ディバージョン乗りっている？■�U型■

油断とともにdat落ちのPart１。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1009020722/

欧州で人気を誇りながら国内では不人気車の悲哀を託つディバージョン。
４００・６００・９００、それぞれの思い入れを語りましょう！

2

ぐわーっ！油断したーっ!!
初めて立てたスレだったのに、900行かなかったショック…

でも、すぐ新スレ立って嬉しいッス
今後はこちらでみなさんとディバージョンのお話させてください！本当に良いバイクだから…

そういや、まかだむ氏、テレカ落とせた？(藁

前スレはちょっと油断している隙に落ちていた。
さらに油断していたらこのスレが立っていた。

Div.400 に 旧600 の純正スクリーンを付けたいなどと
言っていた前スレの 409 ですが約￥15,000の値段に
二の足を踏んでしまった。

400と旧型600を両方乗ったことある人いませんか？
スクリーンの効果の違いのインプレきぼんぬ！
\15,000の価値はあるものでしょーか？

家の前に止めていたら自転車でぶつけられたらしく、
右のフロントカウルにヒビが入っていたよ〜。・ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ありゃ！！
落ちちゃったのね。
新スレできて良かった。
田舎のディバ乗りにとって唯一のディバージョン情報を得られるのはここだけ。
次は１０００まで行って、堂々�V型へ移行しまひょ。
（実は詳しくないんだけど・・どうなったらｄａｔ落ちってのになっちゃうの？）

>>7
長らくカキコが無い場合…だと思ってたんだけど、今回は1日も間を空けずに落ちてたような…
東北ツーリングスレも同時に落ちててちょっとショックでした。

新スレいっぱい出てきたのかな？

〜oノハヽo〜 ／￣￣￣￣￣￣￣
　 (　＾▽＾) ＜　新スレおめでとうございまーす♪　
= ⊂ 　　）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
= (__/"(__)　ﾄﾃﾃﾃ...

　　　　　　　　　　　

こんなところにもかおりん祭りが･･･

落ちるの早すぎやしませんかねぇ
もっと○○スレあると思うけど･･･
今は乗ってないけど好きなバイクなので
俺で書けることは書かせてもらいます。

>>5
私は400と600両方乗りました。
どちらも純正スクリーンつけて社外ﾓﾉは
つけたことはありません。
で、600のスクリーンは形状が違って
400には付かないような気がします。
現在、手元に両方カタログあるんですが
400はカウルの上からスクリーンをネジ止め
しているのに対して、600はスクリーンに直接
ネジ止めしてるし。（これ以上はわからないのですが）
400と600はそもそもフロントカウルの形状が
違うので（600のほうがでかい）
スクリーンの違いと言うよりはカウルの
違いが結構あると思います。
と言って600でデカイからって風あたりは
そんなには変わらかったと思いますが。
輸出用のスリット入ったでかいやつが
あったと思うので、そっち探したほうが
いいのかもしれませんねぇ。

>>11
前スレでも聞いたんだけど初代 600（↓ね）のスクリーンなら
ポン付け可能らしいんですよ。
バイク屋でも付くと言ってたんですが・・・。

お手元のカタログは初代 600のでしょうか？

http://members.aol.com/chris1schr/MOPPED.gif

あと風当たりってっいうか、400のスクリーンだとちょうど自分の頭の
あたりで乱気流が発生してる感じで、ちょっと伏せるかちょっと
背筋を伸ばすと、とたんにすごく首が楽になるんです。（伸ばすと風は
あたるけどスムーズに流れてる感じ）
初代 600のスクリーンはエンドがちょっと立ち上がってるので良いかな？
と思ったんですが・・・。

ＧＩＶＩのスクリーンは400用は無し、600用も’96年以降の型しかなかった
んで 「初代 600純正スクリーン → 400 へ」 と考えた次第です。

>>12
私が乗っていた600とも、手元のカタログ
の600ともこれとは違いますね。
と、思ってカタログよく読んでみたら
「ディバージョン600には、ウインドプロテクション能力を
さらに高めたニューデザインのエアロカウルを新採用しました」
って書いてありました。マイチェンしてたんですね。なにげに...
知らなかった。でもこれ他の細部は600なんですよね。
600も400も国内型は１つと思っていました。
ということなのでこの写真のカウルはマイチェン前
なんでしょうかね。私の600はマイチェン後の
大きなカウルの方でした。（よく見ないとわかりませんが）
カタログは1992年７月現在でした。

で、改めて見てみると400と600の
スクリーンのネジ穴位置が同じで装着可能とすると
600のほうがスクリーンは大きいかもしれませんね。
400はカウルに付いていないスクリーン部分から少し
くびれて細くなっていますが600はくびれは
なく、より面積が広そうです。
確かによく比べて見るとエンドの上がりは
600のほうがくびれてる感じがしますね。
乗っていて気が付きませんでした。
というか劇的な変化はなかったような。
実車がないもんでこれ以上なんとも...
お力になれなくてすんませんです。

このまえ初めてのガス欠。
リザーブに頼らず早め早めの給油を心がけよう、と思う。
意外とガソリンスタンド入るのって、めんどくさいのは私だけ？

４００には燃料計と時計がない（９００にはある）。
なんとかしてほしかったところ。

>>13
いえいえ、十分です。ありがとう。

>>14
なぜかギリギリまで給油を我慢します。
この前リザーブで高速に上がって、思いのほかSAが遠くて
焦りました。

>>15
禿同age

燃料計ってイマイチ必要性を感じないんだけど。バイクの場合。
トリップメーター見て、250km過ぎたら給油、って事にしてる。

私も３００ｋｍ過ぎたら給油するようにしてます。
が日帰りツーリングに行った帰り道３５０ｋｍ越えてたけど、えらい疲れちゃってＧＳ寄るのも辛くて、そのまんま帰宅。
何日か後、家の横で起こった車同士の正面衝突事故と現場検証で通勤用の車が出れなくて初めてバイクで出勤。
遅刻しそうで焦っていた出勤途中にいきなりエンスト、焦ってて全然気付かんかった。

職場ではチョイ前のオートバイ誌の付録に乗ってたディバ号の写真しか見せてなかった。
初めて本物のディバ号を見てみんな驚いてた。よっぽどカッコ悪いと思ってたみたい。
前スレにも書いたけど本当にディバ号って写真写り悪いと実感した。

>>18
そうかなあ。
ちょい斜め後ろ下から見たDIVの
リアビューに優る姿はないと
言い切りたい。写真うｐしたいけど
やったことない･･･

６００ってまだ作っているのかなぁ。輸出用でも。

＞＞２０
作ってますよ、足回り改良されて。

>>20

まだ売ってはいるみたいだよ。
また戻りたいと思ってる一人です。
YAMAHA　EUROPE　MOTER
ttp://eur.yme.com/page.cfm?pageID=33796

