なぜZXR250スレが無い？

タイトルどおり。
買おうとおもってもスレがあらへんしなんも聞けへん
やから、たててもうた。
いろいろ書いてーや。

2

スレが立つほど乗ってる人がいないから。
とマジレスの練習をしてみる。

>>1
アホっす！アホっす！（ﾌﾟﾌﾟ
真性のアホっす！！！
真性のアホが現れたっす！（ﾜﾗ
大変っす！こんなアホ見たことないっす！（爆
驚きっす！驚愕っす！愕然っす！呆然っす！大ニュースっす！
このスレッドにこんなアホがカキコするなんて驚きっす！
こんなアホ2ch始って以来っす！
信じられないっす！（笑
ビックリっす！お笑いっす！
人間国宝級のアホっす！世界遺産級のアホっす！（藁
アホの坂田もビックリっす！ジミー大西もビックリっす！
えらいことっす！大変っす！騒然っす！
アホっす！アホっす！
真性のアホっす！！！
アンビリーバボーっす！アメージィングっす！ファンタスティックっす！
みんなを呼んでくるっす！他の板のみんなも呼んでくるっす！

と煽りの練習をしてみる（ｗ

＞このスレッドにこんなアホがカキコするなんて驚きっす！

このスレを立てたのは>1だ。
とコピペに突っ込んでみるテスト。

そんなにマイナーなバイクなの？
俺も欲しいと思っているんだけど...

好きなようにいじらっれぱな（ｗ
1/4のレーサー4stやったらCBRかZXRが渋いなー思って。
検索してもHp自体すくないし

＞１
ガンバレ

俺も応援するぞ！
１ガンバレ！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　おい、何ボーっとしてんだ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∠ 　　　オレたちも早く1さんを応援するぞ！
　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　＼＿＿＿
　　　　　　　　　　　（　 ´Д｀）　 ,-っ
　　　　　　　　　　／⌒ヽ/　　 / _）
　　　　　　　　 　/　　 ＼＼／／
　　　　　　　 　 /　　　 /.＼／
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/　
　　　　　　　 /　　　 ＼
　　　　　　　/　 /~＼　＼
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）
　　　　　／　ノ　 　 /　／
　　　　/　／ 　 .　 / ./
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ

俺のレプリカの原点。。。
中古不動事故車ヤフオクで買って部品付け替えて
全塗装して自分で陸運逝って登録。
んで任意入って５日でトラックと勝負して昇天。
やはり９２式のフレームでは８９式のフォーク剛性に負け(以下略


５日間。。。セミとか蛍とかカゲロウの一生みたいって
言われたけどイイバイクだったよ〜最高速アタックも峠も音も
何か感覚的に気持ちいいバイクだったよ

＞１
買え買え！
スクーター　→　ＫＳＲ　→　ＺＸＲ２５０
って車歴でも直ったし別段扱いにくくないぞ

4ST250レプじゃあ『最速』ってよく言われてるね。

>1っす。
CBRと比べちゃだめっすか？
似たようなバイクやし最後まで悩んだ結果、
メーカーはやっぱ皮先やろって。
ZXRの特徴ってあります？

>>13
倒立とか。

htp://www.sovnet.com.au/zxr250/

(･∀･)ｲｲ!!
「ＺＸ−２Ｒ」
(･∀･)ｲｲ!!

>14san たしかにレース向けやなぁ
リアはモノサスですか？
>15san 内容（ほむぺの開設者が言いたいことは）なんとなくわかったが
やっぱ英語は（汗
（゜△゜）三十万ほどで買えると思われ？

たまにヤフオクで２型より高い１型が
有るのはなぜ？
１型の方が人気あるの？

＞１
大丈夫ガンバレ！！
自分を信じて突っ走れ。
折れ２ストしか買ったこと無いけど。

4ｽﾄ250ﾏﾙﾁのﾚﾌﾟﾘｶは車で言う所の
ﾛｰﾀｽｴﾗﾝとかｴﾘｰｾﾞやﾛｰﾄﾞｽﾀｰなどの小型ｽﾎﾟｰﾂ車的な
感覚があるよね
まわすと楽しいし取りまわしが楽だし
絶対ﾊﾟﾜｰ至上主義な車両には無い楽しさがある

