世界が誇る日本の名車！スーパーカブ−part4−

盛り上がってるね。そろそろ新スレか。スレタイトルは元に戻すことを希望する。

>938
ttp://club.pep.ne.jp/~bigiida/spec_.htm
東南アジアは4速が多い。値段は関係ないやろ。
国内が3速なのは、4速化すると実用ユーザーが戸惑うからだと言ってみる。

>>940
3000万台くらいのはず。どうでもいいけど。

あんまり早く新スレ立てたらだめだよ。
前スレのdat落ち遅いとhtml化されるのも遅いんだから。
パート２もhtml化されてない状況なんだから。
できれば980以上でね。

新スレ期待age！

慣例では９５０をゲトしたひとが新スレ立てることになってるから、よろしく>>950。


今回のスレタイトルは最悪ダターネ。
「世界が〜」じゃなくて「世界に〜」だっちゅうの。
ま、どっちでも嫌だが。
前スレと同じタイトルでいいんでない。

>>918
遅れちゃッたけど、お返事、有難と〜

>>938
４速のＣ５０のトップギアって殆どオーバードライブな感じなんでしょ？
１・２・３速迄のギア比は３速のと殆ど変わらないものね・・。
それが・・・どういう事なんですか？Ｃ９０だと問題あるんですか？
実用実用というが長距離を走行が得意な事も実用の内の１つだと思います。
荷物積んだ状態でもしっかり引っ張って３速まで走り、速度が落ち着いたら
４速に入れればいいんでしょ？・・・俺分かってないのかな？
・・車体価格が高くなる事が、僕が考えているより深刻な問題なんですね？それは分かりました。

論点が少しずれるかもしれないけど、938さんの話を聞いてると４速セル付きＣ５０は
実用オンリーの用途の国では走ってなさそうですね、これもリトルと同じで日本だけのもの？

確かに１００ｃｃのカブは造りが別物の様ですね。なんかドッシリ・しっかりしてた。

>>956
50とか400って、あくまでも日本の都合、つまり制度上の問題なんだろう。

つい最近９０のカブを買いました。
ほとんど乗る事も無いだろうが足代わりにと思いまして。
納車日にバイク屋さんから家までの約５キロの道程で
カブの事が大好きになってしまいました。
職場までは車で移動するのですが、
帰宅後は晩御飯も食べずに３０分くらい乗って楽しんでいます
カミさんは少し呆れ顔ですが・・・
今までバイクのメンテナンスはバイク屋さんにすべてお任せでしたので
今回のカブは出来る事は自分でやってみたいと思います
そういう事も楽しみの１つになればいいなぁと今は思っています
くだらない書き込みごめんなさい

質問です。最初のオイル交換は早めの方が良いと聞きましたが
　　　　　１０００kmぐらいで大丈夫でしょうか？

>>958　新車ですよね。普通は1000km。早めの人は500km。
次ぎからは取説では3000kmまたは半年毎。早めの人は1000km〜2000km毎。
って感じでしょうか。

大丈夫かと言われれば大丈夫だが、できるだけ早めに交換したれ。

>959さん
>960さん
説明不足でしたね。
新車です。
早くオイル交換をしてみたいので５００kmで交換してみます
まだ、６０kmぐらいしか走っていないのでまだまだ先の話ですが
どうも有り難うございました

新車購入したいとおもいますが、カブ９０のセル付きの方

値引きはどれくらいでしょうか。教えて下さい。

>>956 gillan氏
Ｃ５０の１速って異様に低いでしょ。
これは非力なエンジンで発車するために低くせざるをえないから。
で、その非力なエンジンで２速、３速とつないでいっても最高速は低い。
（１速と２速を離しているけど限界がある）
そこでオーバードライブの４速で最高速をかせぐ。
これが４速Ｃ５０のミッションね。

一方Ｃ９０はオーバードライブがなくてもその程度のスピードは出せる。
なので４速は無し。
もし４速を付けて最高速が上がればタイカブのように各部を強化しなければならない。

