VTR1000SP-1・2とTL1000R・Sを語る

前スレ落ちたので

ごちゃまぜやん・・・

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜もう寝る
　|:　　 |:￣￣ U￣:| 　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　ﾊﾞﾀﾝ !!
　＿＿＿＿＿__
　|￣＼　　　　　＼
　|　　 |:￣￣￣￣:|
　|　　 |:　　　　　 .:|
　|　　 |:　　　　　 .:|

　＿＿＿＿＿__
　|￣＼　　　　　＼
　|　　 |:￣￣￣￣:|
　|　　 |:　　　　　 .:|
　|　　 |:　　　　　 .:|




　　　　　　　　　　ﾊﾟｶｯ!!
　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜眠れない
　|:　　 |:￣￣ U￣:| 　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　

age

いままで猫と呼ばれていた動物の名前が変わります
新しい名前は　リブラプロ　です
これからは　リブラプロ　と呼んでください
省略してリブラと呼んでもいいです
リブラプロの事を猫と呼んだ奴は俺がビンタしに逝きます
分かったかね、２ちゃんねるの諸君



　　　　

ひさしぶりにＭＢＸ８０　　　　　　　　　　

VTRの方がCXユーロの味付けに近い

それも無い

>>3　そのAA（・∀・）イイ！
（・∀・）オケー！
　　　僕はこのスレに関して他に言うことナイデス
　　　終了〜

またこの擦れ立ったね。
どこまで伸びるやら･･･。
それにしても漏れのＴＬの検査結果がまだ来ない、遅い。
ほんとにフレーム曲がってたら鬱だ･･･。

復活したのねん

またーりMr.PIG（・∀・）イイ！ブヒ！
あいどんうぉあなうぉんちゅーびーうぃじゅー♪

ＲＶＴと契りました。
ウヒ

SP-1の社外マフラーはどこがいいの？やっぱ、安倉歩Bitch？
山本もフルエキゾースト出してるけど、着けてる人います？？

おまえどこ走る気なんだ？サーキットオンリーか？
だとしたらアクラポをおすすめするが、公道でも使用するのなら
ノーマルでいいんじゃないか。

>>16
ありがと。俺は街乗りと峠走るぐらいだから、しばらくＳＴＤでいいや。
これからの季節はラムエアダクトに虫が入ってくるんじゃないかと心配。
そんなトラブルはあるの？

SP-1にヨシムラ・トライオーバル管を付けているyo
低速がノーマルよりも出る

>>17
ラムダクトにはアクチュエータによる開閉機能があります。
回転数や負圧等の条件を満たすと作動してラムダクトを開放します。
峠レベルならまずラム開放はしません。

さらに虫が入ってもエアエレメントで遮断されるので問題ありません。

>>15
ﾜｲﾊﾞｿ

>>18
低速がノーマルよりも出るってのは、マフラー付けただけでですか？
社外マフラーは普通は抜けが良くなって低速がスカスカになる印象が
あるけど、意外な効果ですね。
>>19
　開閉弁があるのは知ってますが、あれが開く乗ってきっと普通の速度
域じゃないんですよね。俺のは永遠に開かなそう・・・・

sage

早くもネタ切れか・・・

TL-Sにオリズ入れた。
すっげぇ乗りやすくなった・・・。
なんつうか、普通に動く（ワラ。
前後のバランスが取れてる感じで、マジで楽しいわ、これ。

つか、普通のダンパで出せや、ゴラァ＞鱸

ツインスレに統合したほうがいいのでは？

>25
２ｓｔやパラ&水平＆タンデムのツイン、
車種ならハーレーやT-MAXまで
範疇に入っちまうが、いいのか？

乗り難い分類に入るＳＰ−１ってやっぱり人気無いのか・・・
それとも一般的にはカッコ悪い形なのか・・・

脱落予防age

ＳＰ−２あげ

SP-2いつ納車だぁぁ・・・！
GW突入前には1,000km走ってｵｲﾙ&ﾌｨﾙﾀ交換しておきたいぃぃっ！！

俺はGW明けさっ。
ホントはもっと早く可能だったようだけど、
他に急ぎの人居たようでそちらに譲ったのさ。
俺はGWにバイク乗ると必ず何かやらかすジンクスがあるから平気（藁