高回転の音ってのが4stの特権やおもうんすよ。
自分を激しく信じて特攻する勢いで金ためます。
絶対買ってCBRでも追い掛け回します（藁
買うなら規制前？規制後？

何となく規制後。
つーか丸目よりもｃ型の方が好きだったから。。。

間違ってもヤフオクで買うなよ。

結局、２ストレプリカが排気の関係で消えたとおもわれがちだが、
ＣＢＲ　ＲＶＦ　ＦＺＲ　ＺＸＲ　ＧＳＸ−Ｒの２５０・４００も消えた事を
見ると、「レプリカ」の不人気により消えたんだろうな・・・
悲しい・・・・

　友達のを運転させてもらったことがあるけど、すごく楽しかった。
やっぱり、コーナリングがいい感じ。「操縦してる！」ていう感じが味わえた。
あと、車重も軽くてあつかいやすいよ。

またレプリカブームが来ることを激しくｷﾎﾞﾝﾇ。
来たら高くなるんやろなぁ（ﾌﾟ
ﾚﾌﾟﾘｶｻｲｺｰ!!!

自分も数年前にC3に乗っていました。
C3は規制後のモデルになることから。まあ規制前より多少パワーが無いかな？
（C1モデルと平走したとき、０からの加速でそう思った。）
あくまで個人的な感じです。
また、C3には規制後ですが、ライトON/OFFスイッチが付いています。
今は違うレプリカに乗っていますが、是非また乗りたいと思うです。

あげ

レプリカ応援スレになってきたけど、イイ感じだな。

確かにレプリカ応援すれや（藁
かなりマターリやけど。
一日で２，３のレスやし
まぁこの調子でいきませう
（゜μ゜）轟

２５０の４発、だぁ！？
あんなもん男の乗るバイクちゃうぞ（偏見）
オレ、仕事でジオン軍（笑）の２５０の４発のヤツ乗ったけど、なんべんギヤ間違えたか（苦笑）
だってさぁ、トップ８０キロで７５００ＲＰＭも回ってるんよ。
峠とか行ったら「音だけ２００キロ」状態やし。
ジオンのヤツやと、ギヤが低いところのクロスレシオで、それこそ何速に入っててもエンジンはブン回る。
オレの普段の乗り物の倍は回ってるから、停めるときにシフト回数数えてないと
ちゃんとローまで落としてないことが何度もあったりして。
ところが、そんな超ローギヤード・クロスレシオのくせに、２速発進すら満足にできねー（怒）。
アレは、音だけ聞いて速く走ってる気になりたいヒトか、あるいは４００を扱えないヤツ用のバイクだわ。

ついでに書くけど、
「馬力」ちゅーのは「トルク×回転数」だから、２５０の４発みたいな１００００ＲＰＭ常用バイクだと
トルクがなくても表示馬力は出ますわな。
ところが実際に乗り手が感じるパワー感というのはトルク（エンジン一回転の回転力）の方が重要なわけで、
表示馬力で劣る２気筒で４発を食える理由は主にここにある。
大昔のＶＴ２５０とＣＢＲなんてのは、この「馬力マジック」の最たるモノで、
最大トルク（２．２kgm）と発生回転数は同じで、レブリミットが４発の方が高い分、
表示馬力はＶＴ＝４０ＰＳ、ＣＢＲ＝４５ＰＳになってた。
現実問題としてレブリミット一杯を常用する訳じゃないし、
そこに至るまでのトルクの立ち上がりは２気筒の方が太いから、実際の実力だと
むしろＶＴの方が高いハズなんだけど、表示馬力が高いのにだまされてみんなＣＢＲ買うのよ。
ああ言う「カタログスペックの大ウソ」にだまされてる連中が買うのが２５０の４発だと
オレは前から思ってるわけで。

>29ジオンって○○ダムっぽいあれっすか？（藁
あれは音だけ激しいと。
音に惚れてたりする人ってやっぱいますよね。
自分が4stマルチはの1/4を買おうと思ってるのは、
はっきり車検逃れです。High

>13
ラムエア付き

>>31
でもそれの影響か、
冬の風の強い日、
向かい風の影響なのか、ガス欠のような症状を経験。
４０〜８０km/h程度の速度で、6000rpm〜8000rpmぐらいの時に顕著だった。
10000rpmを超えるぐらいでは問題無いようだったけど。
横風、追い風の時には再現できず。
ちなみに風の強さは、上州名物からっ風ぐらいと推定。

