シフトショックがひどくて疲れます。解決策を、、

カワサキだからしょーがないって言うのはあるけどねー。

エンジンやたら回して2速にいれてるんじゃないの

>>15

買い替えも今悩んでるとこなんだけど、ＣＢ１３００ってどうなの？

その前に免許だろ

>>18

免許は、大型教習が教習所で取れるようになった年に、
すでに取得しております。

なんか、回転あげてるとバキッ！とシフトが入って怖いよね、なんかわかる。
が、これは初心者スレで聞く事だと思ってみたりもする。

CB1300は...確かにシフトショックは排気量の割には小さい。

…が、初めて跨った時はキンタマがつぶれるんでわないか？と
おもうぐらいゴツンときたよ。

これといった、解決策がでてきません…

乗るたんびにエンジンオイルを新品に（ｗ

>>1よ、君がこんな事でｽﾚを立てるから
情報価値の高い良ｽﾚがまたひとつdat落ちするんだよ。
dat落ちしたｽﾚにはもう書き込めない。会話の流れが
止まってしまうんだよ。それに倉庫を探すのも大変なんだ。
君の怠惰や傲慢で皆が迷惑するんだ。(,,ﾟДﾟ)＜逝ってﾖｼ。

>>22
つーか最初からなってたのか、何かを換えたときからなったのか
状態もわからん状態でなーんともいえんと思うけどなー

>>24
いまどき良スレはdat落ちしませんって。
落ちるのは廃れたスレ。

もしかして、自分のクラッチ操作が下手なだけなのだろうか？

>>1
わかったなら、さっさと削除依頼出しておいてくれ

シフトUPの時に、クラッチくそ握りしてない？
ショックが大きいのを嫌って
ゆっくりと確実に操作しようとすればするほど
ショックが大きくなるという悪循環では？
一速で加速したらアクセルを一瞬、ピクッと戻して
同時にシフトアップ、クラッチはチョン半クラぐらいにすれば大丈夫
バイクのシフトチェンジは基本的にバッククラッシュを
利用してやるもんです

下手？

折れのＺＲＸ４００はなんとも無い。クラッチ操作に（略）

>>29の言う他に、チェーンが緩みまくってねぇか？

クラッチ握らず、シフトアップしてみれば？
アクセル戻すときにシフト上げるとススッとうまく入る。
その調子でクラッチ操作するとか・・・

左手が疲れたときよくやってる。
つーか、こんなことしてよいのかしら。

むしろ一速にブチこんだときのショックがイヤだ。

>>33
バイクの場合は、よい。

>>35
なるほど。TNX

>>34
カポーンとかなるのが嫌だなぁ。

Nから1に入れるときが最悪！＜カワサキ全般

6万キロ位ｶﾎﾟｰﾝ鳴らしつつ乗ってたけど＜ｚｚｒ1100
実際問題、どっかに異常が現れてくるのかね?
10万キロ持てば充分なのかなとも思うけど。

てか、絶妙のタイミングでシフトアップするとｶﾞﾎﾟｰﾝてならないよ。
絶妙とは、クラッチ使わないでもシフトできるようなタイミング。

ちなみに>>33同様、発進以外左手使わずに走ったりする(w

>>39
狂おしく胴衣

>>37
カワサキ全般　と言うが幾つ川崎車に乗ったのかね？

kawasakiはわざとやってるのだよ。
そこんとこ宜しく

気にしなければいい。

結論：諦めなよ。だってｶﾜｻｷでしょ？

>>1
俺も、最近多少気になるよ
ZRX１１００なんだけど

で、さ、究極のシフトショック解決方法がある。

T-MAXとか銀翼辺りに乗り換え

ガイシュツかもしれんけど、
Nから1速に入れるときはクラッチ握ってすぐじゃなくて、
5秒くらい待ってから入れるとショック少なくて済む。

最近の�gバイクはドッグギヤゴツイからね。

>>46
どうもです
知らなかった
もうすぐ買い換えるから今度はホンダにします

俺もZZRに乗ってた頃、悩んでたな〜
特にＮ⇒1速へ入れるとき「ガッチャン」って、デッカイ音出してた
この音は、チェーンの張りを強めにすれば、若干マシ。
>>1は1速でかなり引っ張ってから2速へ入れてないかい？
発進時に1速で転がりかけたら、即効2速に入れるとショックは無いと思うが。

だって、川崎だもん。

川崎->ホンダという流れはこうして生まれるのか(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

正直、>>1は2速発進でクラッチにかけてるダメージの方を気にすべきと思ふ。
燃費ガタ落ちだとのことだけど、滑ってないか？

あほがたくさんいるのね

ヾ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ｱﾋｬﾃﾞｽｶﾞﾅﾆｶ?

