CB750なんてどう？

大型２輪免許をとったあとに、どんなバイクがいいか検討中なのですが、
４００ＣＣは中途半端だし、かといってリッターバイクは高い。
そこで750ＣＣあたりがいいかなとおもっています。でもＫＡＷＡＳＡＫＩの
バイクは故障が多いと聞いたので、ＣＢ750が候補に。人気ないみたい
だけど、どうなんでしょ？バリバリ伝説にはまった僕としては結構気になる。

ﾆﾀﾞ

壊れるよ…

動でもイイよ

教習車だよ

TRX850をすすめる。新車で90ﾏｿだが中古だと30ﾏｿ台がｻﾞﾗ。

>>3の補足
過去に友達が乗っていて二台とも同じところが壊れた。
対策部品も無いって聞いたことがあります。
でも、直せばいいやと言う気持ちがあるなら乗れると思います。

クセのある単車買ったほうがいいよ。
シングルで大型とかSS系とか。
大型の醍醐味は俺はそこにあると思う。
関係ないからsage

　　良いバイクだ。　お勧めするよ。

>>1
>４００ＣＣは中途半端だし

７５０ｃｃこそ中途ハンパだと思うが

>>1
どうなんでしょ？じゃなくて君がCBを好きになるかならないかの問題。
CBが気に入ったのならソレを買え。
教習車にも使われるくらいだから、乗りやすくてよいバイクだ。
お勧めする。

カワサキが壊れるって何十年前の話してるんだ？
よくいるんだよ、整備不良もバイクのせいにするやつとか
マニア振りをアピールするためにそういうこというカワ乗りが。

昨日ＣＢ７５０乗ってるおじーさん（７０才くらい）見た。
お？わかってるおっさんだろうなあ、って思いこんで見てたら
ものすごく下手だった。いたいたしかった。かなしかった。なんとなく。

>>12
確かにこの頃のカワサキの品質はそれ程悪くない。
しかし、カワサキが壊れるってのは何十年も前の話ではあるまい。
十年位前までは確かに壊れやすかった。

教習行っててCB750見てるなら、それを気に入るかどうか。
あれがいいと思ったら買えばよろし。かこいいと思ったから買った。


中古買うつもりならあれは掴まないように…
メータは1万ちょいでも3万以上走ってるからね。ま、ブレーキパッドが減ってる
のと1万キロプラグ交換してないから始動性がちと悪いくらいだけど。

狭い教習所内では気に入っても、公道に出るとつまらなくて愕然とする罠

タイムリーな話。先週注文したところ。
明日バイク屋に入荷する。

カムチェーンが走行6万程度で逝くと、
前スレで聞きましたが。

立っては消えるＣＢ７５０スレ、
今度はがむばれ

今日はレストアあるじょ〜！
boon見れ

しょっぱなからか？

みんな興味なし？

このスレの　CB750とはチガウ！

現行のCB750のスレだよココ。

そうなんだ　ｺﾞﾒｿ

昨日実車、見てきた。
リヤショックがリザーバーなくなってたのは知ってたけど、
フロントブレーキの調節がなくなってた（泣）排ガス規制で
値上げしといて別の部分でコストダウンかよぅ･･･。

フロントブレーキの調節って?

レバーの話ならもともとアジャスタブルじゃなかったような…

赤いボディカラーのＲＣ４２はアジャスタブルでござーました。
この頃はリヤサスリザーバータンク付き。
なのに０１年以降の現行車（ボディカラー黒）はイッポンナリの
ブレーキレバーでした。

５年ほど前に新車で赤メタ買って乗ってるもんだけど、
Ｆブレーキのレバーは、イッポンナリのやつだったＹＯ
いまパーツリスト見てみたけど、
ヤパーリ��イッポンナリ�＝Hのレバーになてた

つうかホンダ別機種のダイヤル式調整レバー、
そのまま無加工で付くので、オレは前からそうしてる

>>17が見たってのは赤メタの新車？　レバー後からの交換と思われ
（でなければ、赤メタ後期型はアジャスタブルに変更なのかも・・・）

乗りやすいけど、つまんない。

RC42-11016xxでもレバーはアジャスタブルじゃなかったよ。
新車で2000年11月納車。

PL第6版見てもN,T,1とも同じ品番なので、17氏が見たのF2Tは
レバー交換してあったものかと。
ま、大して高いものでもないし、レバーが遠いと思ったら替えれば良いのでは?

>>28
ゴメン、そうだったかも。同じショップに中古の赤があって
それがあじゃスターついてたの。紛らわしいこと書いてスマソ。

>>18
逝くのは、ACGのチェーンテンショナーだったような。
押し掛けすると壊れる、っていう話を聞いたこともある。

俺のCBは7万キロ乗ってるが、今のところは平気。
ただ、これからどうなるかは分からない。

似たようなエンジンを積んでるホライゾンに、10万キロ
乗り続けている人を知っているけど、ホライゾンやCBX
ではこのウィークポイントは何故か聞かない。パーツリスト
で見比べてみようかな。

CB750って、ないとほーくだべ？
ないとほーくにCBを名乗ってほしくないべ。

CB-750F（AとかBとかCとか）じゃないの？

>>34
CB750F2N、でっす。

ＣＢ750なんて糞だよ。
なんで4バルブ？何がしたいの？
なんでハザード、燃料系ないの？

ｾﾞﾊはコンセプトがハッキリしてるけど
ＣＢ750は中途半端。

川崎が壊れやすいなんていう口の悪い人もいるみたいだけど
メンテさえキッチリしてればそうは壊れないよ。
もし壊れたとしても川崎のバイクはメンテし易いから
初心者にもオススメできる。
オマエ一度ＣＢのスロットルワイヤ−換えてみ？
初心者一人では丸一日かかるぞ。
川崎車はほとんどが簡単に交換できる。
フルカウルのＺＸ12Ｒでも横からワイヤーが見えるからね。

>>36ゼハ乗りへ、
漏れＣＢ７５０好きよ
バイクの好みって人それぞれじゃん
他人の趣味けなして自分を落すな
スロットルワイヤ、漏れはそんなに時間かからなかったゾ

ゼハだって、
オイル漏れ防止のため、
ダイナモカバーにアロンアルファ塗ってるヤシがいる？
信じらんねぇ、すげぇメンテもあるものだ、
などと逝ってみるテスト、、、

くぅ、厨房に脊髄反射しちまったぃ
鬱だ、逝ってきます

>>35
シートを外すと、型番と色コードが印刷されたでかいラベルがあるよね。
買ってきて、早速書類を収めようとシートを外してあのラベルを見たとき、
型番から大昔のCB750Four-IIを連想しちゃったよ。SOHCでホンダ謹製
集合管付きのやつ。

CB750（RC42）の御先祖であるCBX650カスタムって、乗ってた人いる
かな。俺は白バイしか見たことない。

このあいだＣＢＸ650ＬＡ（？）見たぞ
当時も珍しかったアメリカン・・・
いまだに生き残ってることに感激したＹＯｏｏ

ＣＢＸカスタム、あれももう見ないね、
ホライゾンはたまにいる、ＣＢＸ750Ｆはまだ意外と多い、HAHAHA

でね、ＣＢＸ750Ｆって俺の友達が乗ってるんだけど、
あれフレームをオイルクーラーへのオイルラインに使ってるのね、
エンジン止めたあと、
前側のフレーム触ると熱い、ワラタ
でも技術者大マジメにそうしたんだろな

ＣＢ７５０、地味だけどいいバイクと思うよ、
長く作りつづけてくれホンダ、、、

ﾃｽﾄ

>>40
CBX750Fは最近また見かけるようになってきたね。
安いからかな？走っているのは何気に快調なのが多い。それほど頑丈
ではないという先入観があったから、これは意外。自分の身近な範囲
だけでの話だけど。他のCBXオーナーの皆さん、調子はどうですか？

実はホライゾン探していたんだけど、車検切れで60万とかゴージャス
なプライスを提示されて、そんならとCB買ったんだよ。

1です。みなさんの書き込み、大変うれしいです。だいたいＣＢ750のことは
わかりました。でもアフターパーツのほうは、どれくらいそろっているんでしょう？
マフラーぐらいは交換したいんですが。

あふたーぱーつ。。。

検索してあちこち探しても
CB750F用ばかり出てくる罠(w

plaza25.mbn.or.jp/~hachioji/grgparts.html
www.d1.dion.ne.jp/~nakazawa/index.html
あたりが参考になるかと。

>>36
CB750のコンセプト
　教習車CB750Lを売るための隠れ蓑。
　新規コストの発生を避けつつ市販車としての最低限の体裁を保つ。

1992年当時はそうじゃなかったんだろうけど…

青に乗ってた。懐かしい。
シートがふかふかで長距離が楽だったけど、風防が欲しかったなぁ。
あとメットホルダーが無かった。
ちょっとハンドルが遠かったような記憶がある。
2速とか3速でホールドしたまま3桁国道の峠を走るのが楽しかった。

1と同じ理由で買ったんだよ、オレ。
でも重くて止まれなくてすぐステップを擦るのが嫌で2年でやめた。
何かを期待すると良くないと思うなぁ。

４気筒のカブ、だと思えばよろし。

アフターパーツ、たしかに少ないね、

教習車で使われるから、ラインナップに残ってる？
ふぅん、そういう考え方もやっぱりあるのかな・・
ＦＺＸやＧＳＦ750なんかは教習車あるのにカタログ落ちだけど、、、

でも俺は好きだな、デザインも気に入ってる
メーカーが変にいじくらないで作りつづけてるのって、
わりと良心的なモデルと思う（いじくってダメにしたモデル、多々あり）

>>46
メットホルダー・・・・実は無いわけではないんだが。
無いも同然だね。あれじゃ。

CBは攻めてもそれなりに楽しいけど、いろんな意味で
気負わず乗れるのが最大の長所だからね。
むしろバイクが全てではない人に合うバイクか。
過剰な期待は抱くべきではないという意見には同意。

CB750は良いぞ。
同じようなカタチした某K社のよりもしっかり作り込まれているから、クセはなくても楽しめる。てゆーかクセがない分、余計なことを考えずに走り込める。
ゼハよりもZR-7と比べるべきだな、CB750は。

>>50
ほんとオマエみたいなホンダ信者っていつの時代にもいるよね（ﾜﾗ
しっかり作り込まれているからって言ってるけど
どこがしっかり作り込まれているの？
装備もエンジンも良いとは言えないし、ホンダだから壊れないとでも
言いたいの？
ｾﾞﾊは2バルブに拘ってるところとか現在のユーザーが
750ｃｃに何を求めてるか分かってるよね。
ＣＢは750ｃｃに何を求めてるのかわからない。
ＣＢ750はツアラーか？それともスポーツモデルか？

燃料系もなけりゃハザードもない、ツアラーではないね。
ｾﾞﾊより15ｋｇ以上重い車体、その上無意味に4バルブで
加速もｾﾞﾊより遅くジムカーナでも峠でも使えない、
スポーツモデルではないね。

つまり全てにおいて中途半端。
まぁ250ｃｃで例えるならＪＡＤＥのようなﾔｼだな（ﾜﾗ

>>48
>>アフターパーツ
モリワキなどの良いものがある一方で、ヨーロッパあたりのメーカーから、
とてつもなく格好悪いバックステップや集合管がリリースされていたりも
する。せっかく苦労して見つけてみても、とてもじゃないが取り寄せる気
など起こらない。アクラボビッチやテルミニョーニのような極左レース系
のメーカーは、もちろんRC42なんて相手にしてない。
でも、ダンストールのRC42用マフラーとか、もし実在したら絶対買う！

CBX750F用のフォーサイトが比較的簡単に付くようだ。個人的には最高の
組み合わせだと思うけど、どうかな。

ステップも、シンプルな取付方法なので、自作するのは難しくないと思うよ。

教習車はさすがに乗りやすかった。

＞92黒
＞バイクが全てではない人に合うバイク
うまい！　そんな感じだ！
なるほど、だから俺には合わなかったんだ(藁

あと、80キロ以上でバンクさせようとすると一瞬舵角が遅れなかった？
俺何度か怖い目にあったよ。

>>51
現在のﾕｰｻﾞはどういふﾜｹで750に2ﾊﾞﾙﾌﾞを求めているの？

個人的には、油圧ラッシュアジャスターの装備ということの方がバルブの数なんかより
RC42の性格を雄弁に物語っているような気がしないでもない。

age

>>56
わかりやすく言って。

>56
オートタペット調整だっけ？

＞＞５１わかるぞ！そのとうりだ！
750Kのよさはどこへいったって感じやな。
やっぱっり乗るんやったら旧車か、xx(ブラックバード）
やな！もうすぐ１２００でるし！
ただ、３００Kmでﾘﾐｯﾀーかかるしなぁ(T_T)

>>51

俺はいいかげんな燃料計よりリザーブ付きのほうがいい。
ハザードはあってもいいけど無くてもいいや。
ハーフカウルで水冷でモノショックならもっといい。

750クラスのバイクが欲しい。
ＺＲ-7Ｓに結構惹かれるのだが「ＣＢ750より遅いんだろか？」と思うと
躊躇してしまう。ＺＸＲのエンジンならいいのになぁ。

国内ナナハン現行ってＣＢとＺＲだけだもんなぁ。
選択肢少なすぎ。

>>51
カワサキ信者か（藁　それは冗談にしても
まあ折れはｾﾞﾊもいいと思うしCBだってそんなに悪くないと思う。
燃料計があればツアラーってのも短絡的ぢゃん。
誌上できりゃどっちが自分向きかよくわかるさ。合う合わないってのもあるしさ。

>>61
概ね胴衣。
CB750インテグラがあれば･･･、と思ってるのは折れだけか？（藁

CB750インテグラいいねー！

てゆーか皆さんはどこで３００キロもだしてるの？
俺はへたれだから高速でも２００が限界。
参考までに教えてください。
よろしく。

>>64
脳内ハイウェイで300km/h出してますが何か？

＞＞64どこでもでるで！
単車にもよるけど…
ちなみにGSX−R１１００−Rﾌﾙﾁｭｰﾝ
で東名でも名神でも首都高でも阪高でも３００ｋｍは
余裕にでるで！

>>58
んと、>>59 氏が仰っている通り、バルブのタペットクリアランス調整が自動なんす。
つまりは、その部分はメンテナンスフリーなわけで。手の掛かる部分を減らす、
という意味でなーんとなくCB750っぽいかなあ、と。