他の個体での実験結果、報告希望。

青白カラーカコイイ！！400や750にもホスィかった。

＞２９
＞１が欲しいって言ってんだからイイジャン。

>>34
おっしゃるとうりです。
スマソ

>>29　鱸氏

当方、ＺＸＲ２５０の出力特性知りませんが、ＣＢＲ２５０なら･･･

で、同じ４スト２５０ccでも高回転キープが出来ればＶツインよりも
明らかに登り勾配で強烈なのですが。
トップ８０ｋｍ／ｈで７５００ＲＰＭとか言ってる場合じゃないですよ。
峠道で頻繁に使う１〜２速で１９０００まで引っ張って何ｋｍ／ｈ出るか
そちらを考えた方が宜しいと思いますが。
この手のバイクはレブ近辺を現実に使いまくってナンボのバイクですよ。
貴方の評価では、明らかにエンジンを回し足りないと思われますが。

確かに低中回転のパワーでは間違いなくツインの方が上でしょうが
この手の４気筒のバイクは１６０００ｒｐｍ〜レブリミット周辺でも
意外と使えるんですよ。
それも１速〜80km/h、２速70〜100km/h、３速90〜120km/hを頻繁に。
倒し込みや切り返しの重さはツインよりありますが、さほど苦にする
レベルでもありません。
むしろエンジン形式を云々言うよりもパワーの繋がりを考えてみては？
レブ近辺の繋がりが良いから１〜３速での高回転キープも難しくない
話です。

現実問題として一度、是非レブリミット周辺を使ってみて下さい。
ただ、最近の４発ネイキッドは知らないけれど･･･９０年前後のレプリカ
ならば技量さえ有れば、時には２スト２５０ccやリッタースポーツでさえ
追い回せる程、気持ちよく走ってくれることは間違い無しですから。

私はＣＢＲ乗りなのでsage。
でも１型ＺＸＲ２５０のハンドリングはＣＢＲより硬質で刺激的で好き♪
チョイ乗りしかしたこと無いからパワーの繋がりは判らないけれど、残念
ながら私が乗せて貰ったＺＸＲ２５０は妙にスカスカスリップオンだった
ので、高回転維持は難しかったですが。ノーマルなら･･･？

おや、鱒だった。ＣＢＲのスレから来たモノで･･･スマソです。>>29
良く見たらＺＸＲの事も書いてあったのでage。

なんだかんだ言って好きだぞＺＸＲ２５０。
２型も乗ってみたいなぁ。

4発はビギナーには敷居は高いわな。
すぐに慣れる範疇だけど、ツインは回した瞬間からイージーだし。

>>36-37氏
レスしゃんくすです。
ヘンな長文スマソでした。

（　´∀｀）ﾏﾀｰﾘ逝きませう

マターリがいちばんですよん。
ふと気になったんやけど、
クォーターの4stでレプリカってほかにあります？
ZXRって結構高ぇ…

リアが１８インチだからタイヤの選択肢厳しくねぇ？

春だな

>>40
ZXR250シリーズ・CBR250シリーズ・FZR250シリーズ・GSX-R250シリーズ等

>43 サンクスです。
ZXR狙うなら９３年か９４年やったら、
年式が高いほうがいいですか？
俺って厨房以下や、鬱…

>>1
ほら、倉庫からみつけてきたぞ。

ＺＸＲ２５０に乗ってる人いますか?
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10022/1002207960.html

100にも至らずに終わったスレだがな。

>>44
豆知識（知っている方はすいません）
ＺＸＲ２５０の年式と形式？
８９年がＡ１（これが初期型）
９０年がＡ２
９１年がＣ１
９２年以降Ｃ２〜
となっています。
ちなみに８９年・９０年のＳＰ仕様車がＢ１・Ｂ２
９１年以降のＳＰ仕様車がＤ１〜となっています。
ここからは個人的な意見なのですが、
ＺＸＲ２５０でどうしても速く走りたいのなら、馬力規制前でかつ
フレームの軽量化やショートストローク化、またラムエアシステム
を導入したＣ１・Ｃ２を選ぶのがよいと思います。
別に普通にそこそこ速く、ＺＸＲのスタイルが好き（自分はそうでした）
というならば、９３年以降のＣ３〜にするのがいいと思います。
たしか９３年以降はカラーリング変更のみのはずなので好きな色のものを
選ぶのが最良と思います。
長々と申し訳ございませんでした。

>45
見たらほんまに１００以下。
つーか５０未満（藁
でも内容は比較的濃かったです。
お疲れ様デス。
>46
いえいえ�dでもない、さんくすですよ。（゜μ゜）
大体買いたい年式がハキーリしてきました。
２２，３万あれば車両だけいけるとおもいますか？

