TZR乗り出席簿・５

3VXもパーツ欠品の噂がﾁﾗﾎﾗ。それでも俺はTZRに乗り続ける。
まだまだ続くYO!チャンネルはそのまま!!

前スレはこちら
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1004970335/l50

にげっとずざー

>>1
新スレさんきう

新スレ建立ご苦労様〜っ!!

と思ったらTZRスレ５がもう一つある。
あちらにも書いたけど統一してほしいナリ。

旧スレとリンク張ってるからこっちが本スレでいいんじゃない？

スレたった時間も一緒だ

1 名前：７７４ＲＲ 投稿日：02/03/08 00:31 ID:1ARzgOYa
ＴＺＲについて熱く話し合おうじゃないか！！
ちなみに俺は３ＸＶ。熱いバイクだぜ！！！
みんなも熱いよなっそうだろっ！！！
っとまた同じ事を言っておく・・・
ども。前スレの１です。新しいのたてときました〜
まだまだ話し足りないこともあるでしょうからどうぞ。
一応、前スレ使い切りたいので、前スレに書き込むときはsageで
お願いします〜日本語の使い方悪くてスマソ・・・・
来年度から漏れも大学生！心機一転、TZRとともに歩んでいくぜ！

筋肉マンたくましい
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　
　　　　　　 ,へ,__
　　　　　＿|　 i　｀ヽ∧ ∧
　　　 .／／| 　〇__（　゜Д゜）
　 　 （／.／⌒)＿__,>､_ 　 ) 　(´⌒(´⌒;;
　　　.|／　 ／／､ ヽ､＿ノ　　(´⌒(´≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡⌒;;　
　　／　 ／／^ヽ､i 　 |≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　（___.／￣｀⌒ヽ､　 丿(´⌒(´⌒;;

肉棒をくわえた入倉さち子がゼルビスでかっこいいハングオンしながら9get!

今日も調子がイイのでage
そろそろツーリングの季節だ・・・・どこ逝こうかな〜

新スレ設置お疲れ様です。

　　　　　　　 　∩
　　　　　　 　　| |＼　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　.| |　∧＿∧　　＜　　新スレ乙〜＆12ゲットォォ！
　　　＼＿＿｜ |（｀　　 　）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|＼　　 ＼　　　　 丶＼
　　　　V　＼　　　`,　　　 |〉 )＼
　　　　　＼/＼￣/　　　 ﾉノ 　　＼
　　　　　　||￣||＼ 　 ，ノ|| ＼＼　＼
　　　　　　u　 ||__/|￣　　||　　＼
　　　　　　　＼||　U＼　　.||　|　　＼＼　＼
　　　　　　　　.u　　　　＼ u　　　　　＼＼
　　　　　　　　　＼　|　　＼　|＼　　　　＼
　　　　　　　　　　　＼　　　　＼＼
　　シュコーッ　　　　　＼＼　　　　＼＼　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　＼＼　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＼　　　　＼

今日、３ＶＸ７を契約してきました。
もっと程度のいいＳＴＤもあったけどＳＰなんかめったにないんで
決めちゃった

てなわけで春から３ＶＸ乗りです、よろしく

>>13
3XV7っていうのは'93SPのことですか？

シリンダーのポート形状やピストンが同年式のTZと同じ、という、よりピュア
レーサー、って奴ですね。

確かTZのチャンバーがそのまま付いたんじゃありませんでしたっけ？

3XV5('92SP)よりもキャブの口径が小さくなっているにもかかわらず、筑波のラップ
タイム比較では'93SPのほうがいいようで。

ガンガン乗ってくださいまし。

今日、ＳＰＲと信号待ちで会った。
「かしゃかしゃかしゃかしゃ・・・」
カンクラの音がかっこよかった。
しかもＳＰＲ、結構排気音静か（ノーマルチャンバーだった）。
うらまやしい。
おれのＳＴＤもカンクラにしてみるか？
おれのＳＴＤもロングサイレンサーにしてみるか？

1KT新車!
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e7797878

>>16
商品説明では1KTになっているけど、件のバイクは'88年型の2XTですね。
これなら俺は要らないですねぇ。

2XTてﾋﾞﾐｮｰに要らない子扱いですか(;´Д｀)

>>18
あくまで俺の偏見です。
2XTこそ至高、と思われている方も多々いることでしょう。

あぁ、コレが旧スレでも盛り上がってた問題の2XTなのね。
さすがに55ﾏｿではなぁ...(w
むしろ同じ人が出してる
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/43195793
のFZR250Rの新車のほうが気になってしまったりした(w

旧スレの976氏はメッキシリンダーだからボーリングが困難なのと
主張が明確に見えた1KTと比べて市場に迎合してる、を気にしてたけど、
そんなにすごく違うものなの？＜1KTと2XT
素人目、というか乗ったことない人間からいえば、
枯れたところで熟成した2XTのほうがよさげに見えるんだけど。

>>20
はい、俺がその旧スレの976です。
1KTの乗り味を知らない人が2XTに乗っても不満は無いだろう、と思います、たぶん。

でも1KTと比べると浅いバンク角での旋回力が弱まったような感じを受けたのと、
コーナーの入口で倒し込むときのフロント周りの反応、つーかバランスの仕方が
違和感のある変化をするのが気に入らなかったのです。

サーキットなどでの、フルブレーキング、フルバンク、フル加速、という思いっきり
高荷重しかかけないような走りでの限界性能は1KTに比べて2XTは上がったと思いますが、
1KTの目指したものはそんなものではなかっただろうなぁ、って。

いろんなレベルのライダーが公道のいろんな場面において自分のバイクに対する
コントロールの成果をそのバイク自身の反応から感じて楽しめる、それでいて
唐突な変化を感じさせずに人間の感性に素直に馴染んでくれるところが1KTの
最大の美点だと思っております。最高速が、加速力が、減速力が....、という
部分の高性能ではなく、1KTの高性能というのはそれぞれのレベルのライダーの
感性に見事に馴染むところ、だと思っているんです。

高性能なライバルマシンの登場と、それらとサーキットのラップタイムやゼロヨン
タイムだけで優劣を比較する傾向の市場の動きに開発意図を忘れて限界性能だけ
高めたのが2XTではないかと思っています。

あくまで俺の独断と偏見に満ち満ちた私見です。シカトしていただいて結構です。

>>21　禿同
１ＫＴと２ＸＴ両方で峠走ったけど、軽く倒し込んだ時の旋回性
は１ＫＴの方が、スムーズ＆曲がる感じ。
向き変えがスムーズでリアステアが分かりやすく、安心感がある
って思いました。

１ＫＴのフレームはあの細いタイヤ（当然バイアス）で設計したと
思われるので、無理に？太いタイヤ（ラジアル化）した２ＫＴは
そもそも、ちょっと違う？って思う。。

エンジン＆クランクケース変更はノーマル同士で比較した事ないので
分かりません(>_<)

漏れの意見も独断と偏見に満ち満ちた私見です。シカトしていただいて結構です。

1KT→2XTと乗り継いだ者です。
2XT海苔として2XTを弁護すれば、タイヤやエンジンの特性が若干トルクフル
になったことで、折れのようなヘタレが乗る分には随分楽になった印象を受けまし
た。
なんつーか、コーナリングをマシンが助けてくれる感覚が強いとゆーか．．．確
かにライダーが積極的に操る側に回ると3XV5氏の言う通りのネガとして感ぜられ
るかと思いますが．．．

と書いてみたものの、1KT→2XTって別に普段は全く気にならなかったけどなぁ

TZR250が22万で売ってたぞ。走行距離8千。

打倒！ＮＳＲちゅーことで

NSRなんぞメではありません。NSRはフルブレーキング、フルバンク、フル加速で
速く走るだけのバイクです。どんなペース、どんなバンク角でもライダーの
操作に明確に反応し、それをライダーへわかりやすく伝えてライダーを楽しい
気分にさせる、感性豊かな面に関してはNSRなんぞ屁でもなく、TZRの独壇場と
なる世界です。

Γはどうなの？

NSRなんぞメでは在りません。NSRはヤクオフにおいてはボッタなタマ続出のバイクです。
どんなモデル、どんな年式でもライダーの予算に明確に反応．．．

後が続かなかった。鬱。

>>26
文章変だぞｗ
TZRがNSRに勝てるとこ、それこそ感性も一点のみ。
>>27
最終型Γはいーよ。
よく曲がる様になったし、相変わらずパワー感もあるし。

1KTってみんなはどう読んでる？
おりは「いちけーてぃー」なんだが「わんけ−てぃー」って
読む奴も居るんだよな
そいつに2XTや3XVはどう読むか聞くと
「にえっくすてぃー」「さんえっくすぶい」だったりする

Ｒ１は「あーるわん」のくせに
Ｒ６を「あーるろく」って呼ぶ人も多い。

>>30　　１ＫＴ＝ワンケーティー
　　　　２ＸＴ＝ツーエックスティー
　　　　３ＸＶ＝サンエックスブイ
って読んでますね〜　ワンツー♪さんってことです（ｗ

>>32
後方排気はシカトですかｗ

>>33　スマソ（汗
　　３ＭＡ＝サンエムエーでした。秋刀魚とは呼びません（ｗ

>>34
嘘!?全国共通で秋刀魚でしょｗ

ちなみに
1KT＆2XT=初期型
3MA=秋刀魚
3XV=V型
かな。

初期型っていうのは「3XVの初期型」っていう
使い方じゃない？

いんや、俺の中では
初期型=1KT＆2XTなのよ。
ちなみに３XVの初期型とかって、
何処で別れるの？例えば中期型との境。

俺は
1KT＆2XT=初期型 or 前方排気
3MA=後方排気
3XV=Ｖ型
と読んでる。

3XVを強引に区切るとするなら
SP仕様が口径36mmキャブを付けていた'91-'92＝初期型
SP仕様が口径32mmキャブを付けていた'93-'94＝中期型
統合されたSPR＝後期型
とでもなるのでしょうか。

>>39
ＲＳとＳＴＤは関係なかとですかあ！(号泣

>>40
あ〜、ごめんなさい、俺自身がSPユーザーですもんで各年式のSP仕様の変遷しか
アタマの中になかったので>>39のような強引な区切り方を考えたのです。

STDやRSの変遷を考えるとどうなるでしょう。

'91ではSTDとSPのみがラインナップ

'92ではSTDのイグナイターが８ビット演算から16ビット演算になり、
STDエンジンに乾式クラッチを装備しSTDと同じシャシーのRSがラインナップに加わる。

'93からSTDも含めて出力が自主規制値引き下げに合わせて40psになり、RSの前後
サスペンションがSP同様にフルアジャスタブルになる。

'95から一機種SPRに統合される。

さて、とう区切りましょうか。

　　　　　　　　　 ＿　/⌒＼
　　　　　　　　　/ ／￣￣￣￣￣￣＼　　 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　|/　　　　　　　　　 　　 ＼　　＜　　今ムック殺してきた。マジに。
　　　　　　　　　/　　 ∠,,＿ﾉ　ｿ　＿ ,,.. _）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 　／| 　'',,（(ノ )　　 ノ (＼)　 |
　　　　　　　 |　| 　　　￣'　　　　　￣　イ　　　ﾊｧ　ﾊｧ
　　　　　　 　＼| υ 　　　　､_/ﾛﾛﾛ)_ ノ
　　　　　　　　/　　　　　　　　￣￣　　＼
　　　 　 　 ／|　　　　υ　　　　　　　　　 ＼
　 　 　 　 （　.| 　　　/　　ﾉ￣￣￣）　 ﾉ　　＼
　　　　　　 ヽ.|◯　　| 　 ﾉ￣￣￣）　 /＼　○＼
　　　　　　　/.| 　o　.| 　ﾉ￣￣￣）　/　　＼　oﾟ ＼

94SPと93SPは違ってるぞ。実は。


ﾚｰｽの話だけどAVガス使えなくなった時93,94はイグナイターのハーネス1本抜くだけ。
95以降はイグナイター交換。スゲー高いんだよなSUGOのイグナイター。

前ｽﾚ1000逝ったみたいだな。
折角ageたけど、反応ないなー。
荒らしには反応するのに。荒らし無視でよろしこ。

>>43
いや、まあ、そんなこと言い出したら'91SPと'92SPもいろいろと違う点が
あるんですよ。

俺自身、これまでは3XVは一括りに考えてきたのですが、もし初期型……、
などと区切るとしたらどうしようかな、と強引に考えてみただけなんです。

ところで3XVBというのは何年のどのグレードでしょう？
また3XVって１〜８、Ａ、Ｂ、Ｃがあるんでしたっけ？
それぞれの年式・グレードってどうなんでしょう？

俺は１、２、５しかわかりません。(w

3XVBは94TZR250R-SPの事。
ｻｰｷｯﾄじゃ速いけどｽﾄﾘｰﾄならSTDのﾐｯｼｮﾝがエエな。

>>46
俺はSPの1速の高さをドライブスプロケットを14Tから13Tにすることで解決
しましたが、乾式クラッチのほうがデリケートで嫌いなんです。

スパッと切れるのはいいけど半クラに神経つかっちゃって…。'92STDの
エンジン買ってきて湿式クラッチだけ移植しようかなぁ。

>>47
まあｽﾄﾘｰﾄに乾ｸﾗは必要ないかもな。
結構、発進がｳｻﾞいな。坂道発進の渋滞中とか。
俺はﾚｰｽで使ってたから、あんまし気にならなかったけど。
92TZR250-STDが、やっぱ乗りやすいな。
そうそう前後ｷｬﾌﾞの同調取ってるか？結構ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ変わるからやってみ。
とは言っても面倒だな直ｷｬﾌﾞじゃないだろうし。でも、やる価値はあるぞ。

あげとく

>3XVB
93SPと94SPの違いってなに？

っつーかさ、1KTと糞つまらんV型を同列に扱うのはやめて欲しいよな､
C誌編集長もそう言ってるし｡
後方排気は失敗作な、煮詰めが足りな過ぎる｡
R1-Zもエンジンはともかく車体は糞だし､4L3と同じぐらい名車は1KTでしょ､やっぱ｡

>>51
そうなんだ．．．
俺97年式3XVだけどうっぱらって1KT買ってみようかな．．．

いくらくらいで買えるのかな。

>>51
つーか、ヤマハのバイクはみんな糞。
目医者皆無。

売った金で買える､悪い事言わんから1KTにしとけ｡
V型は眠くなる｡

>>53
まあお前は2スト史上最高につまらんNSRがお似合いと言う事だ(w
4スト4気筒と2ストVツインほどつまらんエンジンも無いからな｡

自分のバイクが好きなのはわかるが、ほかを批判して自分のを
持ち上げる姿勢はいかがなものか

批判じゃなくて事実､悲しいね｡

それじゃあもうちょっと具体的なことを言ってほしいね。
どこが具体的にツマンないの？

台形パワー､これ最悪｡
4気筒と何が違う？　2ストはそうじゃないだろ？

リミッターカットとか知らないの？

したって無駄､所詮エンジン形式が変わるわけじゃない｡
本当の2スト的官能は得られない､ただ速いだけなんて意味無い｡

つーことはしたのを乗ったことないな。
話にならんと思うけどな。んでただ速いだけなんて意味ないッスかー。

漏れは3XVの二次旋回が面白くて買ったんだけどねー。
まぁ、君は君で楽しんでくれ。

RS250はフルパワーとやらで、多少期待してみたが4L3の足元にも及ばん
糞バイクだった｡
その後V型TZRも乗ってみたが､繊細さの欠片も感じられない物だった｡
エンジンと車体のマッチングに於いて、4L3と1KTに勝る物なし｡
未完成と言う点で楽しむならマッハ�V｡

情けねえな、同じTZR乗りにこんな排他的な考え方しかできない奴がいるっつーのがよ。
何で同車種オーナー同士でいがみ合わにゃならん？

せっかくいい感じでPART2まで来てるのになんか悔しいぞ。

>>55
ワリーが俺はガンマ派だ。
エンジンの気持ちよさでは一番だね。
１ＫＴは突然吹けるくせに伸びが続かなくて最悪。
ＮＳＲは戦闘力は認めるが乗ってて萎える。

異議があるならトーナメントでもやるかい？
２ｓｔ官能度Ｎｏ１決定戦でも（ｗ

>>65
Γ？　NSRよりましと言う程度。
面白さならタンデムツインのKRが圧倒的､それとて1KTには及ばない｡

まあ250ウルフにでも乗ってろ､あ、RG200ΓはV型と同列に語ってはいけない
物だがな｡

Γ｢低度｣の物で2ストを語らんでくれ(w

おでんマンパトロール中

　　　　　　△
　　　 　／ ●＼
　 　　　 　□
　　　　　 / ＼　

けっきょく主観の押し付け合いだから結論はでないと思うから
これ以上はやめよう

93SPと94SPの違い。
93フレーム黒。94フレーム銀。
ｼﾘﾝﾀﾞｰとﾍｯﾄﾞが違う。ﾋﾟｽﾄﾝは共通だったな。

>70
>ｼﾘﾝﾀﾞｰとﾍｯﾄﾞが違う。

あ、そうなの？オイルポンプに制御機能が加わっただけと思ってた。
何か93モデルで問題があったのかな

'93からデューティー制御のオイルポンプになったんじゃなかったっけ？
上じゃ後方排気が失敗作、なんて言われているけど、排気音は一番萌えるぞ。
1KTに社外チャンバー付けた並の官能サウンドがノーマルで得られている。
その点、3XVはくぐもった音だのう。やはり等間隔爆発がいいんだよ、サウンドは。

荒れてきたな…
前のｽﾚはそんな事なかったのに

無視出来ないかねえ

確かに素の状態でも3XVの音は萌える。いいよねぇ( ´-｀).｡ｏＯ

＞デューティー制御のオイルポンプ
ｻｰﾎﾞﾓｰﾀｰ式？結局ﾜｲﾔｰ式だったんじゃなかったっけ？

そういえば後方排気はﾁｬﾝﾊﾞｰ付けると、かなり濃い目にしても6速全開で長時間
走ると焼き付いたよなぁーーー。

春だねぇ

やっとタンクとパーツリストが手に入ったよ
前スレで色々教えてくれた人ありがとう!!

>>21&22
なるほどそういうことなんだ〜、と納得。
というか、結局「限界性能を追求」してさえも
88はサーキットではNSRの敵ではなかったわな、結局。
あの忠男がNSR走らせた、なんていうこともあったぐらい...。

でも、それじゃ「タイヤ＆ホイールだけ1KTにした2XT」
なんていうのが案外ベストなんじゃないかっていう気がしてみたり。
誰かやってみた人いるかな。つーか小金持ちだったらヤフオクの件の出物で試したい(w

>>72
3XVは何ていうか「武器」の匂いがするんで、その時点でめちゃくちゃ魅力的。
逆に「せめて音のNo.1の栄誉ぐらいは3MAにくれ」っていうか...(w

ｺｳﾎｳﾊｲｷﾊｶｯｺｲｲ

後方排気に乗ってるんですけど、1KTに乗り換えようと思ってます。1KTって欠品
部品が多くなってきてますか。エンジン関係の部品は大丈夫でしょうか？

>>81
大丈夫です。中古のタマ数も割とあるし。

>>81　１ＫＴ＆Ｒ１−Ｚのエンジンも中古であるし、車体もソコソコあるので平気では？
３ＭＡよりはタマ数多いので、新品部品にこだわらなければまだまだいけます。

そうそう、1KTが一番いいって､後方排気みたいな歴史的失敗作より
断然物がいい！
V型は後方排気以下だけどな(w
NSRのコピーはみっともないYo！

>>84
わかってねーなぁ。もともとレーサーのほうはヤマハがV型を採用してたじゃねーか。
コシンスキーじゃチャンピオン採ったときのYZRはV型だぜ。アプリリアや今のレーサー
NSRみたいに後ろバンクが後方排気になってる。

今の2ストレーサーの形はヤマハが80年代にほとんど完成させてるんじゃねーか。
まぁ、どうでもいいけどな。

ＮＳＲ５００もＹＺＲのマネから始まってるしね。

ｱｵﾘﾆﾉﾙﾅ
ﾎｸｿｴﾏﾚﾃﾙｿﾞ

はっ､ぼろい旧車の1KTのどこがいいんだか…(w
秋刀魚は失敗作だろうが､3XVは最高だぜ？
リミッター外した俺のSPと勝負するか？　ああん？

まあ後生大事に糞遅い旧車でも磨いてろ､
お前にはその程度がお似合いだ>>84

そんなに3XVって駄目なの？

俺初めてのバイクがコレだからよく分からんのだけど

>>89
まったく違うものだし、年代も違うから単純比較できないっしょ。
俺はV型はいいバイクだと思うよ。二次旋回めっちゃ楽しいし。

ま、漏れも1KTと3MAを乗ったことがないから何ともいえないけど、
バイクはほかと比べてどっちがいいって決めるものじゃないでしょ。

>>90

　俺も軽くて良いバイクだなーと思ってたんだけど
　上で色々言われてるの見てついつい「俺って変？」
　と思ってしまったよ…

　このバイクくれた知人は「初心者には乗りにくいから他のやろうか？」
　って言うんだけどね、やっぱ気に入ったのに乗るのが一番楽しいよね

こいこい

>>88
俺はRC-SUGOのイグナイターを付けた3XVに乗っています。速い・遅いの比較をすれば
1KTよりも3XVのほうが速いのは言うまでもありません。ですがライダーとバイクの
コミュニケーションがあれほどまでに密で、操作が失敗であればそれなりにしか、
成功であればグイグイ曲がる、人間の感性に訴えかけ、スポーツライディングの上達を
計には1KTのほうが最適だと考えます。

何かと勝負して速ければ良し、とし、遅ければ糞、とおっしゃるのであればTZRに
乗らずにNSRにでも乗り替えてください。このスレで語るほどでもないでしょう。

というわけでそれなりに速くなった3XVに乗っておりますが、ライダーの感性に馴染む、
カタログスペックには現れない感覚的な高性能バイク、1KTこそTZRシリーズの
金字塔だと思っております。

そういった感覚的なことがわからぬ、速ければ良し、という現実的な方々はNSRにでも
乗り替えてください。さようなら。

今や、NSRより3XVのほうが速いんだけどな

３ＭＡボロクソ書かれてるね〜

1KT布教活動家もNSR教も無視できないのか？
ﾏｼﾞﾚｽするから春が来るんだYo。

で、ﾘｱｻｽのOHしてるか？
1回もやってなかったら、かなりﾍﾀってるから やってみるべし。
ﾌﾟﾚｲﾒｲﾄ、ｵｸﾑﾗあたりに出せばｷｯﾁﾘやってくれるぞ。

なんだっていいぢゃん、楽しければ♪
「純粋に速い」バイクじゃなきゃ楽しくないのなら3XVに、ｸﾙｸﾙ回る感覚が楽し
ければ1KTに乗りゃいいじゃん、幸せじゃん。

後方排気はどちらからも相手にされて無い…｡
悲しいけど､これって現実なのよね｡

2XTﾓﾅｰ…

しまった、ズザーし忘れた。

しょうがないから101ゲット、ズザー

>>97　いくらかかりますか？ＯＨ
詳細キボンヌ

1KTは確かに名車だが、3MAや3XVは糞では無いぞよ。
みんな自分のバイクが一番良いに決まってるじゃないか。
荒らしが目的なら辞めてくれ。いい感じでマターリしてるんだから。

＞リアサス。
ko-racingはインナーロッドにチタンコートするメニューがあるよ。
性能はともかく、ロッドの耐久性を上げるのも有りかと。
一部の純正品はOHできないものがあるので注意。TZRは大丈夫かな？

>>102
まずは検索エンジンで検索してみんさい。

>>99
いや、実際乗ってると確実に驚いてもらえるぞ(w
「マニアック」とか「渋い」とか「貴重」とか色々。

つーか、「後方排気」って名を出すだけで、
実体以上に上手い人だと思ってもらえる(w

実際、あの異様なほどのメカニカルグリップと安定性のおかげで
死なずに済んだこと何度もアリ。

しかし後方排気はその安定性と引き換えに曲がらない罠。
初めてのった人は思った通りのラインに乗せられなくてあせるはず。
俺もガードレールが迫ってきてびびったｙｏ

でも好き（ｗ

>>102
25000円程度で出来るぞ>ﾘｱｻｽOH
K社以外ならOH出来ないｻｽつーのは少ないらしいぞ。

>>105
後方排気が曲がらないって？思い切りが足りないだけじゃない？

下がってるから
age

後方排気乗りなのですが、このスレを読んでいると悲しくなってきました。後方
排気ってそんなに失敗作なの？確かによく壊れるし、改造しても性能あんまり上が
ならないし、問題はいろいろあると思うけど.....でもあの特長あるデザインは
好きやけどね。バイクって速さだけを求める物じゃないしね。（レースは別やけど）
後方排気乗りのみなさん、これからもこの変なバイクを大切に乗っていきましょう。

後方排気は玄人好み、素人にはお勧めできない。

ま、単純なラップタイム？を競いたいんならホント、３ＸＶでも
ＮＳＲでもγでもなんでも乗ればいいじゃないか。

でも、それだけか？バイクって？自分の価値観だけで語るなよ。

>>109
激しく同感

おまえら！！
後方排気が信号待ちしている所を車からみると
むちゃくちゃかっこいいぞ！！
おれ、車から発見するたびに「あ、買おう」とおもうぞ！！

ｺﾎｰﾊｲｷか。トルク細いんだよなー。燃費も車より悪いし、80km/h以上じゃ
なきゃ楽しく走れないし。ま、北海道で乗るのはやめときなさいってこった。

俺は後方排気と一緒なら都内の渋滞だって楽しいもん！

>>106　詳細サンクス
価格とか知りたかったんで、参考にします。

後方排気ってイジれば結構速いんじゃない？
同等の改造なら、１ＫＴじゃ〜付いていけない(>_<)
（漏れは１ＫＴ乗り）
トルク感もあっていいと思うケドな〜
安定傾向のハンドリングは結構好きですね！！
高回転キープでも焼きつかせないには・・・
ＭＪをノーマルから○○○番ＵＰですよ！！
（チャンバー付けて、ダクト抜きで）
その番号までＵＰすればトルク厚くて、ビンビン回る！！！

>>105
後方排気が曲がらないなんて無い。
曲がり過ぎるくらい一次旋回も二次旋回もまがるじゃん。
倒立になってようやく普通って感じ？

ちなみに後方排気を失敗作なんて意見は見方が狭すぎる気がするがな。
リアル後方排気世代としては、ある種のロマンも感じる生い立ちだしな。
乗って楽しいかどうかは本人次第だし。

あれ？
曲がらないっていうのはオレだけ？
確かに下手なことは認めるけど何が違うんだろ。
スピードが低いうちは良いけど上がってくるとなかなかうまくいかないんだよね。
ＮＳＲやＶγや他のＴＺＲは曲がる方向を見ればそれだけで済んでいたのに
後方排気はそれだけでは何か足りない。
サーキットなら何か違うかなと思ったけど曲がる前にステップが接地してしまった。
アクセル開けても内側向かないし、それどころかどちらかというと膨らむ。
２次旋回は安定していて気分よく乗れるんだけどね。

と言うわけで後方排気に特化した乗り方教えてください。
私は今のところスピードを落とすしか対処法を思いつきません。
多分鍵は１次旋回にあると思うんですけどどうすればいいのでしょう？

>>116
特別乗り方変えなきゃ曲がらないって事は無いと思うけどな。
乗り方とかあんま考えた事無いし。
低いうちはいいって事は、サスが硬すぎるか動いてないんじゃん？

そもそもV型と比べて後方排気の利点って何ですか?

