【６５０】ブロスレ【４００】

　立てても立ててもブロスのスレッドは即死スレ、それでも
あえて勃ててみる。

過去スレ
　 http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10142/1014215029.html

プロレス

悪くは無いが。。。

重いんだよなぁ。乗ったときの感覚

肩持ちだったか？

ブロス

バイク便御用達。

　ハンドリングに関しては今までｱﾌﾟハンばっかりだったんで、セパハンとはこういうものか
と思ったよ>>3
　
　プロアームって見栄え以外に目立った利点は無いように思えるな。
しかし無駄な贅沢って感じが良い>>5

ぴにょったはクンニをしなければならない

一旦ﾌﾞﾛｽに乗った者はﾂｲﾝの呪縛から逃れられなくなる罠。

そうだねぇ、ノーマルでもドコドコッというしねぇ。>>10
ホーネット６００から乗り換えで激しくパワーダウンだけど
そういった雰囲気があればぜんぜん気にならないよ。

　つうかプチレストア中なんだよ、俺ブロス。

バラして解かったことだけど、あのメカの詰め込み方は異常。
それと燃料ポンプの存在理由がイマイチわからん。
タンクとキャブを直に繋ぐとマズい理由ってなんだろう？

ブロスでもやればここまで出来る・・。

ttp://res9.7777.net/bbs/bike2ch/

短命そうな単発スレ・・・。

筑波のＢＯＴＴに遠征してきた、Two Brothersのブロスレーサーはカッコ良かったし、
速かったなあ。あと、国産で初めてエキスパートクラスで勝ったスーパービルドマキシマムの
レーサーも。

墜落防止〜
後期風呂洲のリヤ18インチって選択肢が少ないような。
乗ってるみなさん何履かしてます？
自分はBT-090入れてます。ラウンド形状以外ハイグリップらしくないところが好み。

BROSマンセー！！
箱根でビックバイクをコーナー２つおいていけるバイクです（下りのみ）。
結構、パーツあるし、流用もきくからカスタムすれば、そうとうイケるし、
ノーマルでも十分な能力あるよね。
見た目がアレだから馬鹿にされやすいが・・・。

>>10
超絶激しく同意！！漏れも２台購入してしまったよ。今は乗っていないが、また欲しい。
これに乗ったら今の国産ビッグツインに乗っても「え〜これならBROSのがいいよ〜」
って思えてしまうほど良いハンドリングだよね。
一時期はジムカーナでもブロス流行ったし（NSRに撃沈されて消えたっぽいが（ｗ

>>13
　ｶｯﾁｬｲｲっすねぇ、自分はバンクしてるときに何か擦ったような音が
するとゾッとしてしまうのですが・・・擦ったとこで即転倒するわけでもないのに。
>>15
　たまにヤフオクで出ますね、レーサーやそれっぽい奴とか。
あそこまでヤると何故ブロスで？と思ってしまいますが。
>>16
　自分のはメッツラーがハマってます。
バイアス安上がりﾏﾝｾｰ
>>17
見た目がアレっていうのは、小さい事とDQNネイキッドNS-1に似ている
ってトコでしょうか。
　そーですねぇ・・・買いたい新車が無いご時世に中古だろうが程度が悪かろうが欲しかった
迷車がブロスだったんですよ、俺の場合。

確かにｾﾝﾀｰｽﾀﾝﾄﾞはｺﾞﾘｺﾞﾘ擦ったなぁ…
意外とﾊﾞﾝｸ角が無い罠。

シートレールが錆びてたので筆塗り銀色で仕上げてみました。
塗りあがりがポッテリ塗膜でなんか鬱age

>>19
　俺にとってブロスが始めてのセンスタ付きバイクなんですよ
センスタがこんなに便利な物だったとは！

オークション版の住人がバイク版に糞スレ立てまくってるぞ
みんな、オークション版に糞スレ立てて反撃だ　　　　　　　　　　　　　　

オークションと言えば・・・。
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d17100226

　ポン付けなんすかねぇ、このフレームにこのエンジン。
まず曲がりそうにない車体ではありますが。

>>23
Fタイヤ後ろの黒い線はスピードメーターケーブル？
でも、つながってる先はエンジン上部っぽいですな…

　スピードメーターがタンク下で横に張り出す感じでマウントされてるんでしょうな>>24
もしもの時には脚をザックリ切ってしまいそうで危なかです。

＞加工したエキパイに排気漏れあります・・・の一文が泣かせます。

ＢＲＯＳとＢＲＯＳ．とＢＲＯＳＳでどれが正しいのか、を気にしているﾔｼがいた

ヤフオクでBROSSで検索すると輸入物MFバッテリーが出ます。>>26

　それよかコレ
http://www.rcalracing.com/Images/used_bikes/forsale2.jpg
ｶｯｹｪｰ!　

