VT250FN◆ゼルビス◆御意見をお聞かせ下さい

下に参りま〜す。sage

ゼル乗ってて140くらいでリアがどーこー言ってるってのは
やっぱバイクにちゃんと乗れてないんじゃないのか？

レブ無視して14000以上回してもメーター読めないってことはない

まずはニーグリップからはじめることがオススメ


＞250cc４気筒と一緒に走る場合、ほとんどの所はついていけるけど
＞コーナーの立ち上がりとか、上り坂みたいなパワーが必要なところで
＞話されますよね。

・・・こういうバイク乗りが多いから無意味なパワーとトルクのリッターバイクが
増えてるんだろなぁ

>>320
ニーグリップは大事だが、安定性は車種だけの問題ではないでしょ。
足周りが快調なのとそうでないのとではだいぶ違うんじゃない？
# ま、そもそも「ぬうわ」でかっ飛ばすバイクではないけどな。

320がどういう乗り手を求めているのかよくわからんけど、
どんなバイクにも得意不得意はある。
峠でマルチについていきたいなら、タイヤやスプロケのチョイスは
ある程度実を結ぶかも知れない。

が、ゼルビスはノーマルのままでも「どんな場面でも1番にはなれないけれど、
3番手くらいにはいつも顔を出せるバイク」だと思っている。
総合的なバランスの良さがウリであり味だと思っているので、
私はシングル並のトルクもマルチ並のハイパワーも求めない。
# このへんの地味さ加減が、ミイラたる所以ではあるが（ｗ

煽るつもりはないけど
＞・・・こういうバイク乗りが多いから無意味なパワーとトルクのリッターバイクが
＞増えてるんだろなぁ
てーのは自分のヘタレを暴露してるだけに聞こえるけどなあ・・・。
リッターバイクのパワーもトルクも無意味じゃあない。
認められないならゼルビスで兄貴分のＶＴＲ１０００Ｆを高速でちぎってみ？
無理だろ？その時点でリッターのパワーもトルクも無意味じゃないんだよ。

とはいえ、対向車線からいつ車が飛び込んできてもおかしくないような
ブラインドコーナーが続く峠ではゼルビスでも１０００Ｆについていけた。
思うようなラインが取れない時は切り返しが楽なゼルビスが有利というわけ。
ブラインドコーナーの連続ではリッターの加速も使い切れないしね。
（対向車と正面衝突も辞さない覚悟の切れたヤツなら話は別）

どっちにしろゼルのＯＥＭタイヤと足回りは１４０以上で
グリップを期待できるような代物じゃない。
そういう意味では>>320よりも>>311に同意。

まあゼルビススレなんかに期待はしてないけどさ
もうちょっとバイクに乗れる人間いねえのかなぁ

今RVF乗ってて前にゼルビス乗ってたんだけどさ
k505で首都高150くらいでコーナー入っても余裕だったぞ？
max180でないからリッター追っかけるのにはかなり無理があるが
昼間の首都高でタコなにいちゃん達なら狩れないこともない。

それを知ってるからこそ、ここのスレでえらそーに話してるやつらって
頭で考えるだけで、実践経験が不足してるとしか思えない

味があるっていう茶文字ってのには同意するが
最高速アタックしてみました、とかゼルビス400が欲しいとか
言ってる連中には同意しかねる
味で勝負なら最高速アタックするな（ｗ

書き忘れ

無意味なトルクとパワーってことには320に同意しかねるが
322のリッターを高速でちぎってみ、てのも同意しかねる

日本の高速道路の最高速度は100km/hです（ｗ

ファイヤーストームあたりなんか6速120km/hあたりで
ノッキングするって話を聞くと
乗るのキツそーなバイクっぽい気がする

>>323
ああ、そうさッ、オレはいつも脳内バイクに跨ってるんだよ！

ゼルの引き合いにVTR1000Fを出すのはどうかと思う。
一時期両方持っていたけど、全然違うジャンルのバイクではないかと。

ただいたずらにパワーがあるのもどうかとは思う。
乗ってて面白いけど（ｗ
その辺ゼルビスはバランスが(･∀･)ｲｲ!!なぁと思う所存でございます。
結局どういう乗り方をするのかということではないのでしょうか？