でも、腰下割らないと交換できないジェネレーターチェーンテンショナーが逝く罠。:-)
オイル管理が悪いとテキメン…。

>>サダヲ氏
58です。んー、文章のウラを見ていたようで申し訳ないんですが、
メンテフリーだから悪いとかいいとかという意味なのかなぁ、と思って。

フカヨミしてご免チャイ。

>>61
>ＺＲ-7Ｓに結構惹かれるのだが「ＣＢ750より遅いんだろか？」と思うと
>躊躇してしまう

オマエ何を根拠にＣＢより遅いとか思うわけ？
ＺＲのエンジンはザッパ−系のエンジンだって知ってるよね？
ザッパ−は650ｃｃで同時期にラインナップされていたＺ750Ｆ（Ｚ�U）
より速かったんだよ。
Ｚ�Uだって当時は高速マシンでメーター読みで220ｋｍは出るモデル
だった。
それより速いザッパ−のエンジンをボアアップして750にしたエンジンの
ＺＲが遅いわけないだろ？
ｾﾞﾊ750でもリ解だけで220ｋｍは出るのに。
それにたいしてＣＢのエンジンのルーツってどうよ？
そこから考えてモノ言えｱﾌｫ。
オマエはスペックでしかﾊﾞｲｸを見れない厨房以下だよ。
４バルブだから速いんか？
馬力が数馬力高いくらいで速いんか？
つ〜かＮＫだったら公道では750だろうが1300だろうが
実際220ｋｍ〜230ｋｍ程度しか出せないんだから
スペックなんか気にせず自分の好きなスタイルで決めれば
いいんじゃない？

ちなみに川崎が壊れやすいっていうのは悪質なホンダ信者によるただの噂ですよ。
ホンダ信者はことごとくホンダのマシンを駆逐する川崎が憎いようです。
70年代からその傾向はあるようで・・・
同じタイプのバイクは、先に出すのはホンダだけど結果的にはほぼｶﾜの圧勝で
たとえば

勝者　　　　　　　　　　敗者
750ＲＳ（Ｚ�U）　　　　ＣＢ750Ｋ
Ｚ400ＦＸ　　　　　　　ＣＢ400Ｆ
ＧＰＺ400Ｆ　　　　　　ＣＢＲ400Ｆ　
ＧＰＺ400Ｒ　　　　　　ＣＢＲ400Ｒ
ゼファー　　　　　　　　ＣＢ−1
ＺＺＲ1100　　　　　　　ＣＢＲ1000
ＺＸ−12Ｒ　　　　　　　ＣＢＲ1100ＸＸ

　

ｶﾜｻｷが壊れやすいかは別にしても
８０年代のﾔｼはタンクが腐るの早いよね。

俺の持ってたＡＲとか形が無くなりました。

>>69の勝ち負けって何についての勝敗？

それはあるね。
錆びやすい。それは認める。
だけど壊れやすいのは違うね。
ｶﾜは軍需メーカーってことは知ってるよね。
それは過酷な状況にも耐えれる性能がないとダメなわけで。
二輪造りにそれが反映されてるかはわからないが、たとえば
ホンダは故障したらいきなり終わるけど、ｶﾜ車は故障しても
それなりに走れたりしない？
あとでバラして見て「よくこんな状況で走れたな（汗」
みたいなことない？

絶対的な耐久性はｶﾜが一番と思う。
２輪には直接関係あるか分からないが
軍需メーカーである以上、
有事に備えてそれなりに耐久性があって互換性があるパーツ
造らなけりゃいけないし。
他の二輪メーカーでｶﾜ車ほどパーツの互換性あるメーカーってないでしょ？
ま、有事になればｶﾜの工場のラインなんて２日もありゃ
すべて軍需関係になるだろうから。

じゃあZZR乗りは何回もエンジンのせかえるん？
旧車でもそう、Z�Uたしかにいいよ、だけど
マッハは？とまらん、走らん、まがらん
けっきょくは川崎は芋！
川崎で単車つくっとる奴がゆうから間違いない！
すべてにおいて、作りが雑！

>>71

>ホンダのマシンを駆逐する川崎
とあるので当然マーケットシェアすなわち販売台数における勝敗であるかと。

>>69
ZRのエンジンは速い・・・うんぬんと書きつつ
『スペックでしかﾊﾞｲｸを見れない厨房以下だよ』では矛盾ではないか？

それにｾﾞﾊｰとCBの比較なら多少の叩き合いもわからんでもないが、コトが
メーカーの比較になると話の向きが変わるぞヨ。
カワサキイチバンもいいが、ホンダと聞いて噛み付くなんざヒステリックな
ハイミスのようで見ていてイタイ。カワ海苔ならもっとどっしりとカマエてくれ。

>絶対的な耐久性はｶﾜが一番と思う。
>２輪には直接関係あるか分からないが
>軍需メーカーである以上、
>有事に備えてそれなりに耐久性があって互換性があるパーツ
>造らなけりゃいけないし。
>他の二輪メーカーでｶﾜ車ほどパーツの互換性あるメーカーってないでしょ？
>ま、有事になればｶﾜの工場のラインなんて２日もありゃ
>すべて軍需関係になるだろうから。

　軍事ヲタさらしあげ
　自分のバイクに「○○式改」とか愛称つけてそう
　ホンダヲタよりキモイので氏んでください

>他の二輪メーカーでｶﾜ車ほどパーツの互換性あるメーカーってないでしょ？

たしかに他車種パーツの流用で一台でっちあげてるの多いな、ｶﾜ

>>61
>ＺＲ-7Ｓに結構惹かれるのだが「ＣＢ750より遅いんだろか？」と思うと
>躊躇してしまう

実際の話、いい勝負かもしれんね。
フレームはそれなりにシャキッとしてて（スーパースポーツと比べてはいけない）、
バランスいいよ両車とも。だからつまらんとか言われるのか？　でも両方好きだな。
Zefは車体がうにうにした感じがあって「あれ？」って思った。
ジムカーナ場で乗ったんだけど。スポークホイール仕様だったからかなぁ。

>>69

>それにたいしてＣＢのエンジンのルーツってどうよ？

分かりません。教えて下さい。
てゆーかやたら4ﾊﾞﾙﾌﾞが気に入らないみたいだけどなんで？

>そこから考えてモノ言えｱﾌｫ。

どうしてそこから考えなければならないんでしょう？

>同じタイプのバイクは、先に出すのはホンダだけど結果的にはほぼｶﾜの圧勝で

そりゃまあ後追いして、なおかつ負けてたんじゃ立場ありませんわなぁ（藁）
ホンダも他メーカーの後追い多いけどな。

日本のメーカーってさ、
常に他社を意識してるってとこ強いよな。
それが良い面、悪い面あるんだろうけど、
俺なんかは、どのモデルも一長一短、それぞれと思う

むしろ、自分の以外のバイクをこき下ろしがちな奴、
自分の価値観に自信がないからではないのか？
合理化（心理学用語？）による自我の防衛機制ってことで、、、

壊れるのどうのって、耐久性の比較で、
メーカー論じるの、あまり意味ないと思うが、、、
自分は○○が好き、それでいいじゃん、
わざわざ他を貶めなきゃならんの、哀しいぞ

>79
同意！
売れ線から外れたマシンのオーナーに多い気がする。
言われたわけでもない悪口を心配してやたら予防線を張る。

あと、俺はホンダ信者ではないつもりだが
（他メーカーも好き、乗ってたのもある）
書き込み読んでてよくわからんかった・・・

>>72
ホンダは故障したらいきなり終わるけど、ｶﾜ車は故障しても
それなりに走れたりしない？

これ、ある程度根拠や実例あっての話？
俺の周りでそういう話をしてるの、ほとんど聞かぬが。
カワ好きももちろんいるけど、、、
煽りじゃなくて、マジ教えてほしい

７５０クラスか。
大型二輪免許取って、いきなり１３００というのもなんだし、このクラス、
もっと人気出ても良さそうなのにメーカーが力を入れてないみたいだね。
でも、ＣＢ７５０、乗りやすいし中々ｶｺｲｲ良いバイクだと思う。
ゼファー７５０もｶｺｲｲけど、機械としての精度低そうだし、ＣＢの方が
魅力あるかも。
ところで、ＣＢ７５０の市場価格、どのぐらいなんだろ。
バイク屋で展示してあるのが無いので、ちょっと気になる。

カワ車は、またがってエンジンかけた瞬間に、
「あ、このバイクはだめだ、俺には生理的に合わん」
と直感した。

ハーレーも同じく。

あともうひとつだけ、、、

バイクが壊れるって話・・・、
オイル管理とか、使い方悪けりゃどんなバイクだって壊れるよ、
けど、長く乗ってれば、
どこかしらトラブル発生するってのは仕方ないし、
壊れたら、部品交換その他、修理すればいいってことだと思うが、、、

そのとき、このバイクはこれこれこういうトラブルで、
修理にものすごい金がかかるとか、
修理自体がひどく難しいかどうかってのがポイントではなかろうか

ただ、壊れるったって、単純に考えすぎてる気がするYO
耐久性論じるなら、個々の面で具体的に指摘すべし。
それと俺はRC42乗りだけど、ゼファー750もかなり好きだZE

>機械としての精度低そうだし
これもまた、まことしやかに昔から語られてるよな。
CBもせめてゼファーぐらいに綺麗に作りこんでくれればね。
なんせ安っぽいわ。

ゼハが安っぽくない、とは思えないが　マジレス

うむ、みんな鼻息荒いな。
そもそも、最強とか最速とか伝説とかいう言葉にこだわる人は、
CBなんか乗らないんじゃないかな。
CBは、どの言葉にも見事に該当してないからね。

CBのルーツね。あの系統のエンジンを最初に積んだのは、82年
発売のCBX650カスタムだな。と言っても誰も知るまい。俺も
白バイ仕様しか見たことない。

その後裔であるCBX750は、エンジンだけならけっこうレースでも
活躍した。言わずと知られたモリワキ・ゼロだ。84年〜86年頃の
ことだ。
もっとも、当時のTTF-1は750ccになったばかりで、各社適当な
ベースマシンがなくて困っていたようだ。ホンダ（HRC）は主力を
V4に切り替え、自称無敵だったが、初期のRSやRVFは、まるで壁
が走っているように見えた。デカかったのだ。

モリワキ・ゼロは小さくて、いかにも速そうな格好をしていた。
宮城や八代も元気があったなぁ。

お〜、CBもムリヤリこじつければ、伝説の一つくらいはあったって
わけか？

ＣＢＸエンジンのモリワキ・ゼロ
いつだったかの鈴鹿８耐でエンジン焼き付きのリタイアあったね。。
八代、宮城組だったと思うが。。

地味だけどいいバイクだよねＣＢ７５０て。
自分のバイク仲間も乗ってるよ。

>>69
ザッパーが速かったのは、エンジン云々より軽かったからだろ。

ゼファーもCBもあのままの車体で900のエンジン載せて欲しいんだけど

先日、新車で買ったものです。ブレーキレバーの話ではすんませんでした。

>>82氏
実は自分は大型取得からいきなり1200でした。扱いきれない重さとパワーで
ヘタレテクを再確認させてくれたいいバイクでした。
CBの新車は希望小売価格709000円から12%引きくらいでした（車両本体）。

>>92黒氏
>そもそも、最強とか最速とか伝説とかいう言葉にこだわる人は、
>CBなんか乗らないんじゃないかな。

それがですね、CBのカタログに「ＣＢの伝説」って書いてあるんですよ（藁

通りすがりのものだが、現行CB750（つってももう長いな）の
造りは安っぽい。目が肥えてくると今どきソリッドのフロント
ディスクやフレームから直に生えてるタンデムステップブラケット、
ピンスライドキャリパーなどは勘弁してって感じ。

機能的に問題ないのかもしれんが、俺は欲しくない。

大型教習車も、そろそろCB1300あたりにした方がいいんじゃないんだろうか…？

教習車はＣＢ７５０のままでいいと思う。

俺はＧＳＸ７５０Ｅ４で限定解除したので
あのあと試験車で出たＶＦＲ乗り損ねたが
ＣＢ７５０の方が扱い易いと思う。

>>94
いや、どうせ大型取った所でナナハンに乗る人間なんか居ないだろうと思って。
それならば、教習中にリッタークラスに慣れさせておいたほうがいいかなぁと。
別に「ブラックバードを教習車にしろ」とは言わないから（ｗ

スレ違いｽﾏｿ

>>95
ごもっとも。おっきいのでやっといた方がいい。んじゃCB750と1300使いわけで。
１−２段階は750、３−４段階は1300。教習所に余裕があれば、のはなしだが。

エンジンオイルとタイヤってナニ使ってるか教えて下さい。

私のスーパーシェルパも空冷で４バルブですがお気に召しませんか？
ＤＯＨＣなのに、ＳＯＨＣのＸＲよりもパワー低いですがご不満ですか？
セローもＳＬ２３０もジェベル（２００）もＳＯＨＣですが、同じトレッ
キングバイクのシェルパがＤＯＨＣなのは無意味ですか？　中途半端ですか？
氏ねですか？
林道でＳＬやＸＲはよくすれ違うけど、シェルパってあんまり見かけません。
後追いでなおかつホンダに負けてるシェルパは糞ですか？

それともシェルパはカワサキ製なので許していただけますか？

>>89
>ザッパーが速かったのは、エンジン云々より軽かったからだろ。

オマエ、ｱﾌｫか？
83年のスーパーバイクのチャンピオンってＧＰｚ750/Ｗ.レイニ−って知ってる？
83年ってベースバイクが1000ｃｃから750ｃｃに変った年で（それ以前は
川崎はＺ1000Ｊ/Ｒで２連覇）当時、750は空冷のＧＰｚしかラインナップ
されてなかった川崎は圧倒的に不利だったわけだ。
ライバルはホンダＶＦ750/Ｆ.スペンサー。
新設計の水冷Ｖ4エンジンのＶＦに対し、ＧＰｚは設計も古く何の変哲も無い
空冷２バルブエンジン。しかも馬力でも10馬力以上負けてる。
それでも83年終わってみればＧＰｚがシリーズチャンピオンだったんだよ。
（しかも最終戦を迎える前に4連勝しチャンピオンが決定してた。）

