モンキー、ゴリラ・・・横型エンジンスレ その3

モンゴリ、DAX、モトラetc...
エンジンから外装までﾏﾀｰﾘと語り合いましょう。
過去スレ
その２．http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003202280/
その１．http://ton.2ch.net/bike/kako/979/979627840.html


皆さん張り切っていきましょー！

2

とうきょうとたいとうくこまがたばんだいのがんぐだいさんぶのほし

＞1
乙カリ

5ゲットかな？
なんかもう一つスレあんだけどここでいいよね

新スレおめでとうございます。
セッティングもろくに出来ない
マグナ５０乗りです。ヨロシコ〜

こっちが本筋age

モンキーが欲しい未成年であります。

皆さん。モンキーの良い点。悪い点。
そしてモンキーでの思い出を教えて下さい！お願いします。

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ 悪い点＝遅い。良い点＝速くすることができる。しかも自分で。
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

＞7
思い出？
パクられたよ・・・。

家に置いといて

みんなも
気をつけてね♪

俺のかっこいいハングオン　　　
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　
　　　　　　 ,へ,__
　　　　　＿|　 i　｀ヽ∧ ∧
　　　 .／／| 　〇__（　゜Д゜）
　 　 （／.／⌒)＿__,>､_ 　 ) 　(´⌒(´⌒;;
　　　.|／　 ／／､ ヽ､＿ノ　　(´⌒(´≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡⌒;;　
　　／　 ／／^ヽ､i 　 |≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　（___.／￣｀⌒ヽ､　 丿(´⌒(´⌒;;
　　　　

　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　

>>7
悪い点は危ないことじゃないんでしょうか
あんなちんからこんまいバイク、危なくてしょうがないですね
車のってると、そばに寄らないで！って感じます

良い点は小さいところだと思います(笑)
小さくていじりやすいですし、複数所有欲も沸いてきますね

>>11
>複数所有欲も沸いてきますね
禿しく同意

2台目にモンキーＲが非常にほしい！！

>>8
返事有難うございます！
改造って事ですかね。

>>9
返事有難うございます！
気の毒です。今はもう持ってないんですか？

>>11
返事有難うございます！
小さいって、重要ですよね！
何か可愛いし！！

>>7 R,MONKYさん
モンキーは小さい車体にバイクの要素が凝縮されていて、かつ奥が深い。
バイク弄りの世界を拡げてくれましたね。
お陰で、最近はモンキーより工具にカネ掛かってます(w

#綴り、MONK"E"Yですが。。。（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!

>>12 Cゴリさん
私も2台目にRが欲しい。。。

>>14　旧207氏
モンキーＲホスイィ・・・けど高い・・・

ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b20987057
これって安かった？ちょっと狙ってたけど速攻で落とされた・・・

>>14
返事有難うございます！！
話を聞くたびにモンキーが欲しくなる・・
MONK"E"Yですが・・（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲﾃﾞｲｷﾏｼｮｳ!!

YB1に乗ってる

>> 15
希落付いてるときは迷ってたら駄目よね

モンキースペシャルっていつぐらいまで新車で手に入るものなんだろうーか？
限定三千台だっけ？CT110ハンターカブかモンキースペシャルで迷ってる

モンキーはいじるためにあるバイク。
とか皆言ってるんですけど、
皆さんはいじりたい派ですか？
僕はいじらない派に属すると思います。
ノーマルモンキーも味があっていい感じがするんですけど。

のへーっと、交通量少ないところで走る分には、案外悪くない
気はするですねー

>>20 Ｒ,MONKYさん
モンクルのＮＯ？だけど特集ノーマルを見直す？とかあったね
私はいじり派かなあ　しかしノーマルも悪くないな
初期の物や限定車などはあえてノーマルで乗る派になる。
ノーマルもママチャリ＋αの感覚で乗れば十分楽しい(本来そういう物か・・・
いじれば集会も行けるくらいだぜ（？？？？
外装や足回りノーマルでエンジンカリカリなんてのも ｲｲ

と　散々カキコしておいてなぜかマグナな私

ホンダの工場で新品のモンキー買注文すれば
赤のフレームとか限定(FTRカラーとかｅｔｃ)のタンクとが買える。
新品で確か２２万ぐらいとられたような。
>>7さん赤フレームで他人と差をつけるのもいいかも

ノーマル派もいいですね、完璧にノーマル忠実に再現するのもすばらしいです

ノーマルでエンジンかりかりですか
そら危なくて乗ってられませんね
まさに集会用ですね

縦型エンジンが復活したから価値落ちたね
価値ないよ、そんなカブベースエンジンw
カブに乗るなら別だけど、アノ形ダサいってｗ

ヤフオクでもモンキーの価格落ちたねぇ、、、
まぁ、とうぜんな事だろうが。

煽り安すぎ。

縦型ならCB50の方が欲しいなあぁ、Apeよりかは。　馬力もあるし。
回さないと走らないらしいけどね。

と、横型エンジンでないのでsage

TT-R90

>>20 R,MONKYさん
私は完全に弄り倒し派ですね。
但し、AとかMくらい骨董的価値がある年式ならノーマル盆栽に(w

>>25さん
煽り？なのか？？？
選択肢が増えるのは良いことでは？？？
縦も横も両方触ると視野が広がって楽しいですよ。
偏屈なのを高らかに宣言されても。。。対応に困ります(w

>>20 原付親父さん
原付親父さんはいじり派ですかぁ。
僕は前の書き込みとおり、ノーマル派ですね。
僕も出来ればいじりたいんですけど・・
不器用だから、壊しちゃいそうで怖い・・(ﾟnﾟ)ｺﾜｼﾀｸﾅｲ!

>>23
赤フレームですかぁ。いいですねぇ。
でも２２万は高いかな。
でも他人とはちと違うモンキーに乗りたいですよねぇ・・

>>24さん
ノーマル派もいいですよね！！
あぁ・・モンキー欲すぃ・・

>>28 旧207さん
へぇ、旧207さんは完全にいじり倒しですかぁ！
僕とは正反対ですね。ノーマル盆栽（w

ところでまた皆さんに質問なんですが、
ノーマルモンキーのカラーの事なんですが、
キャンディルビーレッド、キャンディサファイアブルー。
どっちが欲しいor持ってますか？
僕はどちらかと言うと、キャンディサファイアブルーですね。

ノーマルモンキーっておかしいな(w
モンキーですね。モンキーに訂正。
ってことでsage

初期型丸目シャリーを買ったんですが、
モンキー等のシリンダー、ヘッドは流用できるんでしょうか？

現行モンキーの色って、Ｚ５０Ｊ�Vの時の色ですよね。
先祖返り？
メーカー公認６Ｖ仕様？
ゴリラにオレンジと黄色キボン！

中古車でモンキーを買おうかな、と思っています。
ノーマル車で探してるんですけど、最初から付いてるキャラメルタイヤって走行何�qぐらいで山は無くなりますか？
綺麗な車体を見つけたんですが、走行700�qでタイヤのセンターの小溝が完全に無くなってたんですよね。。(^^ゞ

>31
　１２Ｖのヘッドは止めときなはれ、６Ｖに比べてバルブが、こんまいんですわ
　シリンダーは使えます、しかしピストンは１２Ｖはあきまへんよ
　クランクも流用できません、まぁ例外でシャリーのＡＴだったら１２Ｖの全て可

>>33
700KMってことはないでしょう。メーターかえていますな。
ま、エンジンは頑丈だと思うけど。異音を確かめて。

>>33
メーター一周してんじゃない？
要は１０７００ｋｍ走ってるって事。
モンキーのオドメーターはマソキロの位がないからね。
手入れが良けりゃ走行１マソキロでもピカピカだしね。

モンキーSP買いました！CBカラーに１秒で惚れる。

マソキロってなんですか？マンキロじゃないんですか？

モンキーをあえてアメリカンにしたいと思ってて、
フォークをチョッパーにしたいな、なんて考えているのですが
やっぱりフレームを加工したりしないとダメですか？
どこかからでてないですか？
教えてください。

>>33
俺のは5000ｷﾛでｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝが出たから替えたよ
中古だったからﾒｰﾀｰ巻かれてたのかな、、

最近コンビニでよくモンキーを見かける。
特に最近増えてきたような気が・・
こう考えるとモンキーって凄いロングセラーですよね。
>>7の書き込みとおり、僕はモンキーが欲すぃ未成年なんですけど。
僕の父さんは昔モンキーに乗ってたらしいんです。
モンキーってやっぱすげぇ！！

>>32 Z70さん
現行型、街で見かけたのですが。。。なんか安っぽい感じしませんか？
失礼ながらド○ーに近いものを感じる(w
当時もあんな印象だったかな〜？

>>33 チャリからの脱出さん
小溝って、キャラメルの隅に2〜3本ずつ入ってる1mm位の溝ですよね。
私の場合、サイドの小溝まで完全に無くなったのが2000km強だったから
センターだけなら700kmくらいで無くなりませんかね？
（当時ノーマルエンジンだったからそんなに飛ばした覚えもない）

>>37さん
あれ、赤いシートが目に眩しいです(w

>>39さん
それっぽいのを見たこと有るんですけど、
どこのステム使ってたっけな〜。。。
思うんですけど、初めからJAZZの方が苦労しませんよ、多分(w

>>41 R,monkyさん
奇遇ですね。先日、親から受け継いだというJ�Uに乗った人に遭いました(w
1975年式を親子二代で乗り回す。モンキーって凄いですね。

>>42 旧207さん
はわぁ！奇遇ですね！！
親子二世代モンキーって凄いですよね。
父さんがモンキーを売ってなかったら、
多分、僕はそれに乗ってたでしょう(w
今のモンキーと1975年式モンキー。
やはり少しは変わってるのでしょうか？？

>>43 R,monkyさん
色々と違いますよ。
ざっと見るならこのページがよくまとまっていますので参考にどうぞ。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yq4y-nmk/history.html

>>44 旧207さん
有難うございます！見てきました。
モンキーって年々変わってきてますね。
ちなみに僕は1992年のモンキーに惚れました(w
ttp://www.asahi-net.or.jp/~yq4y-nmk/history1992.html

NSR無くなったことだし、モンキーR再販しないかなぁ・・・・

アメリカンなモンキーですか
Ｇクラフトにキャスト角が付いたステムがあるので、
それを調べてみてはどうでしょうか
「トリプルツリー」だったかな

>>42旧207さん
そうなんですけどねぇ。モンキー、ゴリラがとても好きなんですよ。
でもタンクはジャズをつけようかなと思ってます。
>>47さん
Gクラフトのトリプルツリーですか、情報ありがとうございます。
とても助かります。

昨日はじめてここに来たのですがみなさん本当に好きなんですね。
話のわかってくれる人がいてとても楽しいです。
私の周りにはモンキー好きがいなくて。
今いじっているのは２台目なんですけど、よく飽きないななんて言われてます。

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ >>39 モンキーにジャズのタンクはでかすぎるってモンクル２０に出てたＹＯ
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

>>48 39さん
僕も一緒です。
周りにモンキー好きがいなくて・・
皆、モンキーやゴリラを毛嫌いするんです。
現にモンキーを持ってる友達にも、
「モンキーはやめといた方がええで。｣
とか言われるし・・何で皆モンキーを嫌うんでしょうか？

　トゥナイト�Uでモペッド出るぞ！！

>49
／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ >>39 モンキーにジャズのタンクはでかすぎるってモンクル２０に出てたＹＯ
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

　ＡＡコピペすんまへん、ﾓｿｸﾙの書くことは１００％全部が信用できないよ
　タンクの大小は個人の感覚だと思います
　でも、大きいだろうなぁ（藁
　

>50
　たぶんその友達は「モンキーにのめり込むと財布が大変だ」と言う意味も
　こめているんじゃないですか？

＞何で皆モンキーを嫌うんでしょうか？
　ココに来ている人はモンキーが好きな人ばかりだろうしね・・・
　嫌う人は良く知らないからでしょう
　

モンキーマンセー！！！

モンキーに名前をつけてる人っていますか？

周りの人はスクーターや2stマシンに乗ってませんか？
それらの人からすればモンキーは遅くて小さくて危ないからイヤなんでしょう
たとえば100km/h出すための改造費なんですが、
2stに比べてモンキーは恐ろしく金がかかりますからね
すっ飛ばしたい人は素直に2st買うんでしょうね

マグナにＴＷのタンク付けてた人がいました
似合ってましたよ

興味のない人から見れば「こんなモノに何十万もかけるなんて・・・」って
感じでしょう。でも回りにいくら言われてもやめる気一切無し！

っていうかもう止められないところまで来てしまったかも・・・（ｗ
ノーマル中古で買ったときの部品で残っているのはタンクとフレームだけに
なっちまった・・・

モンキーっていぢりやすくて楽しいですよね。
パーツいっぱい出てるし、車体のほとんどがいぢる対象だし、エンジンもばらしやすいし。
だいいち、パーツ一個一個が安いです(中・大型とくらべて)。
私も最初はまるで興味なく、セカンドバイクはスクーターのつもりだったんだけど、
「モンキーかわいいよ」と奥さんに勧められていろいろ調べていくうちに、ものすごい
パーツの多さに惹かれて、今ではかなりはまってるし。
給料出たらパーツをひとつづつ揃えていって徐々に改造していける点は、貧乏人には
有難い仕様です(w

この間の土日に88シリンダーと強化カムチェーンに交換、現在慣らし中……。
って、何キロくらい慣らし走行すればいいんだ？

>>52
そうでしょうか〜！
お金かかる事のこともふまえて、
｢モンキーはやめた方がええで。｣
なんでしょうかね。

俺も周りがどうのこうの言っても、
モンキーへの情熱は変わりません！！
でも最近、ＡＰＥも気になるんだよネェ・・

ちょっと質問があるんですけど・・・
最近リアブレーキの戻りが悪くなってきて今日、踏み込んだまま戻らなくなって
しまいました。足で戻すきっかけを作ってやると簡単に戻るのですが・・・・

ドラムのシューを変えたら直るでしょうか？
教えて君ですみませんけどお願いします。

シュ―は減りすぎるとそうなった気もしますが、まずはスプリングとリアブレーキアームの軸（！？）にＣＲＣをひと吹きしてみては？

>>シュー交換とドラムのカムをグリスアップだね

>52
乗りたい車種に乗るのが一番ですよ
後悔しても乗り換えれば済むし
気楽にいこうよ

> 後悔しても乗り換えれば済むし
うへぇ、やだなそれ

こないだ免許とったばかりの１６のガキなんですが、モンキーとスクーピーの二択を迫られています。
モンキーはすごく魅力的なんですけど、危ないという話をよく聞きますし、
初めてのバイクなのでやっぱりスクーピーのような安定したバイクを選ぼうかとも思っています。
なにかいいアドバイスあったらお願いします。