>6速120km/hでノッキング
って昔漏れが勘違いで言っていた気がするYO…
街乗り２〜３速、高速３〜４速しか使ってなかったから…

>>323
ゼルスレといえど、全部同じ奴が書き込んでるわけじゃない。
マターリな奴も最高速アタックする奴もいるというだけのことと思われ。

>>326
他に引き合いに出せるリッターバイクがなかったので。
９５４やブラックバードと比べるのも酷だろうし。
要は与えられた性能をどう引き出すかはライダー次第ということ。
それをバイクのせいにして無意味とか不必要とかいうのは
正直いただけないわけだ。

ついでに言うと高速勝負といっても最高速勝負だけとは
限らないんよ。
中速域からの加速だって追い越しには必要だし、
料金所からの脱出加速も全て含まれる。
それで勝てるのかと聞いたのだが・・・。

そういう意味でも最高速アタック、結構じゃないの？
自分のバイクの限界性能知るのって悪いことじゃないだろう。

バイクの性能、それ以上に乗り手の性能。
好きだとか乗りたいだとか、そんなんだけじゃダメなのが
バイクを楽しむってことなんですね。

でも、バイクの性能も大事ですけど、自分の性能の限界も
知っておくのも大事ではないかと。無理すると事故ッちゃうでしょ？
自分のバイクの性能、本当の性能を今はわからなくても（引き出せなくても）、
何年後かに分る日が来るかも。その時、
「ああ、自分は甘かったなぁ」でもいいんではないでしょうか？

生意気言ってすみません。

前にもちょこっと書いたけど？
自分が気にいったバイクに乗るのがいいと思う、、

ただ、たとえば大型バイクに憧れて、
とりあえず免許取って、のたのた走って人もいる、
それはそれでいい、、
けど、もうちょっとだけ視点を変えてみて、
とっつきのいいサイズに乗り換えれば、
さらにバイクの楽しさが広がるってことも、多いみたいだ、、
結局、やぱーり本人次第なんだけどね、
ある程度柔軟なスタンスも必要と思う、、、
他人のアドバイスも、良し悪しあるから・・・

ここ久しぶりに来たけど、
なんだか漠然とした話になっちゃったな、、、
いろいろ小さな失敗も沢山経験して、
ふと気がついたら、私やっぱりバイクが好き、って思えてるといいかも、
ただ、とりかえしのつかない大きなトラブルには注意のこと、、

長くなった、えらそうに、すまねぇ、、、

>自分の性能の限界

そう、それだ！
ひねれば速いだけのバイクなんていくらでもあるし、無茶をすれば
したぶんだけ速く走れる。でも、無理に自分の能力を超えようとは思わないな。

乗り手あってのバイクだしね･･･。無茶をするくらいならバイクを大事にしたいし。
そういう折れは、120km/h以上で巡航できない人間です(w

>>323
お前さぁ、昼間の首都高走ったことあんのか？
渋滞してない所はないってぐらい混んでるはずだぞ。
タコにいちゃんはだたマッタリ走ってただけだと思う。
大体、大型ＳＳに乗ってる連中はゼルなんぞ相手にしないし。
自分がどれだけ乗れてると思ってるか知らないが、お前みたいな
脳内上級者が一番危ないってことにまず気づくべし。