http://www.hawkgt.com/reviews/Bodywork/sharkskinz/Rtquartr.jpg
　やっぱ付けるならビキニよか大き目ハーフカウルかねぇ？
http://www.roukama.nl/thema/klant/tour/nt650.jpg
俺のこんな感じでシートカウルは黒なんすよねぇ。

もっと聞きたいあげー

前期・後期両方乗ったことある方います？
ラジアル・バイアスの違いとか
PGMの有り無しでどう違うんでしょうか？

http://www.sharkskinz.com/HONDA/HAWK/HAWKPAINT.gif
　黄色好きなんすよねぇ。
http://www.ace-cafe-london.com/gif/hawk.jpg
　渋すぎ。
http://www.corbin.com/honda/8892hawk.shtml
　ﾎｽｨ

>>30
　俺のもPGM前なんで知りたいです。
つか、後期のホイールに比べると前期の銀ホイールは激重なんだそうですね。
道理で金ホイールがお宝扱いされるワケで。

自分はまえに事故って初期(NT650J)から後期(NT650L)に乗り換えました。
後期型納車の帰りみちで最初に感じたのはスロットル開けた時の「一瞬おいて
ごつんと加速」のタイムラグをあまり感じなくなったこと。
なので低回転からスロットルワークが楽。といってもツイン相応ですが。
あと高地に強くなった。前は渋峠で片肺になってたのが、乗鞍でそこそこ走れた。
でもPGMも気圧せんさ付いてる訳じゃないので、これは単純に燃調の個体差かも。

ハンドリングとかはON車はBROSしかのったことないので良く判らず。
年のわりにバイク歴は浅いのでこのへんでご勘弁。

　吹け上がりスムーズとはPGMらしいご利益ですねー。
しかし高地で片肺って・・・マジで？！
自分の定番コースには○○高原みたいなトコが多いんで心配になってきた。
自分のブロスが仕上がって走りに出たら確かめてみますよ、本当になったらイヤだな。

今日終了したオークションで出てたブロス用オーリンズですが・・・。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c19738755
値段上がりすぎ、上昇の仕方がムカツクので入札しませんでした。
とはいえ
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/4wd/honda.htm
を見るに１０万を越える物なんでお得と言えばお得なんでしょうが・・・
ブロス用オーリンズ、CBR６００と記号が同じようですがサイズ的に互換性アリなんでしょうか？
この記号、ピストンサイズと調整機能を表すモノなんで判断しかねます。

初期型の６００Ｆなら似たような形状だったけど
互換性は判らんのよね＜リアサス

とりあえず６５０のノーマルだけは落とすように注意してるけど
ＣＢ−１のノーマルだと長さと下側のエンドの幅がちょっと広いけど使える。

ふうむ、そんなに細かく作り分けるような物なのかどうかも＞サス
＞６５０のノーマルだけは落とす
とはどういうことでしょうか？教えて君ｽﾏﾝｿ

一応部品番号違うんだよね
ダンパーのみだけど部品違うの。

つうか４００と違って通勤とかに使われる
可能性が少ないので距離走ってないﾔｼが多い。

車重だけでなくパワー差でも違ってくるんすねぇ＞ダンパー強度
というわけで４００と６５０のサスは違うとφ(..)ﾒﾓﾒﾓ

>>39
オーリンズは400と650は同じでしょう
６００Ｆとは恐らくバネレートが違うと思われ

http://www.motorrad-ahlen.de/grafik/wgrafik/klbilder/ntv650.jpg
グリーンなんて珍しい色。
http://www.cix.co.uk/~houdini/images/deauvile.gif
ブラックのドゥービルはカコイイっすね、積載性がどうの言う人も大満足でしょう
日本で買うと高そうですが。
http://home.t-online.de/home/meier-autoteile/b_ntv.jpg
なんとなくちょい昔のBMWを思い出す渋カウル
http://sites.inka.de/sites/nordsee/ntv/
カウルはGSXでしょうか？ドイツのナンバープレートはデカいっすねぇ。