先週の日曜、ツーリングに行ってきた。
朝方はチョイ寒かったが、日中は快適（w。
ドコドコ音を聞きながら、マターリも良いもんです。

まっ、端まで寝かせらんない言い訳ですが（ｗ

ＳＰ−１の音ってかっこいいよなぁ
欲しいけど中古でも高いよ

それ以前に中古のSP-1って見たことないや、俺

またがって上から見るとタンクでけぇ〜よ。＜SP-2

SP-2納車日までage

SP-2納車日までage

SP-2ﾎｽｨ(゜Д゜）

ＴＬ１０００　で仏契り

　　　　　　　　　　　　　南無

SP-2納車日までage

野球豚の巣窟（藁

http://ime.nu/www.baseball-lover.com

下がりすぎ（ ● ´ ー ｀ ● ）

なんかスゲーもん発見しました。
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d15569470

オレのＳＰ−２店に入ったよ！！　　でも乗るのは連休明け。

　また新たなローンが始まるのか、ﾄﾎﾎ・・・

身長１７０でTL1000S乗るのは正直辛いですか？
シート高はさほどでもないけど、シートの幅が結構あるので
短足君には厳しいと聞いたのですが。。。

168で乗ってます＞TL
漏れもたいがい短いがあしつきはそうでもないよ
それよりハンドル遠い
しかも前にしっかり荷重掛けないとまがんないし。

>>45
シート幅が意外に狭くて足がまっすぐ下ろせるのが唯一の救い。
シート高835mm、高重心、沈まないサス…　足つき性は悪いですな。
購入前に必ず実車を跨いでおこう。

>>44
SP-2いいですね〜
俺は、出るわかってたけど、SP-1買っちゃったからな・・・
でもSP-1には満足してる。
もし、SP-1からの乗換えでしたら外観以外の乗り味など
で何が違いのインプレきぼう。

>>48
ＳＰ−１かわいそうですね〜
車体もエンジンも全然ﾁｶﾞｳﾖ。
ＳＰ−２に乗らないほうがｲｲﾖ。
きっと自分のがイヤになるから。（藁）

レスの付かない煽りほど惨めなものはない

夏場の内股火傷問題は４台共通なんでしょうか？

ＳＰ−１＆２は皮を履かないと乗れない
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>52
マ、マジで！？
どおりで、真冬でも下半身は暖かったワケだ・・・
ってことは、水温はどうよ？SP-1は冬場でも渋滞で
１００℃を越してたんだけど。。。
対策としては、サーモスタットを抜きゃいいのかな？
でもサーモスタットがある場所も知らん・・・。
やったことある人いるかい？

しまったぁ〜〜　熱の事を忘れてた。ＶＴＲ-Ｆでも熱かったのに・・・

　オレ，デブだから皮パン履けないんだよ。ﾄﾎﾎ・・・

皮を剥けばだいじょうぶかなぁ・・・。
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>53
サーモスタットは寒い時に冷却水を流さない為に
蓋をしてるだけでは・・・・？
エンジンが温まれば全開になってるはずです。

あ、でもさー、よくレースなんかじゃサーモスタット抜いちゃうじゃんよ。
だから、エンジンが温まって全開になっても抵抗があるんじゃないかな？
と思ったのよ。
暖気に時間が掛かるっていうデメリットもあるけどオーバーヒートする
よかマシだよね。どんだけ効果があるかが分からないけど・・・

そりゃ当然、サーモが抵抗にはなります。
でもあらゆる条件で走行する市販車には
必要な装備だと思いますよ。
とゆーよりも、そんなに水温が上がる渋滞を
避ける手段を探したほーが良いのでわ？

ファンが回ってもＳＰ−１は１１０℃位いくから
大変だよね。
股間も大変ハァハァ（；´Д｀）

サーモを外しても冷却能力は大して落ちません。
レーサーが外すのは水の抵抗を減らすためです。
走行条件も特殊なので温度管理の幅を取る必要も無いからです。

サーモは一定温度で開きはじめますが全開になるのはもっと高温です。
丁度良い温度なら少しだけ開けて無駄な熱放出を止める仕事もします。
また水温が高いほど外気との温度差が大きくなるので容量あたりの
冷却効率がアップします。でも風が通らないと意味無いけど。

マニュアルでファンを早めに回しといてやるってのは意味ないの？＞冷却

水温でごちゃごちゃ言ってるやつら、あんたらアフォです。
そんなこと考えるヒマがあったらライディングの事を考えるべし、
そんなものに使う金があるならガソリン代に回すべし、
普通にメンテしてある今のマシンなら走行している限りオーバーヒートなんか
心配ないだろ、渋滞にはまってすり抜けも出来ないなら、それは下手クソ。

>>61
オレもそう思う。理屈を捏ねる前に走れと言いたい。

バイクは120℃いってから考えればいい。問題は人。
TL1000Rはこんなものがあるそうだ。
ttp://www.a-tech.org/pic/gear_box/f_h_guard/
SP-1はタンクまで熱いから辛い。
タンクの裏に断熱材でも貼るか？

>>63
SP1に限らんっしょ。
V型の宿命。
みんな、子袋は大事にね。


といってみるテスト。

種無しになりますた

>>65
ﾜﾗﾀＹＯ

SP-2納車！
とりあえず気に入った点
イグニッションON時のメーター表示確認のデモ
とりあえず気に入らなかった点
シートカウルのフタを開けたときに防水のゴム（パッキン？）が取れやすい
ってな感じです。