乗りたいバイクに、いつでも乗れるように大型免許を取った
でも、当分は大型バイクに乗り換える気はない
長距離走っても楽な大型バイクが欲しいんだけど、普段の使い勝手を考えると
250ccクラスのバイクの方が気楽に乗れる。
峠道を走っても、大型バイクのようなラフなシフトワーク（ギア固定で走ったり）だと
スムーズに走れないから、コーナーのつどギアチェンジ。
大変なんだけど、やっぱり面白い
ここは250ccクラスの良いところだと思う。
日本の公道を法律を守って走るなら、250ccで十分ですよね




ってのは建前で、金に余裕が有るなら長距離走ってもケツが痛くならない大型のバイクを
セカンドバイクとして欲しい・・・あと、買い物快足スクータも


>>赤ゼル若葉 さん
乗り手の性能ってのは大切ですよね
バイクは、車と違って乗り手の腕が出やすいです。
いくら性能の高いバイクに乗っていたとしても、腕がなければ使えない
（腕があっても、使い切れる場所は少ないと思いますが・・・
どんなバイクに乗ってもいいから、自分を守れるだけの腕は付けておきたいですよね
で、好きなバイクに乗るというのが大切ですよね

ゼルビススレで最高速アタックがこれだけホットな話題になるとは思わなんだ（わら

なまじ速度や所要時間という形で数字になるから確かに客観的なデータなんだが、
同じ車種でもセッティングや経年変化で個体ごとの個性は異なる。
パーツや油脂類、タイヤなどの状況でマシン限界は変化する。
これらの条件を最大限整えて、それで250マルチやリッターマシンについていけないと
不満を強く感じるなら、残念だが乗り手の嗜好にゼルビスが合っていないと
いわざるを得ないだろう。
極論をいえば、マルチと勝負したければマルチを買え、というわけだ。

また、ライダーの状況も大きく影響する。
速く走るためにはその車体に対する慣れが必要で、速いバイクに乗り換えても
慣れるまではもとのゼルビスに乗った方が実は速かった、なんてこともありえるわけだ。
あるいは、身体的条件による問題もあるだろう。
ゼルビスは250にしては大柄だから、体格の影響はでかいんじゃないかな。

何にせよ、車種による性能差だけで語るべきではないと思うし、
最高速アタックのタイムがそのライダーのすべてであるかのような感覚は
ちょっと違うんじゃないか、と思う。

>>332
昼間は必ず渋滞しているとは限らないけれども、
大型がゼルビスを相手にしないってのは非常にわかる。

みんななんでゼルビスを選んだの？
漏れはるくーすのみ。
ちなみに他にはYAMAHAのFZが候補だった。

面食い

乗りやすさ、燃費の良さ、トルクフル、信頼性、整備性、
安定性、タンデムしやすい、荷物が積める、回せば速い
ハーフカウルｶｺｲｲ、タンク大きい、維持費が安い

うーん、つまり総合バランス！
通知表がオール４みたいなバイクだったからかな。

>>336翔さん
＞みんななんでゼルビスを選んだの？
一目惚れ……ああ、もう貴方しか見えない、って感じ（藁。
もうあばた（250のくせにデカすぎだよ）もエクボ（御立派で気持ちよさそう）

>>333さん
＞どんなバイクに乗ってもいいから、自分を守れるだけの腕は付けておきたいですよね
ハゲ堂です。特に私のような感覚で乗り出した女は、バイクがどーこー
（足付き悪いとか）言う前に、それれも自分が乗りこなせる努力をすべきですよね。

