ＺＥＰ７５０とＣＢ７５０どっちが優れてんの？

ジムカーナのゼファー７５０と教習車でおなじみＣＢ７５０。
お前らどっちが優れてると思いますか。

ｱﾆｵﾀでおなじみの>>1と折れどっちが優れてると思いますか？

どっちも寄せ集めで作ったバイクじゃん

そーなの？なにを寄せ集めたバイクなの？

肉骨粉。

カブに決まってんだろ愚民ども

>>5
え、それはもしかして肉骨粉食って脱糞されたうんこでできてるってこと？

例えばエンジン、、、
ザッパー系エンジンの使い回しでしょ？Zep750は。
で、CBX750系エンジンでしょ？CB750は。

その他の部分に関しては良く知りませぬので、他の
部分はどうなんや！ってゆー突っ込みは無しで宜しく（ｗ

で、トータルバランスだとCB750の方が優れてるって昔の
バイク雑誌に書いてあった。Zep750ではサーキットで
二人乗りでの全開走行はしたくないけど、CB750では
それが出来てしまうらしい。

そもそも自分でＣＢ７５０所有して乗ってる奴っているのか？

>>8
なるほど。まじで勉強になった。レスありがとう。
ザッパー６５０（？）かっこいいよね。

長く乗れるのはゼファーだって聞くなぁ。
草レースでたまに異様に速いゼファーが出てくるときがある。
TIのタイム1'42ぐらいだったかな

聞いてどうすんの？
specなんか気にしてても意味ない。
乗ってみなきゃわからんのではないか？？
乗り比べられなければきにいった方に決めればﾖﾛｼ・・・。

だいたい車格も違うしな。

みんなレスありがとう。
>>12ＣＢ７５０がちょっと気になってて、空冷２本サスのＺＥＰと比較した議論を
見たかったの。

CB750はカムチェーンに問題があるって聞くなぁ。
ゼファーのほうが楽しそうだけどなぁ。

教習所で大型とったとき、CBとゼファー両方あって、
CBのほうはスムーズすぎて飽きそう。ゼファーは
荒いけど、慣れたらそこそこスピード出せたら楽しい。

ま、でも教習所内だから比較にならんけどね

>14
CB750(現行)も空冷2本サスじゃないのか？

>>16
そういえば、そうだな。骨900と間違ってないか？
750ネイキでシングルサスってあったかな

>>16うん、だから同じ空冷２サスで比較したかったの。
>>17ＺＥＰ７５０エンジンのＺＲ−７ってモノサスだよね？

好みの問題もあるだろうけど、油圧クラッチの感触に
違和感を感じる奴には選択の余地ないよな。

>>17
廃盤でよければGSF750もだ。

でもZR7は薦めないが…。

>>20
ＺＲ−７乗りのジム屋のサイトで見たんだけど、評判悪いらしいね。
モノサスなのにね。ＧＳＦいい？

かわいい先輩のためにCB750に一票。

>>21
大きな声じゃいえないけど､漏れも○×屋。
GGF750はあの世界で比較的台数が多いよ。

ZR7はZEPと較べて､カタログ通りの差を感じない。
特別旋回性がいいとも思わなかったし。

てことはＧＳＦって操縦性いいってこと？

繰安性、旋回性、両車とも似た様な物だけど、CBの方が少し車格（シート高）がｲｲので

低速での切り返し等でZEPの方がｲｲかも。

（乗る人の体格で左右される話なので参考にならんか）

ノーマル状態だと､若しかすると低速での切れ込みが強いかもしれない。
しかしそれはフロントサスの突き出しを変えることで解決するだろう。
多分それ以外は評判悪くないんだろうね(安っぽいサスなんかは別にして)。

>26は>>24へ。

じゃあＣＢとＺＥＰでは、カッコが気に入ったほうもしくはエンジンがスムーズか
カワ車らしいかで決めろってことかい？

個人的にはCBのほうが好きです。

ＧＳＦもいいよなー。ＧＳＸネイキッドってかんじで。

漏れはZEP。

しかしどちらでも好きな方にするのがよろしい。

ところで何で750なの？
リッタークラスにすればいいんじゃないの？

まず基礎をみっちりとってかんじで。

>23その他の○×屋だけど、その必要ないように思うけどなァ。
安全運転講習会とかジムのような練習してコカス可能性が高いから､中古の安い
やつを、ってんなら分からないでもないけど…。

ジムでもシードクラスを排気量で分ける場合、750以上をビッグバイククラスと
しているんだけど､一番多いのはZRX1100だよ。
次がZEPかGSF750だろうな。
ZRXは素直で乗りやすいと思うけどね。