これでもザッパ−系エンジンが速いのは軽いからとか言えるのか？
おめでてーな（藁

>>98
>シェルパは糞ですか？

はい、糞です。
250ＴＲに乗りかえることをｵｽｽﾒします。
糞ホンダ信者の中にはＴＲやｴｽﾄのことをカムチェーンがダメとか言ってる
ｱﾌｫがいるみたいだけど、メーカーからも国土交通省からも問題無し
との答えがあったので安心して乗ってください。

え〜ＴＲで林道っすか〜？？？
だったらセローはもう旧いし、スズキはなんとなくヤだし……
そうすっとＳＬかなぁ。。。
ってまだ乗り換えるつもりないけどな。

よくもまあ人の単車を糞とか言えるモンだな。糞が。

＞ゼハ海苔さんとやら、
７７４でも何度か書き込んでるみたいですね。
（勘違いだったらスマソ）

あんたさんさ、自分のバイクより、
他人の目や、他人のバイクばかり見てる人の気がしますよ。
もちろんそれは個人の自由だけどさ、

本当にゼファーが好きなのなら、
他の奴が読んで、「ああ、ゼファーもいいなぁ」
って思うようなカキコしてごらんよ、

いたいホンダ信者も困るけど、
劣等感丸出しの書き込み、読んでて見苦しいよ
既出の、他をおとしめなきゃならんの哀しいぞ、てカキコ、
どう思います？

ゼハ海苔氏が劣等感丸出しって、激しく同意だＮＡ

それとスーパーシェルパ俺も好きだＹＯ
バイク仲間が持ってるんで乗らしてもらったこともある

あ、居れはだいぶ前に青メタのＣＢ乗ってました
事故で潰しちゃったけどいいバイクだったＹＯ
ゼファー七犯はクラブの女の子も乗てるよ、ぐっどなバイク

同じカワ海苔として忠告してきたけど、最後にする。

オマエみたいなのがいるから「カワサキ乗ってるヤシは」なんて言われるんだな、
きっと。そもそもホンダがカワを憎いなんて（>>69）思う訳がないのだ。
国産シェア１位メーカーが４位メーカーに、んな感情持つかっての。

カワサキ海苔ならその現実を踏まえて孤高の精神でもっと広く世間にポジティブに
ひろめよ。他メーカーコキ下ろしたってカワのイメージはあがんねーどころか、
さらにおとしめることになるんだぞ。

たしかに現行CB750は安っぽいと俺も思う。
現行CB400SFボディーを使ったニューCB750は無理か？ちょっと差別化して。
CB400SFが必ずしもカッコイイとは思わないが、CB750よりはいいと思う。

でもホーネット600があるから、もうCB750は出ないのか？

カワの欠点はキャストの質が悪い事。なんであんなに巣が出来るんだろう・・・

>>104
安っぽいんけど、安いのと違う？
現行の400SFと１０マソも違わんでしょ、
けどそれ言ったら骨600も安いなあ、、、、

ホーネット６００は以前にカタログ落ち。６００Ｓも今年だったかに
落ちたのだ。

>>107
確かに安いかもね。

>>108
カタログ落ちしたの知らなかった…
900出たから？

>>99
馬力で負けてる時点で、エンジン単体は糞なんじゃない？

馬力だけの問題じゃないだろ。

>>111
？？？

>>110

バイクって馬力よりトルクが重要って知ってる？
馬力が〜って言ってるところをみると
免許取りたてのリアル工房か（藁

オマエに問いたいのだが、
ＢＲＯＳ650（55ｐｓ）とナイトホーク750（75ｐｓ）
どちらが速いと思う？
排気量も100ｃｃ違うし20ｐｓ差があるけど。

答えはＢＲＯＳ650だ。
ノーマルでも十分速いし、少改造でＸＪＲ1300を置いていけるくらい
速い。ナイトホークは・・・

>>99
エストレアで痛い目見ても、カワサキはおろか国土交通省は責任持ったり
フォロー取ったりしてくれませんよ。

>>113
ブロスとナイトホークの速さをを比較したって
トルクの話と結びつかんだろ。
それに、99の話にはトルクのトの字も出てないし……

>>113
>>99ザッパｰ系のエンジンが速いって書いてあったから
馬力で負けてるじゃんって書いただけなのに〜
いじめないでくれよ〜ｸﾞｽﾝ

あ〜リアル工房に戻りテー

>>88さん
>>モリワキゼロ
そうそう、84年の宮城／八代組だね。あの時はもうちょっとでポール
が取れそうなくらい乗れていたのに残念だった。1〜3位はRS750Rに
独占され、4位にたしか福本／樋渡組が入った。
85年、宮城がメチャメチャにぶっこわれたゼロをフゥフゥ押していた
のもなぜかよく覚えている。


>>91さん
>> 伝説
わははは。そうだった。今のカタログにはそう書いてあるな。大体、
CBのカタログって、新しくなるたびに体裁がショボくなって写真の
点数もどんどん減ってるんだよね。
92年に発表された時点では、カタログは8Pか12Pはあって、ロケで
撮ったイメージ写真がふんだんに使われ、デザインも良かった。
それがエンジ色に変わったときに見開き4Pになり、最新版では、遂に
A4ペラになっちゃった。トホホ。コピーも投げやりになってるし。

過去によりかかろうにも、「CBX750Fの伝説」や「ホライゾンの伝説」
ではピンと来ないのは分かるんだけどね。

（カタログを集めているわけではなく、うろ覚えをもとに書いてるから
間違ってるかもしれん。許されよ）

>>113
漏れもBROS好きだなぁ、

たださ、速いのと面白いのは同じではないし、
魅力的ってのも、やっぱり違う、、、

211さんは、どのバイクが面白そうって思う？
それといま乗ってるバイクは何？　よかったら教えて。

ナイトホークってのはアプハンタイプのやつだよね、
ほんのごく短い間、国内でも売られてたけど、、形全然違う、、、
RC42の輸出車は、いわゆるsevenfiftyてやつ、、、

２１１って軟化、シッタカブリ系のヤシだな
速けりゃいいと思ってる厨房臭がプンプン匂う

あ、今日はこれから箱根逝ってくるわ、
どノーマルの赤メタ見かけても煽らんように
誰も見とらんか、ああ・・・・・

じゃねえ、２１１じゃなくって１１３じゃん
アフォなおれ逝ってきます

ああ・・・・、今日はコケるかもしんない気をつけよ

>>120
で、無事に帰ってこれたか？

>>118
どのバイクが面白そうって思う？
それといま乗ってるバイクは何？　よかったら教えて。

面白いバイクねぇ。今年の１月までブロスだったけど
ブロスはおもしろかったね。
「馬力が低い＝遅い」というのは違うと教えてくれたマシンでもあった。
スズキだから怖くて買えないがＳＶ650もかなり面白いと思う。
今はｾﾞﾊ750乗ってる。これも面白い。
つ〜か折れが好きなのはジムカーナ専用マシンばかりだな（藁
イナズマ1200も事務で使うと面白そう。

>>119
>速けりゃいいと思ってる厨房臭がプンプン匂う

オマエどうやったら折れのレスを見て「速けりゃいいと思ってる」
なんて言えるの？
おれは「馬力が低い＝遅い」というのは違うって言ってるだけなのに。
>>61が馬力だけ見てＺＲがＣＢより遅いとかｱﾌｫなこといってるから
教えてやっただけで。
つ〜か折れは正直絶対的な速さを求めてるわけじゃないのョ。
折れが求めてるのは
高速ではまわせば結構速いって程度だけど低速では最強みたいなね。
ブロスやｾﾞﾊがこれにあたるバイクってかんじで。

峠とか攻めてる自己満足ｱﾌｫどもに言っとくが一度でいいから
ジムカーナやってみ。
ﾏｼﾞ凹むから。バイクがこんなに言う事を聞かないもんかって
思い知らされるから（藁

バイクは低速運転が基本。
峠で速いﾔｼはだたの命知らずのｱﾌｫ。
ジムカーナで速いﾔｼはホントにウマイ人。
これ常識。

>>122
一回も試した事がない初心者でも気軽に、安く事務練やる方法を教えて君

>>123
まずは非公式のジムカーナをやってる所を探せ。
教習所の跡地なんかでやってる所があるから。
用意するものも長袖長ズボン、フルフェイス、クローブくらいでできますよ。
費用は2000〜3000円で行けます。
公式と違って初心者もいるので安心してできますし
車種も公式ではｶﾘｶﾘにチューンしたＮＳＲとかＳＶとか
ジム専用車両が必要不可欠ですが、非公式では車種は問いません。
ＪＡＤＥやバンディット250で来てる人もいますから。
ノーマルでも何も恥ずかしがることはありません。
個人的にはエンジンガードは装着しておいた方が良いとは思いますが。

ただ非公式は保険等がありませんので怪我は自己責任という
所が多いのでその点だけ注意してください。

漏れ119です、

>>122,>>124
あ、ジムカーナが好きな人やったんやね、
漏れはジムってやったことなくて、
講習会に何度か出てみたことがあるくらい、、、
でも一人で練習するの好きだから、
小道路ターンやハンドルロックしての片手八の字くらいはやる、、、
極低速でのバイクってのも面白いと思う、、、
峠、はっきり言って遅い、、、（ｗ

ただ友達の知り合いにジムの選手権に出てる人がいたりして、
（CBR600FとZRX1100で出てるS氏）、ジムカーナの人の
ライディングや考え方はかなり興味ある。

>低速では最強みたいな・・・
113さんにとっては、それがブロス650やゼファー750てこと？
友達の話だと、最近のジムの人の主流機は
NSR250や四発の600クラスという話も聞くけど、、、
ゼファー750って今でもジムカーナで多いんですか？　
煽りじゃないです、よければまた詳しい話聞きたいです。

あと漏れ的には、楽しみ方や好きなバイクは、やっぱ人それぞれだと思うね、
誰か既出のほうにもあるけど、、、、長くてスマソ

>>125
>113さんにとっては、それがブロス650やゼファー750てこと？
>友達の話だと、最近のジムの人の主流機は
>NSR250や四発の600クラスという話も聞くけど、、、

たしかに一番速いのは君の言う通りＮＳＲだ。
でも一言言わせてもらうと、低速よりにｶﾘｶﾘにチューンしたＮＳＲ
で街海苔できるのか？高速はｽﾊﾟﾝｽﾊﾟﾝで走らんからトランポは必要だし
エンジンもマメにＯ/Ｈしなきゃならんし、
とても趣味の範囲でジムやる人にはｵｽｽﾒできない。

600四発は良いっていうけどＳＶ650には全然歯が立たない。
今んトコ四発ならイナズマ1200くらいだね。

最強はＮＳＲ250、ＳＶ650のいずれかだけど
それは公式競技でジムやってる人の話で、
趣味の延長でやってる人はｾﾞﾊやブロスの方が良いね。
スプロケとタイヤくらいの少変更でそのまま乗れるし。
っていうかｾﾞﾊもブロスも数年前までは現役でしたしね。
ｾﾞﾊはおろか10数年落ちの750ＦＸ�U（ＦＸ�V）もいましたから（ﾜﾗ

ＣＢ７５０が好きならそれでいいじゃん、なんでゼファーとかジムカーナとかって
話ししてんの、ここ。
自分、教習所で乗ったＣＢ結構好きだったな。
この前、教習車らしいＣＢを路上で見かけたけど、あれってナンバー取れるん？

CB750Kだったかな。
バイク屋に頼めば一般でも入手できるよ。

ただ、教習車のバンパーや灯火類は取り外さないとダメ。
ハンドルがアップハンでオイルクーラーに電動ファンがついていて
リアサスがしょぼい(いま新車で売ってるCB750は同じらしい)。

減速比なんかは変わらないという話だけど。

バンパーは記載変更でＯＫ

>>126
要はさジムカーナも自分の好きなバイクに乗れってこと
だよな、126にとってはそれがゼファーだってことで。
タイムのこととか言いだすと、
たしかに車種による有利、不利あるけんど、
趣味のレベルで乗るんなら、５０だってハーレーだっていいわけよ、
124が言ってるみたいに、人それぞれってことでさ。
わざわざリッターでＮＳＲに挑んでく選手もいるしね。

今はＣＢ乗ってるけど、なにげに好きだなこのバイク。

教習車のＣＢ７５０ってエンジン始動した後ある程度アクセル開けないと
タコメーターの針がアイドリング位置に来なかったと思ったんですけど
これって電気式メーターってこと？
おしえて君でｽﾏｿ

ちょっと見ないうちにエライ勢いでスレッド伸びてますナー。

>>68
いえいえ、そんな。

>>128
ん、RC42の教習車両は「CB750L」でしたな、確か。
一時期民生仕様に無理矢理教習車両のバンパーつけてました。:-)

他にも、

・クラッチが油圧式
・灯火類（ヘッドライト、ウィンカーなど）が小型化
・グラブバー撤去

なーんて違いもあったりします。

>>131
ただ暖まってないだけということではなくて?