　　　　　　　,..-‐''''""""""''‐-､._
　　　　　,.r'";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;`ヽ､.,
　　　 ,／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i
　　 r'';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;L､,　　　 まさか、長い野球人生の間に、
　　i;;;;;;;;;;;,.r''''"""~~~~~~~｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ''''‐､;;;;;;;;;;;;ヽ　　こんな事でピリオドを迎えるとは思っていなかった。
　 ,l;;;;;;;／　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ,;;;;;;;;ﾞ､　 しかし振り返ってみれば、ディマジオ最後のホームラン。
　 i;;;;/　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀i;;;;;;;;;ﾞ,　ジャッキーロビンソンのホームラン。
　l';;;｛　　 ,.ｒ=ニ＝､　　　 ‐=＝ﾆヽ、　｛;;;;;;;;;;） これから日米野球の歴史に残る、
　l;;;;;l　　,i''　 ,..,,_　　　　　 ,,,.....,,_ ヽ'　　ﾞi;;;;;;;ﾉ　ものすごいあたりを見られたことが、
　〉;;;i　　! ,.ｨ=ｴｯ`‐ ,'　', ｨ‐=ニｪヽ,_'　　 l;;;;/　 これほど人生にとってラッキーな事があるだろうか。
　r‐ヽ　　"､.,__,,,‐'' ﾉ　 ﾞ､　｀‐--'　　　　ﾞr'"i　 これから先、日米野球でたくさんのチームが来日するだろう。
　i､j　i:::　　　　　ノ　　　 ヽ　　　　　　　 l/ ﾉ　そのたびに新しい歴史が出来ていく。
　 ヽﾍ　　　　 ,. '｛,.‐､　,.‐､j｀ヽ　　　　　 i６,'　 そういうことを、それを多いに期待したいものだ。
　　ﾞi,｝　　　 ,'　....::::::,`´,:::::::... ｀、　　　 　｝i　　それを本塁ベースの向こうからじっくり眺めていたい。
　　 i　　　　 ﾞ　,.-‐'''‐-‐'''‐-､　　　　　　l,j'　　では。みなさん。　　さようなら。
　　 'l,　　　　　 `ヽ＝ニ＝‐'"　　　　　　｝　　　　
　　　i　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i´　　　
　　　 ﾞ､　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/､
　　　　,ヽ　　｀ヽ､.,,______,,....‐'"´　　 ,.ﾉl　｀ヽ､
　 ,.‐'"/｀ﾄ､,　　　　　　　　　　　,..r'"　l　　　　　　　　　　　　　パンチョ伊東
‐''　　/　 iﾍ‐ﾆ--､..,,,___,...､-‐‐''",,..､'"l'

大型バイクとの比較とか語りたかったら他の板行け！

・・・もう終わったって。
それにスレタイトルがご意見お聞かせ下さいなんだから
他の車種との比較もありはありだと思うが？
あんまりヒートアップしてしまうのもどうかと思うけど。

つーか、sageたいのかageたいのかどっちなんだよ・・・。

ゼルビスの中古車を考えてるんですけど、
走行距離とかはどの辺りまで許容できるもんなんでしょうか？

>>342
金額にもよるしトータルコンディションにもよるけど
250だっ鱈、壱萬前後で考えていた方が無難でしょう

>>342
逆にあまり走っていないのも危険かも。
生産終わって結構経ってるからね。

ＶＴ系だったら２万で一区切りかな。

こまめに手入れされて走り続けてきた走行２万と
放置プレイノーメンテで乱雑な乗り方されてきた１万と
どっちが良い球かといえば無論前者だから。
１万台で状態の良いのがあったら買いだと思う。

いいねーいいねーやぱ話題があるってのはいいね
の現RVF乗りだす

またゼル買いたくなったなぁ
あのなんともいえないバランスの良さがイイ！
ウチのゼルは5万キロで首にかなり皺よってたんでやめたんよ


ちなみに昼間の首都高の件だがウチが仕事で
ゼルに乗ってたときはよく大型にいじめられたけど
大抵すり抜け、コーナーリング勝負になるもんだから
大負けもしないが大勝ちもしねぇってとこだなぁ
直線なげえと絶対勝てないのが寂しいとこ

いまからゼル買うとしたら、色物だけ綺麗であとくだびれてそうな
安物をレストアするのがイイと思うよ
Fサス、リアサス、ホイールバランサー、ハブなんつ弱い足回りさえ
しっかりしてやれば、エンジンは頑丈なんで大丈夫