>>61
余計なお世話だよ

新古車のＳＰ１納車からはや一ヶ月。
慣らしもそこそこに終わり、いざ、第三京浜へ肝試しへ。
生まれて初めて、２００ｋｍオーバーの世界を見た。
あっという間に料金所。かすかに震えている自分が情けない。
水温は７８℃。驚いた。

>>69
そして６速のまま100ｷﾛ以下に減速・・・・・
ノッキングな

ガクガクブルブル(((( ;ﾟДﾟ))))

SP-1はドスドスって音が太くていいよね。

ヨソでも聞いたけど、エアインジェクションて何？　

　それから、ＳＰ−２買った人に聞きたいけど、そのＳＰ−２ってＥＤ仕様？
オーストラリア仕様？
　

　　フレームナンバーのＳＣ何とかの次がＡならＥＤ仕様・Ｕならオーストラリア仕様です。

　入荷状況を知りたいのよ・・・

自分のは豪州仕様です。
日本と同じ左側通行なんでライトの変更は必要なかったようです。
ED仕様と比べて左ハンドルのスイッチ類がとってもシンプル・・・

ロッシのモミage

＞＞７５
　初めてみた時、猿かと思った。

>>72
多分「二次空気導入装置」の事でしょう。
排気管に新気を入れて燃焼させHCの抑制をします。

age

あげ

IDがTL記念ｶｷｺ

　　　　 _,.､,.､,.､_
　　　,;:'ﾞ : " . ; ﾞ ";,.　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　,:'. ; . ﾞ∧　∧ ; .';,.　　 ／
　 .;: ﾞ . ; ": ・　・ . : '.:;　＜　揚げ！
　 .;: " . : ﾞ. ）●（ . ":;　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　':;, ﾞ ; . " ー . ﾞ . :;
　　　ﾞ : ､,._, ._, ._., : "

ﾋﾞｸﾏｼﾝ誌にてSP-2vs998Monoの比較記事あり！　是が非でも見れ！！

ＳＰ−１、２で転倒体験ある人いますか？
俺は、立ちあがりでちょいと多目にアクセル開けたらハイサイド食らって空飛んだ。
不用意に開けると滑るのは知っていたけど今回はイキナリ過ぎてコントロールでき
なかった・・・やっぱり俺はへたれだ。。。

Ｆの方ではこけた事あるよ。コーナー途中でリアが滑ったのでアクセルオフをしたら、バイクが
立って来てフロントから一回転した。

　ラフなアクセルワークは厳禁だな。

保全age

がーん、なんか右フロントフォークからオイルが・・・
4年目のTL-Rなんすけど、オーバーホールせなあかんよねぇ・・・

ついでだからサスのオーバーホールをしたほうがいいね。サスのオイルを変えるだけで乗り味が違ってくるよ。

　住んでるのが関西方面なら、ちょっと遠いけど名古屋のサス専門店に行くのも良いかも。

発売直後に買ったＳＰ−１は車検の時期だべ？

ＲＶＴサイコー！
ドカなんぞ買う奴の気がしれん。

SP-1,2でコケた人ラジエターは無事でしたか？
普通にスリップダウンして滑るとラジエターへのダメージが大きそう・・・
俺のは、ほとんど横を擦らなかったので無事でした。

どうでもいいけど、ＴＬって、きっとＨＯＮＤＡのＶＴＲをまねしたんだろなー
バラデロのあとにＶストロム出したのもきっとそう。

でも、なんでＨＯＮＤＡは売れて、ＳＵＺＵＫＩは売れないんだろう？
企業力の差なのか？　わびしいなー

>>91
モノシラナスギ
サスガDQN

>>91
VTR1000FとTL1000Sは97年のほぼ同時期に発売。
TLのほうが若干早かった。（VTRは初期トラブルで発売延期）
TL-Rは98年、SP-1は00年。

売れない理由？　VTRは広く浅く、TLは狭く深くだから。
「売れてるから」自分にとって良いバイクとは限らない。

　　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)
　　　(ﾟДﾟ)　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　???????
　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　??　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ)　　　　　　　??
　　(ﾟДﾟ)　　　　　(ﾟДﾟ)　　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　??
　(ﾟДﾟ)　　　　　　　(ﾟДﾟ)　　　(ﾟДﾟ)
(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　(ﾟДﾟ)　(ﾟДﾟ)　　　　　　　　　　??