厨なんでチャンバーの位置が違う事くらいしか
分からないんですが（ｶｯｺいいと思いますけど)
あのレイアウトだと抜けが良くなるとかあるんですか？

>>118
Ｖ型と比べてしまえば、利点は皆無。

すいません「黙って2stに乗れ」
スレに書いてありました
逝って来ます(鬱)

後方排気の純正リアサスの値段っていくらくらいですか？
だれか教えてください。値段によってはオーバーホールせずに取り替えようと
思ってます。

>121
10年前の価格表で4万弱ぐらいだった。今なら・・・。

後方排気に乗ってるんですけど、ホイールベースが長くてウイリーできません。
後方排気でウイリーやるコツを教えて下さい。

>>123
初心者スレッドで聞いたほうがいい。後方排気だから特別なことを
しなければウイリーできないってことはない。

ただ、ヤマハはステムベアリングが弱いからあまりやらないほうが
いいと思う。ウイリーした後にうまくフロントを下ろせるならそれほど
ダメージはないかもしれないが

ＯＨは3万前後で出来るよ。
オレも同じ事を考えて結局ＯＨした。
新品ならプラス２、３万円でオーリンズが買えるらしい。

>>117
フロントのイニシャルは1段固くしてます。
そうしないとブレーキングでほとんどのストロークを使い切ってしまうから。
ブレーキを引きずりながらコーナーに入る技が必要だというならそれはやってないです。

俺、免許取ってからずーっとコレ乗ってるから
基本的に「起きる現象の全てがコレで普通」なのよ(w
教習車（初期型CB400SF-KとCB125T）のかすかな記憶とか
あとはスクーターと比べるぐらいしかない。
確かにターンインがもうちょっと鋭ければ速いかもしれないけど、
それでは動きが神経質すぎてちょいと怖い気もする。まぁそんな感じ。

>>115
ヤマハが一時YZRを引き揚げてた頃、
TZ改（事実上エンジンはほとんど全部違ったらしいけど）で
本間がNSR軍団を撃破してたのに萌えたっけなぁ...。
もちろん原田だって偉大だけど、俺には本間こそスーパースター。

一番いいのはさー、４ＵＯと１ｋｔと３ｍａと３ｘｖを全部所有して
乗ることだよね。
でもみんなそれぞれ置き場と予算の関係があるでしょ。
それで、私はまず、１ｋｔと３ｘｖをもってるわけです（＾＾）
４ｌ３と４ｕｏは稀代の名車だけど部品代の高いバイクって敬遠しちゃい
ますよね。やはり盆栽だけでなく使いこめるバイクが楽しいですよね。

>>126
本間懐かしいねぇー。後方排気のTZ改でNSR6台相手に鈴鹿のｽﾄﾚｰﾄで抜かれて
1ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞで全員抜き返しS字で引き離す。ﾔｼの突っ込みは萌えた。
あの時、本間にYZR250乗せてたら凄い事になってただろうな。
89TZR後方排気は忠実に88TZﾜｰｸｽｶﾗｰをﾚﾌﾟﾘｶしててｶｯｺえかったよな。
あと難波恭司も渋かったのー。俺が3MAに乗ってた時は難波ﾚﾌﾟﾘｶにしてた。
ﾂﾅｷﾞもｸｼﾀﾆ着てたし。ﾒｯﾄだけはDIC被らなかったけど(ｗ

>>126
本間って確か全日本の初優勝って大雨じゃなかったっけ？

環七の（17号寄り）お店で二万ウンゼンキロのTZR本体価格138ｋで乗り出し200ｋ
これって安いのか？

>>130
ＴＺＲも色々あるからねえ。
物は何なの？

直線でNSRどもにブッチぎられ、コーナーで抜き返す、というのはYZRもTZもTZRも
同じだね。

>>129
それは全日本じゃなくて富士のスーパースプリント。
その走りを見たコークバリントンも「ＧＰに行くべきだ」とコメントしていた。

>>133
おお、サンクス。
なんか水煙のホームストレートに
飛び出してきてチェッカー受けた本間の姿だけは
よく憶えてるんだけどな。

91年式3XV(黒)に乗ってるんですが、今日コケました…。
右ミラーがネジの部分で折れて使えなくなり、ブレーキペダルも折れました。
あとウィンカーカバーが割れたけど接着剤で直して使うつもりです。
純正パーツを注文しようと思ってるんですが、それ以外でいい方法ないでしょうか？
FZRのパーツが流用できるとか…。
ヤフオクで探してみたけど今のところピンポイントなのはありませんでした。
情報があたら教えてください。

>>128
そうそう。あの時YZRだったらと、
あと三半規管障害やる前にGP行けてたら...。
だって、89年（この時はもうYZR）スポットで走ったフランスでいきなり4位だもん。

>>126
129氏の言う通りで86年スーパースプリント。
しかし雨とはいえほとんどノーマルのTZで、
あの時ラバードもバリントンも、その他多数居た中で優勝だもんなぁ。

>>132
後方排気以降のSPマシンだと最高速は結構伸びたんじゃ？
最速の3MA使い皆葉裕之（当時SSイシイのエース）は
筑波のバックストレートから高速維持したまま、なるべく回転落とさずに
ワイドラインで筑波の最終を曲がっていってたという。

>>135
3XVでレースやってるとこ（もしくは人）が
外したノーマルパーツとか結構余らせてると思うんだけど。
ヤマハ系のレースショップに片っ端から電話かけてみる、
レース雑誌の中古売買欄を見る（場合によっては「買いたし」に投稿してみる）、
あとはレプリカ乗りとかレース関係者がよく出入りする解体屋を当たる、などなど。
俺は中央高速国立ICそばの滝商会でミラーとかブレーキディスク買ったことあり。

このスレ読んでると秋刀魚に乗ってるのが嫌になるなぁ…｡
何故そんなに毛嫌いするんだ？

そりゃ1KTはバランスいいだろうし､3XVは速いんだろうけどさ｡
もっと光を！

人の言う事なんて気にすんな！

>>137
煽りを間に受けたらダメｗ

秋刀魚最大の欠点は背中に黒点がつきやすい事。
高い位置にサイレンサーがあるから仕方ない。
その代わり音が一番いいぞ。

音だって好みの問題。

お、俺のＩＤってＯＩＬじゃん。
２ｓｔまんせー！！

>>142
こちらへどうぞ。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013567827/

>>137
3XV乗りから言わせて貰えば、3MAに比べれば3XVの排気音なんて糞だぞ。
SP忠チャンバーに換えても糞サウンドがやかましくなっただけだった。

ノーマルであんなに燃えるサウンドを吐くのは3MAの美点だぞ。

重心が低くて乗りこなしは難しいだろうけど、だからこそ乗りこなしている奴や
乗りこなそうと自己啓発している奴に敬意を持つよ。

卑屈にならないでくれ。もっと自分の3MAに誇りをもっておくれよ。

３ＭＡで全開にしてる奴って見たこと無いから音はよく分からんな・・・
たらたら流してるのなら時々見るのだが。そんなに焼き付きが怖いのか？

１ＫＴはチャンバー代えると良い音するよね。
３ＸＶは音は全然魅力無いけど、車体は感動的だった・・・

>>145
いや、尋常でない音がするんで人里ではそうそう全開に出来ない...。

ずいぶん前、マルボロカラーが出た頃に乗ったけど、自分がウマクなったと
錯覚したっけなあ

３ＸＶのＳＴＤに乗ってます。
ノーマルサイレンサ、古くなったので交換しようと思うんですが、
どうせならロングサイレンサーにしようと思います。
・・・だれか同じような事した人、インプレお願いできませんか？

>>146
暖気中に全開したら死ぬかと思ったよ。
３ＭＡ、乗っているときは音、気持ちいいんだけど
ぼちぼち走っているときは申し訳ない気持ちでいっぱいになるね。

>>148
サイレンサ内の容量が増えて温度が安定する。
抜けがよくなる。
云々を聞いた記憶が・・・でたらめかも。

ただ、ＳＰＲとかの排気音、ＳＴＤに比べて静かだから
消音効果はあるのかも。
でも新品で買うと１本４万（数年前でも）（´Д｀；）

というかすべからくＴＺＲの部品高すぎ！Ｆフォークのインナー、今の内に
買っとかないとなー。

意外と下の方もトルクがあるし、いじくり倒さない限りエンジンも基本的には頑丈だし。
それよりも補機類の駄目駄目な耐久性にほとほと困ってしまう・・・

エアクリボックスのダクトはとっちゃうと下のほうで駄目になるので短くするのが吉。
チャンバーはノーマルチャンバーのEXすぐ後のカラー部をグラインダーの細いので削り落としてＭＪを１０から２０くらい上げてやると吉。
ＹＰＶＳのジョイントは定期的にＯＨするのが吉。

初期旋回がまずいのは同感です
買ってすぐにフロントからガードレールに突っ込んで手裏剣やっちゃいました
突き出しをちょっと多くしてまたもののほとんど変わらず・・・
ま、こんなもんかって感じで乗ってますが。

3XVのスクリーンを止めてるスクリューってもろくないですか？
こないだコケたら全部折れやがりました。
プラスチックなんだもんね、アレ。

純正で取り寄せたけど金属だったよ。

うそ、金属なのあれ？
でもメチャクチャもろいですよね？
ナット、ワッシャ、スクリュを６セット頼んだら1200円くらいかかったよ…。

だってスクリーン交換のとき無くさないように
磁石にくっつけて作業したもん。

1KT/2XTはプラネジだったYO。

>ナット、ワッシャ、スクリュを６セット頼んだら1200円くらいかかったよ…。

プラの割に高くて。ﾃﾞｭﾗﾎﾞﾙﾄとかのアルミの奴と変わんないよね。折れは注文し
てから来る迄待つのが厭だったからアルミの奴にしちゃった

久々にメンテナンスでプラグ外してみたら、右気筒のプラグの電極が溶けていた。
エンジンはかかるんだけどチリチリ音がするし、これってヤバイよなぁ。
また出費か・・・

>>150
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c17701915
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e8737750

サイレンサ新品、ﾎｽｨ。

スクリーンのネジ、確かにもろい。もろすぎる。
劣化してるのか、すこしトルクかけたら根元から「ポキ」って。
俺もアルミのネジをホームセンターで買って着けた。
１００円くらいの。

>>157
え、３ＸＶで？と思ったら３ＭＡね（笑
俺も溶けたよ。
怖くなったんでチャンバーをノーマルに戻したよ。

今日、アプリリアに直線で抜かれた・・・ごめんみんな。

>>156
3MAも純正でプラネジだけど。
早々に折れたんでホームセンターでステンレスネジ買って使ってる。

あれがプラネジな理由って、たとえば追突とかで
スクリーンに頭突っ込んだ時とかに引っかからず外れてくれるためとか、
あるいは転倒時にカウル本体のネジ穴が壊れないようにとか
そういう理由とかあるのかね。

３ＭＡが悪いマシンとは思わないけど「速い」バイクとは想えない。
１ＫＴが速いマシンとは思わないけど「良い」バイクと感じる。

その程度じゃないかな、差なんて・・・兎角俺は２ＸＴ乗りだけど
３ＸＶはある意味「速さの追求」にもケレンミあるヤマハらしいマシン。
良いバイクだと思う。でも選ぶなら勿論パラ２だな。で２ＸＴな訳だ。

以上個人的意見すまん。

さてさて、出席簿･5も順調に流れ出した事だし、
道志でも走りに行かないかい？

2stの何たるかを知り尽くした諸先輩方には、やはり1KTや2XTの良さが分かるのでしょう。

免許とってやっと１年のヒヨっ子にとっては、
3XVは入門車としても2stの楽しさや面白みを教えてくれる素晴らしいバイクだと思ってます。

セカンドバイクとして1KTにずーーーっと乗ってるけど・・・
そんなに「良さ」とか言われてもなぁ。
友達の３ＸＶの方が楽しく乗れる。
・・・しかし、皆の言う１ＫＴが「良い」と言う部分も理解できる。
なんかこう、原付のように気負いなく乗れる・・・みたいな感じに俺は思う。
吹け上がりかたも軽く、低速トルクもなだらか。
高回転ではじける加速。車体も軽い。セルフステアに
慣れるとヒラヒラ〜。
特筆すべきは良い意味でスカスカ感という所か。
低速でのアクセルに少し遅れてトルクがくる感じと
その時のやわらかいハンドリング。さらに
アクセルオフ時のなだらかなエンブレ。
これらの感じが俺は凄いと思う。
結局俺は便利バイクとして１ＫＴを乗りつづけている。
高速度でのインプレは解んないです。

縦読みとか言うなよ。

　これからＴＺＲに乗ろうと思ったらどの年式、型がおすすめですか？
用途は、街乗り・通勤六割、ワインディング三割　ロング一割　といったところです。
峠らしい峠が近くにないのであまり走りにいけないのが難点です。
技量は無いです、一度ＴＺＲ５０・３ＴＵ　で自爆やって今はホーネットのってます。
予算は車体のみ一括なら　〜４０万くらいまでです。

４０ＰＳのＶ型ＴＺＲ。
がんばっていい弾を探したまえ。
後方廃棄は安くても絶対に買うな。
１ＫＴも今では完璧なクラッシックだ。
初心者で技量が無いならＶ型が１番。

>>165
俺ぁ、3XVより1KTのほうがよく曲がれるんだけど
あの細いバイアスタイヤがいいんだよ、浅いバンク角でもよく曲がってさ

でも部品調達のこと考えると高年式の3XVのほうがいいだろうね

>164
状態が良いタマが見つかりさえすれば1KTが(･∀･)ｲｲ!!と思う。10ﾏｿ後半ぐらいで
探せるし、浮いた分の予算でO/Hなり装備なりに金かける事も出来るし。

某YSP店長曰く、1KTのパーツって意外と出てくるらしい。

レース用車両で不要になった保安部品やハーネスなんて
結構いい状態で出回ってたりする。

>>164　自分でいじれる技量がある、もしくは信頼できるショップがある→１ＫＴ＆２ＸＴ
それ以外なら３ＸＶ（出来るだけ高年式）でしょうね。

後方排気は・・・あまりおすすめできません・・・・・・

漏れなら１ＫＴ買って、エンジンと足まわりフルＯＨですね！　乗ってて楽しいよ！

後方排気は選ばれたものにしか乗ることが出来ないと書くとかっこいいね（ｗ
一番曲がらず、一番低速がなく、一番重く、一番整備が面倒。
だからこそ一番愛が必要。
後排選ぶなら添い遂げる覚悟でいけ！！

>>170
いや、まがりなりにもパラツインだから(w
整備はそんな大変じゃないと思うけど。
アンダーカウル取ったら、あとはラジエーターの下側ブラケットだけ外して
軽く前に傾けるだけでプラグにアクセスできるし。

あと、キャブもフロート室掃除だけなら簡単簡単。

みょうちくりんなエアクリーナーにケーブルや配線だらけのキャブを見ると普通の人ならやる気をなくすような気がする。
おまけに調子を出すまで何度もキャブをばらさないといけない。
チャンバーはシートカウルの中、バッテリーはエンジンの下という特殊な配置も引きそうだ。
でも腰上のＯＨなら確かに楽かもしれない。

皆様ありがとうございます。高年式のＶ型ということは９３．９４辺りのＳＴＤ、ＲＳ
がいいのかな？　ＳＰ、ＳＰＲは街乗りにはギア比が向いていないと聞いてます。
値段も今の予算では厳しいです。それ以前に見つけられるか？というのもありますね。
　１ＫＴ、２ＸＴのほうは…当方千葉県の東京湾側在住です。近辺に２ｓｔに強いショップ
しりませんか？　行きつけの店は２ｓｔに特別強いわけではないので。
　あともう一つ質問です。当たり前のメンテをしていて一年間ノートラブルで乗れますか？
キャブが不調になるとか、配線が切れやすいとか、車体特有のトラブルあります？

　　

>>173
モノにもよると思いますが、YPVSの調整位は必要ですが、
特に壊れ易いトコは無いようです。ヘッドライトが弱いらしいですが、
実体験が無いのでなんとも･･･。
街乗り＆ちょい峠くらいなら、STDの選択は悪くないですね。

>164
千葉だとランナーってお店が歩けど、どうでしょう?RZ系に強いような事を謳ってますよ

ああ、後方排気墓場と呼ばれているところね（ｗ
ＲＺに付いた足周りはどこから出てくるのやら…

コシカワモータースってまだやってるっけ？＜千葉
初期の頃はTZR使ってレースやってた記憶があるけど、
その後はずっとNSRかね。

ただ、メーカー問わず一般に2stでレースやってる
「レース屋」（大手バイク屋が宣伝目的でレースやってるのは別）
ならば、メーカー問わずそこそこ扱えるんじゃなかろか。

ランナーに火を付けたいね、後方排気オーナーとしては。
せめてＦＺＲとかにしろ、とか言うとＦＺＲオーナーの方が
切れるので、いっそＴＷの足回りを入れてください(･∀･)

あと、ＳＰＲのギアはクロスではなかったはずだから町乗り
もＯＫではないの？

>>173　１ＫＴ＆２ＸＴはガソリン腐らせないとか最低限のコト守れば
それ程神経質にならなくてもいいかと・・・
予算あるみたいだし、最初にある程度整備してもらえば、後は結構安心ですよ。。

ソコソコ売れた機種なので、昔からあるショップなら手を付けたことあるはず・・・

ＳＰクロスが欲しくなってきた今日この頃。
皆さんいかがお過ごしですか？

栄 林業が1KTなどのパラレルツインに強い、と聞いたよ。

>>164
千葉の松戸までいけばＶ型最強のお店「ドッグファイトレーシング」があるぞ。
店長も料金も良心的だし車体もココで見てみたら？
俺的にはＳＰＲが一番お勧め、次が９３か９４のＲＳかな？
ちなみにＳＰＲはクロスミッションでは無いよ。
特有のトラブルは特に無いかな？

ageとこう

自動車学校の駐輪場にTZR止まっていた
帰宅するときそのTZRに追いまわされた
人の前を蛇行したり
ぴったりつけてきたり
先に行ったかと思うとUターンして戻ったり
途中で待ってたり
うざかった・・・
ていうか、TZRと関係ないか乗り手のモラルか

ランナーって集合チャンバー作ってるﾄﾞｷｭｿｼｮｯﾌﾟよ。
後方排気は餌食にするし､ひでぇ所だ｡

1KT買って1年が過ぎました。
前に乗ってた原チャリより距離走らず、完全街乗り状態。
そんな俺がサーキットデビューするかもしれない。
世も末ですなぁ・・・

遅レスになってしまいました、皆さん情報ありがとうです。
まだターゲットにする車体が決まってないです）氏
一押しのＳＰＲは値段がネックです、また個体数も多くないので手頃なタマは
すぐに出てこないのではないでしょうか？
ＳＰＲは足とネットで気長に探してみます。
１ＫＴ＆２ＸＴ　この型は、なんと親戚の家にありました　(･∀･)
ホワイトパネルのメーターだったので初期型１ＫＴだと思います。
持ち主の叔父は家を出ていてもう２年くらい乗っていないらしいです。
ただ保険だけは更新しているとのことなので、いつかは乗るつもりなのかも。
交渉中というか、連絡がつかないんですけど…
後方排気３ＭＡは、対象から外れるかも、です。自分にはチョット敷居が高いです。
でもこの間自分を後ろからブチ抜いていった３ＭＡはすごくいい音させてました。
あの音はｲｲ!

>164
もし白メータ1KTになるんだったらミッションオイルに気を付けてあげないといかんよ。
ミッションオイルの容量がちょっと少ないから、ちゃんとしてないと焼付き易くなるらしい。

１リットル入れればＯＫ！！

確かに秋刀魚は音がいいね。

走りやすい季節になると書き込みが減る。
なるほど。

緊急浮上!!

>>191
後方排気はむしろもうちょっと涼しい季節のほうが快適(w
まぁ、真夏でもなきゃ乗れるけどね。

１０年以上前に新車で９０年式（後方排気）を買ったオッサンです。
今日久しぶりに乗ったら、やっぱり音がサイコー！
かなりクセのあるバイクだし、整備性悪いし、ＮＳＲなんかに比べれば遅いけど
レールの上を走るようなコーナリングとか、前述の音とか、スタイルなど
趣味性に訴えるものがあって、いいバイクだと思います。
（自己満足に近いけど）

なんか久しぶりに乗ったらうれしくて書き込んでしまいました。

１ＫＴでもね、音もピーキーさも８９ノーマルNSRよりずっと良いですよ。
ノーマル芯抜きですけどね。私はFZRのRタイヤ入れたりしてますけど、
乗せた人みんなにすげーバイクだなっていわれますよ。
見た目がすごいのかも・・・とにかく良いバイクだと思います。

芯抜きって・・・腐ったバイクって感じの音しない？
ダサいんで止めてください、お願いします！
１ＫＴ＝ボロって思われたくないな〜

1KTを買ってから、十余年（昭和62購入）。
ついに別れの時が来た。今日が走り収め。
思えばこいつ（1KT）、おれの大きな人生の転機をずっと共に過ごしてきたな・・・。
サラリーマンを辞め、独立。会社を興した。
生涯独身の節を曲げ、結婚した。
マイホーム（マンションだが）も買った。
一度ならず、浮気もした（バイクの、な）。
一度だけだが、若い娘からの誘いも（「妻のある男だから」と断ったが）。
頑固で、40歳を過ぎた息子（おれ）を子供扱いする親父も、去年、逝った・・・。
数えればきりがない。

さらば1KT。
and P.S. I'm yours forever, 1KT.

>>197　なんで降りるの？
その情熱で乗り続けて欲しいな〜

ぴにょったはクンニをしなければならない
　　　　　　　　　　　

200

>>194
うちも3週間ぶりぐらいに引っ張り出して今日乗りましたが...偶然の一致ですな。

>>197
もし次の乗り手が居るなら1KTにも新たな出発ということで。

>>194
3MAの整備性が悪い？ そんなこと無ぇっス。3XVに比べれば笑いが止まらねぇほど
整備が楽だと感じましたよ。

>>201
いや、半年くらい乗って無くて引っ越ししなくちゃいけないってんで
エンジンかけようとしたらタンクが腐ってて、タンクコーティング剤流し込んで、
おまけにキャブまで腐ったガソリンがいっててキャブまでばらして・・・
モー大変でした。（恥ずかしいかぎりですが）
これからはちょくちょく乗ろうかと考えています。　反省。

>>202
いえね。先輩が昔のってた、初期型のＴＺＲと比べてですけどね。
Ｖ型ってそんなに整備性悪いんですか？

>>203
両方とも持ってるけど、両方とも同じくらい面倒だな。
慣れればＶ型の方が楽かもしれんよ。

>>204
俺もＶ型の方が楽だと思う。

>>整備性
何度かキャブレターのオーバーホールをする羽目になりましたが、特に前側(下側)
気筒のキャブレターを外すのには毎度苦労しています。更に俺の3XV5は悪いことに
TPSの取付ビスが錆びて外せなくなっているので、整備性を悪化させています。

3MAってキャブレターの前のコモンチャンバを外してしまえば並んでいる二つの
キャブレターをそのまま外せてしまえるので楽だなぁ、と感じたのですが。

1KTが楽、というのには全く異存ありません。ええ、よくイジったものです。(w

ＳＴ２５０やってる者には３ＸＶの整備性の悪さは涙もんですわ。なんせキャブの温水
パイプも外しちゃいかんから整備していて腹が立つほどですわ。ＳＰクラスがうらやましい。
エアクリーナーＢＯＸ，温水パイプ、ノーマルラジエターホースなんで泣きそう・・・。

一昨日まで乗っていたＳＴＤの温水ポンプ・・・取った！！
あんまり変わんなかったです。ちなみに当方東京在住。

３ＸＶのキャブアクセスは慣れれば楽だよ。
取り回しをすこしオリジナルにしてやれば
スペース結構あるから整備性ＵＰ。
３ＭＡは前輪が邪魔なのと整備中の姿勢がキツイので結構頭に来た！！

まぁレーサーには及ばないけど・・・

一昨日ＳＴＤから９３ＲＳにしたよ！！
アンダーカウルとってレーシングスタンドで固定して
フルアジャスタブルサスと乾式エンジン眺めていると気分はレーサー。
もう嬉しくってニヤニヤしてます。乾式ﾊﾞﾝｼﾞｬーｨ。

ごめん、俺、近所でＴＺＲ乗りの品位を間違いなく落としている。

>>208
乗り換えおめでとうございます。

俺はどうも乾式クラッチとの相性が良くないようで。スパッと切れるのはいいんだけど
繋ぐときに神経をつかうのがねぇ。それに切ったときの音、知らない奴が聞いたら
あのバイク、壊れてんじゃねぇの？ って思われそうなノイズがウザくって。

STD用の湿式に換装しようか、と常々思っています。

３ＸＶの乾式ってまだ静かな方だと思うぞ。
ＮＳＲとかドカティなんてチョット遠くで工事現場で道切断してるような
感じの音出てないか？
俺のは92RSだけど最近、サスとエンジンを全部SPRに乗せ変えたよ。
涙が出るほど速くなった・・・
温水パイプはいらないよな、俺も取ってしまったよ。
寒いところすんでる人はいるかもしれないけど・・・

>>210
まじぇ？
やっぱトリプルＹＰＶＳかあ。

乾クラ最高。やっぱ２ｓｔレプリカなら欲しいアイテム。個人的に。

でもクロスミッションは要らんかなぁ。街乗りツライ。

>>210
ツレにドゥカティ900SL乗りとNSR乗りがいて、俺と３人揃って走りに行くと信号待ちで
ジャラジャラ三重奏で煩いことこの上なし。確かに彼らに比べれば俺のTZRの音が一番
静かなように感じるけど湿式の静かさには敵いません。

>>212
う〜ん、個人的には乾式クラッチは不要、でもクロスミッションは必要、って感じです。
峠なんかのスローコーナーで１速が使えて良かったり、普通のミッションで、このままの
ギヤではトルク不足、シフトダウンするとオーバーラン、ってコーナーでもためらい無く
シフトダウンしていける、っていうのがクロスミッションのいいところです。
で、そんなクロスミッション、街乗りでは０km/h発進で半クラッチが長めになって
しまいますが、そんなときは湿式クラッチが欲しくなります。湿式のほうが半クラッチ
しやすいし、フリクションプレートの摩耗も少ないし。

ＳＰクロスもトリプルＹＰＶＳも乾式も欲しい俺はどーしたら･…。

>>214
そりゃ迷わずSPR買ってミッション入れ替え。これ最強。人生は一度しかないよん。

むう。ＲＳから買い換えかあ。

ＴＺを買ってテンプラナンバー（ぼそっ

こないだ初めて奥多摩に逝って峠デビュー。

全然綺麗に曲がれない。後ろからツレにチェックしてもらったが、ふらついているらしい。

．．．つか2XTが不憫だ。鬱。

>>218　タイヤ新しいヤツですか？古いタイヤでね〜の？？
２ＸＴならＦにラジアル（１１０）Ｒバイアス（１３０）で「カクッ」って
バンクするＹＯ！

叔父からTZR400を貰うことになりました
と誉めスレにもいた漏れ。
今日見てきますのでTZRの良いところを教えれ下さい
お願いします。見てきたらまたﾚｽします

>>220
そんなバイクはない

つーかあったら俺が欲しいわい。

ＴＺＲにＮＳ４００のエンジンを積んであるとか。

バキバキになった1KTのカウルを何とかしたいのだが
今でもアフターパーツって手に入るのかな？
片目１灯のとか、昔あったよね。

>>224
4輪でいえば二代目セリカXXの激しい改造車探すぐらい大変かと(w
＜1KTの当時もんの激しい改造車＆パーツ探す

>>224
ｼﾙｴｯﾄｼﾞｬﾊﾟﾝあたりだとまだ型自体は残ってるんじゃないの？
一度問い合わせてみたら？値段はそれなりに取られると思うけど。

>219
タイヤは前後ともGPR80でツーリングと町乗りのみで1000km程走ったモノ。
「ふらついてる」てのはバンクしようとしてるバイクを起こしたりまたバンクさせ
ようとしているﾓﾖﾘ。
車体の動きに身体が付いてきてないんだろうな...