中古でディバージョンの400を購入しようと思っています。
そこで持っている方々にお聞きしたいのですが、400にgiviのトップケース等を装着されている方はいらっしゃいますか？
giviのホームページにある、機種対応表からは400はもう外されてしまっているようなので・・・。
なんとなく600用のがそのまま取り付けられそうですが、ディバージョンのような性格のバイクならば、結構装着されている方が多いのではないかと思い、ご質問させていただきました。
型番等わかりましたら、教えてください。

>>23
ゴミレスで申し訳ないが、６００で付けられる物はリア周りに関しては
問題なく付けられます。
私は６００用のリアフェンダー付けてましたから。

>>23
ゴミレス２。純正キャリアも400、600併用だよ。
ネジ穴同じ位置ってことね。DIVなくなったけど
400、600と使った、キャリアと穴開けた緑パネルが
残ってる･･･

415より急速浮上age

ヤフオクに６００でてるよ。

>>24　25

どうもありがとうございます。23のYoshyです。

先日、とうとう91年型の黒を購入契約してしまいました。立ちごけ傷はあるものの、
エンジンは好調で、足回りはチェーン、スプロケ、タイヤを新品に交換してもらえるとの
ことだったので、決めてしまいました（そんなにタイヤは減ってはいなかったのですが）。
少し試乗しましたが、本当に乗り易いですね。
FX400と最後まで迷っていましたが、雑な運転をする自分にとっては、ディバージョンで
よかったかと思っています。

あとは、後ろにつけるケースさえ、何とかなれば、という状態です。

giviのホームページによると、ディバージョン600は96年型を境に2種類あり、前期型と
後期型で取り付け方法が異なるようです。しかも悪いことに、400とねじ穴等が共通だと
思われる前期型は、正式対応はしていないような記述・・・。
うーーん、giviのケース、格好良くて好きなんだけど、無理かな・・・。

クラウザーのケースであれば取り付けられるようなんですが、デザインはgiviの方が
格好いいので、なんとかgiviをつけたいのですが。

ドライバースタンドで、ちょっと粘って問い合わせをしてもらおうかと思っています。

そして、この夏は北海道へ・・・。

ってか、９００欲しい今日この頃。
昔好きだったバイクが中古屋でなぜにこんなに安いのか、、
確かに昔、新車で２９マソとかであったのは覚えてるが、、、

ディバ乗りに今まで会ったことがありません。
もう二年乗り続けて、いろんなとこにツーリング
行ったんだけど、、、
もし会った時、話しかけてもこわい人はいませんか？

>>29
高速道路のＳＡで９００はちょくちょく見かける

>>21-22
ありがとう。
ディバ９だったらＹＳＰとかで輸入し易いのだけれども、
ディバ６の方がサイズ的に楽なので(４とほぼ同じ大きさでしょ)、
大型免許取ったし、出来れば６の方が欲しいのですよ。
９なら何だかんだで１００万位でしょうけど、
６だと大体幾ら位なのかなぁ。誰か知りませんか？

>>31
去年のヤングマシン10月号付録のオールアルバムでは、逆輸入車相場価格が66万円になってたよ

復活して良かった〜。
一応、毎日目を通していたのだけれど、別段、書き込みが滞ってる様子も無かったので
安心していたら、いきなりのスレ落ち。バイク板って、回転が速いんですね〜。
ここしばらくはオンラインゲームにハマりこんでいるので
書き込みをあまりしていないｗ

オフ会やりたいねage

＞４
何気にチェックされてるし（ｗ
今日の昼頃届きましたよ＞テレカ

>>34
オフ会できるまでマタ〜リと続けて行きたいですね〜ｗ
しかし、ディバスレらしくマタ〜リと続けていると
スレ落ちされかねないのが悩みのタネですねぇｗ

こんどはスレ満了まで書き込みを続けたい！（１０００カキコまででしたっけ？）

元では駄目ですかね？＞ＯＦＦ会

元？

もしもオフ会が開けた時は、「現」ディバージョン乗りでも、「元」ディバージョン乗りでも、
みんな集まってディバに付いて多いに語り明かしましょうｗ
思い出、経験、ノウハウ、そのほか、語る事はきっと一杯有る事でしょうｗ

先日、同僚（現在中免取得中）にディバージョンを貸してあげました。
（朝５時ごろ会社の駐車場にて１０分ほど）
教習車のＣＢ４００ＳＦとの違いに戸惑ってたみたい。
彼がディバ号に乗ってる時、ふと気づいた事が。
「ディバージョン・・走ってるの始めて見た・・・」
今のところ自分以外のディバージョン見たこと無いです。
始めて見たディバ号の走行中の姿は格好良かった。
オフ会でディバージョンが多数集まったら凄いだろうなあ。
ここに来られてる方は関東周辺の方が多いのかなあ。
わたしゃ広島県人です。

やりましょうオフ会!!この夏にでも

ディバージョン400に取り付けられるキャリア探しています。
純正のがあったようですが、さすがに店で手に入れることが出来ません。

そなたか譲って頂ける方とかいませんか？
あるいは、手に入れる方法をご存じの方等・・・。

最近はバイク屋に行っても、400のこと完全に忘れられている店主が多くて、寂しいです・・・。

あれ？この間赤男爵で注文したよ＞キャリア

リアキャリア、かっこ悪いと自覚していても着けちゃうんですね＞オーナー諸氏

>>43
リアキャリア付けてその後にクラウザーのトランク付けました、キャリアの意味無し。

赤男爵で取り寄せられますか！
近所のバイク屋２件には行きましたが、赤男爵には行っていませんでした。
早速明日にでも問い合わせをしてみようと思います。ありがとうございました。

44さんと同様に、私も純正キャリアの上にケースをつけようとしています。
giviやクラウザーのアダプター（？）で、ディバージョン400に対応している物が無いようなのですが、
純正キャリアの上にベースとトップケースを取り付ける方法があるようなので、
探していたのです。