初代250に乗ってたけど、なんか質問あるかい？

>48
初代って二つ目ですよね？
燃費とかリッターあたりってどうですか？

タマよりも速く

とりあえず１００目指す？

嵐なしでめざしてみましょうか（稿
さーて飯時だうｎ

>>47氏へ
Ｃ型ねらいだったら２０万前半だと万キロマシンになってしまうと思います。
ここ５年くらい中古バイク専門誌を読んでいるけど、走行距離が少なくて
高年式名ものはだいたい３５からが相場だと思います。
あと、Ｃ型の燃費ですが自分のは、町乗り２５キロ・ロングで３０キロ
くらいで、１回のガスチャージで２２０キロくらいいけましたよ。

>53氏
３５万ですかぁ。
きばってバイトはいらなあかんなぁ。
結構燃費がいいんじゃないっすか？
ますますほしくなったでこりゃ。

ヤフオクで走行22000�`。。。５,５ﾏﾝ

メカノイズ？異音はあまり感じんかったな〜
レッドまできっちり回ったしリミッター速度まで余裕


飼え飼え。。。後はどうにでもなるぞ

書き忘れ

修理代12ﾏｿ｡｡｡

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e8380979
これDOyoー
やばいかなー距離五万六千。
>55=56氏のとうりそれぐらいかかるかなぁ

>>32
今日やってみたが特にそのような症状は出なかった。
Ｃ３型で６０km/h程度、7000〜8000rpm程度で
向かい風、天気予報によると風速は10m/s前後。

９１、９２年ぐらいの規制前のバリオスのエンジンでも
格安で探してきて後期型ＺＸＲに載せ変えるってのはどうかな？
以外とそっちの方が安くて程度の良いエンジンが転がってるかもしれないし

ザクバイク。俺のレプリカ人生の幕開け！！

89年式のＺＸＲ置いてあったんですが、どうしよ・・。
89年式は、何が悪いの？？どんなのがついてないんですか？

>61
多分古い事がヤバイと思う。

１００まであと４０レス！
ガンバレ！

>>61
ハンドリングは好き。ツボに入ればグイグイ曲がってくれるし。
ノーマルには乗ったこと無いからパワーの繋がりは解らないけれど
ＣＢＲ２５０ＲＲぐらいに１〜３速で回転を落とすことなく上手く
繋がってくれればサイコーだと思う。
タイヤはハイグリップでなければ全く生きてこないかも。
あとは･･･各部の経年劣化が心配。

うーんザクバイク。
どう似てますか？
ちょっちわからへんなぁ。
あと３７ぁ

総じてちょっと燃調が濃すぎる気が。。。
ラムエアのせいかな？

〜書き忘れ〜
ラムエア外し(ハーフカウル）でもリミッター作動域まで逝くぞ

＞６４
エアインテークから出ている金属・プラスチックのホース。

age

ホース類がザクかぁ（稿

けどかっこいい。

あのスタイルにベタ惚れ（わら

高校生の時に、掃除機のホースみたいだと思った。

＞７１
確かに！！でも俺が高２の時に部品屋で購入した２５０は
年式が古い２灯ライトのＺＸＲでホースが金属だったなァ

age

４００乗ってたんだけど信号待ちでよくホースのことを「何コレ？」
って聞かれたよ。。。


　　　　　　　（ ´･ω･`）250ﾊﾗﾑｱﾂｶｶﾙﾝﾀﾞﾖﾈ?

ちょっと切ないよね。

おお！　いいスレが立ったもんだ。
俺も昔、Ｃ1に乗ってたーよ。
走って楽しいのはもちろんだけど、足つき性のよさ、ポジションの楽さ、
積載能力など、街乗り＆ツーリング適性もかなり高かったように思う。
250なのに東京-大阪１０時間ツーは楽勝なバイクだったーよ。
ＺＸ-9Ｒに通じる部分があるね。

２５０は乗ったことない、、、４００乗ってた者としては興味あるんで
詳細よろしく。

禿げ同。そんなに太ってないがサスがヘタレやすかった
気がしたのは俺だけかな？？
そして今は９Ｒに乗っているが。

マターリ進行中。
厨免卒業したらなぜか6Rがほしかったり。
う〜んザクバイク(ﾜﾗ
（゜д゜）ﾏﾝｾ〜

　　　 　 　 　 　 　　　　_　　　　　　　　
　　　　�刧兩＿＿＿／_|　　　　　　　
　　⊂(ﾟДﾟ⊂◎　　　)_)_≡＝―
　　　　　　￣￣￣￣＼_|
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　　　　　( 　　 )
　　　　　　　　　　　 |　　|
_　 　 　 　 　 　　　
_|
_≡＝―
_|
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　 ∧∧
　　　　　　　　　　　(ﾟ　　 )
　　　　　　　　　　⊂|　　|