また補足

ホンダ車で回してないエンジンをいきなり最高速アタックとか言ってぶん回すと
カーボンがバルブに詰まって不調になることがまれにある
注意しよー（ｗ


しっかし年寄りになると話しが長くなるね
これも気をつけないと（ｗ

カウルの小物入れってどっかで直してもらえるかな？
この前の事故でふっとんじゃったから・・・。

直すってどうしたいの？

元通りにしたい？それとも取りあえず使えればいいの？
元通りにするならショップに部品注文するしかないし、
使えればいいのなら日曜大工でどうにかなるし。

どっちにしろ現在の状態が判らないことには何とも言えないわ。

>>342
メーターはあまり信用せずに程度で選んだ方がｲｲかもです。
中古車の雑誌に載ってるバイクってなんだか都合よく１万ｷﾛ
代の走行距離になってると思いませんかい？

赤ゼルのフロントブレーキ、ランプがつかない……。
リアブレーキはつくので、玉切れでは無い模様。
都合で昼行けないので、さっき7時頃赤男爵行って来ました。
結果、ボックス型したスイッチの接触するところが、中で
ダメになっていたそうです。勿論無償で交換してもらいました。
初めて夜走って、「バイクのライトは見えにくい」こと実感。
ゼルはまだ行きたい方向を照らしてくれやすいけど。
しかし、闇に光るインパネ、グリーンの数字がめちゃ綺麗〜〜〜。

>>342さん
私のは26000キロ超えてます（藁。
これは参考になりませんね。

>>348翔さん
どっかのホームページで、小物入れのふたを蝶番にして、
マグネット式に代えるっての見ました。
小物入れ、下のケースごと吹っ飛んじゃったんですか？

>>348
パーツリストによると、「ﾎﾞｯｸｽ､ﾁｹｯﾄ」と「ｸｯｼｮﾝ､ﾁｹｯﾄﾎﾞｯｸｽ」で\1340-でつ。
でもカウルにはめ込むタイプなので、事故で吹っ飛んだのならカウル交換しないとダメかも。
ちなみに左右各\21600-だそうです。
>>351
そのスイッチは\680-でつね。

ところで、ゼル海苔の皆さん26日の大黒祭り逝きませんか？
……と言ってみるテスト。

342です。皆さんどうもありがとうございます。
根気よく探そうと思います。

大黒祭りか！
･･･ここから1,300円かかる(貧
でも、ハザード装着したら是非一斉点灯やりたいなぁ･･･。

閑話休題、テールランプのLED化、進行中です。
6000mCd＠20mAのLEDを20個買ってきて、15mAをかけたところ電球より暗い。
次の休みに25mAに増強予定。

ついでに、ナンバー用に下向きに4個白色をつけて通電したら･･･緑色だし！！ヽ(`Д´)ﾉﾀﾞﾏｻﾚﾀｰ
DQN仕様になってしまった･･･。⊃Д｀)

>>354
白色ＬＥＤの金額払って緑色だったんなら詐欺だな・・・。

色々なインプレとかここ見たりしてなんだかゼルがめっちゃ
欲しくなって買っちゃいました。
免許取ってからずっとスクーターだったのでマニュアルはどうなるかと思ったけれど
ゼルはエンストもせず走ってくれました。楽しいです。
ゼルビス良い！

IDがXEL UPだったのでage

>>356
おいでませ。ｗ

ﾏﾀｰﾘ巡航状態から二速落としてフル加速するのが大好きです。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>358
ゼルビスは低回転時の音が穏やか（迫力が全然ない）なので
回すと別のバイクになったかのようなフィーリンクがあって楽しい。

しかしそれは併走車にはキレた珍走車に映りかねない諸刃の剣。
その後マターリに戻ってとことこ走っていても、信号で停まったとき
SRや２５０スポーツは停止線の３ｍ手前に停まってたり
４００マルチ以上なら横に並んで空ぶかしされたりする罠。