今日、某用品屋でチェーンを替えた時に
排気のロッド(?)が外れてる
と言われた…。
直すの高そうだなぁ。
また金かかるのか。ちくしょー！

>>228
排気のロッドって何だ？

>>229
よくわからないけど、そう言われた。
何か棒状の物じゃないかな。
ちなみに3XV

>>230
俺も3XVだが、排気のロッド....何のことやら。
YPVSのリンクロッドのことかな？

多分、それかもしれないです。
左のカウルを外した時に見えたそうなので。

上と下のYPVSを同調させるロッドね・・・
あれ、俺のもよく外れる。
一時はずーっと気づかない時があった。
直したときに「３XVってこんなに早かったんだ」って感激。
燃費も大幅増！！
最近は排気音で気づくようになった。
へんな音になる。簡単に言えばうるさくなる。
体感は下のトルクが細くなるんだが、どうも気温のせいにして
あまり気づかないんだよなぁ。

直すのは自分でも出来るよ。まぁ、直してもらっても
１０００円かからんと思う。
へんなＣリングを新品にすればいいだけのことだと思うし。

俺の3XV5はついに10シーズン目に突入だけど件のロッドは一度も外れたことが
無いっス。

俺の３ＸＶ１は１１年目（以下同文

なんかそのＣリングがおかしいとすぐ外れる癖がつくような・・・
俺も新品にしたら外れなくなったし。

しかし１０とか１１とか（笑
俺、消防の頃でマジに近所のｺｳﾎｳﾊｲｷに憧れてた時だよ〜。

二機目のエンジンをフルＯＨしたばかり。
でさらに予備が二機。
Ｒ１も買ったけど、どうしても手放せない・・・

俺も予備エンジン ﾎｽｨ

>>233
ありがとうございます。
Cリングを替えれば良いのですね。
チェーンを替えたばかりでまた１万位かかるのかと
思ってたのでほっとしました。

自分でチャレンジしてみようと思います。

ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c18054504
これって、どうよ？

>>240
2XTは要らない

サイレンサーのグラスウール交換age

ブレーキキャリパー掃除age

オーリンズに交換で両手血まみれage

>244
Σ(ﾟДﾟ|||)ｲｼｬﾆｲｹ!!

この間友達からTZR50(整備済み)を購入したんですが、これってどんな感じですかね？
登録は5年前のものです。やっぱり原チャはだめ？

「訓練」にはいいかも（ｗ
２年間ＴＺＲ５０に乗って３ＭＡに乗り換えた友人は
クラッチワークが上手い。

なるほど?。
スクーターしか乗ったことないから、これで訓練して二輪免許とろうかなっと…。

あれ、なんか?が入っちゃってる。

>>248
それはいい考えじゃないかな。
自分はNS50Fに乗ってたので
教習所では余裕を持って教習を受ける事が出来た。

フルサイズゼロハンいーね。
走りこむにはピッタリだ。

RZ50とか黄色ナンバーにして乗ったら面白いかもね。

後方排気のキャブをオーバーホールしようと思って、取り外そうとしています。
スロットルケーブル以外のケーブルやホース類は全部はずしたんですけど、どう
やって車体からキャブを外すのかが分かりません。スロットルケーブルってキャブ
外してから抜くのですか？キャブを車体から外すネジはどこに...？

>>253
車体？シリンダーの事言ってるのかな。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45241532
これ凄いよ。欲っすぅぃ〜ｼﾞｭﾙｼﾞｭﾙ
でも、高くなっちゃうんだろーな

>>254
分かりにくくてすみません。シリンダーのことです。
どこのネジをゆるめたらよいのでしょうか.....

>255
すでに１０ﾏｿ・・・
冷静に考えて安いってのは解るんだが、どうもいらんパーツ多すぎる。
転売するのも面倒だし。
欲しいパーツはＳＰＲシリンダーだけだし・・・

で、最終予想は３０万くらいと見た。もっと行くか？
まぁ今の時点で買えないがナー。

肝心の車体があぼーんしちゃったクチか・・・

うひ〜。漏れが最初見たときは1.5ﾏｿぐらいだったのに。
まぁ、このパーツの数ならしかたないの。

カツォッコンがトリマルゲとシックスナインをしていたらしいぞ　　　

>>255
うひょー、かなり欲すぃー
取りに行ったらさらに同じ量の部品くれるのか？
こいつの自己紹介見たかよ？神のようなお人だ
車体があぼーんどころでは無いな

>>255,261
出品者の自作自演か？

>255,261
ここまであからさまに宣伝しなくても良いのにな。

つかこないだサイレンサーのグラスウール換えたんだが、素晴らしく静かになった。
周りの音がちゃんと聞こえるくらいになったよ。新品グラスウールﾏﾝｾｰ♪

ティーゼットアール？
ティーズィーアール？
どっち？

>>264
前者です。
無理に捻って呼ばないでｗ

261です
出品者じゃなく今の入札者っすｗ
多分、やられちゃうだろうなぁ

>>253

遅レスですが、

インシュレーター(エンジンとキャブをつないでる黒いゴム)のネジが各気筒
一本ずつあるので、それをゆるめたらキャブ本体はエンジンから外れます。

スロットルワイヤは、スロットルを捻った時に引っ張る側のやつを先に外し
ます。ケーブルとキャブを固定しているネジをゆるめてホルダから外せば、
プーリーの切り欠きよりワイヤーを抜くことができると思います。

あくまで私見ですが、キャブを先に外した方が作業がやりやすいと思います。
キャブをオーバーホールするとのことですが、キャブの右端についている黒
い電子部品(スロットルポジションセンサ)はキャブから決して外さぬようご
注意ください。それでは頑張ってください。

>>267
ご丁寧にありがとうございます。早速やってみます。

>>268　外したついでにリードバルブの点検とインシュレーターの左右交換を
オススメしますね。
インシュレーターを左右で入れ替えて、ホース（フレーム上に伸びてるヤツ）を
切断して左右で連結（短く）します。

後はキャブ内のフロートバルブが落ちてこないか確認しましょう！
落ちてくるとＯリングが逝っていて、オーバーフローします。

後方排気の初期型に乗っています。
最近調子が悪くてしょっちゅうかぶってしまい、加速も鈍くなってしまいました。
納車直後はもっと加速が良かったような気がします。
納車後７，０００キロ近く走っていますが、プラグ交換とオイル交換とチェーンの
メンテナンスくらいしかやってきませんでした。

ＹＰＶＳかジェットのセッティングが怪しいと睨んでいるのですが、
恥ずかしながらＹＰＶＳの点検の仕方が分かりません。
どなたか教えて下さい。

最近、一時はバカ売れだったＮＳＲを含め、メッキリ乾クラの音を聞かなくなった。
オレの絶好調のＳＰＲも信号待ちでスクーターのにいちゃんに心配そうに見られる
今日この頃です。

後方排気の欠品として名高い、
YPVSバルブの左右ジョイントが、
某ショップより発売〜(TZR500作ってた店)
AL削り出しで質感高し。安くないけど助かる。

>>270
点検というか一度ＹＰＶＳ回りを掃除するといいと思います。
多分、黒い固まりが沢山付いてると思いますので削るように取ってください。
あと、チャンバーも外して最低、入り口は同じく掃除されてみては？
それでもだめならピストンリングが寿命とか怪しいところは沢山あります。

＞２７２
えっっ！そうなの？だましだまし使ってるから新しいのﾎｽｨ
値段は？

>>270
YPVSのメンテ...もそうなんだけど、
普通に1回、そこそこ信用できそうなショップで一通りやってもらうのがいいかも。
俺は「400の車検整備ぐらいの感じでお願いします」でお任せにしちゃったけど
結構いい状態になって戻ってきたよ。

>>275
そう言って依頼してもショップによっては灯火類点検ぐらいで済ます酷いところもあります。

>>270
そうえいばバッテリーは大丈夫か？
バッテリーが死にかけてるとＹＰＶＳがまともに作動しないぞ。

>>276
俺んとこはYPVSの掃除まで行われてきたけど...
やっぱ店選ばないとダメか。

>270

YPVSの点検は、バッテリーが生きてることが前提となります。右側の
カウルをはずすと、YPVSのプーリーが見えます。キーをオンにすると
（バッテリーが生きていれば）、モーターの作動音と共にプーリーが
左右に動きます。止まったら、プーリーの上部の切り欠きとその背後
の穴が一致しているか点検します。一致していなければ、プーリーケ
ーブルのアジャスタで調整してください。たるまないようにきちんと
張って下さい。点検は以上で終わりです。余裕があれば、プーリーを
駆動するワイヤに注油でもしてあげて下さい。

実際のところ7000キロも走ったのでしたら、エアクリーナーの掃除と
キャブレターの掃除ぐらいはしてあげた方がよいと思います。ジェッ
ティングを云々する前にきちんとしたメンテナンスが先です。

できるだけよい状態で乗ってあげて下さい。

↑訂正します

＞一致していなければ、プーリーケーブルのアジャスタで調整してください。

プーリーケーブルのアジャスタで、一致するように調整してください。

あと上でも話出てますけど、YPVSのジョイントのガタもチェックしておいた
方が良いです。

ショップで「YPVSのチェックしてください」で
そこまでやってくれるかなぁ・・・

ショップにプラグ交換、ミッションオイル交換、
エアクリーナー清掃でいくらしますか？
３ＭＡです。

>282

プラグ(BR9ES)×2＝900円
ヤマハギヤオイル×1リットル＝780円
灯油、２ストオイル少々＝100円くらいか？

自分でやれば大体こんなもん。店に出したらプラス5000円ってところでは?

>>283
さんきゅ。
結構人件費高いね。
１０年くらい前は自分で全部やってたけど
最近めんどくさくショップにやってもらおうか？
と思ったけど自分でやってみるよ。
少量の灯油を買うのが悩む。

俺はやる気はあるんだけど環境が悪い。
自宅はマンションの１２階、
バイク置き場は地下１階、
狭くて、おまけに洗車禁止・・・
ついついショップまかせになっちゃう。

>274
3.8k･･･安くは無いですね。
純正が5･600円としても６倍超だわ。
ちなみに上下あるﾊﾟｰﾂの片側(平たいAL鋳物)だけ。
削り出しで純正より強度はありそう。

>>286
リンクないですか？

本日、ﾊﾟｰﾂBGの個人売買で手に入れた1ktのﾌﾚｰﾑが手に入りました!
ﾌﾚｰﾑ､ｷｰｾｯﾄ､ｱｯﾊﾟｰ&ｻｲﾄﾞｶｳﾙ､ﾀﾝｸ､Rﾏｽﾀ　送料込みで4.7ﾏｿ。
状態は微妙です･･･。
近所のﾊﾞｲｸ屋からｴﾝｼﾞﾝ&足回り貰ってきて放置すること1年･･･長かった。
ｴﾝｼﾞﾝ自体は6000kしか走ってなくてﾍｯﾄﾞ開けた限り凄くｷﾚｲなんで大丈夫
と思っています。YPVSの固着とかも無いし。
厨房な質問ですが､R1-Zのｶﾞｽｹｯﾄ類&ｷｬﾌﾞってまんま1ktに会いますか?
ｴﾝｼﾞﾝ､部屋に入れる際にｷｬﾌﾞとﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞ間のｺﾞﾑが劣化していたらしくﾎﾞﾛｯと。
ｷｬﾌﾞはﾆｰﾄﾞﾙが曲がり､ｽﾛｯﾄﾙﾜｲﾔｰも1→3本引きの部分がﾎﾟｯｷﾘと逝きましたんで･･･
ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄも開ける時ｸﾞﾆｬﾘ。
念願適ってﾊﾟﾗ2に乗れる事を考えただけで勃ちそうです!!!情報宜しくお願いします。

この間やっとのことで後タンク付けて乗れルー^^　
って状態になったと思ったら1番左のところから燃料が出ません。涙
直接燃料を入れたら動きました。でもコックからはガソリンが行きません。
他はきちんと流れます。どうしたら良いんですか？？誰か教えてください。

上記TZR2501KTです。

>>289
負圧パイプは取り付けていますか？

>>289　一番左てﾄﾞｺですか?
ﾀﾝｸ底面のﾔﾂだったら2ｺあるからあげる。

1KTは負圧コックだから、ただONにしただけじゃガソリン流れないよ。

え？特別なパイプなんて有るんですか？？多分付けてないです。
どこのぶぶんですか？？

>>294
燃料コックから3本のホースが出てる中で、
細い2本が負圧ホース（一方がON用、もう一方がRES用）。
1本ずつ口でくわえて吸ってみて、太いホースから燃料が出れば正常。

もし「PRI」に合わせて、それでも燃料が落ちてこないようなら
そのコックは壊れてる可能性大。

右キャブボディの上の方に負圧取り出し口があります。（説明しにくいな）
サービスマニュアルにパイプの取り回しは載っているので、これの通りしないと。

なければとりあえずレバーを廻していくとガソリンダダ漏れになる位置があるので、
そこで始動を試すのも一考ですな（on・res等の表示とは関係ない位置です）
長期的にみれば、キャブにはよく無いけど。

PRIにしても落ちてこなかったんですよ。
っていうか右側の負圧コックはRES、ON、PRIどの状態にしてもガソリンが止まらないんです。
これってこわれてるんですか？？

ガソリン流れなくて困ってるんじゃないの？

右は流れるんですよ。。

コック一度、分解してみたら？
腐ったガス（？）とか詰まってるんじゃないかな？
俺のはゼリーみたいなのが詰まって流れなかったよ
俺のは3XVだけど1KTが分解できなかったらごめん

それはパッキン交換か、最悪アッシー交換ですな。
ところでサービスマニュアルは持ってないの？
持ってりゃ話が早いんだけど。

ｶﾞｿﾘﾝｺｯｸ2個出てきた。使えるか解らんがあげる。>>ｴﾘﾀｿ
ところでどなたか>>288の漏れのにも回答願います。(´д｀;)

ガレージに合って今は無いんです。すいません。

>>300　1ktのも分解できますよ。

分解できるなら開けて見てみるのが間違いないと

>>302 1kt氏
R1-Zのｶﾞｽｹｯﾄ類&ｷｬﾌﾞってまんま1ktに会いますか

R1-Zのキャブはアイシング防止のウォーターラインがあります。
が、閉じちゃえば済む話です。

ヘッドガスケットは微妙にちがうんじゃなかったかな？

>>306　有り難う御座います。
ﾔｯﾊﾟﾘ1kt純正が良いですかね･･･
ｷｬﾌﾞはﾆｰﾄﾞﾙのみ逝ったんでﾆｰﾄﾞﾙ見つかれば良い話ですし。
ｷｬﾌﾞ→ﾘｰﾄﾞのｺﾞﾑ(何て云うのか?)とかｶﾞｽｹｯﾄ､ﾜｲﾔｰ類はまだﾒｰｶｰから
出てるんですかね?････すいません。自分で探してきます。

>288
キャブは3XCと1KTとで少なくとも口径が違う(付く事は付くらしい)。
ガスケット類は大丈夫じゃないかな?厚みとか細かい数字を知らないので
確実な事はいえないが、3XCと1KTのEgの違いって給気ポートの形状が変
わってるくらいだと記憶しています。

ついでにエアクリのフィルタとEg-チャンバー間のガスケットは同じモノ
でした。

ｷｬﾌﾞ→ﾘｰﾄﾞのゴムはインシュレーターと云う
ガスケット、ケーブル類はまだ廃盤では無いよ

>>308 2XT氏
いやー、細かいところ結構変わってますよ。
むろん2XTエンジンのようにウレシイ変更はありません。
いってみればRZRの1XGと3HM程度の差です。

ヘッドガスケットは痛みが酷くなければ、ガスケットスプレーで再利用できます。

>>308-309
大変参考になりました。有り難う御座います（´∀｀)
早速､注文しに逝きたいと思います。
(しかし正直､両人､2xtと3xv･･･うらやますぃ･･･)

でも､自分で組み上げたﾊﾞｲｸ乗るのってﾁｮｯﾄ怖いかも･･･。

>4L3HM氏
訂正有難う御座います。危うく嘘を教える所だった．．．

1KTもかなりイケてるぞ
TZRの中では一番２ストらしい２ストだと思うぞ
頑張って直してあげてね

つか、2XTよりも1KTの方が評価高いよな

>287
ｼｮｯﾌﾟのHPはあるけど、
ﾘﾝｸ飛ばして良いか判らんので請う自助努力。
TZR500とかMVXｴﾝｼﾞｿのｼﾞﾚﾗCXとかで追えばスグ判ると思われ。
努力の先には後方排気のパライソが待っている。ｶﾞﾝﾊﾞﾚ。

>>315
見つかりました。
数年前に店の前まで行って休みで引き返してきた記憶がありますが
名前を失念してました。
さんきゅ。

>>315
検索した。屋号覚えてたんで一発で釣れた。
やっぱTZR500萌え〜。

3MA＋YZRレプリカカウルは案外萌えないんだよな〜。
あれだったらむしろ3MAのカタチのまんまUCCカラーorグリーンフィールドにでも塗りたい感じ。

あそこにもうひとつリクエストするとしたら...
FZR750or1000に付ける85年8耐仕様カウルキットあたりか。
スレ違いｽﾏｿ...だが下がると忍びないのでageる(w

＞3MA＋YZRレプリカカウル

まん丸おめめがねぇ・・・

>>318
俺もあれのセンスは悪いと思うよ
しかも高くないか？
俺なら９８以降のTZ250フルカウル買って格好いいライト付けるよ
ほんとに今度やる予定

3XV純正ｱｯﾊﾟｰｶｳﾙ単体で32000円(税別)もするんだねぇー。
3MAだといくらなんだろう？1KTや2XTも。。。
2年に1回づつくらい価格更新されてくから旧型の方が高いかも。

いま、そんなに高いの？むかし25000円で買った記憶が･･･

いやﾏｼﾞで。
YAMAHA純正部品価格表にもちゃんと書いてあるし、伝票にも定価が32000円って。
少年の乗るﾊﾞｲｸじゃねーな。

手持ちの価格表は\30,200になってる。
値上げしたのか（鬱

何!?そんなするのｶ？個人売買で2千円で譲っちゃったﾖ。
無傷の1KTｺﾞﾛﾜｰｽﾞｶｳﾙ(ｱｯﾊﾟｰ&ｱﾝﾀﾞｰ)･･･欝ｩ。

>323
2000年か2001年の価格表だったと思うが。。。

そもそもヤマハは部品が高すぎる！

確かにねぇー。

3MAのインナーカウルの値段知っている方いましたら教えてください。
割れちゃったので.....

おすぎとピーコ大好き　　　

1KT/2XTに外装の流用は出来ないものか．．．

TZR500の最終型ってオーナー○島○介だったよね？ちょっと納得。

後方排気をアップハンにした人います？
何か他車のパーツ流用で出来ませんか？

3XVっぽいカウル付けた3MA見た事あるヨ。
ｶｺﾖｶﾀYO

>>331
「逮捕しちゃうぞ」に確か1コマだけ(w
3MAが出てくるのだが...わざわざ90SPだったりする(w

>>332
確か初期型正立フォークモデルに関しては
XJR400とフロント周りの構成部品に互換性があったり共用されてたりする
（確かフロントフェンダーは全く同じもの）から、
もしかしたらトップブリッジ丸ごと持ってきて付けられるかも。

ただしアッパーカウルは確実に当たるので要対策。

やはり値段的に行き着く先はＦＲＰなのか･･･。

3MAはトップブリッジ平らだから穴あけちゃえばＯＫじゃない？
…そんな簡単なモノじゃないか(;´д`)

ここで聞くのはアレかもしれんけど…

ベガルタTZR125ってどうなのかな?
走行約3500Km
タイヤ8分山
外装大きな傷、ヘコミなし
Fフォークもチェックしたが特に問題なし
エンジンはかけてない

近所のバイク屋で\189000
これ高い?安い?
あと乗ってて面白いのかな？

ちなみに今乗ってるのは3MAと3XV
峠をよく走るが、TZR125が面白いなら
3XVを手放そうと思っているんだけど

250に乗ってるならわざわざベルガルダを買うこともないだろう
車重は２５０とあまり変わらないし

>>338

車体を見た時に結構車体が細く見えたもんだから
車重軽そうに見えたんだけど
あんまり変わんないのか…鬱

レス、サンクス

一応昔乗ってたんでな。
よく見たらわかるが250のフレームだしな
でもエンジンはピーキーで楽しいぞ、
手が小さければプラグ交換もカウルつけたまま出来るし（どうでもいいか

ベルガルタならココに行くべし↓
http://www.rt.sakura.ne.jp/~2st125/

>>340-341

サンクス!!
ピーキーなエンジンと聞いて
墜ちかけた心がよみがえったYO!!

↑のページに逝ってきまーす

樹脂タンク萌え♪>TZR125

浮上

IDがTZMなので記念カキコ。
しかもageておく。

やっちゃった？

save...

あっひゃっひゃ〜！
３ＸＶを格安で譲って貰ったぞ〜♪

しかも１オーナーで走行距離５３００ｋｍ。転倒歴無し。
タイヤは新車当時のモノが･･･ずっと倉庫の奥で眠ってたらしい。
なんたる幸運。･･･まさか運を使い果たしたりしないだろ〜なぁ？（あせ）

ありがち・・・

俺の友人は９３型３ＸＶのＳＰでＳＵＧＯキット組み込みしたものを
走行距離７千Ｋｍくらいで乗るのをやめ６年くらい雨ざらしにしてる。
バイクカバーに穴が開いてて結果てきにそうなったんだけどね。
この前みたらフォーク錆、タンクの中錆、チェーン錆、その他錆。
友人いわく、金が無いので直せないと言ってるのですが、
６年ほったらかしの３ＸＶのレストアっていくらくらいかかると思いますか？

９１STDの実働車を手に入れて９２ＲＳの部品取車を買ったよ。
これからばらしてチェックだ。
さてさて・・・整備してナンバー取るまで楽しみだ

>>350
買わないほうがいい。金かかるよ。SUGOパーツに問題あったらどうするの？
シリンダも錆びてたらどうするの？

いっちゃあ悪いけど、他人がいじったバイクはトラブルがあったときに
原因が特定することができないし買わないほうが吉。どうしてもTZRが欲しいなら
フルノーマルで程度のいいものを薦める。まだ買えないわけではないし。

>>352
いや、自分が買うわけではないのです。
その友人が引越し等のごたごたでお金が無く、いづれ
お金が貯まったら、直して走りたいと言っていたので
聞いてみたかったのです。
彼はエンジンをばらして組めるスキルはあります。
ただ部品代が気がかりなのとＳＵＧＯキット組み込み調整を
クラブ1.2というショップでやってもらったのでどうしたものか、
という感じなのです。
ノーマルに戻すにしても数十万はみたほうがいいのでしょうかね？

>>353
いっちゃあ悪いけど、エンジンをバラして組める人間がSUGO組み込み調整を
ショップに頼むってのが信じられない。

放置してたバイクの調子はなかなか戻らないよ。また放置してたものに
頼ろうとする人間がばらして組めるとは思わない。まぁ、それぞれに事情は
あるにしろ。

>>354
おっしゃる通りちょっと変わった人物なのでご了承ください。
仲間内でもＳＵＧＯ入れてなぜストリートを走るの？
と皆から白い目で見られた不思議君ですから（ｗ

＞ショップに頼むってのが信じられない
これには理由があって、当時彼は少々バブルだったので
一度レース経験豊富なバイクショップで改造してもらい
たかった、ということらしいです。

>>355
サーキットライセンス持ってない人物にSUGOキットを売ってくれて
更に組んでくれるところなんかあるの？

SUGOキットって、特別なパーツってないよ。ほとんどポン付けのパーツ。
エンジンばらして組むほうがよっぽど難しいと思うけど。まぁ、君の
話がすべて事実だとしても、ポン付けのパーツを組むことすらできない
君の友達は100％直せない、って言うのが俺の結論

>>356
夜遅く話付き合ってくれてどうもです。
話はすべて本当ですよ。

＞更に組んでくれるところなんかあるの？
これは言いたくなかったのですが先に書いてしまったので
白状しますと上記のショップはやってくるお店です。

>>357
まあ、はっきり言ってぼったくられてるだろうな。どこか知らんけどね。
やってくるお店って意味はわからないけどさ、諦めたほうがいいねー。

程度のいい中古を買ったほうがマシ。ECUぐらいは使えるんじゃないかな。
何を思って復活させようかって思ったのか知らないけどね。どうせなら
今ある車両は部品取り車になるかならんかぐらいじゃない？ハーネスも
ノーマルかどうかもわからんけど。

>>358
”やってくれる”でしたね。

あなたが何処にお住まいかわかりませんが
あなたが想像してるような店ではありませんよ。
これはその店の名誉のため書かせてもらいます。

ではおやすみなさい。

>>350
多分、その状態だとキャブはＯＨしても難しい・・・
シリンダーの方は多分、大丈夫じゃないかな？
でも、エンジン回りはフルオーバーホールは間違いなく必要なので
自分で全て組んだとしても５万位か？
車体のＯＨも軽く見積もって１０万はかかる。
と、いうことで私の場合は去年、８年以上野ざらしでほかってあった
91SPレーサーの復活を１５万程かけました。
私の場合は、部品とかを持ってたので多少、安くあがりましたが・・・