情報どうもありがとうございました。

早く�T型の過去ログがhtml化されないかな・・・早く読んでみたいです。

来るべきoffに備えとりあえず現在位置を申告。近畿。

元乗り。東北

現役２台目、東京在住、実家は磐田。

…そういえば。
前スレの神である>>61さんは、まだディバスレに残っているのかな？
お〜い、>>61さーん。

今、ディバージョン買おうといろいろ探したりしているのですが、あるYSPの店から、以下のような
バイクがあるとの連絡を受けました。

　91年式　黒
　走行6000キロ
　乗りだし45万円
　程度　良

赤男爵で探してもらったりしても、最高値で乗り出し35万（程度良）でした。大体乗り出し30万くらいが
ボリュームゾーンです。
なんか、上記のYSPの価格は飛び抜けて高いような気がします。
ヤマハのバイクを購入するならば、出来れば近所のYSPで、と考えていたのですが、どうにも受け入れら
れそうもありません。なんか新車の値段みたい。10年以上前のバイクに45万円・・・。
やはり、私が機種限定で探しているということから、かなり強気の価格設定をしてきているんですかね・・・。
もちろん、程度の差等はあるとは思いますが。

皆さんの感覚からは、上記価格設定はどのように感じますか？

>>46
東京在住です。

>50
無茶苦茶高いですね
私のも９１年式の黒なんだけど、４年前赤男爵で買ったとき乗り出しで２６万でしたよ
クラッチがかなり摩耗してたので、多分メーター御魔化されていたと思うけど、
今のところトラブルらしいものは無いですね

>46
神奈川です

>>48
自己レス。ＸＪＲ→ＸＪＳ。Ｒはディバじゃ無い。
>>50
高いなぁ・・、ディバ４の新車価格が４５万位だった様な気がするのだけれども。
大体がディバは(残念乍ら)不人気車なんだから、幾らなんでもその値段は
50さんの近所のＹＳＰが(強気というより)ボリ過ぎて居る様な気がしますよ。
古い車だからメンテを考えて近所のＹＳＰで、というのは良くわかりますが。

>>49
は〜い！呼んだ？他スレで遊んでるけど、時々はROMってますよ(w

>>50 のYoshyです。

今日店に行って、見積もりを要求したところ、

　車体価格27万（91年式、6000キロ、程度良）
　整備費用10万

と書いてありました。
車体価格27万というのは、少し高いかなと感じました、ただ他店で10000キロ走行で24万というのも
あったので、まあ少しは理解できます。10万以下という車体もありましたが、やはりそれなりでした。
しかし整備費用が10万とは・・・。
なお、乗り出し価格は総額435000円でした。

説明を聞くと、以下の項目の整備を考えているようです。

　オイル、オイルエレメント、プラグ、バッテリー、エアクリーナー、前後ブレーキパッド、フロントフォーク
　シール、キャブの分解洗浄、その他消耗部品交換、エンジン点検。

タイヤ交換は入っていません。普通の整備ですよねえ。10万もかかるのかな？
以前、別の400に乗っていたときに、30000キロくらい乗った時点でやはり10万近く整備費用がかか
った時はありましたので、長期乗ろうとすると、こういう整備費用がかかること自体はわかります。
店の言い分では
「なにぶん古い年式のバイクなので、このくらいの整備は先にしておいたほうがいい」
とのことです。

このスレッドには、長くディバージョンに乗っている方が多いと思いますが、やはり結構な整備費用
がかかっていますか？購入後結局整備費用が多くかかるのであれば、先行投資も悪くはないと
思いますが、なにぶん予算を10万以上超えるので、なかなか踏み切れません。

皆さんのご意見をお伺いしたく思います。

P.S.
皆さん、ディバージョン400には、どんなタイヤ履いていますか？

うｰん 400は確か新車で45万位じゃなかったっけ､高いな｡

４００、数年前、前年度モデルの売れ残り（新車）は、
２８万とかでざらにあったよ。
新車で４００で２８マソ！？って驚いた当時はまだ
免許ナシの厨房だた。
実は旧車なみに下取りで得するバイクだったりして、、、（ｗ

ってか、うちの近所のバイク屋に１６マソ、１７マソ、２０マソ、で
３台ディバ４００並んでる。
ちなみに福岡どす。

コミコミでも３０マソ以上って高すぎではないでせうか、、、、

>>54
あ、居てくれたｗ
そのせつはありがとうございました！
あの本は、おいらの宝物ですよ

>>46
岩手在住です。
よろしく！

>>55
確かに少し高いかもしれません。
けれど、購入時にしっかり整備しておくという考え自体は間違ってないと思います。
おれの場合、購入してから半年以上過ぎたいま、次から次と交換するものが出てきて大変ですから…
車両の価格からすれば、まぁ文句は言えないけど。

車両本体価格に納得しているのであれば、整備内容の詳しい見積もりを取ってもらうことをオススメします。
それが出来ないような店なら、信用するべきではないかと
もしかしたらすごく良心的な店で、本当に程度の良い車両で、なおかつ整備をカンペキにしたいため予想より多めに提示しているのかもしれませんし…

あくまで個人的な意見ですが。

>>46
九州のど真ん中、熊本っス。どうぞよろしくです。
つい最近まで大分にDIV友達がいました（残念ながら現在は違うんですけど）


>>55
乗りだし45万ですか…スゴイ値段ですね。
DIV＝安いってイメージがあるんで（オーナーとしては複雑ですが…）。
ウチは隣県のを無理矢理引っ張ってきてもらったヤツですけど、
それでも車検・整備で諸費用10万くらいでした。
で、総額約13万円…車両本体の金額は聞かないでくださいまし（ｗ
外見は結構痛んでますが、今のところ全体的な不具合は感じられず。
のんびりツアラーなので、前オーナーも無茶な乗り方をしてなかったみたいっスね。
ちょこちょこレストアしてます。

p.s.
現在はMACADAM90x（Ｒ）／100x → パンクしてGT501（Ｆ）。
近々、前後ともPilotSPORTに履き替えの予定です＞タイヤ
…誰か気づくかな、このおバカさに(^^;

>>55ちょっとまじめにRESさせてもらいますが、
メーター戻してなくて、その年式でその走行距離と言うことは、何年か動かさずに保管
されていたもののような気がします。
そうするとバッテリーは死んでいるだろうし、数年動かさなければフォークシールもだめに
なりますし、キャブの中も腐ってるだろうしで、そこまで整備が必要と言うことではないでしょうか。
で、当然タイヤもガチガチに硬化しているはずですので、YSPなどでメーカー希望価格で
交換すると前後で5,6ﾏｿするし、現状で車検切れているならさらに5,6ﾏｿプラスですね。
それよりは、走行距離が1,2万くらい走ってても、車検が残っていて最近まで動いていたと
思われるタマのほうが良いのでは？継続して使われていた物のほうが消耗品は要交換でも、
キャブやエンジン本体は調子が良いと思います。
そのお店が良く知っているなじみの店ならともかく、日ごろお付き合いのない店なら
考え直した方がよいかも？YSPでもPROSでもARKでも、へたくそぼったくりな店はいくらでも
ありますよ。