>>48 39さん
そうですね。"あえて"の決心が固い御様子なので、私も止めません(w
イザとなればフレームまで切った張った出来るのもモンキーならではですから、
苦労しつつも楽しんでやりましょう。
アドバイスとしては、エンジンのマウントに配慮が必要です。
長〜いフォークで極端な前上がりになると、
オイルポンプにオイルが廻りにくくなりますから、
エンジンは水平に近くマウントするよう注意してください。

>>47さん
チョッパー風のオーナー、他の持ち車にGクラのステム使ってるので
それかもしれません。

>>50 Ｒ,monkyさん
嫌われるのは、個性が強いからでしょう。
もしモンキーが無個性だったら、嫌われもしないけど
此程愛されることもなかったでしょう。

>>52さん
＞ﾓｿｸﾙの書くことは１００％全部が信用できないよ
。。。（苦笑
年2回発行に戻るんでしたっけ？
相対的に内容が濃く。。。ならないだろうが、ちょっとは期待して待ちましょう(w

>>54さん
私、不思議と名前を付けようという気にはならないんですよね。。。
家で飼っているネコにも名前がないんですよ。

>>55 こんばんは さん
仰る通りだと思います。
ｽｯｸﾀは速い、安い、クサイ（違）と三拍子揃ってますからね。

＞マグナにＴＷのタンク付けてた人がいました
私はモンキーのタンク付けたSRを見ましたよ(w
アレにはﾜﾛﾀなぁ。。。

>>64さん
16だと、今度のバイクが確実にメインの足になりますよね。
メットイン、コンビニフック、キーシャッターetc...
どう考えてもｽｯｸﾋﾟの方が安心・便利でしょう。
モンキーは大人の娯楽ですよ。まぁ愛人みたいなものかな(w

モンキーは大人のおもちゃ ww
使ってみない事にはその良さが分からない

ﾓｿｷｰとｽｯｸﾋﾟ、、、特に理由がない場合は2stの方がいいと思います。
2stのZXとかZRとかのスクーターと比べるとスピードが10kmは違います。
10km違うとどんなにがんばっても追いつけません。
スタートダッシュは特に差が出るでしょう。
小排気量で普段の足に使うなら4stは選択肢に入らないですね。
なぜﾓﾝｷｰとｽｸｯﾋﾟの2択になったのか知りませんが、
安い、速い、燃費もそこそこの2stスクーターを是非とも選択肢に入れた方がいいと思います。

ｽｸｯﾋﾟ、、、（w

>>49リバーケープさん
>>52さん
やっぱり大きすぎますかね、実はそこが気になってたりするんですよ。
実際つけてみないと感じがわからないしなぁ。

>>50R,monkeyさん
やっぱり改造したくなってお金がかかるからじゃないでしょうか。
それにノーマルだと遅いからですかね。

>>65旧207さん
アドバイスありがとうございます。
苦労して完成したときの喜びがたまらないのでモンキーから抜け出せないんです。

自分、17の工房だけど、がんばってモンキーいじってますよ！やっぱ楽しい！

>>37
同じくモンキーSP買ってしまいました。
しかし、盗難が怖い。
今すんでるところで原付2度盗られてるので
しかも一度は1時間くらいの間に・・・
皆さん盗難対策どうしてますか?

>>70
盗難対策・・難しいよなぁ・・いざとなりゃ担いでもっていかれちゃうし・・・
固定物とつないでもパーツドロには意味無いし・・・

そうい俺もこの前ファンネル盗られた・・ゴルァァァ・・・

ここも参考にしてみたら↓

盗難防止装置スレ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1006192228/

>>旧207さん、当時はモンキーロゴじゃなくて、ウイングマークでした。
現行はモンキーロゴなのでドギーみたいに見えるのでは？
赤メタは色あせしやすいので、長年乗る人は注意。
スズキの赤メタは最悪、ＧＳ４００ＦＷは２年で褪せ褪せでした。

もちょっと安いなら欲しいんだけどな＞新車
中古の底値ってどれくらい？

>>73
×中古の底値
○新車の底値

モンキーＲＴで１０年振りに二輪復活します。
安全運転でいきませう。しかし盗難が怖くて座敷猿になってますぅ
やはりマンションでは不安ですよね

>>75さん
>モンキーＲＴで１０年振りに二輪復活します。
私も約１０年ブランクがありました
「なんだまだ乗れるじゃん」なんて天狗になり転倒骨折ｲﾃｴ！気を付けましょう。
人間は確実に歳をとってます。無理は禁物ですヨ

セッティングで相談にのっていてだいた方々
やっと出ました・・・もうすぐかな？
武〇スーパーヘッド用のキャブでＭＪを１９０から１７０に落とし
マフラーはスパトラ（うるさいので４枚）を使い上までどうにか吹けます。
下でたまにくすぶるぐらいになりました　もう少しだ
いろいろアドバイスいただきありがとうございました

モンクルのＮＯ？だけど
モトラのカスタム出てたネ　ｶｺｲｲ
一目惚れしたヨ　ﾎｽｲ

ボアアップしたら必ず二種登録しましょう。

暖かくなりましたねぇ。。。
そろそろ花見ツーリングの予定を立てないと。
ttp://www.wni.co.jp/cww/docs/sakura/

>>72 Z70さん
＞現行はモンキーロゴなのでドギーみたいに見えるのでは？
そうかもしれないですね。
そういえば、土曜日にDOGGYを見かけましたよ。
ギアが入りにくそうで、ペダルをガシガシ蹴ってました(w

>>76 原付親父殿
カスタムモトラといえば、
三菱CATのｽｯﾃｶを貼った黄モトラを見ましたよ(w

>>77さん
私のところは書類見せるだけでOKなんですが、
キットの領収書とか店の証書？なんかを要求する自治体もあるそうですね。

うちのほうの自治体は、プロの書いた改造申請書が必要になります
そうでない場合は実車確認があるそうです

俺が原付免許を取って初めて買ったのがモンキーだった
その時の、印象を一言でまとめると、漕がなくていいが車道を走らなくてはいけなくて
学生だった俺にはいじるにも手の出し様のない乗り物であった

最近友人のゴリラ８８ccに乗らせてもらって購入を考えたが
やはりストレスになる非力なエンジンと足回り
毎日の足に使うには向いてないと思い
エイプ１００を選びました

>>78 旧207さん
花見ツーリングにはいいページですね
ツーリング計画立てました
三菱CATのステッカーを貼った黄モトラ
まさかとは思いますが重機のバケット付きじゃないですよねえ（ハハ

>>79さん
私も以前申請に行ってトラブルになった事があります。
「そんな登録は出来ません　どこから持ってきたバイクですか？」
人相が悪いと損ですなあ　１週間後知人に頼み一発ＯＫ！
ふざけるなあ！！！！
大きい声では言えませんがそれ以来白ナンで乗ってます。
通報しないでね（おねがい）役所は大嫌いだあ！！！！

うちの方の自治体では役所指定の書類に２級整備士の印鑑
又はバイク屋のはんこが必要でした。

知り合いのバイク屋にハンコもらって通しましたが・・

ユー　　　アー　　　ナルシスト


以上！

スマートディオジョルノクレアスクーピーズーマーバイトは横形水冷エンジン

NSRなどのレプリカのタンク乗せたいんですが
どのバイクの奴がよろしいでしょうか。
それとレガスピードのモンキーに乗ってる、レプリカのタンクは、どのバイクの物でしょう
知ってる方いません？

ノーマルモンキーに載せるんですか？
似合いますかね

ま、どっちにしろ、現物あわせしましょうね

>>85
モンキーのフレームにモンキーＲのＧタンク乗せてるのは雑誌で見たこと
あるけど・・

レガスピードのモンキーってどんなんだっけ？レガのアルミフレームの奴？

>>85さん
アルミフレームに乗せるでいいんだよねえ
ノーマルフレームでは変ではないかなあ
個人的にはノーマルフレームでは×アルミフレームでは〇ですね

モンゴリ好きにはうれしい８８Ｇｅｔ！！

ＮＭＲのヤツじゃね？＜タンク
スーパーモンキーのヤツ。
サブフレーム付けないとカッコ悪いけど。

ウザ

>90
大人の娯楽に口出すな
厨房はエロ本みて寝ろ！

NMRのタンクだったんですね、
ノーマルフレームに乗せたかったんですが、なんか辞めた方が良さそうですね。
今乗せてるタンクが、古くてぼろぼろなので、
せっかくだから、違うタンクに、乗せ変えたいと思ってたんですが、、、
何かかっこいいタンクないでしょうか？

>>92 85さん
ビッグシーダー？とかのアルミタンクよくない？
軽量化と大容量のタンクいいねえ
カブトガニみたいなやついいと思うけどなあ・・・私の好みですが

原付ヲヤヂはリア厨ですか？

>>92 85さん
私はやっぱりノーマルの涙滴型が好きです。
ビッグシーダーのアルミタンクも渋くて良いですが、
思い切って全塗という選択肢もありますよ。

>>94
まさかリア厨ってことはないと思いますが(w
一般的に単車海苔は気が若いですね。ｵﾚﾓﾅｰ(･∀･)

>>95 旧207さん
助け舟ありがとうございます。
どう説明して言いか迷ってました
気は若いが体力の衰えや後退していく生え際(髪）には勝てん（ｶﾞｸｯ
しかし免許取り立て１６歳と原付の話ならまだまだいけます。
心の中はまだ１６歳？のつもり・・・

純正部品の通販ってないのでしょうか？
自分の周りには注文する所が無くて、いちおうHONDAの店はあるんですが
内で修理するならいいけど部品の注文だけって言うのはやってない。
と言われてしまって、困ってるんですけど。

>96
漏れはここでメール注文してます。

http://www.kitajima.com/

>97でした　逝ってきます

>>97さん
ここも便利ですよ。パーツリストまで載ってます。
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/

>>99
>>101
どうもありがとうございます、助かりました。
早速注文したいと思います。

近所のYSPの従業員はﾓﾝｷｰにTWのﾀﾝｸ載せてる。

>>101旧207氏

>ttp://www.mc99.co.jp/mvp/

ををっ！！　地元だ。

http://www.kitaco.co.jp/japanese/new/0201/0201_3.html

金欠なので上のやつを買おうと思っているんですが、何か注意点とか在りますでしょうか？

取付後思ったよりパワーアップしないんで
ガッカリしないように注意してください。

最近のカブ系エンジンって、ヘッドのポートの口径無茶苦茶細い
ですから、ヘッドがそのままだとパワーアップは余りしないかも。

ヘッドごと交換する奴の方がやっぱりお勧め。

>>105
トルクフルになります
上り坂が楽になるとかそんな感じ
けど>>106-107が言うようにスピードを出すんなら
ヘッドごとがいいですよ
とにかく回らないです はい

>>105
私もはじめはシリンダーとピストンだけでいいだろうと思ってたよ
アイドリングが不安定でマニホの段取りとポートの加工で安定した
（加速の変化は体感できず
しかも６Ｖの８８に負けバルブの小ささに腹が立って
結局ビックバルブヘッド購入　最初から買っとけばよかったよ
シリンダー　ピストン　ヘッドまとめて購入これが正解だよ
もちろんキャブ　マフラーもね
確かに最近のヘッドはバルブ小さすぎ　ポートなら削れるが
バルブでかくするにはヘッド交換しかないよ
最高速　加速とも満足？です。

あげ

思ったよりパワーアップしないのか、、、
皆さんの意見、とても参考になりました。（チャンプＵの5倍ぐらい）
ありがとうございます。




、、、がっかりage。

>>111
どのくらい期待してるが知らんがカスタム第一歩としては間違ってないと思う。
話聞いただけでがっかりするこたあない。

>>109
要するにカスタムするときは全部いっぺんにやれって事か？
それじゃあ、カスタムの楽しさは半減だ。
一つ一つのパーツの違いを楽しみ、体感しながらのパワーアップのほうが
幸せだとは思わないか？




てか、「金欠なので」って書いてあるじゃねえかｱﾌｫ

>>112
ｱﾌｫなんて言わずにマッタリと行きましょう。
皆さんの意見は大変参考になりました。109の言っていることもです。
お金もないのに改造しようとしたのは考えが甘かったですね。
もう少しノーマルを楽しんでいることにします。

ｵﾋｻっす！＞ALL
ライトボアでも、旧６Ｖヘッドを使うとそれなりにﾊﾟﾜｱﾌﾟするよ。
１２Ｖ系のバルブ径と、じぇんじぇんちゃいますもん。。。（２３＊２０）
オマケにカムも、プチハイカム（藁）

圧縮も適度にオチて、ﾚｷﾞｭｰﾗでイケるかも？（自己責任で　Ｗ）

横型エンジンの最低出力は、復刻した「ＤＡＸ」のエンジン？
それにしても２．６ｐｓは低すぎ。
何であんなエンジンにしたのだろうか？

>>113
>もう少しノーマルを楽しんでいることにします。
それが悲しい事なのか素晴らしい事なのかわからないから
別に薦めはしないが、単なるボアアップでも悪くはならないはずだよ。

「バルブを大きくしないと速くならない」は間違い。
セッティングもロクに出来てない奴らの言葉を参考にすることはない。

>>116
＞「バルブを大きくしないと速くならない」は間違い。
＞セッティングもロクに出来てない奴らの言葉を参考にすることはない

レースメカニックをやってる僕でも
セッティング出せる代物ではないという事になるなぁ w
小指も通らないポートで回るようにする方が無理ってものだ
回らないという事はパワーは期待したほどでないという事
なので>>105のトルクフルになるがパワーはでないが正解

12Vノーマルヘッドでやるなら75cc位マデがお勧め

ライトボア＋ノーマルヘッドの廻らない大きなワケは、
ポート径とバルブ径とカムの作用角です。（猿人単体にて）
あと重要なのが、「スキッシュエリア」なんです・・・（深いｿﾞ）
あとは、補器類のキャブ＋マニホとマフラーを、
それなりのヤツに換えれば、それなりのﾊﾟﾜは出ます。（ﾜｹﾜｶ）

あとは、ﾎﾞｱとｽﾄのｱｽﾍﾟｸﾄﾚｼｵがうんぬんかんぬん。。。。。。（Ｗ

全部改造するのもちょっとずつやるのも
どっちがいいって押しつけはいかんでしょ
いきなりコンプリートを車のようなローン組む人だっているんですから
幸せの感じ方は人それぞれですよね

>>112殿
これは大変失礼いたしました
私も若い頃ひとつひとつパワーアップをして楽しんで感動したことを
忘れていたようです。申し訳なく思っております。
「金欠なので」これも見落としていました
私の失言を認め　謝らしていただきます。
>>113殿
105殿かと思われますが
私の意見で夢を壊すような失言があったことお詫びいたします。
>>112殿　>>113殿
大変失礼いたしました