>>360
666Ｒさん、ありがとうございます。

友人もエンジン全バラは覚悟してますが、バラす場所が今ないんです。
ですからショップに任せるか自分でやるかまだ決めてないようです。

友人にその金額を参考に説明したいと思います。

私の場合、ほとんど自分の部屋でやってた
一時期、ケミカル類や灯油の臭いが部屋の中から取れなかったよ
これからの季節は窓全開で出来るからいいかもね
その状態の一番の問題はタンクとフォーク、キャブかな？
これらがケミカルで復活可能ならかなり安く上がるけど、タンクは無理っぽいから中古を探すのがいいかな？
キャブも気合いさえあれば復活も可能だと、お勧めのケミカルはワコーズのエンジンコンディショナー
あとは、フォークだけどインナーが新品だと１本２万チョット
あまり良くはないけど錆び取り剤とペーパーを使えば使えなくもない
フォークのＯＨも自分で出来るとかなり安く上がる・・・

フォークのＯＨ自体は簡単だけど
組み付けるときのブレ取りが難しい。

２ストとディーゼルは煙いから一番後ろを走ってね＞＜＞＜。。

>>364
黙れカブ

>>365
残念、ハズレ

>366
自転車だよな

>>366
いや、あんまり遅いんでつい前に(以下略）

そろそろあげようぜ

>>367
アイフルのCM思い出したｗ

さっきバイクカバーの中に巻き込んだ風でバイクが動いたらしく
オレの３ＭＡが寝てた。（Ｔ_Ｔ）
アッパーカウルがちょっとヒビ入って、ミラーはガリガリ。
まさか風で動くとは思わなかったな。

さすがに倒れたことはないけどサイドスタンド立てたとき
もうちょっと傾いてくれたほうがいいよね。

おーれのコホーハイキー　アップハン〜　うがうが〜
キャブＯＨしたら〜　赤い泥が出てきてびくーりー

>>373
タンクの中錆びてないか？

錆びてたので枯れ木に花を咲かせたんだがメーダー

後方排気のシートカウルをFRPのシングルシートカウルに換えようと思ってる
のですが、チャンバーの熱で溶けたりしませんか？裏に耐熱塗料とか塗った方が
いいのでしょうか？

「後方排気TZRは若干ライバルより重めな傾向がある」
とかいう昔SPレース華やかなりし頃の雑誌記事を思い出して
ありあわせのアルミボルトで軽量化中...色が揃わない(w

>>376
むしろ純正シートにくっついてる断熱材を剥がして移し替えるのが手っ取り早そう。
当時のレーサーとかがそんなに神経質にやってたとは思えないけどね。

ちなみにチャンバー自体に断熱シートを巻くと特性が高速型に変化するとかなんとか。

＞ちなみにチャンバー自体に断熱シートを巻くと

それってチャンバーの付け根付近に巻くんじゃなかったっけ？

＞それってチャンバーの付け根付近に巻くんじゃなかったっけ？
そうとも言えない。
Ｖ型とかはｱﾝﾀﾞｰｶｳﾙから出てきた膨張部に巻く事もある。
走行風でﾁｬﾝﾊﾞｰ自体が冷却されてしまうから。
３ＭＡの場合は雨の走行の時、膨張部まで巻いてる人見かけたな。
でも、ｽﾄﾘｰﾄなら巻いてても変化は感じられんよ多分？
意外と錆びに強かったりして(ｗ

セッティングがシビアな人が夏仕様、冬仕様って取ったり巻いたりしてるのは見たよ。
オレはノーマルだから無縁だけど。

>>377
基本的に排気温が高いと高回転型になります。
ちなみにパワーが上がるとかでは無くパワーバンドがずれるだけで、その代わりに
下が無くなってきます。

後方排気のスタータジェットってどこにあるのですか？
それと、エアスクリューの戻し回数？ってどうやって調整するのでしょうか？
８９年式は２．５って書いてあるのですが何をを基準に２．５？
素人な質問ですんません。

>>382
うる覚えですがスタータージェットはフロートチャンバボディ（キャブの下のフタ）
に圧入されています。
エアスクリューの戻しはその名の通り全閉から戻します
２．５というのは２回転半戻すと言うことです

>>383
ご親切にありがとうございます。
初めてキャブをばらしているので苦戦しております。

半日カキコないとずいぶん落ちますね。
保守アゲしときます。

あー、あれって付け根に巻くのが一般的なやり方なんだ。サンクス＜断熱材
根元の熱を遮断するとタンクの錆び＆浸水には効くのか？(w

ところでツーリングの季節なんでまともな車載工具を買いそろえたら...
リアカウルの空洞の中に入りきらない量になった（鬱
つーか、あのカウルもプラグも外せない純正車載工具ってどうよ。
個人的には、リアカウル内にほとんど物が入らないことが分かってるんなら
アンダーカウルのあの車載工具入れをもっと容量確保して、
中身も充実しててほしいわ。

あげ

TZR125のフロート先程、取りに行きました。
400円程高くなってたが、送料分かな？（いつもは取られないけど・・・）

３ＭＡの純正シングルシートカバーを探しています。
色は純正クロです。
ここ数年探してますが、まだ見つかりません。
でも、諦めません。
新車で買って１２年目に突入しました。
かなり老けましたが、いい味出してます。
ますます、気に入りました。
３ＭＡ最高っす。
情報まってます。

シングルシートカバー。
我々スタッフ一生懸命探しました。
そして今日はスタジオに来てくれました。

>>389
有料化される直前のヤフオクに1件出物があって（SP用の赤／白）
ステッカー剥がすなり塗り替えれば使えるだろうと狙ってたんだが...
有料化に伴い引き揚げちゃったらしい。

>>389　惜しい！先月ダチにあげたＹＯ！

ID　TZRだったので記念カキコ（ｗ

>>393
あなたは今後「ＴＺＲ浅井」というコテハンにしなさい。

＞393　すげー神？

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e10314367
↑なぜ素直に「後方排気へお乗りの方に」と書かないんだと小一時間(w

>>393
神。

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e9900315
↑で、何かこんなの発見。
この調子で純正外装全部FRPで作ってくれ(w＞出品者

ダクトが格好いいな。
純正のもこうなの？

>>398
純正もあんな形ですよ。
ただ、純正は腰があたる部分にパッドが付いていたはずです。

まあのんびり走れや。

>>399
あ、ちなみに俺はあそこに腰があたるぐらい後ろに座ると
ハンドルに手が届かない(w

今日納車だた〜よ！
個人売買なのでこれから整備が始まる。
でもわくわくだよ。（免許が無いが）

おはようございます。
欲しいのは、タンデムシートのラバー部と交換するタイプのです。
ダクトが２つ開いていて、サイレンサーがちょっと見えるタイプです。
シートごと替えるのではありません。
純正で７，０００円くらいだったような？
ＹＳＰにはとっくにききましたが、どこにも在庫はなかったです。
誰か、助けてちょ〜。
では。

>>401
３ＸＶのほうがポジションがコンパクトなので401さんは本当は
そっちが乗りやすそうでね。
でも、３ＭＡに乗ってるってことはこだわりがあるのでしょうから
がんばって乗っていきましょう。

>>403
シングルシートカバー（正式名称失念）はオークションサイトか、
中古パーツショップをこまめに見てないともう無理だと思います。
シングルシートカバーはもう数年前から中古でも超品薄なので
見つけるのは根気がいりますよ。

後方排気をリアルタイムで知らない者ですが、
このバイクってガンマもV型に移行したのに
ヤマハは後方排気ってギミックを引っさげてパラツインにこだわった。
って解釈でいいんでしょうか？

>>405
その通り。
究極のパラレルツインを名乗って登場した。
しかし実際はＶ型どころか前方排気ＴＺＲやＫＲにさえ届かない欠陥品に近いバイク。
確かにいじってサーキットに持ち込めばそこそこ速いけどストリートでは重く、低速がなく、曲がらなかった。
その証拠に３ＭＡでノーマルのままのスプロケを使っている人は皆無に近いはず。
少なくとも都心部では０といってもいい。
またエアクリーナーやキャブの配置に無理があり何らかのジェッティング不良になっている個体が多いので注意。
だけど・・・やめられないんだな（ｗ
吹け上がりが気持ちいいし音も最高。
俺はパラレルツインにこだわったヤマハの意気込みを買うね。

>ＫＲにさえ届かない

この言葉に哀愁を感じるな…

>>406
ちょっと前半の文章は誤解を与えると思います。
後方排気レイアウトをヤマハが採用した経緯を知らないと勘違いしますよ。
俺は都心部に住んでますけどタイヤ以外何も変えていませんよ。
今だにメーターの数字が書いてある所を越えるスピードが出ますから
いじってません。

>>401
「ちきしょー買い換えてやる！」かなんか言いつつ
なかなかそれだけの金がたまらず、いつの間に古女房状態になって
今度は意地になってるパターンかも(w＜俺

>>406
うちのは機械的にはまるっきりノーマルだけど？
相手のほうが明らかに腕が立つんならともかく
同程度の技量の人間が乗る1KTやKRならそうそう負ける気はしない。

>>408
それでは補足。
後方排気はＴＺ２５０でまず採用された。
発想は単純で吸気から排気までを一直線にすればロスが少なくなるというもの。
ＴＺは見事に一直線でシンプルで軽量。
これを公道でも乗れるＴＺＲに仕立てたのが３ＭＡ。
実家でＴＺとＴＺＲを並べたけれどヤマハがいかに補器類で苦労したのかがわかる。
チャンバーも様々な問題があって外側に曲がりエアクリーナーはタンクの下からパイプでキャブへ。
バッテリーと工具はエンジンの下へ、サイレンサーは超小型。
厳しい言い方だけど名をとって実を取れなかったのが３ＭＡ。
もっとうまくＴＺのエッセンスをＴＺＲに移植できたらと思うけど当時は時間がなかったのだろう。
エンジン周りのステーを見ると本当にそう思う。
>>409
それは失礼。
俺の知ってるＴＺＲ乗りは全員スプロケ替えてるから誤解してた。

>>406
かなり以前の話ですが、私がノーマル後方排気をサーキットに持ち込み走らせましたが
タイム的にも前方排気はもちろんＫＲより速く乗れましたよ。
NSRにはかないませんでしたが・・・
この後、私の後方排気をSP車両にする予定でしたがSUGOパーツ購入後、自転車通勤中に
車にひかれ２年後3XVでレースした為、未だにウチには博物館級２００キロ走行90SPが
眠っております・・・。
3MAの下がスカの件ですが、メッキチャンバーのせいもあるかもしれないですね。
多分ヤマハは断熱の為にメッキしたのだと思いますがそのせいで断熱材巻いた状態と同
じ効果が起きて高回転型の特性になってしまっているのでは？

>>410
どうもです。
俺は後方排気の発売当時ＣＢＲ４００を乗っていたので詳しく語れなかった。（＾＾；

もともとは何処かのレーシングチームが前方排気のＴＺかＴＺＲを後方排気に
改造してレースに参戦したのがきっかけじゃなかったっけ？
それをヤマハが次期ＴＺＲに採用したのだと思ったけど。
この辺の話は友人の聞き伝えなのでよくしらないのです。

皆、「後方排気は中速が無い」と言うけど’８９に乗らせてもらったら「’８７より中速
あるな」と感じたけどなぁ。１２０００ｒｐｍまで廻るけどトルク感が無い、とも思ったが
乗りにくいとは感じなかった。Ｙの技術者が「実は後方排気はエンジンだけ見ると
速いんですよ」と言ってたらしいしそんなに悪くは無いエンジンだと思うけど・・・。
レースではほとんど成績残らなかったなぁ。

>>410
そういう意味では90年型をもっと大々的に改良してほしかったけど、
もうその頃には「来年はVツイン」で決まってたんだろうね。

>>411
メッキチャンバー以前に、当時から騒音対策のため量産市販車に採用され出した
グラスウール入り二重管じゃなかったかと＜チャンバー

>>412
順序的には88TZ→ダイシンの1KT改後方排気→89TZRじゃなかったかと。
しかもダイシンの1KT改が出た頃にはもう89TZRって
試作車出来上がって公道テストまでやってたっていう。

>414
グラスウール入り二重管だろうと関係ないような？
確かにメッキだとチャンバー内に熱が溜まるからあるかも知れませんね。
それとさらにエキパイも強制的に短めになってしまうのでさらに高回転仕様となって
しまってる気もする。
その辺も考えてチャンバーの設計をされているとは思うけど。
スペース的に難しいと思われ。
>411
その90SP売って下さい！！（ｗ

>>414
なるほど。

最近サンマの話ばかりですね。
もうＳＰＲとか乗ってる人は少ないかな？

SPR乗っ取るで〜。

３ＭＡはやはりストリートじゃ辛いしサーキットでも半端。
徹底的に軽量化する必要あり。詳しい事はいえんが、３ＭＡで
ＳＰ２５０に出ていた割に有名処ショップは“あの遅いマシン”
で超健闘してたけどバ●ンサー抜いていたという曰く付の話もある。
実際「良く壊れてた」しね＞当たり前

ヤマハ乗りならさ、ちゃんと現実は受け止めよう。それを
分かってそれでも乗るのがカッコええ事じゃない。３ＭＡは
性能だけは“正当化”出来ないよ。

>>415
やっぱグラスウール入りだと熱がこもるかと思ったけど
さすがにそれはないかな。

>>418
ま、いいのよ。「実験的作品」だとは思って乗ってるんで。
ただし、それなりに乗り慣れてくれば言われるほど遅くも乗りづらくもない。

＞418
やーでもカッコいいんだよね。３ＭＡは。

ご免間違い＞４１８は俺（ｗ　＞４１９

こういう俺も３ＭＡには乗ってたよ。

ホンダオタ（性能オタ）って、よく3MAを馬鹿にしない？

ウザイ。

>>422
ＭＶＸ２５０をバカにした仕返しかな（笑

くっ・・・言い返せない

うっ…反応したのにスルー…ですか(;´д`)ｳｵｰﾝ

>>425
いや、ＳＰＲ乗りの方に何かネタがないか振ってみたつもりだったんですけど（＾＾；

タンクをはずして再び組みなおした後エンジンをかけるとレッドゾーン近くま
でアイドリングがなります。アイドリングのねじが無かったのでそのせいだな
と思ったのですが、ねじをつけてどう調整しようと一向に回ってしまいます。
オバーフローとも思いましたが、普通オーバーフローは逆にかからなくなると
言いますし、、、
　そこで聞きたいのですが、以前にこういう症状になったひとはいますか？

>>427
キャブとリードバルブ間を繋いでるゴムパイプ（インシュレーター）が割れてエアを
吸ってませんか？

いや、スロットルバルブ逆組みに1000点

燃料コックの負圧ホースつなぎ忘れに1000ﾀﾀﾞﾋｺ

>>430
禿同

こんばんは、はじめまして
3XVのキャブにTM28が使われていることを知り
お尋ねします。
TM28のNJ/JNのサイズが知りたいのですがおわかりになる方
宜しくお願いします。

峠小僧当時は打倒ＮＳＲ燃えでした。アメリカン乗った時もスティードなど見向きもせず、ビラーゴを買ってしまった俺って・・・・・

個人的にはビラーゴのほうが個性的だったし好きだったんだけどねー。
アメリカン、というよりヨーロピアンな感じがね。

関係ないからsage

>>425
スマソ、特に無い(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

age

ヘルメットスレに誤爆した内容を再録（鬱

3XVのSP仕様自体が、公道用レーサーレプリカとしたら
超絶ってぐらいに凄まじい品質感で、
「クロスミッションで公道では不自由するとしても欲しい〜」思ったものだけど、
SPRはその意味でさらに究極のスポーツバイクに近いところにあるんだよね〜。
後方排気の後継機はコレかと思い続けて数年経つけど、
意外なほど後方排気が頑丈な上に、コレ逝った頃に探してSPRのタマがあるかだ(w

ＴＺＲだけで買い物やツーリングはキツイよね？
オレはマジェ１５０とＸＪＲ１２００と３ＸＶを使い分けてるけど
みんなはどうしてる？

ツーリングなら元気良く出かける。
Napsやライコ以外への買い物は流石に行かない(行けない)。

>>438
私の場合3XVですがツーリング、買い物用に93RS、攻める用に92SP改SPR、観賞用に3MA90SPがある。
あと、通勤用にCZ150R・・・アホだな・・・

オフロードバイク、ビッグツインスポーツと3XV5を使い分けているけど
買い物に行くときは荷物のことを意識しないでいいクルマです。また夜間にバイクに
乗りたくないので通勤もクルマがほとんどですね。

>>438
普段はグランドアクシス
TZRは月に１〜２回位
でも、峠を攻めるわけでもないんだよね

今日はIDにTZ入ってる

こんにちは。ＴＺＲ海苔の先輩方教えてください。
バッテリーなんですが、２年前に新品にしましたが、乗らずにいたら
あがってしまいました。
チャージャーで充電しても、ほぼ反応がありません。
たまに、逝ったように針が振れたりします。
ユアサのメンテフリーのいいやつです。
しかもＹＳＰで定価で買ったんです。
このまま、復活させる方法を伝授してください。
お願いします。

バッテリーけちってるとＹＰＶＳ動作しなくなって焼き付くよ。

＞４４４
こんにちは。えっ、そうなんですか。
エンジン掛かってれば、ＹＰＶＳはちゃんと作動してるんじゃないんですか。
バッテリーがあがってると、キーを回したときに、ウィーンて言わない
だけかと思ってました。
知識不足？

>>443
バッテリーが死んでますので諦めてください。
メンテフリーだろうがこの手の小型バッテリーは２年位が寿命です。
どうしても長持ちさせたい方は冬場はバイクから外して室内の暖かい場所に
保管するように・・・。
あと、バッテリー切れでYPVSは一応動きますが正常な動作はしません。
で、YPVSが動作しなくなって全開固定になったとしても焼き付くことはあり
ません。
むしろ全閉か閉まり気味な感じになるのでプラグがかぶりやすいです。

＞４４６
やはり死んでるんですか。
ガッカリです。
バッテリーって高いですね。
ＧＷパチにでも逝って稼いできます。
たしかに、冬場もバイクに繋ぎっぱなしでした。
過放電ていうやつですね。
では。

バッテリーはロヂャースが安いですよ。（関東限定ネタです）
ＹＵＡＳＡ互換のヤツが２０００円前後で買えます。
メーカーは忘れました。

YPVS動作しなくても焼きつかないよ。めちゃくちゃピーキーになるから
わざと殺して遊んでたぐらいだし。

ＴＺＲは２ストだから糞
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　
　　　　　　 ,へ,__
　　　　　＿|　 i　｀ヽ∧ ∧
　　　 .／／| 　〇__（　´ー`）
　 　 （／.／⌒)＿__,>､_ 　 ) 　(´⌒(´⌒;;
　　　.|／　 ／／､ ヽ､＿ノ　　(´⌒(´≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡⌒;;　
　　／　 ／／^ヽ､i 　 |≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　（___.／￣｀⌒ヽ､　 丿(´⌒(´⌒;;

皆さんバッテリーのネタありが１０。
３ＭＡ復活して白煙まきちらソ。

スピードだしてかっとんでいたら、突然リアタイヤがロックしました。
慌ててクラッチを切ったらそのままエンジンストップ。
焼き付いたか？と思ってキックをしてみたら、エンジン再始動。
なんとか走りました。
しかし、調子がどうもおかしい。片肺っぽい。
時折右気筒のサイレンサーから「スパンッ！」と爆発音がする。
家に帰ってみて、右気筒のプラグを見てみると見事に電極が溶けて無くなっていました。
プラグを新品に交換してエンジンをかけてみても、症状は変わらず・・・

どなたか同じ様な症状を経験した人いますか？

>>452
ヘッド開けてみて。おそらくピストンに穴が開いてるから。
おそらくプラグの選択ミスです。

とりあえずあぼーんです。ピストン交換してください

プラグはノーマルのBR8ESを付けていたのですが。
ノーマルのプラグで電極が溶けたのは今回が２回目です。
１回目は新品に交換した後ちゃんと問題なく走りました。
とりあえず明日ヘッドを空けてみます。
シリンダーが逝ってないことを祈るのみ。

>>447
バッテリーは寒さに弱いんですよ。
なので冬場、バイクに乗らない人は外して保管した方が良いですね。
車なんかだとドイツ車系はバッテリーに保温材のついたカバーに包まれていたり
室内の座席の下にあったり・・・
最近ですと日本車でもトランクに移動してますよね。
トランクに移動は重量配分的にもってのがありますが。

>>452
とりあえず簡単な理由としてはプラグの熱価（番数）が低いことが考えられます。
その他はガスが薄かったりとか・・・
この場合は最悪ですがエンジンの抱き付きや焼き付きがあったりピストンの頭が
溶けてるかも知れません。

>>454
それはプラグ管理をしてなかったのが悪い。
よくまわすなら9番か10番を入れるべきだよ。

>>447
バッテリーは寒さに弱いです。
なので冬場に乗らない人は外して保管するのが良いでしょう。
車とかですが、保温材入りケースに包まれていたり座席の下にあったりトランクに
あるのはそのせいです。

>>454
私もプラグの熱価が低いんじゃ？と思いましたがノーマルと言うことなので、ガス
が薄くなってることも考えられます。
ピストンに穴やシリンダーの抱き付きがあるかもですね。
あとキャブも掃除してみて下さい。
ゴミとかが詰まってガスが強制的に薄くなることもありますから。

>>447
バッテリーは寒さに弱いです。
なので冬場に乗らない人は外して保管するのが良いでしょう。
車とかですが、保温材入りケースに包まれていたり座席の下にあったりトランクに
あるのはそのせいです。

>>454
私もプラグの熱価が低いんじゃ？と思いましたがノーマルと言うことなので、ガス
が薄くなってることも考えられます。
でも、高回転を多用するようなら１番上げた方が良いかも知れません。
（車体もノーマルですか？）
ピストンに穴やシリンダーの抱き付きがあるかもですね。
あとキャブも掃除してみて下さい。
ゴミとかが詰まってガスが強制的に薄くなることもありますから。

２重書きになった・・・スマソ

同じようなこと２重書きになった・・・スマソ

>666R
全板で調子がわるかったみたい。

TZR125(3TY)が楽しくてやめられない人です。
以前はSDRに乗ってて、3XVも一時期乗ってました。
ところでSDRでもそうだったのですが、電装系が妖しいんです。
ええ、FAQだとは思うのですが、どなたかご存知の方教えてください。
症状は電力不足です。アイドリング時は充分な電圧があり、ふかすと電圧が下がります。
ブレーキをかけてテールランプが点灯すると電圧が上がるようでヘッドライトが明るくなります。
バイク屋に電装系を調べて貰いましたが、抵抗値などはすべて正常だというのです。
10000まで回したら電力不足なのかそれ以上回らず、
ブレーキを軽く触って電圧を上げるともうすこしフケるという状態です。
バッテリーを充電するとちゃんとヘッドライトも明るくなるのですが、
一日走るともう放電してしまって元の状態です。
バイク屋を数件回っても「正常なのでバッテリーを交換すれば直りますよ」
というばかり。上の症状を説明すると、わからないので他へどうぞ、と。
これはどのようにしたら解決しますか？僕自身はエンジンを開けた経験はないので
エンジン内部のこととなるとバイク屋頼みしかないですが・・・。
そして今日の昼はいい天気だったので久々にステップ擦りました。

>>462
FAQ ［frequently asked question］
誰もが疑問に思うために，頻繁に出てくる質問。また，インターネットなどで
このような質問と回答をまとめた文書。

gooの新語辞典より出典。

>>462
ＣＤＩマグネト（発電機）の不良でしょうね。
私も一度、この症状がでて一式交換で復活しましたので・・・。

>462 私も3ＴＹ乗ってます。いいバイクですよねー。　発電機交換だとかなり高くなるかも
レギュレータやバッテリー辺りなら良いのですが・・・。

私はコケてからオーバーフローが直らなくて鬱。　フロート交換、ジェットつまり無し
ニードルバルブ段つき無しなのに・・・もうキャブ交換かな。

>>462
ブレーキ握ると電圧回復するってのは変ですね。
普通逆の現象が起きるハズですから。

とりあえずチェックがてら全部外して、接点磨いて、組み直して見ては？
俺は前ハーネス内部で複数箇所腐食を起こしてるのを見つけて、
ハンダ付けて全部直したらウソのように調子よくなった経験があります。

それでダメならレギュレーター自体テスターでチェックして貰っては如何でしょうか？

>>466
私、読み間違えてしまいました。
ブレーキ握ると電圧回復ですね・・・ごめんなさい。
多分コレだとハーネスですね、アース関係の配線がイッてる可能性が高いですね。
アースの配線を増設してやると復活する気がします。
本当ならハーネス等のチャックが望ましいですが。
でも、さらに発電機系も怪しい気もする・・・

>>465
燃料タンクのコックかも？

誰か教えてください。
もろ久しぶりにサンマを復活しようかと思ってるんですが、
タイヤが８年くらい前のままで、溝はあるが、ヒビもある。
そんで、グリップは？？？。
いっそのこと、新品にしようかなと思ってます。
できればリアは１５０にしたいです。（ノーマル１４０）
ホイルはＳＰ用ではないので、１４０が適切なサイズのハズ。
どこのメーカーの、なんてタイヤがつきますか？
用途は見た目重視の街ち海苔オンリー。
パターンは昔あった？蛇が一筆書きで巻き付いた様な？のがあれば最高です。
後ろについたヤツを威圧するヤツ。
フロントも同様に教えてください。
それから、もう１つ。
ＳＰ忠男のカーボンリアフェンダーがまだ売って様なので、ホｽィ！！
これ、ボルトオンで着きますか？
忠男にきいたら、大きな加工は不要だって。じゃあ、小さな加工はいるの？
付けたことあるひとどうでした？付け心地は気持ちよくて逝けました？
情報キボ〜ン。

＞468　ヒューエルコックが原因というのは何故でしょうか？
（確かにオンにした時に少し漏れるし・・・・とりあえず別のと交換してみます）

>470
負圧式コックが負圧式として機能してないのかも。もしそーなら
フューエルコックの組み付けがゆるくなってないかチェックしてみ。
たまってるゴミとって磨いて組み直せば替えるまでもないよ、多分。

>471 負圧式じゃ無いみたいなので・・・気長に直すつもりです・・・
（今、ＴＺＲ50ＲのＦフォークＯＩＬシール交換中・・・）

1KTエンジンに乗ってます。
ここ最近、右側のプラグだけがかぶり気味だったんで右キャブが怪しいと思い
掃除して、同時にプラグも左右新品に交換しました。
しかし乗ってみるとなにかトルクがなく感じられプラグを見てみると左右ともに
真っ白けなんです。キャブを止めるバンドもしっかりと締めたんで空気の吸い込みは
ないかな？とも思うんですが・・・。誰かこんな私にアドバイスを下さいませ。

>>472
負圧式じゃなかったですか・・・ちなみにコックから穴はいくつありますか？
一応、私もコックの掃除をお勧めします。
内部のゴム製品が劣化しているようなら交換を・・・。

>>473
キャブを繋いでいるゴムパイプが割れてませんか？
１ＫＴだと年式的にずっと交換していない場合、ゴム製品なのでかなり硬化して外した際
割れることがあります。
特に冬場なんかの寒い時は、さらにゴムが堅く割れやすいですね。

＞666ＲＲ氏　　ＣＢＲも所有してるのですが、こっちは負圧式ですね。故有ってドリルで
内部を調べた事が有るです。　　コック交換でも直らなかった・・・先は永い・・・。
穴、埋めちゃおうかな

3XV（９３ＳＴＤ）でメインスイッチ入れてもニュートラルランプ付かない。
バッテリーok　ハーネスok、ジェネレーターok、ECUok。
一回オイルポンプとハーネスECUを借り組してみるとニュートラルランプ付いてエンジン掛かる。
んだがいったんハーネスをフレームの中に回して再びチェックしてみるとやっぱりだめ
テスターを駆使してハーネスなどの通電を調べたが問題なiしランプ切れっていうオチもない
もう半分お手上げ。だれかわかる人居ないですか？

>>465　　まずキャブのフロートチャンバーボディーを開けてから、手でフロートを
軽く持ち上げます。そのままコックを開きガソリンを流して確認しましょう！
よくあるのがフロートバルブ（ニードルバルブ）にハメてあるＯリングの劣化で
オーバーフローしてることがあります。
どこからオーバーフローしているかの確認は上記の方法が確実だと思います。
　

ニュートラルスイッチはちゃんとアース来てるのだろうか。
どこをどう通ってたか忘れたが・・・

>>469
想像するにチェーンカバー取らないと付かなさそうな匂い
＜忠男製カーボンフェンダー
チェーンカバーは万が一チェーン切れた時に痛そうなので
個人的には取りたくない。
スプロケの巻き込み防止プロテクターはスイングアームの補強が
代わりを果たしそうだけど(w

当時のレーシングパーツでは
歪みが少ないスクリーンが欲しい昨今だったり。
スクリーンクラフトってもう畳んじゃったよなぁ...。

ＴＺＲってダサイね
低速トルクが世界最高のスカスカ感だね
注目されないね
俺のＮＳＲが最強です

昔ショップで社外のスクリーン見せてもらったら
すごいペラペラでビックリした。
あれって高速でバタつかないの？

>>481
ヘルメットのシールドぐらいの厚さがあれば大丈夫じゃないの？＜バタつき
で、あんま厚いと重くなるだけじゃなくて、
歪まないように作るのも難しくなるだろうし（曲げる時にシワが寄る）。

ただ強度的にいうと、実際ロードレースなんかで
派手に振られて頭でスクリーン割ってるシーンって時々見たっけな。

リードバルブって少し反ってるものなのですか？サービスマニュアルを見ると反って
るようなのですが、自分のを見ると平らに見えます。これって古くなって変形して
しまったって事ですか？それとも、こういうものなのですか？

>477氏　
凄く判りやすい説明有難う。　このトラブルで困ってたのは、キャブの中で何が
起きているのか判らなかった事なので。
試してみるでス。

>>476
キーシリンダーが壊れてるとか？
一度テスターあててみるべし

>>481
ノーマルのスクリーン越しに前を見ると世界が歪んでます。
レースなんかだと直線なんかは特に伏せて走りその状態だと前が見えないので
ギリギリのペラペラで良く見える物が好まれます。
触ってみれば分かりますが結構、堅いですよ。

>>483
リードバルブは反ってません。
反っているのはストッパーと言われる部品です。

>>485
それもやったんだけどね。ちゃんと通ってるんですよね。

＞４７９
情報どうも。
また、宜しくお願いします。

>>485
ありがとうございます。ストッパーと間違えていたみたいです。
安心しました。

ブレーキ握ると電圧回復の人です。
皆さんアドバイスありがとうございました。
>467さん、アース関係をチェックしてみます。

アースでふと思ったんだけど、アーシングって効果あるのかねぇ?
今度やってみようかと思うんだけど、やってる人居います?