　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　＜　80ｹﾞｯﾄｫｫｫｫｫｫｫ. ! ! !　
　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　 　∧∧　　 ／￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　(ﾟ； 　)　＜　音速を超えたか…
　　　　　　　　　　⊂|　　|.　　 ＼＿＿＿＿＿

zxr400ねたは・・

ﾗﾑｴｱって表現がありますけど、確かZXRのｴｱｲﾝﾃｰｸはｴｱｸﾘﾎﾞｸｰｽに
直接入ってなかったような気が…

速度によって加圧される訳じゃ無しにﾀﾀﾞ新鮮な空気を取り込むだけ
じゃないっけ?

間違いだったらｽﾏｿ

>>82
自己ﾌｫﾛｰを…
でも名前はK-RASなんだよなぁ〜

A1〜B2までがﾗﾑｴｱじゃないだけ?
でもZXR750&ZXR750RだとH1〜K1(89〜92型)はﾗﾑｴｱじゃないし…

う〜む、分からん!! 詳しい人ﾌｫﾛｰたのんます!!

>>82・83氏へ
Ａ型Ｂ型については自分は知らないが、
Ｃ型に関しては、タンクからアッパーにかけてついているホースは、アッパーから
タンクを抜けてエンジンのうえに出ます。
たぶん効用？は走行風によりエンジンを冷やすためのものと思われます。
ちなみに、ラムエアは左サイドカウル下側にあり、左サイドカウルを元にして空気
を直接エアクリに入れるようになっています。
なので左サイドカウルが無いと本来の設計のようにはラムエアが入らない様になり
ます。
購入するのであれば、カウルのきちんと付いたものを、また基本性能を出したいな
らば左サイドカウルは付けておきましょう。

age

>>84
詳しいﾌｫﾛｰｻﾝｸｽｺ♪

ZXR750R(K1)に乗ってるんだけど、見掛け倒しのｴｱｲﾝﾃｰｸにｶﾞｶｰﾘしたよ。
ちなみにZXR750でﾗﾑｴｱが導入されたのは'93のL1〜なのだ。

400はどうなんだろう?
さらにﾌｫﾛｰきぼ〜ん!!

地味に盛りあがってんのぉ(ﾜﾗ
ふと思ったけどZXRってパーツある？
ﾏｼﾞﾚｽｷﾎﾞﾝﾇ。マヂに

古いパーツリスト（９６年）のものだから、販売中止もしくは店自体がない場合有り。
マフラー関係
・月木レーシング
（ＤＥＸＴＥＲハンドベンダー・４−１マニホールド）１４５０００円
・日本ビート工業
（ＮＡＳＳＥＲＴ−Ｒ）７００００円
（ＮＡＳＳＥＲＴ−Ｒボルトオンサイレンサー）３５０００円
・ダックスコーポレーション
（ＷＲ’Ｓスーパーバイクフルエキゾースト）５９８００円　　　　　　　　　　　　　（サンセイレーシングＳ−ＪＭＣＡ）３２０００円
（サンセイレーシングＳ−ＪＭＣＡ）３２０００円
（サンセイレーシングＳＡＬ−ＲＳ）７８０００円
（サンセイレーシングＳＡＬ−ＣＫ）８９０００円
・羅夢
（スリップオンＴＹＰＥ−�T）３４８００円
・ベガスポーツ
（スリップオンサイレンサー）３５０００円
・ＥＸＴＥＣ
（オーダーサイレンサー）３６０００円〜

ポジション関係
・ダックスコーポレーション
（コワースフィクスドレーシングステップ）３００００円
（コワースレーシングポジションキット）９８００円
・日本ビート工業
（スーパーバンクステップ）４００００円
・ハリケーン
（セパレートハンドル）１２０００円
（ジェラルミンステップバー）７０００円
・羅夢
（ステンレスクリップオンハンドル）１９８００円