つうかジムカーナやってる人が全て上手いワケでもねぇし
チマチマした走りがキライな人間も居るって事忘れてるよね。＜113

>>113て速さに対するコダワリが強い感じするね、
そういう意味では、速けりゃいいと思ってる厨房臭・
ってのもすこし判る気がする。言い方良くないけどな、
折れもヘタレだけど、峠とかのんびり流すの好きだ、
みんな仲良くな、それが一番ヨ

>>132
ありがとう
スパーダと４００ＳＦしか知らなかったもので

同じ舗装路でもジムカーナと峠とサーキットでは必要な技術が違うから、
「ジムカーナではジムカーナの上手い人が速い」とは当然のことだね。

本題のCBについては、昔のＦしか乗ったことないから分からないけど、
乗りやすいけど面白くないって印象。
レスの流れから判断すると、今でもそんな感じでしょうか。
私は２サイクル好きだから、あくまでそういう人間の嗜好ということで。

>>136
そうだＹＯ、自分の嗜好でって話するんならかまわない、
自分以外のを、糞とかて断言する輩がいるからおかしくなる。

オレなんかは現行のＣＢてハンドリング素直で好き
あくまでもオレの嗜好として

「ジムカーナ最強バイクを挙げろ」スレッドだったらよかったのにね。
ま、ジムカーナがバイクの全てみたいな書き方は、反感や誤解を生む
からやめておくにこしたことはないね。

おりゃモトクロスやエンデューロやっていたけど、モトクロスコース
に限れば、言うまでもなく走ってみるまでもなくCB750はクソバイク。
言っちゃ悪いがゼファー750もブロスもNSRも然り。

だからと言って、これらのバイクがクソって決めつけるのは変だろう。
また、ジムカーナやっている「本当に上手い人」以外がアフォっていう
のもどうかと思うよ。峠には峠の楽しさもあるからね。サーキットにも。

極端な例えだったけど、人それぞれの価値観で乗るバイクを真剣に選び、
楽しんでいるんだから、そっちの方も認めてほしいもんだ。

>>132さん
教習車仕様のカタログがアップされていたよ。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/8449/katarogukyushusha.html
「Honda」なんて表記はトーン＆マナーに反しないのか、気になるな。

散々ガイシュツな意見を偉そうに書き込んでしまった。
ごめんなさい。

正直、荒れかけたんでどうなるかと思ったけど落ち着いてﾖｶﾀ
>>124
ｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞﾏｲﾏｽ
そーゆーのを探してみますです

まああれだ
速さにこだわるんだったらクローズドコース走れや

＞オマエどうやったら折れのレスを見て
＞「速けりゃいいと思ってる」なんて言えるの？

なに言ってんのお前、
おれの他にも、お前のカキコ見て同じように言ってるヤシいるじゃんか
自分でそう思ってないだけだろ、よく考えてみ

>>121
昨日は奥多摩こけませんでした、
でもなんか事故とかあったらしいよ、ＺＺＲ？

>>138
教習者のカタログなんて有るんですね
でもこのバイク見ると嫌な思い出がふつふつと湧いてくる・・・

あ〜、昨日は山手通りから曲がって首都高、
ふと前を見ると、え、八王子方面？
これ中央道行きじゃん、
ぼんやりしてると時々間違えます
箱根キャンセル、面倒臭いからそのまま奥多摩いっちまったい（爆

青梅街道で現行の黒見たよ
なんか同じバイクみると感激するなＣＢ７５０

>>143さん
がっははは。イヤな思い出か。俺もFZXやVFRに乗って呻吟したけど、
まぁバイクにゃ罪無しだ。あんまり嫌わないでおくれ。

HONDAをHondaと表記するのは問題ないみたいだ。
カタログ制作した人ｽﾏｿ。

>>144さん
奥多摩は天気が良くて、最高だっただろうね。現行CBに会ったのか。
現行黒は何だか別のバイクのような風情があるね。
輸出仕様赤メタを丸の内のあたりで何回か見たことがある。
CBにはよく似合う色だと思うんだけど。どうして国内仕様は、かくも
地味な色ばっかりなんだろうね。黒なら冠婚葬祭オールマイティって
わけでもないだろうに。
エンジ色はけっこう好きだったけど。

あげとく。

>122

馬力だけなじゃくてトルクの数字も見たよｗ。
どっちもＣＢの方がＺＲより上だね。
最大トルクが小さくて最大出力時の回転数が高いってことは
非力ってことじゃないの？
カタログスペックだけでどうこういうのはナンセンスかも知れないけど
「伝統の○○」なんてイメージよりは判断の材料になるんじゃないの？

　教習所のＣＢ750乗って「おもったほど４００と変わらないぞ」
と俺は思った。そのＣＢよりＺＲがさらに線が細いとしたら
ちょっとさみしいかもと思っただけ。
　じっさいに乗り較べしててＺＲの方が速いという意見が
あればそれはそれでこれからバイクを買う俺には心強いです。
「あのぶどうは酸っぱいに違いない」ではダメだけどねｗ。

>>147

つ〜か、ここまできたらﾈﾀだろ？

ｾﾞﾊのエンジンが非力だって？ﾈﾀだよね？
あれはあえてＺ�Uのイメージに近づける為にデチューンしてるって
知らないの？
ザッパ−系エンジンのＧＰｚ750は国内仕様で77ｐｓ（輸出使用のフルパワーもあった）
あるって知ってるよね？

それとそれ以前に、教習所のＣＢ750乗って「おもったほど４００と変わらないぞ」
と俺は思ったとか言ってるあんたにＣＢとＺＲを乗り比べて僅かな馬力の違いが
わかると思ってんのかな？

つ〜かそれ以前に絶対的な速さを求めるなら何で750なの？
扱いやすさ最高速もも600以下。重さは今のリッタースポーツより重い。
良い所あんまり無いよ。本当に750という排気量が好きか、どうしても欲しいモデルが
ある人以外にはｵｽｽﾒできないよ。
750ＮＫの良い所っていうのは400程ではないがそれなりに軽くて扱いやすいところと、
400よりトルクがあって低速が速く最高速も速いくらいだね。
あくまでも400と比べてというレベルね。

オマエみたいなスペックに拘るｱﾌｫはリッタースポーツにでも乗って
200キロでも300キロでも出してれば？
Ｒ1やＣＢＲ900ならＣＢ750より軽くて馬力は倍以上あるしね。

つーか、それならいっそ四輪か、いやあんたには公共交通機関がお似合いだね
新幹線で時速280ｋｍを楽しんでくれたまへや（藁

とﾈﾀにマジレスしてみるテスト。

つうかＣＢのベースになったＣＢＸだとモリワキで１０５馬力出してたりする罠
キミの方が粘着君臭いと感じるのだが気のせい？

ちなみにＺＲ−７はサーキットだと結構速いので勘違いしないように。

>>148
あのさスペックでバイク語ったっていいだろうが
バイクの楽しみ方なんていくらでもあるんだからよ
自分と価値観が違えばアフォ呼ばわりか
か〜情けねえ

粘着ってよりよほど自分に自信のねえ奴なんだろな
ある意味可哀想な奴でもある

なんかぜは750海苔が出てくると荒れるねここ
ＣＢ７５０について楽しいこと話したいのに

普通ならスレ違いのZEPあたりを軽く叩けば
仲間意識も芽生えてスレ円満なんだろうけど、
ZEP擁護者が居るのにそれをやっちゃあねえ。

ゼハ乗りはジムカナで女の乗ったCBに負けて悔しいからCBに八つ当たりしてるのだと思われ（W

>>153
それはともかく、
自分とものの見方が違う奴＝あふぉ、糞、
て感じの人みたいですね、

何なんだろゼハ海苔って・・・・、

でもＣＢ750てたしかに伝説のあるバイクではないよな。
それがいいか悪いかは別として。
「ＣＢ750？　あ、教習車の・・」てリアクション多いもん。

そうだ諸君、
ＣＢ750のカタログのキャッチコピーでも考えてみない？
思い入れやアイデア、好き好きってことで。。。

とりあえず、、

　　「大人の選択　ＣＢ７５０」　　くさあ（ｗ

「秘書嬢メロメロ　ＣＢ７５０」

「非処女メロメロ　ＣＢ７５０」

ちょっと今前のほう読み直してて
気がついたんだけど、>>125の「漏れ119です
っておれのカキコじゃねぇよ
騙りじゃないみたいだけど誰か間違えてない？

それとキャッチコピー？
「平凡さがまたいい　ＣＢ７５０」

「波状路や一本橋が、CBの全てではない」ﾅﾝﾁﾃ。

>>149さん
モリワキCBXはたしか125馬力くらい出ていたよ。ノーマル輸出仕様
CBXは91馬力だったから、こんなもんじゃないかと思う。

RVFやFZR、GSX-Rが熟成されてくると、たちまちCBXはパワーで見劣り
するようになってしまったな。過渡期のナナハンだった。

>>155
バリバリ伝説があるじゃないか

>>161

そりはCB違いでは？

あげ

>>150

なんか勘違いされてるようだから言っとくけど、
折れは別にＣＢが嫌いなわけじゃないのョ。
むしろＣＢ750Ｆ（特にＦＢ、ＦＣ）なんかは好きだし
名車だと思うのョ。
でも現行のＣＢ750ってＦのような存在感ないしなんか中途半端と思うだけで。
ＣＢ750ＦＣ（赤白）のようなホンダ独特のスタイルなら
折れも買ってもイイくらいだけど。
ＦＣはかなりいいＹＯ！
まぁＦブレーキ効かないのとＲサスｽｸﾞ抜けるのを除けば。

>>100

もう一度言わせてもらうけど
折れ、人に言うのを憚る程のｶﾜｻｷヲタだけど、
その折れの目から見てもシェルパは糞過ぎ。
つ〜か最近のｶﾜｻｷで一番の駄作だＹＯ！
ザンザスやＫＲ−1以上の駄作だＮＥ！

空冷が好きならＴＲ、水冷ならＤ虎に早く乗り換えろ。
ｶﾜにはＤ虎やＴＲなどの名車があるというのに
シェルパみたいな糞バイク選んでるオマエかなり痛いﾔﾂだな（藁

氏んだ方がマシかも（藁

CBの方が速そうですがなにか？

ttp://jage.50mb.com/d_020519.html

>>164
お帰りぃ、ゼハ750海苔、
あんたいるとやっぱ楽しいわ（マジレス）、

でも、折れはＣＢが嫌いじゃないって？
あんた既出で糞とか逝ってるでないのよ、、、
>>36　
＞ＣＢ750なんて糞だよ。

これギャグ？　それともカタリの別人きゃ？

でも僕なんかは、わりとアンタ好きだ、
わりと論理派だし、でももうすこし言葉柔らかいといいかも

カワヲタ？　前はブロス乗てたのに？
煽るようでスマソ、でもマジ疑問だ、君のスタンス

ゼハ750海苔は、1ｃｈの有名人と似た感じだな。

agemasu

バイク屋のメカニックが言ってたけど､
ｶﾜのバイクが精度良くないのはホントらしい。
その辺しっかりしてるのはやはりホンダとの事。
なんでも生産管理にずいぶん差があるとか･･･
でもそれが何？いいじゃん。好きなら何でも。
バイクは精度で乗るもんじゃないでしょ。

いいと思ったバイクを乗ればいい。メーカーにこだわるなとは言わないが
あまりこだわりすぎるのは自らの選択肢を狭めるだけじゃないの？

>>170
私もそう思います、
CB750はたしかに中庸だけど、
そういったさりげなさに自分などは魅力を感じます、

耐久性は使い方やいろいろあると思うけど、
致命的なトラブルでもなければ直せばいいだけだしね、
あまり頻発するトラブルは困るけど、
バイクへ求めるものは人それぞれ、
他人の嗜好を否定しても、意味ないと思います、

それと「中庸という存在　ＣＢ７５０」？

>>164

バイクは空冷か水冷かだけで決めるもんじゃねえだろ。
>>100は林道が好きだって言ってんじゃねえかよ（まあＫＬＸやＫＤＸもあるが）
なんでスト系に乗り換えさせなきゃならんのさ。
林道で遊ぶなら無理してモトクロッサーレプリカみたいなのに乗るより、
スーパーシェルパの方が楽しいと思うぞ（乗ったことないけど）。別に
折れが、泥道にはまり込んでバイクも押せないキックも踏めない状況で
泣きそうになったことがあるから言ってるわけじゃないぞ。

現行のＣＢ７５０ておーなーずくらぶありますか
誰か知ってたら教えて下さい、よろしく。。

俺はＣＢとＺＥＰ両方好きだ。
今乗ってるのはＺＥＰだけど、決まったのは些細な感性の差に過ぎない。
趣味性の高いものの性能の差なんて、選ぶ際にはそれこそ些細なものだと思う。

ＣＢとＺＥＰ、どちらを選んでも性能的には大差は無い。
ただＺＥＰ乗りにイタイ奴が多いのは歴然とした事実。
たとえば>>164とか

ＣＢ７５０
俺も好きなんだけど、４００ＳＦのようにマイナーを繰り返すことによって
新技術が投入され進化熟成された「ホンダのナナハン」を熱望しているのも
事実

>>175
勘弁してくれ
あんなのと一緒にしないでくれ

>167
>わりと論理派だし、

そう？　言ってることが支離滅裂だと思うが。

>>164
スペックで語るなって言ってたのお前だろ？シェルパのスペック以外の部分に
ついても糞と言ってるなら相当視野の狭いﾔｼだと言わざるを得ん。
バイクの楽しみ方なんか人の数だけあるんだから。
ううむ、こうやって反応するからイカンのだな。

>>178
超禿洞。

漏れのようなおっさんライダーからみると、ゼハ750海苔ちゃんの支離滅裂ぶりも
若いときのやんちゃ坊主だった自身をみているようで、懐かしくもこそばゆい。

はぁ、当時の先輩達の哀れみのこもった視線の意味が今更ながらわかるわ。

>言ってることが支離滅裂だと思うが。

つうか、からかってたんですわ。
自分は論理的のつもりかも知れないけど、
ひとりよがりの偏った理屈だぞ、って、、、

>>180
ぜは氏が若造なら、その見方も同感です、
でもある程度年齢がいってる奴だったら救われないかも、

なんか粘着してしまったね、
すこし自己嫌悪、逝ってきます、

ここはCB750のスレでしたね。シェルパじゃなくて。
ｽﾏｿ。sageときます。

>>182
いいよいいよ、
ＣＢにちょっとでも興味のある人なら、
すきなこと話そ、、

でもＣＢＸ６５０custom乗てる人ているんですね、
もう１５年以上前のモデルでは？

>>166 167
ｽﾏｿ。うかつだった。
36の方はﾍﾀな煽りだったんだけど、164はマジレス。
ＣＢ750ＦＣはｲｲ！

ブロスは・・・以前折れのｶﾜ車が盗まれた時に
金なかったんでｱｼ代わり買ったんだけど。
例えるならモーヲタが、平家みちよに浮気したみたいなかんじ？
「まぁ人気ないし、いいか〜」みたいな。

でもそれがﾒﾁｬ面白くって
金貯まってから900ﾆﾝｼﾞｬ買ったけどしばらくは手放せなかった（ﾜﾗ

これからｶﾜヲタではなく、ただのｶﾜｻｷファンと名乗ることに
するってことでよろしいでしょうか？

それと例外的に好きなのはあるけど
ホンダは嫌いってことには変りはありませんので。
なんせ人気車種しか真面目に造らないようなメーカーですから。
ｶﾜｻｷはｾﾞﾊ750のようなバイクでも毎年新色出すし、広告も毎月のように雑誌
に出してるしスポーツ派やツーリング派のためにＺＲ−7/Ｓは出すし。
ユーザーへの配慮っていうのがホンダとは比べモノにならない。