風呂入ってた。
>>18>>20
そういえば、そうだ。完全に忘れてた。しかし、両車とも息長いよな。

一時期漏れもどっちを選ぶか悩んだ。

>>34
あああ、両車ってのはゼファとCBのことね。

ところでCBって街中で見たことある？漏れは一度もないや。

タマにある程度だね。

ＣＢ７５０めったに見ないね。見ると感動するよ。
「渋いな」と。

先日、桶川で試乗したときは感動した。ある意味、すべての
試乗車の中でベストだったかもしれない。

スムーズでバランスもいい。

あまりに感動して、インストラクターのおじさんに「ＣＢ７５０
って、イイですよねー！！びっくり！！！」って言ったら、

「そうなんですよー。いいんですよー。不人気車なのがもったい
ないと思うんですよねー」って言ってた。

要するに、熟成しきっている、ってやつか。

教習所で乗ったとき素直にいいな、って思ったけどな。
ちょっと地味すぎるのかな。

ＣＢ７５０はものすごく地味だよね。とおもうよ。
ファッションとして、なーんにもない。

なぜにあそこまで「主張」しないのか。理由がわからない。
ミステリアス。

どっかに画像なかったかな>>CB

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb750/p1.jpg

伝統ある「CB750」という名前をあんな単車に付けてよかったのだろうか？
いい単車なんだろうけど、名前が持つ伝統からはちぃーと荷が重いような。

FX400Rのときも同じ事思った。


でも教習車に使われるってことは、乗りやすくてバランスが取れた単車だという事の
証明なんだから、いい単車なんだろうね。

画像も大きくないし、ヤフーのオークションだけど
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d13021127

安いな…買おうかなぁ

>>41
サンクス！

http://home.interlink.or.jp/~kssool/cb1.jpg

１３００のようなペイントをしてあげたくなるよ。＞ＣＢ７５０

>>45
いいねー、マジで。かっこいいよ。

しかしホンダっていいバイクが売れないような気がするな。
CB-1とかも好きだったんだけどなー

１３００より動きがいいよね。＞ＣＢ７５０

ＣＢ７５０がいいバイク、ってわかる人は少ないとおもわれ。＜どうよ。

http://home.interlink.or.jp/~kssool/cb3.jpg
こっちの写真のほうがかっこいいな

皆と同じようなものかな？
www.autopolis.net/ motostour.htm
dodrt.dod.no/010/ images/cb750.jpg
http://autos.yahoo.co.jp/bike/honda/0101cb750___200101/
ここいら辺はどうよ。
真中のやつは画像をクリックすると大きくなるけど粗いな。

＞柔和な外観からは想像もつかない軽快でシャープな走りは21世紀も健在だ。

そうそう。軽快でシャープなの。なんでなのかな。（ちなみに教習ではまったくそんな風に思えなかったが。）

>>43
そこヤフオクスレで晒されてたトコじゃなかったっけ？
最低落札価格も設定されてるし。

>>53
業者がやってるみたいだね
何で晒されてたの？

しかし、CB750を知ろうっていうスレになってきたな

ＳＲ４００のカスタムっていうのもなんか時代遅れだから、
これからはＣＢ７５０をさらりと乗るっていいじゃん。

（ま、オレはＣＢＲ６００Ｆ４ｉが第一志望だけどな。）

何で皆リッターに行かないのかな？
ノーマルでも明らかにパワーが違うよ。

実は漏れはR6乗ってるんだが、正直飽きた。
CBの中古市場ってどれぐらいよ？ゼファーはけっこう安いってことは
知ってるんだけどさ

７５０の軽さがいいんじゃないの？
空冷で、ひらりひらりだよ。＜ちがう？

>>56
コンパクトさが大事なのよ。GSFの敗因はリッターと同じ大きさに
してしまったことだと思う。ZRXはなかなかいい大きさだけど
形が嫌い

Ｒ６を手放してＣＢ７５０とは理解が難しいよ。

Ｒ６＜＜わりといつも注目を集める

ＣＢ７５０＜＜だれも気に留めない。（おれらマニアだけ。藁）

ハハ
パワーの話を持ち出すのは反則じゃわい
上の方にあるとおり、双方ともひと昔（ふた昔かも・・）前のエンジンだしね。しかも空冷。

>>60
そんなことないよ>注目を集める。
それに注目を集めたくて乗ってるわけじゃないし。

注目を集めるだけだったらCBのほうが集めそうじゃない？？
ちょっとヤフゥで真剣CBを探し中。ブロスも安くてなかなか
いいなぁ

>>58
動いちゃえば変わらんと思うけどな。(漏れはどっちも乗っている)