まったり走るなら
VTR-F > TL-S > TL-R > VTR-SP1
の順だと思うので中間を取った2台は売れないと思う。
とっても独りよがりなのでsage。

>>95
VTR-F＞＞TL-R＞TL-S＞＞SP-1＞＞＞996
…だと思う。SP-1は乗った事無いので想像だけど。

VTRとTLのスレなんでドカは触れなかったけど、そんな感じですね。
TL-SとTL-Rは迷ったんですよ。TL-Sはちょっと借りただけだったし。
996は乗ったことないのでわかりません。

ＴＬＳでまったり走ってもツマランヨ

>>96

TL-ＳよりＴＬ−Ｒの方がまったりしてるのか。

しかし、今度ＶＴＲ−ＦからＳＰ２にスイッチする予定だけど大丈夫かな、オレ・・・

１００げったー

おい、おまえら
リアタイヤは端まできっちり削っておけYo

ＳＶ１０００ はまだか？

┌──────────────────────―─┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
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│　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀∩）　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　（つ　　丿　　　　　　　　　　　 　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　 （　ヽノ　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
│　　　　　　　　　　　　　　　 し（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　|
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　Now Onigiring. ...　　　　　　 　 　 　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
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│　　 　 　 　 そのままおにぎりでお待ちください。.　 　　　　 　|
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└───────────────────────―┘

近所の自転車やさんの店員がＴＬ乗ってて話をしたのだが、最初ＴＬＲ乗ってて
友人のＴＬＳ乗ったらそっちの方がじゃじゃ馬で楽しかったのでＲを売ってＳに
乗り換えたと云うことでした。
Ｓはしょきがたなんですけど

>>101
リアからビバンダム君を削りましたが
フロントが・・・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>101
Ｆ、Ｒ共端しか減っていない…。
良い子は真似しないように。

ビバンダム君が元から居ないタイヤを履いてるのは駄目ですか…。

>104
ﾏﾆｱｯｸな楽しみかたですな

TL1000R買ってしまった！
お前たちが楽しそうだからいけないんだ〜！！（笑）

ｵﾚはＳＰ−２注文したよ。今月末納車・・・

　今から楽しみ！！

まじで〜　　金持ちめ（笑）
納車されたら淫プレ頼むね。
俺　マルチエンジンからの乗り換えだから　楽しそう。
>>110

ＴＬってほんと、見ないよねー
まあ、ＶＴＲも見ないけど。
Ｒ１ばっかだ。

Ｒ1とＧＳＸ-Ｒ１０００ばかり見るな。ツインはドカばかり・・・

別に少数派でも良いのではないかと。
売れているバイクでもが自分にとって良いバイクとは限らない。

でもＴＬは本当に少ないよなあ…

俺はドカの方こそ見たこと無いぞ
それに比べればSP-1は結構見る

リヤサスのロータリーダンパーは失敗だったのか？
それともスズキ毎度のコスト削減でへぼいだけ？

>>115
一時間位走った所にちょっとした峠があるが、水冷ドカ多いよ。ほとんど県外ナンバーだけど・・・
　あとはほとんどマルチかな。

　ＶＴＲ１０００Ｆはたまにいるけど、ＳＰシリーズやＴＬシリーズなんて見た事ない。
　ドカに乗ってる人って、ツインだから乗ってるんじゃなくて、ドカだから乗っている人のほうが多いような気がする。

いつも高速どれくらいの速さで走ってますか？

下道走ってるとストレスたまらねー？

エドワーズ車の１本出しマフラーが気になる・・・・

>116
失敗しただけ
得られる利益がすくなすぎるのさ。

利益は金じゃなくて利点ね

意外なことに実車のロータリーエンジンは、
レシプロよりフリクションが大きいらしい。
シール類の面積が違いすぎるからだと思うんだけど、
ロタリダンパも一緒だろうねぇ。

理論上では体積変化が無いから良いのかもしれんけど・・・。

さすがにレシプロ／ロータリー比較と一緒にならないと思いますが…

ロータリーダンパーは初モノだからノウハウも少なく
良い物にするにはさらに金と時間がかかるからでしょう。
性能を極めればコンパクトになり配置も困らない
便利モノになりそうなんだけどなあ。

中古だけど、ＴＬ−Ｒ買っちゃいました。
リヤにオーリンズが入ってるけど・・ロータリーダンパーも試してみたいなぁ。

カートリッジ式より安くで作れそうだけどね。
初モノだから失敗するのはしょうがないけど、
次に繋げて改良・発展させていってほしかったな。

おれもTL-R買ったよ
ロータリーダンパー　いまいち使い方わからん。
>>124

保全age

友達がＳＰ−１乗ってます。
今ではバルタン星人顔にも慣れました。確かにツインサウンド
いいけど、ドカのが「しびれる」音な気がする。その友達は
Ｋふぁく管だけど少々下品な音だし。。。

乗ってみた感じは、やっぱ最新だなぁと思った。
目線向けただけでグングン曲がる。でもうまく説明できない
んだけど４発からの乗り換えのひとって、ツインでコーナリング中
違和感みたいなのを感じない？？

VTRSP-1&2に乗っている人に聞くんですが
ノーマルサスの標準設定はやっぱり街乗りや峠では硬すぎると思うんです。
で、どのくらいプリロードや減衰を抜けばいいものなんでしょうか？