オマエらに問いたいのだが四輪のホンダの店に行った事あるか？
四輪はﾏｼﾞｲｲよ。
買わなくても試乗だけでも親切に対応してくれるし、
車の説明する時も一つもいやな顔せずに対応してくれる。
家族連れで来てるヤツなんかも居てるけど子供への気配りも
してくれてたり。
買う時も快く値引きに応じてくれるし、
もちろん買った後のアフターケアも二輪とは比較にならない
くらいシッカリしてる。

なのに二輪はどうよ？
その日に買わなけりゃ客じゃねぇみたいな態度。
買おうとおもってるバイクについて質問しても鬱陶しいそうな顔で
答えるし、買う気も失せるワ。
メーカー系の店なのに値引きも少ないし
諸費用が高いから大型安売り店よりかなり高い。
これでも同じ会社なのかね？

四輪メーカーのサービスはどこのメーカーもｲｲ感じで
二輪とは比較にならないけど、四輪とまでは言わないけど
それに近いサービスをしてるのはｶﾜｻｷの店ですよ。
まるでその店でバイク造ってるかのように細かく説明してくれますから（ﾜﾗ

一度も四輪のホンダの店に行った事ない人いたら、一度試乗でも行ってみ？
ﾏｼﾞでｲｲから。

長文スマソ。

だからＺＲ−７とかとはユーザーの対象が違うんじゃね？＜ＣＢ
マトモな思考の持ち主なら普通そう考えるよ。

つうかホンダ嫌いなら別スレでも考えたら？
どこのメーカーの店だろうと客から見たら店長と店員の態度で
雰囲気が変わるって事が判らない人のようだし、
カワサキの店が良いとか言ってるけど俺の地元では

カワの店はクズしかないんだよ。

>>184
＞四輪のホンダの店に行った事あるか？四輪はﾏｼﾞｲｲ
＞なのに二輪はどうよ
＞四輪とまでは言わないけどそれに近いサービスをしてるのはｶﾜｻｷの店ですよ

た　ま　た　ま　で　す

自分が思った事や自分の周りの例が、世間一般の考えや例と思ってるのな、視野が狭いのねﾎﾞｸﾁｬﾝ。
あんまり独り善がりの考えしてると友達亡くすぜ、どうせいないだろうけど。

>>185
だめだってｾﾞﾊ750海苔相手にしちゃ。自分が逝ったﾎﾝﾀﾞ４輪ディーラーは
対応が良かったから全てのﾎﾝﾀﾞ４輪ディーラーがいいなんて思い込んじゃってん
だからさ。カワだから対応がいいとかﾎﾝﾀﾞ（２輪）だからだめとかって
そんなの店員の接客態度一つだろーにそんなこともわかんないならナニ逝っても
ダメポ。
言わせてもらえば折れの知ってるカワの店とカワ乗りは自分が正しく
自分に甘い。押しが強いっていうか独り善がりって言うか。ほーんの一部の
ﾔｼだけなんだろうけど、やたら目に付くなぁ。カワというメーカーを自分の
ためだけにあるメーカーと思っている節がある。でなきゃこんなところで
カワのイメージオトシメテも持論展開しない罠。

つうか４輪のホンダの店行けとか言うのはどっかのコピペで読んだ記憶が、、、

CB750って、最近足つきの相対基準に考えるバイク...

さすがに鬱陶しくなって来たので誘導

ttp://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019147829/l50

こっちで存分に語ってくれぃ＞ゼハ海苔

漏れも乗ってるんだけどさ
ギアチェンジができなくなったのよ
でさ、開けてみたらびっくり１ｃｍのバネが折れててよ！
今日組んだが失敗してまた組みなおしだよ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

ゼハ海苔って悪い奴じゃないんだろうけど、
ちょっと偏ってる気はするね、
自分が見た一部の例が全体の典型だって考えがち・・・？

たださゼハ海苔よ、
あなた自分が乗ってるバイクのこと、
結構好きなんだってのは読んでてよくわかるし、
それなりに経験や技量もある奴みたいだ。
けど、自分のいいと思うもの大事にするあまり、
それ以外のものを否定って方向は、ちとまずかろう。
カレーの好きな奴がさ、ラーメンは糞って断言したら、
ラーメン好きな奴とは話できねぇよ。

ゼハが好きなのはわかるからさ、
もうちょっとだけ柔軟性もっていろんなこと見てみ。
ＣＢって、ほどほどってのたしかにあるし、
それを中庸といってプラスに取るか、
中途半端と切り捨ててしまうかは、やぱーり人それぞれと思うね、
ゼハで行ったツーリングの話とかも聞いてみたいゾ、、

あと誰かＣＢ乗りの人で、
リヤサスにオーリンズのスポーツタイプや、
ホワイトパワーその他を装けてる人います？

こういうのRC42用って出てないけど、
他機種のを流用してる人もいるみたいなので、、
教えて下さると幸いです、、

オーリンズ、ツーリングタイプのは出てるんだけどね・・・

ホンダの自動車なんて、やばすぎるだろ。

バイクやF1で鳴らしてるからって乗用車を作ることは
必ずしも世界一じゃねえって事だな。

ま、事故った時に車ごとペシャンコになって
愛する彼女や家族も守れず死にたいなら
ホンダの車を選べば〜って感じだな。

そんなへたくそな煽りでは放置されかねんぞ

ゼハ海苔って漏れの知り合いのとある國の留学生と全く同じ思考をする

>>194
オマエってゼハ海苔と同レベルのヤシ？
類は友を呼ぶってか（大藁

>>197
同じレベルなのはあたりまえ
だって同一人物だから

やっぱ折れ煽り向いてないワ。
もう煽りはやめますんで。
これからはﾏﾀｰﾘ逝きます（ﾋﾟｭｱ
最後に
>>198
197と一緒にするなヴォケ。

>ホンダは嫌いってことには変りはありませんので。
>なんせ人気車種しか真面目に造らないようなメーカーですから。
>ｶﾜｻｷはｾﾞﾊ750のようなバイクでも毎年新色出すし、広告も毎月のように雑誌

なるほど〜
つまり、750クラスをラインナップに持たない、4気筒250クラスを売れない
からって早々にカタログ落ちさせたヤマハやスズキはもっともっと嫌いなん
だネ！

>>200
>ヤマハやスズキはもっともっと嫌いなんだネ

つ〜かスズキは最初から眼中にねぇっす。
ヤマハは意外とｲｲかも・・・。
結構意外なバイク出すし。
ＸＪＲ出たときはﾋﾞｸｰﾘさせてもらったね。
ＸＪなんて誰も覚えてねぇだろ？って。
親父の世代でもＲＺが出たとき２ストなんて今時
恥ずかしくて乗れないだろとか思ったらしい。
当時は現在高価なKHやサンパチとかの２ストが恥ずかしい乗り物として
山や川に普通に乗り捨ててあった時代だったらしい。
でもどちらも結果的にはヒットしたわけで。

750クラスをラインナップに持たないとか、4気筒250クラス造らないのは
別にいいのョ。売れなきゃカタログ落ちさせるのも構わないし。

ホンダの場合、例えばCB750なんかだと教習車でそれなりに売れるから
カタログ落ちしてないだけでしょ？
それなりに売れたら放っておいていいのかと。
カタログに載る以上新色くらいは毎年出さんかいと。
一般ユーザーはどうでもいいのかと。
そんなんで満足してるホンダ信者はｱﾌｫかと。
それだけじゃ止まらず総売上台数だけを見てｶﾜを非難してるのもどうかと。

煽りっぽくなってきたのでsage

で>>194てゼハ海苔じゃないんでしょ？
同一人物ってカキコあったけど、、

＞ホンダの場合、例えばCB750なんかだと教習車でそれなりに・・・
教習車があるのにカタログ落ちさせたのが、
ヤマハのＦＺＸとスズキのＧＳＦ、、
ＣＢ750を国内販売した年、このモデルは年間で1500台以上売れたらしい、
いまは年間300以下？？（教習車除く）←両数字とも国内での話ね、
こういうスタンダードのモデルを残してるの、
俺なんかはホンダの良心と解釈してるけどね、商売抜きの、、

それとＺＲ−７（現行）てのはゼファーの後継機だろ、
国内ではゼファーがそれなりに売れてるから、併販してるのと違う？
たしかゼハ750の輸出名もＺＲ−７だった気がするが、、

実際に乗ってる人居る？

>カタログに載る以上新色くらいは毎年出さんかいと。
>一般ユーザーはどうでもいいのかと。
>そんなんで満足してるホンダ信者はｱﾌｫかと。

カワヲタってのは、色が変わるとそれで満足なん？　不思議だ・・・。
見た目でお茶を濁そうとするメーカーってことだと思うけど。
いまだにオイル漏れの多いエンジン、改善できないメーカーじゃんか。
お前のゼハもそうかは知らんよ、けど折れの友達のゼファ乗りは、
すこしオイルが漏れるくらい構わんて言ってるよ。

要はさ、いろんな捕らえ方があるっちゅうこった。
お前よぉ、そろそろいくらなんでも、
物の見方考えろや。
一面しか見ないのでもの言うの単純すぎる。

自分の主観と、客観のギャップ大きいんだってこと考えてみろ。

痘痕もえくぼが趣味の世界だ
認めることができん奴はおこちゃまってことだ

>204
親から考えが間違ってるようなﾔｼだしなぁ、、、
ＫＨとかＲＺに乗ってる事が恥ずかしいなんて考える親から
生まれたﾔｼだし（苦笑）

>カタログに載る以上新色くらいは毎年出さんかいと。
んで毎年価格改定の罠も知らないんだし

名無し某はバカだから死んでいいよ

>207
馬鹿でも露骨に他人の乗るバイクをけなしたりせんよ。

４００が中途犯派だとか、どういうことや！
なに言っトルんじゃぁ！

>>209
まったくだな
でっけーお世話だ

>>204
おまえらホンダ信者は何か言うとすぐにｶﾜはオイル漏れが・・・とか言うね。
もうｱﾌｫかと。

オイルが漏れたらガスケット替えればいい、錆びやすけりゃマメに錆びを落とせばいい。
オイル漏れが〜とか言ってるヤツは簡単なメンテもできねぇﾘｱ工だろ？

おれ年間10ﾏｿｋｍ近く走るから（その前に盗まれる事もあるが）よくバイク
乗りかえるのな。
ｶﾜは確かに10000ｋｍ以内にマイナートラブルがある場合があるけど、
簡単なメンテで直るしそれ以降はトラブルらしいトラブルはないよ。

ホンダのバイクってどちらかというとｶﾞｿﾘﾝ濃くないですか？
ノーマルであまり回さない人が乗ると50000ｋｍほどで不調になる。
マフラー替えるとちょうど良いけど燃費がかなり悪くなる罠。

ｶﾜｻｷは薄いからノーマルでも10ﾏｿｋｍほどは元気に走るが
マフラー替えると薄すぎるのでキャブのｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要という罠。

ところでおまえらのCB750ってリッターどのくらい走る？
ノーマルか改造車かも書いて教えて（ﾊァト
街乗り20ｋｍくらい逝く？
折れのｾﾞﾊは街乗り15ｋｍ前後、高速18ｋｍほどだけど。

>>204
私、204の言いたいことよく判る。
オイルが漏れるからカワサキ車はダメとか言ってるんじゃなくって、
色変更や、オイル漏れや他のこと、
価値観の置き所は人それぞれでしょ、ってことだと思いますよ。
いろんな捉え方がある、って言ってるじゃないですか。

ゼハ海苔さんてホント最低の人ですね、
ここにはＣＢが好きで乗ってるけど、
ゼファーもわりと好きって人も多いみたいですよ、
ゼファー750は糞、なんて言う人ほとんどいないでしょ。

貴方のこと、ゼファが好きなんだって認めてる人もいるのに。>>192
これ読み返してみては？　自分が情けなくないですか。

ぜは海苔って友達とかいなさそうだね、、
同じカワサキ乗りにも嫌われそう、こいつって、、、

放置しとけ、まともに話のできるヤシじゃねえから、、、

ｾﾞﾊ750海苔放置プレイに決定。どれだけスレがすすんでも
話にならない。

毎年カラーチェンジするのはいいことだと思うってのも
一つのとらえ方、価値観だと思うYO　

けどよぉ、だからそうじゃないモデルは駄目みたいなこと言われても・・・・
既出にあるけど、おれの主観が客観だ、みたいな奴だね、
言ってることがいちいち子供っぽくて、話にならん

>>202
ＺＲ−７はゼハ７５０の後継機じゃ無いです。
あれはカワサキの各バイクのパーツを流用して作ったバイクですから
まぁ、数少ない７５０スポーツタイプネイキッド同士仲良くしましょう

これだけじゃなんなんで。
この前ＣＢ７５０のエンジ色にフロントカウル付きって奴見たけど
渋くて格好良かった。
CB750ももうちょっと大人向きの渋い感じのバリエーション
出したら結構売れるのではと思ったよ。

あ、俺もゼファー乗りですけど、
ＺＲ−７ってゼファー750の後継機だと思ってました、スマソ
でもここのスレ、大人の方が多いみたい
ＣＢ750ってそういうバイクなのかな
煽りじゃないです、一応

それとここ、約１名個性的なボクチンがいるみたい（ｗｗ

CB750?...
FCか?...
黒だったら神だな。

CB750Fの話はこちらへ
■■■CB-Fについて語ろう■■■
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011385681/l50


前スレじゃ煽りが完全無視されたりして結局途中でdat落ちだったし、
スレ保全の為にもいいんじゃないかなー
なんて思ったりして。

っつー自分も今はイタいカワ車乗りの一員ですが(汗

書き忘れ
>>216
CB750にもZR-7Sみたいなハーフカウルモデルが欲しいっす。
渋い感じのバリエーションかどうかはともかく。

>>219
CB750Fと現行CB750は違うからなぁ

俺現行海苔

>>220さん
>>カウル
いいね。それ。
もし装着するならどんなデザインのカウルがいいかなぁ。
ヨーロッパ製とかの社外品はイマイチ好きになれないのが多い。
装着すると高さが倍くらいになりそうなカウルとか。
ビキニカウルやスクリーンもでデカいのが多いみたいだ。
アウトバーン伝いに旅する長距離ツアラーが、実用本位で選ぶ
ものなんだろうな。

俺もメーカー不明のビキニカウルをたまにつけたりするけど、
やっぱり高速ではありがたい。もしカウル装着モデルが出るなら、
簡単に脱着できるとうれしいんだけど、そしたらカッコ悪くなる
かな。それから、名前はやっぱりCB750インテグラかな？

漏れは無改造です。
常に３０００回転以下（トップ５速で80Km）で走ればリッター２２でした。
それ以上まわしたりするとだいたいゼハと同じくらいですね。

個人的にタンクを何とかしてもらいたい。
クラブマンの後期型のタンクを大きくした感じのが（・∀・）ｲｲ!! なと。

CB750SFが出てたら飼ってたかも。

エンジンは今のままで良い(カムチェーンだけ何とかしてくれ)から
CB750SFを出して欲しいなあ…

ＲＣ４２マンセー
なつかしー

SFになると何が変わるの?