みなさん、いろいろありがとうございます。Yoshyです。

今日、仕事中にもネットを見たりしていろいろ考えていたのですが、40万以上も出せば第２希望であった
FZ400他もっと新しいバイクが購入出来てしまう事と、そんなにお金出せるならば、クラウザーのケースでも購入
した方が有効かな、と思い、先ほどYSPには断りの連絡入れました。

結局最初に考えていた、乗り出し28万円のディバ400に決めます（現在仮予約）。ちなみに赤男爵です。
通常のB整備の他に、タイヤ、チェーン、スプロケも交換（車体価格込み）してくれるとのことなので、決めました。
後はこちらの希望で、交換するプラグは全てイリジウムにしてもらい、タイヤの種類は少し検討後指定ということに
なっています。そして前レスにありました、キャリアを手配しようと思います。
そして、さらにボーナスに少し余裕が出来れば、クラウザーケースを取り付けようかと・・・。

赤男爵は良くない噂も聞きますが、いい話もいろいろ聞いているので、大丈夫でしょう。
どうしても、オイルリザーブだけは、手を出す気になれませんが。

今週中に赤男爵にディバージョン400を見て現物確認する予定ですが、どこか特に確認しておいた方がいい箇所
等ありますでしょうか？
キャブやエンジンの中身についてはわからないので、フォーク周り等はチェックさせてもらい、出来ればフォークオイル
を交換しておいてもらおうかなと思っています。それ以外にディバのウィークポイント（？）を実感している方がいまし
たら、ご教授お願いします。

ちなみに私は東京多摩地区在住です。オフ楽しみですねー。

何はともあれＹｏｓｈｙさん、ディバを手に入れられたら一緒に走りたいですね。
もっとも、オフ会実現できるのか不明ですが・・ディバ乗りが増えるといいですね。

>>61
タンクの中は良く見ておきましょう。
なんとなくXJ400Sのタンクって錆回るの早いような気がする。

赤男爵は店によって整備技術にばらつきがあるのがねぇ。

確かにタンクの錆びが廻るのが早い様な気がしますねぇ。

>>63
しかも、たまに良い店員、メカがいても配置換えで数年でいなくなっちゃうんだよな
すれ違いなのでsage

タイヤをあれこれ悩んでいましたが、無難にダンロップのGT501にしようかと思います。

>>59　まかだむさん
PilotSPORT装着できますか？何かサイズが合わないと思うのですが・・・。
ミシュランが第1希望だったのですが、サイズに合う気に入ったのが無いので、
ダンロップGT501にしようかな、と思っているのです。

>>66
あ、ミシュランのMACADAM90Xはサイズが合うのがあるのですね。
ちょっと迷うなあ・・・。

私は結局鰤のBT45にしました。
やっぱり車格的にこれかGT501がしっくり来るような気がしたので。

>>67
いいですよぉ、90x(^^)
一見高い買い物ですが、温まったときの強力な（おおげさ？）グリップ力は、
やはりバイアスでは味わえないと思います。ハンドリングが一変しますよ。
（車体がタイヤの剛性に負けてるってツッコミは勘弁(^^;）
減りも意外に遅いのでオススメです。リッターに比べたらDIVは軽いですからね。

ちなみにPilotSPORTは150サイズのリヤホイールごと移植なのです…現在、改造手術中（ぉ）

風・旅・美

・・・だったっけ？

>>70
絶版本
>ヤマハディバージョンの世界-風・旅・美-　永山育生　山海堂（1992/03/20発行）
>定価2200円 ISBN4-381-07645-1 P2053

前スレ1氏が持ってるよ(藁

今も枕元に置いてますw
61さんがおっしゃった通り、開発ヒストリーは特に面白かったスよ！
この本、もう本当にどこにも無い…

前スレで、とある図書館にあると聞いた覚えが
どこだったっけ？

>>72
国会図書館ならあるかも、それはともかく一回読んでみたいですね。

>>72
愛知県豊田市駅前の参合館というビルの中にある図書館にあります。

どうも、購入直前の直前のYoshyです。

すみません、ディバージョン400は、センタースタンド標準装備です
か？それともオプションですか？
昔見たディバージョンは、ついていたような気がするのですが、昨
日見た機種にはついていなかったもので。

>>61
乗り出し価格２８万円でしたら２ヵ月前に私が購入した時とほぼ同じですねえ。
確かに赤男爵は悪い噂を聞きます。
私も購入時に迷いました。
（ちなみに購入した赤男爵は某マク○ドナルドも腰抜かすくらい愛想が良いです）
メカに弱い私は散々迷ったけど・・展示してあったディバ号が気に入っちゃって。
もう他では見つけられないと思ったから・・買っちゃいました。
それから２ヶ月、今のところ大丈夫です。

センタースタンドはオプションだったみたいです。
私のは付いていません。
赤男爵で在庫があるか聞こう聞こうと思いつつ、まだ聞いてません。

>>75
センタースタンドはオプションです、在庫はもう無いでしょうね
６００のパーツを取り寄せるって手もあるかも。

ディバージョン４００のセンタースタンドはオプションです。そのセンスタですが、一時、
多層の増産だか在庫の追加生産だかをしたみたいなので、
もしかしたらまだ手に入るかもしれませんよ？　諦めずに注文入れてみましょう（ｗ

　ところで、センタースタンドを付けてる方、ちゃんと使ってますか？
知り合いの元バイク屋さんから聞いたのですが、
サイドスタンドを長い間使ったバイクは、フレームが少々曲がり、
バランスなどで歪みが出てくるそうです。
　１年や２年の事なら、よほどヤワなフレームでもない限りは問題ないそうですが、
５年、１０年、そして２０年と長期にわたって使いつづける場合は、
だんだん歪みが出てくるそうなので、できるだけ停車中はセンタースタンドを
使用したほうが良いそうです。
　マタ〜リと走る場合でも、フレームの歪みは走りや停止に影響を与えますし、
ましてやスピードが上がったり、緊急停止（パニックブレーキ）等の時は
けっして無視できない影響を与えるでしょうから、センスタ装備の方は、
できるだけ意識してセンタースタンドを使ったほうが無難ですね。

みなさん、いろいろ情報ありがとうございます。

やはり、オプション扱いだったのですね。
今日帰宅の途中に店に寄り、センタースタンドとエンジンガードを注文してきました。
もし、純正のが見つからなくても、何か取り付けが可能な部品が無いかどうか、もしくは
中古車取りの部品が無いかどうか、探してくれるそうです。

