最強ツアラーは何？

高速とかでラク珍クルーズ。
人に聞いたらBMWっしょ。とか言われるんですが、
YAMAHAのFJR1300とかはだめ？
攻めではなくﾏﾀｰﾘ遠距離疲れませんバイクおせーてください。
ちなみにBMWのF650GS海苔で、現状に不満はないけど、
ちょーっと力不足かなと。おながいします。

単発質問スレは立てんなって。

GL

文句無くゼルビス

ゼルビス。

みんなすぐゼルビス言うけど、軽すぎへん？
１４０以上出る気がしないんですが。

フルカウルでABSあって前後同時ブレーキあるリッターでしょ。

>>7
んなこと云うと
STX1200
GL1800
BMW
くらいになってしまふ

漏れはドービルをお薦めしておく

でも最近のだったらVFR800なんてのもカコイイね

ゼルビス

確かGPZ1100にもABS付いてるのあったな

ゼルビス

XXは前後同時だかな？
ABSは？

>>8
はあ、ドービル、ｶｺｲｲですな。（検索して見ました）
全てのバイクを暗記してる訳ではないので、
参考になります。

ゼルビス

ところで、「ゼルビス」書く人はみんな
オナーなの？( 　ﾟ-ﾟ)？

ドービルカコイイけど
重いし、パワー不足じゃないか？

やっぱリッター１００ｐｓ以上は必要だと思うよ。

え〜ドービルはパワーありません。つか、ﾏﾀｰﾘバイク。
オプションのシーソーペダルつければ靴が痛まない。
あっちじゃポピュラーなバイクですな。

>>16
もちろん( *ﾟーﾟ)

>>19
ともだちがゼルビス乗って「これサイキョウ」と言われて
運転させてもらった。確かに軽くて取り回し最強！
片手でリアを持ち上げられますもんね。しかしながら１４０以上
出すのは苦しそうな気がするんですが。ヘタレだから風がきつい
今日このごろ。

やっぱり欧州でウケのいいバイクってツアラー向き。
一日に走る距離が違うようだし。
国内だとそんなに見ないVFRとか、ディバージョンとか

でも最強って言うとやっぱりラグジュアリーな方向になるのかな？

入倉さち子と書く人はみんな入倉さち子に乗ってるの？

個人的にいわせてもらえば、バンディット１２００Ｓ

漏れにとってはパシフィックコースト最強なんだが…

>>22
もちろん( *ﾟーﾟ)

と、言ってみるテストとカキコみたい今日このごろ。

２６

２ゲットって書く奴はみんな２ゲットに乗っているの？

ナイトホーク

FZS1000は高速安定してるゾ。
10時間以上連続で乗ってても疲れないゾ。

>>29
給油以外休み無しで、到着した直後、腕立て伏せ
５０回くらいできるくらい疲れないの？

ばらでろ

意表をついてTDM850はどうかね。足がつけばポジションも楽だし
クラッチも軽いし、そこそこパワーもあるし。下道超長距離でも楽そう。

そういえばどっかのスレにTDM900を語るやつがあったなあ。
新しい方がよさげかな。まだ見ないけど。

金翼。

GLトライク。

BOSSHOSS（5700Ｖ8)
のトライク

いくらポジションが楽で、風防効果に優れて、荷物の積載性が高くても
あんまり重たいやつはなぁ〜。
空いている高速道路走行だけで目的地に着くわけでもないし。
ゴールドウイングなんかでツーリングしているおじさんはすごいね。
渋滞でスリ抜けもせず（出来ず？）車に挟まれている。
350kg越えるバイクを片足だけで支えているのは疲れないのだろうか？

排気量1000以上で4発、重量230キロくらい、フルカウルで
ポジション、荷物積載が楽でets
ZZR1100かブラックバードくらいかな？（中古で安いし）
いくら性能よかっても気の使うバイクはロングではしんどいね。

>>1氏
FJRはちょっと高いね。
確かにお金はかかってそうだけど。
ZZR1200はどうですか？（乗ったことないが）

>>32氏
ツインはやっぱ高速じゃつらい。
法定速度走行は良いが、160位から上は・・・
特に2型850はスクリーン低すぎ。
田舎道中心に走るのは結構良いバイクですがね。

Ｖストームなんていいんじゃない？５月頃でるでしょ。

GL, ああ見えて結構すり抜け効くんだ。乗り手によっちゃ。

珍なのがよければ GTS なんてどう？

>>1
GL1800が最強だよ。
130キロでマタ〜リ高速流しながら、缶コーヒー飲んで音楽聴いて、最高だよ。
次点は、FJR1300かな？
まあ、俺の基準はいかに風の直撃を減らすかがポイント。
あと、排気量が小さいとそれだけで疲れる。

KR150はよさそうだよ。ハァ？２ｓｔのツアラーなんてと思いかも知れへんけど
燃費はいい、アップハンでポジション楽、５速で１７０出るくらい上も回る、軽い（１３０ｋｇ位）
安い、で疲れない。積載性？リュックで頑張り（藁蹴

びゅ〜えるのサンダーボルトがホスィ

>>42
正直、背中に荷物背負って数百キロ走るのってかなり苦痛やで。
ちょっとした荷物でもかなり負担になる。パニアケースホスィ

自分がツアラーだと思えばどんなバイクもツアラーです。
俺の乗ってるＲ１０００もツアラーと同じような使い方しかしてないので
ツアラーなのです。

ディバージョン

最強とは思えんが、個人的にはZZ-R600がﾎｽｨ

buellはいいけど、ツーリングには疲れる．．．精神的に（ﾜﾗ
ホンダなら、CBR1000Fか黒鳥

>>48
微妙に同意。でもカコイイ！

ツーリングには、カワ車はダメだったな。

>>50
そうなの？セカンドにＺＺ−Ｒ２５０とか欲しいんだけど

>51
壊れやすい。

ヨーロッパの売り上げ台数は、CBR1000Fはダントツだね。
ZZRはメチャクチャ不人気。
日本とは全くの逆。

なので、日本で買うなら、CBR1000Fは安くて良いかも？
でもカッコが．．．なら黒鳥

>>52
そなのか・・・・・でも２５０でツアラーっつーとあれしかないしなぁ。
あ、ビクスクがあるか。

でもビッグマシンならやっぱサンダーボルトがいいなぁ（●´ー｀●）
旅先で壊れたらどこ持ってけばいいのかって感じだが

ツーリングで大事なもの
疲れない
壊れない
燃費が良い

>>1
F650GSてどう疲れるの？
高速巡航で余力がないから？
それだけ？

ＢＭＷのＫ１２００ＲＳはどうだろうか？

>53
BUELLなら、
BRAGに入っていれば安心？かも。
とりあえずレッカー＆交通費などのサービスあるから。

でも振動すごいよ。

>>55
１００キロで走るなら十分余力ありそうなんだが・・・
オフ系だとアフリカツインなんかイイね

俺はＦＪＲ1300が好きだな〜。

>>57
びゅえるって確かに停止時は勝手にバイクが動くくらい振動あるけど
走り出すと面白いくらい収束していくよ。
ドカとビュエル試乗したけど、ドカはその逆って感じだった。
サウンドも心地いいというか飽きないし、ツーリングにはイイと思うんだけど

>56
Ｋ１２００ＲＳ、体力的には疲れないです。
が、壊れる。つまり精神的には疲れる。

>60
3000rpm回せば、スッキリ振動無くなる。
でも、通常は2000rpm台を使用するから．．．

でも速いね。Ｋ１２００ＲＳ
知り合いが熱狂的なファンでもう３台乗り継いでるよ

高速道路での楽ちん巡航？
白バイが最強に決まってんじゃん。
煽られないし進路も確保しやすいからね。

>>62
まあ今乗ってるＲＭＸよりは遥にマシだからいーや（藁

ツアラーと言えば、やっぱりバンディット２５０（初期型４５ｐｓ）だろうな。
でも最高で７５０ｋｍ／日しか走ったこと無いが。

楽さを求めるならデカスクじゃろ
シルバーウイングは楽じゃろ

飛ばさないから余りカウルのありがたみを感じないんだけど、
結構疲れ具合が違うって意見が多いよね。
俺はカウルがあっても無くても疲れる。

日本だとツーリングすると結構細かい動きをさせられたりするから
自分は乗りやすくても車両がでかすぎるのはちょっと躊躇するな。
なんか気が重くてさ。

>>68
いや、やっぱりある無いでは大分違うよ。
ただスクリーンの低いレーサーとかだと上体起こしてるとあんまり意味ないんだけど
バンデット１２００のカウル有りの方とか実際驚くほど風来ないよ。疲労度が全然違う