1.オイルクーラーの代わりにラジエーターが付く
2.金色に輝くリアサスが付く。
3.4-2-1集合管になる。
4.タンクに「Project BIG1」の文字が入る(汗

どれ?

1.油冷のままで良いのでたぶん変化なし(強いて言えば強制空冷ファンつけてくれ)
2.フロントとリアのサスがグレードアップ、調整機構つき。
3.個人的には4-1-2がいいなぁ
4.Hondaのエンブレムが立体化、程度でどうかと。それより塗装をもっと…

あとはスイングアームとブレーキのグレードアップ、
全体的な質感アップで80万円台で〜

ついでに

5.シート下収納スペースの確保
6.まともなメットホルダーの設置
７.せっかくだからマフラーをステンレス化
8.その他パーツ見直しで軽量化（乾燥200kgを目標に）

書き出すと色々あるなあ。
CBは夢を見させてくれるバイクなんだね。

288
いつから油冷になった？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
オイルクーラー付くと油冷になるってもんじゃない。

すんません、わし油冷と空冷の区別がよくわかってないです…

>>231
基本的に空冷と油冷は一緒というか、根は似たもの同士です。
空冷の中でも、オイルをより積極的にエンジン冷却に使おうと工夫してるのが油冷ですな。

スイングアームとマフラーの軽量化だけで乾燥200kgは行けそうな気がする。
15kg軽くなったら実感できるだろうなぁ。

CB750のシート下ってなんであんなに狭いんだろ?
ZRXのシート外してビックリ。CBならエアクリボックスとバッテリが鎮座ましまして
いるところにすっぽり穴が開いてて、長靴でも入りそうな勢いだし。

ステップをもちょっと後ろにずらしてほしかったり。
足降ろすとふくらはぎに当たるってのはちょっと…

>>231さん
>>油冷
>>232さんの説明に少し補足すると・・・。
GSX-R750なんかは、シリンダヘッドに冷却用のオイル通路が設けられてた。また、このオイル通路にオイルを圧送するため、専用のオイルポンプを潤滑
系とは別に装備していたと思う。
冷やすためだけに油を回していたってことだね。

オイル量も、ナナハンにしてはやたらと多かった。
コンロッドの穴からピストンの裏にオイルを吹き付ける機構は、GS650G
やGSX750E4などですでに使われていた。カワサキのZ750GPにも、ほぼ
同じ機構があった（これはサービスマニュアルで見たんだ。もとGPz750
乗りだったから）

>>233さん
>>狭い収納
やっぱり諸悪の根元はあの巨大バッテリーではないかと。MFバッテリーに
すればカッパくらいは入らないかな？

すまん。改行入れ損なってすごく読みづらくなった・・・。

zep750スレが立ったことだし、ナナハンつながりであげ。

つ〜かオマエらほんとボキャブラリーの乏しいﾔｼらだな。

折れがこのｽﾚに来なくなってからほとんど伸びてないじゃん（ﾜﾗ
煽れとは言わないけどもう少し伸びるような面白いレス付けろや。

ほかのスレをみてみろよ。
ネタ、まじめな回答、そのほか何かを主張したくて、頭を使ってかいてるよ。
とくに224。おまえは何だ。
考えた結果が

｢CB750SFが出てたら飼ってたかも。｣

か。
なにそれ。

｢CB750SFが出てたら飼ってたかも。｣とかかいて、それがスレの役に立ったか。
だれがおまえのレスに共感するんだ。

むかしのことはいいたくないが、｢CB750SFが出てたら飼ってたかも。｣なんて
初心者が読むようなバイク雑誌の投稿欄にかいてるようなこと書き込む
やつはいなかったよ。
なんか驚かそう。笑わそう。なんか考えてたよ。

その歴史を踏まえて、おまえが書きこむレスは

｢CB750SFが出てたら飼ってたかも。｣

なんだな。
わかった。おまえのことはわかった。
これからおまえのことを、哀れな人間として認識することにしたよ。

それから、あらかじめいっておくが、キリ番なんてゲットしようとするんじゃねーぞ。
そんときのおまえのあだ名は、｢不人気車王CB750｣だからな。おぼえとけ。

>>224
気にしなさんな、こんなの↑。（これ、ｾﾞﾊ750海苔かなぁ？）
折れも750のＳＦ出ないかなってずっと思ってた。堪えきれずに
1300ＳＦ買っちまったけど。

>>238
同意。微妙にｾﾞﾊ750海苔とは、からみかたが違うね。
奴も性格いいとは言えないけど(ｗ もすこし、しゃんとしてるもん。

>>237

笑ったYO!












コピペをアレンジするのも大変だな。
で、ｾﾞﾊ750海苔よ。
マジで聞くが、なぜわざわざCB750スレに来る？
やっぱ開けちゃんに勝てねぇのが悔しいのか？
あの娘もいつの間にかA級に上がったもんな。
お前もせいぜい頑張れや。

お友達いないのだろうな〜、
前のほうでカワサキ乗りにも愛想つかされてたし、
なんか可哀想になってくる。

そういやしばらく前、輸出仕様の赤見たんですが、
国内の赤メタとはやはり微妙に色調が違うし、
タンクの側面も以前の青や黒と同じようなウィングマークだった、
教習車、細部がいろいろと異なるみたいですね、
誰か教習車用のパーツを流用してる人いますか？　お店でパーツ頼めるの？？

ナイトホークとエフはエンジンからして全然違うバイクなんで、バリ伝にはまって欲しくなったならば
CB750Fにした方が良いと思うんですが。
もちろん古さゆえ故障とかもある程度覚悟しなきゃならないでしょうけど、操ってる感が楽しめます。


速さも確かにバイクの魅力の一つだが、それが全てではないから自分の気に入ったのを買いましょう。
走るんならばゼファーの方に分があるけど、もっと凄いのも他にあるから迷いますね。

壊れる時はどれに乗ってても壊れるのさ

>>242さん
ナイトホークのＥＧって現行のＣＢのＥＧなんですか？ＦのＥＧと
どう違うのか教えて下さい。

前レスにもちょろっと書いてあるけど
ナイトホーク(CB750)のエンジンは、CBX650ホライゾンのがベース。
HLA（油圧タペット自動調整）が付いてて、外から見るとシリンターヘッドの高さが妙にでかい！
エフ(CB750F)のはシム式タペット調整。つまりオーソドックスな固定式。

エンジンいじる機会はあまりないかも知れんが、もしやるならばベースとしてはエフの方が◎。

あと、ジェネレーターの付き方はかなり異なります。信頼性ならばナイトホークの方に軍配が上がる。
エフはその時代の他のも似たようなものだけど、電装系の一抹の不安が・・・

>>244さん
ありがとうございます。なるほど機構が違うのはわかりましたが
そのなんというか、ＥＧの性格みたいなものは顕著に違うのでしょうか？
現行ＣＢは自動車学校で乗れますが、Ｆとなるとほぼ不可能･･･。
お話だけでも聞きたいです。

Ｆって、その当時の国内トップモデルだったよね、
まだ逆車がホントに珍しかった頃だから、

ＦＺ、ＦＡ、ＦＢってマイナーチェンジされて、ＦＣが最終型、
昔ちょこっと乗ってみたことあるけど、
アクセル煽ったときのエンジンの回り方も、RC42より迫力あった気がする、
友達がＦＺに乗ってる、電装でこのあいだトラブった、
なんせ二十年前のモデルだからね、

ＣＢ７５０に乗ってると年配の方からよく声をかけられる。
以前隼に乗っていたときは若い兄ちゃんから声をかけられることが多かった。
・・・やはり大人のバイクなのだろうか？

私、信号待ちで隣りに止まったタクシーから、
��それ、いまのＣＢ750？�≠ﾄ声かけられたよ。
青信号待ちながらすこし話したら、
昔ＣＢ750に乗ってたんだってさ、ＯＨＣのやつ・・・。

ＣＢ750ＳＦって、面白いかもな。
水冷化、モノサスなど・・・。
けどそれに近いコンセプトのホーネット900があるから
難しいかも。ＣＢってさりげなさがポイントでない？

個人的にはデザインはホネより
落ち着いた雰囲気のＣＢが好きなんだが。
特に大きな不満ないから、まだしばらく乗るよ、たぶん。

>>249
CB750はホンダ唯一の空冷４発が売りでしょ。

＞CB750はホンダ唯一の空冷４発が売りでしょ。

よくそう言うよな、たしかにホンダで唯一の空冷４発かも知れん。
けどたいていのＣＢ750乗りは空冷にこだわってない気がする。
あなたはどうか知らんがね、煽りではないスマソ。

現行７５０、タンクのデザイン、せめてカラーリングを工夫すればもっと良くなるだろうに。

個人的には今の黒一色は好きだけど、あれだけってのは。

>>252
そやね、さびしい。
ただ表面的にちょこっといじくっても、
それほど購買層を刺激しない気もするな。
あんまり売れてへんみたいだし、
とりあえずカタログに残ってること自体、良いことでは？
ホネ600Ｓって、もうラインナップ外れたのかな。
750は冬の時代じゃ。。。

>>253
Ｆの外装をつけてみるとか。（ｗ

絶対売れる。私は買う。ありえない話だが・・・

>>245さん　244でございます。
Egも操縦性も、エフの方がより個性的で荒っぽさがあります。
ハンドリングは重々しいんだが、思い切って振り回した時には素直にカクカク反応しますです。
乗せて頂く感の強いナイトホーク、操ってる感の強いエフ。好みに合わせて選ぶのがよろしいかと。

ちなみに、速さから言うと競争すればやはり新しい方のが速いでしょうね。
でも、楽しさに関してはやはり好みの問題が大きいでしょう。
はっきりした個性の主張があった方が良いならばエフ。実用重視ならばナイトホーク。

吉牛で言うと、しょうが山盛りして醤油とふりかけ（唐辛子？）をダバダバぶっ掛けたのがエフで、
玉だけ掛けて味噌汁と一緒に食す感じなのがナイトホークだと思います。


誰かがナイトホークを「ビッグジェイド」と呼んでいました。このバイクに付いてかなり的確な比喩だと思います。
ジェイドＳみたいなツートンカラー位は出して欲しいですね。
エフのリバイバル版ですか・・・XL230みたいなのも作ったのでやってくれるかも。

>>255さん
245です。おっしゃる事、わかります、はい。
ご丁寧にありがとうございました。

ＣＢ７５０ＳＦを希望する声は結構あるね。
なんとかホンダの社員にこれを伝える手立ては無いものか。

念のため註釈。

ナイトホークとCB750は別のバイクだよ。

>>258

外装以外ほとんど同じじゃん。

>>259
ま、足回りやポジション、それから名前がちょこっと違うってことで。

アメリカでとっつきやすい大型をってことで
ナイトホークが作られた、、
それを見て、ヨーロッパのほうでもそういったモデルが
欲しいという要望があり、セブンフィフティができたって話・・・
日本に入ってきたのは、その後・・・
（以前、雑誌のCB750特集で読んだ）

ナイトホーク、バイク仲間が乗ってたけど、
大アップハン、フロントシングルディスクなど、
けっこうあちこち違うみたい、、ホイールも全然違う、、

ナイトホークのタンクって丸っこいのじゃなかった？

ナイトホークは、足回りはホイールとタイヤサイズ（F110/80-18、R140-70-17）
ブレーキ（Fシングルディスク、Rドラム）外装が小さめのタンクとシートカウルである
こと、などの点がCB750と異なっている。

ハンドルやステップ周りも少し違う。何となくホライゾンぽい。さらに、キャスター角や
トレール（CBより寝ていてトレールも大きい）ホイルベース（少し長い）などの違いも
あげられる。

確かに、乗った感じはだいぶ違った。数値の差以上に長いバイクに乗っているみたいな、
ゆったりしていい感じだったよ。ちょっとリアクッションがダンピング不足でアレだった
けど、これは車輌の状態次第じゃないかな。

実は、外装のデザインはナイトホークの方が好きだ、と前スレで書いたら、案の定、誰も
同意しなかった。なはは。アメリカ向けに赤いのもあって、結構いけてると思うんだけど。

>>245さん
現行CBはCB-FっていうよりCBXだね。CB-Fスレの目黒絵ゑびす氏が、現行CB750からCB-F
に乗り換えたっていうことだから、何か面白い話が聞けるかもよ。

>>263さん
詳しい情報、ありがとうございました。
ここのスレにいる人達はいい人ですね。

>>257
メール攻撃

地味だけどなにげに良いバイク。。
おれも前に乗ってました、２万キロ弱走ったＹＯ

正直大型免許持ってるんだぞという優越感だけが
CB400SFに勝る点だとおもうれす。

>>267
両方乗ったの?
400SFと750迷って結局750、400SFは教習所でしか乗る機会無かったから
興味あるんだけど。
'00の400SFにストライプなしの青があったらそっち買ってた可能性50%。

大型取って400乗ったっていいんだし、優越感ってのはないでしょ。
どんなバイク乗っていようと、安全にきれいな走りのできる人が尊敬されるものだと思うし。

教習所のＣＢ７５０は乗りにくかった。　ステップの位置が悪い。

教習所でゼフとＣＢが選べた。
バリ伝フリークの漏れはＣＢにした。
免許取り、バイクやに行ったらゼフ750の試乗させてくれるとのこと。
乗ってみた。
　　　　　　　　　・・・・教習所でゼフの方選べば良かったと後悔した。