いや〜昨日も楽しかったです。
中古のゼル買ったんですけどなんだかチェーンがダルダルで
しかもかなり汚れているようなんですけどこれいっそ新しいチェーンに
変えたほうがいいですかね？自分は素人なんで取り付けも店に任せようと
思うんですけどチェーン代と工賃でいくらくらいになるもんなんでしょうか？
雨の日も乗るんで錆びにくいチェーンがいいですね。

>>360
RKの520RXあたりかなぁ。
ﾅﾌﾟｽｰで工賃込みで10,500円でした。

個人では装着がﾏｽﾞｰなので、頼んだ方がいいでしょう。

最近、１速で引っ張ってからシフトアップするとｽﾞﾊﾞｺｰﾝ！と叫んだり
ギアが抜けたり。6千回転くらいならすっと入ってくれるんだけどな･･･

純正からオイル変えてみるか？

　 　　　　　|
桁下3.8m 　| 　o ∧∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿／ o　(ﾟДﾟ；)＜　待て待て待て待て待て
　　　　　　　　Ｏ∧∧U ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　 　 (ﾟДﾟ )＜　アゲだ！！
　　　　　　　 ⊂∧∧U ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 (ﾟДﾟ )＜　アゲだ！！
　　　　　　　⊂∧∧U ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　(ﾟДﾟ )＜　アゲだ！！
　　　 　　　⊂∧∧U ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　(ﾟДﾟ )＜　アゲだ！！
　　　　　　⊂∧∧U ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　(ﾟДﾟ )＜　アゲだ！！
　　　　　 ⊂∧∧U　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　o、_,o (ﾟДﾟ )
　　　o○o⊇⊂, |　〜
　　　/＿/| /　 丿ｺo　〜
　　γ,-/| |UU'//耳　　　　　〜
　　 | |（）,|_| |　|/二)　=3　〜　　ぶべべべべ
　　 ゝ_ﾉ￣￣￣ゝ_ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

保守アゲ

>>352７７４VTさん
680円かぁ。んで工賃馬鹿高く取られたりする罠？
教えて下さってありがとうございます。
この程度の部品は、自分でも変えられるようになりたひ、頑張ろう。

>>359さん
ゼルって静かなマシンですよね。アリドリング時とか特に。
この間のグッドライダーミーティング、自分のエンジン音が聞こえなかった（藁。

>>360さん
ゼル購入おめでとうございます！！
チェーン交換、私も交換しましたが、あとからチェーンとスプロケ
ワンセットで交換した方がいいと知りました（泣。

>>363さん
一番上の子は橋桁激突ですか？

ゼルビスはタイヤ変えると、グリップ断然高くなりますよ。
K505はほんとやばいです。
今はいてるのは、TT900ですが、峠でもうまく走れば
CBにはついてけますよ。

環八井荻トンネルは無風なので最高速出すにはもってこいです。
ちなみにメーター読みで165まではでますよ、マイぜるは。

>>365
たまに待避所にパイロン立って計測してるから気をつけなヽ(`Д´)ﾉ
折れは、あの閉塞感から140が限界でした・・・。

あ、ちなみにマイゼルはBT45履いてる。

安いという先入観から、いまいち怖くて倒し込めない。
ゼルで膝擦りする人もいるんだろうなぁ(´･ω･`)

ゼルじゃないけど、BT-45使用中です
安いタイヤの中では、結構グリップします。
当然ですが、冷えているうちは急ブレーキかけたらダメですよ

暖まってくれば、それなりに行けます。
でも、そんな走りばかりやっていると、後輪の構造がSACTのため
サイドの方が先になくなるか、SACTのつなぎ目の部分に段差が出来ます。
滑り出しても、急な滑りではないので何とかなりますよ

雨の日の日でも、グリップしてくれるのでツーリングには最高です。
雨の時に滑り出してもツーーっていう感じで滑るので、わかりやすくていいです。