反省・・・

>>118 旧１４３さん
> あと重要なのが、「スキッシュエリア」なんです・・・（深いｿﾞ）
その深さ興味がフツフツと湧いております。
よろしかったら詳しく知りたい(失敬
>>119さん
その通りですね。。。。。

みなさん、質問です。
モンキーで左側（シフトペダルの方）転倒した事有りますか？
その際、ギアシフトスピンドルが曲り変速出来なくなった方は？
アー、この前こけたから鬱だよ。

話し変わりますけど、モンキーで林道走るのは楽しいですね。
８inchタイヤだから安定性は皆無だけど、家の近所の林道を
走りまくっています。

ボアアップキットに関する考え方なんてみんな違うんだから間違った情報でない限り
みんなで好き放題言うのはアリだと思うけど･･･

漏れは一変に全部やれとは言わないけどさらにステップアップしてヘッド交換や
ストロークアップするのにせっかく買った75ccキットがシリンダーさえ使えないで
全部余っちゃうほうがお金の無駄だと思うけど、これも押し付けか？

押付けない意見だと「ボアアップキットなんて好きなの買えばいいじゃん」で
終了しちゃうから、ﾏﾀｰﾘと自分の意見を書く。これでいいんじゃない？

モンキーか・・・・

>>117
>12Vノーマルヘッドでやるなら75cc位マデがお勧め
だからその75ccについて語ってるんだよ。
>>105のリンク先見たのか？

>レースメカニックをやってる僕でも
>セッティング出せる代物ではないという事になるなぁ w
レースメカニックやってりゃ街乗りの人よりセッティング能力が上だと言いたい訳だな。
さりげなく自慢してんじゃねーよ。街乗りの人から学ぶ事は多い。


>>120
俺の意見が正解とは言わないが、わかってもらえると嬉しい。


「殿」って目下の者に使う言葉だぞ。

>>122
ステップアップ時に「余った」パーツは「無駄になった」パーツではない

>>124
あなたは相当な間抜けですね w
そもそも>>105の名無し氏は
85ccと88ccについて聞いてるんですよ
>>105-124で見れば分かると思いますが

＞さりげなく自慢してんじゃねーよ
もうっ！やきもち焼きやサンなんだからっ

いや105氏は75ccキットについて言ってるんだろ。
どこをどう見ても88,85ccの事は言ってないと思うよ。

>>126
105氏の上げているURL
http://www.kitaco.co.jp/japanese/new/0201/0201_3.html
Kタコのライトボアアップキットのページなのだが
これは85ccと88ccしかラインナップが無いよ
それ以外で105氏は排気量の事もキットの事も口に出していない

程良く荒れてますね。（w

バイクいじりなんて人それぞれやり方有るだろうから正解、間違いなんて
ないんじゃない。

俺はちょびちょびやっていく方かな。一気にやっちゃうのもいいだろうけど
することなくなったら飽きちゃうような気がして・・まぁ金欠ってのも理由の
一つだけど。

>>124氏の
＞ステップアップ時に「余った」パーツは「無駄になった」パーツではない
に禿同
段階踏んでステップアップしていくからこそわかることも多いはず。

>>125
>あなたは相当な間抜けですね w
>そもそも>>105の名無し氏は
>85ccと88ccについて聞いてるんですよ
> >>105-124で見れば分かると思いますが
どのような頭脳で読めばそう読めるのか説明してくれ。頼むよ。

>もうっ！やきもち焼きやサンなんだからっ
恐縮だが４ミニレースでは活躍してるほうだと思う。
だからやきもちは「妬いて」ない。

>>127
>Kタコのライトボアアップキットのページなのだが
>これは85ccと88ccしかラインナップが無いよ
よく読め。

>それ以外で105氏は排気量の事もキットの事も口に出していない
だから75ccで話を進めたんだが。

どっちが間抜けだったか答えろよな。

>>127は自分で貼ったリンク先を本当に見ているのか小一時間問い詰めたい。
何度見ても７５ccって書いてあるよ。

どっちを応援すれば良いですか？

面白い事になってますな
ナイン氏はｱﾌｫを応援するといいですよ

あのぅ・・・
スキッシュエリアのコトを書きたいんですケド。。。（爆

あのぅ・・・
スキッシュエリアのコトを聞きたいんですケド。。。（爆

ふざけすぎだな御免ヨ
スキッシュエリアってナニ？

燃焼室形状ってご存知ですか？
「半球型」「多球型」「ペントルーフ型」「ウエッジシェープ型」その他いろいろ・・・
つまり、シリンダーのボア径と燃焼室径が同一形状が理想なのです。
ノーマルヘッド形状に、ボアのみ拡大したシリンダーを組み合わせると
どうなるか想像できますよね？

あとは後の宿題とさせて頂きます。。。（おほほ

>>133 旧143さん
スキッシュエリアの事　本当に興味があります。
知人の１２Ｖモンのヘッド加工予定があり参考にしたいので頼みます。
よろしくお願いいたします。

>>136 旧143さん
前後してしまった　御免なさい

盛り上がってｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
違う？ゴメソ(w

初心者フォローということで、
手書きで汚いですが図説してみました。
参考にどうぞ。
http://res9.7777.net/bbs/bike2ch/

元スレはこちら。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1008521381/

>>139 旧207さん
丁寧な説明ありがとうございます。
広すぎると効率が悪い部分と言うことは....???
ノーマルヘッドの燃焼室加工でまかなえる範囲では無いようで・・・
なんだか。。。ムズカシイ？？　　　　どうもです。

>>139旧２０７さん
丁寧な図解、どもです。（をっと、オヒサです）
その、「広すぎると云々」です。
ピストンが燃焼室へ混合気を追いやる際、ソコに非常に強い
ストレスが発生します。

ｺﾝｺﾞｷ「うおおぉぉ〜！ソノ角がｼﾞｬﾏやんけぇ！！！」
ﾍﾄﾞ「シリンダーがデカすぎるんじゃわいぃぃぃ〜！　ｳﾞｫｹｪ〜」
ﾋﾟｽﾄﾝ「漏れは市覧でぇ〜　頭真っ平らやもん。。。藁」

結果、デトネーションが発生します。（別名　ﾉｷﾝｸﾞ）

つぅーびー・こんてぃにゅう。。。

カムイ八王子二輪館ってバイク用品店ですか？
あと、有名なカムイ号は店においてありますかね？

武川のSステージ付けたら、すごいパワーアップしたよ、マフラーもキャブも変えて
セッティングにすごい時間かけたけど。
武川もキタコもシリンダーだけのキットで、後からヘッドだけ買って
シリンダー無駄にならないように、なってるよね？

嗚呼、１４３ｹﾞﾄｰ　し損ねた。。。（鬱

>>141 ｿﾅﾉ? 流れ追ってないけど、「燃焼室は球形に近いほどｲｲ!(･∀･)」
の話ではないのか？っつかこれでﾃﾞﾄﾈが問題になるのなら副室燃焼式の
ﾁﾞｰｾﾞﾙやCVCCｴﾝﾁﾞﾝは全てダメという話になるような気が。

ちなみに燃焼室が球形に近いほどｲｲ!(･∀･)のは、体積と表面積の
関係。同じ体積なら球に近いほど表面積は小さいから熱損失が少なくて
すむ。つまり燃費がよくなるか出力も上がるし熱対策も楽、とゆお話。

>>141
続きまだ？
あのさあ、今までの流れ＋>>141の書き込みまでだと
ボアアップキット組むときはスキッシュエリア加工しないとデトネ起こして壊れるぞ、って読めてしまうぞ。
初心者が読んだら尚更そうだと考えるのは俺だけか？

>（別名　ﾉｷﾝｸﾞ）
これも微妙な表現だな。





素人がスキッシュエリア加工したところで変わりゃしねーよ。

デトネーション起きる程コンプレッション高くなるんすか？そのキット
確かにノーマルヘッドの燃焼室は小さそう

>>147
なんない。

けこ続きを期待してくれてはるヒト、いてるんすね。。。（Ｗ

>>145 のように、内燃機理論に基づいて論ずればそーなります。
ただし、あくまでも理論の世界です。
猿系エンジンは、ＯＨＣ・２バルブを絵に描いたような発動機です。
燃焼室形状もしかりです。。。
ＣＶＣＣや副燃焼室式のヂーゼルは、「狙う世界」がチト違います。

ここでは「燃焼室容積（形状寸法）とシリンダー内径」に限って
ウンチク・ゴタクをほざかせて頂きます。　ご了承クダサイ。

>>146 ＞素人がスキッシュエリア加工したところで変わりゃしねーよ。
「やらないより、やったほうがマシ」的に理解して頂くと幸いデス。

製品化されているキットは、それなりに社内テストしてから
市販されているハズです。（そう願いたいです）
スキッシュ加工を謳ってないのは、そんだけ出来るユーザーが購入する
レベルの商品ではないというコトなんだと漏れなりに判断してますが・・・

このへんの疑義を解決してから、次へ参りましょう。。。

>>149
おい、>>141から随分と考えが変わってないか？
スキッシュエリアが広いとデトネ起こしちゃうんだろ？
そんで
>「やらないより、やったほうがマシ」
かよ。

デトネって大した事無いって思ってないか？

>>150 112さん
ちょいとフォロー。
「広い」の意味に食い違いがあると思われ。
（そもそもの原因は俺だが(w）
私の「広い」は「ボアに於ける、スキッシュに相当する"面積"が広い」と読みかえてチョ。
つ〜か、貴方の知識ならちょいと考えれば解るはず。
あんまカリカリせずに待つが吉。

私みたいなｱﾌｫは、ワカランものを画で描いてなんとか理解しようとするものですから(w
2次元の図を見て「幅が広い、狭い」という言葉が出てしまうんですね。。。スマソ。
以降は、特に理由がない限りスキッシュ"容積"で統一するようにします。
では。。。

＝＝＝＝＝再開＝＝＝＝＝

>>151 旧２０７さん、ﾌｫﾛさんきゅです。

>>150 ＞スキッシュエリアが広いとデトネ起こしちゃうんだろ？
正確には、「スキッシュエリアがない（又はごく少ない）」ですね。。。
ガスケットの厚み分程度がそれといえばそーですが・・・
ココで言う”デトネ”とは、ノッキングに近い異常燃焼までの課程を
総称して解りやすく記述しているつもりですが・・・

＞デトネって大した事無いって思ってないか？
大したコトあるかないかは、この論議が終わってからでも遅くないのでは？
ってゆーか、漏れとしては「ポン付けキットよりは・・・」てなトコから話を発展
させるためにカキコしてきたつもりですが？

もう少し、肩にチカラを抜いてツッコンで頂けたら幸いです。。。（藁

あ

>>153
>ってゆーか、漏れとしては「ポン付けキットよりは・・・」てなトコから話を発展
>させるためにカキコしてきたつもりですが？
それを俺が勘違いして>>146でここを読んでる初心者の心配なんかした訳か。
悪かったよ。

でもな、>>141までの書き込みを見て
「ヘッド加工が出来るようになるか、社外品のヘッドが買える様になるまで
ボアアップは我慢しよう。デトネーションっていうのが発生するらしいから。」
って考える奴が１人もいないと言い切れるか？

>もう少し、肩にチカラを抜いてツッコンで頂けたら幸いです。。。（藁
君の文章が嫌いなんだよ。しょうがないだろ。

>>151
>スキッシュエリアが広いとデトネ起こしちゃうんだろ？
は俺がそう思ってる訳ではない。
矛盾を突こうとしてそう読めるぞって意味で書いたんだが。
>あんまカリカリせずに待つが吉。
カリカリして何が悪い？と書こうと思ったが>>1でﾏﾀｰﾘとあったな。
場違いだったのでもう逝くことにする。

デトネって何？どうなっちゃうの？ぶっこわれんの？

俺も結局>>117並のｱﾌｫだったな。ｸｿ。






楽しかったけどな。

>>155 〜　>>158

＞君の文章が嫌いなんだよ。しょうがないだろ。
そー言い切られちゃ、言い返すコトバが御座いません。。。
不適切な記述表現等が見受けられましたら、今後の為にご指摘頂ければ善処
するよう、努力致します。

＞楽しかったけどな。
折角盛り上がってきたのに、残念です。。。
確かに、１１２さんの仰るコトも一理ありまする。（Ｗ
「タダ物」ではないことは、十分理解させて頂きました。（もち、ええ意味で）

>>157
ず〜っとカリカリしていれば、いずれかは・・・（謎

はっきり教えれ

>>160 157さん
もう少し待ちましょう。
そういう私も待ってみる一人です。
話のレベルの高さにボケもツッコミも入れられない

＞161
あんたの天然ボケツッコミはおなかいっぱいだよ

>>162=157
http://www.google.com/search?q=%83f%83g%83l%81%5B%83V%83%87%83%93&hl=ja&ie=Shift_JIS&oe=Shift_JIS&start=0&sa=N
まずはこれでも見てからぐたぐた言えや
まぁ 厨房には見ても分からんと思うがな w

>>162 157さん
ハイ　参りました 返す言葉が無い・・・
>>163さん
正直に言ってサッパリわかりません？？？？
私の天然ボケツッコミは入れられないほどのレベルであると
よ〜くわかりました
・
・
・　　　　　　　　静かにＲＯＭします。。。最近飲みすぎなもんでね

今日、はじめてﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを組み込みます。
興奮して早起きしちゃったよ。。ｗ

旧143氏が書いた事もあながち間違いじゃねーけど
重箱のスミを突付くような煽りもダメやね。

ちうかスキッシュエリアが狭くなる程度なら
デトネーションなんかより圧縮が上がって
ＥＧ回らなくなるとか発熱の方が重要。

キタコのポン付けキットでもそこまで酷い製品じゃねーんだけど
ああ言う書き方は良くねぇとオモワレ。
ヘッド込みのキットの方が性能良いかも知れないけど
物事には順序って物もあるワケで、、、

腹八分目がオイシイ。

モンキーじゃデトネなんかあんま関係無いだろ。
どうせ誰も気にしてないんだからデトネの話は止めれ。

いろんな場所で、いろんな論議が交わされてますネ。。。
一部で適切でない表現があったコトをお詫び申し上げます。m(__)m

んでは、ハナシを戻しましょう。（Ｗ

デトネを論ずる前に、組み込むライトボアキットと流用するノーマルヘッドが
手元にあるコトをご想像頂けますでしょうか？
ヘッドのシリンダー側を上に向けますと、窪んだ燃焼室と吸・排気バルブ
と点火プラグの先端がご確認出来ると思います。
ある程度走り込んだ車両なら、カーボン等で程良く汚れているハズです。