でも結局、CB750FC買いました。

>>270
どうして後悔したの？　ちょっと興味あり。

教習なら小さくて軽いZEPHYRの方が楽なんじゃない?
バンパー付きの教習用CBと比べたならなおさらかと。


CB750のシートってふかふかでいいんだけど、2時間くらい走ってると
尻が痛くなってくるのって自分だけかな?
もうちょっと固くても良さそうな気が…

>>270
折れの教習場はＣＢもゼハも両方あったけど、ゼハの方が乗りにくかったな。
ＣＢに比べると下のトルクがなくてスカスカで。先日、友のゼハ乗ったときは
それほど気にならなかったけど、ちゃんと比べるとやっぱり下が無い。
それを良しととるか悪ととるかはそれぞれだにゃ。

CB750（’92）→CB400SF(’92）→CB750FCって乗りましたが
やっぱRC42はいいですね。
5速アイドリングからでも坂をぐいぐい上ってしまうトルクは好きです。
レスポンスも鋭く、とても15年以上前のエンジンとは思えないですね。
大きさ重さはやはり古いエンジンですけど。
Fに乗ってるのは、単に一番好きなスタイルのバイクだからです。
ゼファー750も乗ったことがありますが、CB750に比べて軽く
取り回し安いんですが、エンジンの鋭さはCB750に分があると思います。
ただ、加速で比べたらどっちかな？重さに差があるんで。
俺としては乗って楽しいのはCB750>ゼファーですね。

最新型の400SFは全域でCB750より速いらしいですが．．．

>>274さん

おひおひ。
そんなこと逝ってると、ｾﾞﾊ750海苔が出てきちゃうよ。。。

271,273>>さん　270です
見た感じコンパクトなのと、後で乗った感じでは取り回しがすんげぇ楽いと思ったから。
免許買い中は生活費がかかっていましたので卒検でミスった時はむじん君に行きました。

単に、隣の芝生が青く見えて他人の奥様が美人に見えるのと一緒なのかも知れませんね。
やはりバイクは乗ってみなければ判らない所があるんでしょう。

試乗センター、レｏＯ゛Ｏ゛Ｏンはもう試乗会やらないんかな？

>>275さん＆皆様
反感レスの場合、放置プレイでよろしく。

＞ＣＢ７５０Ｆ、、
好きな人、わりと多いよね。
この前、かなり綺麗に乗ってるＦＢ（ガンメタ）と
信号待ちで並んだ、、

オレはＣＢ４００ＳＦを４万乗って、
いまＲＣ４２を３万乗ったところなんですが、
いろんな意味で７５０が好き、、、
日本の道には一番合うサイズと思う、、私見ですが、、

教習所で乗ったけど、非常に乗りやすかった。
伊豆の入り組んだ海岸線とか楽しそう

海岸線…錆びそう(w

そいえばCBで行った最後のツーリングは天城峠でした。
伊豆スカ亀石Pに居た他のバイクはR1000,900RRx2,R1…見た目ならCB750が一番でかいんだけど(汗

>>274さん
RC42はどの回転域でもレスポンスがいい。けっこう下も粘るしね。
故につまんないエンジンとか言われるんだろうな。ホンダも大変だ。

>>279さん
楽しいよ〜。真鶴の旧道とか好きだな。
早朝深夜の誰もいない時間帯は特に。

海で錆びると言えば、以前、突風の中を江の島に行ったとき、大波の
直撃を受けて人間もバイクも海水まみれ。慌ててコイン洗車場で洗車
したことがあった。

age

買って３年経つけど、まだ4000�`、走ってない。。
夏は能登でも行きたいなぁ。。。

買って４年経つけど、もう３万３千キロ走った。
金沢周辺の宿は連休は早めに予約しろよ。
俺は現地到着後宿を探したが結局金沢西インターの
テルメ金沢で雑魚寝したよ。

>>284
３万３千かぁ。。十倍近いな。尊敬だ、ｼｬｯﾎﾟを脱ぐよ。
能登、行きたいんだよね。千里浜、バイクで走ってみたいんだＹＯ！
役立つ情報、ｻﾝｸｽ！

'99赤よ、千里浜もええけど輪島から曽々木岸沿に抜けるワインディングは
ええぞ。そこから富山の氷見に抜ける能登立山シーサイドラインを走って
最後は魚津で蜃気楼でも見れや。

みやげは鱒寿司と白えびｷﾎﾞﾘ

行きたいな。。。

ますの寿司もいいが、ぶりの寿司を協力にお勧め。
まあ一度喰っとけ。

グッと近場の道志に行ってきたage。

ぶり寿司、おれも好きだＹＯ
薄切りのカブが鰤の脂をうまく抑えてる、
どちらにせよ千円少々するからなぁ・・・。

ただ、ＣＢで去年富山のほう行ったら、
高速のＰＡでオニギリサイズのマス寿司売ってた、
形はそのまんまで、ただし容器には入ってない、、
ところでＣＢ750は良いバイクだと思う。。。

もうちっと色のﾊﾞﾘｴｼｮﾝとか増やして欲しいﾅｱ

自分で塗るために下地塗装までしかやってないバージョンを出して欲しい

今年の１０月で生産中止らしい、但し後継機種があるらしい、ＣＢ７５０ＳＦか？
本日のＨＭＳで仕入れてきたネタ。

>>293
何年か前のモーターショーで出品されてた、
あの初期型ＣＢ750の復刻版ぽいレトロじゃないでしょうねぇ、
たのみますよぉ、ホンダさん・・・
俺的にはＣＢ750ＳＦを激しく希望します、

誰が何と言おうがCB750（RC42）はいいバイクだ、2万2000?H乗ってる
俺が言うんだから間違い無い、ジムカーナやってるけどCB750乗ってる奴は
多いよ。

4本出しマフラーもいいなぁ。
でもそれをRC42の後継と呼べるかどうか。

CB750SFじゃなくて
CB750SSだったりして(w

CB400,CB1000,CB400とは仲良く出来ない、悲しさ。

外装はＦ風で頼む

>>297
JADEがあるよ(汗

って別に仲良くできない訳でも…
同じCBじゃん。

１０月生産中止で後継機種ありですか･･･。買ったばかりでソレ聞くと
ホンのチョトだけ萎えますた。

７５０ＳＦならばエンジンは水冷化。カタログオチのホーネット６００の
エンジンをボアアップというのはあまりに短絡ですか？
７５０ＳＳなら空冷のままでも不自然無く。

>>新CB
ホーネット900のボアダウン版ではないかとかｶﾞｾﾈﾀを流してみる。
個人的にはCBXエンジンは好きなので、このエンジンで出してほしいな。

>>294さん
>>初期型ＣＢ750の復刻版ぽいレトロ
あれはモックだったけど、X4みたいに忘れたころに突如リリースっていう
こともあったからね。ん〜、あの4気筒のCB450エクスポートみたいなのが
RC42の後継機種って言われると困惑する。あれはあれで良いんだけど。

シャフトドライブ化してくれないかなー

>>302さん
それじゃホライゾンだよ（笑）

生産中止？ショックなのであげるよ。

http://allabout.co.jp/auto/motorcycle/closeup/CU20020625A/index.htm
750もこんなのでないかなー…

10周年記念モデル(ﾎﾞｿ

CB750乗ってる人って上手い人が多い気がする。
それ程飛ばすわけじゃないけど、きれいに走ってるって言うか。
なんとなく、白バイ隊員がプライベートで乗ってるのが多そう。

ゼファーは７５０だと４００に比べればずっとましだけど、
たまーにとんでもないのが居る。
尾崎豊とか長渕とか好きな奴が、硬派なイメージに憧れて
乗ってるんじゃないかと思う。
今まで一番ひどかったのはメットとタンクに
でかいドクロマーク貼ってた奴。
ビデオに撮りたいぐらい自意識過剰なカッコつけ＆ドヘタっぷりだった。
ああいうのはCB750では見たこと無いなあ。

>>306
ま、イメージだけではバイクの値打ちは決まらないよ。乗る人次第。
その証拠に俺はCB乗っているけど下手糞で自意識過剰だ（泣）

CBには硬派イメージ皆無っていうのは確かだけど。

>CBには硬派イメージ皆無

自然体ってことで（笑
気張らずに乗れるとこがいいとことも言えるし。

CB750のイメージ
実用品ってことで、でっかいカブ。

うーむ、改造には激しく縁がないバイクだが…。
社外品マフラー着けてる人、どれがオススメ？モリワキが多いみたいだけど。

さりげない一台だよね、
実用品て思う人いるようだけど、
オレなんかはあの大人しいデザインも好きなんですが、

走りもくねくね道が結構楽しい、
めちゃ速いバイクてのではないけど、
峠をさっさか走ってると気持ちいいＹＯ
伊豆なら山伏峠から修善寺のほうへ下ってく道が好きだな、

>>'98黒さん＆その他アドバイスくれたみなさん
どうもありがとう。能登半島一周は、日程的にﾁｮﾄきついので、とりあえず、
能登立山シーサイドライン(＝R160だよね？)を近日中に制覇したいと思います。
実は、近県なので、日帰りでなんとか行けたりするし。あ、ぶり寿司も食べます！

で、詳しい方、いらっしゃったらお聞きしたいのですが、今、ビキニカウル装着を
考えています。結構付けてらっしゃる方も多いように思うのですが、このバイクに
一番似合うのって、どの社のどの製品ですかね？ 実際付けてらっしゃる方、
そうでない方、どなたでも結構ですので、教えていただければ幸いです。ドヵﾖﾛｼｸ！

シート下にフックのあるヘルメットホルダー評判悪いけど、
自分なんかは、ダイヤル式のワイヤー使ってます、
シート下の収納スペースだけ、もっと大きくしてほしかったＹＯ

>>312さん
>>ビキニカウル
俺、動研から出ていたBMW R90風のが欲しかったけど、もう作ってないみたいだ。
そこでシックデザインの「ロードコメット」っていうのを気が向いた時に付けてるよ。選んだ
理由は、一番地味なデザインで、CBには似合うかと思ったから（笑）。値段は4万円弱だった。
純正色塗装済みだから赤や青メタの人も安心だ。効果は高く160Km巡航も楽にこなせるように
なったよ。取付はライト横と下の3点止め。縁は固定されないので、少しブレる。

ttp://www.chicdesign.co.jp/products/naked/naked.html

Nプロジェクトはこんなのだ。デザインはまぁ普通。純正色以外に無塗装ゲルコート仕上げも
ある。自家塗装出来る人にはいい。リペアパーツがちゃんとあるのもうれしいね。

ttp://www.nproject-jp.com/hiyo/burasuta/bra.html

最後にモトコ。ここは老舗だけあって、しっかりとした作りみたいだ。高いけど。デザインは
大柄で、好みが分かれるかもしれない。他と違って4点支持ステーで、ブレにくそうだ。風防
効果も一番良さそう。堅実派だね。MFタイプってまだ作ってたんだな。

ttp://www.motoco.co.jp/original/cowl.htm

結論：どれも良いとしか言えないな〜。気に入ったのを選ぼう。

他にも情報きぼんぬ。

age

＞＞３１０
ポッシュのはナカナカだったけど、今はカタログ落ちだ〜。

>>314 92黒さん

詳しい情報ありがとうございます。２ちゃんでこんなに親切にされたのは、
久しぶりです。なんのお礼も出来ませんが、私も、出来る範囲でですが、
人には親切にしていきたいと思いました。本当にありがとう！

紹介してくださったページ、全部見ました。うーん、私的には、92黒さんも
付けていらっしゃる、シックデザインのがいいな、と思いました。試しに、
グーを使って、CB750＋ビキニカウル、で検索したところ、それを付けてる
車両の画像も見れたし。これでいこうかな、と。あと、シックデザインさんの、
ページは、なんだかとてもいい感じでした。ユーザーのメールとかに、とても
真剣に、かつユーモアを交えて答えてて。多分、ここのにします。

一つだけ不安が。。。やっぱ、出来れば、実物見たいです。でも、住んでるの
田舎だし、まず不可能です。。。実は、この間初めて行ったバイク屋が、CBに、
Nプロジェクトのカウル付けた人知ってる、と言ってたので、なんとかそれを
一度見たいもんだ、と思ってます。それがツボにはまれば、それにするかも
知れません。ま、見れたらですけどね。

レス遅くなってすみませんでした。きちんとお礼したかったもので。やっと
休みが取れて、今日書けました。

お互い、事故に気を付けて、長くＣＢに乗り続けたいですね。
今回は、ほんとにありがとうございました。
ﾑｨﾝﾄｩ･ｵﾌﾞﾘｶﾞｰﾄﾞ！！！ (ブラジル優勝記念 ｗ)

海外メーカーでフルカウル出てるけど、
付けてる人いる？ﾁｮｰｶｺﾜﾙｲらしいが。

保守。

http://www.hanehon.com/mqc/tcp/cb750.html

現物見てみないとかこわるいかどうかはアレだけど、
でもかこわるそう(w

>>313
自分もダイアル式のワイアロックでタンデムバーに括りつけてました。
トップケース付けてからはその中に放り込むようになりましたが。

機会があったらZRX1200のシート下見てください。
開けてびっくり…工具・書類入れにフタが付いてて埃まみれにならないとか、
こういうところはCBにも取り入れてほしいですね。

つーかシート下に巨大なバッテリが鎮座ましましているのが敗因か。。。

>>319さん
そのカウルを横から見るとこんな感じだ。季節外れ陳謝。
ttp://www.cb-sevenfifty.org.uk/motorcycles/cb0004.jpg

こんなのもある。
ttp://www.cb-sevenfifty.org.uk/motorcycles/cb0018.jpg

>>317さん
礼にはおよばない。照れます。

保守上げ

えー某ホンダの下請け企業で新型のエンジン内パーツ製造のため日曜出勤だそうです。
新型発売間近の予感。

>>322
マジ？差障りの無い範囲で、どんなのか教えてくんろ。

パーツしか見てないんでわかりませんが、少なくとも中型排気量以上のの新型エンジンだと思われ
噂の新CBではないかと予想しております

ついに新型来るか．．．バイトして金貯めてた甲斐があった。
７５０ＳＦなら買うかな(・∀・)ﾜｸﾜｸ

あ　しかし
出るとか噂になってたＶＴＥＣ版の１３００ＳＦの可能性もあるのか．．．

新型、もし本当なら楽しみだね。新たにエンジンを起こしているとすれば、
すごいことだ。もっとも、昨今のナナハン事情を考慮すると可能性は低く
なってしまうけど。使い回しならベースエンジンは何だろう。