>>59
GSFは数値的にはコンパクトだよ(重量も含め)。
ただ､重心が高い設計のようで､足ついてる時とか押してる時には
恩恵を感じないけど。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e9263867
今のところ1万円のヤツ見つけた。いいなぁ。

でもいま金ねーや。うう

>>62
ブロスは薦めないけどな。
一時期ジムでたくさん使われたから､それを掴まないようにね。

>>62
それと、PGMの無い初期型と有る後期型ではだいぶ違うから注意してね。
タイアサイズも違うし。

>>65
今はなんかマターリツーリングを楽しみたい気分なのよ。
だからツインもいいなあーって思って。

むかし免許取る前にブロス（400）のケツによく乗せてもらったのよ。
マフラーの音がなかなかよくて好印象だったのさー。

すげえなぁ。ＣＢ７５０って新車の標準価格が70.9 万円なんだ。。

いろんな消耗品の固まりだし、新車っていうのもいいと思うよ。
それに、オレがいいな、って思っているの、教習車じゃなくて、
最新のモデルだから、自分なら無理して新車です。っていうか、
自分はＣＢＲ６００Ｆ４ｉですわ。（８２万円ですわ。）＜くどい

>>67
同じVツインなら、SV650の方が明らかにヨサゲに思うけど…。
（実際速いしね。）
まぁ､思い出に浸るのも、それはそれで他人が口出すことでもないし…。

>>68
信頼できるショップを知ってるから中古でもいいのよー。

ゼファー750も考えてたとき、調子悪くても安いやつ買ってきて、
オーバーホール出したほうがちょっと調子いいやつより全然よく
できるってさ。

ゼファー750の中古市場がだいたい25万〜35万。オークションなら
15万のやつがごろごろしてるし

>>68
ZEPはもっと安いだろ。
漏れは新車なら薦めるけどな。

>>69
新しいから高いじゃん（けっこう大事じゃない？？）
それにスズキさんはちょっと…

>>71
CBの市場がわからんのですよ。
新車はR6で味わえたし、もういいかっておもとるとこ

思い出に浸るのは素敵だけど、
マシンの性能アップはめざましいものがあって、
古いやつって厳しいような気がする。

自分の１９９４年発売の２０００年モデルだけど、
なんか古いフィールなんす。

ＳＶ６５０なんて、オールＮＥＷで、
開発費すごくかかってるよなー。きっと。

ＳＶ６５０とＣＢ７５０は迷うところ。

でも、２気筒って、運転難しくないっすか？
ＳＶには乗ったことなくて、ＶＴＲしか知らないんだけど、
ぺたり唐突に寝る感じは恐怖。寝たからアクセル開けて
みても、その角度のまま加速するような感じすらあって、
まあ、そういうのを「乗りこなす」醍醐味も趣味だけど。

で、完成度の高さで４気筒ＣＢ７５０は王様。＜これだね。

>>72
そうですか。
実際に乗った感じは良かったけどね。
まぁ､嫌いならしょうがないですね。

>>74
思い出ってほどじゃないんだけどねー。安いし、ツインに乗ったこと
ないからいいかなーって程度。

SVはいいかも知れないけど、ネイキッドでも二段シートはイヤだなぁ
ってところもあるかな。それならモンスターがいいかなぁ、けど
高いし壊れるからヤダなぁーってぐらいかな

モンスターなら一生の思い出＆自慢話になりそう。

「おとうさんは若い頃ドカッテイにのってたんだゾ！」

>>75
漏れはSVに関してはそんなふうには感じなかったけど。(ただし事務のような
走り方の話)
七半クラスと較べて体感的なパワーも遜色ないし､スズキとしては素直な
操縦性だと思った。

品質感、というか実際品質という意味でスズキが嫌というなら、
ドカなんてもってのほかである。

やっぱり、品質でホンダ、ホンダＣＢ７５０は王様ですたい。＜なぜそこまで言うオレ

モンスター900はいいと思うよ。
900として軽いし。
ただシートは前にずり落ちる。
それと年々改良されているようで､古いやつはトラブルに泣くって話だけどね。

まぁ、漏れもスズキに対して偏見があることは確かだけどね。
下からのトルクがモリモリ、てバイクが最近欲しいのよ。
そしてコンパクト。んでカウルレス。できれば安いってとこを。