社外品はエンジン廻り以外は共通扱いっすね、サスであろうと
バネレート違ってもハマればOKでしょ>>40

NTVやﾄﾞｩｰﾋﾞﾙはBROSにあらず

と言い放ってみるﾃｽﾄ。

http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/vf_vt/index.html

寿命長すぎ。93年に生産中止のはず。

G感。

トランザルプのエンジンってブロスと一緒？

>>45
V型52度3バルブ水冷なのは一緒。エンジン内部品の一部流用はできそう。
初期型のアフリカツインも650ccじゃなかったかな？
↓ぱっと見でも減速比とか違う。
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2870320t.html
ttp://www.honda.co.jp/news/1987/2871201.html

>>42
あとリンクレス(BROS)とリンク憑き(600F)の違いもある。
偶然ジャストフィットの可能性はあるけど。

５速って事と４００だと９５００までしか使えないってのが不満でしたね。
あと２千も回ってくれたら良い感じで行けたのですが。

>46
一回ＮＳＲのショックを試しに付けた事あるのですが
バネレートがリンク式の為か全然ダメでした（当たり前でし）

650乗ってるのでage

　そそ、５速ってのがね。
高速用にもう一速欲しい気もするんですよ、エンジン積み替え検討
の人はトランザルプEgだのアフツイEgなども検討しみてみてはよろしいかと。
ギア問題だけでなくブロス用よかトランザルプの方が元気良いなんて話も聞きますし。

　そういやホンダオタの人がいうにはアフリカツインのエンジンをカリカリチューン
キット組んでポン付け、これ最強だとか。
　夢だな、夢。

５速に入ってるのに、もう一段ギヤをかきあげようとして
クラッチだけつなぎ直すなんてことよくしますよ、はい。

某赤男爵のオイルリザーブシステム？の残りがまだあるのに
今回から自分でホンダ純正オイルに換えてみました。
回転上昇やギヤの入りのスムーズさにﾋﾞｸｰﾘ｡

昔ＥＴに出てるブロスが他車流用の６速って書いてたんだけど
ＮＶのミッションは加工せんとダメみたいだしなぁ、、

　ミッションだけでなくFブレーキの効かなさ具合もツライ
エンブレやリアブレーキを足してやっとこ普通のような・・・メシュ入れても
劇的改善は望めないそうです。
　マスターをCB４００SFのようなWディスク用に変えたら強すぎるんだろうし・・・
費用をかけない改善方法に悩むです。
　

Ｆブレーキは効かないって事はないでしょ？シングル相応の効き。
ただエンブレは多用すると言うかコーナリングのリズム作りに
マルチより良く使う。

　ふむむ、自分のブロスもSRX４００（借りてちょい乗り経験）を思い出すくらいの
効かなさ具合で、他のオーナーからも「効かないねぇ」という証言を元に書いて
みたんですが・・・重整備から帰ってきたらまた確かめてみます（メッシュ化）
　なにせダブルディスク車と軽いオフ車しかオーナー経験無いものですから・・・。
　確かに、エンブレはマルチ（ホーネット６００）に比べると強い感じがしました。

　ショップ頼みな重整備の内容はFサスオイル交換、キャブOH、汁物、消耗品、劣化ホース交換
なんですがフロントサスオイル粘度を上げている方おられましたらレス願います。

　

俺はオイルよりバネをＳＦのヤツに換えた
ちょっとマシ程度でしたが。

　レスありがとうございます！
バネをSF用に替える・・・ですか、ヤフオク巡りを開始。
　
　今日重整備の為、荷馬車に揺られていきました。
仕上がりが楽しみ。

親が乗ってた前期P1が車庫にあったりするんです。
タンクは錆びてなかったんですがキャリパー固着とか色々やられてます。
パーツの欠品とかは出てないんでしょうかー

>>57
この機会に社外品に換えまくり（藁

>57
キャリパーならＮＳＲだろうがＶＦＲだろうが使える罠
ブレーキパッドもＲＣ３０ＨＲＣのﾔｼも使える。

それよりリアショック抜けると１００キロ程度のスピードでも
ギャップ踏んじゃうとフロントが暴れてスッ転ぶ罠

普通に走ってる分には判りにくいんだがタンデムしたりすると
一発で判るので早めに換えた方がよいデス。

>>58-60
なるほろ。
情報ありがとうです。
リアショックは、、、近いうちに見てみます。

あげてをく

age

>52でＣＢＲのマスターの話が出てるけど
付けてもあんまり効果ナシです

つうか俺付けてるけど見た目チューン。

　なんですとー！SF用マスター（CBRと共通？）効果ナッシングですと？
じゃ、思い切ってデカイのブチ込めば効果出るのかも？９００RRとか
１３００用とか。
　しかし試す度胸もナッシング。