てな具合に、カウル類・その他パーツに続くかな？
ちなみにこれらはあくまで９６年の時点で販売されていたものであるので、その前
に販売していたものや、その後のものは記載していません。
（記載漏れは多分あると思います。ｽﾏﾝ）
ここからは私事なのだが、先日久しぶりにレーサーレプリカを購入したことから、
昔を思い出して（自分はそんなに年ではないです）過去に読んでいたバリマシや
バトマガ、またバ王なんぞを押入れから出してきて、付けれるパーツを探し、い
ざ電話をかけてみると、結構会社自体がなくなってしまっているという事があり
ました。（もちろん生産中止はざら）
という訳で新品を探すのと平行して中古パーツの探索を行うのはいかがでしょう？
長々と申し訳ない。

250から750Rまで、全ての排気量のZXRに乗ってました。
私的には400が一番バランスがとれているマシンだったと思います。
ZXRは全て絶版車なので、オーナーの方、大事に乗ってあげて下さい。

ZX-２Rｶｺｲｲ

age

>88さん、サン楠田。
結構あるけど半分絶版状態やと…
つらいっす…

うを！こんなスレがあるとは！！
漏れも乗ってるゼ♪
もうすぐ13年のお付き合い、まだまだ長くなりそうだ。

４００のあの掃除機ホースはラムエアではなくて、K-CASなる代物で
かわさき-クールエアシステムの略。
つまり、走行時の新気導入により、エンジンヘッドを冷却する・・・らしい
そんなもん意味あんのか・・・
しかもヘッドの手前にエアフィルター導入口があるし・・・

>>94
そうなんだよねぇ…
年式によってK-CASとK-RASが搭載? されてるのとK-CASだけの
ﾊﾟﾀｰﾝが…
俺のZXRにもﾗﾑｴｱｷｯﾄが載ればなぁ〜

見掛け倒しのK-CASなんて要らん!!(でもｶｺｲｲ♪)

ヤフー巡回中に写真で初めてザクっぽいのをみました（ｗ
あぁあれがザクかぁってな具合に。
ザクや言われてもなんもいえまへん。（ｗ

age

age

勢い的におちてきたなぁ（ｗ
dat落ちも時間の問題かぁ

わー、あの掃除機ホースって空気取り入れてエンジン冷やすためのものだったのか。
エアダクトだと思ってた。

>>11
うを！俺の車歴とまったく一緒だ

Tweeter25とうい4st250のレースがあるのを知って、昨年友人と出てみた。
日頃リッターバイクに乗っているがマルチの真髄とは高回転なんだという気がした。とても楽しかった。
レプリカスタイルも良いけれど、JADE辺りを昔のRC何チャラみたいな旧車レーサーちっくに改造して質感を上げたマシンが欲しいな。

>>102
たしかにそんなバイクがあったらいいですね
クラブマンをRCレーサー風にしたのならあるのに

age

100行ったね。
オメデト

俺、10代の頃、89年式の２５０乗ってたよ！
グワングワン廻るクールな奴だった。
正直、「曲げる快感」は今乗っているNSR（MC28）よりよほど痛快だった。
速度的にはどう考えてもNSRより遅いんだけど、ライダーが積極的に
アクションを起こさねば曲がらないリーンの気持ちよさはZXRの方が上だった。
MC28はなんだか、勝手に曲がっていってしまう。

age

正直、峠を責めるのでなければＣ型は止めておけ。
シートが前傾しているんでロングツーリングに使うと、ちんこと袋が潰れるぞ（藁

なんとか１００いきましたねぇ。
＞１０６てことは一応コーナリングマシンってことですか？
＞１０８潰れる？(ｗ
そりゃ危険やしすこしかんがえなおしやなぁ

age

１１１ゲットォォォォ！！
￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　｡ 　∧＿∧｡ﾟ　　　ﾄﾞ
　　　　　　ﾟ（ﾟ ´×｀ﾟ )っﾟ　　ド
　　　　　　 ( つ　　/　　　　ｫ
　　　　　 （ |　 （⌒）｀）　　 ｫ
　　　　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ
　　　　　　　　　　　　　　 !!

ちょっと質問です。
90年式ZXR250に乗ってるのですが、現在140-70-18のバイアスタイヤを履いてます。
で、次回はラジアルタイヤにしようかなと思って探してみたのですが、
ラジアルだとサイズが140-60-18しかないのです。(ちなみに現行型は、このサイズです)
これ、履かせても大丈夫ですよね？

age

そんな大事な事はバイク屋に聞けよ。

>>112
漏れの'89履いてるＹＯ！

扁平率が上がる
　　　↓
タイヤの直径が小さくなる
　　　↓
加速がよくなる！？

どうしても嫌なら、純正のタイヤにするといいかも。