これでＣ５０の４速とＣ９０を４速にすることが全然違うということが分かっていただけました？

＞実用実用というが長距離を走行が得意な事も実用の内の１つだと思います。
どの程度を長距離とされているかは分かりませんが、カブは長距離を走ることを目的に作られてはいません。
コンセプトは「岡持ちが片手で運転」です。
（とんでもなく長距離を走るディープなカブ乗りの方がいますが（ｗ）

＞荷物積んだ状態でもしっかり引っ張って３速まで走り、速度が落ち着いたら
＞４速に入れればいいんでしょ？・・・俺分かってないのかな？
そういう問題ではなくてですね・・・。
もう一度言いますがタイカブの各部はカブに比べて強化されていますよね。
物理を受講された方なら分かると思いますが、運動エネルギーは速度の２乗に比例します。
速度が上がるということはその分車体も強化しなければなりません。
極端な話、最高速が２倍になれば４倍丈夫な車体が必要ということです。

これはＣ９０を強化するとかいう範疇を超えています。
もっともそういうユーザーにはタイカブがあるわけですから、Ｃ９０を４速にする
必要はますますありませんよね？

実際Ｃ９０を９０km/hで走らせたら空荷でも、曲がらない・止まらない、じゃないですか。
この上４速があったら、とてもメーカーが販売できる安全性を確保出来ないのは想像にかたくありません。

理解していただけたでしょうか？

>>963
ﾉｰﾏﾙのC90もそのままでは１速が低すぎるぞ。
ｽﾌﾟﾛｹ替えて対応しとるがな。

>>963
ありがと。色んな事、ほぼ完璧に理解出来たと思います。
長い文章書かせてスミマセンね。
・・・カブは長距離移動用のバイクじゃないんですね。

初めてカブに乗った時は正直がっかりしました（同じビジバイならＣＤの方がいいと）
が実際乗り続けて実際に感じたり、それと（ここのスレもそうだが）色んな人の話を聞くと、
カブがどれだけ熟成されているバイクなのか分かりますね。

>>963
確かに。
リトル株に乗ってるけど、
70以上でも結構怖いものがある。

水曜どうでしょうを見て、カブがますます好きになったｗ

ここ初めてきました。そば屋のおじさんです、よろしく。
カブ100を4年間使ってます。今日38000kmになりました。

でた！プロのカブ海苔だ。
やっぱオカモチは左手ですか？それとも荷台のマシーンですか？

出前機載せてます。
カブ100は左側ウィンカーなんです。

左ウインカーなんですか、うらやまｽｨ。
ところで前から気になってたんですけど、出前機ってどんなルートで手に入れて
幾らぐらいするもんなんですかね？
別に買うわけではないんですが・・・

前にも書いたが、長距離走行は設計思想に入っていないが、実際長距離走ってみると楽なんだよ。
まー、体格とかにもよるだろうけどねー

>>958
私は、新車購入直後にマグネット付きドレンボルトに
交換した関係で走行１６キロで１回目のオイル交換をしました。
２回目１００キロで交換したのですが、金属粉がすごい量でした。

以後は２００キロ刻みで１０００キロまで交換しましたが
５００キロを超えるまでは粉がかなり多かったです。
よって１回目は１００キロ前後でも早すぎないと思います。
頑丈なエンジンだからこそ最初の慣らしは、
「やりすぎ！」という位でもいいのでは？

また、フィルターが網なのでマグネット付きは必須です。

>>973
俺も買おうと思うんだが、径何ミリのマグネットドレンを買えばいいのかな？

>>972
シートはとても長距離走行を考えてるとは思えないけどなぁ。

>>975　小学校の国語からやりなおす？

>>974
ちょっと整備記録簿探したけど見当たりませんでした。
でもバイク洋品店に行けばモノの裏に対応表がありますよ。
たしかホンダ用は１種類で全てに使えたような記憶が・・・

ちなみに黒鳥の記録簿には価格２３００円とありました。（デイトナ）
キジマだと１１００円くらいだった記憶があります。
デイトナの方がマグネットが放射状に長く伸びていて
より採れそうだったので、こちらを買いました。

×洋品店
○用品店

でも、クシタニとかだとバイク洋品店になるのかな？ならないな・・・　　

>>977
あ、ホンダは統一されてるんだ。有難う。早速買いにいこっと。
でも、もう結構走ってるんだよね。効果あるかどうか・・。

まえに９０で３００kmほどの日帰りツーリングしたけどツラかった。
ポジション狭いし、幹線道路ではエンジンまわしっぱなしだし。
ちなみに俺、身長170cm体重65kg。