>>69
同委。それこそハーフカウルつきのビッグネイキッドとかよろしいのでわ。
ＺＲＸ１２００とかバンデット１２００とか

BMWのR1150RTで決定な気がする。

zzr1100もよかった　晴天時２００マイルで巡航　雨天時でも２５０ｋｍで巡航
出来た。今は乗ってないけど最高の１台

>>71
K1200LTだよ。

>>41
仕事で死んでました。
GL1800。
大型免持ってようが根性が無いので乗れません（´д｀）
日本がどこいっても渋滞がない空いている国ならいいのですが。

VFR８００で決まりだぁぁぁぁ！

>>55
F650GS、あんまり他は知りませんがハンドルも高くて比較的
疲れないでしょう。シングルにしては振動少ないし。
ただ、ご指摘の通り、１５０以上はツライ。
ていうか恐い。（小心）

ああ、ここに書き込んでくれた車種、全部試してみてーよ。

そしてＧＰＺ１１００だな

ＢＭＷのあれ。
通常のタンク箇所がポッカリ空いてる奴。
ちょっと気に入った。
もう少しカラーリングがおもちゃっぽくなければ良かったのに。

はーい、質問。
びゅえるスレでは恥ずかしくて聞けなかったですが、
あれ、クラッチ、ものすごく硬くないですか？
あ、そういうもんなんですか。

＞８０
そういうもんです。
あれはアメリカの愛国者の乗り物だからね。
（以下自粛

普通の車

で、このまえFJR1300を見に某ハネホンに行ってみやした。
足はつく（ヨカッタ）メーター類ｶｺｲｲ。値段は…130マソ。
02年モデルは黒が無くなるよ〜との事。
年末に中古狙うかな…。
でも、もっといいのもあるかもしれないのでモーターサイクルショウー
に行こうかと思うわたし。

パンヨーロピアンもかなり楽そう。
風も来なそう、壊れなさそう、パニアケースつき。
……重そうだけど。でもGW程ではないし。
ただ、漏れはVFRの方がｲｲ。

×GW
○GL
鬱…

>80
MRCクラッチ（１ﾏｿちょっと）を入れれば、250並みに軽くなるよ。

>>70
ついでに、バンディット1200は、クラッチレバーが軽いので、良い

皆さんPC800をお忘れでは？

>>88
>>24でｶﾞｲｼｭﾂ

Ｆ650GS/Ｄ乗ってるがこれで十分、高速も160でも巡航できるし
狭い峠も、ダートでも走れるし、燃費もよいし振動も少ないし
トルクがフラット過ぎて、パワーが無いように感じるが、十分
速いよ。

>>80
遅レスですまんが、びゅえるは全然軽いよ。国産車と同レベル
ただ乗せて貰った試乗車が結構カスタムされてたやつだったからノーマルだと
どうかわかんないけど、クソ重いってことはないと思う


レーハーはブレーキもクラッチもクソ重かったけどね

海外のマラソン中継とかで「KAWA」ってステッカー張られた
カワサキのバイクがイイ。
1000GTR ってやつだと思うんだけど。

やっぱ
バルカン1500クラッシックツアラー
でしょ
ツアラーって名前に入ってるし（笑）

>>３２
で既出だけど、ＴＤＭ８５０いいよ。
どんな場面でも、そこそこ速くて、疲れないよ

ワルキューレにもツアラーありますがな…

ツアラー通の間での最新流行はやっぱり、
フラットシックス、これだね。
ワルキューレツアラー。これが通の頼み方。
ワルキューレツアラーってのは大き目のシールドが付いてる。そん代わり値段が高め。これ。
で、それをトライク改造。これ最強。
しかし街中で駐車しておくとミニパトにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあ>>1氏は、CB750トリプルボックス装備にでも乗ってなさいってこった。

>>91氏
そのカスタムビュエルってひょっとして廃再度の奴ですか？
あれ乗っちゃうと欲しくなりますね。
プロアーム付いた奴も有るし、S1のレーサーもあるしで・・・

>>92氏
エンジンがRXと共通で、あの重量だから・・・ちとキツイね。
それでもブレーキとか細かいところがマイチェンされて生き延びてる
って事はよいバイク何でしょうね。（向こうで人気か？）

スーパーカブが最強。燃費よし、積載よし、速度は悪いけど。壊れないし。

>>97
>>1の文章読んでるか？

>>1
FJRにしれ。
XX、ZZ-Rよりポジション楽。
シャフトでメンテフリーだし。
純正パニアもいいね。
BMWより速いだろう。

昔、スズキのカバルゲイトに乗ってたけど、
高速で車線変更するとフレームかよじれるような変な感じがあったよ。
メーカー曰く、フレームの強度からくる乗り味だそうです。
こわくない？

ホンダのパンヨーロピアン

やっぱアクロスだろ

FJRがｲｲと思ふ。

やっぱＢＭＷ　Ｒ１１５０ＲＴ

ゼビウス

このスレは新車限定？

BMW 嫌いでなきゃ K100or1100 あたりはどないでしょ。
1200 ほどデカくも重くもないし、何より捨て値に等しい低価格。

BMWは強そうじゃないので「最強」ではありません。

>>6
一応、すんなりと１５０km/hはメーターで出るぞ。それ以上は回らない
けれど。メタルスピードにターボキットがあって実測２００km/hが余裕
で出るらしいが。スプロケの関係でそれ以上は伸び悩むらしい。
それ以前にフレームが持たない気がするが･･･。

で、個人的にはＶＦＲ８００なんて（･∀･）イイ！ような気がする。
乗ったこと無いけれど･･･ＣＢＲ−ＸＸよりハンドル遠くないし、バンク
角もホンダの映像見る限り、相当深そうだし。

ZRX1200をモノサスにして、空冷ＧＰＺ１１００デザインにしたら欲しいな
ってすれ違い失礼・・・あっちにも書いておこう

（(＿＿)）　ﾝ"ﾓｰ
（ -　-　）＿＿＿＿＿＿＿
（〇〇）　　　　　　　　　　　　~"ヽ
　"〜"　ツーリングの楽さは排気量で決まる
　　　ωヽ　と言っても過言ではない。　　 　　
　　　　　（（＿）￣￣（（＿）￣

>>110
過言かも（ｗ
エンジン特性によって決まる・・・と思う
いくら排気量でかくてもレプリカはやっぱレプリカ
９ＲとＷ６５０持ってるけど、９Ｒのほうが当然せわしい（笑）

ぼすほす

RF900Rってどうでしょう。
VFR800、TDM850,900とともに興味あるんですが。
どなたか乗ってる人いないですか？？

２５０ｃｃスクーターに屋根つけるのもある意味最強だろう。

パンヨーロピアンは未だに見かけたことがない。

すみません、ドカのSTシリーズもけっこういいんです。。
ツアラーのくせに壊れやすいし疲れるんだけど、意味なくスポーツバイクっ
ぽいので走らせるのが楽しく、いつの間にか遠くまで来てしまいます。
こういう性質はBMWとは対極ですが、漏れ的には飽きずに旅を続けるには
大切なのでわと思ったりするわけです。

>>116
楽しく乗れるのはイイけど壊れやすいのはやっぱし不安だヨゥ。（w

ズーク

>>118
高速道路走れるズークか・・・怖そうだな。

>>116
たしかにST4Sは最強と思われ。
996エンジンにオーリンズ装備。

盲点かもしれないけど、ビッグネイキッドなんてどうですか？
GSX1400なんて120キロぐらいの巡航なら6速でマッタリ流せると思います。
その気になったら瞬時に200キロぐらいまで加速するし、いかがですか？
兎に角、排気量のデカイ4発が一番楽だと思う。
お金があるならGL1800が良いんだけど、一般的には買えないよね。

エレクトラグライドウルトラクラシックインジェクションは？
俺はＧＬ1800の方がいいと思うけど

GPZ900R

自転車

良スレだねえ。
飛ばさなければ２５０のスクーターが疲れなくていいですね。

（(＿＿)）　ﾝ"ﾓｰ
（ -　-　）＿＿＿＿＿＿＿
（〇〇）　　　　　　　　　　　　~"ヽ
　"〜"　　振動があるバイクは
　　　ωヽ　　疲れるのでツーリングには向かない。　　　　 　　
　　　　　（（＿）￣￣（（＿）￣

TDM850はマジでエエぞ。足さえつけば最強。
140km/h巡航でラクチン。

隼もエエぞ。足つきも良いし
200�`巡航でもラクチン。余裕あるしね

>>121
１２０クルーズなら楽だろうね。
ただ、１５０超えると風圧をモロに受ける為、体がツライ。

瞬間の速度なら170,180もいいけど、巡航考えると150km/h以下
が妥当じゃない？まあ俺がヘタレなのかもしれんが。
TDM辺りが良さそうな気がするなあ。
W650乗ってて燃費良し、取り回しよし、積載性もそこそこ良し
だけど、140km/h以上がチトツライ。
BMWやHONDAの大排気量のツインあたりが良さそう。
FJRはちょっと大きすぎるような気が。高速はいいけど下道や
町中が辛そう。W650は巡航120km/h以下とか町中だとかなり
使えるツアラーになると思います。