そういえばウチのもバッテリーへたってる時、
ブレーキ握ると電圧回復するな。連休後半にアース配線外して磨くか...。

アースの件ですけど、年式のいったマシンほど効果はあるようです。
ＴＺＲのレーサーを作るためのSUGOキットにもアース線を１本追加するよう指示もあり
ますし、私も高回転での差を特に感じました。
最近、流行のアーシングキットとかあって中に極太のカーオーディオケーブルのような
ものが入ってますがあそこまで太い物は不要です。
ハーネスケーブルより２倍位太い物を１本で十分だと思われます。

ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑでｱｰｽ不良(接地抵抗)は少ないだろうな。
鉄ﾌﾚｰﾑなら効果はありそうだけど。
それにしてもｱｰｼﾝｸﾞｷｯﾄとか言って1ﾏｿ以上するの売ってるけど
原価は1000円以下だろうな。儲かるなぁー。

アーシングやってみようと思ったらEg焼きついた．．．キック踏んでもスカスカ（わ
んで、2XTのEg探してくるのめんどくさいから1KTのEg積もうと思うんですが、単純に
Eg本体とハーネスの載せ替えでいけますよね、確か。

つか1KTのシリンダとピストンだけひっぱってくれば、それだけでいけそうな気がする
のは妄想ですか?誰かこの辺詳しい方居りましたらアドバイスお願いします。

>>494
ふつう焼きついたらキックが降りません。キックがスカスカなのはスタータギヤか
なんかが欠けたとか、そんなところじゃないでしょうか。

ちなみに押し掛けをしてみてもエンジンは掛かりませんか？

圧縮がないんだったらピストン溶けてるんじゃなかろか。

>>496
そういえば原付レースじゃよくピストンに穴開けたっけ.....

2ストだと、押しがけが楽すぎて
いちいちまたがってキック蹴るのが面倒だから
毎朝押しがけして自転車のように飛び乗る。
そして後輪がすり減る罠・・・・

>>497
それはプラグの選定ミスだよ

>>499
ｵｲ、熱価の高いﾌﾟﾗｸﾞ入れたら焼きつかないのかよ。
燃料が薄くて焼き付く事がほとんだつーの。

>>495
>ふつう焼きついたらキックが降りません。
ｿﾚﾊ、ｵﾓｲｺﾐﾀﾞ。勉強ｼﾅｵｾ。経験値ｶﾞ少ﾅ過ｷﾞﾙ。

一般的には、ピストンの穴開きはプラグ(の頭)が融けて落ちた時、焼き付きは
オイルポンプがおかしかったり燃調がおかしいとなる、と本日バイク屋に言わ
れてきました。

ふと思ったんだけど、何か他のEg乗らないかなぁ?SRX-6のEgとか載ったら楽しげ(わ

ぜひ2xt腰下に1kt腰上で人柱に

やってみよっかな。ボアアップとかし易そうだし>1KT腰上に2XT腰下

んで、もし1KTのパーツリスト持ってる人いたらシリンダヘッド、シリンダ、
ピストン、ガスケット類の大体の値段教えて頂けますか?1TKのパーツリスト
持ってたんだけど無くしちゃったもので．．．

つか、これだけで足りてますかね?>腰上パーツ。引き続きアドバイスｷｳﾞｫﾝ

1KTと2XTってリードバルブ取付部の開口面積が違うでしょ。っつーことはクランク
ケースは1KTと2XTは別物、ってことだよね。すると2XTのクランクケースに1KTの
シリンダーって合うのかな？スタッドボルトの位置が合い、外観上うまく収まるか
のように見えて実は掃気ポート形状がクランクケース部とシリンダー部が合わなくて
連続した綺麗な形状にならないとか。
そこらへんも人柱氏にはレポートｷﾎﾞﾝ

アプリリアRSV（GPレーサーのね）みたいなもんで
フレーム側のエンジンマウントは合うし、基本設計は引き継いでるけど
部品同士の互換性では話は別、なんじゃなかったっけ
＜1KTと2XT、あるいは3XV系のSTD/RS-SP-SPR間とか

>505-506氏
情報ﾄﾞｰﾓです。むぅ．．．意外と考えるべきところは多かったようですな。
とりあえずヤクオフ辺りでシリンダとヘッドだけでも探してみます。

つか探しても車体を実家に置いているので作業に取り掛かるのが遅くなりそうな
気配が濃厚(欝

３ＭＡでボイセンのリードバルブあるらしいんだけど品番わかる神様いらっさいますでしょうか？

お、やる気になってくれるのか＞人柱（ｗ

1kt
ヘッドガスケット：1kt-11181-00,\1910
ベースガスケット：1kt-11351-01,\400
シリンダヘッド：1kt-11111-01,\11400
ピストン：2yk-11631-04-35,\3450
ピストンリングセット：3xc-11610-00,\1950

ピストンとピストンリングセットは3xcのものだけど同じではないかなぁ
値段は2000年のものだから少し値上がりしてると思われる。
品番は一応自分でチェックしてくれ。

ちなみにベースガスケットは1kt・2xt共通だよ。

>>507
古い記憶で書き込みしますが1KT、2XTのシリンダーはボルトオンで付きます。
違いは2XTがメッキシリンダーで排気ポートの位置が若干1KTの方が高かった
覚えがあります。
綺麗に回そうとするならCDIも1KTに変える必要が出てくるかも知れません。
焼き付きと言うことですが、エンジン内部の状態を見てから考えた方が良いと
思いますが・・・
シリンダーに余りダメージがないようなら、余り良い対処では無いですが、
その部分を滑らかに研磨してやれば使用出来ないこともないです。
安く腰上が見つかれば良いですがシリンダー再メッキと言う手も残ってますよ。

>666RR氏
うぉー貴重な情報有難うございますー♪
シリンダは左右共焼きついている様なので、載せ換えてしまうつもりです。
メッキシリンダーも地方でやってくれそうなとこ無いですし．．．

つかワイセコかどっかから1KT用のボアアップキットって出てませんでしたっけ?
ちょっと興味があります（わ

>>511
シリンダー再メッキはレース系のお店やサンなら大体、やってくれると思いますよ。
お近くに無いようでしたら有名ショップに問い合わせてシリンダーを送付するのも手ですね。
ドッグファイトレーシングとかＪレーシングとかバトルファクトリーとか・・・

ワイセコのボアアップキットですが、あるにしてもシリンダーボーリングが必要と思われるの
で、この手のショップに頼む必要がありますね。
ちなみにワイセコＨＰでカタログ見れますので探してみては？＞http://www.wiseco.com/

>>508
ちなみにボイセンのHPで探せると思うので頑張れ＞http://www.boyesen.com/

TZR２５０と、TZR２５０Rって何がどう違うのでしょうか？

>>513
前者＝パラレルツイン（後方排気含む）
後者＝Vツイン

後方排気の腰上オーバーホールをしたいのだけど
エンジンを一端下ろさなきゃ作業できないですか？
とりあえず、外装を全て外しましたが
どこから手を付けていいのやら。。。

マニュアル買え。

あぁ、レスありがとう。
サービスマニュアル持ってるけどそれには腰上のメンテナンスは
下ろした場合のことしか書いてないんだよね。
誰かエンジン下ろさないで腰上オーバーホール出来た人いる？
ラジエターとキャブを外せばなんとかスペースが確保できそうなんだけど。

ｿﾞｿﾞｿﾞｿﾞｿﾞ。。。
寒気がしました。。。

ふつーは下ろさずにできるものだけどな。
つか、知らんのにレスしてごめんな。

>>517
腰上のＯＨならエンジン降ろさなくても出来ますよ。
チャンバー、ラジエーター、キャブとその他もろもろ外す作業がいりますが。

私は3XVですが今日からエンジンOH＆改造してます。
3XVだとエンジン降ろさずに腰下まで出来てしまうけど降ろした方が早いから降ろした。

後方排気なら腰上は降ろさずに出来ますよ〜

です。マイナーです。１２５だからかもしれないが、
発進がのろい。ホント。この前大学に行く前の直線で信号スタートで
普通にグラトラに余裕で抜かれた。あー！地区そう！１日中気分悪かった。
回すと速いんだがなあ。と弁解する自分も腹立たしいが。
友達に臭い、お前煙いから後ろ走れ言われて頭来た。
２ｔｓがんばって入れたのに。なんだよ。　　以上。

正直後方排気は欠陥車。

>>522
にもかかわらず今までリコールも改善対策もかかったことのない奇跡の乗り物(w

マハライダーは日本全国の3MA乗りを敵にまわすそうです

心配すんな。折れも広報廃棄のＳＰだ。

クラッチがよく潰れるぞ。

>>525
ならばｽﾏｿ、前言撤回。
俺の3XV5には納車されたときからリコールステッカーが貼られているよ(泣

>>527
放置されるよりかは対策されるほうが幸せかと...（鬱

駄目な子ほど可愛いとは
よく言ったものだな

あれ？
３ＭＡ１はリコールこそかかってないけど、細かい対策品は沢山あるぞ
スロットルワイヤーとホルダとか。ＣＤＩも対策品？なんだろうか
一番対策して欲しいＹＰＶＳ周りが対策どころか廃盤というのがＹＡＭＡＨＡらしいけど
今度ばらすときに末広の例のブツを入れてみます
ＹＰＶＳとパッキン類は確保してあるからＯＫだべ

ジョイントの対策品ってないですかねぇ。

だから例のブツだって

俺も例の物欲しい。
早く後方排気復活させたいよ。

そんなに高くないから買う価値あると思うよ
俺は連休明けに注文入れてみようかと思う
アレが行っちゃうとＹＰＶＳ側も行っちゃうからねぇ．．．
純正のは予めガンガムで固めておいたけど駄目だったから

今日３ＭＡのエンジンがお亡くなりになりました。押して歩いているときに
抜いていったビッグバイク軍団にたっぷりと邪悪な念を送り込んであげまし
た。みんな雨でヌレヌレだろうな。かわいそうに。

とりあえずエンジン開けてみるか。やっぱり俺の方がかわいそう。

>535
一緒に泣くかぃ?

現在ＴＺＲ125というバイクに乗っているんですが、タイヤを交換したいんですけど、
ＴＺＲ125用のタイヤというのがあるのですか？それともサイズがあっていればいいのですか？
あと、タイヤ交換はいくらかかるものなんですか？

>>537
初心者質問へいって来い

コンビニ行ってバイク雑誌を手にとって、
タイヤ屋さんの広告を見ましょう。
インターネットで検索という手もありますよ。>>537

こんにちわ。ＧＷいかがお過ごしですか。
また教えてください。
ＦＲＰのカウルを塗装したいんですが、お金が掛かってもいいので、きれいに
塗装したいです。やってくれるショップとかありましたら教えてください。
宜しくお願いします。

>540
次からはちゃんと調べて下さい。

http://www.c-side21.com/cgi-bin/search/csearch.cgi?category=ショップ＞＠カスタムペイント／塗装専門店

なんかいい雰囲気のスレですね。
じゃ、ついでに質問しちゃいます。
ＳＺＲに後方排気のエンジンを載せた人っていますかね？

>後方廃人氏
なんかEgマウントが違うらしい。リア周りも微妙に違うらしいです。
TZR125Rは全く同じフレームなので流用は容易だそうです。

ぁ、すみませんリア周りは移植出来るようです。
543と544の話のネタ元はここから引用させてもらったものです。
ttp://www.mirai.ne.jp/~shincha/rent/3ma/index.htm

んで、折れも聞きたいんですけど、「1KTにドカのEgを積んだ物がある。」ってな
話を聞いたことがあるんですけど、知っている方居りますか?ちょろっと調べたん
だけど、自力では末広の3XVにドカEgしか見付らなかったです。

＞2XT人柱氏
そうなんですか。
ニコイチは大変なんですね。
ＳＺＲは一回だけ走ってるのを見ただけですが
個人的に好きなデザインのバイクです。

保守sage

ミッションが死にましたage

>>545
あれ？末広の奴って1KTに900SSのエンジンじゃなかったっけ？オレンジの奴。
ちょっと前まで末広のHPに1KT+900SSって書いてあったっと思ったが…。
（今見てみたらTZRとしか書いてなかったけど、HP更新する前は1KTって書いてあったはず…なのだが(;´д`)）

>三助氏
ぁぅち、アレが1KTフレームw/hドカEgでしたか。黒フレームなのとタンク下のトコ
が3XVぽかったんで3XVだと思っちゃいました。

とりあえず知り合いの出入りしているお店に1KTのEgあるらしいので近々見に逝く所存。
めんどくさいから丸ごと載せ換えようかなぁ(弱気

舵角を必要以上につけてしまう悪い癖を解消するため
３XVにステアリングダンパーを付けたいんですが、
アレがいいとかコレはやめとけとかはありますか？
今の考えはNHKの安いのにする予定です。
NHKは安いけど粗悪品ではなくて、純正パーツみたいな物だと聞きました。
そこのところに詳しい方教えてください。

年式は91年の3XV1です。
IDはSPが入ってるけど…。

ＮＨＫの安いのって言うけど３ＸＶに
付けられるのって一種類だけじゃない？
本体１．５＋ステー０．５＝２万円くらいだね。
本体の強度がかなりあるし熱を持っても
ほとんど硬さが変化しなくていいと思うよ。
走行中に硬さを変える場合もやり易いね。

安い（ストローク短・銀）長い（ストローク長・金）
ちゃんと２種類売ってるね
短いのは工夫しないとロックtoロックできないかもよ
でも銀のは長く使ってると錆サビ〜

　↑
　×　長い（ストローク長・金）
　○　高い（ストローク長・金）

まちがえスマソ

ＮＨＫのカタログによると
ODM-2000（銀）が120mmで３ＸＶに対応。
ちゃんと取り付ければ左右にフルロックするよ。
ODM-3000（金）は130mmになって
定価で６千円も高くなる。

＞５４１
安く塗ってくれるところが見つかりました。
感謝感謝。
３ＭＡのＳシートカバー新品が手に入りました。
超〜〜うれし〜〜。
今度の土曜日つけてみよっと。
では。

>556
おめでと〜♪
Sシート憑けたらタンデムステップも取り去ると尚良しだね。

後ろに乗せる奴はいないのか？




ああ、いないさ！！（泣

買ったときからＳシートカバーが付いています
買ったときからタンデムステップがありません
買う前から後ろに乗せる奴がいません

>552-555
情報どうもありがとうございます。
ステアリングダンパーのことは良く知らなかったので、
NHKのラインナップで何種類か付く物があると思ってたんですが
2種類だけなんですね。
ODM-3000のほうは高いけどエロい金色してていいなあ。
早くステダン付けてコーナーうまくなるぞー。

俺のバイクはタンデム仕様にしてないが　なにか？（泣

>>556
いいなぁ。シングルシートカバー。
欲しいけどどこにも売ってない。

ロンリー野郎どもの涙で曇るスレになりました

>ＧＳＸの翔太氏
ヤクオフでFRP業者さんがたまに出してるよ。まめにチェックすると吉>Sシートカバー

後方乗りの方々、マフラー取り外す時の
工具はどんなのを？
奥にありすぎて普通のじゃ・・・だめぽ
工具の長さとか詳しくキボンヌ

>>565
ノーマルチャンバーの排気マニホールドのところのネジのことだよね？
それならハンドル＋エクステンション(100から150ミリ長)＋ソケットで
外せますよ。極めて普通の工具なので、ホームセンター等でも買えます。
もしかして車載工具だけでやろうとしてるんなら今すぐホームセンター行
って工具買ってきてやるべし。JISマークついてりゃメーカー品じゃなく
ても問題ないです。

あと、リア周りのカウルと、シート下の黒いカバーも不精せずに外してから
取り掛かって下さい。

>>565
追加
オフセットしてるメガネレンチでも外せたはずです。周りのもんいっ
ぱい外したような気がしますが。それでは頑張って下さい。

TZR125RSPが激しくﾎｽｨのですが
まだ良品て中古市場に残ってるでしょうか？
あんまりSPにはこだわりませんが…。
急いで買うと失敗しますかね？
某HPでｶｺｲｲと思ってしまったもので。

ミッション焼き付きage

最近GIVIとかのハードケース付けたいんだけど(w
対応品はあるかのう...。

>>569
ご愁傷様ですm(_ _)m。
このへんの部品、まだ出るのかどうか不安...。

３ＭＡの人さん、565です。
ド〜モです。
さっそくエクステンション買ってきまっス。
実は250mmくらいの長いのが必要か短くてもいーのか
迷ってたんです。
排気漏れ跡がシリンダの前まできてるんで下回りまで
ドロドロで拭いても拭いても・・・(T_T)
あとはナットがすんなり外れるかと・・・(-_-;)

昨日3XV1で立ちごケしてしまいました(泣。
大学の駐輪場で出口の形状ヘアピンっぽい所なんだが、
あまりにもRがきつくて、一度切り返さざるを得ない場所だったので
止まって切り返そうと思ったところ、バランス崩して数秒ふんばった後
道路に横たえてしまった・・・TZRより重いTRXで何度も耐えてきた場所
なのにな、どうして軽いバイクで耐え切れなかったのか(藁

【答え】
ＴＲＸより大事にしてないから。

【答え】
3XV1なんてどうでもいいと思っているから｡

>>573-574
うひーーー！！（発狂

Touching your heart, There's a new day, Summer sun rising
Touching your heart, No more blues, just the blue horizon
Deeper than the ocean, Higher than the stars
Reaching out, Touching your heart

夏の陽がのぼり、あなたを熱くする一日が始まる
悲しみは去り、蒼い水平線があなたの心を熱くする
海よりも深く、星よりも高く
あなたを捉え、あなたを揺さぶる

部品が着々と揃い中age

今現在は1KTを手放してしまったのだけど
譲った現オーナーさんから
「3〜4速・3000回転程度で巡行してたら、信号停止のアイドリング状態で
何度かエンストしました。原因はなんでしょう？」
ってな質問を受けました。

僕自身は3000回転巡行なんて走り方したことないので、とりあえず
「回転不足で、かぶり気味になったんじゃない？」
とか返答したんだけど、他にアイドリングでエンストの原因って考えられます？

ちなみに僕の乗り方は、慣らし運転中は別として、基本的に最低でも5000回転以上キープを心がけ
通常、6000〜9500の間を使用。
（ま、道路状況で「常に」は実際不可能だけど、心がけとしてね）
よって、通常走行ではロー＆2ndギア使用がメイン。まれに3rd。
トップギアなんて、ほとんど未使用・・・ってな走り方でした。
で、現オーナーさんの言うエンストの経験は無し。
引き渡し直前まで、そこそこ走らせていて、特に重大な不調もなかったので
低回転走行でのかぶり以外、想像出来ないのだけど・・・。

>>578　その通りでしょう！

>>378
プラグの番手は？

ごめん>>578

>>580
ジェットとかチャンバーはノーマル状態なので、プラグの番手は
ヤマハ指定の熱値（8だか9だか・・記憶曖昧）。
プラグ交換の度に、外したやつを見て、ほんのり薄い狐色だったから
特に番手を変える必要は感じず、買うときバイク用品屋で
「1KT用のやつ、くれ」と深く考えずに買ってた。
ただし、VXプラグとか言う、ちょいと偉そうなやつを突っ込んでたけど。

あ、もしかして譲渡相手に受け渡し直後にプラグの寿命が来たのかな？
最後に交換してから7000Kmくらいは使ってたから。

>>582
VXプラグのせい。確定。

すぐかぶっちゃうよ。

>>583
まぢ？
VXプラグ使ってて、かぶってエンスト・・・ってな想い出、ないのだけど。
あばうと14年間の1KTとの甘い生活の中で。

VX＋低回転がまずいってこと？

うちも（3MAだけど）VXで、
ここんとこ掃除すらしてないけど快調だけどな。

>>584
当たり。電極細いからね。

>>578
プラグも原因の一端ではあるだろうけど、それが全てでは無いでしょう。
エアクリーナーエレメント、キャブレター(特にパイロット系の)、ガソ
リンタンクの錆び、ミッションオイルの劣化、クラッチの不調、などな
ど挙げていけばきりが無いほどに原因は考えられます。どのくらい乗っ
ているのかわかりませんが、その程度のメンテナンスをしてないのなら、
調子が悪くなるのも無理からぬ事だと思います。自分でできなきゃ(当然
自分でできなくてもよい)バイク屋に持っていくぐらいはしてあげてほし
いです。まあ低回転で走行を続ければかぶるのは当然ですが。

実はチョーク引きっぱなしで走ってるだけだったりして。

いろいろアドバイス、ありがとう。

やっぱ、低回転＋VXプラグあたりが原因っぽい感じかなぁ。

>>587氏の指摘してくれた部分も考えたけど、自分が乗ってて基本的にOKの状態で現オーナーさんに引き渡しをして、まだひと月程度だから
徐々に劣化して徐々に不調になって行くような個所の不良が原因とは、あまり考えられませんでした。

ただ、チョーク引きっぱなしはともかく、戻したつもりでもワイヤーの劣化で
二本あるワイヤーの片方だけ完璧に戻らず・・・なんて可能性はあるかも、ですね。

このたび知人から８９型後方排気を譲ってもらい、これからどんどん乗って行こうと思います。
自分はメカの知識があまりないヘタレ＆長く乗っていきたいので
一度シッカリした店で点検、をしてもらいたいと思ってます。

関東（東京都内）でTZR系をシッカリ見てくれるようなバイク屋さんご存知でしたら
どなたか情報お願いします。

ＹＰＶＳの連結粉々。

>589
以前に折れが教えてもらった所だけど、東京西部ならYSP小○井が良いかな。
他にも過去ログに何件か出てたよ。

過去ログのアーカイブが見付ったんで下のところに置いておきます。
http://www6.tkcity.net/~tzr250/TZR_log.zip

>>589
栄 輪業ってところがヤマハのパラツイン得意にしてる、って訊いたぞ。

こんにちは。シングルシートカバーつけました。満足いくものでした。
うれしくなり、ＬＬＣとキアオイルを買いに行ってしまいました。あとはバッテリー
を買って、ナンバー取って、自賠責入って、任意保険に入ればＯＫです。
ところで、任意保険て１年でいくらするんですか？対人無制限であればいいです。
ショップできいたら、ここではやってないと言われ、チョイガッカリでした。
では、また。

> 593
【悲惨】　任意保険に入ってなくて・・　【地獄】 ってのがあります.
時々,オンライン見積もりのサイト紹介があったりします.
もう少しで 1000 に到達するので早めに見ましょう.