その上から、取り外したノーマルのヘッドガスケット（φ３９）を宛ってみましょう！
スタッドボルトが通る箇所に、ノックピンを入れておくと位置決めがし易いですね。
燃焼室内径とガスケット内径が合致するハズです。（当然です）

次に、ライトボアキットに付属しているヘッドガスケットを、同じように
ヘッドに宛ってみましょう。

さぁ、どうでしょう？（想像想像）

今まで「燃焼室」として使われてなかった部分（ＧＫで隠れてた部分）が、
今回のキットを使用するコトにより、半強制的に「燃焼室」として使われて
しまう状況が想像出来ますでしょうか？　フラットな部分がですよ！

＃ここまでの記述で、間違った内容等があれば訂正させて頂きます。

この続きは、今晩にでもうぷします。（Ｗ
ほな、仕事しよっと。。。（をぃをぃ

で、スキッシュエリアを広げて（作って）デトネの心配が無くなった代わりに
圧縮が落ちて馬力も落ちました。ってオチだったらガッカリだな。

そこまで熱っぽく語ってるからにはそんな事は無いよね？

こないだ日光までモンキーで行った　千葉から

イロハ坂へ挑もうと行ったらそこへ行くまでの坂道で
パワー不足で登ってくれなかった。ま、トップギアじゃ当然だが・・。

また今度挑戦しヨット

当方ドノーマル也

ん〜、なんというか、
何のためにスキッシュを設けるのか、
またはスキッシュエリアのあの形状にはどんな意味があるのか、
これが不確かなまま話が進んでいることに混乱の一因があるように思われます。
多分、初心者の方もチンプンカンプンでしょう（；´Д｀）
この辺りを>>旧143氏は説明する必要があると思いますが。

>>166 名無し某氏
そうですよねぇ。。。

確か発売当初のライトボアキットは現行より圧縮高かったと思うけど（！）
それでもポンピングロスetc.で廻らなくなることはあっても
デトネーションはちょっと見たことがありませんから。
（ちなみに、今だとク○ッピ○グポ○ントのキットがこんな具合と聞きました）

ただ、可能性がないとは言えないからこういう話は難しい( ´･ω･`)

>>167, 168さん
まぁまぁ、そう言わず最後まで聞きましょう。
馬力云々は別にして、ポン付けキットが
非効率な燃焼室形状であることは間違いないんですから
何か得るものがあるかもしれませんよ？

私の脳内では、既にデトネ解消を飛び越えて
パワーアップさせる方向で加工が進んでいます(ｳﾋ

>>170さん
ノーマルで千葉から日光とは頑張ってますね。
私はヘタレなんでボアアップ済でも300km+αが限界ですよ。
いや、恐れ入りました。
「いろは坂登ってヨシ！」とエールを送らせていただきます。

時間が空いたので、もうちょっと書きましょうか。（Ｗ

今までの記述にて、「圧縮」について一言も触れていません。
賢明な方ならお解りでしょうが、ボアを拡げると自ずと圧縮比が上昇します。
例えばφ３０→φ５２なら、ピストントップの面積が単純計算で１．８倍近くなります。。。
クラウンの形状が同一（フラット）ならば、篦棒な圧縮比となってしまいます・・・

＃大抵のこのたぐいのキットは、ハイオク指定なのはその為です。

ここで注意しなくてはイケナイのは、「高圧縮＝ﾊｲﾊﾟﾜ」と思われるフシです。
確かに適度の高い圧縮は、高出力ｴﾝｼﾞﾝには不可欠です。
ただ闇雲に高い圧縮は、「百害有って一理なし」です。
それなりの点火時期、カムタイミング、吸・排気効率の適正化、燃料の選定等が必要です。

市販されているキットは、ポン付けしても「ある程度」の出力向上は期待出来ますが、
排気量に相応する程のぱわうぷは正直ムリがあります。。。（Ｗ

＃＃排気量の増量だけでは、”片手落ち”というオハナシですね。

６Vシャリーに１２Vシャリーのガスケット類は入るんでしょうか
小加工ですみますでしょうか？大幅なクランクケースのサイズ変更はないですか？

訂正。。。m(__)m

誤：φ３０→φ５２　正：φ３９→φ５２

誤：「百害有って一理なし」　正「百害有って一利なし」
えーとっくの莫迦ぁ〜（爆　

>>173
だいたい入るんじゃないのかな。
ただし全てが入るかどうかは分からない。ヘッドの側面部とか。

ガスケットなんてそんなに高いもんじゃないから実践が一番かと…。

>172
だからね、、
ポン付けのキットだからと言ってそのまま組むんじゃなくて
燃焼室を拡げるなりの手順とかを教えてあげるなりすれば技術の向上に繋がるとオモワレ。
その程度の燃焼室の加工なんざ棒ヤスリと耐水ペーパー、燃焼室の形状（断面）を模倣した型紙（ボール紙で良し）
後は本人の根気が必要だけどね。
ノーマルヘッドをそのまま使うとかじゃなくヘッドガスケットの
シリンダー径に合わせてケガキ針で径の通りに燃焼室を加工出来るんだし
手で削ったからと言って性能が極端に落ちるワケでもないんだよね。


つうか前スレと同じで金使って良いパーツ入れれば
パワーUPすると勘違いしてる人間が潜んでるようなので
これ以上書いても無駄みたいだわ。

>>176 さんが、簡潔に全部オイシイとこ持ってったんで、これ以上はヤメときます。。。
ノーマルヘッドを流用したぱわうぷ編は、これにて終了！

次回に乞うご期待！（懲りてない）w

復活してすまん。
旧143は誰とも話が噛み合ってないって事がわかった。
君のは議論じゃなくて、知識（それも大したことの無い）の脈絡の無い垂れ流しだな。
>>176が>>177を読んで脱力する様が目に浮かぶよ。

>>167
モンキーでもデトネは起きる。
もちろん限界近くまでやったエンジンでの話だが、何度か見てるよ。

みんな分かてないな
ﾓﾝｷｰにｼﾘﾝﾀﾞｰのみのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを組むと
異常燃焼(ﾃﾞﾄﾈ)よりも燃焼不良を起こしやすくなる。
なぜかは考えてみればすぐわかる事。
139の方が書いた絵を見ても分かると思う。

つーか、皆ﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝって何か解ってる?

みんな分かてないな
ﾓﾝｷｰにｼﾘﾝﾀﾞｰのみのﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを組むと
異常燃焼(ﾃﾞﾄﾈ)よりも燃焼不良を起こしやすくなる。
なぜかは考えてみればすぐわかる事。
139の方が書いた絵を見ても分かると思う。

つーか、皆ﾃﾞﾄﾈｰｼｮﾝって何か解ってる?

ダブった､､､ｽﾏｿ

皆さん、初めてモンキーに乗った感想を教えて下さい。
何か、こんな感じの新スレがたってたんで、

>>180
ボアアップキットでデトネが起きるなんて書いてるのは旧143だけだぞ。
日本語が苦手みたいだけど大丈夫か？

おっ 小さい奴ﾊｹｰﾝ！
器の小ささはお猪口以下だな
112よ
もう来なくていいからさ
とりあえず回線切って首つって氏ね

>>178
モンキーでもデトネは起きうるのは判るんだけど旧143がｓ-ステージを前提に
デトネを騙ってる意味が判らんと言う事で。

こんなの書いてあるのをズブの初心者が見たらｓ-ステージはデトネで壊れるＹＯ！
とか素で思い込んだりしたりして。とか思ったのよ。


>>183
漏れもそう思う。

>>180
旧143が詳しく語ってくれると思うから聞いて見れば（w

モンキー感想
なんか妖怪になった気分

ボアアップしたら絶対オイルクーラーってつけなくちゃダメなんですか？
例えば５０キロ以上はださないって決めてても焼き付いちゃうんですかね？

最近のレス、知識の高い話で参考になるんだけど
マターリしてないから書き込めない・・・・
話題ずれなのでsage

Ｓステージでピストンとバルブが溶けた。
これって話題のデトネ?
指定通りﾊｲｵｸ使ったんですけども。

>>188
それ見てみたい
画像うｐしれ

>>177 旧143氏
あの形状の意味について見つめ直して頂ければ話をまとめることも可能と思い、
助け船を出したつもりだったのですが。。。
>>177での発言には正直、ガクッときました。

スレを混乱させた責任を果たすべきでしょう。
その課題は、スキッシュエリアのあの形状の意味についてキッチリと調べ、
その上でライトボア系キットの問題点を指摘、回答すること。
貴方が自信を取り戻す為にも大切なことと思います。
＞次回に乞うご期待！（懲りてない）w
この言葉を良い意味に解釈し、私は気長に待ってますから。。。

>>185 106=167さん
なにか得るもの。。。あったでしょうか？( ´･ω･`)
私も回線切って逝ってきますので、どうか御容赦。。。

>>182 R,monkyさん
一発目のクラッチミートでひっくり返って
「ヤベェよ！半クラッチなんて出来ねぇよ！
　。。。なんでこんなモン買っちまったんだろう（焦」(w

>>186さん
無茶をしなければ簡単には焼き付きませんが、
折角ボアアップするのだから無茶（？）したいですよね(w

油温計を見て判断するのがスジですが、
私の経験からするとストロークアップが一つの目安になると思います。
ただ、オイルにとって厳しい条件になるのは間違いありませんから
粘度指数の高い(**w-50前後)、それも増粘剤でやっつけたものではなく
ベースオイルから優れている100%化学合成油を奢ってやるのが愛。
例えばWAKO'S 4CRやMOTUL 300V competitionがこれに相当します。
他にはデイトナ取扱のMOTOREX POWER SYNT、これなら2000円/Lなのでまだ手頃かと。
（POWER SYNTは試してないんですが、同じMOTOREXのcopper compowndが良かったので好印象）
これらのオイル、特に12000rpmまできっちり廻してると違いが現れてきますよ。

>>188さん
>>189さんと同じく、画像うｐを希望。
うｐローダーは>>139で紹介したところで問題ないかと。
あとキャブのセッティングも公開していただきたいのですが。。。

[訂正]
誤：copper compownd
正：copper compound
です。

画像はまだですか？

>>184
こんな文章を書いていれば叩かれるのは覚悟の上だが、
少なくとも俺は内容のある突っ込みをしているつもりだ。
それをお前は単なる煽りだけで返すのか？
しかし器の小ささをお猪口という語彙で表現したのは絶妙だな。
日本語が苦手ではないことを見事証明したって訳だ。おめでとう！

>>185
>モンキーでもデトネは起きうるのは判るんだけど旧143がｓ-ステージを前提に
>デトネを騙ってる意味が判らんと言う事で。
すまん、そして同意。
しかし
>>153で旧143は
>ココで言う”デトネ”とは、ノッキングに近い異常燃焼までの課程を
>総称して解りやすく記述しているつもりですが・・・
と書いている。
驚きだがピストン外周部等が溶けるという概念までは入っていないようだ。

>こんなの書いてあるのをズブの初心者が見たらｓ-ステージはデトネで壊れるＹＯ！
>とか素で思い込んだりしたりして。とか思ったのよ。
これも同意。
俺もそれを突っ込んできたつもりだったのだが。(>>155あたりで）

>>186
燃焼室形状の話をしてたんだが．．．。難しいな。
88までなら｢絶対｣付けなくてはいけないということはない。もちろん全開にすることも前提として。
焼き付くかそうでないかは、オイル管理やセッティング等の問題でも変わってくるからだ。
逆にいえば、馬鹿デカいオイルクーラー装着車でも他の条件が悪ければ焼き付くって事だ。
君の乗っている環境次第で判断するしかない。といっても回答にはならんので
一つ言える事は、心配しながら乗るよりは気休めと解っていても装着する事をお勧めする。
速度制限は無意味。

>>187
そろそろ回線切って首つって氏んだほうがいいかい？

>>188
ピストンのどの部分が溶けてる？
セッティングが薄すぎたという事はないか？
いっきに自信が無くなってしまったではないか。
返答によっては本当に俺が首吊らなきゃならんので詳しく頼む。

>>190
WAKO'Sはベースオイルがﾔｳﾞｧｲとよく聞くんだが、どうだろう？
俺も聞いた話なので自信が無いのだが。
それと、付け足させて貰えるなら
「オイル交換はお早めに」だな。
蛇足とは思うが、良いオイルを入れると高価な為か交換サイクルが伸びる輩がいるので。
ちなみに回線は切るな。首も吊るな。あんたはこのスレに必要だろ。

うーん､､､見ていて思うんだけど112さんは良く突っ込んでるけど
漫才じゃないんでボケ？とツッコミだけで水掛け論状態になってしまってる。
そこまで突っ込むのなら相当な知識があるんだろうけど
今のあなたの状態は単なる煽りです。

>>186
オイルクーラーつ付けるんだったらまずオイルポンプ換えてみては？
それだけで冷却効率は上がりますよ､取り付けの手間は掛かりますが。
オイルクーラー付けた時の冷却効率も大幅に上がるし油圧低下の心配もなくなる。
値段も安いし。

>>188
漏れも画像ｷﾎﾞﾝﾇ

>>190
たしかに旧143氏は何らかの説明をした方がいいですね。
「次回に期待」 w して待ちましょう。

100%化学合成油でも氏が上げられているような
エステル系ベースオイルを使った物はいいですよね。
漏れはレッドラインを使ってます。

>>194
和光ケミカルの上位グレードの物は安心して使えるベースオイルです。
上にもあった4CRはコンプレックスエステルを使ってるようです。
添加剤にはやばい物も入ってるようですけど､､､

>>195
なるほど了解。
その添加剤でベースオイルの悪さを誤魔化しているという事を聞いていたもので。
上位グレードには当てはまらない話だったようですね。

そしてご指摘ありがとう。今度こそ逝ってくる。

>>193　112氏
あのレスは>>184あたりに対して書いたんやけど気に障ったならスマソ。
でも「単なる煽り」に対して「単なる煽り」で返すのはどうかと・・・

オイル交換のペースってみんなどれくらいなのかな？

俺は走行距離より１ヶ月〜１ヶ月半の間に変えるように心がけとります。

なんか大変なことになってますね
エンジンが故障した個所は、排気バルブを中心にプラグ、
ピストンリング回りです（棚落ちしてるって言われた）
吸気側のバルブは大丈夫でした
友人が組み立てたので詳しい事はわかりませんが、キャブはノーマルでした
エアクリーナーもキタコのものに替えてました
マフラーは、タケガワのボンバー？を友人から借りてました

もう１年ほど前の事ですので、現物は処分しました
よって画像をお見せすることができません（デジカメも持ってません）

>>188
セッティングが薄い、のか？
ちゃんとボンバーに変えてからセッティングしなおしたの？

>>200
セッティングも含めて、すべて友人がやったもんで・・・
エンジンがイッた瞬間はＦ１マシンが壊れたが如く、白煙モゥモウでした。^^;
友人は、「壊れる前に、キリキリとかチリチリとかエンジンから聞こえなかったか？」
って聞かれたけど、マフラーがうるさくってわからなかったです。