インパルス

>>128
巡航ってのは、５分や１０分じゃないのよ。
２００キロ＋αで２時間程走ったことあるけど、そういうスピードは
ツーリングのスピードじゃないのね。
>>130
同感。良い視点をお持ちです。

>>132氏
>２００キロ＋αで２時間程走ったことあるけど、そういうスピードは
>ツーリングのスピードじゃないのね。

やっている本人にすれば、これも十分ツーリングのスピードだったりして（藁
というより128氏は127氏のコピペで遊んでんでしょ。（隼は良いバイクだが）

そもそも高速は単なる移動のための手段。
観光も見どころも無い（バスガイドの足くらいか）ので、距離時間稼ぐ
のが普通だと思う。短い時間で楽チンに疲れないように。
それが同じ乗り手でもバイクによって100キロだったり、200キロだったり
するわけで・・・

かくいう俺もR1100GSの時は120〜140だったのが、ZX-10では140〜180
キロ位の巡航が普通になった。風の抵抗やエンジンの余裕が全然違うから。
まあ無駄に200オーバーで喜ぶ年でもないので、それ以上は無いが。
連れの同行TDM850(2型）は140以上は風の抵抗がつらいらしいし、
トップスピードも200も出せばほぼ一杯らしい。振動も多いし。
ただし4発はだらりと走る田舎道では飽きるね、ツインは楽しいけど。

俺的にはツアラーにツインは駄目、水冷4発1000cc以上、フルカウルがいい。
それでポジション楽で、重量230キロくらいまでのやつね。

FJR1300一押し！！！
リッター以下を推してる人は、大型未経験？

漏れ的には大排気量水冷エンジン＆ファン付属って、市街地通過時、非常に疲れる
水温を下げるためすり抜けしちまうし、信号でマターリ待つのが結構苦痛
そんな訳で空冷はどうかな？　どうせ垂れるだけだし　高速主体なら、すれ違いでスマソ

VFR800

隼のアップハン、シールド交換仕様。
これが最強。
でもセパハンのバイクをアップハンにするのはヘボイのでやらない。

FZS1000をほしいんですけど、スクリーンが小さいのが不満です。
ZRX1200Sのほうがいいのかな…？

金翼だろ？

140ｃｃ　ファ我我は

CBR1000Fｲｲよ。
高速移動問題ないし、峠でも十分攻められる。
加速はほとんど黒鳥と変わらないけど、値段は爆安（不人気だからね）

金が無けりゃ1000F
金があれば黒鳥

これ以下の排気量・・・話にならん。

黒鳥のアップハンドル、純正よりも長いスクリーン、
それにノーマルマフラー、これ

>>141
イイ！

金がなくて買ってみたけど、
良いです。

最強？んなもんｺﾞｰﾙﾄﾞウイングだよ。

最強ツアラー・・・？　　寅さんとか？

>>138
FZSに付けるロングサイズのスクリーン、ＭＲＡから出てるみたいだよ。
http://fzs1000.fazer.org/fzs1000/parts/

∧ ∧　　／￣￣￣￣
(,,・д・)＜　ZR-7Sはお勧めだな
＠＿）　　＼＿＿＿＿

>>146
どうもです！
買うんならXJRにビキニカウル付けたほうが早いかな？
とも思ったんですが、これはいいですねぇ。
ヤマハ党なんで悩みます。

ｶﾞｲｼｭﾂだけど、水冷GPZ1100ってのが低速もりもりトルク感があるらしく
漏れも気になる

あげ

CBR600Fは、どうでしょうか？

>>148
ヤマハ信者、同じですな。

２５０なら初代CBR２５０Fなんてどうだろう？
あれはポジションも楽だしパワーあってハーフカウル付きで高速も楽だし。

ディバージョン、RF、ZZ-R
これらの６００はそこそこ便利そう。

　幾らツアラーでも乾燥重量が２００キロ越えるのはやだな。となるとおれの選択肢は限られる。
　ＺＺＲ４００、ＲＦ４００、ＣＢＲ６００、ＺＸ９Ｒ、ＧＳＸ６００Ｆ、デイバージョン６００とかかな

実際ツーリングの時って高速を巡航してるのって日程の中の数％なので
あまり重視しないな。100km/h〜120km/hで巡航できれば十分。
それに高速で走る距離が長い場合はフェリー使ってしまうし。

目的地に着いて町中をあちこち走りまわる時はあまり大きいバイクだと疲れる。
やはり400cc〜600ccがちょうどいいかな。
燃費やフェリー代考えると250ccがいいけど、パワーが無いぶん別の意味で疲れる。
北海道はまた別で、こちらは600cc以上あったほうが楽。町と町、信号と信号の間が長いし。

モトコンポを大きなカバンに入れて、目的地までは電車で移動。
環境に優しい２１世紀のバイクライフ。
でもバイクが、ちと物足りないような・・・。

>>156
同意です。
結局ツーリングで疲れるのは長時間市街地を走ったり、
すり抜けられない渋滞に捕まった時。
そういうときにXXとか隼では死にたくなると思う。

逆に高速はのんびりまったり走ったほうが俺的には楽しい。

最強のツアラーね
風防にハンドルカバーをつけたスーパーカブ９０だね

俺的ツアラーの条件
　ハーフカウルorフルカウルで風圧をまともに受けない。
　ポジションが楽で長時間運転していても疲れにくい。
　荷物がたくさん積める
　ガソリン満タンで300km走る。

でもタンクでかくても15km/L以下の燃費は勘弁な。
20km/L以上が理想だ。
てなわけでゼルビスに1票。

>>157
結構重たくて階段が大変だと聞いたが。

ガイシュツだけどYAMAHA GTS1000Aはどう？

漏れの連れが乗っているけど、どこへ逝っても注目の的だそうで。
これね→http://gtser.kendra.com/Page3.htm

>>161
42キロだそうです。
ちょっと無理のようでした。藁

>>162
GTSは作り続けて欲しかったなぁ。
あれでシャフトドライブならもっと良いのに。

皆の意見を聞くと、FJR1300は最高だと思う。

ハーレーウルトラ
ホンダゴールドウイングが最強！
以上！

疲れ知らずで荷物満載なら、BMW買え。
ﾏﾝｾｰするわけじゃないが、国産ツアラーとは疲れ方が全然違う。
目から鱗落ちるよ。

でも都心の混雑には向かないがね。

デカスクはツアラーと呼んで良いのでせうか？
姿勢が楽だし荷物たくさん載るしフルカウルだし（藁

RF900Rってどうなの？
乗ってる人いないのかな。ここには。

>>167
そういう意見は良く聞くが、疲れ方云々言うならGL1800が良いのでは。

>>168
600ccと言えど、ツアラーと呼ぶにはあまりに非力。

ＦＪＲ乗ってる。
昼間栂池で山登りして、夜間北陸自動車道（新潟から）経由で一気に徳島県
まで帰ってきた。
これサイキョー。

のんびり走るのはツーリングとは言えないのか…。

長距離走って乗車姿勢で疲れないのはＢＭＷ

漏れ、BMW乗ってたけど、長距離乗ればやっぱり疲れるよ。
特別国産車より優れてるとは思わない。
国産大排気量ネイキッドなら、どれでもいいと思うよ。
FJR1300ももちろん。

>>172
1をよく見てくれよ。高速道路をどかーんと逝くツーリングにぴったりのバイクは
なんぞやというのがこのスレ。
漏れ的には原付でミクロな積み重ねをしていくツーリングもでかいバイクで
一気に遠くへ行くのも両方好きだが、このスレの趣旨に添った選択をするなら、
やっぱりBMWか国産大型ツアラーかな。FJRホスィ。。

ＢＭＷって、オイル消費がすごいらしいね。
フラットツイン乗ってるヤツが言ってたけど、０．５Ｌ／１０００ｋｍ
くらい減るとか。
ＢＭＷ乗ってる人、2000〜3000ｋｍのツーリング逝くときはやっぱり
オイル持参で走ってるんですか？

ツーリング＝TDM900。これ最強。早くﾎｽｨ( ﾟДﾟ)ﾎｽｨ

国内最強　ＦＪＲ１３００
海外最強　ＢＭＷ　Ｒシリーズ

でよろしいか？

（(＿＿)）　ﾝ"ﾓｰ
（ -　-　）＿＿＿＿＿＿＿
（〇〇）　　　　　　　　　　　　~"ヽ
　"〜"　 CBR1000F
　　　ωヽ　　1300で再販すれば最強　　　　　 　　
　　　　　（（＿）￣￣（（＿）￣