>593
２５０ccで対人対物無制限でだいたい年間６万くらいだったよ　俺の見積もりだと

細かい設定は忘れたけど

＞５９４，５９５　お返事ありがとうございます。３０過ぎた中年ライダーなので
保険が安いのが唯一のメリットです。いつまでたってもこればかりは諦められない
趣味です。もう、思えばＹＳＲに憧れた中学生からだから２０年？・・・
でも人間好きなものがあることはいいことです。明日も仕事がんばろっと。
さしあたり、自賠責１年と任意６ヶ月（できれば）に入るつもりです。
ナンバーとるために明日でも役所に行って来ます。
では、また宜しくお願いします。
こんな中年でもよければ、何か使ってください。
歳のこうで何か知ってるかもしれません。

ナンバーが真っ黒で警官に止められませんか？
俺だけか？

真面目にききたいのですが
V型TZRとMC21どっちがはやいですか？
峠では？
サーキットでは？
乗る人は普通の人で

>598
一般的にはNSRの方が早いという評価のようですが、
乗り手のクセというか走り方で変わるものだと思います。

>>599
互角ですか。
どっちにするかなー

>598
このスレに来たのも何かの縁、是非TZRを♪

>>601
部品の供給とかどうですか？
注文したらすぐ入ります？
NSRは軒並み部品が高くなったようで

>>602
外装とエンジンパーツに関しては、ＮＳＲもＴＺＲも状況は
変わらんでしょ。無くて困るのってその辺だけだろうし。ど
ちらも在庫限りでないの？ただ、部品代はヤマハの方が高い
です。どんなものでも。

こんなことで決めたら後悔するとは思うけど。

さあ、どっち？

↑純正部品の話です。

>>591,592
ありがとう！早速問い合わせてみます

>>592
栄 輪業ってどの辺りにあるんですか？
ネットで検索して見つからなかった・・・。

>>603
２ストの中古なんでオーバーホールのこととか考えとかないと。
あとレプリカだし転倒のことも。

大体互角だけど
部品の安さ、アフターパーツのこととかでNSRの方がよさそうですね。
情報ありがとね。

昔パラツインのTZRに乗った。乗りやすかった。なつかし。

漏れのボロTZR50（90年式）もう限界かな・・・

>>606
2stとしての面白味なら断然NSRよかTZRだと思ふ(特に90年代以降は)

漏れのＴＺＲ５０はオーバーホールﾁｩ｡
Ｓ−５０として再起を果たすのはいつの事か・・・。
計画としては、一年計画。（ｗ

>>606
俺はHONDAのバイク（2st,4stいろいろ）から最近TZRに乗り換えたんだが、
TZRはNSRより乗っていて楽しいバイクだと思う！

>>608、610
V型TZRもNSRものったこと有りませんが
かなりそんな気はします。
が走行会用なので実用本位で決めます。

前スレも全部みたけど無かったので質問。
３ＸＶのＯＸレーシング　スリップオンサイレンサーを誰か付けた人
いませんか？　　ぱっと見と音しか変わらないんでしょうかね？
Ｋ＆Ｔとバクダンキットのメーカーでもスリップオン出しているようですが

中古で買ったＴＺＲ２５０Ｒの純正サイレンサーに大きな凹みが・・
ＯＸスリップオン新品４万（左右で）、なのに純正は５万

昔ＮＳＲ−ＳＥ
今ＴＺＲ（３ＸＶ）
乗って楽しく感じるのはＴＺＲかな〜

でもグレードによってエンジンとか足回りがなんでそこまで違うんだ！って感じ
ＳＰやＳＰＲに乗った事無いからよくわかんないけどね

安いエンジンが見付らないのぅ。

あと１０年早くコイツと出会っていたかったyo

>>615
俺はあと5年も早く生まれてればと思ったり。
新車とは言わないにせよ、もうちょっとまっとうな状態の
中古車が手に入る時代に出会っていればと。

初心者なんだけどTZR２５０R欲しいです。
でも、どこにも置いてません。
どこにいったらあるのかなぁ。
ってゆーか、そもそも初心者が乗るバイクじゃない？

>>617
推測するに3XVのSTDと、あと2XTまで含めた初代は初心者にも問題なく乗れる。

で、後方排気も俺は実際初心者の頃に乗っちゃったし、
それなりの気合いつーか覚悟があれば乗れる。

>>617
運転という観点からだけで言うと初心者でもぜんぜん問題いと思うよ
乗っているうちに慣れると思うし。

これからバイク探すんですか？
しかしこれから程度の良いタマを探すとなると結構大変ですね
ネットで探せば結構見つかるけど・・・。
信頼できるショップで探してもらうなりしたほうがいいかもね
いまなら何処のショップでもオンラインで中古探してくれたりするでしょ

>>589
店はちゃんと選んだほうが良いと思う。
実績ある店で、カスタム車両しか作れない店じゃなくて
ちゃんと走るバイク作れるとこがいいと思う。

北区のレッドモーターなんてのもお勧めかな？
すげぇ速くてしっかりした車両作ってる。
江戸川区のＯＸもかな。

後方排気乗りの方に質問です！！

数日泊のロングツーリングとか行くときは荷物はどうしてます？
やっぱタンデムシート上にくくりつけるしかないんですかね〜
チャンバーの熱や、吐き出すオイルやらで気をつかいませんか？

「３ＭＡでツーリングなんぞ行かん！」とかは無しで、
みなさんどうしているか教えてくださいな

>>621
手ぶらで行く。宿泊は適当なところで野宿。風邪なんてひいたことが無い。
アホですから。

普通の人はタンデムシート上にくくると思う。ノーマルなら断熱がしっか
りしてあるから熱は心配ない。ただオイルはいっぱい飛びます。

３ＭＡは直進安定性が結構高いのでツーリングもしやすかったりする。ただ、
いざというときの為に工具は一通り持っていくことをお薦めします。

>>621
友の会の人で荷物を山のように積んで林道ツーリングしてた人がいましたよ。（ｗ

タイヤ選びで困惑しています。
素直にGPR-80とか70SPとか履いとけば良いのは判るのですが、
優に10年前の設計ってコトを考えると、
現行ハイグリップはオーバースペックな気もするのです。
この辺、大丈夫なんでしょうか？　皆様の選択等お聞かせ頂ければ幸い。
あ、モノは89後方排気です。

>>624
大丈夫

９２にＧＰＲ８０前後履いてます。
前後タイヤ＋工賃込みで約￥２５０００
街乗り中心なのですが、特に問題は無いですよ。

ブレーキの効き具合も変わってくるので
ハイグリップがいい。

>624
俺も街乗りメインで2XTにGPR-80入れてました。「曲がる、止まる」が楽になる
って感じでしたよ。

後方排気ＳＰにＧＴ５０１履かせてますが、なにか？

TZMだそうです

http://nori007.sugoihp.com/bike/y.html

>>621
日帰りだったが全部リュックに詰めた。翌日全身痛くて動けなかった(w
タンクバッグ付けると伏せられなくなるから高速では不都合だしな〜。
やっぱバイク便の荷箱か(w

>>624
うちのはGPR-70（ちっちゃく「SP」って刻印があるのはこれ70SPってことか？）
だけど、全然問題ない。
当時の車両としてはフレーム剛性は相当ある方だったといわれるし
大丈夫なんじゃ？

>>624　
漏れのは１ＫＴ（２ＸＴ足仕様）だけど前後ＢＴ−０９０で全く問題なし！
気にせずハイグリップで行きましょう！！

レスありがとうございます。
では安心してハイグリップラジアルで逝ってみます。

だれか３MAスレの過去ログのURL教えて栗
いま、人のヤツいじってんねん。

左クランクケースカバーのｺﾞﾑﾊﾟｷｰﾝから、ぽたぽたと
ガスかミッションオイルかわからんものがたれてくる。

あと、ジャッカルのチャンバーのフランジとチャンバーの
接合部から排気が漏れる

>>634
これでもくらえ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10018/1001862078.html

>>654
あ〜バランサのOILシ―ルイってるね。
SSTないとバラせないよ

>>635
>>634のまちがい・・・

ケッ、放置か。

うがっ
なんかおいら心の象が痛くなってきやがった
もうだめでいぽ・・・

なんかね、単に
＞ジャッカルのチャンバーのフランジとチャンバーの
＞接合部から排気が漏れる
これがしたたってケースから垂れてるみたい。
おかげで吹ける時は気持ちよくまわるけど
どこでカブるかわからないくじ引き状態ｗ
吹けきるまでカブったりね。
排気漏れは左だけだから、とりあえず回るんだろうな。

３MAって曲がらない・整備できないって前にこのｽﾚで見たですが本当でしょうか？
結構３XVに比べると価格が安いので３MAのほうにしようか迷ってます。

>>640
３ＭＡはエンジンは別として足回りが３ＸＶにくらべて貧弱です。
シートを上からぐっと押すと３ＭＡはふかふかですが、
３ＸＶはぎゅっぎゅっと締まったサス設定なので高速コーナリングは
３ＸＶがうらやましいです。

後方排気も得意としているショップ、都内にないかな。

前スレ参照。

みっかんねえなあ・・

小金井ですかね？
僕は上野の２ｓｔばかり扱ってるカタヤマがよかったです。

YSP小金井？

YSP小金井ってRZV結構得意なようだから2stなら全般的に任せて安心かもよ

ワイセコピストン3ヶ月待ち．．．
待ちきれなくて浮気しそうだ．．．

初期型ＴＺＲ２５０の新車をこの前見てしまった。
欲しいけど、定価のままだから手が出ない

Ｒ1-Ｚのシリンダーが再生産になったそうですが（オーバーサイズピストンを出さない
代わりらしい）買う人いるのかな？

>650
R1-Zのシリンダだと1KTやTDRの人も使えるから、結構居るんじゃないですかねぇ?

>６５１
ＴＺＲ（1ＫＴ）のシリンダーも再生産されたらしいです。色が違うだけで値段が８０００円
位違うらしいですが（もちろん１ＫＴが高い）。Ｙもパーツ再生産するんですねぇ。
もうちょっと頑張って他の２スト用パーツも再生産して欲しいな。

そいやスレ違いだけど、
ミハラから出てたRZ用の替えスリーブ。
実は三原さん亡くなってミハラ亡くなって最ももったいない商品じゃないかと
ひそかに思ったり。

３ｘｖのノーマルマフラー俺ちゃった

age

ドノーマルの３ＭＡ(89)に乗っているんですが、
最近アクセル全開で9000rpm辺りまでしか回らなくなってしまいました
（リミッターが効いているような感じ）

原因は何だと思われますか？
もし修理に出すとしたら幾らくらいかかるのでしょうか？

>>656
YPVSがちゃんと全開になっていないんじゃないの？

びびりみったー？

考えられる原因が多すぎる。

>>657　まずはキャブをＯＨしる

>>606
キャブは３月頃ショップでＯＨしてもらったばっかりです。
>>657
YPVSがちゃんと機能しているかのチェックって簡単にできますか？

>>661
YPVSは、キーをＯＮにするとウィ〜ンウィ〜ンって
２回鳴いたら動作はＯＫかな
あとは開度・遊びの調整なんだけど・・・
サービスマニュアルに書いてあるよ

>>661
補足：レクチャファイア逝くとそうなる時も・・・
　　　以前ハンチングとゆうか回転がバラついて交換したら
　　　直った覚えがあるよ
　　　バッテリー新品でもすぐ逝ってない？

好きなバイク（今もﾉﾃﾙﾖ）アゲとこかー

答えてくださった方々いろいろとありがとうございます

>>662
キーON時のYPVS動作音はします。
開度、遊びの調整ですか・・・。

>>663
レクチャファイアとは何かわかりません

やっぱ一度ショップでキチンと観てもらったほうが良さそうですね。

６６６ゲットずざー

>>665
パワーの出方はどんな感じ？それによってアドバイスがかなり変わる。
９０００から急激にパワーダウンとか、全域パワーダウンとか？
ＹＰＶＳについてはワイヤーが切れてないかも見た方が良いよ。
エンジンのかかりは良いですか？

>>667
9000rpmまでは普通に問題なく回る（パワーも普通に出ている模様）んですが
9000rpmでリミッタ−が効いた感じで頭打ちです。

エンジンはキック数回で問題なくかかります（かかりは良いほうだと思います）

ＹＰＶＳの「ウイーン」は音だけじゃなく速さも重要。

こんにちは。また助けてください。
３ＭＡを復活させるべくバッテリーを新品に替えていざ始動を試みましたが
１０００回くらいキックしてもかかる気配すらありません。
ガソリンコック位置ＯＫ、ディマスイッチＯＮ、ニュートラＯＫ、ガソリン量ＯＫ、
キー位置ＯＫ、ＹＰＶＳウィーン音ＯＫ、チョーク位置戻しで掛からず、引いて掛からず
？、アクセルちょい開けでも掛からず、もう方法が分かりません。
あとはプラグでしょうか？
誰か助けてください。

やっぱﾌﾟﾗｸﾞじゃねーの？
交換は簡単だから速攻やれ。
ﾌﾟﾗｸﾞは1本670円(税別)くらいで売ってるからｹﾁるなよ。

>>668
それだとやはり皆さんが言われているとおりＹＰＶＳ回りが一番怪しいですね。
キーＯＮでサーボモーター音がするということはワイヤー切れか何かでＹＰＶＳ
本体が動いていないかも知れませんのでカウルを外して一度、シリンダー部分の
ＹＰＶＳ本体を覗き込みながらキーＯＮして動作を確認してみて下さい。
全開になるかどうかもポイントですね。
あとは、レクチャファイヤレギュレータの不良、ＣＤＩ不良、リードバルブ不良
とかかな？

>>669
速さはあまり重要では無いですな。

キックの仕方が悪くてかぶらせたとか・・・
１時間くらい置いといてから落ち着いてもう一回やってみ

>>670
どのくらい動かしてない車両ですか？
まずガソリンがシリンダーまで降りてきているか確認して下さい。
プラグが濡れていればまず問題ないと思いますが。
ガソリンが降りてきていない場合どこまで来ているかキャブまで来ているか
キャブ下のドレンボルトをゆるめてガソリンが出るかみて下さい。
もしキャブまでガスが来ていないようでしたらガソリンタンクのコックをPRI
にすれば降りてくるでしょう。
降りてこないようでしたらコックがダメです。

で、シリンダーまでガスが来ていないようならシリンダーにスポイドみたい
なもので入れてみましょう。
それでもダメなようならリードバルブが固着等してる可能性もあり。
プラグが心配なら変えるべし。
あと、エンジン掛けるときは走り掛けした方がかかりやすいです。体力いりますが。
やりかたは、キーＯＮしてミッションを２か３速に入れてクラッチを切り走りま
くってクラッチをクラッチを微妙に繋ぎかかりそうな気配な所でアクセルＯＮ＆
クラッチを切ります。
頑張れ！

燃料コックをONじゃなくてPRIにして試してみよう。
長時間乗ってない時はフロート室と燃料ラインの中のガソリンが
完全に蒸発してることがある。
あと、タンク下のメンテナンス用サブコックが閉じてないかも
一応チェックね。

皆さん、アドバイスどうもすいません。
早速やってみます。
また１時間くらいしたら報告しにきます。
では。

あ〜疲れた。駄目でした。プラグは清掃済みのものに替えました。キャブのドレンボルトを緩めたら
少し緑色のガソリンが出てきました。でも、気になることがありました。右と左では
出方が違うし、フロート室（チャンバー室？）の容積分くらい出て、それで終わってしまいました。
ドレンボルトを締めないかぎり、出っぱなしかと思ってました。
プラグの今までついてたのは真っ黒＆びっしょりでした。
それから、コックはＰＲＩにしました。
ん〜あとは、チョークはどう使えばいいんですか？へたに使うとカブルもとだし。
２年前くらいにショップでキャブをＯＨ（部品交換含む）し、それから絶好調でしたし
乗らなくなる直前も何の変調もありませんでした。
どうすればいいんでしょうか。
キックの仕方に何かコツがあるんですか。１０年以上も乗っててここにきて自信が無くなりました。
助けてください。
では。

押しがけでかかる場合もある。

さっきお風呂に入って思ったんですが、キャブのドレンを緩めるとガソリンは
出っぱなしになるのが正常なんですか。だとすれば、フロート室分出て終わって
しまったので、ガソリンはキャブにはきてないことになります。
それから、２年前にガソリンなので変質していて燃えないのかなとも思いましたが
どうでしょうか
教えてください。

これで今日は最後にします。
３ＭＡのキャブって、キャブ本体はそのままで、フロート室だけはずせそうなんですが
自分で外して掃除できますか？
また、触れてはいけないとこってありますか。
気になって眠れません。
では。

>>679
キャブのドレンについてはコックがPRIの場合、閉めない限り出っぱなしになります。
２年前のガソリンということですが腐ってる可能性がありますので全て抜いて交換
して下さい。
ついでにキャブの掃除もお勧めします。
プラグについてですが一度カブらせたものは、ほとんど再使用不可と思って下さい。
掃除しても完全復活はしません。
捨てるのは勿体ないと言う方はツーリングの予備にでもして下さい。
あと、前の書き込みにも書きましたが数年動かしていないバイクやＯＨしたて等の
バイクはかかりが悪い物です。
キックより走り掛けをお勧めします。
あと、確認した方が良いのはプラグに火が飛んでるかどうかです。
チョークについては時と場合によりますので・・・
基本的に上げた方がかかり易いですね。

さっさとバイク屋もって池と思うが、とりあえずアドヴァイスしておこう。
半年以上乗らなかったら状態にも寄るが、まあキャブが詰まる。
で、外すなら結構めんどくさいぞ。ラジエタずらしてエアクリずらして
水ホース外してあとこりゃこりゃ外したら取れるぞ。まあ底だけなら
ラジエタとエアクリずらして外せるが、取り外してＯＨが確実。
まあフロートのスライドピンやフローとバルブの台のゴムやら変えな
あかんわな。

ところでプラグにちゃんと火は飛んでいますか？

マハライダーに同意。

エンジンが掛かるためには、良い混合気、良い圧縮、良い火花が必要。
ガソリンタンクから始まってマフラーに至るまでを、系統だてて順に
チェックしていきましょう。この意味がわからないようならとっとと
バイク屋に逝って下さい。

マジに書いてすまんが、少しはやる気のある感じだしわからんかったらバイク屋逝け
ってのもねぇ
整備とかの第一歩にキャブはちょうど勉強になるんじゃない？
サービスマニュアル位手に入れ融けよ
俺もキャブやるなら全部外しＯＨした方が良いに１票

今日、サービスマニュアルとパーツリストを注文しました。
とりあえずバイク屋に週末持ってきます。
また、報告します。
では。

>>３ＭＡ海苔
がんがってな〜

プラグコードとキャップ替えたら直ったりして・・・

と言ってみるテスト・・・

ほかのバイクならともかく、広報廃棄のキャブはかなりめんどくさい。だから薦めない。

フロートバルブ落下＞組みつけてもＯ−リングからダダ漏れに一票！

一度バイク屋でＯＨしてもらって、その様子を見て学ぶ！
それからの方がいいね。

皆さん有難うございました。
行きつけのＹＳＰでキャブ他をＯＨしてもらうことにしました。
いいバイク屋で、最近こなくなったあのＴＺＲいまごろどうしてるんだろ
と噂させていたそうです。やはり、珍獣扱いです。
今週末預けるので、来週末くらいには復活してるハズです。
致命的な欠陥が発見されない事を祈ります。
では。

>>３ＭＡ海苔

後方排気であることが致命的だったりして・・・。

>>690 ヤフオクで社外品もいっぱい売ってるから。
あきらめずに乗り続けませう

あきらめるのは論外、後方排気が好きなんです。もう絶対に。

ＴＺのサイレンサー落札した。
３ＸＶに付けるよ

>>693
好きならさー2年も放っておくなよ。
言っとくがなーＯＨしたｷｬﾌﾞとかはﾀﾞﾒなんだよ。
ｼﾋﾞｱな3MAなら尚更なんだよ。
針金とかでｼﾞｪｯﾄをｶﾞﾘｶﾞﾘやったら、ｾｯﾃｨﾝｸﾞが全然違ってくるんだよ。
ｷｬﾌﾞ本体も傷んでるだろうし。
よくそんなんで３ＭＡ海苔とかﾊﾝﾄﾞﾙ語ったな。

キャブのOHって針金でやるのか？初めて知った
俺穴通すのにキャブクリーナーとエアガン（BB弾じゃねぇぞ（笑））で吹き飛ばしたりガソリン付けにしてたけど
普通は針金とかつかうん？

針金はジェット類を痛める可能性があるので避けるべし、と
サービスマニュアルとかには書いてあるね。
ただ、野戦レベルつーかポンコツ起こし系の雑誌記事とかでは
結構やってる場合があるけど。

ところで俺から質問だけど、
新品のバッテリー組んだばかりで、普通に乗ってるのにバッテリーが死ぬのは
レクチファイアのパンクだとして、
乗らないまんま一週間もほっとくと勝手に放電してるのは
単純にバッテリーが古いだけ？

>>696
2年も放って置いたｷｬﾌﾞをｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰとｴｱｶﾞﾝだけじゃ多分なんともならん。
つーか、ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰ使わないとﾔﾊﾞｲくらい真鍮が腐ってたら、その時点でｱｳﾄ。
ｷｬﾌﾞには外せない圧入ﾊﾟｰﾂも多々あるからな。
完全なﾃﾞﾌｫﾙﾄ状態に戻すならｷｬﾌﾞASSY交換だな。

>>697
ﾊﾞｯﾃﾘｰが古いだけじゃない？前に交換したのいつ？
つーかｼｰﾙﾄﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ用の充電器使ってるか？
普通の充電器で充電すると、そういう現象になる事あるよ。
もちろんﾊﾞｯﾃﾘｰはﾀﾞﾒで交換でしょう。
毎日乗ったら騙し騙し使えるけど半年も持たんでしょう。

まずは針金の件を謝罪しとけ（ｗ

>>699
忠告ｽﾏｿ

>>696
針金の件ｽﾏｿ。説明不足ﾃﾞｽﾀ。

>>696
普通はソレで正解だよ。
ジェット類以外は針金は使わない方がいい。
使えるケミカル類が他にも存在するのでそっちを使えばいい。
とりあえずキャブクリーナーよりワコーズのエンジンコンディショナーを勧めておく。
多分、今までの苦労な何？と思うはず。

最後の手段として荷札の針金は使うけどね

つまようじと毛先の長い歯ブラシも大きな助けとなる。

キャブのインナーパーツぐらいケチケチせんと新品に
交換しる！、と思ったけどメインノズルは結構高いの
で躊躇しちゃったりする。

>>697
バッテリが古いというのもあろうが、レクチファイア
レギュレタが逝ってる可能性も考えられる。一度テス
タでチェックしてみては？

しかしメインノズルの横穴がふさがってると、いつまでたっても調子が悪い罠
素人にはお勧めできない

３ＸＶにＴＺのサイレンサーを無理やり付けたＹＯ
ぽん付け出来るのかと勝手に思い込んでいたら出来なかった。
ドリルで穴空け等結構面倒だった。

今回復活したら、週一回はエンジンをかけるようにします。
冬も冬眠させないようにします。

>>698&703
サンクス。
MF用充電器は持ってるけどテスタは持ってないのさ。
次バッテリー替えてダメだったらバイク屋で頼んでみよ。

>>706
最長6ヶ月ぐらい放置したことがあるけど、案外何事もなくエンジン掛かって
（むろんバッテリーはミイラ化）驚いたことがあるさ(w

レクティファイアレギュレータ、パーツリスト見たら
そんなにデカい部品でも外すのに難儀な部品でもなさそうだし、
さほど高価そうな形でもない(wし、
新品買ってスッキリしちゃおうかな。
AXIS90もちょっと買いそろえたいモノがあるし、近々まとめてパーツ発注してこよ。

そういえば前にはサイドスタンドスイッチの不良で
走行中に突然エンジンが止まるトラブルが起きたこともあったけど...
10年以上経ったバイクの電装なんてそもそもこんなもんなのか、
それとも後方排気ってやっぱ弱いのかな。

>>708
俺も昔サイドスタンドスイッチの不良でエンジン突然止まる事があったよ
そこのスイッチって弱い部品なのかな〜？

>>708
>>709
>ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞSW
いや普段からﾒﾝﾃの対象になってないから、ほとんどSWﾛｯﾄﾞのｸﾞﾘｽ切れが原因。
ﾁｪｰﾝｸﾞﾘｽ吹き付ける時にｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞSWのﾛｯﾄﾞにも少量吹き付けてやってね。
それだけで動きも良くなるし防水防腐になるから。

>>708
レクレギは案外高価だよ。
スクーターとかでも４０００〜５０００円。
１００００円あればお釣りは来ると思うけど７〜８０００円位は見といた方が良いかも。

>708
2年前に1KT用のレクチファイヤレギュレータ買った時は8000円くらいだったよ

>>710
中古で買って1〜2年ぐらいから発症して
数年後にサイドスタンドスイッチだと断定できるまで
ずーっと（徐々に悪化しつつ）そのまま。
最後の頃は乗るのが鬱になりそうなぐらいだったんで気付いてよかった。

で、一応サイドスタンドスイッチの新品も確保済だけど
今は配線そのものを直結してあったり。
発進時には必ずサイドスタンドを足で探るのが習慣化してる。

>>710
そうしておけばよかったんだけど、気付くのが遅かった...。

>>711
サンクス。7k〜1万ぐらいかぁ。
いや、正直電装部品って全然詳しくなかったから
それこそ2万3万とか平気でするような部品かと思ってたの
（ってオルタネーターやECUじゃあるまいし＞俺）。

ところで、パーツリスト見ると品番が「47X」で始まってるけど、
これって何かの流用品ってこと？

>>713
流用じゃなくて共通品だな。
今でも使われてるな＞47X

>>714
そっか。じゃあそんな死ぬほど高価なわけじゃないかも。
とか希望的観測...買う気になってんじゃん俺(w

>>713
47Ｘって大概のヤマハ車に使われているみたいだよ。その癖よく壊
れる。今はレギュレータは47Ｘ−Ａ3というのが対策品としてでてい
るので、それを使うとよろし。

>>716
パーツリストの品番だと47X-81960-A1なのが
47X-81960-A3っていうことね？サンクス。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b23578575
こんな色あるんだね。なかなか素敵。
ほしいなー。

>>718
いっとけ(w＜ほしいなー
俺はこの色「レイトンハウス」とか言ってたよ。学生の頃。

ＴＥＨＣ２１を思い出すな

いま教習中なんですけど(まだ1段階（　´∀｀）)
免許取得直後にTZR購入！って辛いかな…
やっぱ、気難しいマシンなんでしょうか？
シロウトにはお勧めできない？！

でもほしいの〜☆

>>721
ほんの8年ほど前に俺、それやったよ。しかも後方排気(w

>>721

正直なところＴＺＲってシリーズ通してものすごく乗り易
いバイクだと思う。低速トルクも充分あるし(4000回転も
まわってりゃ旋回に必要なトラクションが得られる)、足
回りもコストかかっているし、直進安定性も高い(他のレ
プリカと比べて)。そして何より軽い。後方排気以降のポ
ジションやシートは、腰痛持ちや痔持ちには辛いかもしれ
んが、１ＫＴに関してはスポーツツアラーと呼んでも良い
かも知れないほどの楽チンポジション。

そりゃあ、いきなり性能をフルに引き出して、というのは
無理だろうけど、それは初心者に限った話でもないし。最
初はたちごけもするだろうから、カウルの丈夫な３ＸＶを
お薦めしときます。ステップにもたちごけ対策が施してあ
るし。値段が高いと言う意味では購入は辛いかもしれんけ
どね。

>>721
俺もだよ。しかも後方排気。

>>723
シリーズを通してと書かなければ同意。
後方排気の低速のなさは１２５に負けるほど。
回せば速いんだけどね・・・（負け惜しみ）

>>725
後方排気は低速トルクあるぞ！むしろ１ＫＴや９１の３ＸＶの方が低速トル
クは細いくらいだ。噂が一人歩きしとる。少なくともワシの８９は意外と言
われるほど低速(タコメーターが動き始めるくらいのとこ)トルクがあります。