でもノーマルより、結構速かったですよ！

モンキーで国道走ると怖くない？
僕はモンキーを買ったばかりの初心者なんで
５０キロ以上出すと少し怖い。ちょっとの段差でも跳ねるし。

>188
ただ壊れた事実だけ書かずに
どう言う負荷状態の後壊れたのか明確にしないと
原因追求は出きんよ。

でも排気バルブ回りが壊れてるんなら
混合気が薄い可能性あり。

セッティングミスかね？

188=旧143

>>194 112氏
代表的な100%化学合成油として挙げてみました。
ちょっと安直だったかな？
参考までに、こんなスレもあります。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013690159/

>>195氏の指摘で思い出しましたが、
オイルクーラーを付けるならポンプ強化もセットでやらないと。
実際にそれが原因の故障例を見たことはありませんが、
クーラー付けてるのにポンプがノーマルというのも見たこと無いんで。
どなたか酔狂な方が油圧計で調べてくれるとハッキリするのですが。

>>197 Cゴリ氏
春の花見ツーリング前にまず一回、
以降は3000〜4000kmで交換、10月〜次の春まで無交換です。
（この時期、あまり乗らないんで）

>>201 188氏
参考までに、何月に組んで何月に壊れました？
組んだら組みっぱなしで、リセッティングはしませんでしたか？

>>202氏
恐いですね。
スピードに慣れても、改造して速くなっても恐いです。
車格に余裕がないのが第一。
小さいからと強引な追い越しをかけられることも。
エンジンも必死に廻ってて余裕がない。
パワー不足もですが、そんな時って気持ちにも余裕がなかったり。

こればっかりは、自分の危険回避能力を磨くしかないでしょう。
「国道を走らない」というのもその一つ。私も極力避けてます。

>>204
んなこた〜ない。。。と信じたい(w

>>クーラー付けてるのにポンプがノーマルというのも見たこと無いんで。
すみません、やってましたm(__)m

>>204
188の友人が旧143ならﾜﾗｴﾙ

>>207氏
旧207氏に>>207は取らせるべきではないか
そこの所を問い詰めたい小１時間ほど問い詰めたい。。。。ｼｶｼ
ﾅｲｽなツッコミでﾜﾗﾀﾖ

>>206 こんばんわ氏
そうでしたか(w
ちなみに、何段コアのクーラー付けてました？

>>207氏
ﾜﾛﾀ(w

>>208 aaaa氏
"旧"なので（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾃﾅｲ!!

こンだけ批判的なカキコがあると、正直投稿するのがｲﾔﾝなります。。。（鬱
まーちと、ﾍｲｰﾜになってから投稿するコトにします。

逃げたりはしませんので。ｗ

前スレでもちょっと話題になってましたが、見た目仕様でモノサスに
してみました。
写真でしか見たことなかったが、装着して見てフツフツと沸き上がるこの
不安感・・・・

「これ・・・・フレーム折れねえかな・・・」

まぁ通勤に使う程度でそんな激しい走りはしないから大丈夫だとは思う
のですが。

モノサスにして実際に問題が出た人います？

ゴリラのバッテリーを新しいのに変えようと思ってるんですが、工賃込みでいくらぐらいが妥当な料金でしょうか？

>>212
６Ｖ？　１２Ｖ？
値段が倍半分以上違うＹＯ！w
ﾊﾞﾃｰﾘのｺｶｰﾝぐらい、ワレでしれ

んでもって
もし６Ｖなら８５０円のシールドバテリーがおすすめ

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ >>214 詳細キボンヌ
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

>>215
ここ見てちょ
http://www.akizuki.ne.jp/ashop/pb.htm#B-00036
金持ちは1700円の方を買うべし

開放型バッテリーが付いてたバイクに密閉型の付けてダイジョブ？

上のバッテリー、６Ｖモンキーに使用中
乗ったり乗らなかったりで５年以上使ってるけど
しばらく乗らなくて自己放電しちゃっても
すこし走れば充電ＯＫ バルブも飛ばない
信号待ちでライトオンのままウインカーもちゃんと出るよ
純正タイプにくらべてｶﾅｰﾘ長持ち

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ >>216 おおーっ！ サンキュー！ チュッ！
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1011864702/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016855790/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016895291/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016455630/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016026278/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015468119/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015516605/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015059868/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014734399/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1014216860/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013766694/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1012533901/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013270134/l50
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1012741226/l50

>218
ありがとおー。
安いし、今度アキバいったら買ってこよ。

皆さんのモンキー、ゴリラ購入代金を教えてください。

１３．８Ｋ円です＜６Ｖゴリラ
何もわからないときにショップで買いました
外装は汚かったですが、まぁ、エンジンは当たりだと思います
メーターは１５００を指していました

>>222
ロハ＞ＤＱＮなﾎｰﾎｰ

>>222
６年前の話ですが６Ｖモンキーが１３マソ５０００円です。
都心のＹＳＰで買いました。当時はバイクのことなんか
何も知らない１６歳だったのでＹＳＰがヤマハの店だって
こと知りませんでした。店のオヤジは１２Ｖだと言ってました。
でも後で調べたら６Ｖでした。まあでもアタリのバイクでした。

バイク屋に捨ててあるパーツとか知人の余ったパーツでノーマルが一台組めたよ。
書付フレームの１万円とその他パーツ代で２万円チョットしか掛からなかった。

とにかくミッション付きのバイクに乗りたくて
とりあえず無知でモンキーを２０K円くらいで
新車で買いました。

２Kキロ超えましたがまだドノーマルです
あ、一応タコメータとイリジウムプラグにしてあります

何度かコケましたがなんら異常無いです
丈夫なエンジンですねぇ
４速ってのがモノ足りませんけどね

ゴリラを５０ｃｃのままを黄色ナンバーにしたいんですけど、市役所には「排気量を上げたんで黄色ナンバーに交換してください」とでも言えばいいんでしょうか？

10マソで’００限定のZ５０買った。走行１００km。
これって安い？

>>186
妖怪・・何か凄そうですね。(w

>>190 旧207さん
ひっくり返る・・・
モンキーって最初は扱うの難しいらしいですね。（友達談

時に、皆さんはモンキーに乗って何年になりますか？

初めて、書き込みます。
６Ｖエンジンと12Ｖエンジンの見極めかたってあるのですかねぇ？？
誰か教えてぇ〜〜〜。

>>231
６V＝暗い
12V＝明るい

>>231
ﾊﾞﾃｰﾘ見てみれ

>228

本当はそのはずなんだけども、自治体によって結構違うところがあるらしい。

パーツの領収書が要ったり、整備士の証明が要るような所がある様子。

私は、行きつけのバイク屋に書類頼んじゃいましたが・・・・(ホンダではありませ
んが横型エンジンのバイク・・・)

＞234
レス、ありがと！
とりあえず、市役所に聞いてみます。

エンジンの見分け方、聞いてますよね
エンジンナンバー見れば違いあると思うんですが
クランクケースカバーも違いもあると思うんですが
１２Ｖエンジン持ってないのでわかりません^^;

いろいろな意見ありがとうございます。
＞233の意見ですと6Vなのですが、新品のバテリに換えたのですが、ウインカーが安定せずに点灯！！
　6Vのヘッドライト（一針のライト6V15Wです。）は点灯と同時に破損！！
やっぱり、ハーネス系を全部新品にとかえしなければならないのでしょうか・・・。

クーラーネタどうもおおきに。参考になりました。

電気関係ってややこしい。ウインカーのキボシを違うとこに繋いだら
もう波阿弥陀仏。
僕もハーネス新品に変えなきゃならんのか・・・・。

あとモンキーってさ乗ったら妖怪ってゆーよりさ・・
マキバオーのったような感じがするな。
ミドリマキバオーね。

先週末に公道走行可能になりましたよ！
まだエンジンはノーマルなんですが結構速くて驚きました。
最高速はメーター読みで65〜ってとこですね。
振動が激しくて尻が痒いですが絶好調です。
12V化でライトもとっても明るいしウインカーも安定してますよ。

ただ副変速機から異音が､､､､

>>237
ﾚｸﾁがﾊﾟﾝｸしてるｶﾉｰｾあり

ﾚｸﾁって、レギュレート・レクチファイヤーね！

ゴリラのボアアップを考えてるのですが、単にボアアップキットを組めばメーターを振り切ったりするんですか？
あと、ボアアップ後、最低限変えたほうがいいパーツを教えてください。

>> 242
> ゴリラのボアアップを考えてるのですが、単にボアアップキットを組めばメーターを振り切ったりするんですか？
するんじゃないですかね
うちのはしました
どのボアアップキットにするか、決めてから訪ねた方がいいんじゃないかと思います

> あと、ボアアップ後、最低限変えたほうがいいパーツを教えてください。
ヘルメットです
半キャップはやめましょう

＞ヘルメットです半キャップはやめましょう
妙にリアルですね。いやそうじゃなくてぇー！

>>244
バックドロップ指数が向上するので
スプロケも換えるのがいいかも

とりあえず、ギア比を適切にしたいので、スプロケットかな。
(もうマフラーやキャブとかは変えていて、セッティングも済んだ前提で)

ちょうど4速でぎりぎり吹けきるくらいに調整してやると無駄がないですから。

>>244
いやいやマジで。
半キャップはこけると顎のほね折れます（w

黄色ナンバーの件なんですけど、市役所に問い合わせたところシリンダーの口径（何×何）を書いてくださいと言われました。
当方、知識がなく口径なんぞ言われてもさっぱりわかりません。どなたか経験者の方、記入例を書いて貰えませんか？

>>228
それ位でへこたれるなら辞めた方が良いと思うよ。

俺だったら　
キタコのライトボアアップキット　
シリンダー径52ミリ
ストローク　41.4ミリ
と、それらしく品番も添えて書くね。やらないけど。

そういうときは、カタログとかにらめっこしてねつ造ですなー

72ccくらいのライトボアアップキットあたりの数値拾ってさ。
ストロークはノーマルのでいいんだし。

>>211 Cゴリ氏
トラブルの話は今のところ聞いていないのですが、
トルクレンチを使用して規定トルクで締結するのは勿論、
ボルトの再使用をしないetc.で安心感を高めるのがベターかと。
でも、体重次第かな。。。

と言ってみるテスト(w

>>217さん
バイクにゃ破裂させるほどの充電能力はないから（ﾟεﾟ）ｷﾆｼﾅｲ!!
というのが定説みたいです。
しかし、前スレで書きましたが昔のモンキーにはレギュレーターがない。
6Vのジェネレーターで8.5V（8000rpm）くらいの発電能力らしいのでちょっと心配。
>>218さんが使用して居られるのでまず大丈夫とは思いますが、
レギュレーターを移植しておけば一層安心ですね。

>>222さん
Z50JS
車両価格、納車整備、自賠責
全部込みで20Kポッキリでした。
標準的かな？

>>228さん
誰も訊いてないようだけど、二輪免許持ってるんですよね？
原付しか無いと、警察に停められた時に面倒ですよ(w

>>230 R,monky氏
丸三年になります。

>>238 186さん
＞マキバオーのったような感じがするな。
ﾜﾛﾀ(w 激しく同意。

>>239 嫁モトラ氏
やりましたね。
副変速機は。。。ベアリングかなぁ？

>>242 初心者氏
最低限なら、スプロケで決まり。

>>243 こんばんわ氏
＞ヘルメットです
激しく同意。

あーモンキーほしい。カスタムとか何していいか全くわからないし、できないけど
モンキーほしい。
だってかっこいいからね

東京でお勧めのショップはありますか？

本日、無事に黄色ナンバーに変更完了しました。皆さんアドバイス有難うございました。
>>251
二輪免許は持ってますＹＯ！

おお、よかったですねー

是非、そのうち実際に51cc以上にしましょう(w

>>251　旧204氏
情報サンクスです。　体重ですか・・・ヤヴァイかも・・

>>254
黄色ナンバーおめでとうage

>>254
（公正証書原本不実記載等）
刑法第百五十七条

公務員に対し虚偽の申立てをして、登記簿、戸籍簿その他の権利
若しくは義務に関する
公正証書の原本として用いられる電磁的記録に不実の記録をさせた者は、
五年以下の懲役
又は五十万円以下の罰金に処する。
２＜略＞
３ 前二項の罪の未遂は、罰する。

>>257
せっかく調べてもらったけど違法じゃないよ
小型二輪は125cc「以下」なんだから

ﾊｧ?申請の書類に嘘排気量書いちゃダメって事でしょ。
知っててやってるから悪質って事だし。
バレないけどね。

小型二輪の定義なんて関係ないよ。

わーい
シャリーただでもらったYO！

そんなことより、白ナンバーのまま乗ってる原付親父をどうにかせんと。

別にいいじゃん
そんな事くらい

ばれそうもない事だし

>>261
>白ナンバーのまま乗ってる原付親父をどうにかせんと。
楽しそうに話がもりあがってるので　静かにROMしてるんだよ　出すなよ名前
私を祭り上げるならご自由にどうぞ　このスレではやめろよ（迷惑がかかるので
それと私は白ナンを進める気もないし　いけない事とわかっております。ハイ
捕まると懲役でもくらうんかな？５〜１０年くらい何とも無いよ
そういう生き方しか出来ない親父なので別になんとも思わないＹＯ
気持ちよくＲＯＭしてんのに人を晒し上げなきゃ話題が無いんだな　
淋しい心してんな>>261さんヨ・・・
私から喧嘩を売るようなことはする気ないよ　だから私に振るなよ
バイク乗りのレベルを下げたことは事実だな　この件については
謝らしてもらうよ　スマソ　　　　　　　　後はご自由に・・・

数日前・・夜中にゴリラで走っているといきなり脇から二人の警官が
出てきた。止められて横に連れて行かれ最初の一言が
「これ何ccや？」でした。
その質問には直接答えず「黄色ナンバーやけど？」と答えると懐中電灯で
ナンバーの色を確認し「いってええよ」で終わった。

後ろから車でついてきていた友人に後で聞くと飲酒検問中だったらしいが
ヘルメットもかぶったままで「はぁー」もさせられなかった。

２種にしておいてよかったと思った瞬間だった。

長文スマソsage

>>264
２種にしておいてよかったってのが良く判らん。
飲酒してたのに助かったって事？

以前ピストンが溶けたトラブルの記事がありまして「アプローダー（用語良く知らんです）
でUPして」なんて意見がありまして気になってました。
私はたかがボアUP ８８ｃｃごときでピストンが穴が開きまして・・・
（キタコライトボアキット、最初の写真です）
http://res9.7777.net/bbs/bike2ch/
知り合いに話を聞くと同じ仕様のバイクでかなり走っても問題なかったというんですよ。

そして次に武川Sステージで組み直しまして全開走行したら
熱ダレ→汗→スロー走行で冷ます→煙もこもこ→ピストンばらしたらオイル上がり

２つ目の写真ですがTOPリング意外は仕事してません（ピストンにリングが張り付いてリングが”ぜんぜん”出っ張ってませんよね）
ちなみに写真のピストンのトップリングは私の相談した部品屋さんがはずしてしまいついてませんよ。

私のエンジンはたいしてイジってないのに走りに行く度壊れます。
何故こんなに壊れまくるのでしょうか

>264

後ろに△貼ってない場合は、止められやすいって話はありますねー

かくいう自分も、2度ほど・・・・。　幸い、そのときはそのまま無罪放免でしたが。

>266

薄すぎるんじゃないかなあ。　改造車のセッティングに関しては、全車同じってわけには
いかんよ。

濃くすると、燃料がエンジンに入ったときに、ピストンや周りを冷却する効果があります。
(もちろん、濃すぎても走りませんが)

オーバーヒートすぐ起こすようなら、明らかに薄いと思われます。
後、キャブ以外の所に隙間があって、エア吸ってたりしてないですよね?