>>128
ツインのバイクってマルチと比べて　ハイギアードに感じる。
けっこう低速の処理が難しい　　ってか癖あるね　　マルチからだと。
ＴＬ１０００Ｒだけど　ハイギアでトルク感が　ちょい薄めな傾向なので　アクセルあおってクラッチミート。
するとストールするような感覚があるんで　半クラ＆回転上げ
ってすると　小回りしようと思ったものが　大きな弧を書いてしまう
ハンドル切れないのもあるけど　ちょっとしたことが難しいね
でも　１〜３速までのそれなり加速は　ものすごくスピード乗るし扱いやすい
ＺＺ−Ｒ１１００からだから　なんか新鮮

納車前の為お答えできません。＞＞SP−２

>>128

パラ４に乗り慣れた身にはツインはフロントの設置感があまりにも希薄、とRC誌にて。

age

相変わらずネタが無いな。　ｵﾚもＳＰ−２納車待ちなんでネタが無い。

あぎゃ

あげ

そんじゃ、ネタ上がるまで
SV1000と呼ばれてるバイクは実現しそうかどうか。
そのスペックはどんな物になるか。
ってのはどう？

スペックは知らんが、SBSの従業員が来年出るといっていたが？
名称がSV1000になるかどうかは知らん。

乾燥重量１７０台じゃないかな。

>>129
ＳＰ−２に乗ってるんだけどＦはイニシャルノーマルでも街乗りごときで
残ストローク１０ｍｍ切るんだよね。だからイニシャルはノーマル。
ノーマルのサスセッティングだと尻上がりでＲが全然動かず
Ｆだけがピョコピョコ動いてちょっと？なセッティングに感じる。
確かに、このセッティングだとＲＣ誌が書いてるように接地感は無い。
Ｒはイニシャル懸かり過ぎのような気がするんで
ノーマルの４段目から２段目に抜いてる。
ちなみにＦの突き出しは７ｍｍ。ＴＥＮはＦ．Ｒとも１／２回転懸けてる。
これで街乗りと峠（中低速）はいけるんじゃないかな？
高速＆サーキット走るんならＲのイニシャル３段にしてダンパーは
ノーマル位置にした方がいいでしょう。
ま、良かったら試してみて。

>>140
ありがとう
参考にさせてもらいます

SP-1、SP-2は後ろについて走ってるとあのでっかい
ウィンカーが「ガタタン、ガタタン」て揺れてる。
ホント足かたいよね。体重軽いひとなんてどうやっても
だめなんじゃないの？ｗ

このバイクエンブレきつくないの？

スズキのビックツインスポーツが
RGV-γのディメンションのシャシーにTL-Rエンジン積んだような物だったらなぁ
とGSV-Rの発表の時に思った

リアのサスはTLの方式使うのかなー？

age

Vツインの直管仕様のアイドリング音を聴いてみたいな・・・

トルクａｇｅ！

>>140
たしかに体重が９０キロ以上ある私でも、リアサスがほとんど動かないのには驚きました。

　フロントはともかくリアはもう少し抜いた方が好いと思う。

友人がＳＰ−１とＲＣ５１に乗ってる。
おれはＴＺＲ２５０なので２人についていけない。
コーナーでならいいのだが立ち上がり・直線ではなされる。
ＳＰ−２になったらもっとすごいのかね。
見てみたい。

>>129,149
Ｒのイニシャル量まちがってた。ｽﾏｿ
２段目ぢゃなくて３段目でした。
だから、高速はノーマルって事だね。

http://www.chunichi.ne.jp/f1express/sb/2002/05/25310011.html

ＳＰシリーズの開発も終わりだな。ホンダのＶ型レプリカはもう出ないだろうから
　欲しい人は買ッといたほうが好い。

　

１年前倒しで実施
　国際モーターサイクリズム連盟（ＦＩＭ）は２４日、０３年シーズンから
スーパーバイク世界選手権（ＷＳＢ）で４気筒エンジンの排気量上限を現行
の７５０CCから１０００CCにアップする、と発表した。４気筒１０００CCに
は吸気制限が設定されるが、これで２気筒と４気筒の格差が縮まることは確実。
　この規定は０４年から施行予定だったが、１年前倒しで実施されることになった。

　トウチュウより

>>152
RCVレプリカは？

>>154
五祈祷だからな〜

　な　に　を　願　う　の　？ 　ﾎﾞﾁｬｰﾝ

RCVレプリカは出るでしょう。次のスーパーバイクの元となる新型ＣＢＲ1000ＲＲ
も出るでしょう。

　でも、Ｖツインレーサーレプリカはもう出ないでしょう。（泣

RC45を1000ccにした物作ってくるんじゃないの？
RCVも最初はRC45のシャシーにV5のっけてテストしてたみたいだし

>>158
どっちにしてもツインじゃない・・・

保全age

VTR1000SPって寿命はやかったなー
出たのついこのあいだじゃん

RCB400並に短命のワークスマシンだったね

でも買って良かった。

　峠は楽しいよ＞＞ＳＰ−２

ＴＬむずいけどおもろいで特にコウ回転

ソニック

ＴＬＳは乗るのに気合がいるのでたまにしか乗りまへん

そうかぁ？
普通に通勤にも使ってるけど普通だよ。ヽ（´∇｀；）ノ
捨て段変えたけど。
ECUいじったけど。
後はぜんぜん普通じゃん。
あ、ポジションはつらい・・・。