ひそかにXT600Eを買ってモタード仕様にするってのもあるけど。
海外で仕事してたとき見て、かっちょいい！って思った。車高が
低くてなかなかよかった

モンスター９００って新車１００万円くらいで買えるのかしら。

>>80
品質じゃなくて、整備性とハンドリングです。スズキに対しての偏見は。
国産バイクなら何とか直ると思うけどモンスターはパーツが入らんって
聞くとイマイチ踏み出す気になれん。まぁ、整備性も悪いんだろうけど。

>>83

確かもっとしたような気がする

http://www.ducati.co.jp/products/y2001/mo/img/bikes/bikes_mo01.jpg
やんなっちゃうほどかっこいいなぁ。モンター９００
手がかかっても許せちゃう？

>>86
S4より空冷のほうがカッコよくない？モチ個人的な意見ですが

ST4のこと？

ドカティのサイトで価格みてきた。
MONSTER750 DARK 880,000
MONSTER900 DARK 990,000
MONSTER900 S RED / YEL / BLUE 1,100,000
MONSTERS4 RED / YEL / BLACK 1,300,000

９９万円のやつと１３０万円のやつって、だいぶ違うのかしら

>>88
水冷のほうをS4って言うはず

昔はタコメーター付いてなかったりしたけど…。
S4はエンジンも違うじゃないのさ。

>>90
ありがとう。
今までモンスターにも水冷が出たの知らなかったよ。

ポルシェ９１１は空冷から水冷になって、
「味」とかなんとかでは「失われた」とか騒ぐヤシ一時多かったけど、
なんだかんだいって、近代的新エンジンはトラブルが圧倒的に少なく
て維持が楽になってオーナーは金銭的にはものすごく楽になったんだ
って。ドカも水冷だと楽なのかしら。

>>92
いえいえ。どういたしまして。

>>93
どうなんでしょ。確か916エンジンベースって聞いたような

DUCATI WARRANTY 　−　2年間の走行距離無制限の新車保証−
DUCATI ASSISTANCE 　−　突然のトラブルを24時間サポート
DUCATI PROTECTION 　−　登録から3年間の盗難補償　− が含まれます。

・・・知らなかった。。すごいなぁ。

なんか、じゃんじゃんスレ違いの話題へと…。
しかし確かにDUCATI の保証は凄いね。

あ、近所のクシタニのショップの人がモンスター海苔なんだけど、
テスト走行でタンクに穴あけちゃって、タンク交換したいんだけど、
あまりに高価で（金額忘れたけど確かボルティー一台買えるような
値段だったような気がする）、それ聞いて、簡単にドカなんて買え
ないって思ったんだった。。

で、スレタイトルにもどせば、
やっぱりＣＢ７５０だよなー。

好きなのにお乗りください。
漏れはZEP競技で使ってる。

やっぱり軽くてワイルドな感じなのかな＞ＺＥＰ

おい､いつの間にか100ゲトだぞ。
我々は何やってんのかね。

>>100
初期型に近いやつは､エンジンの回り方も荒い。
しかし､今のやつに試乗すると明らかに洗練されてきている感じがする。

やっぱり、カタチは変わってなくても、
いろいろ改良されているのだろうな。（いわゆる熟成）

でも、単車選び
http://www.ne.jp/asahi/tansya/erabi/
でチェックすると、
なんでカワサキのバイクって二言目に「オイル漏れ」って出てくるの？
悲しいでございます。

CBはどうしてもZEPより２０ｋｇ以上も重いのがなぁ。
CB乗ってたけど、友達のZEP750乗ったら、軽くて取り回し易いのが衝撃だった。
でも小さい8の字きるときはCBの方が楽だったな、重心の差かな

オイル漏れってか､オイル滲みなら直しても直してもどれだけ経験するか。
でも愛着湧くのよね。

>>104
へー。
漏れはZEPで事務やるから何とも思わないけど…。
低速域でハンドルの切れ込みの強すぎるバイクは、8の字や回転がやりにくいよね。
自分のもノーマルのままじゃないからね。

>>106どうやって解決してるの？

超マイナーなんだけど
ＧＳＸ７５０（イナズマの逆車）ってどーなんでしょう？
重量はゼファーとあまり変わらんらしい。

タイトルみて覗いてみた
そーりゃ、CBダロ！と反射的に思ったが（根拠無し）、
100回生まれ変わって100回Zephyre買うネ、漏りはネ


　　　　　 　　∧ ∧　　　　# ｿﾝﾅ漏りはGSX750..........ﾉS..... #
　　　　　（　 (； ﾟДﾟ)　　　　　　＿＿＿
　　　　　　）（ つ_|￣￣|　　 　| 酢好 ｜
　　　　　(日￣ヽ.|----|￣＼ |￣￣￣