>>176
幸い私のは殆ど減らないし、足す必要もありませんが、
メーカーが言うには １Ｌ／１０００km まで許容範囲だそうです。

つか、高速料金高すぎる
もう少し安いなら高速で長距離移動するんだけどな。

都市部をパスする時とＳＡで寝る時にしか使わない俺はケチなのか

>>176
もちろん、長距離ツーリングに逝く時は必ず1Lのオイル缶をパニアケースに
入れて逝っていた。で、途中で注ぎ足す、と。
走行距離を重ねるとだんだん消費量が減ってくるけど。

>>181
高速料金が高すぎるって、
それなら世の中にある物の殆どが高いって感じるでしょ？

モンキーじゃ駄目なの？

車と比べて高いとは思います。
車のせめて半額くらいでないと。

ディバージョン９００

俺を運輸大臣にしてくれたら高速料金は無料にしてもいいぜ。
そのかわり取り締まりを強化するぜ。

>>169
ＲＦ９００乗ってます。
ポジションきついのが欠点。それ以外は気に入ってます。
３年前に生産中止されてますが不人気車ゆえ、まだ在庫はあると思います。
昨年、販社がＦ＠ｉｎａｌなどと名づけた特別仕様車も売れ残る始末。
※工場での再生産ではありません。あくまでも在庫処分の特別仕様です。

高速はともかく下道ならハレーがいいよ。
６０から８０で流すには持って来い。　燃費もいい。
２５超える時も有る。（８８３ではないよ。８８３なら３５って時があった）

ポジションもこの上なく楽だし。
意外と都内のストップゴーもいいんだな、これが。　ハンクラ短め、これ最強。

>>188 ぬぉ。ありがとうございます。
ポジションつうと前傾がきつめってことですか？
それとも足つき？
漏れ、タンデムツーリングをすることが多いんですが、
RFは向いていると思いますか？　シート、エンジン特性など。
インプレよろしくお願い申し上げます。

ｶﾞｲｼｭﾂだが、ﾄﾞｶのstｼﾘｰｽﾞもﾖｼ。でもここのｽﾚにはあんまりﾄﾞｶ海苔こないなあ。
以前のｶﾜｻｷが標榜していた「ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ」っていうｶﾃｺﾞﾘｰは、緊張感を強いられる
ﾚﾌﾟﾘｶではなく、かといってあくびがでるようなﾂｱﾗｰでもない、そんな思想が込められて
いた。GPZ400Rとか、GPZ1100RXだね。ﾄﾞｶにもSSｼﾘｰｽﾞがあるが、ﾂｱﾗｰ仕様のSTのほうが
「ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂ」な気がする。日本の道路事情考えると、こういうｶﾃｺﾞﾘｰも一考だよ。

PC800だべ？

ＰＣ９８０１だべ？

>>190
前傾がきついです。足つきはこのクラスなら良いほうではないかと。
タンデムはしやすいのではないでしょうか。ただ、シートカウルの張り出しが気になると言われたことも…
エンジンは低速トルクがやや細い。それ以外はフラットな出力で扱い易いです。
シートが滑るのとクラッチが油圧のくせに異常に重いのも欠点。気にしてませんが。

a

Vストローム。これに決まり

>>194 サンクス
試乗できる機会があるといいんだけどなー。RF900R

>196
Ｖストローム　激しく格好いい
乗りやすそうだし、パワーもありそう。

でもな〜　やっぱＦＪＲも気になるし（重いけど）
ＶＦＲもいいかな〜と思ってる（これまた重いけど）

Ｖストロームって、Ｖ型エンジンのＴＤＭって感じがするなぁ。
で、ＴＤＭはどうよ？
けっこう評判良いみたいだけど。

ＦＪＲは軽い！

ZX-10
ぬえわ巡航くらいだと、25km/lくらいの燃費を叩き出しますぜ。
ZZRとか黒鳥に比べると、スクリーンが立っていて楽。

>>201
しかも安い！
極上車を格安でゲット出来ればかなりイイかも・・・。

ウィング、これで決まり

>>201氏
俺のテンはＬ/25kmは行ったことないな。
下道で15〜17、高速乗って燃費運転に努めて22くらいか・・

スクリーンでかくて楽なのは認めるが、あのフロントブレーキが・・・
ゼファー750と同じブレーキで、車重222kgで出るスピードは250km以上
怖すぎます。

それと大きすぎる車体が、下道で不利かな？？？

安くてそこそこ速いから満足はしていますが・・・・
実のところはZZ-R1100が欲しいです。


>>202氏
最終モデルから12年だからね。
実走行距離少なくても、年数劣化はかなり進んでるよ。
乗りっぱなしにされたバイクも多いし。

ZZ-R(C)なんかに比べるとトラブル（ミッション等）は少ないけど
電装系を中心としてマイナートラブル結構有るし、
外装中心に部品確保がしんどいですな。


>>200氏
そうだねFJRはカタログデーターは結構軽いね。
乗ったことないので実感はわからんけど。

出て２年目の02で大掛かりなマイナー有ったのは、01が悪かったのかな？

他リッターバイクに比べて価格が高いのと（販売数と装備の差だろうけど）
パフォーマンス、デザインともに地味なのが不人気の原因か？
俺的にはシャフトドライブは嫌いだ。（チェーンドライブまんせーです）

最強のツアラってどんなだろう?
と思いながら絵を書いてみた。

ベースはリッターNKに、
風除けのために大き目のフロントカウルをつけて
ﾋﾞｸｽｸみたいに楽なポジションでシートをつけて、
荷物も載るようにリヤに作り付けの荷室をデザインすると、、、

まんまGLになっちゃった。
俺って想像力が足りないのかな？

ホーネット９００Sってのがあったら良さそうだ。

俺の予想だと次期教習車はＣＢ９００骨だろう。

ホーネット９００
ファイヤーストーム
ＣＢＲ６００Ｆ４ｉ

この中で一番ツーリングに向いているのはどれしょうか
ときどき峠なんかを気持ちよく走りたく、またホンダヲタなので
このラインナップですｽﾏｿ

>>72
ほんとかよ　３２０キロ巡航？　巡航ってどのくらい継続してだしたんだよ

>>204氏
漏れもブレーキの弱さが気になったので、サポートは図面引いて削り出して
ZX-7RRのキャリパー入れました。（'98当時１個19k、(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ）
（ZRX400のデイトナのサポートでも可って話あるが、未確認）
FホイールにZZR400Kのホイールを入れ、リアサスオーリンズ。
エンジンパワーは漏れ的に十分なので、これでかなり安心。
エンジン自体の信頼性は、決して悪くないと思います。

あとは、フロントサスをどうにかしたいですな。
電装とかラジエータ周りのホース類はガタガタ。

ＹＺＦ１０００Ｒがおすすめ
長所：軽い、壊れない、速い、安定してる
短所：スクリーンが低い、燃費が悪い、ついでにでかい

以上。

>>208さん
とりあえずファイヤーストームは燃費わるい、
タンク容量少なし、で巡航距離が短いので
ツーリングにはイマイチ。積載性も悪かったような。
ホンダならＶＦＲとかどーっすかね。

>>212

どもです。
ＶＦＲは重いのと高いのと、国内仕様の色が気に食わないので候補から
落としたのすが、やっぱり上記３台よりはツアラー向きなんでしょうね
０１モデルを探すかなあ

>213
ＶＦＲ（・∀・）ｲｲ!!

ゼルビスもいいゾ
燃費、積載性ピカイチ
欠点は馬力の無さ（致命傷）

>>215
禿同。
トルクは250クラスでは上位なんだがな。
ゼルビス400きぼんぬ!

そーいえば、またゼルビススレが新しく立ってたな。

１じゃないが、このスレがこんなに延びるとは思わなかった。
見ると面白いスレだね。

中央道を１６０キロ巡航してて、目的の飯田の出口が分からずどっかのＰ.Ａ.で場所を確認がてら
休もうと思ってたら覆面につかまった。その時は減速していたので２８キロオーバーで青切符をＧＥＴ．
「君、ずっと右車線走ってるよ、右は追い越し車線だよ」だって。うるせえよ、俺は全部追い越すから
ずっと右走ってんだよ！
俺はあらゆる場面で活躍できるのは、ＫＬＥ４００かアフリカツインだと思う。だからこの２台に決定。　　

↑
アフォだな。逃げ切れもしない糞バイクに乗って、しかも腕もないくせに粋がってやがる。
飛ばすなら警察車両を警戒して飛ばすのが普通だろ。
もしくは絶対追いつかれない速度で走る。

１６０なんて普通じゃねーか。警察にしてみりゃいいカモと言える速度。

>>218
「技術」がないから覆面も発見出来ないんだよ。
ご愁傷さま。

TriumphのTorophy1200とかよさげ.
でっかいカウルに潜り込みたい.パニヤも標準壮美.
europeじゃけこう来てるようなのに、にぽんじゃちょっと.
旧車風のとかspeedtripleとか倉井かな.積極的に打ってるの.
コンセプとかデザイいし、もうちょっと盛上げて上げ鯛、
ト思う京この語呂.