266のカキコしたものです。
キタコのライトボアでいじったと書いたんですが南海キットを使いました
これにはキタコのライトボアがついてるのですよ。
使用したキャブはPC２０でメインジェットは８５（記憶）がオマケでついてたんですが
これも南海キットのオマケです。
当時私はかなりうろ覚えになるのですがメインジェットは８５〜９０を選んでたと思います。
今現在のSステージのメインジェットも同じだと思います。
ばらすのがめんどくさいのでまだ見てませんが・・・

>>266
知人と同じ仕様って言っても>>268氏の言う通り参考程度にしかならないよ。
キット、キャブが同じでもマフラー、エアクリでかなりセッティング変わるし。

友人のメインジェットが何番だからとか、何番が良いって書いてあった、
みたいなキャブセッティングは絶対合ってるとは言い切れないんで
自分自身で確かめながら大きい番手から変えていったほうが良いよ。

>>269
スロットル全開の時に逝かれたの？
それともシフトダウン時かな？

２６６ですが説明不足でした。
友人のセッティングを参考にしてセッティングしてないんですよ。
私はたまたま壊れたから「君は壊れた事あるの？？？」そんな感じで聞いたのです。

私の場合は安全マージンを考えて濃い方向でセッティングしてます。
０−２００のタイムを計りセッティングして濃くしてゆきます。
タイムが遅くなった時にそこら辺にしておきます。

でもですよ！！！キャブのノーマル状態で８５がついてたのでそれよりなるべく濃い方向でセッティングするよう心がけました。
何故かと言いますとそれより濃いジェットを中心にそろえたジェットセットを買ってしまったので
無駄にしたくなかったのです。

もちろん季節によって不具合が出るとセッティングを変えます。
でも薄くはしないよう心がけてます。（壊したしね）

私のエンジンは不良品なんでしょうかね。
オイルのライン塞がってるのでしょうかね？？？（ドキュンな想像ですよ）

＞２７１さん

書き忘れました。スロットル全開中ですよ。

ぶっちゃんいてる？

＞キャブのノーマル状態で８５がついてたのでそれよりなるべく濃い方向でセッティングするよう心がけました。

と書きましたが濃くすると遅くなりますね。・・・というかそんな熱心にセッティングしてませんよ。
それに季節によってセッティング変えてしまったんであまり関係なくなってしまいました。
書き忘れましたので・・・

>>275
1枚目の写真の端の方に写ってるホースバンド
あれってオイルクーラーだろ？
ポンプはノーマルか？
オイルは何を何リッター使った？

あと素人ぶるのはいいけどお前書き込んでる事めちゃくちゃだぞ
つじつま合わせはイイから要点まとめてかけよ
旧143か？お前？文章そっくりだぞ

ぴにょったはクンニをしなければならない　　　　　　　

>>272
関係ないけど「！」マークを全角で３連打するのは珍しいよね。旧143も使ってるけど。


考えすぎか。

いろいろ意見が出て驚きです。
１４３と私が同一人物ですか？まあ２ｃｈでも参加してる人の正体がわかる人にはわかるみたいですので
わたし始めから串刺してませんのでどうぞ調べてください。
証明しようもありません困りましたね。

そうだ！！私のパソコンなどの情報がわかる人あかしてもかまいませんよ！
１４３と比べてください。

本人が同意してるのだから私をあかしていいですよ。


・・・・・というかパソコンのこと良くわからんので正しい文章かけているのだろうか？

＞オイルクーラー

オイルクーラーのホースではありません。

黒いのはプラグ（形を良く見てください）
銀のバンドはブローバイホースにつけてるバンドです。

オイルポンプはSステージを組んだ時にノーマル比３倍とかかれたポンプを買いました。
ホントに３倍かわかりませんが・・・
今現在は恐ろしくなってオイルクーラーを買いました。それからまだ壊してません。

そうそうオイルでしたよね。
部分合成油のカストロールActiv４T　　１０W−４０　を使ってました。

もう怖くなったんで、部分合成油はやめます。
１００％化学合成油にします。

この雰囲気まいったな〜

モンキー乗ってる方というのはホント、知りつくすまで専念する作業をする人が多いと思います
私ごときでも楽しめますし・・・このバイク乗ってる人はすごい経験してるだろうな〜と少しビビリます。
期待してこの板で質問してみたんですが・・・

話が悪い方向に行き始めるとここに関わってる宝のような人材のエネルギーが
もったいない。

何というか？いい方向に話が傾いて欲しいのですが
こればかりは私ごときにはどうにも出来ませんよね。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
とっつきやすい教材です。私自身世界最速級のバイクからモンキーまで乗りますが
いじった事が体で体感できたベスト1は間違いなくモンキーですね。

わたしは旧１４３ではありませんがあの人も悪い人ではないと思います。

>280
ピストンの写真見た限りじゃ小さすぎて良く判らないんだけど
デトネって感じではないし棚落ちって感じでもなし。
ピストンヘッド見た感じではサージングさせてバルブ当てた？って感じかね。

つうかさ、ＯＨしてもブローするって話だけど
クランクの歪み見た？コンロッドの曲がりは？
ピストンにしてもリング組みつけの時擦り合せしてる？

ただ、オイル付けて組むだけじゃダメなんだけどね。

そう言えば昔、初めてピストンという言葉を聞いたとき、バイブの類かと思った俺。

原付免許しか持ってないけど
止められても50ccです！って、ずっと言い張ったら
もう行っていいよって言われた。
警察っていい加減だね。

>284
いい加減じゃない警察官もいるから気を付けような。マジで。

>>８８ｃｃさん
> モンキー乗ってる方というのはホント、知りつくすまで専念する作業をする人が多いと思います
> 私ごときでも楽しめますし・・・このバイク乗ってる人はすごい経験してるだろうな〜と少しビビリます。
> 期待してこの板で質問してみたんですが・・・
他の掲示板でいい子ぶっててその鬱憤を晴らす場所なんですよ、ここ(笑)

ライトボアでピストンに穴、ですか
確かに、普通考えにくいですね
８８ｃｃさんがどのような乗り方をしているかはわかりませんが、
ライトボア程度でオイルクーラーはほぼ必要がないと思います
強化オイルポンプを入れた、とのことなのですが、オリフィスは広げていますか？
その前から症状が出ているようなのでそれのせいじゃないと思いますが

オイルは交換してますか？
漏れてませんか？
ちなみにうちのライトボアはオイル600ccでも焼き付きませんでしたが(笑)

http://microsoft.ug.to/zatsu/zatsu0166.jpg

これエンジンナニデスカ？

>>287
ナニ？ってこれ写真だけじゃ判んねーと思うよ。
シリンダーが鉄だから５０or７２ccじゃないの？

〓〓モンキーをバイクって言わないで！！〓〓
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1017374952/12
大型バイクについていける、モンキー愛好家
は　俺なんだけど！で、どうしたの？

>>281
＞わたしは旧１４３ではありませんがあの人も悪い人ではないと思います。

誰も悪い人だとか逝ってねーぞ
関係者か本人だろおめー

はぁぁぁ〜（超鬱

>>287
ちなみにキャブもエアクリもノーマルだから５０ccの可能性大。
クランクケースの中はどうなってるか知らんが、エンジン関係は
マフラーのみなんじゃないのコレ？
エンジンよりも車体パーツの金かけてるかんじだね。

＞無し某さん

くだらない質問にお答えいただきありがとうございます。
モンキーをなおす上で避けてゆけない問題になるかもしれません。
今後ゆっくり検討したいと思います。

＞こんばんわさん

＞オリフィスは広げていますか？

広げました・・・でもライトボアキットを入れてた当時は強化ポンプを入れてませんでした。

話は変わるんですが何故私が濃いセッティングにこだわるかといいますと

ライトボアを組んだばかりの当時
エンジンをまだ壊す前の話なんですが・・・
熱ダレでエンジンがストップ（５，６分休ませたら復活しましたが）
そんな事などありましたのでいつかはエンジンを壊すと思っていました。
０−２００でタイムを取りながら燃料をだんだん濃くするという
そんな風変わりなセッティングを考えたのもそのためです。

壊れないエンジンでも遅いのは嫌なんですね。
私大型バイクも所有していることもあり気になります。
「大型についていけるモンキー」があった方が楽しいじゃないですか。
燃費は大型の〇倍良いんですよ。

私のモンキーでは壊れそうなんで「大型についていける」はダメですが・・・藁
モンキー仲間として人の夢の話が聞けて楽しそうです。

排気量なんて関係ありません。３５０km/hメーターが標準装備のバイクのオーナー
の私もモンキーには退屈する事はありません。
なぜならこんな小さな排気量でココまで楽しめてしまう事に感動なんですよ。
これは味です。乗ってるだけでライダーズハイになります。

でも
私のバイクのエンジンは普通じゃ考えられないよく壊れるエンジンでした。
私のエンジンはどこか異常があるのでしょう。
不良品かもしれません。中古車だったから過去に何かあったかもしれません。
貧乏クジだったなら嫌ですがいい思い出になりました。

＞荒らしさん

他人が読むには少しは刺激があったほうが楽しいでしょう。
２ｃｈはそんな刺激があったからこそここまで盛り上がったのだと思います。

どうぞ楽しんでいってください。
（良く考えたネタですね。ホントは私の事知っててイジメてるんでしょ？）

>>８８ｃｃさん
>>広げました・・・でもライトボアキットを入れてた当時は強化ポンプを入れてませんでした。
うんだから別の理由なんでしょうね、と

リング溝が上下に潰れてしまって、リングが固着するのさ〜

＞２９５さん

ん！そうなのかもしれないです。
いい言葉をいただけました。んー

確かに・・・実は私はリングが固着したとき（2番目の写真）本当は修理代を安く
するためピストンリングだけ交換するつもりだったんですよ。
でもですね・・・
ピストンからピストンピンを抜くときあまりにも硬くなってる事に気づき
ピストンが歪んでいると考えたのです。
それでピストンリングだけではなくピストンまで交換したのです。

＞リング溝が上下に潰れてしまって

そのポイントには気づきませんでした。
カーボンでリングがくっついてると想像してたのです。

＞溝が潰れてる！！

いい話が聞けました。
私もそう思います。

>>296
漏れも最近教えてもらったのさ〜

>>293
だいぶ前の書き込みからなんか引っ掛かってるんだけど、
0-200のタイムって停止状態からスタートでしょ？
メインジェット換える度に中低速のセッティングもちゃんとだしなおしてたの？
なんかその変わったセッティング方法が気になる。

>>253さん
2chではなかなか紹介しにくいでしょう。
どういう点で薦めて良いのかもハッキリしませんし。
ただ、それが技術のあるショップということでしたら
レースに参加していることが一つの目安にはなると思います。

>>280 ８８ｃｃ氏
遅レスですが、わざわざ画像の提供までありがとうございます。
なんだか証人喚問状態ですが(w
それだけ注目が集まるのも仕方ないですね。
やっぱり壊れるのは恐いですから。

画像が小さいので判断が難しいのですが、
私にもサージングでヒットしたように見えます。
もうちっと派手なヤツですが似たような症例だと、
オーバーレブでヒット、バルブの傘が落ちたエンジンを開けたとき
ピストントップ全体がデトネのようにドロドロになってましたから。
（ちなみにセッティングは薄く、全開走行時に大破）
こういうハードな壊れ方をすると>>295さんが仰るように
ピストンリングの溝が叩き潰されてリングが固着します。
しますが、セカンドリングまで潰れるのは珍しいですね。

あとオリフィス拡張してノーマルポンプ。
わたしゃｱﾌｫなんで難しいことはよく解らないのですが、
ラプラスの法則だかハーゲン＝ポワズイユの法則なんかで、
流体工学でいうところの圧力損失とか、しかも管内で出来る逆流渦によるロスとかで
私の頭から煙がたちのぼったところで宜しくないという情報です（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ
早い話が、ポンプを出て直ぐ（つまりオリフィス）の部分が
わざわざ絞ってあるのには意味があるらしい。
とすると、むやみやたらと拡張するのは問題かな。

そういえば、私もActive 4Tで謎の異音が出た経験あります。
改造車には向かないかもしれません。

>>283さん
その昔、アプリオ海苔の友人に
「ハイカム入れないの？」と真顔で訊いて(　ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝとされたのを思い出した(w

>>286 こんばんは氏
＞他の掲示板でいい子ぶっててその鬱憤を晴らす場所なんですよ、ここ(笑)
ﾜﾛﾀ(w

×0-200でセッティング
○一定ギアで引っ張りセッティング

×だんだん濃くする
○濃い状態から薄くする

×ノーマルポンプでオリフィス拡大
○大容量ポンプでオリフィスそのまま
○大容量ポンプでオリフィス拡大

×何にもせずにボアアップキット組み込み
○新品ピストンはとにかく面取りをする

×謎の原因でピストンやその他が逝かれたらそこだけ交換
○謎の原因でピストンやその他が逝かれたら徹底的に原因究明する

これが基本だと思うんですけど､どうでしょう？
基本の全てではなく88cc氏のやっている事に対してですけども。
あと296でナナシになってますよ。
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝですか？

ノーマルポンプでオリフィス拡大するとクラッチ側っつーか、シリンダの潤滑が
甘くなってやばくないか？カムシャフト側ばかりにオイルが回るだけになって。

＞広げました・・・でも強化ポライトボアキットを入れてた当時ポンプを入れてませんでした。

・・・と書きましたが書き方が悪かったです。

広げました。・・・でも強化ポライトボアキットを入れてた当時ポンプを入れてませんでした。
Sステージ入れたときにポンプ入れまして広げました。

私勘違いしてると申し訳ないんですがオリフィスってポンプを入れたときにドリルで
穴を２，３ｍｍ（詳しい寸法は忘れました）に広げるあれですよね。ドキュンなので良くわかってませんでした。