ハブダンパーがヘたっているという事も考えられるな

チェーン強めに張ってる方。

一度リヤショックを外してスイングアーム動かしてごらん。
想像以上にチェーンが張られてたまげるから。
チェーンをきつめに張ることのリスクがわかると思うよ。

ショックが気になる→２速多用→クラッチすべる→ちゃんと切れないので更にショックが出る。
の悪循環なのでは？
>クラッチ切らないでシフトチェンジする
ギアが抜けやすくなる。と聞いたんだが・・・。
あと、湿式クラッチなのに、４輪用のエンジンオイル入れて「クラッチがすべる」と言い出した
ＤＱＮの友人もいます。

>>54
我輩のバイクは、タイヤを転がしてテンションの一番強い個所で
1センチぐらいの遊びがベター。
リスク？？今のバイクは７万キロ走ったが、感じた事ないよ
むしろ、緩んでいる時の方が・・・・。
だって、今は本田だもん。

って、そんな話じゃなくって
Ｎ⇒1速に入れた時の「ガッチャン」って音の原因は
クラッチを握っていても、1速に入れるとスプロケが動いて
その時にチェーンが張る音がしたのさ

だって、川崎だもん。

遊び１センチ？？
１Ｇ’で？１Ｇで？
そりゃリアショック動いてないよ。

>>55
殆どクラッチを握らない癖が付いて１０年以上〜
でも、歴代どのバイクもギア抜けしやすくなってないよ。
そりゃ、合わせ損なってがっちゃんがっちゃん何度もやれば
抜けやすくなりそうだけど、
それじゃ、このスレ本来の趣旨と外れるし。

>>58
そか。じゃぁ、ガセネタつかまされてたんだな。
ちなみにその場合シャフトドライブとチェーンドライブでは
シフト時のコツっちゅーか、あわせ方とかって違うモンなの？
シャフトしか乗ったこと無いモンで・・・。

>>59
スマソ、こっちはチェーンしか乗った事がない……

あらら・・そでしたか・・
ってことで、誰かわかるしとーー？

２９とか３３と同意見です。
シフトにごく軽く力入れといて、ビクットアクセル戻すんだ。クラッチは使わない
ギヤが抜けるはず。上手くすれば２速に入る
それだとフォークに良くないし、ギヤの爪も減るしギヤが入りきらないとおもうけど、タイミングをつかむ練習になると思うよ。
タイミングつかんだら、そのタイミングで普通の力で蹴り上げればいいよ。
軽い力で、ショックもなくギヤチェン出来るはず。ダウンも一緒ね

慣れても１から２はクラッチ握ったほうがいいね

>>６１
というわけで、構造上も実際問題でもちゃんとやれば大丈夫だよ。
疲れたとき楽だし、慣れれば簡単だし
特に４００とか６速ミッションとかだったらギヤ比が近いから失敗もしにくいと思う
でもやっぱり１から２は離れてるから切ったほうがいいかもね。
俺は切ってます。

最近ZX-12Rに乗り換えました。慣らし中です。
相変わらずｶﾎﾟｰｿやってます。へタレです。

>>46氏の言うようにやるとｶﾎﾟｰｿ言いません。ｽﾊﾞﾗｽｨ!!
正直言って知らなかったです・・はい。

>>62
サンクス！コレで安心してやれる。
つか、前はたまにやってたんだよね。そしたら前出のように
「ギアが抜けやすくなるよ」って友人に言われてやめてたんです。
さすがに１〜２速は、やらないけど。。。

>>６４
俺一応バイクの整備氏だから数だけは見てるんだ。
爪が減ってるものもあるし大丈夫なのもあるし、フォークがガリガリのもあるし、曲がってたり・・・
でも残念ながら、そのお客さんがどういう乗り方してるのか実際見てるわけじゃないんだよね。

ただ、バイクが正常でもギヤ抜けする場合、しっかり入ってないことがあって、その場合はツメが減ってギヤ抜けしやすいバイクになってしまいます。
気をつけることはそれと、ミスってあのいやなカチンとかいう感触で入るときです。スッてな感じで駆動がかからない状態で奥まで入れて下さい
そういうのに神経が行ってる方ならば、分解点検しなくても自身を持って自分の感覚頼りでいいと思います。難しくないです。

バイクが悪い場合、残念ながら俺の技術が悪いのか、分解してもギヤ抜けが直らないときがあって、やり直したりするんだけどね・・・
そのときは本当にお客さんに申し訳ないんだよね。
ドクスダの記事にも同じようなこと書いてあったね