股間が熱い。しゃれにならん・・・

SP-2納車１ヶ月経ってわかったこと
・スタートで本当にエンストし易い、低速トルクは本当に無い
・１速で30km/h以下だと必然的に半クラッチ。
・６速で100km/h以下だと回転が上がらずスナッチ状態
・SP-1と比較して30mmアップのスクリーンは効果絶大（140km/h巡航も特に伏せなくて楽勝）
・シートカウル内の積載スペースが大容量で、大変役に立つ
こんな感じで挙げてみました。

ｵﾚも書く。
　ＳＰ−２納車１ヶ月で分かった事
・スタートはたしかにエンストしやすい。低速トルク？ハァ、何のこと、という状態
・水温が９８度を越えるとファンが回るがあまり効果はない
・フレームどころか、ステップ・タンクまで熱くなる
・６速４０００ｒｐｍで約１２０キロ/Ｈでる
・エンジン音はホーネットみたい。カムギア独特の音
・燃費はVTR1000Fよりよさそう
・ポジションは一日乗れば慣れるが、腹筋・背筋の強化は必要

　エンジンのおいしい部分をまだ味わっていないのでこんな所です。

>161 さま
>>RCB400並に短命のワークスマシンだったね

いやいや、VTR-SPWはことしでさんねんめだからまだいいですよ。
RCB400は1988ねんのCBR400RRベースのTT-F3ワークスマシンですが、せいせきが
のこせなくてシーズンとちゅうではやばやとRVF400にスイッチしました。ですから、
はんとしもたたないうちにおくらいりになったはず．．．
しかし、このRCB400のそんざいをしっているひとはどれだけいるのでしょうか？

ちょっとスレちがいでもうしわけありません。

フツーのヤツもネットとーすと、キモイヤツになるんだね。

>>171

　オマエモナー

SP1乗っているけど、1速でエンストしやすいかな？
街乗り発進時2000回転ぐらいでつなげておけば、エンスト
なんてしないんだが・・・これってエンストしやすいって事なのか。
後、スナッチってなに？どなたか教えてください。

age

正直言って、DUCATIに乗り換えたいなんて、みんな思ってるでしょ？

ＤＯＣＡＴＩも乗りたいがＳＰ−１も乗ってみたい。

スペルがｱﾚだったりするのだが

TLに抜かれた時はｼｮﾝﾍﾞﾝﾁｳﾞｨﾙかと思ったよ

あの音、ｲｲ!

ギコ猫騒動で特許庁のデータベースを見たついでにロータリーダンパーで検索してみたら
TLとはちょっと違う形で特許出願されてた。
スプリングユニット用リンクの支点の軸にロータリーダンパーを取り付けるようなものも開発してたようだ。
きっとSV1000で日の目を見るはず・・・・・・・・・ないな。

俺SP-1だけど慣れれば1500rpmとかでも楽に発進できるようになったよ。
初めの頃は2000rpm位まわしてたけど。

あ、そうそう。
車検更新したよ。
今14000km。

マフラーはTSRのフルエキアップタイプ。
車検の為、タンデムシートとタンデムステップ(無理矢理)を付けてそのままとおりました。
タイヤ新品なので慣らしでちょっと乗ってみました。
乗るのが久しぶりなんですがさらにヘタレ化が進んでいました。
○。

>>175
併有してるけど、何か？

ドカはドカで良いバイクだと思うけど乗ったことがないのでわからない・・・

　ところで、ＳＰ−１に乗っててﾊﾞｯｸステップつけてる人に聞くけど、なんかメリットあるの？

　

>ところで、ＳＰ−１に乗っててﾊﾞｯｸステップつけてる人に聞くけど、なんかメリットあるの？

俺は付けてないけど付けてる人は逆チェンジとかにしたいのでは。
確かにポジション的にはそれほど不満はないかも。
でも、もうちょっと後ろで上でも良いかなとは想う。

>>182
メリットってポジション変わる事（あたりまえだが）
ノーマルで不満がない人は変更する必要ないんじゃない？
俺はノーマルよりもちょっと後ろが乗りやすいと思うけどな。
後はステップすっちゃった人とか。

当たり前の事を聞いてしまったようだな。
実はもう少し後ろが乗りやすいように思っていたんだけど、別のスレで盆栽パーツナンバーワンと
書いてあったので、ちょっと聞いてみたんだ。