＞メインジェット換える度に中低速のセッティングもちゃんとだしなおしてたの？

０−２００でセッティングと書きましたが別にメインジェットで差が出るのかな
って具合で遊んでただけです。

訂正させてください。

セッティングではありません。遊んでいただけです。

そんな中調子が良い組み合わせにぶつかったときにそれがセッティングになってました。
でも頭の中にモンキーの安全マージンのため濃くするという意識を持っていました。
なぜならば上に書きましたが

＞ライトボアを組んだばかりの当時
＞エンジンをまだ壊す前の話なんですが・・・
＞熱ダレでエンジンがストップ（５，６分休ませたら復活しましたが）
＞そんな事などありましたのでいつかはエンジンを壊すと思っていました。

だからこそ町乗りする時は濃くすると決めていました。

私はマメではありません。

こんな事書くと怒られるかもしれませんがモンキーは通勤用の燃料代節約用で買ったんですよ。
大型を別に所有してるのでそちらにスピードは任せて
モンキーをいじるにもSステージみたいに中途半端なイジリ方しかしませんし（金も時間も体も1つしかない）
ボアアップしたのも５０ｃｃで通勤するにはかったるかっただけです。

ココにカキコしたのも　ただ　たまたまピストンが溶けた人の話があったんで、私は溶けてないけど穴が開いた写真があるから
助け舟ではないのですが紹介してあげようかなと思っただけです。またオイル上がりしたときのピストンも手元にありましたし
ただそれだけです。

しかしモンキーとのバイクライフが一番楽しいバイクライフだったと思います。

自分の大型バイクでバイクの性能を生かしてアクセル全開にするとココのスレッドが立ってる最高速みたいな速度が出てしまい
自分の腕ではバイクに遊ばれてるみたいでストレスたまっていたんですよ。まじで３００とか出てしまうんですよ。
そこに現れたのがモンキーでして、楽しいバイクライフが実現しました。

言葉に出すって・・・個人のときって軽い気分で遊んでるだけで人にこんな事説明する日が来るなんて思っていませんでした。
だから書くと”汗〜”なんですね・・・ゲーム気分で遊んだだけです。

＞296でナナシになってますよ。ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝですか　

８８ｃｃって名前では他のスレには参加してないんですよ。
もっと書くならば私は大型乗りでもあるから、最高速なんかのスレがあれば１３００ｃｃという名前で参加するかもしれませんし
（１３００ｃｃという名前は例ですよ）名前考えるのがめんど臭ければ名前消してますし。
ココはモンキー板だから８８ｃｃなのです。
ご迷惑かけました。

要はこういう事かな？

燃調薄いまま全開で引っぱって
オーバーレブしてるのも気ずかず回しまくり｡
サージング起こしてバルブヒットしたにもかかわらず
動くもんだからそのまま使った｡
のちにメインジェットを換えるといいと言われ
意味も分からず換えてみたら良くなったように感じたりもした｡
そのうち止まってしまったので開けたらご臨終でした｡

もしくは
薄いもんだから熱持っているのにも気ずかないで
そのまま回してオーバーヒートさせちゃった｡
ヒートして終了しているオイルそのまま使って
熱でグチャグチャになったクリアランスのままでまた全開｡
そしてリング固着｡コンロッド歪み｡クランクバランス崩壊｡

自分が壊してしまったにもかかわらず
エンジンが不良と言ってみたりもしてみたりする｡
ついでにドカスレも荒らしてみたりしちゃった｡

こんな感じ？

ははは・・・ため息ですね〜

＞８８ｃｃって名前では他のスレには参加してないんですよ

・・・って書いので一応確認のため近所にあった他スレで文字を打ってテストしてました。
ご迷惑かけました。
７７４さんは私のカキコの履歴を追いかけたみたいですね。

たたけば少しはホコリもでますが・・・

＞３０３さん

解説書いてくれたんですね。ご苦労様。
嫌がらせが含まれた文章に感じるのですが

まぁ今後も２ｃｈで暴れてください。
たぶん他人から見たらかなり面白いですよ。この展開！！

ははは・・・面白すぎ

２ｃｈらしい〜藁

どんなに親切にしてもタコは報われないから悪さ続けるだろうし。
（私は親切にしてませんが）
タコは礼儀も知らないから丁寧にあいさつしても食ってかかる。
餌を与えた私がバカでした。

可哀想だと思ってもタコは改心するまで親切にしてはいけないのです
私は私生活でもタコには親切になれません。

この後の展開が怖いので私はロムに徹します。

結局セッティングしてないのね。
それじゃトラブっても当たり前としか言いようが無いね。

嫁モトラ氏や303氏が言ってる事は当然のことだと思うのに、
そのレスが>>304ですか･･･

なんかガッカリだな。

ナンバー変えずにボアアップして警察にバレル時って、どういうとき？
ばらしてピストン見るの？純正と違うシリンダーだって言われてばれるの？
って言うか、それで捕まった人いますか？

>>306
買った時から何もしてないと言い張った
エンジン開けていいとも言った（ドキドキ
Ｋも開けて調べるほど暇ではないようだ（ｵﾚの時はﾈ
４，５回ほど捕まったが平気ﾀﾞﾖｰﾝ
だけど真似すんなよ
捕まってもｼﾗｰﾝＹＯ　　　　犯罪防止age

まあ、免許がちゃんとしてて、書類も正式なものなら、そこまでするメリットが警察もないから
やらんでしょうね・・・・

よほど目立つようなこととかしてたり、挙動不審とかでない限りは。

TM24φMJNを買ったんですが、スロットルワイヤーが
付属していませんでした。
あれって、ノーマルでもOKなんでしょうか？
もしくは、DAYTONAのハイスロを入れるとか。

88ccとか言うヤツって言語障害？
言ってる事がめちゃくちゃだよ、こいつ
しかもよそのｽﾚ嵐てるし きちんと侘び入れとけよ
マジ最悪だよこいつ
人の事、嵐とかタコとか言う前にﾃﾒｰをどうにかしろよ
スッゲー気分悪い奴だな

おながいだから回線切って首つって氏ね

>310
みんなわかってるって。
もうROMに徹するって言ってんだから放置しとけ。
また暴れ出されちゃかなわんよ。

タンクにHONDA　50Rと書かれていて、フェンダー付きのモンキーぽい車両を
自宅で発見しました。乗れるような年代の物なのでしょうか？
キーを回してもランプがつかず、タンクキャップのあたりが錆びていました

Z50Rのことかな？
カブエンジンは丈夫ですから、バッテリー変えたり、さびを落としたり
オイルとかちゃんとすれば、いくらでも走りますよ。
僕のモンキーは20年前の物で、貰った時普通に走ってたんですけど
ちょっとエンジンばらして見たら、シリンダーもピストンも傷だらけで
砂が付着してました。それでも50キロ以上出てたんで、かなり丈夫ですよ。
今は90キロでてます。

特に規制前くらいのカブ系のエンジンは丈夫ですしねー。

今のは、省燃費とかの関係で、昔よりは丈夫でないそうです。(が、それでもかなり丈夫ですが・・)

>>312
自宅で発見って、オタクんちは何屋さんですか？
んとも、発見されるまではどーなってたんでしょ？
漏れも自宅でなんか発見したい・・・（わ

>>312
ランプ点灯したらちょっと怖い。
家の誰かがこっそり補充電してたりして・・・

Z50Rってレーサーじゃないの？

ガイシュツだったらすいません。
ゴリラ乗りですが、ライブDioZXのフロントフォークを移植したいんですが、
あれ、どうやってるんですか？必要なパーツ、加工部分等詳しい方
もしくは、やり方乗ってるHP教えてください。
おしえて君ですいません。

DAXのインナーチューブが27mm
ライブDioZXのインナーチューブも27mm
ダンパーユニットを固定するボルトの径も同じ
27mm用のステムキットはそこらじゅうから販売されている

ns50fのも27mmみたいよ。

>318
少なくともココで付け方聞いてるレベルじゃ普通には付かないとオモワレ
インナーチューブの長さが違うので別のヤツに換えてるでしょ。
>320
ＮＳは２９だよ

だれかベンリィ９０ｓと互換性のあるシリンダーヘド知りません？
社外品でも純正でも、まさかとはおもいますが５０の何かがつくとか

319を見てピンとこない奴は
フロントフォークの構造から勉強しる！

ディスクハブはデイトナを使うと
ヤマハディスクしか付かないので
ホンダのディスクが使えるものにしよう

レスありがとうございます。
勉強不足でした。
逝ってきます。

久々のカキコです。
旧６Ｖエンジンはバルブ、ポート径でかいのに２、６馬力。
１２Ｖはバルブ、ポート小さいのに３、１馬力。
この差はどこから？
フリクションロスの軽減だけではないですよね。
だれか、ご存知ないですか？

>>326
ポイントからCDIになるだけでとっても変わります。
で、高出力高回転が可能になったが､燃費が著しく悪化。
吸排気の面積容積を小さくし､減少したパンチ力を高圧縮でカバー。
と、こんな感じか？

>>326
６Ｖのポイントでも３.１馬力モデルはありますよ。
２.６から３.１に馬力が上がった時期と
６Ｖから１２Ｖになった時期は同じではありません。

それは６V後期の｢CDI｣の奴でしょ？

6Vで後期のレギュレーター付きモデル（初代金辺り）は「ポイント」です
ヘッド廻りの部品は違いますがね。

ポートがデカいとパワーが出るんじゃないデショ。

形状が大事。

昨日友達のモンキーに乗ったときエンジンかけるため、キックしたらマフラーがもげて
しまった・・・。鬱・・・。

幸いにも友達が見てなかったから無理やりつけて、友達にキックさせて自分で
壊したと思わせました

333ｹﾞﾄｰ

>>332
酷い方。

レスありがとうございます。
ポート形状はあのヘッドではあまり変えようがないと思うので、
ＣＤＩですかね。
ピストンヘッドを見る限り旧6Ｖの方が高圧縮に見えるがそうでは無いのか・・
まあ、旧6Ｖで頑張ります。

6VのエンジンをCDI点火にするには、
キタコのアウターローター12Vコンバートキットを、付けるしかないですか？(＃’ ー’)

ﾓﾝﾁ

>>309さん
ワイヤー長が足りれば取付は可能の筈ですが、
φ24だと握り直さないと全開に出来ないのでは。
ハイスロの装着をお勧めします。

>>312さん
＞自宅で発見
ﾜﾛﾀ(w

>>318さん
Dioフォークが手元にあるならともかく、
この手の流用はなんだかんだで高く付きますよ。
定番ですがNSRフォークの方が手軽でお勧め。パーツもあるし。

>>322さん
ん〜、ちょっと純正流用には疎いもので。。。

>>332さん
ｳﾜｧｧｧｧｧｧﾝヽ(`Д´)ﾉ

>>335 Z70氏
ボアが同じ39mmでバルブのサイズが違う。
常識的に考えれば燃焼室の形状が違う筈＝バルブ挟み角が違う。
つまり、ポート形状も違う、と。
燃焼室形状が違えば、ピストントップの形状も変わってくる。
ピストントップの形状が違えば、実質的な燃焼室の形状が変わる。
そんな中で、主にどの部分でパワーを引き出すのか、
この思想の違いでエンジン全体の設計が変わってくる。
エンジンって難しいですね。。。

＞ピストンヘッドを見る限り旧6Ｖの方が高圧縮に見えるがそうでは無いのか・・
R, RTを除けば6Vは圧縮比8.8、12Vで10.0です。

>>336さん
他にも方法はありますが、キットなら手っ取り早いでしょう。
でしょうが、クラッチが一次側のままアウターというのはちょっと。。。
難しいところです。

旧207さん、もしよければ、他にどんな方法があるのか教えてもらえませんか？

ＦフォークをＮＳＲ５０からの流用でステムもＮＳＲ５０をそのまま流用…
キャリパーとブレーキディスクもＮＳＲ５０のを流用…
ハブとホイルはＫタコの３．５０−１０インチ用
これで、仮組みしてみたらキャリパーがホイルに干渉（鬱
スペーサーで調節するも挫折…
ＮＳＲ５０流用派は結構居ると思いますが
どの様に解決していますか？

＞３４０
ガイシュツだったらスマソ

補足…
１０インチ用のスピードメーターギアボックスの反対側の
ハブとフォークのアウターとの間に何かを挟まなきゃいけないと思うんですけど
それが、分かりません。

＞キャリパーがホイルに干渉

要するにブレーキディスクとホイールの距離が近すぎるってこと？

>>339 336さん
まずは現行12VのRクランクに交換。
で、下のページにあるようにケースを一部切除します。
ttp://www.alpha-net.ne.jp/users2/benly/custom/oh.html
あとは電装系を全て12Vモノに交換→(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
リューターが要るし、かなり大変ですけど
こういう方法もあるよ、という事で。

>>340 初心者氏
。。。ホイールが裏返しというオチは無しの方向で。
あと、Kタコのハブはダストシールの移植が必要だったでしょうか？
この点も注意してください。

良いスレだ

>340
キャリパーが強度的に問題無さそうなら
グラインダーで削る。

>>343
ディスクとホイルの距離より、その大きさに問題があるかと
１２インチのＮＳＲに付いてたものですから…

>>344　旧207さん
裏表は無いようです。左右対称だし
ダストシールの移植は必要ありませんでした

>>346　名無し某さん
その手がありましたか！
しかし、強度に問題あるかどうかは、どの様にして調べますか？

すみません…
素人が張り切ってカスタムしようとしているもので…

>347　初心者氏
キタコのフロントディスクハブは10インチ用でも2種類あったんじゃないかな？
ホイールとハブを同メーカーでそろえてるなら一度メーカーに聞いてみたら？
キタコなら電話でも結構親切に教えてくれたよ。

ちなみに折れはキャリパーの内側を少し削って使用しているが今のところ
問題なし。まぁ削った理由は初心者氏と違うから削り代なんかも変わってく
るだろうし何ともいえんけど・・・

レースに参戦してるショップでとんでもない店知ってるヨ

>347
納得。キャリパーがデカ過ぎるってことか。
私も「逃げ」を作って対応に一票。

それかモンキーＲのホイール流用ってのはダメ？

>>347
ローターをオフセットすれば解決だろ?