空いてる道を自分のペースで走れるならいいんだけどね。
のんびりペースならカブ最高。
あと知らない狭い道に迷い込んでもカブなら平気。

新スレ

★☆★カブ★☆★−part5−
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1023365714/l50

長ったらしい文章を見ると簡単に騙される奴がいるってのはよくわかった。
いつの間にか値段は無視されとるし。

>>984
ぐっどじょぶ。

わたしはカブ９０をチャリンコがわりに乗っています。

チャリでキャンプツーリングに行ったりもするので、カブが坂道を登らなくても
ブレーキがプアでも全然不満はありません。
カブは田舎の村にも平気で入っていけるし、どこでも停めれて、チャリ感覚
で乗れるのが気に入っています。

>>986
うん、そうだね。田舎の細かい道に迷い込んでも全然平気。
ちょっといいところがあったらすぐ停められるし。

>>985
テキトーなこと言って、人をけなすオマエよりましだ。
異論があるならちゃんと書け。
反論されるの恐いのか？
新スレには来るなよ。

>>985
長ったらしい文章を書いたものです。
私ダマしてますか？

＞いつの間にか値段は無視されとるし。
どういうことか分からないのですが、よろしければ説明おねがいします。

>>988
sageてるところを見ると煽りたいだけの人とは違いそうね。
そうさな、とりあえず何でミッションが4速になるとオーバードライブを付けなならんかだな。
現状の3速ミッションで、1速と2速の間が開きすぎと思ってる人も多いんじゃないかな。
それを埋めてやるのに4速使えば美味しいってコトだ。
そもそも、オーバードライブで速度が出過ぎるってんなら現状の4速カブみたいにリミッター付けりゃいいんだよ。
＃俺も新スレには持ち込みたくない。

>>989
すまん、別に煽る気じゃなかったんだ。
値段については、
>>938　平均月収が数万円の国の人はどうでしょう？
>>952(俺)東南アジアは4速が多い。値段は関係ないやろ。
が無視されてたってだけ。

50に4速あるんだから、この話題いいじゃん。無かったならしらないけど。

>>991
答えてくださってありがとうございます。
東南アジアは4速が多いというのがよく分からないのですが、カブが低価格で売れているのは事実です。
もちろんお金があって４速の欲しい人にはタイカブが用意されています。

ギアをクロスさせるために４速化するのは頻繁なシフトチェンジが必要なので実用車
としてはマイナスです。

はじめまして。
こんなカブを愛しているみなさんに、こんな質問をして申し訳ありません。
家にカブがあるのでのりたいなぁとおもっているんですが、
エンジンって、どうやってかけるんですか？
キックしながら、ブレーキしてアクセル回す、であっていますか？
でも、アクセルとブレーキが両方右にあるから、ムツカシヨー(´Д｀)。

>>994　メインキーオン→ニュートラル確認→
一応前ブレーキかけながらキック→エンジンかかる。アクセルは不要。

ちなみに新スレでやってね。

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>>993
東南アジアカブ↓
http://club.pep.ne.jp/~bigiida/spec_.htm

そうそう、クロスにするとその問題が出るのよ。
そこに触れずに、4速化すると速度が出過ぎる、速度が出過ぎるとフレームが、
とか言うのに違和感を覚えたわけ。
誰もが、それを言わずに理解できるスレじゃないことは明白だし。
ただ俺としては、4速化すると実用ユーザーが戸惑うってのを第一にあげたいけどね。
90ccという小排気量車でギヤ4段は、実用車でも決して多過ぎじゃないというのがその理由。

>993氏が真摯な方のようで、>985は乱文がすぎたと反省中。
ごめんなさい。そして丁寧な対応に感謝。


新スレ

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ちなみに普段は前ブレーキかけない事がほとんどだな。
まあNランプが間違ってるって事もあるだろうから、一応はかけた方がいいだろうけど。
朝はセンスタのままエンジンかける事もあるから、その時は100%ブレーキなし。

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