　素直に買おうかな・・・お勧めのメーカーってどこ？

バックステップねたで上げ。なんか悲しい。
もう話題がないのか・・・・
だれかほかの話題をくれ。

俺は有名メーカーのを買ったが、ポジションさえ変わればどのメーカー
がいい、なんてないと思われる。←まちがってるかな。
ポジション変更が多く出来るやつがいいよ。4ポジションとか。
後は見た目か・・（それこそ盆栽だが）
何も考えずに装着すると、いつのまにか盆栽パーツ化する。

>>183
ノーマルのステップだと逆チェンジに出来ないの？
今度リンクを逆に組んで逆チェンジにしようと思って
たんです。
　レーサーに乗るようになって逆チェンジを経験し
てからどうしても頭の切り替えができなくて、街中で
混乱しちゃうのよね・・・

>>186
SP-2に乗ってるけど、慣らしがすんでいないのでまだネタがない。
　盆栽するほど金もないし、そもそもＴＬ／ＳＰシリーズは絶対数が少なすぎよ。

ステップが折れたんで、また純正を付けるより
バックステップにしちまえと思い注文しました。

はよこないかな〜♪

>>187
確か、できなかったと思う。
とはいえかなり前の事でよく分からなくなってきた。。
できたりして。。

>>189
nice。
他にもどうせ換えるならカーボンカウルってのもあります。

>>188
ならし、がんばってください。

SP1とSP2って本で書いてあるように、そんなに違う？
特にフレーム関係とか。
だれか実際に乗り比べた人教えてください。

2しか乗ってないので分からん。

　オートバイ誌を読んだら、マシになったと言うような意味の記事が出ていた。

ＳＰ１＆２で逆チェンにするならブラックバードか
ＶＦＲ８００のチェンジペダルで出来る。
値段は￥４０００ぐらい。

仕事帰り、首都高を１８０キロでかっ飛ばしてストレス解消

保全age

スペインでのインプレが乗っていたが、ミレRより評価が低い＞＞SP2

　これでまた売れない・・・WSBのレギュレーションも来年変わるし、つくづく不憫なバイクだ。

　このスレも何時まで持つかな・・・・

>>196
レースに出走して戦果を残しているだけＴＬ−Ｒよりマシかと。

スカパーでＳＢＫモンツァ見てたけど
エドワーズ車は11000ｒｐｍでシフトしてたＹＯ！
羨ますぃ・・・・

なんでＴＬＲってレースに出ないの？
一、駄目バイクだから
二、ＳＵＺＵＫＩが貧乏だから

今だ！２００ゲットォォｫｫ！！ﾔﾚﾔﾚ
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>199
スズキはTL-RよりGSX-Rを選んだだけ。
ワークスＳＢを２種類開発する費用は…　どのくらいだろう？

スズキには名車、GSX-R1000があるから良いじゃない。

>>198
今日スカパーでWSBやってたのか・・・天気が良いから峠を走りまわってたよ。

　再放送を期待しよう・・・

ドイツ 6 / 9 ラウシッツ T.ベイリス（ドゥカティ） C.エドワーズ（ホンダ） R.シャウス（ドゥカティ）
T.ベイリス（ドゥカティ） C.エドワーズ（ホンダ） R.シャウス（ドゥカティ）


第一ヒート，第二ヒートともドカが優勝。ＳＰＷも健闘してるけど勝てないな・・・

>>199
1じゃなかったっけ・・・
前はヨシムラとかも、アメリカ？かどっかで走らしてたね。
結局ウォブルなどが収まらない、だめフレームだったってことでやめちゃったね・・・

TL-R
parking状態に気づかずバッテリーあがった。鬱

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ＢＩＧなマシンのサスせっちんぐ特集にSP-2も出てるけど、
初期設定でもバランスが良いとか。
俺はまだ100マイルも走って無いので全部抜いて走ってる

それと何故かマスターバイクもやっててSP-2は以前と同じでﾄﾞﾝｹﾞﾍﾞ
まーあの条件じゃしょうがないことだけど・・・

排気系の交換だけでも許してくれれば・・・　＞マスターバイク

>>208
初期設定だとフロントはまだいいが、リアははねまくって話にならん。

　ｵﾚは諦めてリアはオーリンズに代えるよ。
ＶＴＲ1000Ｆでオーリンズにしてから、オーリンズ信者になったからな・・・

ところで、マスターバイクって何？

ＴＬＳのマフラー変えようかと思うんだけど、
いい音するお勧めはありますか？

>>212
Ｋファクのマフラーいい音してたよ。
素人の俺的には、曲げが美しいと思った。

>>212

　定番のケンツですが、個人的にはＯＫです。
　もしかして２１２はカバーが凧になった人？
　

>>213
Kファクにはラインナップないよ〜。　つか、4発のみだったはず。

オレはノジマチタン付けてるけど、音は良いらしい（自分では走行中の音が良く判らん）。
もうちょっと、マフラーが寄せて上げてると良いんだけどなぁ。
形はケンツアップタイプが好みですね。