個人的には、変に後ろ向きでないコンセプトを期待したいね。
伝説やらムードのためにパフォーマンスをおろそかにして欲しくない。

見栄っ張りで飽きっぽい俺が、今なおCBに乗り続けているのは、やっぱり
CBは俺にとってよく走るバイクだから、としか言えない。
極私的な感想だけど。

10万キロ達成したら乗り換えるかも。

750と1300、どっちをテコ入れするかとなれば1300のような気が…
限定カラー発売は新製品投入前のお約束らしいし(汗

そいえば今朝綾瀬のなぷーすでモリワキのzeroとN PROJECTのBlusterII(たぶん)
付けてるF2T目撃。
リッター並の図体にあずき色一色で謎の存在感漂う。


>>327
750だと…

アレはV4だっけ。
楕円(w

今朝椿ラインでCBにどんどん引き離されちゃった悔しいage。

ＣＢ７５０神社号ﾊｹﾝ。
(･∀･)ｶｺｲｲ!
ttp://homepage3.nifty.com/mr-jinjya/jinjyagou.htm

>>330
これだけ貼ってて事故ったら笑えるな。

>>330
おわー、す、すげえ。。。
でもなんかこの人、微妙に私とかぶってるな。
私もジョギングするし、短いけど(10�`くらいの)レースにも出るし。
そして私は神社より、お寺が好き(ｗ

ＲＣ42は、こういう種類の人間を惹きつけるのかね？・・・んなこたーない(ｗ(ｗ

>>330
八百万までがんがれ

走ってる数が少ないっていうけど、
なにげに見かけるよな＞＞ＲＣ４２

山手通りなら五反田の近くによく止まってる、、

今日近くの教習所の練習風景をしばらく眺めていた。
やっぱりベーシックなマシンにしっかりとしたテクで乗っている教官達は
ｶｺｲｲ!と思った、同時にCB750がやたらとｶｯｺよく見えた。
うん、今日ほどCB750を意識した日はなかった。

>>330
違う神社のお札って一緒に貼っちゃいけないんだそうな。
なんでも神様同士が喧嘩するから良くない事が起きるんだとか…。

>>336

それって「神様仏様〜！！」って叫んじゃﾀﾞﾒなのと同じ理由かも。

ウームRC42はもうちょいCB750Fっぽい外装でコムスターホイールなら人気出たかな？
なんとなく面影はあるんだけどなぁ。

＞＞338さん
いいねぇ。NSコムスターなら尚可。でもRC42にFカラーは激しく似合わないと
思うよ。RC42に限らず、最近のバイクのタンクはボテッとした曲線主体のもの
が多くなったような気がする。ストライプ入れようにも、まっすぐ線を引くこと
すらおぼつかない。余談だが、車も10数年前から同様の傾向が流行り、タクシー
やパトカーの塗装が大変だったとか（眉唾）

製造技術が進化して、微妙な曲面によるマッス感の表現が可能になり、デザイン
の自由度も増したようだけど、そのぶん塗装はつまんなくなったと思う。

あ・・>>338さんはデザインそのものを変えては、って提案
しているんだね。読み込み不足ｽﾏｿ。

Fっぽくするかどうかはともかく、新型はCB1300SFや400
の影響がどう反映されるのか、注目したいところ。

ZR-7みたいに、ナナハン独自デザインだと楽しいね。

問題は本当にナナハンの新型が出るかどうかだけど。

>>340
幾らか前のレスに後継機種あり、とかあったから
（エンジンとか各種パーツが使いまわしの可能性は残るとして）
とりあえず新機種は出るんですかね。　750SFﾎｽｨ

しかし>>328の言ってる様に
登場間近のモデルは１３００ＳＦ−ＶＴＥＣかも。
そういえば４００ＶＴＥＣも投入直前にｖｅｒ．Ｓの限定モデルが出てたような。

丸いタンクは規制上しょうがないそうです。
安全の為にｶﾄﾞの無いﾃﾞｻﾞｲﾝ→丸くなってしまう。

最近CB1300SFの限定車に青白CB1100FCカラーが出たけどあの外装にFカラーは無理があるような…。
やっぱRC42の方がFのイメージかぶせやすいと思うけど。
タンクなんかは航続距離無視して旧車にありがちなスリムで直線基調のデザインにしてみてはどうかな。
噂の後継機(CB750SF?)に違うエンジン使うなら思い切ってRCB系のエンジン復活させて欲スィ。

>>342さん
ああ、タンクの形にも規制があるのか。難しいね。昔はキンツブシタンク
なんてすごいのを作っていたのにな〜。

>>343さん
>>スリムで直線基調のデザイン
最近、大排気量車には少なくなった。
ここらで、ホンダにも一つ違ったテイストのデザイン案を提案して欲しい
ものだね。CBXエンジンは個人的には気に入っているんだけど、やっぱり
環境問題もあるし、いつまでも古い設計のエンジンでは保たないだろうな。

保守。

タンクの規制ってあるの？初耳（藁）
あるとしても、あくまでも自主的なモンでしょ。
でなきゃｱﾒﾘｶｿのタンク上メーターなんか一発退場。
で、新型期待age

CBR750ｴｱﾛの水冷ｴﾝｼﾞﾝじゃ駄目っすか？
これいいﾊﾞｲｸでしたけどねぇ…

ﾅｲﾄﾌｫｰｸが好きです・・・・・・・・・。

ナイトホーク250も外装ｶｺよければ(昔のホーク�Vもどき)カスタムベースとして人気出たかも。
そうすればその影響でナイトホーク750も人気出たかも。
RC42の後継車にはホンダの空冷車＝廉価モデルってなイメージを打ち砕くようなの期待。

ナイトホークイイですよ〜
駐車に気を使わないで済む＝気持ちが軽くなる。

今日はクライアントと飲み会だったので、CBは会社のそばに放置。
不人気車最右翼とはいえ心配で眠れない。

夜明けの上げ

>タンク上メーターなんか一発退場

#角ばったタンクがアウトなんは理解できるが、なんでタンクオンメーターがアウトなん？

各ばったﾀｿｸよりキケンだしょ、あんなもん。藁

CB750FC乗ってるけど、CB750より注目度が違うんだよね

>>355
古いバイクに乗ってるな〜って感じ？

>>356

　まぁまぁ・・・
　注目されない、もしくは自意識過剰のオーナーが少ないってのも
ＲＣ４２のいいとこよ

>>357
そうだね。
同じ750でも前に出ていたｾﾞﾊ750は板かったもんね。。。

でもホンダはいい加減”しいびいななはん”って言葉の響きの重要性に気づいてほしいね。
こればっかりは創ろうと思ってもなかなか創れない財産なのに。
バリバリ伝説とか読んでた少年が今免許もカネも持った世代になってるし、
だいたいバイク乗るようなヤツは大抵ナルシストだし「物語」大好きだろ。

一部の偏屈なカワ乗りには辟易させられるけど、
確かにカワサキはバイク乗りのナルシズムをくすぐるワザに長けてると思うよ。

よく女にフられる男が、「いいヒトなんだけど・・・」って言われるのが
まさに現行CB750にもあてはまる言葉だと思うぞ。

最近のホンダってこれに乗りたい！って思わせてくれるようなモデルが少ない…。
それこそCBX400Fが出たときくらいの革新的でインパクトあるバイク出して欲しいね。

>>354
だから“どう危険”なの？

↑玉及び棒にメーターの針が刺さって危険なんだyo

CB750FBの黒はかっこいい！
あれにゴールドのホイールは似合うと思ふ。
出来るならCB750FCにFBの黒の外装つけて、ゴールドのホイールがよろし。

ホーネット９００じゃダメだな
空冷四発の灯火を消すな

>>359
ブランドイメージの大きさには同意。旅先で知らないオヤジに「これCBナナハンか」と
問われることは何度もあった。知名度だけは文句なしに抜群だと思う。

ただ、オヤジ達の視線はあくまでも「俺も昔は・・・」以上ではないようだ。
FとかK時代の熱気（実際を見たわけではないけど）と、バイクを降りた後とで
分別をつけたがっている気がする。思い出として完結しているというか。

そういう意味でCB750は難しいブランドかもしれない。
昔を知る人は物語性がありすぎて近寄り難いってなりそうだし、
知らない人にすれば古くさいバイクってことになるだろうし。

>>363
確かにFはｶｺｲｲ。
ｽﾀｲﾘｯｼｭな外装＋美しいﾃﾞｻﾞｲﾝで吹けの鋭い最強ｴﾝｼﾞﾝ(当時は)＋RCB伝説
細かいﾊﾟｰﾂの作りこみも丁寧で凝ってる。
なんつーか近くで見ると威厳があるっつーか「ﾅﾅﾊﾝ」て言葉の重みを感じさせる。
この年代のﾎﾝﾀﾞ車は所有感高いよな。
最近のﾎﾝﾀﾞ車はCBR系流用の退化ｴﾝｼﾞﾝ＋無駄にﾃﾞｶｲだけの車体ばっかでつまらん。

>>366

Ｆに現行のＣＢ750のｴﾝｼﾞｿってﾎﾞﾙﾄｵﾝで付けれますかね？
Ｆの問題点はｴﾝｼﾞｿ（古い、実走10ﾏｿｋｍ以下は無いと思ワレ）
Ｒサス（ｽｸﾞ抜ける）、前後ブレーキ（全く効かない）。

サスやブレーキは社外品と替えればいいけどｴﾝｼﾞｿだけは
社外品ってわけにはいかないからね。
知ってる人いたら情報きぼーん

漏れ昔CB750Fに乗ってた。
現行CB750も2年前まで乗ってた。
乗り比べた感想は、、、
Fはﾌﾛﾝﾄ19ｲﾝﾁなので自分からｷｯｶｹを作っていかないと曲がらない。
しかしそれが操ってる感じがして楽しい（ﾀｲﾔの選択肢は少ないが）
ｴﾝｼﾞﾝも高回転向きでｵｲｼｲのは6千から上、これが結構快感。
峠に行くのが楽しみになるﾊﾞｲｸだった。
対して現行CB750は足回りはさすがによくできていた。
旋回性能も高く不安はなし。
ｴﾝｼﾞﾝはﾏｲﾙﾄﾞな味付けかつﾌﾗｯﾄな吹け上がり。
ﾊﾝﾄﾞﾙが遠くなくﾎﾟｼﾞｼｮﾝも楽ﾁﾝなので長時間走行でも疲れない。
街乗りから峠まで何でもこなしてくれる便利な奴だった。
あと、なにげにF時代に比べるとRC42時代は検挙率が下がったな（藁）

ｴﾝｼﾞﾝに関してはRC42とRC04まったく互換性なし。
RCBの血筋はRC04で途絶えてる。
RC42のｴﾝﾁﾞﾝはCBX650っつーｱﾒﾘｶﾝがご先祖様。
完調なFならもう一度乗ってみたいと思ふ。

そういやCB1000は発売当時”BIG ONE”なんて名前だったな。（ﾊｽﾞｶﾁ）
ムカついた。
「ほ〜ら、デカいでしょ」ってバイク乗りをバカにしてると思った。
本多宗一郎が生きてたら激怒したハズ。
（初代CBでもデカすぎだと言ってたのに）

Ｆはたしかに一時代を築いたモデルだと思う、、
リッターバイクが逆車のみだった当時、
名実ともに国内のトップモデルだったしね、ホンダでは、、

ＲＣ４２は元々外国で要望があって、
とっつきのいいバイクをってことで作られて、
それが国内でも販売されたんだっていう、、
モデルの性格的に、Ｆとの比較はあまり意味がないかも、、

それとビッグ１てアメリカのスラングだと、
でっかいオチソチソって意味にもなるんだってね、、すんげぇネーミング（ｗ

個人的にはＲＣ４２の大人しいデザインも好き、
モデルチェンジするなら、いまの流れを大事にして欲しい、、

age

?だ！なんで２５０ｃｃを蔑ろにするのか？
ｼﾞｪｲﾄﾞもモデルチェンジしろよ！
CB-Ｆスタイルだったら売れるって

男性にはまだ余り知られて
ませんので逆アポ率も激増
（i/j/eza対応）
http://www1.ocn.ne.jp/~kado77/kgi1.htm

コギャルとＨ出来るサイトはここ
ヌキヌキ部屋へ直行便
↓
http://kado7.ug.to/wowo/
http://book-i.net/dankann/

Ｈ必ず出来る何度も挑戦
中高生感度良好
ロリ−タ好き
↓
http://fry.to/zzz.hi258.2tyann

http://book-i.net/derr/

>>372
売れるかなぁ。ジェイド晩年期の「地味すぎる」という評価を考えると疑問だ。
その回答がホーネットなんだろうし。

ただ、ジェイドの消滅がCB750の扱いに影響を与えているのかなとは思う。
ここでホンダネイキッド系のラインナップを考えると、
■（市場追随）CB400→（CB1000）→CB1300
■（ファッション重視？）ホーネット→ホーネット600→ホーネット900
■（実用重視）ジェイド→CB750
という３ルートがありそうだ（VTRは・・・250から1000というのは想像しにくい）。

次にCB750に乗り換えるような小排気量車が出てこないことには、
CB750だけモデルチェンジしても効果は限定的ではないだろうか。

>>374
最近、１０年くらい前のバイク雑誌が出てきて、
それ読んだら、ジェイド250とＣＢ750はほぼ同じ時期の
デビューだったみたいだよ、
時期モーターショー噂のモデルってのに、その２台が出てたから、。
で、同じような地味路線でかちあってたんじゃないかな、
ジェイド＞ＣＢ750ていう時間的流れではないみたいだ。。。。

ホーネットは兄弟車でそっくりじゃん。
デザインコンセプトってこともあるのだろうけど、
もっと個別の個性が欲しいと思うＹＯ
ＣＢ750も独自路線のほうが、いいんでないかと思う。。

>>369
宗一郎最高顧問は確かBig1に乗った事があるはずだよ。
なんかの本で読んだ記憶があるが激怒はしてなかったぞ。

中古車雑誌とか中古車サイトでCB750を探すと
なぜかジェイドの写真が出てくること多いなぁ。