俺も後方排気は低速トルクあると思う。
信号待ちからのスタートはパワーバンドに入れなくても
十分流れをリードできるし速いと思うよ。

３ＭＡ、言われてるほど低速が無いとは思わないな。
そりゃＮＳＲなんかと比べられるもんじゃないけど街海苔で困るほどでもないし
飛ばす時はそんなトコ関係ないから気にならない。

１２５に負けるってのは言いすぎ>>725

だれか８９後方排気のパーツリスト持ってる人いますか？
右気筒のピストンがプラグの熱で溶けちゃったみたいで新品に交換したいのですが
パーツ番号分かる方いたら教えて下さい。

>>729
ピストン
　　３ＭＡ−１１６３１−００−３５
ピストンリングセット
　　３ＭＡ−１１６１０−００
ピン、ピストン
　　１３７−１１６３３−１０
ベアリング
　　９３３１０−３１６Ｈ７
クリップ、ピストンピン
　　３ＭＡ−１１６３４−００
ガスケット、シリンダヘッド
　　３ＭＡ−１１１８１−００
ガスケット、シリンダ
　　３ＭＡ−１１３５１−００

>>730
ありがと、助かったよ。

朝早くからすいません。あさってバイク屋に３ＭＡを修理に出すんですが、プラグ
はこの際新品に交換する予定ですが、ポン付けチャンバー仕様＆街海苔のみの場合
９番とかでいいんでしょうか。あと電極が普通のプラグで十分でしょうか。
タイヤも７、８年替えてませんが、グリップとかって劇的に落ちるものでしょうか。
溝は十分ありますが。教えてください。

>>732
ﾌﾟﾗｸﾞは9番でｴｴやろ。普通のB9EとかでOK。街海苔だけなんだろ？
高速で最高速ﾁｬﾚｿｼﾞとかすんなよ確実に焼き付くから＞ポン付けチャンバー仕様
ﾀｲﾔは自分の財布と相談しな。
ﾁﾐは基本的に乗らないんだろ？
>今回復活したら、週一回はエンジンをかけるようにします。
>冬も冬眠させないようにします。
とか言ってるし。ﾀｲﾔ交換はもったいないぞ。週一ｴﾝｼﾞﾝ掛けるだけなら(ｗ

今日エアクリーナーを交換しようとタンク外して開けてみたら
エアクリーナーのスポンジが劣化して前の方の２ｃｍｘ２ｃｍ
くらい無くなってた。ガ━━（ﾟДﾟ;)━━ン！

スポンジ触るだけでポロポロ崩れるくらい劣化してた。
僕のちぎれたエアクリーナーは今何処に？（ｗ
キャブばらして見たほうがいいですかね。

＞７７４ＲＲ
ハイ、分かりました。

>>734
ｴｱｸﾘｰﾅｰのｽﾎﾟﾝｼﾞくらいじゃｴﾝｼﾞﾝ壊れないよ。燃えちゃうって。
直ｷｬﾌﾞで走ってるﾔﾂらに比べたら全然ｴﾝｼﾞﾝにﾀﾞﾒｰｼﾞなし。
純正ｽﾎﾟﾝｼﾞ買って付けとけ。それでOK。

>>736
ありがとう。
安心しました。
スポンジは取り替えて新品つけました。

>>732
タイヤ７，８年は少しヤバイかな？ヒビとか出てる？
触った感じ堅いようなら転けるか事故る前に交換したら？
プラグはそれで十分でしょう。
気になるようなら直しついでにメインジェットを１０番上げる位しとくと良いかも。
あと、冬とか長期間バイクに乗らないようならタンクから燃料ホース外して、
キャブドレンからガソリン抜いとけば次回エンジンかける時、楽だよ。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d17013678
↑13万だって...はぁ。
まっさら新品なら値段自体はあながち法外ではないのが辛い。
しかも、単体だったら電装周りは全部別途でいるんだよなぁ。

>>739
そっか。
ウチのもノーマルだからアレを買ったらハーネス一式揃えなきゃならないんですね。

>>739
一体、最落価格はいくらなんでしょうね？

プラグはBR9ESにしとけ。B9ESを入れるな。
レジスター入ってないと、電装品が逝かれるワナ。
点火時期狂ったりする事もアリ。経験済み。
コンピュータは交換すると高いぞ。

>>742
そうなんだ？
俺の3XVは現在7万ｷﾛ、5千ｷﾛ以降使用ﾌﾟﾗｸﾞはB9ES、電装ﾄﾗﾌﾞﾙ球斬れ以外なし。
ﾊﾞｯﾃﾘｰは2回交換したけどな。主に峠と夏は北海道。
3XVはｷｬﾌﾞの同調が速攻崩れてくるから調子を保つの大変だわ。

質問：何でﾚｰｽ用ﾌﾟﾗｸﾞはﾚｼﾞｽﾀｰ入ってないんだろ？電装系逝かないのかな？

このバイクでは大型試験の練習に
全くならんと今更ながらに気づいた･･･

>>744
そりゃあねぇ。

3XVに4年乗ってきてコレが
当たり前だと思うようになってたから･･･

1日数千円の教習コースのスラロームと
波状路で鬱になった(藁

>>744
それはめっちゃ軽いからって意味でしょうか？

>>747

それもあるけどね
でもやっぱ一番の違和感はハンドルを切って曲がる
バイクと車体を傾けてのるバイクの差という奴かな･･･

ずっとセパハンだったからCB乗ったら何となく怖かった

オイラも同じだったな。（レベルが低くなるけど）
ＴＺＲ50で練習したがＣＢ400ＳＦにはてんてこ舞いだった。

車重は全然違うし、発進時のクラッチ繋ぎのシビアさ、低速時のアクセルレスポンスの良さ
なによりハンドル位置！、ハンドルだけでグネグネ曲がるのが慣れづらかった。

>744
折れもこないだまで大型取りに教習所行ってたけど、暫くは「ハンドル切って曲がる」って
のが怖くて出来なかった。
でも偶にネイキッドに乗るとまた違った面白さがあるよね。TZRの良い所も再認識出来るし。

>>749-750

やっぱりみんなハンドルに違和感覚えるみたいだね

結局公道を走る能力が身に付けば良いんだろうし
リッターSSとかで教習を受けさせてくれる所ないものか･･･
(波状路の変わりに膝擦りとかの特別カリキュラムで)

とりあえず玉砕だろうけど、今日一発試験に逝ってくるよ
TZRで練習して何回で受かるかな(藁

>751
頑張れYO♪

ネイキッド乗ったすぐあとに３ＸＶ乗ると
股の下になにかかっちりとした塊がある感じで
凄いバイクだと言うことが再認識される。
バイクとの一体感も凄いし・・・やっぱ俺にはこのバイクしかない。

バイク屋に置いてある中古の１ＫＴが激しく気になります。
走行８０００ｋｍで１８万、正直欲しい。
でも３台は置くトコねーし・・・困った。

>>754

欲しいときが買いどきです。一期一会の精神でもって購入に踏み切るべし。
置き場所なんてどうとでもなる。

今日、ダチの引越し手伝ったお礼としてなんだけど、
'87(1KT?)タダで貰った。
ガソリン入れたら、コックのレバー付け根と、
恐らくキャブだと思うけど、オーバーフローしてる臭い。
キャブ・コックと純正の新品にした場合、
いくら位かかるものなんでしょうか？
取り付けは自分でする予定。

>>756
まずコックの方はたぶん確実に逝ってるから替えるとして、
キャブ側でオーバーフローしてるのは
フロートバルブ（だっけ？フロート室の上にくっついてて燃料止めるやつ）
あたりが死んでるだけだろうから、
軽くキャブOHぐらいすれば直るでしょ。

>>744
自分は3MA乗りで、大型ニ輪は２回目で合格。
自分が受かった日は６人受験で、受かったのは2人でした。
嬉しさのあまりその人と話すると、偶然にもその人も３MA乗りでした。
きちんと乗りこなして、安全確認を確実にやればきっと大丈夫ですよ！
頑張れ！

↑
あ、練習は極力タマタマをタンクに押しつけ、
ポジションをおっさん乗りに近づけると良いです。
あと、メットをつけたまま首を左右に振る。（安全確認）
アホらしいけど、自分はコレでOKでした。

さっき無事にＹＳＰが３ＭＡを取りに来てくれました。ホッ。
オイルもＬＬＣも持ち込みＯＫだし、出張料もタダだし最高！
この際、ＹＰＶＳの点検とキャブセッティング（街海苔仕様）もお願いしちゃいました。
あとは戻ってくるのを待つだけです。楽しみができて、仕事もやる気がでてきました。
では。

>>756
コックの方は、ばらして掃除して、Ｏリングの交換で漏れは止まる
だろう。というわけで高く見積もって１００円。
キャブは>>757の言うようにフロートバルブを交換すりゃあ止まる
でしょう。フロートバルブ２セットで４０００円ってとこかな。も
うちょっとするかも。どうせキャブを開けるんならついでにジェッ
ト類も新品に交換すると気持ちイイですなあ。頑張ってください。

>>760
バイクが帰ってきたらセッティング教えて。もし変わってれば、の
話だけど。

＞７６１
分かりました。
なんか、別物になって帰ってきたらと思うとワクワクします。
今までチャンバーポンづけ＆プラグ汚れ＆ＹＰＶＳ狂ってるかも＆キャブ逝ってた
のが、今回一新されるので超〜〜うれしいです。
たぶん１週間から１０日はかかると思います。
待ち遠しい！

>>757 >>761
レスありがとう御座います。
今日、キャブをバラしてみたところ、
思ったとおり、フロートバルブが動いてなかったっス。
五千円でおつり来る程度なら、
思ったより全然安いので（交換しようと思ってたから）
早速バイク屋で注文してみます。

絶対復活させちゃる・・・（このまま死なすには可愛そう）

横浜桜木町駅付近で発見したピカピカのフルノーマル初代250乗り
変なデザインのツナギだったけど交通マナーを守るジェントルマンだった

ＢＥＥＴのスーパーバンクがﾎｽｨ　けど高すぎ
我慢して壊ーすにしようと思ふ

>>762

いいなあ。楽しみだね。ところでチャンバーポン付けってどこの
付けてんの？年式や詳しい仕様と一緒に教えてください。

>>763

がんばってね。ヤマハ車はタンクが錆び易いので、懐に余裕があ
れば錆び取りもしとくと良いです。素直なハンドリングの、いい
マシンです。きっちり直してワインディングを堪能して下さい。

＞７６６
おはようございます。
チャンバーはＤＦＲです。昔買ってとっておいたほぼ新品です。無規制品です。
うろ覚えですが、シートカウルからサイレンサーが出ないタイプもあったと思い
ますが、ニョキッと出るタイプです。とても気にいってます。
年式は９０年です。仕様は街海苔仕様です。変更点はタイヤとチャンバーとＳシート
カバーとタンクパットとプラグと車載工具レスの軽量化（笑）くらいです。
アルマイト処理されたスプロケやかっこいいチャーンをいつかは入れたいです。
それからＦフォークのＯＨもできればしたいです。車のショックを替えたら、
ウソでしょってくらい激変したんできっとバイクも見違えると思います。
あとは、維持（修理？）にお金がかかるので大事に乗ろうと思います。
もう１２年も前のモノですから。
長くなってすいません。
任意保険に加入することにしました。６〜１０月しか乗らない予定なので、
その期間限定で、対人無制限のやつに。保険料は月々１４５０円位です。
意外と安くて年間７〜８０００円じゃ毎年入ってもいいかなって思います。
早く帰ってこないかな〜。
今日もお仕事頑張りましょう。

89型の3MAに乗ってます
このたびタイヤを交換する予定です
リアに150/60R18を入れてみたいのですが問題なく入るでしょうか？
どなたかご存知でしたら教えてください。

>>768
意味の無いｻｲｽﾞｱｯﾌﾟはやめとけ。
ちなみに問題ｱﾘだ。4.0ｲﾝﾁに150はちとｷﾂｲ。ﾀｲﾔが丸くなっちまう。
端が残り1ｾﾝﾁくらい絶対使えないから結構ｶｯｺ悪い。
89年当時、俺らより数万倍賢いﾒｰｶｰの人間が弾き出したﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝを素人が
狂わせるのは馬鹿じゃないか？と俺は思うんだが？＞公道仕様なら
どうしても150入れたかったら90SPの4.5ｲﾝﾁにしる。

>>769
基本的に同意。
サイズ変更で自分なりにｶｺｲｲと思うならありかもしれないが
性能面で言えば指定の大きさの方が本来の実力を出せるはず。
ましてＴＺＲは「走り」を重視した設計なのだから。

>>769
解りやすいアドバイスありがとうございます。

下手なサイズUPは本来のパフォーマンスを崩すことに・・・。
サイズUPはやめて純正サイズを入れることにします

>>770
ありがとうございました。

あのぅ、私も３ＸＶ１にのってるんですが、片肺ってみなさんしないんです
か？買ってすぐはよくわからずに回していたので、よく前の気筒がイッテい
たんですが・・・

>>773
＞よく前の気筒がイッテいたんですが・・・

どういうこと？焼きついたってこと？それとも片方の気筒が
正しく燃焼してないってこと？もう少し詳しく書いてくれれ
ば何らかのアドバイスができるかも。ていうか、どうしたい
のかわからん。

前輪の方のプラグがカブって使えなくなることがよくありました。この型は
よくあると近所のおにーさんがいってたので、みなさんは平気なのかなと。
水温あがればだいじょぶなんですけど・・でもちょっと止めてまた乗る時に
やっちゃう時があります。そのおかげでよくプラグかえました。

>>773
片肺を直したいのだと思うのですが、マシンの状況、状態（改造、ＯＨ歴、走行距離とか）
教えてくれると詳しくアドバイスは出来るんですがね。

ノーマルです。ＯＨはキャブのみ。距離は25000くらいですが、この症状は
10000くらいからそうでした。ちなみに近所のにーちゃんは前だけ、ＭＪを
おとしたといってましたです。

>>775 うちの３ＸＶ＠９２年型も同じ症状が出てます。
アイドリングを少し低めにして、プラグを交換したせいか？
だいぶ良くなりましたが

>>773〜
よくなるだな3XVは＞片肺
皆結構気付いてないのが前後ｷｬﾌﾞの同調。調整してもｽｸﾞ狂う。
普通に走ってるだけでも前のｷｬﾌﾞが開き気味になってくる。
だから前だけｶﾌﾞってくるのさ。一度同調見てみ、多分狂ってるから。
万単位で走ってて一度も同調とってないならﾋﾞｯｸﾘするぐらい狂ってる。
まあ、かなり面倒だけどな。自信のないﾔｼはｼｮｯﾌﾟへ持ち込むしかないな。
工賃結構掛かるけど見違えるほど調子良くなるからｵｽｽﾒだ。

>>777
すでにＭＪを前だけ落としてるのですかね？アンダーカウルは付いてますか？
キャブセットでやるならジェットニードルが３段目になってると思うので２段目にすると
良いかも？です。
3XV1以外の型は２段目とセッティング変更されているので、もともと中間が濃かったと言
うことでしょう。
見た方が良いところはＹＰＶＳが下シリンダーの方までちゃんと動いてるかどうかと、
キャブの同調が取れてるかどうかです。
あとは、距離的にピストンリング位は交換した方が良い時期ですね。
圧縮が下がるとカブり易い傾向になります。
ガソリンはレギュラー使ってますか？
ハイオクを使ってるならレギュラーにしましょう。

>775
私が乗ってるのは 3XV4('92std) です.
カブリが恐くて結構回してたんですが冬場でもかぶる事が多く
前側だけ 8 番にしまたら順調でした.

YPVS からの洩れも多くなって来たので腰上,ついでにキャブの
メンテを近々やる予定なので,その後もこの番手で良いのかは
不明ですが,番手で対処するのも一つの手でしょう.
なんて事を言うと根本原因を解決せねば云々と突っ込みを喰らい
そうですが...

>>781
乗り方にもよりますが番手変更でも良いとは思います。
まったりしか乗らないのであれば問題無しです。
でも、全開くれた時の事を考えると(８番だと電極が飛ぶ可能性有り)９番に戻せる
状態にした方が良いのは間違いないです。

>>781
まず一般整備（エアクリーナ掃除プラグ交換など）のあとキャブレター調整してみては？
当たり前事書くので知ってたら無視してください。
アイドリングの調整はスロットルバルブをアイドリングスクリューで押し上げて調整
するタイプなので長年使っていると当然磨り減ってきます。一番良いのはスロットル
バルブの交換。でもなかなかそうもいかないので調整します。
まずスロットルバルブが一番下がっている状態になるまでスクリューを緩め、目視し
ながらスロットルバルブが動き始める瞬間まで締める。左右キャブレター同じように
締めたらそこから同じ回転だけ締め込んでアイドリングを調整する。
今まで見てきた３ＸＶの長期使用の片肺、アイドリング不安定はだいたいこのバルブ
の磨耗によるアイドリングのズレが原因でした。互いに足を引っ張り合い濃い方が
カブる。
アイドリングが調整できたら一旦エンジンを止め左右のスロットルバルブを見ながら
スロットルを開け、左右同時にあがり始めるかを見ます。次に全開にしてバルブが
キャブのボアより０．５〜１．０ﾐﾘほど上がっているか見て調整します。
ニードル段数、ジェット類その他油面等は必ずノーマル状態で行ってください。
もちろんリードバルブ等の点検調整交換も忘れずに。
原因不明の不調の時は必ずノーマル状態での点検調整をオススメします。
不用意にセッティングを変えることは対処療法にしかなりませんから。

３ＭＡの足回り（フロントフォーク、リアサス）のオーバーホールをしたいのですが
バイク屋に頼んだら幾ら位かかるものなのでしょうか？

>>784
フロント2万、リア2万の計4万円くらいが相場でしょう。
脱着工賃がなんぼかかるかは知らんが。あとリアサスは
オーバーホールできない店の方が多いと思われる。てい
うかこの手の話は散々話題になってるので過去ログを読
め。

>>784
Ｆフォーク一台分、工賃だけで１６０００〜１８０００円位。
部品代と消費税で２００００円〜位だと思います。
リヤサスは高圧窒素ガス封入式なので不具合があれば交換が普通。

カブった（ｗ

>>784　ＤＦＲでＴＺＲのサスのＯＨ受け付けてます。

>>758-759

亀レスでｽﾏｿ
一回目は吹っ飛んだけど2回目で
何とか取れました、アドバイスありがとう!!

>>789
おぉ！オメデトウ！
大型取っても、TZRは手放しちゃダメだよ！
リッターバイクのツーリングにも、余裕でついて行けるマシンだから。
（臭いので、最後尾を走れと言われるが…）
このテのバイク乗りは、スジが良いのか？
よ〜し、今日はパパ飲んじゃうぞ〜！
カンパ〜イ！　めでたい　age！

>>789
おめでとうございます。俺も大型免許とって大型バイク買ったんだけど
やはり２stの乗り味は捨てることが出来ずにTZRも維持しつづけています。

ともにTZRに乗り続けていきましょう。

>>790-791

お二方、どうもありがとう
もちろん、TZRは乗り続けますよ〜

今はまだ大型を買ってもこのバイクより
速く走れる気がしませんし･･･

それに、今回4st(CB)に乗る機会ができて
改めて2stが面白いって事を再認識できましたから

とりあえず大型は車格に慣れる為に
ﾏﾀｰﾘ系の奴を買おうと思ってます

一回目、重さを考えずにTZRのつもりで
急制動したら空飛びましたしね(藁

789さん、おめでとうage

皆さんにお聞きしたいことがあります

漏れの３ｘｖ９、シリンダーの刻印が３ｘｖ００なんです
某オーナーズｈｐの情報によると３ｘｖ９の刻印は３ｘｖ３０のはず
車台番号もＥＣＵも９３〜のものです

ちなみに、
サービスマニュアルの解説写真に写っているシリンダーも３ｘｖ００でした
写真使い回しかも？

>>784
フロントはステムベアリングまでやって2〜3万だったかな。

>>789
おめでとうございますm(_ _)m。
つーか、なんか俺も希望が出てきた（笑）

>>794
3XV9って９３式のＲＳでしたっけ？
それだと、刻印は3XV30じゃないとおかしいですね。
中古で買われたんでしょうかね？
多分、何かしらあってシリンダー交換したのだと思いますが故意か間違えて3XV00
入れられたんでしょうかね。
ノーマルで乗ってる分にはそれほど害は無いと思いますが改造するとパワーアップ
が厳しいですね。
確か、3XV30シリンダーの方がポートが高めで高回転型に振ってあると思いました。
詳しくは私も知らないので某オーナーズクラブで聞いてみたら？
あそこはかなり濃いと思うから何でも分かるでしょう。

>>782,783
どもです.
サービスマニュアルとパーツリストは持ってて,必要なパーツのリストアップは
完了してるんですが,事務所から出れないので発注出来ずにいます.
土曜日に注文して翌週作業出来れば良いんですけどねぇ...
雨が降ると軒下整備は辛いっす.

666RRサンありがと。
はい、中古車です
じゃあMMAXリミ解つけてもパワー上がらないのね
ECUチューンって萌えなのにｶﾞｯｷｼです

うーん、オーナーズクラブってなんか苦手でして...
ってこんなことで書いたらもう聞けないじゃん！

訂正
「こんなこと書いたら

>>798
多少はパワーアップするかも知れませんが、綺麗にエンジンが回らないでしょうね。
3XV30に合わせてシリンダーを削ってやれば逝けるかも知れませんが・・・。
私もオーナーズクラブは苦手なのでココを徘徊してます。

９３シリンダーの方が高回転です。ＡＴＤＣ，ＢＴＤＣ比べて解ります。
シリンダーヘッドの形も違うのでまったくの別物ですよ。＜〜９２と比べて
腰下も結構ちがうので９３年〜の中古エンジンの相場はとたんに高くなってます。
シリンダー削ってもハイコンプレッションに成るだけなので
危険極まりないです。
個人的にまったり乗りつづけるなら湿式の９２ＳＴＤエンジンが耐久性、
値段を考慮してお勧めなのです。
メインジェット少し上げてＤＦＲチャンバー入れて
ターボフィルター入れてあげればきっちりパワーも出ますし。

腰下も違うのですか・・・
いまのままで乗るのがﾁｮﾄｺﾜｸﾅﾀｰﾖ。

実はこのＴＺＲ、タンクとカウルの一部が９２ＲＳなんですよ。
前のオーナーがエンジン焼き付いてクラッシュ→部品鳥買って修理。
なんて想像もできなくもない。ディスクローターもＦよりＲのほうが
消耗してたし。
ってことはエンジン丸ごと換えた可能性が高いですよね。

と、強引に推測して自分で自分を勇気付けてみる（ﾜﾗｰｲ

>>802
ならばいっそ全部SPRに換装してすっきりしてみよう、などと悪魔のささやき(w

>>802
もしかしてフォークなんかも調整無しのアウターがシルバーのヤツですか？
９３ＲＳは結構違うようですね。
さっき92RS改93RS仕様に乗ってる友人に話し聞きましたが腰下はクランクが違い１次圧縮
が高くなってる模様。
友人の場合、3XV00シリンダーの排気ポートを1.5ミリ程、上に削ってヘッドガスケットを
２枚重ねして、リードバルブを奥に入れるよう削って１次圧縮上げして頑張ってるようで
した。
それにジャッカルチャンバー＋M-MAXリ解＋９３用ＣＤＩで６２馬力絞り出してる模様。
へたなＳＰＲなんかより速そうだ・・・

>>801
昔、91STDでパワーアップをかなり頑張ったけど直キャブでも５３馬力が限界でした。
ターボフィルターは意味が無いですね、気分的な問題です。
その前にターボフィルターは３ＸＶ用が廃盤らしいが・・・

>>804
>昔、91STDでパワーアップをかなり頑張ったけど直キャブでも５３馬力が限界でした。

それはチャンバーはノーマルでってこと？できれば詳しい仕様をキボンヌ。
91SPのSPレース仕様は公称72馬力以上なのにねえ。STDとそんなに違うんか？

実際のところ、NSRとどっちが速いんだ？
SPRでやりあったとして。誰か挑戦した人いない？

ヤマハ250で結構出品されてますね　（RZ系、FZR,TZRが多かった）
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b23956990
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45950252
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b23909804
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d17255587
↑これは結構良さげかな？　高年式のTZRは少ないみたいだが・・・今後どうなる事やら

>>806
散々ガイシュツのお話だと思うけど、
レースでは、ＳＰではＴＺＲが速い。ＳＴではＮＳＲが速い。
つまり、ＮＳＲのほうが馬力をたやすく上げることができる。
例えば、ＳＥなどは、リミッターカットだけで５３馬力ほどになる。
しかし、ＴＺＲではそうはいかない。ＴＺＲの場合、ＳＰレース仕様
にすることで初めてＮＳＲを上回る馬力を発揮できる。大体８０馬力超
といったところか。そしてそれはＳＰレース仕様のＮＳＲを上回る。

以上からどちらがどういう条件だと優位性を保てるか、と言うこ
とがわかるかと思います。もしかしてノーマルの話？だったらそん
なもん腕できまるだろ。

>>806
レースではＳＰＲじゃないと勝てないってのが常識だった。今は知らんが。
普通にいじった馬力は
ＳＰＲ＋ＳＵＧＯ+ＤＦＲチャンバー＋芯だしクランク街乗り仕様でで６６．４ｐｓ
友人のＮＳＲ９５ＳＰ+ＨＲＣ+Ｊｈａチャンバー街乗り仕様で６２．８ｐｓでした。

>>808
スマソ。ガイシュツだとは思ったんだけどね。
ヤマハってどんなバイクも馬力上げにくいね。
>>809
TZRも結構凄いじゃん。

>>805
チャンバーはジャカル。
リードバルブ回りをSPのにして、キャブセット。
少しケースを加工して１次圧縮を上げ。
あとはメンテ、２ストはメンテが命です。
STDとRSはジャッカルが一番パワーが出る・・・
４メーカー試したので間違いは無いと思うけど。
SPとSPRはSUGOかDFRが良かった。

>>806
３年前までSPやってましたが馬力や直線は微妙にTZRが速い位で一番差が付いたのが
コーナーですね。
車体の方は完全にTZRに分がありました。
最近はNSRもというかガンマも速く互角と考えて良いでしょう。

>>808
８０馬力はちょっと難しいですね。
かなり状態が良い時の冬場なら可能かも知れませんが・・・

>>810
SPRならリミッターカットとチャンバー、キャブセットのみで６０馬力は出せますよ。

>>６６６ＲＲ氏
わざわざ聞いていただいてモウシワケナイ。
フォークは黒アウターのフルアジャストタイプです。はい、大丈夫です。

２８Φキャブでも６０馬力超ねらえるんですね。でもＳＰＲより下
なかったりして。
まあ漏れのは街乗りメインで使っていくのでノーマルで十分っす。
２スト２５０レプリカはノーマルでも相当速いと思ってますし。