>>214
あ、それあたりです。２ちゃんも狭いねー

　ケンツがいいですかねー

俺は00SP-1+TSRチタンカーボンフルエキゾーストアップタイプ+無理矢理タンデムステップ。
回すとパンパン言って楽しいよ。
ちとうるさいけど。

ただ、sp-1(多分2も)は排気系はかなり換えた方が良い。
重さ的にもそうだし、中速トルクがすごい太くなるから。

>>211

フルノーマルリッターＳＳ世界一決定戦

>>218
600も750もあるでよ。
ちなみにSP2は全車種含めてビリージョエル

>>219
>>ちなみにSP2は全車種含めてビリージョエル

最低評価ってこと？　（鬱

age

ツインスレなくなってる・・・
とりあえずあげ

age

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ) どっかブリッテンの量産型造ってくれないかな〜・・・マジ惚れた！
　|メ |⊂）
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣

ageとけや。

aaaaaaaaaaaaaaaaageeeeeeeeeeee!!!!!!!!!

age

age age

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　ひぃぃぃアプスレが落ちてまったョ〜〜！！
　|メ |⊂）
　|￣|∧|　
￣￣￣￣￣＃油断してた

熱いんですが何とかなりませんか。

今日、Rでユーザー車検してきました。
ウインカーをエアロフラッシュに変えてたんで、投影面積が足りず落ちました。
検査員さんがいうとおり、立てて見たらと言われたんで、立てて貼り付けて合格しました。
そのほか対策としてマフラーがアダチだったので、自作バッフル（おたま加工）付けたくらいです。
総時間40分くらいでしょうか・・・
赤男爵のひといっぱい持ってきてたけど、5台中3台（新車）は光軸アウトでしたね（笑）

＞そのほか対策としてマフラーがアダチだったので、自作バッフル（おたま加工）付けたくらいです。

そゆ事しないと受からんのかな？
俺のはTSRで公称98dbだけどそのまんまで大丈夫だった。
買ったお店→民間車検場だったけど。
↑意味ねーじゃん。ｗ

あ、俺因みにお店に頼んで車検費用140kだった。

ヘッドライトレンズ交換。
ブレーキフルード前後交換。
リアブレーキパッド交換。
クラッチフルード交換。
リアタイヤ交換。
エアクリーナー交換。
エンジンオイル＆フィルター交換。
タンデムステップ小加工及び取り付け。

こんな感じかな。

>>232
そうですね、無しでも通るかもしれませんね、一応ストリート仕様ですから。
自分の前の赤男爵のハレーなんかかなりの音量でしたが、検査員まったく気にする
様子もなかったしね。
でも、最近の排ガス規制かかってるバイクは、しっかりプローブ突っ込まれて検査されてましたね。

＞ヘッドライトレンズ
レンズですか？

あ、二人海苔なのにタンデムステップ付け忘れてた！
・・・でも合格したのか、なんでや（笑）

１１００だとスピードのっちゃうよ〜

あれ６００ですか〜

＞＞ヘッドライトレンズ
＞レンズですか？

諸事情によりレンズを傷つけてしまっていてね。。
なんで傷ついたかは聞いてくれるな。わら

＞でも、最近の排ガス規制かかってるバイクは、しっかりプローブ突っ込まれて検査されてましたね。

ほー大変やなー。
俺のは排ガス規制無くって良かった。

＞あ、二人海苔なのにタンデムステップ付け忘れてた！
＞・・・でも合格したのか、なんでや（笑）

やっぱいい加減だなー。
俺のなんてステー作って位置ずらしてくっつけたのに。。
(マフラーがアップタイプの為くっ付かん)

厳密に言うとライト片目はいけないらしいですしなー。
(でも国内のSVも片目で販売してるけど。。)

というか先に変えたフロントタイヤ。
町乗りしかしとらんからセンター部分だけが思ったより。。
パイロットスポーツだし、それほど飛ばしてないからここまで減ってるとは思わんかった。。
ちょっと予想以上。。

SP-1だけどオイル交換（純正のウルトラGP)とオイルフィルター交換で９０００円しましたが、これは妥当な金額でしょうか？

　友達に聞くとぼられていると言われますが・・・

工賃を結構取られてるのかな。
やってみると分かるけどSP-1はオイル、フィルター交換が結構しんどい。
俺はWAKO'Sの4CRとフィルターで11000円くらい。
初回のウルトラGPの時は7500円だった。

ただ、純正のオイルフィルターを付けてるのかも。
純正のオイルフィルターはNRと一緒で偉い高いらしい。
俺は色違いの奴をくっつけてる。

オイルフィルターの色を見てみ？

>>239
レス、サンクス。　　初回で７５００円だったんですか。・・・

　これからは店を変えます。