ボスホス

ATかKLEね。確かにどこでも活躍するが、それは傍目の話。
乗り手は全てのフィールドでストレスをためているケース多し。
ATに関しては、ときどきスゲェ巧い人がいて、そういう人は別格なんだが。

ATがイイなら、バラデロもイイのかなぁ。

ＢＭＷＲ１１５０ＧＳこれしかないでしょう

>>225
前面投影面積が大きすぎる。FJR1300にしとけ。

２２６＞ＦＪＲでは林道に入れないような気がしますＧＳならば結構いける
はずだ〜

個人的にはシャフトドライブは外せないなぁ
チェーン引き位せんかい！と言われそうだけど
殆どメンテフリーのアレは良い物だ。。。
スプロケ、チェーン代とか考えなくて良いし

さて、中型ツアラーFZ400を洗車するです。　ツアラーかな？

わーい！！２１９と２２０にいびられた。ごもっともです。技術がないことも去る事なら、２５０じゃどうにもなりません。
バラデロはじめてみた時、巨大な草食動物に見えた。でかすぎだ。ＡＴの比じゃない。
俺は次買うのは９Ｒにする。ツアラー向きでないが、別にいい。

>>230
9Rでｖｓ覆面ガンバレYO!

>アフリカツイン
未舗装路の走行を考慮した長距離ツーリングの場合（北海道ツーリングとか）
ならアフリカツインが最大公約数であるのは間違いないでしょう。
ただし>>223氏のいうのも確かです。
（乗り手のテクと考えかた次第ででしょうけど）
バラデロはキャストホイールとF19でダートは向かないし（馬力はあるけど）
KLEは排気量からアンダーパワー感が強いね。（車体が幾分コンパクトなので
乗りやすいが）


>>210氏
確かにエンジン（ミッション）の耐久性は心配ないですね。
1000ccとして完成されてますし。
ブレーキはキャリパー換えたいのですが、がたがたのディスク換えなきゃ
意味ないし、お金掛けたくないしで辛抱しています。
（ZZR400のホイールも妙に高いしね）
テンは握り込み初期が利きませんね（握り込んでいったらそれなりだけど）
キャリパー、マスターOHしてこうだから（ディスクは減っているが）
こんなブレーキなんでしょうけど。


>>221氏
トラもドカも確かに良いかもしれんが、故障率や耐久性考えると？？？
壊れてもツーリング先で見てもらえるショップも少ないし、
部品の在庫なんかを考えると絶望的ですな。
BMWやハレーでも困る日本じゃ外車での長距離ツーリングはリスキーですな。


>>228氏
でもデフオイル交換が必要とかで全くのメンテナンスフリーじゃない。
キツク走る人とかだったら、結構べベルギアとか、ひどい場合はシャフト
が逝っちゃうんだよな（ミッション自身にも無理かかるし）
目で確認出来ないので発見が遅れて、費用が結構かかったりで・・・

あとはスプロケ変更によるギア比の設定も不可能だし、
ばね下荷重（無論車重も）が大きいので荒れた道で暴れたりで。
シャフトの癖は慣れればいいんだろうけど、慣れるまでが大変だし。

今のチェーンなら3万キロ以上もつし、535サイズでもスプロケ込みで
3万もあればおつりが来るじゃない。

まあチェーンオイルによるホイル周りの汚れと、
ロングの際のチェーンオイルの携行が面倒なくらいか。

まあどっちも一長一短、個人の好みだろうけど、
一度の走行距離が少なく、ワインディングの多い日本じゃ
チェーンマンセーの方が多いんじゃないかな？

>>232
デフオイル？ ２駆ですか(藁藁

シャフトやファイナル壊す奴はきついんじゃないよ、下手なだけ。

>>1 の
＞ 攻めではなくﾏﾀｰﾘ遠距離疲れませんバイク
ってのなら、T-MAXだろ。やっぱ。

いいえ絶対ＢＭＷ　Ｒ１１５０ＧＳですなぜって今乗ってるからです………
乗れば解るその性能？？？

>>233氏
デフオイルでギアオイルを共有出来るって事を御存じじゃないのかい？
デフオイルってのはギアやミッションに比べ過酷な状況で状況で使われている
から粘度さえ合わせればシャフト駆動バイクのギアオイルにぴったりだよ。

それとバイクで言う2駆（車で言う四駆）の場合前後を繋ぐ（切り替える）
所は「トランスファー」だからね。
デフというのはシャフトからの動力を右左に変換、割り振るのが仕事だから
例え肉バイクと言えども有りません。
（虎逝くなどは有るけど、あれをバイクと言えるかどうか・・）

俺はシャフトやギア壊したこと無いけど、過度なパワーアップや
走行距離進んだときの劣化による故障ギアはよく聞く事。
結果的にチェーン、スプロケ交換とどっちが安くつくんだろうね。

下手かどうかは知らないが、キツイ所をキツク走るのが好きな
人はシャフトドライブが向かないのは事実だし。

ＢＭＷＲ１１５０ＧＳ

>>２３１
いや、別に覆面と闘うわけじゃないよ。サーキットで走りたいんだ。

ZZ-Rにアップハン＋ロングシールド＋車検対応マフラー
これ最強！！

ヲレ的にはディバージョン９００。

なんかシャフトドライブのバイクに乗ってる人って横着者に思えてしかたがない。
ＦＪＲ１３００とかＢＭＷＲ１１５０なんかかっこいいけどシャフトなんで
ダメだね俺は・・・・

やっぱバイクは乗って弄って乗って弄っての繰り返しが楽しいよ。

別にチェーンへの給油が面倒みたいな言い方だなぁ(笑

シャフトに特別な思い入れはないけれど、ツアラー面での利点としては
静かでいいよ

メンテがラクでいいな。＞シャフト
ツーリング中にチェーンが伸びてメガネ買ったことがある。

あまり指摘されてないようだけど、
シャフトとチェ−ンじゃバックラッシュの出方にも随分差があるよね。
どっちが良いかというより、これも好き嫌いの問題だろうけど。

BMW R1100RT 乗ってます
実際、高速500km含めて1日840km走っても疲れ知らず。
しかしコケるとひとりで起こせません！　ｲﾀｲ

ベルトドライブが一番

メンテフリーだしクセも無いし

石に弱いと聞きますが、ぶっちゃけた話本当に切れるんですか？ >ベルト

>>245
友人もＲ１１００ＲＴ乗っていますが疲れないのか乗りやすいのか
週末はやたらと走り回っています。
かなり気に入ってるご様子でＢＭＷもいいかもしれんと思ってます。
わたしゃ、Ｒ１１５０Ｒがいいかなー

シルバーウィング６００は楽だよ

シャフトはメンテフリーだからよいね。
洗車も楽だし。

平忠彦氏も乗ってるR1100RTがベスト！！

新型VFRってフットブレーキだけかけても
フロントが一緒にかかっちゃうんですかね？

>>250氏
FJRのオーナーですか？（トリップがね）

動力性能とか、高速での疲れ具合（風防性）いかがですか？
それとやっぱり重いのかな？（峠とかの切り返し）

>>247氏
ダートとか無茶なところ行かなければマズ大丈夫。
ヘタなチェーンよりよっぽど耐久性有り。

欠点はプーリーがかなり重いのでばね下荷重が大きくなるのと
リアサス伸ばして車高を大きく上げることが不可能なことくらいかな？
（ギア比の変更も無理ね）


と気になったのだが
ここでいろんなバイクを各自好き勝手お奨めしているが
皆奨めているバイクのオーナーなのかな？
オーナーじゃない人もかなりいそうな？？？

アフリカツイン

>>247
公道で普通に走る分には問題なし。
ただし、レースをやったり急加速を繰り返すとやばいね。
レース仕様のスポーツスターやビューエルの大半はチェーンドライブ。
ベルトのままレースで使い続けて切れた例もある。

>>250
エンジン縦置きシャフトドライブはアクセル開けると右に傾くクセがあるし、ちゃんと回転を落としてシフトダウンしないとシャフトに負担が掛かりすぎて折れる事もあるよ。
滅多に起きる事じゃないんだけどね。