　つうかキャリパーのピストンシールが腐っている事が判明（８８年式）。
前後共にブレーキ廻り総取替えかよ！鬱。

しかもキャリパーの分解には特殊工具が必要だったりする罠

沈みすぎなのであげてみる。

>>65 どこの改善に重点を置くかじゃないでしょうか。
初期制動からしっかり効かせたいならパッドを奮発してメタル系にするのがいいだろうし、
奥まで握らんと効かん、というのであればホースをメッシュにして伝達の剛性高くするのが良さそう。
指一本でロックだぜ（ｗ にしたければマスターとキャリパの組合せから見直さないと
ダメでしょう。
でもシールがダメならキャリパOHで結構改善しそうな気もする...

大した走りもできない屁垂れの脳内妄想なので、いじってる人の意見希望〜。

>68
つうかブレーキの効きを云々言う前に
タイヤだとかＦサスのＯＨをしてないんじゃ本末転倒だとオモワレ。

>35
http://www.ohlins.nl/shop/details.asp?prodid=100103&cat=222&path=
新品が570ユーロで売っているよ。
送料は23ユーロ。
うまくやれば、間接税や関税はかからない。

　>>68
つうかですね、メッシュ化とOHはブロスオーナーで実践した人間は
「たいして変わらないYO！」と言うんです。
なんか大胆にブチ込まないとな予感です。

　>>70
外国宛てのメールオーダーって・・・実践しなければ憶えない事なんでしょうけど
やってみるべきかなぁ。

>>69
今回、Fフオークオイル固めに（固さは店任せ）してみました。
ブレーキの効きに吉と出るか？期待。

ブロスといえば風呂酢楼。

>>70
以前釣具をアメリカから通販で買ったけど
送料が50〜70ドル掛かった（国内の送料を加算さた）
関税・国内消費税をしっかりとられたよ。
運送会社によって関税の立替手数料を取られたりもします。
自分も購入考えたけど結局諦め
http://www.red-sun.co.jp/part&brake/ohrins/honda.htm
で購入しますた。

　>>73
　　　>>1にリンク載せようとしたけどサイト主に「晒し」と思われそうなので
　　　やめておいたんよ。
　>>74
海外取り寄せって色々面倒が付きまとうんでしょうねぇ。
　　インターネットでお買い物って送料他で意外と割安感は無いと
　　いう罠に気が付くのは、経験を重ねた後なんだよねー。
　　でも、そのサイトは便利そうだわ。ｻﾝｷｮ

　主治医ばいくや　さんから連絡あって
・長期放置車なのにキャブ内部はキレイだった。
・Fブレーキピストンは片側２本固着してた。
とオペ報告ありますた。（８８年式１４年モノ）
　>>52で効かないと書いたけど、これじゃ効くわけないよな。
　

遅レス
>>50
俺は今修理中なんですが、消耗や劣化しがちなパーツで欠品は
出てないようです。
　上記サイトのブロス楼ではチェーンカバーが欠品だった（オーダー待ち）
と記されていましたがね。

　納車まで少しあるのでヤフオクでビキニカウル漁りしてました。
どれも終了値段は一万円越える傾向にありますが
買った値段で売れてしまえもする不思議なアイテムすね。

俺もヤフオクでビキニ買っちゃた。
シックデザインのやつだけどCB400SF用が問題無くついた。
スリムなBROSにはチョットボリュームがありすぎ
デザイン的にはＮプロジェクトの方がいいよね。
ビキニ付けてからはヘルメットの風切り音が激増
ノーマルマフラーだと排気音聞こえないよー。

高値更新で破れますた。

日曜に洗車＆ブレーキパッド交換完了。
中古で買って一年、よーやくフロント交換したらnissin純正パッドだった。
きゃりぱOHはバイク屋任せだったので気づかなかったが、もしや12年物
22000km熟成品だったのかしらん。
交換時にピストン揉みもやって幸せな効きになりました。

>>80 お疲れ様〜。
今でも買える社外パーツってみなさん何か情報あります？
自分の知ってるのはventuraなキャリア。通販でNTV650用が憑きました。

>>81
純正14年物、7800kmを使っていますが何か

ttp://www8.ocn.ne.jp/~yuji131/page013.html
下から２番目ﾎｼｰｽ!