センタースタンドの有り無しで、結構使い勝手が変わってきますからねー。

10年、20年か…
いいな。そのくらい保たせたいナ
センスタおいらも注文しよっと

でも、欧州仕様の600もすごく興味ある…新車で買えるし
大型免許もってないけど。

>>80
欧州仕様の０２型の６００ｃｃクラスは入荷予定が
無いのでディバージョンも今年の型は買えないはずです。

何でも排ガス規制で引っかかってしまったので、入荷は
０３年以降だそうです。

がびーん。

今日、購入した店とは違うバイク屋で、少し話しをしていたんですけど、
ディバージョン400の純正パーツは、まだ在庫はあるようですよ。

どこかのパーツセンターにあるのか、メーカーにあるのかはわかりませんが・・・。

最初のバイクはセンタースタンド標準装備でした。
２台目は付いてませんでした。（オプションでも無し）
その時初めてセンタースタンドが便利だって事を実感しました。
ディバージョンには標準装備だったら良かったのにな。

>>79
エンジンガードもオプションだったのですか？

かなり下がり気味なので不安・・上げ。

>>84

エンジンガードが、純正品であるかどうかは確認しなかったな・・・。
赤男爵には
「ディバ400用のエンジンガードを探してみてください」
としか言わなかったし、他店で話したときも、エンジンガードが存在するかどうかは確認
しませんでした。

とりあえず、赤男爵の返事がきたら、ご報告します。

>>84-85
純正オプションでしたよ。
カタログにも乗ってました！

ちなみに、ガードが8500円。
センスタが5900円。
キャリアが7800円。
他にディバのロゴ入りタンクバッグ、ツインバッグ、ボストンバッグなど…
こんなのも作ってたんですねー

ガードとセンスタとキャリアとタンクバック持ってました
キャリアはクラウザートランク付けたので意味なしタンクバックは
作りが安っぽくって速攻買い換えでした。

某中古車誌を見たら、奈良のショップで新車68ﾏｿで出てた。

・・・プレミア？

>>88
400で!?

yes

>>88

その金額じゃあ・・・新車買うでしょ・・・。
店員、このスレでも見ていて、売れるって確信したかな・・・。

新型の逆車でもなければ、
ﾌﾟﾚﾐｱついてると勘違いしてるとしか･･･
あ、逆車じゃ400ないのか。

いいバイクなんだけど、普通のひとはまず買わない

>>88
新車か…一度乗ってみたいなぁ(^^;

>>94
俺もちょっと思った。
けど買わないよな〜

>>95
「どこも痛んでない」DIVに乗ってみたいっス。ウチのはボロボロ（ｗ
新車って、まだあるところにはあるんですなぁ。

何気にいまディバ海苔が多いのが嬉しいのでアゲ

わざわざ中古を探して乗り継ぐ人も多いですからね。

>>88
GOO BIKE関西版ﾀﾞﾀｰﾈ。
６３９Ｋ。４００の黒ﾀﾞﾀｰﾖ。

100 ゲット(笑)
それはともかく、私がDivをカタログで見た第１印象は
やる気なさそうなエンジンだなぁ・・・・・
でした
眠そうにヒジついてねっころがっている感じなのですな
それなのに、何で５年もDivに乗ってるかは自分でも謎です

>>100
>眠そうにヒジついてねっころがっている感じなのですな

例えて言うなら、肩の力が抜けて、マターリした状態と言えるかもｗ
肩ヒジ張らないからこそ、５年乗っても疲れずに付き合いを続けられるのでは？ｗ

>眠そうにヒジついてねっころがっている感じなのですな
たまにタンクバックに左ヒジついて走る事あります。
この前にヒジついてマターリと走ってたらホーネット２５０がもの凄い勢いで抜いてった。
“若い奴は元気いいのう”などと思いつつ走った。
休日にバイク乗る時くらいは自分が周りの速さに合わせるのではなく、自分だけの時間の流れの速さでいたいです。
ある意味ディバージョンは謎のバイクだなあ。

謎のバイクといえば、私はディバージョンを、バイクには珍しく
スピードをこそ「求めない」バイクなんじゃないかと思ってますｗ
スピードを求めないバイクは、実は他にも色々と有りますが、
一見するとスピードを求めるバイクのようなイメージでいて
それなのにスピードを求めないバイクというのは珍しいかとｗ

　単純にシルエットだけならば、ディバとＦＪ−１１００，１２００は似てると思うｗ
しかしＦＪ１２００とかでマターリ走りたいと思う人は多数派では無いと思うが、いかに？ｗ

DIV好きとしては、FJって雰囲気似てて
気になる存在だけど性格的には違うもの？

>>104
まず、これは非常に個人的な意見で、世界中全ての人間が反対しても
不思議とは思わない、との前提で発言する事を始めにお断りしておきます。

　性格的にはディバージョンもＦＪも似たようなものかもしれませんが、
かたやアウトバーンを１日で1,000kmも2,000kmも走るためのバイクで、
（実際、ヨーロッパのライダーはマジでそんなに走る）
マターリ走ると言っても、それはアウトバーンを時速100km/hから300km/hで「流す」
といった感覚なのであり、一般道をツーリングで30km/hだの50km/hだので
のんびり（ノタノタ？）走るのとは絶対速度などが別次元であり、
私的にはＦＪは「一般道ではのんびり走れるが、高速道路ではハイスピード移動を当然とする」、
そしてディバは「一般道で、のんびり走るのが楽しい。高速道路で移動に支障が無い程度で充分」
そんな感じなんじゃないかなーと思ってます。

　似てるといえば似てるし、違うといえば違うが、個人の捕らえ方で、
ディバとＦＪは、似たバイクとも似てないバイクと言えるのではないかと思ってます。

　あくまでも私個人だけの意見です。
あ、忘れてました。これはディバ４００とＦＪ１１００，１２００とを比べた場合の意見で、
ディバ９００とかは（乗った事も無いので）念頭に有りませんでした。

スピードを求めなくて良いではないか。
それがディバの良いところ!!そしてディバが世間に受けなかったところ・・。
ディバに乗って居ると、格好つけたお兄ちゃん達の如何にも早そうなバイクに抜かれても少しも悔しくないですねぇ。
「ふっ、青いな小僧」とか、「ノンビリ行くのが一番だと云う事を知らないとは可哀そうな奴」っていう気に成ってしまいます。
でも流石にノンビリし過ぎて、１２５ccのオフ車に抜かれブッちぎられた時は自分が可哀そうに成りました。