>>252
８００になってから連動ブレーキが導入されてます。
フットブレーキだけでもレバーだけでも前後にブレーキが掛かります。

Ｖストロームも参戦して良いですかね？
結構気に入っています。試乗したいっす！！

TDM900もいいだろ

BMW欲しい病にかかってます。

個人的にはST800、FJR、BMWのRシリーズ。

大型カウル、シャフトドライブ、軽量は必須。
ツーリング中はUターンとかあるし。

FJRにしとけ。

BMWは何百キロも走った後の疲労度が非常に少ない。
車で渋滞にはまるストレスのほうが強かったりして（藁

ちなみに平忠彦氏はRTで浜松〜青森までヘルメットも脱がずに
一気に走ったとビッグマシン誌にあった。

ＦＪＲのマイナーチェンジって、そんな大がかりだったっけ？
詳細キボンヌ

>>256
縦置きクランクでも GL や K は傾いたりしません。

ベルトは、工事中や駐車場などの砂利敷き程度はとくに心配ないのでしょうか。
あれもチェーンやシャフトとは違った乗り味があるんでしょうね。
今度試乗してみようかな。

YAMAHAのワイラックスシートはいいぞ！！

昔、FJRで24時間1000キロ走破するなんて企画があったけど、楽勝みたいよ。
モーサイ誌面での事。XXは尻が痛くなるらしい。

高いスクリーンとか疲れないシートとかほざく奴は車乗ってりゃいいだろうが。
風を全身で受けて乗れるバイクがバイクと言えるんじゃないだろうか？
メンテが楽だからシャフトだ〜とか風防効果が高くて高速楽だ〜とか
ハンドル高くてポジションが楽だ〜とか・・・・ジジイかお前等・・・・

バイクは疲れてなんぼ、その疲れを楽しめない野郎はバイク乗りじゃねー！
ＦＪＲ１３００なんかジジイポジションじゃねーか。
お前等は車に乗ってりゃいいと思う今日この頃。

そういうキミはＲ−１で高速道路１０００キロ走ってください。

今日奥多摩で叔父さんＢＭＷ３連星を見たよ。

>>266
一つの価値観、ケッコウ結構！！

６時間続けて走るとなると、４輪の方がむしろ疲れるような気がする。

>>253
そうですよ。

スタートダッシュはもっさりと重い感じ（それでも十分速いですが）
200km/hまではあっという間でそこからじんわり伸びていく感じ。
最高速度は多分260km/h前後。

電動シールドの効果は絶大で、風の直撃をかなり軽減することができます。
でもあまり上げすぎちゃうと風を巻き込んでしまって、逆に疲れてしまので
うまく調節する。

切り返しはやっぱ重いです。でもシャフトにしてはすごく軽いと思います。
まあ、これはウデの問題でしょうね・・

>>256
うーん、シャフトのクセは乗っていて特に感じたことはないです。
シャフトに負担をかけたことはあるかも、大事に乗らにゃあ・・

いいね！　ＦＪＲ。でもオールブランニューだから、初期トラブルが心配。
オーナーの人、ノントラブルでヨロシクやってる？
某ＢＢＳによると、エンジンからカチカチと変な音が出だすとかいう問題が
あって、盛り上がってた。ちなみにそのＢＢＳは今はもう無い。

>>272
私のも買ってから一ヶ月くらいでカチカチ鳴るようになりました。
バイク屋には異常ではないと一蹴されてしまいましたけど。

BMWのスカーバーってどうなんでしょ？
ベルトドライブだし、タンクバックも付いてるみたいだし。
単気筒だから燃費も良さげ。
まだ乗ってる人いないかな？インプレ聞きたいぞ。

>>274
650ccの単気筒だっけ？
タウンユース専用だな。
140キロぐらいで流しているトラックを一気に抜き去る時、非力なのは怖いぞ。

650ccあれば十分じゃない？
いや、650ccとか大型は乗ったことないのでわからないけど（ｗ
逆に最低でもどのくらいあるといいかな（馬力）

最低でも1000cc、出来れば1200以上欲しい。
ツアラーって、カテゴリーに分類されるのって1200か1300が多いでしょ？
乗ればわかるよ。

>>277
そうかー、1000ccは必要かぁ・・・
あ、750ccなら乗ったことあるわ。府中試験場で（ｗ
すげーパワーだなーと思ったよ。実際ツーリング行くとあれでもまだ不満は出るんですね。
免許取ってもまだ250cc乗り続けてます。つーか１０年もペーパー大型ってのもアレですが。

Ｒ１１５０ＧＳ

>>272-273
イーアクセスのADSL使ってる人はキレると思う（ｗ
ｶﾃｨｶﾃｨ

FLHTCUIやゴールドウイングは素人から見れば夢のツアラーに見えてしまうのですがどうなんでしょう？
だめなのかなぁ？高すぎるけど

>105
ビール飲みながらまったり読んでたら
大笑いして噴出してしまったぞ。
あああ、もったいなや、ビール、、、

ttp://www.hondampe.com.au/MPE/motorc/models/bike_content.asp?BikeID=184
これは何？

ごめん、補足
どうやらホンダのヨーロッパツアラー　名前が
ＳＴＸ1300と言うらしいんだけど、
Ｖ4で1300ccとはいったい何なの？
見た目はVFRそっくりだし

最強ツアラー好きの皆さん、これはどうですか？

>>284
パン・ヨーロピアンですな。
前モデルはST1100。

>>284
ＢＭＷよりも更に重いので却下！

最強なんてbm以外ねーだろが
アフォ。

ＢＭＷが最強？おもろいこと事抜かすなカスゥ。

ちなみにモチロン乗ってた事あり。

モンキーでツアラー名乗るヤツは結構つおいと思われ

>>288
「ちなみにモチロン乗ってた事あり。」
なんて、ウソウソ！！
乗ってないことはバレバレなんだよ、カス。

>>290
ざんね〜んでした、マジだから気になんないよ♪
で、ちみはＢＭＷオ−ナ−なのか？

>262
アンダーカウルとＦフェンダーの形状の見直しのみだと思う。
とはいえ、生産サイドから見れば、新規金型作成を伴う大がかりな仕様変更だね。

>>292
それとスピードメーターのマイル表示を廃止だったかな

262っす。
エンジンの仕様変更あったりすると、かなり鬱、と思ってた。
ﾖｶﾀﾖ。

カチカチ音はちょっと気になってるが。

>>271氏
切り返しはやっぱり重いのか。
それが高速での安定性に貢献してるのだろうけど。

それとどこかのスレでFJRの電動スクリーンにメモリー機能無くって不便と
書いてあったが実際はどうなのかな？

乗るたびにいちいち調節もメンドそうだし。

>マイチェン
なんでアンダーカウルのデザイン換えたんだろうね。
空力が悪かったのかな？
なににせよ一年目で外装の変更は珍しい。

何年か後に安くなったら（BMWのKみたいに）欲しいバイクの一台です。
現状の新車価格はとてもじゃないが手がでん。

K1200RSがもう少しかっこよければなぁ・・・

Ｒ１１５０ＧＳは値引き５万円　もしくはパニアケ−スサ−ビスどちらかでした
乗り上げで大体１９０万でした

>>297氏
パニア選んだほうがいいと思うよ。（10万近くするから）
もう少し粘ればグリップヒーターくらいは付くかも？
冬有れば便利だよ、グリップヒーター。

以前乗っていたGSの新車見積の時の条件は
パニア、グリップヒーター、ナックルガードサービスでしたよ。
結局出物の中古車買ってしまったが。。

厨房質問ですまんですが、
「ツアラー」と「クルーザー」の違いって何？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　く ￣i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〉　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / 　|
　　　 　　　 ／＼　　　　　　　　　　　/ 　ノ
　 　 　 　／_,,ィ、.＼　　　　　　　　　 | 　 |　
　　　　　　　　　＼　｀ヽ,, -‐､　　　 ,ノ　　|
　　　　　　　　　 　＼／ ／⌒'' ｰ-'　　　 |
　　　　　　　　　ﾟ 。 /　/ー ､,,_　　 　　　ﾉ
　　　　　　　　゜ 　 ,f　 l∧＿∧フ . 　　 /
　　　　　　　　 　／　,,（ ＿＿ ）　　　　/
　　　 ,, - 、　　/ 　　ヽ,,＿__,, 、＿＿ノ　　
　,-､/'l, 　 ＼ノ 　 　 　 ／ ＼,,_＿,,ノ
　ヽ,_,/ ＼　　　 　　 ／　　∨　∨
　　　　　 ヽ,,　 　 ,ノ　　。ﾟ　・
　　　　　　　,,''￣ﾉ
　　　　　_／　／
　　　 　 ヽ ノ
　　　　　　　　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::

隼をアップハンドルにしてシールドをデカイのに変えれば、それはそれで
最強のツアラーになるんじゃ？

>>301

先日知り合いのハヤブーに乗せて貰ったけど、アップハンドル、カーナビ、
シートダウン、これがあのハヤブーとは思えないほど快適だったよ。
ある意味すげえ衝撃的だった・・・・ちょっと購入考えたよ！