効きの悪いパッドほど長持ちする罠。

以前BROSと同時所有していた中古スパーダが
ブレーキレバーを握るとレバーが前後にガクガクと
震えるんでバイク屋にみてもらったら
「パッドとディスクの間にゴミがはさまってました、アハハ」
と言われたよ。速攻で手放しますた。
…そんなﾔｼをつかんだ俺も俺だ（ ´Д⊂ヽ

>>82
もし良かったら7800kmでどのくらい減ってるか教えて頂けませんか？
当方残厚1.2mmくらいだったんですが、本当にこんなに持つのかなーと思いまして。

＃いまはgoodridgeでふ。

>85
普通にパッドとローターを交換すれば良かったような、、

>>87
パッドとローターはバイク屋にクレームで交換してもらいました。
でも、ブレーキ以外の色々なところがダメだったですよ。
前のオーナーがキーシリンダーをいたずらされてたらしくて
二種類の鍵を使い分けねばなりませんでした。

うちのブロスのパッドはフェロードにかえています。
外国製の常でブレーキダストは派手に出ますが
効き・タッチともにｶﾅｰﾘいい感触です。

>89P1糊
そんなんだったらボクの４００はハンドルロック出来ません
買った時からシリンダーが割れてましたしね。

>>86
今8100km現在パットのベース面まで4.5mm残っています。
限界線（溝）が1.5mmだとすれば3mm位かな

　今日納車ァ！
ブルルルンという感触が気持ちイイ！！

　まぁ、ホーネット６００よか重ったい感じはするけどモリモリ感
溢れる走りがたのもしいね。
　ブレーキ、全OHとメッシュホースでグッと効く様になったわ。
雨の中、硬化気味なタイヤで心細かったけど・・・満足満足！
　

　ちなみにフロントフォークオイル粘度はブレンドして１２．５番とした。

なんとなく買ってみた中古車雑誌（Goo）を読んで気が付いた事なんですが
ブロス６５０が妙に高くなってる、つーか２０万切るタマが無い！
某中古車サーチ使っても似た様な結果が。（中部地区での話）
時期的にそうなってるだけなのか、高騰のﾖｹｰﾝなのか？！

こんなスレあったんだね、知らなかった。

>>86
純正（たぶん）11年物、40000km以上使ってますけど、まだ2mmぐらい残ってる・・・

90,94>> ありがとう。
まだ捨ててなかったのでよくみたら実はベースから3mm近く残ってました。どうやらそれが普通のようで。一応セミメタルぽく見えるんだが、よう持つねえ。
オフ車でnissin純正は1万kmくらいで無くなったんですが、接触面積と条件の違いかな。
93>>
単に売れ線から外れすぎて状態の良い車両しかmediaに露出しないだけだったりして。w

今日も遠出できんかったし、近所をぐるっと廻ってくるか。

age

　Rブレーキキャリパーピストンはパッドが減って長期間露出
しているとサビサビになってしまうという罠、サビたまま押し戻すと
シールを台無しにする悲劇が！・・・交換するハメになっちゃってたよ！！

ピストンとシールのセットで大体１２００円（当時）
今なら２０００円位？

ＰNo知りたい？

　いや、ブレーキOHの際に交換済みました。
お気持ちサンクスです>>98

なんですかねぇ、エンブレとF＆Rの三位一体の制動力が頼もしい感じがする
バイクなんですよねぇ。
　それぞれ前後ブレーキ単一では心細いって事なんですが（ｗ

やっぱりアントニオ猪木が好き

　１００ゲット豆知識
ブロスのFディスクは１１００カタナのフロントにピッタシ付くらしい
ですわよ！
　キャリパーは・・・どうするんでしょう。

つうかローター盗られてどーすんだよ、ゴルァ！

キャリパーはノーマルでＯＫなんだよ。
先輩のカタナはＲＳ２５０のキャリパーとセットで使ってたけど。

まぁ、そう言うなよ。
カタナ用社外ディスクがブロスにも使えるのであろうって事なんだろうし（有り難味薄いか？）。

　そういやNC３０のタンクがポン付けとも聞いたが・・・シートはまるのかねぇ。

あぼーん

知り合いのスパーダと並べてみました。
見分け付かないかも？なんて思ってましたが、フレームといい
激しく違いますわ。
　それに加え・・・なんかブロスの方が小さいんでやんの！