>>105
レスサンクスです。
両方乗った人の「個人的な意見」を
聞いてみたいと思ってました。
900だとまた、中間的な感じですかね。

ディバージョンは美しくかつ楽しく乗るバイク。
速度としては大したことなくても、きちんとしたフォーミングでピタッときれいにコーナーをクリアする。
ヘルメットはビンテージでもフルフェでも何でも似合う。
必要なら荷物をたくさん載せて遠出もできる。
のんびり流してもいいし、ちょいと峠を攻めても良し。
とにかくどうとでもできる何にでもなれるバイクなのだと感じてます。

昔のアウトライダー見ていたら、ディバ600のインプレが出ていました。
やはりツーリングにはかなり向いているバイクだと、お褒めの言葉満載で、早く欲しくなってしまいました。

ちなみに私が購入したディバ400は、今メンテ及び車検取得中で、来週納車予定です。

水曜日にツーリングに行ってきました（平日が休みなもんで）
日帰りのショートツーリングでした。（起きたらお昼だったもんで）
道に迷って、信号のあるＴ字路で止まった時に地図を見ようとしたところ・・
学校帰りの小学生の一団に“バイクだ！かっこいい！”などと言われ、彼らの夢を壊してはいけない・・
自分としては格好良く右折。
チョイと行った後に地図を広げたら左折の方が良かったみたい、戻らんかったけどね。
遠回りしながらも岡山県の北部の道の駅にあるガンダムを見てきました。
話には聞いとったけどデカかったですわ。

あげ！！
日曜日は米子までツーリングだい！＞航空ヲタ

>>110
そのガンダムって、どれくらいデカイんでしょうか？
何ｍとか、およそ人間の何倍とか、だいたい何階建のビルくらいとか・・・・・。
岡山は遠いから、めったな事じゃ見に行けないなぁ。（こちら東京）
ああ、１週間くらい休みが欲しい。
九州なんかもツーリングとかしてみたいしなぁ。時間は貴重だ。

　しかし、あいかわらずバイク板の動きは速いや。油断すると、ドンドン落ちる。

>>112
７メーター位だったかな。

>>112
>>113
たしかに７メートル位だったと思います。
人間の４倍くらいかな？
中国道の院庄インター降りてすぐの所です。
>>111
米子で何かあるのですか？

保守age〜！

２チャンネルステッカーと、しいたけキーホルダー買ってしまいましたー！

これで来週納車のディバ400は、２ちゃん仕様です。

>>116
俺も、両方だ！（ｗ

ディバ号を購入した時に付いてた赤男爵の安っぽいキーホルダーはあまりに格好悪いので外した。
たちまち今は何にも付けてない。
いろいろと探してるけど無いんよね、いいキーホルダー。
鍵の紛失防止の為にも何かカッコ良いキーホルダーないかなあ？

落ちそうでヤバイ・・上がっちゃえ〜

こんなのが、オークションでありましたよ。

デイトナに聞いたときは、600用のでは400にはそのままでは取り付けられないって聞いたんだけどな。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e11907777

こんなのもありましたねー。
激安

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b24210467

>>120
おっ、これいくらになんのかな。
エンジンガード付いててお得？

あ、本当だ。エンジンガードついていますね。
あれだけ欲しいなー。

Yahooオークションでは、あまり中古車は入札がないから、結構安値で買えると思いますよ。
この間のディバージョン600は入札１件で12万だったし。

>>122
エンジンガードあるとね、長距離で
疲れたとき足置いてｱﾒﾘｶﾝな感じ・・・
12万で売れるんだ･･･
俺の600、４万ｷﾛで５万でｳﾀｰﾖ。傷物ﾀﾞｼ。
４万じゃそんなもんか。得体もしれんしね。
でも400探してたらこれはいいかもね。
季節も最高！風になってどこまでも･･･

空自の美保基地の航空祭逝ってきました。
駐車場、ｲﾊﾟｰｲバイク止まってたけど、ディバはさすがになかったなぁ。

おれのディバ４、60万くらいなら売ってもいい。

900ほすぃ。

そろそろ夏ですねー。私のディバ４００は、夏になると少々調子悪い。
夏は湿気が増えるし、温度が高くなると酸素分圧が下がるので、
余計エンジンには苦しい状況となる。

　前に、多少エンジンが整備不足だったころ、夏に安房峠越えようとしたら
上りでは、しまいに２速で３０ｋｍ／ｈ出すのがやっとの状況となり、
たいへん難儀した事が有ります。
　自分自身、夏の暑いのは苦手なので、あのときは人車ともにまいりましたｗ
最近はエンジン整備もバッチリなので、昔ほどには「ディバだけ」はヘタれませんがｗ

あげ

>>125
4万6000円とはまた安いな。

不動車だけど、ディバ４を一台、ただで差し上げようかなぁ。誰か欲しい人居る？

うーーーん・・・

ディバ400のサービスマニュアルが見つからないっす・・・。
どなたか、持っていませんかぁ・・・
ちょっとお借りすることは出来ないでしょうか。

p.s.

今日赤男爵に行ったら
「ディバージョン対応のイリジウムプラグは、製造されていない」
とか言われました。
WWWで調べてみたら、あちこちのホームページで対応プラグの型式書いてあるじゃん。
割とメジャーな型式だし。
やっぱり、赤男爵の仕事っぷりは、かなり不安だ・・・。

>>130
書付ですか？
場所によっては取りに行きたい。
どちらに御住まいです？

>>132
板橋区だよ。有効に利用してくださるのなら差し上げます。

416から浮上します！！

>>133
板橋ですか。今はちょっと無理ですが、そのうちで良ければ・・・
実は600があるんです。但しフレーム逝っちゃってます。
書付なら2ｺ1したい・・・もし宜しければﾒｰﾙ下さい。

水曜に日帰りツーリング。
中国山地の県道の路肩で座って一服してたらカーン！って音がした。
見ると道の反対側でメット被ってチャリに乗って下校中らしき中学生男子が標識にぶつかってた。
彼はニコッと満面の笑顔を私の方に向けた後何事も無く去って行った。
頑張れよ。

今まで乗ったバイクは水冷２気筒の２５０と４００。
空冷エンジンって夏場を迎えて気をつけることあるでしょうか？

>>135
実は部品取り用にしようと思って以前乗って居たディバ４を温存していたのだけれども、
大屋さんから邪魔だからどうにかしてくれと怒られてしまい、近日中に泣く泣く処分
しなければならなくなって仕舞ったのですよ(何とも悔しい)。誰か要りませんか？