>>299

　クルーザーは高速に巡航するだけの性能があれば良し
　ツアラーは巡航能力に加えて積載性などの実用性も必要

　適当だけど

>>299
クルーザーってのは日本で「アメリカン」って言われてるバイクの事だよ。

>>301
それってカッコ悪くないか？

ＺＺＲ１２００なら似合うか・・・違うな、何か違う

>>295
私もそのレスどっかで見たような。
私的には面倒くさいとは思ったことないですよ。

やっぱり高いですよね、パニア込みで乗り出し１６０万近くしました。

私の愛車です、どうぞ見てやってください（ｗ
http://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/fjr_1300jp/lst?&.dir=/fjr&.src=ph&.view=t&.last=1

>>306

すごく（・∀・）ｲｲ!!
かっこいいよ！でも１６０マンですか・・・・た高い(^_^;)

>283

多分これだと思うんだけど、先日本田の試験場走り回ってた。
アンダーか売るはずしてあったようではっきり言いきれませんが。

ゴールドウイングもいたので対比テストでもしてたのかな。

ちなみにテスト内容。

スタート→猛ダッシュ→フルブレーキ→ジャックナイフ→停車→スタート→ウイリー

ツアラーなのに…。
バイクで見に行ったのでサービスしてくれたのかな。

>>294
エンジンからカチカチ音がする？
タペットじゃないか？
エンジンあまり回さないでしょ。
回転を上げずに走り続けるとバルブシートにカーボンが付着してタペットクリアランスが拡がるぞ。
とりあえず、２〜３回くらいレッド直前まで一気に引っ張ってみたら？

>295
たしかラジエターへの流入空気量増大のために形状変更したんじゃなかったっけか。
>294
そのカチカチ音は冷間時だけかい？

ＸＪＲ１３００にＴＲＣのフェアリングとオリジナルシート
あとはハンドルアップスペーサー入れたらツアラーとして良いんじゃなかろうか？

早く大型とってＸＪＲ１３００乗りたい

294っす。
>310　カチカチ音は暖まっても変わらず。
>309　日曜日にやってみます。

>>308
ＡＢＳとＴＣＳのテストだったりして。

ゼルビス言う人はCB500とかはダメなんか？
同じフレームでエンジンにばーい。
新車価格が７０万越えするのは萎えるがな。

悪いこと言わないからFZS1000乗っとけ。
ゼルビスでちんたら走るな。

CB500がＶツインだったら良いのにな〜。
CB500の燃費が25km/Lぐらいなら良いのにな〜。
CB500が車検無しなら良いのにな〜。
CB500が諸費用コミコミで50万以下で買えたらいいのにな〜。

最強のマシン作られた性能だけで決められるか！
自分に合ったマシンが最強だ。
順位なんて知って、おまえは引退とかすんのか！
どこかのＴＶ番組じゃあるまい。

語るなら、俺はこんなヤツだからこのマシンが最強にばっちし合うぜ！とか言え。

↑誰か日本語に訳してください。あと３行目の意味の解説きぼん

>>317
>>自分に合ったマシンが最強だ。
確かにその通りなりぃ♪

VFRはツアラーとして認められているようだけど、
VTR1000とかTL1000SとかSV650SとかSV400Sはツアラーと呼んで良いのでせうか?

>>320
メーカーはＶツインスポーツとして位置付けてますが？

あうあう〜、Ｖツインスポーツツアラー欲しい。

ドカ ST2 or ST4
アプ フツーロ
ビューエル S3
本田 ブロス

>>312
FJRのｶﾁｶﾁ音はｲﾝｼﾞｪｸﾀの音だというのを聞いたことがあるが。

DS11乗りだけど、カチカチ音がする。

インジェクターから音？
出ねえだろふつう

>>326
普通出るけど。あんまり大きい音だと変だね。

昔乗ってた、ＦＺＲは燃料ポンプがカチカチいってたよ。
ガス欠になるとブザーみたいな音してたね。

ＧＰＸ２５０Ｒ-�Uかな
大阪から満タンで倉敷往復出来てたし

なんかツアラーの定義が分からなくなってきた

パソヨーロピアソが、あと30キロぐらい軽ければねえ・・・

>>330
正直、俺もツアラーっていう定義が分からない。
荷物の積み方と体の疲れさえ気にしなけりゃ、どんなバイクでもいいと思ってたり。

#ツアラーと呼ばれるバイクが嫌いなワケじゃない。TDMはすごくﾎｽｨ｡

>>332

わしＹＺＦ１０００Ｒ海苔だけど、積載１００リットルで北海道一日７００キロ楽勝だったよ。
輸出先のＥＵ諸国でも、ツアラーって定義されてるらしいし。
結局は本人の気分しだいじゃ？
楽ちんなバイクだと、逆に面白みはないだろうし・・・・

津荒的条件

長距離楽
積載多量
高速楽
風抵抗低

＞９０あたりで外出だけど1000GTR。最近まで乗ってたが普通の雨ならかっぱいらず。
ｶﾀｸﾞﾁが少々ぬれるだけ。ﾂｰﾙﾄﾞﾌﾗﾝｽのｶﾒﾗｸﾙｰはいまだにあれ。
ヨーロッパではけっこう人気があるらすい。ﾁｪｰﾝ切れないし。
ただ小柄な人はちょっと厳しいかも。

日本に限らないと仮定してＤＲ６５０
とか言ってみるテスト

若さを失ったライダーが、ワインディングで速く走らない（走れない）
言い訳のためにチョイスするバイク。

または若さを失ったことを認めたくないライダーが、自己欺瞞のために
チョイスするバイク。





で、漏れは現在FJR1300にしがみついて、あちこちに連れて行ってもらってます。
峠道はマッタリ流し、後ろから早そうな方が来たらもちろん譲ります。
でもちっとも悔しくありませんよ。　だって「ツアラー」ですもん。

>>335
1000GTRこないだ見た！めちゃめちゃかっこええ！
あれホｽｲー。
マイナーだから中古なんてないんだろうな〜。

>>320 321 322
スズキのＶ−ＳＴＲＯＭは？
買うならＴＤＭ９００だけど。

>>338氏
海外では現行モデルだから、新車入手可能と思う。
ただし価格は結構高めかな。
中古で見つかれば不人気車からか結構安め。
ただしタマ数極少、見つかっても低年式車多し。

マイナーでブレーキ強化されたりで結構変更点有るみたいだから
出来れば高年式車欲しいのが心情だわな。

かくいう俺も探したのだがいいのが見つからず、ヤフオクで見つけた
格安車（20万位）は横取りされで、結局ZX-10買いますた。

あんまり出てこない外車限定で言わせてもらいますぜ。

日本では数少ないであろうApriliaのFutura。
ありゃ攻めてヨシ、流してヨシのツアラー(?)だた。
金持ちの友人のアプを借りて軽井沢と那須に日帰りツーリングしただけ
だから嫌な面を見ないですんだのかもしれないが、疲れないツアラーと
言うより道中を飽きさせないツアラーなんだとおもふ。
峠でＴＬ海苔と楽しく煽り合ったけどパニアつけたまんま
充分アドレナリン完全燃焼できたョ。
（ちなみに別れ際しばらくはエンジン音のシンクロ合唱、軽く手を
振りあってサヨナラした）

まぁイタリア車なんてＦＪＲやＳＴあたりと較べたらメンテが大変かも
しれないが、ラクしたきゃ迷わず四つ輪で出かけるさね。

Ｂｕｅｌｌのサンダーボルトもすごく楽しいんだけど、疲れ方も
ハンパじゃないねｗ ツアラーとして語っていいのかわからないけど。

やっぱCXユーロでしょう！

旅にならない

みんな正直じゃないな。

最強ツァラーはビッグスクーターしかないだろう。
ビッグスクーターに背もたれ、これ最強。
しかし素人にはおすすめできない（楽ちんすぎて寝ちゃうから）。

スクーター＝お尻が痛い。

今月のビッグマシン誌のカワサキ１２００特集の中のＺＺ−Ｒ１２００のとこに
「２５０でも余裕で巡航ができますよ」みたいなこと書いてあったけど本当かな・・？
マジなら結構ホスィ。顔がイマイチ気に食わんが

>>346
　すまん。
　250ccかと一瞬オモタ……＞２５０でも余裕で

>>346
あの顔結構好き。なんかベンツのパクリっぽく見えるが

最近とんがった顔が多い中、なかなかイイ感じ

ＶストロームってＴＬ1000Ｓのエンジンなんだよね。
ＳＶ650のエンジンのＶストローム650って出ないかな？
燃費が良さそうで期待大なんすけど。

>>347
俺もだ。恥ずかし

ＺＺＲ１２００結構実物はかっこいいぞ！！

下道ツァラーと上道ツァラーと分かれしまうかな〜

>>352
げどうツアラーかと思ってしまいました。

>>347,>>350
書きかたがまぎらわしかったな。スマソ。
っつーか雑誌ずーっと眺めてたらなんかだんだんカッコよくみえてきた・・・（藁

がいしゅつかもしれませんが、バンディット１２００Ｓなんかどうでしょう？

ホンダのゴールドウイングなんかドウでしょうか？

>>356
最高だ！！
でも荷物が空っぽだと路面からのドン突きが気になるらしい。

ツアラーといってもＺＺＲとかＸＸは前傾を強いられるから
腹筋と背筋が疲れるだろ。
まさかハンドルに体重をかけて乗ってる訳じゃあるまいし
俺はＺＺＲやＸＸがツアラーってのはおかしいと思う。
とにかくおかしいよ。