ＣＢ７５０乗りです、

スペックの話になってしまって申し訳ないが、
ＣＢはホイルベース長め（1495でこれＺＺＲ1100と同じ、ブラバより長い）
ジムで使われないのは、この辺のところも多いいかも。。。
アフターパーツは哀しくなるほど少ないし、
しばし教習者とバカにもされる。

けど素直なハンドリングはなかなかグッド！
トラブルもほとんどない。オレのは５万ｋｍ以上走てるけど、
いまのところカムチェーンなんたらの異常も無し。

ただ、バイクとして地味は地味。。。
デザインなども含め、好きな人は好き、という一台。。。

教習車だから〜ってのは関係ないと思うんだけどね。
いいものはいいんだし。

漏れはホンダ嫌いだけど、CBはかなりいい印象あるなぁ

つーか、タイトルがあんまりよくないわな。

どっちが優れてるかどうかは各個人が判断するもんだしね。

＞各個人が判断・・・
オレもそう思う、
だから人の趣味にケチつけられるの好きくない、
自分でも他人の嗜好には口出さないようにしてる。。
（なるべく、だけどな、藁）

ＧＳＸ７５０って、
漏れの知り合いのところのクラブに
イナズマ７５０に乗ってるヒドヅマがいた。
本人は「これはイナズマじゃなくってＧＳＸだぁ」って怒ってたがな

逆車のイナズマ７５０（じゃなくってＧＳＸ７５０）
エエばいくと思うよ、８５馬力なんてところもグー。

あれ、ここって７５０スレじゃない？　スマソ

>>114
どこが具体的にいいかレポートきぼーん。

750ネイキッド総合スレッドになってきたな

外国って、スポーツタイプメインだと思ってたけど、
フランスあたりでは結構ゼファー７５０なんかも多いてね
（耐久イメージでカワサキブランド強し）

ＣＢってたしかに地味だけど、なにげによさげ
いま大型教習通てるけど、免許取れたら、ＣＢも候補の一台

ＧＰＺ９００Ｒも仲間に入れてみてほすい…

性能も品質もＣＢに決まってる。
しかしセンタースタンド立てて後ろから見てみ？
ゼファー買うしかないんだよね．．．
ＣＢは優等生だから劣等生の俺とは合わないのかもしれん

絶対ゼファーに決まってる。
くるくる走るのには向いている。

>>119
CBは手堅いだけの作りで、最大限の性能を引き出す技術力を感じるけど、
ゼファーは技術と言うより優れた感性を感じるよね。所有して、うれしく
なるバイク。抽象的でごめん。

亀レスながら
>>9
カナーリいる

実際に路上で見かける比率、、、

ゼファー７５０：ＣＢ７５０＝５：１くらいと思うがどうよ
わりといいセンいってないかにゃ

＞ゼファーは技術と言うより優れた感性・・・
なんとなく胴衣
ＣＢはうまくまとめたが、どことなく思い切りの悪さを感じる
ところで俺もＣＢ７５０乗り

皆も書いてるけど性能的に見たら絶対CBだよ。
でも、乗って面白いのはゼファーじゃないかな。
いかにもクランクが廻ってるって感じのゴロゴロ音。
加速した時の集合管の音に混じって聞こえる吸気温。
その当り感じはホンダ車じゃ絶対に楽しめないよ。
と、言う俺はホンダ命の元ゼファー750乗り。
だって当時まだCB出てなかったんだもん。
でもゼファー乗って面白かったとおもってるよ。
カワ車ファンの気持ちがちょっと分った気がした。

ケキョーク、人それぞれやしね
漏れ的にはゼファーに一票（ｗ

>126
そ、まったくその通り！
単車に何を求めるかで変わるよね。

ゼファー：へたれが乗るとこける
ＣＢ：へたれが乗ってもこけない

へたれ＝俺

漏れもコケたよ　イレブンだけどね　コケてクランクケース交換で
赤男爵に修理に出したのよ　そしたらあいつらタイヤにワックス
塗りやがるのよね　修理が終わって帰る途中のＵターンでコケて
同じ所を又ヤッた　あいつら確信犯だと思ったね　

>>115
ここ７５０スレでもいいんじゃない？

ＺＥＰはアフターパーツ多いから楽だよ。

そう言えばドカの怪物七半、街で見たことないなぁ。
ある意味ＣＢより人気ないんじゃ？