>>137に追加、
もちろん書付きです。

今日パーツのカタログ見てみたら結構ディバージョンのパーツがあった、
サスだけなら結構いけるかも。

>>136
初期型XJ400、ディバ9と乗り継いできたけど、空冷だからどうのってのは
ないですね。シビアに見れば熱ダレして若干パワーダウンとかするんだろう
けど、気になったことはないです。ディバはジムカーナにも結構使ってる人
がいるくらいだから、熱には強いと思いますよ。
まあ強いて言えば、オイル管理をきっちりするくらいかな。でも神経質に
なるほどじゃないです。
でも以前、XJ400で東京から青森まで東北道で行った時、オイル警告灯が
点いたのには焦った！

>>137
近日中って6月中とかですか？
無理すれば何とか出来るかも知れません・・・
正直、是非とも復活させたいので。

ディヴァ音すげえよね。エンジンから、ギャリギャリって
川崎サウンドだ。でも問題ないね、200巡行OKね。
600逆車ね。セカって名前なんだけど。なんだよセカ？
マフラーはカーカーのホワイトチップです。
しかも、偽だいのジェットも入れてるよ。

seca2ｱｹﾞ

>>141
誤魔化しに誤魔化して７月前半位まででしょうね。
しかも今は屋根の有る所に停めて有りますが、
屋根の無い処へ移動にさせても・・。
でも、出来ればあなたに差し上げたいです。お住まいは何県でいらっしゃいますか？
多少部品が欠けて居るところも有りますが(何しろ部品取り車ですから)、
2コ1用に活用して戴きたいモノです。
　
事故経験車ですが、フレームは矯正済みです。

>>136
空冷に限った事では無いですが、エアクリーナーの汚れには気を付けましょう。
熱ダレや、標高が高いところでの薄い空気の状態などでは、
エアクリーナーの汚れによる混合気の狂いが大きくエンジンの調子に関わります。

　しばらく交換していなかった人や、エンジンの調子が悪い人は、
エアクリーナーを交換してみるのも手です。

昨日納車されました。
カウルは要求したとおり新品に交換されていたし、タイヤも新品。気分だけでも新車気分。

今日、早速自分仕様に変更するために、

・ハンドルバーの交換（ややアップ仕様）
・高効率バルブへの交換
・スポンジグリップへの交換
・グリップエンドの交換

を行いました。さらにゆったりしたポジションになり、楽なバイクになってきました。
アクセルケーブルが届くかどうかが不安だったのですが、ギリギリ装着できましたよ。
ちなみに、高さ90mmのパイプハンに交換しています。
本当は、もっと高いハンドルに交換したかったのですが、ディバージョン用のケーブルをドライバー
スタンドで見つけることが出来なかったので、この高さにしました。
ディバ400は、対応表にも載っていませんでしたよ・・・。

Ｙｏｓｈｙさん、納車おめでとうございます。

今日までディバなんて視野に入れてなかったのだが、本日上野のバイク街で
見かけてほしくなった。

グリーンの９００
平成８年型 /１２０００km / 車検15-08 / エンジンガード＋サイドバッグ用ステー付き

３３万。

これってどうですか？　
いや、もう今回は見送る方向なんでここに書いてるんですけどね。

おはようございます。
>>144
現在は愛知県在住なのですが、近々都内近郊に移住する予定です。
私としても是非ＸＪＳさんのご好意に甘えてﾌｶｰﾂさせたいと思っておりまする。
ｳﾁのはﾌﾚｰﾑが全く駄目ですが、それ以外はだいたい生きてます。
もし宜しければ、捨てｱﾄﾞで良いので教えておいて貰えないでしょうか？
宜しくお願いします。

>>140
>>145
ありがとうございます。

>>146
納車おめでとうございます。

>>146
納車、おめでとうございます。
事故も盗難もなく末永くつき合っていられるようお祈りします。
…関係ないですが、ウチのDIVは改造箇所が増えたため８月中旬にしかバイク屋から帰ってきません。とほほ。
梅雨の間のわずかな晴れ間に気持ちよく走ってくださいね！

>>151
たしか、パイロットロードを装着させるための改造ですよね。
２ヶ月もかかるんですか・・・何か全く雰囲気が変わってしまいそうな改造ですね。
私は先日ハンドルを交換して、位置をあげてみたのですが、それだけでもかなり雰囲気が変わってしまいました・・。
以前乗っていたのが、オフロードバイクやボルティだったせいもあって、ディバのハンドルでもかなりハンドル低く
遠く感じていたんですよ。少し位置上げて、週末結構走り込んだおかげで、だんだんディバの乗り味が理解できてき
ました。

それと幸か不幸か、来月から転勤が決定しました。
今度は、都内から北関東の温泉とスキー場で有名な所へ引っ越すことになります。
バイクにとっては、近場に走り所が沢山あるので、楽しみな場所でもあります。

>>152
ハンドル、確かにオフ車と比べると低くて遠く感じますよね。
DT125Rがサブマシンなんですが、乗り比べるとやっぱり「おや？」と思うことがあります。
DIVのハンドルって楽でいいですよね。もうセパハンには戻れない…（年のせいか腰が）

後ろから見るとリアタイヤが細い、とバイク乗りな先輩にイヂメられるので（笑）
130でも不満はないんですけど…今度の改造でスポーツツアラー化を図るため、
思い切って150サイズのホイールを履かせてみるのです。
非力なエンジンに太いタイヤで、ますます遅くなること必至ですね（ぉぃ）
素直にZZ-Rでも買ったほうが速いんですけど（つぎ込んだ金額はすでにほぼ同じ(^^;）
ウチのWPで改造日記を書いてます。お暇なら検索して遊びに来てくださいませ。

転勤、おめでとうございます（？）
近所に走り場所があるっていいですよね。
うらやましいなぁ。

>>153
私に言わせれば、他のバイクの方が太すぎるタイヤを履いているように見えますがｗ
みんながやってる事は、たとえそれがおかしな事であっても普通で常識的に
見えてしまうからなぁｗ

　２０年以上バイク乗り続けていると、今のバイクは
トラックのタイヤ履いてる様にさえ見えるほど太いのばかりｗ
GX250だのCB-250RSだの、古いバイクはタイヤサイズが無くて苦労していると聞くｗ

>>132
メール受信しましたよ。
何とか大家さんを誤魔化して、132さんが上京なさる迄ディバを保存する様にしておきます。

>>154
確かに(^^;)
ウチもVT250Zに乗っていた時は苦労しました（リアが110…選べん）
下手すると、DIVのリアタイヤサイズが昨今のリッターのフロントくらいだったりしますしねぇ。
150ホイールは、まぁ、見た目重視ということで。走りは期待してません（ぉぃ）
誤解を受けないように追記しますが、
どちらかというと私は細いタイヤの方が軽快で好きなんですけどね。