>>103
>そういやNC３０のタンクがポン付けとも聞いたが・・・
本当ですか？是非詳細をお願いします。

　詳細っつーか、部品流用スレなる今は亡きスレの>>１に書いてあったんだよ。
実際、俺は装着したこと無い。>>106
　なんつうヘタレなレスだ、我ながら。

今度ツレのＮＣからタンクパクって実験君してみます。

　実際、NC３０のタンクが使えるとなると容量うｐになるんでしょうな。

　とはいえ、フルノーマルでリッター２５も走ってくれればそんなに
困る事もなさそう（過去レスでは２０〜３５�q／Lと報告アリ）、ノンストップで
３００キロも走れないしねぇ。
　自分の単車の燃費は・・・梅雨で走れてないから出せてねぇよｳﾜﾜﾜｧｰﾝ

　なんでもいいですが、メーターの機密性甘くないすか？
内側が曇ったりシミになってたり・・・俺のが古いからシール
が劣化してるだけなんでしょうか？
　８０キロ出すと光る速度警告灯が泣かせます。

>>104 ナイスジョブ！

>>110
俺のも曇ってるよ、欠陥だったらしい
ある時期から対策部品に変わってるそうな

　欠陥なんすか、１４年も前のバイクなんでリコールも何もありませんね。>>112
パネルの色も褪せて夜に走ると古さを感じますﾄﾎﾎ。
　今走ってきましたが・・・一速が落ちにくい気も。
今度のオイル交換時にゾイルでも入れてやりましょうか、ホーネットに入れたら
エンジンノイズが小さくなりギア抜けが減ったような実績が自分の中にありますので。
　しかし高いんだよなぁ、「液」のクセに。
タイヤの端がカチカチのツルツル古メッツラーなんでやっぱ倒し込みが怖いです。
　

俺のはＮに入りにくいな〜
オイルの添加剤はあまり信用していな
過去に車に二硫化モリブデンを入れた時は燃費に効果があったけど
バイクには不向きだし、ゾイルの成分はなんかｱﾔｼｲ･･･
そう言えば10数年前ＦＺ（？）のピストンにモリブデンコーティング
してあったの思い出した。

　Nに入りにくいというバイクには、二速から「かかと」でチョンと蹴って
下ろして入れるという入力が効果的すよ>>114

夕方、広めの駐車場でグルグル廻ってみました。
廻り易さは感じましたが・・・バンクしてる状態から立ち上がりで加速時に「ズッ」と
滑ります、タイヤ端のカチツル部分が原因なのでしょう。
ちなみに、端をメッシュヤスリでサンディングしてブレーキクリーナーで脱脂
しても効果はナシ。

　今までの強気な寝かしこみ走りはハイグリップタイヤの恩恵だったと
知る事が出来ました・・・鬱。
　つうか調子乗るとマジでコケそうだわ、このマシンは。

　いつになったら青空の下、思いっきり走れるんだよ？！

　車検証を見たら１８０キロ以上重量があるんですねぇ。
車格が小さいんで、取り回してみてもそんな重さを感じる車両ではないんですよ。

　とかいって午前中、雨があがったんで近くの山道を走ってきた。

　初めてのセパハン車で腰にキた、アクセルワイヤーの遊びを無くしてるので
右手も痛い。
　が、走りやすいってのは十分感じたよ。
　リアブレーキ、ちょっと強めに踏むとロックし易いんで怖いです。
デイトナ黒パットなんてヘボいの入れてるのに効くんだよなぁ。
　
　

セパハンは腰というより背筋にキませんか？
遠出のあと、した道で帰る時などタンクに片手ついて走ってたりします。
毎日のってれば筋力つくので楽になるみたいですが。
といいつつ２台目のBROSは買った時セミアップだったんですが、低いタイプになれてたのでローハンドルに替えちゃいました。