といいつつ金に余裕があるのならぜひ欲しぃぃぃ。
というわけで、どなたか下から上までパワーの上がる、リミッター解除的な
チャンバーの情報、インプレきぼ〜ん！

>>813
忠男のジャッカルはそんな感じだった。
ＳＵＧＯとＤＦＲはレーシーで中から高までヒョイっとまわる。高回転の伸びは
ピカイチ。ＳＵＧＯｋｉｔと合わせてたぶん最強。そのかわり下は弱め。
Ｍ−ＭＡＸはスッカスカ。そのかわり高回転で元気がいい。乗りにくい。
アルファーレーシングはノーマルとほとんど変わらず。ちょっと高回転の伸びが
あった。すぐウルサクなる。
ＯＸレーシングはジャッカルに良く似た感じで全体的にトルクフルで乗りやすい。
普通に乗るなら乗りやすくてパワフルなジャッカルがオススメ。
多少金かけてＳＵＧＯkitとあわせれば普通にスタートしてパワーバンドに入った
途端にウイリーして加速していくＤＦＲも面白いよ。
以上実体験と独断でまとめたインプレでした。
いじくりっぷりによっても特性が変わるのであんまり鵜呑みにしないように。

俺はRC-SUGOのECMとSP忠男ジャッカルチャンバーの組み合わせ。加速感は三段
ロケット状態です。

>加速感は三段ロケット状態です。

もう少し具体的に解説ｷﾎﾞﾝ

ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入れてないから三段ﾛｹｯﾄ？
一速のみ三段ﾛｹｯﾄ？
普通にｼﾌﾄｱﾌﾟしたら何段も加速しないんじゃねーの？

トルクの谷間が二つできちゃってるとか

>>813
試乗したことあるのですが下はノーマルと変わらず乗り易かったですよ。
STDとRSモデルなら上から下まではジャッカルが良いですね。
値段も一番安いですしお勧めです。

>>814
アルファの奴は左右出しのですか？
右二本出しのは上は全然回らなかったです。
やたら下と中域が良くなっていて町乗り最強って感じでしたが。
ジャッカルですが昔、SPレースに使ってて忠夫が仕様変更を受けてくれてたので
DFRやSUGOを越える高回転馬鹿仕様にして貰ってました。＞14000までパワーバンド
今でもやってくれるのかな？
ちなみに私のお薦めはDFR。
あとデイトナのチャンバーも好きでしたが今は廃盤なので却下。

>>815
私のは93SPに97TZ腰上＆キットチャンバーにSPR用TM32キャブで負ける気が
しない仕様です。
今度はキャブをTZ用TM38に変更予定・・・うまく付くかな？

TZR125の最高速テストしてきましたー。　130KMから伸びませんでした。接地感が無く怖かった。
タイヤの空気圧低め、チェーンダメダメ、上体を少し起こしてたのを直せば　あと5KMは伸びるかな。
RZ125と比べるとまったりな特性のエンジンだが、思いきり開ければ2STらしい加速しました。

その後、林道を走ってきました。　片側に常に側溝があるのと、道幅が一車線分しかなく少し孕むと
崖下に落ちてしまう所が有り、まったりしか走れませんでしたが景色は最高でした。

３ＭＡをフェンダーレスにしたいのですが
フェンダーレスキットってどこかで出してないでしょうか？

>>821
最初から無いようなもんだと思う...＜フェンダー

>>820
＞タイヤの空気圧低め、チェーンダメダメ
この状態で最高速テストは危険過ぎですよ。

こんにちは。
さっき任意保険に加入しました。対人無制限で月額１４８０円でした。
１０月いっぱいで解約して来年も同じことを繰り返すつもりです。
意外と安くてこれならハイってもいいと思います。
それから３ＭＡですが、きのうバイク屋さんに電話したら、順番がやっと
きたんで今度みてくれるそうです。ということは来週あたり白煙復活かも。
パーツがなくて１ヶ月待ちってのもありがちかな。
ともあれ、３ＭＡのおかげで元気に生活できてるので感謝感謝。
では、また。

>>822>>823
ﾊｹﾞﾄﾞｳ

>>821
homepage2.nifty.com/as-suehiro/3maparts.html

↑ここのＹＺＲレプリカフルカウルセットを買えばフェンダーレス
キットがついてくるみたいだよ。シートカウルセットならたったの
５３０００円だし。

しかし、テール周りはもともとゴッソリ外せるようになっているので、外し
ちゃってあとはちょっと切り貼りしてステーで留めれば結構簡単に
できそうなんだが。やってみたくなったなあ。

皆様ありがとうございます。

ｼﾞｬｶｰﾙチャンバー惹かれますね。新品８万円弱かぁ、現在学生をやっとりますんで
それでも少々きびしいですね。
２、３万円ぐらいなら手が届きそう。ｙオクにでもいってみよっと。

実は先ほどＹＰＶＳのシール類交換しようと思ってプーリーはずしてたんですよ。
そしたら指先にちくっとなにかが刺さったんです。よく見てみるとケーブルが
ほどけていて３/４くらいがすでに切れてました。
どりうで調整してもしてもすぐに狂うわけだ。

そしてさらにきづいたことが。
シリンダーヘッドの刻印が３ＶＸ０１とあったんです。００でも１１でもなく０１。
この刻印のヘッドはどの年式のでもないようですし。初期の初期ロットもの？ＴＺの？
いや、作業している夢をみてたのかも？指先がまだ少し痛むけど。

>>826
刻印ですけど、3XV01は3XV00と同一パーツのようです。
現在、ヤマハにパーツを頼むと01が届くようです。
全く同じ物か仕様変更があったのかは謎ですね。
私も持っていていろいろ測定したことがあるのですが圧縮も変わらないようなので
同じ物だとは思いますが・・・。

近所のYSPに'88TZR250が新車で飾ってた。
なんでも昔ﾔﾌｵｸに出したらアクセス4500ｵｰﾊﾞｰ、ヲチリスト200ｵｰﾊﾞｰだったが入札０だったとのこと。
いいもん拝ませてもらった。。。

>>818
その通りでございます

>>827
後方排気の場合にも「3MA0」という謎のロットがある。
NSR250Rにも一説によると「初期の数十台だか数百台がスペシャル」っていうのが。
この場合はSPレースで特定チームに収めるスペシャルを合法的に作るため、だったみたいだけど。
当該ロットのは実は45馬力超えてるとか何とか色々噂があるのね。

>>828
そのオークション見てた。確か過去ログでも話題になってたはず。
もしかして北海道の人？

>>830
そです。YSP函館。
なんでも大阪から見に来た人もいるとか。
実際ピカピカに磨かれてて、エンジンも快調そのものらしいです。

このスレ毎日ROMさせて頂いてます。
某ＲＢで中古で買った3XVも５年目になり、走行２万６千ながらエンジンは
まだ元気ですが、Ｆブレーキのレバーを握った感触が引っかかるような感じで、
奥の方でガツン、って利いちゃうんです。
そこで自力でマスターを交換すると共にメッシュホースを奢る事にしました。
説明書には「フルードを抜いて・・」と書いてあるのですが、どうやって抜いたら
良いのでしょうか？
何しろブレーキ系の事は初めての事なのでｻﾊﾟｰﾘ判らないんです。
どなたか、アドバイスを頂ければ幸いです。
月曜は仕事なんで明日中に仕上げたいんです。早起きして朝からやる予定です。

>>832
ブレーキキャリパーにブレーキフルードを抜く（あと作業完了時にエア抜きする）
プラグがあるから、それを緩めて、なおかつマスターシリンダーのフタも取って
軽くブレーキレバー弄りながら気長に待ってれば抜けてくるけど、
垂れてくるフルードを確実に受けられる＆車体に付着させない対策が取れるならば
別に抜かないでいきなり外しちゃってもいい。

ただ、フルード抜く手順すら分からないようだと
その次のエア抜きの工程のほうがなおさらコツが要る＆失敗すると危険なので
大人しくプロに頼んだほうが安全かも。

あと、別にマスター交換しなくてもオーバーホールだけで性能が回復する可能性あり。

>>832
「ブレーキフリュード交換」で検索すれば？
なんかバイクの雑誌とか買って勉強してからやったほうがいいね。

用意するもの。雑巾数枚、塗れ雑巾、８ｍｍメガネレンチ、水入り１．５ペットボトル。
空き缶、ビニールパイプ（内径4ﾐﾘ程長さ50�a程）、新聞紙。
まずキャリパのブリードスクリュ（黒いゴムキャップが被ってる）のキャップ
を外して8ｍｍレンチをセットしビニールパイプをつけ、パイプ反対側には空き缶
のプルトップを利用して缶にセットする。近くに新聞紙を数枚重ねてひろげ、
ガソリンタンク、ハンドル周り等に雑巾を被せる。ブレーキフルードは塗装や
樹脂を激しく犯す特性がある為。また水に弱い特性もあるので万が一の時は
塗れ雑巾、用意したペットボトルの水で流すとよい。
リザーバタンクのキャップを外し準備完了。
ブレーキレバーを握りながらブリードボルトを緩める。パイプにオイルが出て
いくのが見えるはず。出たのを確認したらブリードボルトを締める。ブレーキ
レバーを放す。つまり
☆レバー握る→握ったままブリード緩める→握ったままブリード締める→放す。
の繰り返しでオイルが出なくなるまでやる。左右ともに。ただしコレだけでは
完全には抜けきらない。その後手早くブレーキホースを外し、マスターシリンダー
を外す。あらかじめ新聞紙を広げておいてその上に部品ごとにならべると良い。
この時、少々オイルがたれる場合があるのですばやく塗れ雑巾、雑巾で拭き取る。
マスターシリンダーを付け取り回しを考えながらメッシュホースを付ける。
ハンドルを左右に切って引っかかりがないか、タイヤに接しないかを確認する。
確認が終わったらリザーバタンクが水平になるようにし、フルードを入れる。
上記☆の作業を繰り返す。この時リザーバタンクのフルードが切れない様に
注意すること。ビニールホースから気泡入りフルードが出てくるようになる。
気泡が出なくなるまでフルードを足しながら繰り返す。
コツはブレーキを握る際（ブリードスクリューは閉じた状態）、数回軽く
握ってから握る様にする。
なかなかフルードが出てこない場合はマスターシリンダー側にエアが噛み込んで
いる場合が多い。マスターシリンダー側でエア抜きするボルトもあるが、ブリード
スクリュを閉めた状態でレバーを１／4〜１／８程度動かし続けるとリザーバ
タンクに気泡が浮いてくるので出なくなるまで繰り返す。
コツを要する上、直接命を預けるものなのでなるべく経験者と一緒にやるか
バイク屋に頼んでやってもらい、作業を見せてもらうと良い。
長々書いたが基本的に>>833-834のいう通り。

>>833さん
ありがとうございます。
この際なんで、自分でやって覚えてみたいと思っているのです。
詳しい友達を呼んで一緒にやってみようと思います。
>>834さん
厨房的質問すぎましたでしょうか。申し訳ございません。
>>835さん
詳しい解説ありがとうございます。
印刷して見ながらやってみようと思います。
おっしゃる事ごもっともかもしれませんが、がんばってみます。

>>836 ＮＡＰＳ練馬で３ＸＶのサービスマニュアルが￥３３００ですた。

分解整備の説明書ですのであると便利ですよ。
バイク屋でも取り寄せ注文出来ます。

>>837さん
(ﾟДﾟ)ﾏｼﾞﾃﾞｽｶ!!
速攻買いに逝きます！
パーツ買ったトコには探したけど無かったんですよ〜。。

>>838 先々週に買ったばかりです。まだあると思いますよ
自分も９２　３ＸＶＳＴＤ＠埼玉です。（ﾖﾛ

>>838
年式間違えない様にね。オイルポンプとかサスのセッティングとか違うから。

そろそろ水温が厳しい季節になってきたなぁ･･･

>>839さん
同じく埼玉の方ですか(･∀･)
よろしくお願い致します。
>>840さん
アドバイスありがとうございます。
何しろNSR50のピストン交換しかやった事ないもので・・。
気を付けるように注意いたします。

ところでＳＵＧＯｋｉｔ組んでるﾔｼしますか？できればＳＰＲで。
あれってコンペンセーターカットしてメインエア塞ぐじゃないですか。
スッキリさせるためにコンペンセーターまるごと外してキャブのメインエアのところ
は栓してたらなんかメチャクチャかぶっちゃうんですけど、なんか対策ありますか？
ＡＳを1-1/2から1-3/4にしてみたけど余り改善されず。あまり開けすぎるのもマズイ
かなと思ってそれ以上は開けてません。
ただ、思いきって栓を外してみたら絶好調に。これはコレでヤバイんでしょうか？
ちなみにセッティングはメイン後３６０前４００ニードルバルブジェットφ3.5
ＰＪ後75前85（要するに標準セッティング）

付け加えると
全体的にカブる感じでとくに低回転ほどカブる。

連カキスマソ。
ＰＪ→ＰＷＪでした。

ブレーキ関係の話出てましたけど、ブレーキは下手すると
命に関わってきますので、慎重にやってくださいね。

>>846
俺は絶対に前後を一度にはやらないよ。必ず一方ずつ。

水温が厳しいとでてたけど私のは水温全然あがらないんですが
９１ＳＴＤなのですがラジエターに１／５位ガムテを張っているんですが６５℃くらいしか上がらないです。
夏場の暑い時はまだしらべてないけど（買ったばかりなので）こんなもんなんでしょうか？

俺もラジエターの１／３を塞いでいます。盛夏でもそれで70ﾟC以上に
なりません

>>843
マシンの仕様が分からないので何とも言えませんが・・・
オイルポンプはどうしてます？

>>848
水温は６０度位がベストです。

>>850
電気式ではないものに換装して調整済みです。

>>852
機械式オイルポンプの制御方法は？アクセルのみですか？
とりあえずメインエアは塞ぐのは鉄則です。ヤバイです。
標準セッティングというのはSUGOの標準でしょうか？
ノーマルの値では無いと思いますので。
エアクリは付いてますか？キャブパーツはSUGOの物ですか？
やはりマシンの仕様が分からないと何とも答えられないですね。

>>853
あ、やっぱりマズかったですか。
オイルポンプはＹＰＶＳと連動。
ＭＪ：Ｒ２８０Ｆ３１０→Ｒ３６０Ｆ４００
ＪＮ：Ｒ、６ＩＳＫ０９−６３　Ｆ、６Ｈ１９−６３共に３段目。
ニードルバルブ孔：φ2.8→φ3.5
ＰＷＪ：Ｒ６０Ｆ５５→Ｒ７５Ｆ８５
ＡＳ１−１／２→１−３／４
ニードルジェットセッタは替えてません。
エアクリＢＯＸついてますが中身はカラです。
ＳＵＧＯの標準セッティングでパーツ類もＳＵＧＯ。
といった感じ。低回転時やエンブレがかかった時にカブってきます。
もう一度栓してＡＳ戻し１−３／４→２とかにしてみようかな。

>>854
エアクリＢＯＸは空でも吸気抵抗にはなってます。
キャブ〜エアクリ間のパイプって絞ってあるでしょ？
あとSUGO標準は結構、濃い目で書いてありますね。
この状態だとASでは何ともならないと・・・
素直にMJ落とすかJNを２段目にするとかですね。
完全に直キャブ状態にしないとSUGOのキャブパーツでセッティング出すのは難しい
と思いますのでNJセッターをブリード有りのノーマルにしてセットし直すと少しは
し易くなると思います。
あと、メインエアはコンペンセータを改造して開けっ放し状態にして繋げれば使え
ますよ。
何も無しの吸いっぱなしはヤバイですけど・・・
私の場合８０番位のMAJをゴムホースに入れてメインエアに突っ込んであります。

>>855
ありがとうございます。
早速ゴムホース作戦をやってみようと思います。

レクティファイアレギュレーター届いた。A3品番で\8650.-。

>>855
ボックスはあったほうが天候による影響がなくていいんじゃないの？

>>857
とりあえずセッティングに関して、そのセッティングは完全直キャブセッティングだと言う
ことです。
雨の影響が気になるならSUGOキットみたくラジエーターとセンターカウルの間にスポンジ入
れてセンターカウルの右側の穴を塞いでSUGOのキャブボックス付ければ影響はほとんど無い
ですね。
その前に私はエアクリ無しは推奨しませんが・・・
私の場合、車用のエアクリを改造して付けてます。＜乾式のHKSのが良い感じ。
ターボフィルターとかはノーマルと吸気抵抗とたいして変わらなかったので。

先月免許とって、初めてのバイクTZR125に乗っています。知り合いに譲ってもらい
ました。車体が250より小さいので私にはちょうどよかったです。質問は最近ブレーキ
（足でかけるほうです）がキーっとなるときがあるんです。これは、故障ですか？
初めてでバイクのこと詳しくないんですけど、どなたか教えてくれませんか？
お願いします。

>>859
ちゃんと効いているのなら鳴きじたいは故障じゃないと思うけど
どうしても気になるのならドラムブレーキならブレーキシューの、
ディスクブレーキならブレーキパッドの残厚確認ついでにバラし、
厚みが充分なら粗い紙ヤスリで表面の一皮を剥いてみてください。
またディスクブレーキであればパッドの裏面(キャリパーボディと
接触する面)に薄くモリブデングリスを塗ってみてください。決して
ローターと接触する面には付着させないように。

これで結構鳴き防止に効果があると思います。

ＴＺＲ１２５（特にノンカウル四角ライト）をみると心の中で「ｶﾞﾑﾊﾞﾚｯ」って
思ってしまう。

大阪か兵庫でTZR置いてる（・∀・）ｲｲ!店教えれ（バロソでも可

いやいや、やっぱ125もフルカウル！限定のやつね。
ｶｺｲｲ!
でも、事故でつぶしちゃった。タクシーのばか。

スゲー良スレっすねぇ、ココ
いろいろ見たけどバイクスレで一番じゃない？

>>862 http://www.champ-u.com/
http://www.nagoya-mag.co.jp/bikeguide/

検索しる！

>859 私も125乗ってます。購入時、前後固着してたのでOHしました。
とりあえず、ブレーキクリーナーぶっ掛けてみて860氏のいう通り
パッドグリス付けてみるといいかも。

ところで、むかーしVのTZRで、「おむすびボアキャブ」ってなかったっけ。
スロットル開度に合わせて、物理的にボア径が大きくなったり小さく
なったりっていう…その頃初代XT２５０に乗ってたんで、ちょっと記憶に
自信無いんだけどさ、そのアイディアは目から鱗だったんでイタダキテェと
思って。スレ違い気味だけど、今乗ってるSDRにどうかなと。
SDRもある意味TZR２００だと思ってるんで、誰か解説またはインプレ夜露死苦。

>「おむすびボアキャブ」ってなかったっけ。

無い。

>>867
ＳＰＲキャブのことかな？
スロットルバルブがそんな形

NSRのキャブはメインボアが逆三角だった気がするけど・・・？
あとTZ-Mがそんなだという話を聞いたような。

TZRではないと思う。

初めまして3MA(89)乗りです。

最近後から見て左のチャンバーからのオイル垂れが目立つようになってきました。
オイルをヤマハのRSからカストロTTSに変えたので、そのせいなのでしょうか？
他に何か原因が考えられますでしょうか？

>>871
まずはオイルを戻してみては？

>>871
カストロールは燃えにくいって話だね。

ヤマハRSはキレイに萌えるしチャンバー交換してレッド付近を常時使っても
別に問題なかったから素直に純正を使うべし。ヤマハのケミカルは秀逸だよ。

エンジン開けたときもピストンに異常なところは見当たらなかったし。

>>871
最近乗る回数が減ってるだけじゃない？
左側は生ｶﾞｽが溜まり易いから、そういう現象が起きてもおかしくない。
なんで左かって？考えろ(w

>>870
SPRは逆三角形ボアだよ。

>>866
むかーしのTZR…。わからんちん。

>>871
ＴＴＳは燃えにくいです。だから未燃焼のオイルが垂れやすくなります。
左側の方が多いのは、サイドスタンドが左側に付いているからでしょうか。
ちょい乗りが多いのならそれが原因とも考えられますけど。具体的には
私にはわかりません。何故左の方が右よりも相対的に燃焼温度や排気温度
が低いのか、>>874さん、教えてください。キャブの開度が合ってないだけ
だったりとかして。

また、ヤマハの純正オイルとその他のオイルというのはオイルの粘度
が違います。そしてオイルポンプはヤマハのオイルを使うことを前提
に設計されています。>>873の言うようにヤマハのケミカルが優秀だと
いうのは認めますが、粘度の問題の方がこの場合重要なのではないか
と思います。

カストロールのオイルが燃えにくいという意見がありましたが、ＴＴＳ
が燃えにくいだけです。ヤマハのオイルでもＲＳなどは燃えにくいです。
高負荷の環境で油膜を維持するためには燃えにくくすることは重要なこと
なのでしょう。

どうしてもカストロールにこだわるのでしたら２ＴＳをお薦めしておきます。
よほどいじっていない限りこれで十分です。燃え易いですし。

最後になりましたが、キャブの同調の確認とジェットの清掃をしておくのが
最優先かと思われます。

>>876 yamaha oilでも粘度違うよ。店でRSの缶とbioの缶を振ってみてください。
RSは固いbioは柔らかい。だからRSは燃えにくくて油膜が強い。bioは燃えやすくて
クリーン。粕トローりは安心できない、問題ない場合もあるが、磨耗が激しいケースがある。
どっちになるかは博打です。
オイル垂れが少ないのはエルフモト２ウイナー。

>>874
>左側の方が多いのは、サイドスタンドが左側に付いているからでしょうか。
当たり。保管時間が長ければ長いほどﾊﾟﾗﾂｲﾝは左側に生ｶﾞｽ溜まる罠。

>キャブの開度が合ってないだけだったりとかして。
それは少ないな。ﾔﾏﾊは2本ﾜｲﾔｰが多いからなー無いとは言えないけど。

TZRが欲しい今日この頃なんですが、
250と250RはパラレルかVツインかの違いなんですよね？

じゃあ、TZR250RSとTZR250SPRってどういう相違点があるのでしょうか？
SPRってRのSPとも違うんですよね？

なんかかいててものすごくややっこしい･･･。

ＲＳとＳＰＲはだいぶ違います。
別物のバイクだと思ってください。
言ってみればＳＰの進化系に待ち乗りしやすいＲＳのミッションを組んだもの。

TZR125で、ちょっと気になってた「横乗り」やってみました。
（スペインGPだかでロシがタンクの上で、足ブラブラさせてたのが何か可愛かったので）
左側にステーンと逝くかと思いきや、全然安定してるんですねー。（フロントに問題有るのに）

鬱だったのは右折発進時、TZRでは久しぶりのエンストしてしまった事
しかも後ろに車が来た為に焦って、前からトラックが来てるのに無理に曲がってしまった。
（こんな事していては命がいくら有っても足りない、気をつけよう・・・）

そんなあなたはこんなのもチャレンジすると面白いよ。
手を交差してのってみてください。
左手でアクセル右手でクラッチ
こけないようにきをつけてね。

＞882　　腕が短いので（足もですが、笑）無理ですね・・・
一度でいいのでウィリーとブレーキターンをやってみたいかな。（でも怖い・・・）

ていうか公道でやるなyo!

>>880
RSってR(ﾉｰﾏﾙ)ｴﾝｼﾞﾝに乾ｸﾗ付けてSP足廻りじゃなかったっけ？

報告遅れましたがマスター＆ホース交換大丈夫みたいです。
通勤で乗ってますが高速からのブレーキングも交換前とは別物の
安心感があります。
エア抜きはしつこくやったおかげか、感覚がだいぶ掴めた感じです。
抜く時はｻﾊﾟｰﾘで、ほとんどはリザーバのをウェスで吸い取って
しまったくらいだったんですけど。

>>885
'92年型のRSはStdに乾式クラッチを付けただけで足回りもStdと同じです。
'93年型か'94年型のRSからSPと同じ足回りになった、と思います。

３ｘｖなんですがコンプレッションって何キロ以下くらいでo/hすべきですか？
今度はかろうとおもうんですがサービスマニュアル無いんで基準がわからないんです
一応年式は９１STDなのですが

>>888
おいらのＳＰＲ、２００００ｋｍの時ＳＰ忠男で測ってもらったら規定以上だった。
ヘッド開けたらカーボン溜まりまくってました。

乾式クラッチって何ですか？
かなり（・∀・）ｲｲ!の？

>>888
ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ計るって言う時点でO/H対象だと思うんだが。。。
自分でｴﾝｼﾞﾝ疑ってるんならO/Hしたらｲｲんじゃない？
3XVのSTDはｴﾝｼﾞﾝ疑うよりｷｬﾌﾞの同調をﾏﾒにした方がｲｲ。

>>887
RS解説ｻﾝｷｭ。

乾式クラッチを使っている車両はオイルの潤滑はしていない。乾式クラッチ
の利点としては、摩擦係数が高いので動力伝達能力に優れている。ただし、
レースユースには向いているが、耐久性や操作性を考えると湿式クラッチの
方が良い。ミッションに関しては国産車ではほとんどがエンジンオイルで
潤滑されているが、外車の一部では、ミッションは別系統で潤滑している
ものがある。
以上コピペでした。
普通の街乗り程度じゃ半クラしづらくてウルサイだけ。
レーシーな気分が味わえる自己満足機構。
ただ、オイルに浸ってないのでクラッチ交換などメンテはラク。

>891
疑った時点で... って件同意です.

>888
手元にマニュアルが有るので書きます.
標準圧縮圧力 7.0[kg/cm^2] - 700[rpm]
圧縮圧力限界 5.0[kg/cm^2] - 700[rpm]
ちなみに SP だと 7.3 の 5.3 でした.

へたくそでもＴＺＲ乗ってていいんでしょうか？最近バイクに申し訳なくてねえ。
いつも「お前の性能を引き出してやれなくてゴメンヨ」と謝りながら乗ってます。

>>894
別に関係ないでそ。好きなバイクに乗ればいいと思いまつ。

＞いつも「お前の性能を引き出してやれなくてゴメンヨ」と謝りながら乗ってます。
貴方がそう思っているだけマシなほうです。

世の中には色んな人がいます。

金かけてバイクいじる前にテク磨け！（俺だ！(;´д`)
バイク軽量化する前に自分を軽量化しろ！（これも俺だ！(；´д⊂

…色々な人がいます(；´д⊂

>894
ヘタレですが何か?

>895
同意.

>894
激ﾄﾞｳ

3MAに乗り換えてから、
突如自身のヘタレっぷりに嫌気が差し、
隙をみてはスクールやら講習会に参加しております。負けない。

（ノ ﾟДﾟ）ノ　＝＝＝＝　┻━━┻ （´Д｀；）

>>893
８８８です
圧縮の件ありがとうございます。
手に入れたばかりでこのバイクがどんなバイクなのか正直わからなくてとりあえずはかってみようかと思いまして。
一応実働なんですけどね。
でもまだ乗れない（免許ない。ナンバー無い）のでしばらくは放置なんですけどね。
ただ放置するわけじゃなく毎日エンジンは掛けてますけど
はやく乗りたくてうずうずしてます(^◇^;)

祝900!!