話ついでに聞いてみようかな。
私の場合はリアタイヤのサイズだったわけなのですが、
皆さんにも「DIV」のここが気にいらない（＝改造したい）ってトコロありますか？

フロントブレーキがシングルってのとスイングアームが鉄製のところ、
あとリア１８インチってのが・・・。

ライトが暗い。

先週買ったよぉ。
あと前スレが読めるようになってるよぉ。

>>158

高効率バルブに交換すると、結構明るいですよ。
交換は簡単なのでおすすめです。ちなみにディバは普通のH4型でOKです。

今日、終業後にクラウザーのケースを取り付けに行ってきます。
これで予定していたディバ改造は終わりっす。
あ、イリジウムプラグはどうしよっかな？つけようかな？金残っているかな？

俺だけかも知れないけど・・・
ニーグリップすると膝がフレームに当たりませんか？
400〜900まで全部そうなんだけど。
身長も足の長さも標準的だと思うんですが、タンクの凹みから数センチ
はみ出ているフレームに膝が当たって、いまいちフィットしないんですよね。
乗り方が悪いのかな？

>>161
400、600乗ってましたが自分もちょっと気になった。
ただ、現実はそんなにちゃんとニーグリップしてなかった･･･

>>161
>>162
普通に乗ると当たるのですか・・・・。
私はオフロード車に乗っていた時の感覚が抜けないので
殆どタンクの上に座るくらい、前の位置に着座していますので、
ニーグリップで膝がフレームに当たる事は無いのですがｗ
これ、メーカーの想定外の着座位置なので、そのままでは
運転に支障が出るかもしれませんが、私はシートを５ｃｍくらい
「高く」する改造を施して改善（？）しましたｗ

俺も経験あるんだけど、最近のフロント荷重の大きいバイクに乗りなれてると、
ディバみたいなツアラーとかでフロント荷重があまり大きくないバイクに乗ると
無意識にできるだけ前の方に座って前輪に荷重かけてるみたい。
もちっと後ろ寄りに乗って、リアタイヤで曲がるようなスタイルにしてみ？

・・・

やっぱり当たる人いるんですね。
大柄で膝下の長い西洋人向けに設計されてるからなんでしょうかね？
私もオフ車歴が長く、おまけに現在の愛車のディバ9はハンドルが遠いので、
やはり前座り気味になってしまっているように感じます。
164氏の言うように腰を引けば当たることも無くなるとは思いますが・・・
なかなか癖が抜けないんですよね。
ワインディングで遊ぶ時なんかは意識してリヤ荷重をかけるようにしてるん
ですけど、気が抜けるとすぐに前座りになってしまいますね。

>>159
このスレがんばれ！！　あげ

で終わってるところが悲しいｗ

>>167
ほんとだ

ディバ号の不満点・・
ライト、ブレーキ、ってのが最初に思い浮かびます。
あとはハンドルがもうちょっと高いと良いなあ。
メットホルダーも使いにくいかも。
燃料計やツイントリップメーター、メインスタンドが標準装備だったほうが似合うかも。
小物入れも大きい方がよろし。

>>161
私も前よりに座るのでニーグリップする時に気になります。
でもそれ以上にステップの位置が会わないのか、つま先を外側へ広げないと辛いです。
これも前のほうへ座ってるからかな。
後ろへ座るとハンドルが遠く感じちゃうし。

エアフィルターも取り替えたし、オイルも入れ替えた事だし、
今夜、東京から大阪まで下道を通って、伊勢湾フェリー経由で行ってきま〜す。

>>170
おおう！！がんばってくらはい。

>>170
長居？

ＸＪ９００ディバ、めちゃでかくないですか？
ＣＢ１３００とタメはるくらい、、、

>>173
乾燥重量で２３８キロだっけ？

>>173
確かにでかいよ。ＢＭ買ったと思えばがまんできるが・・・・・。

同僚がカタナ２５０を買いました。
んで乗ったけど・・お腹も出てきた３０代半ば過ぎの私にゃ・・
「女王様お許しを〜パシッ！」てな感じの苦しいポジション。
してディバ号に戻ったところ、楽な事、楽な事。
ポジション、中低速トルク、ギア比、シート、などディバージョンの素晴らしさを実感しました。
最高のツーリングバイクです。
（気持ち良いくらい入りやすいギアは羨ましかったけど）

あげー

>174,>175
でかいバイク欲しい人にはいいかもね。
俺もちょっと欲しい気も、、、
４００絶版やし、、、
ゼルビス顔のＣＢ５００って感じ？？

ＹＡＭＡＨＡさん、９００の色増やすか、
４００復活キボンヌ。

さっすが２ちゃんねる！ディバ板があるとわ！！
この夏初めてのバイクとしてディバ４００納車予定です。

プラグコードを換えにバイク屋に行ったところ奉仕品で
Ｈ５年、走行３８００キロ、車検２年付き、センスタ有り、納車整備費込み
で１７万のディバ４００を発見。話を聞いたところきちんとガレージに保管
されていたとのことだったので親戚からタダで貰えるというGSX-R 400R SP
とどちらにするか散々迷った末に決めました！
不人気車ですけどインプレを見る限り誰もが「良いバイク」と評価をしていた
ので納車が楽しみです。

>>179
きっと堪能できると思います。
GSX-R 400R SPのかわりにディバ４００を選んだ事から推理すると
スピードを求めてカッ飛ばす方では無いと推定しましたが、
それが合っているのであれば、きっとディバ４００は期待に答えてくれるでしょう。
スクーターみたいな普段のゲタ代わりから、１日１０００ｋｍの長距離走行まで
何でもこなしてくれるディバージョンは、きっと良き相棒として活躍してくれるでしょう。

　わたしにとってディバ４００は、まさに良き相棒です。

>>179
安いなぁ

>>179
タダで貰えるというGSX-R 400R SPの行方も気(以下省略)

>>180
ああすんません！
言われている事とほぼ同じ事を期待してディバを選んだ私ですが
急にノートＰＣが必要になり資金が・・・・・・・
そんなもんで結局GSX-R 400R SPに乗ることにしました。
タイプは全く違いますがこっちも、私好みのマイナー車ですんで
末永く付き合ってやります。
ディバもしばらくして残ってたら旅用に買いますけどね♪

最近とりつけたセンタースタンド、押して歩くと脛に当たって痛い…
押しがけのときとか一歩まちがったら地獄だなー
弁慶の泣き所とはよく言ったものじゃ

>>183
GSX-Fなら激しく許可。

>>183
最後にモノを言うのは自分の好みのバイクであるか否か、です。
どのようなバイクであれ、自分の好みであるならば、
それは最高の１台であるはずです。
手に入ったバイクが気に入ったなら、末永く大切にしてあげましょうｗ