筋肉痛が翌々日にくるのがちとツライす。

シフトリンケージに給脂するば楽になる *場合もある* かも？ >>114

ところで過走行車でシフトペダルがダイレクトに付いててもニュートラルが渋いばあい、エンジンどこまで開ければ直せるんでしょうか ＞おしえてえらい人

　乗ってて思うことですが、ブロスのポジションって

　腕に体重を掛けない
　膝をしめておいて
　腰骨立てる
　というネモケソ先生のライテク教本に忠実な姿勢をしてないと、どっか痛くなる
っていうか一番楽な気がしますがどうでしょう？
　ブロスに限った話ではないですが、コレを機にフォーム矯正されそうな感じです。
　

>>118
シフトフォーク交換なら割と簡単にできると思われ。

>>120
シフトフォークね、そっちは気が付かなかった。どうもありがとう。
クラッチハウジングかと思ってたが、そっちはクラッチの切れが悪くなる話だものね。
ちなみに40000k overの250オフ車です。スレちがいスマソ。

今週末こそBROSで遠出したいage。

どーも手首が痛くなるので、これは前下がりのシートが悪いに違い無い、って
シート前部に肉盛りしたんだよね。

そしたら腰痛になっちゃったよ。

　後期型では少々アプなハンドルが選べたらしいすね。
ケーブル変更無しでポジション変えたいのなら、後期型ハンドル（UP)を
取り寄せてみるのも手かと。
　まー、そういう改善がされたとなると「手首痛い」は皆共通した
感想だったんでしょうね。

>>123
前期型後半(K型)でもセミアップの設定あります。

自分は逆にセミアップからノーマルに下げ換装(NT650L)したんですが、P/Lみるとケーブル類(アクセル、チョーク、クラッチ)は別設定になってます。取り寄せて実測したら、30〜50mm長さが違ったので、ハンドル上げ換装だと取り回しが少々厳しくなるかも知れんです。
あとスイッチボックスのからのケーブル長も違った気がするす。

自分はノーマルハンドルでも手首は痛くならんす。代りに背筋が都留けど(運動不足なので)。w)
BROSは前傾つってもハンドル遠くないので、セパハンでも楽な部類だと思う。

ちょっと落ちそうだな。

ほとんどただ同然でもらったブロスＰ−２。
ホンダのバイクは好きじゃなかったのだが、正直ｲｲ。はまったyo。
で、ジムカーナで遊んだらなお楽しい。いいわこれ。
出来れば社外のマフラーに交換したいんだけど、どっかありますかね？
（スパ寅以外で・・・。）

　うｐなハンドルはワイヤ・ハーネスは別物なんすね、ご指摘ありがとです。>>124
で、一緒扱いしてた俺反省。

社外マフラー。>>126
スパトラ以外じゃヤフオク待ちあるのみ、タンデムステップ外して取り付けだの
制約多い物ばっかですよ。
　タンデムステップ付けたままＯＫなのはモリワキツアラーのみじゃねぇすか？

　社外パーツの少なさから拡張性の乏しさは覚悟済みですが、話題の拡張性も
乏しいとは不憫なバイクな感じ〜。>>125

>127
生産中止になって１０年近い車両だしね。
ツアラーは一時期付けてたけど燃費落ちるし
パワー的にもバッフルに加工しないとダメ
つうかバッフルいじると煩くてタマラン。

そうなのかぁ・・・。
ジムカーナ＋街乗り仕様にするつもりだったんだけど、
うるさいんじゃむつかしいですね。

うーん聞けば聞くほど６５０が欲しいなぁ。
知り合いが、
「あ、ＢＲＯＳ乗ってるの？もう一台要らない？」
と、4000�q乗った初期型Ｐ−２をくれるという話。書無しだけど。
うーんこれ以上はいらないなぁ。６５０なら欲しいけど。

　ノーマルマフラーの音、最近のバイクみたいな小太鼓をタカタカ叩く音
みたいな感じじゃなくてドスドスとした音なので気に入ってますよ。
　まぁ、古いバイクなんで消音機能がくたびれてるのかもしれませんが。

落札ノーマルマフラー組んでエンジン掛けたら粉サビがピシピシ飛んでいた
っけなぁ・・・。

　>>129 知人でモリワキ組んだ人によると「下は確実にノーマルの方が
あって（俺のと乗り比べ）走る感じ」と言ってました（６５０）。
　街乗り＋ジムならノーマルがよかれと思われ。

もう一台貰えるのなら良い部品だけトレード後、
オークション掛けて６５０エンジン落札資金にしてみるとか（ｗ

＞１３０
とってもいいそ。手放して激しく後悔しているぐらいだ。買え！