>>358
YZF1000Rと言うのは、ドウでしょうか？

>>358

駄目らしいよ。
体格でかくないと乗りづらいのは事実だし

レス間違いスマソ

>>359
でし

ＦＺＳ１０００

黒鳥最高だけど、やけに蜂９００が気になる

>>362
漏れはFZS1000をツアラーとして使ってるよ。
ポジション楽チンなのと燃費がイイってところが
うれしい。
問題はアッパーカウルの効果が薄いこと、
積載性が悪いことだな。
シートの形状は荷物を積みやすいんだけど、
フックがほとんど無い。
YAMAHAは詰めを誤った感じがあるな。

>>358、360氏
んなこたーない。
前傾キツイといってもスーパースポーツほどでないし、高速道路での
風防性と空力考えるとあれがベストだと思う。（疲れも少ないし）
確かに身長170以下の人では下道をﾏﾀｰﾘではハンドル遠くてキツイが
スペーサーをかませばかなり改善されるよ。（俺は15mmスペーサー使用）
ポジションは人にあわせて換えれば済むし、どうしてもならアップハンも。

ハンドルに体重かける乗り方は、どんなバイクでも駄目でしょ。
（ついつい力が入るのは解るが、鷲掴みはいかんよ）
ハンドルには手を添える気持で、肩の力抜いて乗らないと。

それとスーパースポーツに比べると車格はでかいが、それはメーカーもわざと
でかく作っている。（荷物積載性や高速安定性、タンデム走行考えてね）
俺が乗っているZX-10はZZ-Rよりさらに大柄だが、よっぽどタイトな峠
以外は結構いけるよ。（攻めるのに有利なバイクって事じゃないから）
君らが思っている以上にオールマイティーに使えるよZZ-R等は。
ツアラーとして一番バランス（マキシム）のいい大きさ、重さじゃないかな？


>>364氏
というより当初からツアラーとしては作っていないでしょ<<FZS
あえてツアラーとするなら、下道（したみち）ツアラーですね。

>>355
乗ってますけれど、ちとハンドル遠めなのに慣れれば楽ですな。
あと、クラッチレバーの引きが軽いので、左手も安心。
パニアケースも付くし、今はカウル月しか売ってないので、
ますますツアラー化してる。

4ﾊﾟﾂ、ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｸｰ、つと現行はK1200RSしかないんだよな。
VFRはスタイリングに萌え〜だけど、燃費悪すぎ。

隼も黒鳥もトルクを上に振ってあるから常用域のトルクが薄いし、
ﾌﾗｲﾎｲﾙｰの升も小さいからぎくしゃくして疲れるんだよなー。

というわけで、個人的には全てに中庸なFJRに萌え。

ネイキッド好きなのですが、東名高速道路のあまりの辛さに
ツアラーに惹かれています。
ＶＦＲ、ＦＪＲで悩んでいますがやはりＦＪＲでしょうか？
某ホームページでＦＪＲがリッター20kmと書いてあったのですが、
本当のところどうなんでしょう？

>>368
排気量が一定を超えると、あまり燃費には関係ないみたいだ。

>>368
大排気量になると回さなくてもトルクが出るので
高速巡航になると意外に燃費が伸びます。

>>368
ツーリング時はそのくらいでるかもね。私は18.5kmが最高。
街乗りで14くらい。

FJRって荷かけフック付いてないってほんと？

もし付いてなかったら荷物ってどうしてるの？

>>372
パニアを付けるのを前提とした設計なのでしょうけど
やっぱり欲しいですよね。

私はパニアが届くまでは、
後部座席脇まで伸びているグラブバーにゴムひもをかけて
荷物を固定してました。
http://jp.y42.photos.yahoo.co.jp/bc/fjr_1300jp/vwp?.dir=/fjr&.dnm=fjr3.jpg&.src=ph&.view=t&.hires=t

最強のツアラーVFRに決まってるだろ。

ＦＪＲ高いな…。
国内使用のネイキッドを買ってツーリング仕様にしてもおつりがくるな。
まあ完成度の高さは歴然だろうけど。悩む・・・

ＦＪＲのシート下はどうなってんだろ…

>>376
普通に工具が入っていて、他にはほとんど物が入らなそう。
これもやはりパニアを付けるのを前提とした設計かと。

ＦＪＲの燃費・・・。

通勤(暖気3分＆街乗り片道8Km）で11〜12Km/Lくらい。
高速(130Km巡航)＆ビーナスライン(ちょい攻め)で18.5Km/Lくらい。

悪いのかな？

ＵＫ仕様のＦＪＲ、スピードメーターがマイル表示だ。
キロ表示も内側についてるけど、見難いのよ。
おかげで、最近は制限速度も気にしなくなっちゃった。てへ。

>>378
排気量、重量を考えれば良いと思われ

FJRパニアをつけること前提ならパニア付きのモデルも出してくれ。

ほとんどのＦＪＲオーナーが、購入時に純正パニアを買っていくそうです。
もっともだと思います。

>>373
お答えサンクス

いくらパニアが付くといってもフックは欲しいね
パニアに入らないものとかあるし。テントとか

パニアいつの間にか傷だらけになっちゃうんだよね、鬱。

十年落ちの七班を充満医科で買え。そんなことも分からんのかこのヴヮカどもわ。いやマジで。

>>385

カワサキ 　 ＧＰＺ１０００ＲＸ

　年式： ― 　車検： ― 　排気量： 1000cc 　走行距離： 31000Km 　色： ブラック

10.0万円 　 株式会社わんわん リサイクルパーツセンター
　 三重県四日市市午越２−４
　TEL: 0593-31-1555 ／ FAX:

おれ、正直サーチしてヒットするなんて思わなかったぞ

（とりあえず電話するときはgoobike.comを見たといえ）

昔見た1100スペクター+布振分バッグ+布タレ風貌、最強

（(＿＿)）　ﾝ"ﾓｰ
（ -　-　）＿＿＿＿＿＿＿
（〇〇）　　　　　　　　　　　　~"ヽ
　"〜"　 　本田なら
　　　ωヽ　ＣＢＲ１０００Ｆｲｲ！　　　　　　 　　
　　　　　（（＿）￣￣（（＿）￣

ＣＢＲ１０００Ｆわ確かによかった。

やっすいネイキッドのパイプハンの１０年落ち買ってきて、アップハンにして、
ＢＭのロードスターやクルーザー用のでかいハンドルマウントスクリーン付けて、
トップとサイドにパニア付けるのが、デザインさえ決まれば最強。
パニアとスクリーンの金や一年分のガス代高速代ぐらい楽勝で浮く。

>>390-391
詳細きぼんぬ。CBR1000Fの良い点悪い点。
とりあえず、ｶﾅｰﾘ重いってハナシだが。

最速じゃなく、最強ツアラーね。もつともつよいツアラー、
綱引きした場合重い方が有利。

クラッチ重すぎ＞千F

時代かなぁ。
教習所で大型取れるようになって以来、軒並クラッチ軽くなったよなぁ。
あれなら爺ぃにも握れるよなぁ。

CBR1000Fのクラッチは当時でもかなり重い方だったよ。
1

なるほど。クラッチ重いですか。
サスやフレームについてはなんか印象ありますか？
CBR1000F

１０００Ｆ、オレにはクラッチ重いなんて思わないけどなぁ。
オレのガンマより軽いくらいだよ？

知り合いが乗っているのを、ちょっと借りただけなので、フレームとかがどう？
まではわかりません。ｽﾏｿ。

サスは良かったよ。良く動くし。

SDRだ400番ｹﾞｯﾄｵｫｫｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>398,399
なるほど。。ありがとう。age

＞３９５
いい事じゃん。
重いクラッチだと女性や握力の無い方にとっては大変だろ。

俺は握力１００ｷﾛ（マジ）あるから関係ないけど。

レスラーでも左で１００kg超える人はそういないのに

これだけレスあって、なんでGSX400/600/750/1100Fがでないのかな〜？

スズキだから。

＞４０３
俺はコーヒーの空缶を片手でボールにできるよ。

>404

ウミウシ・・。

俺は好きだけどね。

>>403
両手あわせて100kgと思われ。

>>404
Not Found だけに滅多に見ないね。
ただ乗り手はバイク歴長いオヤジ(渋いって意味で)が多かったよ。
多いも何も、今まで３〜４台しか見た限りでは、の話だけど。

404です。
いやね。買おうかどうするか思案中。