>347
見た目干渉すると言ってもミリ単位ならヤスリで削る
その程度なら壊れる事はない。
ブレーキ掛けた時に最悪キャリパーが拡がる可能性もあるけど
効きはあんまり変わらないとオモワレ。
多分当たってるのはキャリパーの外側とリムだろうから
肉厚の大きい所だし強度的に問題無しだと
つうかＣＢ５０にＮ５の２ＰＯＴキャリパー付ける時に
スポークに当たる部分（キャリパーの裏側）を削ったけど問題無し
削っては取り付けの繰り返し。

つうか文脈から判断するとなんか付属のカラーが入ってないような気が、、、
一応、部品の確認もしてくれ。

>351
オフセットさせる手段を書かずに解決とは？
いちいちスペーサーを作ると場合によっては
ローターの平行（笑）が変わる可能性もあるし
金の無駄遣いだとオモワレ

なぜ平行度が変わるかと言うと製品誤差などでボルト穴部分をキチンと
座繰りしないとバリとか変形で平行が取れない場合があるからです。
オイルストーンなどでキチンとラッピングするなら問題無し。

>>349
語ってくだされ

＞３４７
詳しく知らんが、知人のゴリラはたしか、ディスクかキャリパーの取り付けボルトの間に
ワッシャーを２枚ずつ挟んでクリアランスをとっててような・・。
気がする。

>>352
ローターをオフセットするって言ったら
オフセット用のスペーサー作ってオフセットは当たり前だろ？
ザグリは必要ないんじゃないか？あのハブとボルトとローターなら
普通に面取りすればいいはずだけど
なによりツラが出てない様じゃスペーサーとは言わないでしょ w

>>354
ローターのオフセットは面接触が基本です
きちんとローターとハブとの接触面を同形状にし
このディスクだと取り付け部3点を繋いだ一枚物にする
それだけでフィーリングはさらに良くなりますよ

セッティングでねぇYO! ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ
TM24MJNってセッティング出易いってマジっすか？

>355
>ローターをオフセットするって言ったら
>オフセット用のスペーサー作ってオフセットは当たり前だろ？
少なくとも当たり前ではないとオモワレ
問題はキャリパーがホイールに干渉するのが問題なワケで。

普通ならオフセット量が違う同形状のローターに換える
キャリパーサポートで調整。
ただ、今回はＮＳＲローターと言う前提なので
わざわざスペーサー入れるより物理的に当たるキャリパーの方を
削る方が安上がりかつ簡単だと思うから書いたまで。
座繰りについても皿ネジ使う時みたいなザグリじゃなくＣ面取りの事です。

>>357
苦しいいいわけだな w
ローター換えるのとスペーサー作るのどっちが安い？
しかも普通(あくまでも通常）ローターのオフセットスペーサーに
サラネジの逃げを作る事なんて有るわけ無いだろ w
オフセットスペーサーをザグる時はボルトの形状に合わせるときだけ
形状といってもボルトの頭じゃねーぞ w
面取りはザグリとは言わない w

>351
ちゃんと読んでくれよ。

ＮＳＲのローターが前提なら
キャリパー削る方がスペーサー作る方より早いし安いって書いてるだろ？
何をそんなに絡んで来る訳？
自分の意見を否定されたからって絡まないでくれよ。

実際問題として
別の車両のローター入れるならスペーサー入れるより先に
キャリパーサポートでキチンとローターのセンターに合わせて作るのが普通だしね。
つうか自分でサポートとか作った事もない人でしょうけどね。

＞面取りはザグリとは言わない w
少なくとも皿ネジの頭を沈める位ならＣ面取りじゃなくザグリと言うし
工場じゃどっちも同義語で使う事もあるよ。
三面図の読み方知ってる？

それに俺は皿ネジを使えなんて一言も書いてないんだけど、、、

ピンスライドのキャリパーでセンター w

お前こそちゃんと読め w
だいたいNSR50の部品を前提で言ってる話で
違うオフセットのローターやザグリ､サラネジなどの
おかしな単語を出してんのはｵﾒｰなんだよ
あんま笑わせんなﾁｮｿ野郎

ちなみにマシニング屋ですが 何か？

>>350
だめ！緩衝しまくりやがります（w

>>352〜>>360
ﾁﾐﾀﾁ醜いｿﾞ　

>361
ピンスライドだろうと決められた位置までしか使えないんだから
センター位出すのは常識だとオモワレ。
あんたがからんでくるのはその前提条件以外の事しか突っ込んでないようですが、、、

そりゃあんたがマシニング屋だか知らないけど
バイク屋じゃないならあんたの意見も俺と大差ないよ。
チョン野郎なんて言葉は俺でさえ使わないんだから
俺ならあんたみたいな業者にた外注せんけどね。

>353
俺は荒らすツモリはないんだけどね。

>>363
禿同
でも、荒らされてる訳でないのでいいんじゃない？
面白いのでもっとやって欲しい(w

個人的に見て負けは名無し某氏。
ついでに先に煽りだしたのも名無し某氏だと思ふ。
ツッコミどころが満載なんですよ氏の文章には。

どのように考えてもキャリパ削るほうが安上がりだけど
確実にするためにはディスクをオフセットさせた方がよい。
と､いうのがオリの思う結果なんだがどう?

ヨコヤリスマソ。
キャリパーを削るだけではホイールのセンターが出ないのでは？

ディスクのオフセットは良いけど、取り付けボルトに触れないのは・・なぜ？？
ある意味特殊なボルトなのだが、両氏の意見を聞きたい・・

むずかしくてようわからん

まあ、経験値を積めばいつか分かる日が来るだろう。
俺もわからん（ｗ

どうせシロート作業なんだからディスクのオフセットなんて
アルミのカラーを裏に入れときゃイイんだよ。
ってか俺はそうしてるよ。
それでも当たればキャリパー削るって事で解決。
これで良いじゃん。

っていうか相談者はどこいった？

モンキーRのFホイールにNSRのディスクを着けてみた（実験）

ホイールとディスクの間に道具箱に転がってた正体不明の
アルミカラーを３個取り付け。
それをNSRのFフォークに仮組、やっぱりリムとキャリパー
があたるのでそこをサンダーでばりばり削る（目検討）
ピンスライドのキャリパーだけどやっぱりFフォークの間に
適当なワッシャーで取り付けしてみた。

問題点。
ディスク取り付けボルトが規定量（で良いのか）締め付けられず。
これはもっと長いディスク取り付けボルトがあれば良いのだろうか？
ちゃんと止まれるが根性無しなのでフルブレーキングできず（w

ひまで部品も有ったからやってみた。
こんなもんか？

>>372
なんで当たるんだろ？
ＮＳＲフォーク＆モンキーＲホイルにNSRキャリパで家のはちゃんと付いてるよ。

>>372
ttp://www.hi-ho.ne.jp/shimoda/monkey-r/custom.htm
チョット調べて見たけどみんなそんなモンみたいだね。

みんな的外れ・・
ホイールの幅が問題であって、”３．５０−１０”と言ってるのがタイヤサイズなのか
ホイールサイズなのか、Ｋタコのハブの二種類有るうちのどっちなのかによる・・
以上の組み合わせにより、アウトか、セーフか・・・で、どの組み合わせ？？？

あの貼り合わせホイールってどっちかにオフセットしてないの？
左右を間違えたらリムにキャリパーが当たるんでは？

つうかディスクハブはキタコだけどホイールリムはどこのヤツなんだろ？

>376
>340 >347にキタコのセンターオフセットのホイールって
書いてあるじゃん
ちゃんと読め。

＞＞３７６

オフセットしてるのもしてないのも有る

盗難防止アラームつけようと思ってるんだけどモンキーに付けれる
ような小さいサイズのアラームでおすすめってあります？
実際につけてる人のインプレ　キボンです。

>>379さん
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1006192228/
このスレも参考にどうぞ。

ストッパー名無し某

>356
>セッティングでねぇYO! ヽ(`Д´)ﾉ ｳﾜｧｧﾝ
>TM24MJNってセッティング出易いってマジっすか？

キレイな霧を噴出してくれるので、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞも低回転で安定します。
（Rｽﾃ88で1600rpmくらい）
ただセッティングが出しやすい分、鈍感な私はどこが一番おいしいの
かイマイチ分かりませぬ。
私のまわりでは、ミ○ニのVM26も評判いいですね。

しかし、キット付属のマニホを取付ける場合、フレームの加工が必要
になります。
�@純正のエアクリ取付けのデッパリ
�A純正のマフラー取付けのデッパリ（パワフィル装着時のみ）
これらを切削または折曲げる必要あり。

極力フレームをさわりたくないので、キ○コの12WAYアタッチメント
で逃がしています。
同一径(24Φ)の左出しマニホを知ってる方がいたら教えてください。
（キ○コのﾌﾗｯﾄ24用のマニホは径が合いませんでした。）

キャブレター本体のみによるセッティングの出やすさは
スロー系の出口の場所による
2サイクル用のキャブと4サイクル用のキャブでは場所が違う
TK川やKタコのミクニフラット24のスローが出にくいのはその為である
同じボディーに見えてもヨシムラMJNはミクニの
スペシャルメイドボディーを使いスロー出口を4サイクル用にしてある

他にもセッティングの出しにくさにつながる要因として
マニホールドの形状の悪さ､ポート形状の悪さ(此処での悪さはキャブ､エンジンとの相性）
キャブ､マニ､ポート間の段付きなど

他にも山ほど要因はある
ちなみに俺の知っている範囲でのキャブの種類↓

ミクニVM18､20は2､4サイクル用ともに有り
ケイヒンPC20は4サイクル用
ミクニフラット24(TM24)２サイクル用
ヨシムラTM-MJN24は4サイクル用
ケイヒンPE24､26は主に2サイクル用だがまれに4サイクル用も有り
ミクニVM26は2､4サイクル用ともに有り
TMR､FCR共に4サイクル用

ナナシ棒反論しる

どうした？名無し某。
いつもの反論は無いのか？
みんなが期待してるぞ(w

モンキーアフリカの前輪ところの
オーバーフェンダーだけほすぃ
んだけれども、どこかにないかな？

ＦＣＲのダウンドラフトとホリゾンタルの違いってキャブの向き以外に何の違いがあるの？
キャブの取り付けスペースの都合なんですかね。
どっちがイイのか判んなくて困ってます。

勢いで両方買っちゃった俺って・・・

一応、ダウンドラフトタイプの方が、空気の流れるときに重力が利用出来るので有利
といわれていますね・・・・(どれくらい効果があるのかは不明)

あと、燃焼室までの距離が短いとレスポンスが・・・・とか・

何となくわかりました。
どちらも普通に使う分には大差無いのかなぁ？

今のエンジンの仕様ではキャブでレスポンスの違いを体感できないと思いますが
カッコイイのでダウンドラフトの方を使う事にします。

ヘッド面研するとバルブタイミングって狂わないんですか？
カムチェーンテンショナーが自動的に引っ張ってくれるだけで
帳尻があってしまうのでしょうか？

>>391
厳密には狂います。面研程度なら問題ないでしょう。

>>391
厳密には面研前から狂っています。面研程度でも問題ないでしょう。

ミクニのフラット24って低速がきついって言うけど町乗りに使えない
くらいなんかな？
今は102ccにPC20なんだけど通勤で極低速（2000回転以下）でもかぶらずに
走れるけどフラット24だとこういうのも無理になるのかな？
今のキャブがちょっと小さすぎる感じするからフラットを候補にしてたんだけど
通勤に使えないようじゃパスだし・・・ヨシムラとか良さそうだけど中古あんま出てないし
新買うのはちょっときついし・・
フラット24使ってる方。詳しいインプレ教えて。

長文スマソ・・でもage

>>394
ミクニフラット24付けてたけどセッティング地獄にはまっていました
高回転はいいけど下がまったくダメ
ある日合わせたとしても次の日はダメだったりします
中回転域との繋がりも合わなくなるので
まさしく無限ループな感じで地獄にはまりました

初めてモンキー用MJNがサイクルショーで出品された時ヨシムラの人が
>>383と同じ事言ってたので発売されてすぐに買ったですよ
すぐにセッティングが出てしまいなんだか拍子抜けした感じでしたね
そんな私のモンキーも昨年盗まれてしまいましたけど

6Vエンジンから出てる
青、黒、白の線ってどこにつながるかわかる人いませんか？ハーネスがなくて作ろうと思うのですが
どれがどれだかわからいのです（；-；

>>396
俺の持ってるサービスマニュアルの配線図には
エンジンから出てる配線の色は黄色、緑、黒となっているが・・・

まじっすか？それってそれぞれどこにいきますか？

6ｖというだけでエンジンがモンキーとはいってなかったなあ、そういえば…
フレーム、エンジンが6ｖ　タンク、シートが12ｖメインハーネスが不明　残り物スペシャルなもんでどう配線してよいやら
もうパニクッテマス（泣）

４００ゲットだぜ

ageとこう

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45539313

>>402
これホンダに通報した方が良さげだね

>>403
これはＰ／ＬやＳ／Ｍの類ではないの？
ヤバイ物なのか？祭りか？ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！

パーツリスト、サービスマニュアル
は不許複製です
おおっぴらにコピーを売るとは良い度胸だ

ああ〜！そういう意味かあ。
ﾜｯｼｮｲ！ﾜｯｼｮｲ！？良い度胸だ！！

だれかつーほーしたか？

６Ｖ　ゴリラ買ったＹＯ！

6ｖと12ｖってどう違うんですか？
何にも知らなくてゴメソナサイ。

>>409
6v＝バルブが６コ
12v＝バルブが（以下略

>>４１０
すげー面白いゾー
こういうヤシを待っていたＹＯ
(・∀・)ｲｲ!

６V＝暗い
１２V＝明るい

6V=年寄り　
12V=若者　

6V=6馬力　
12V=12馬力

まともなスレなのでおふざけはもうヤメヨウ
＞＞４０９
↑の方かその１，２のスレ見ればわかるＹＯ。
よく見てカキコしたほうがいいＹＯ！

6v＝バッテリー安い
12v＝バッテリー高い

みんなよく考えるなあ！感心するよ！
マジレスするヤシラは「ﾊﾖいなくなれヨ」と言いたいだろうＮＡ！
ｵﾚはもういいや　本題に戻ることキボーンするよ。
マジレスもためになるからな。ｵﾚもモンキー乗ってﾙｼさ｡
でもｵﾚが煽ったのもあるし。。。。。。ｺﾞﾒﾝﾖ！許せ！

>>417
ハァ？じゃあ自分でマジレスでも何でもすればイイじゃん。

だからゴメンヨ。。。マジレスする知識ないし。。。
もう来ないＹＯ　

>>416はマジレスだったのになあ。

んじゃ・・マジ質問なんだけど・・・

今、レガの16ｃｍモノサススイングアームにノーマルハブで10インチ
なんだけどこのスイングアームのままＮＳＲのホイール履くのは無
理かな？
タイヤはファルコンの扁平タイヤで行くつもりだから外径はいける
と思うんだけど、ノーマルハブとＮＳＲのホイールのハブ部はどっち
の方が幅広なんだろ？あとチェーンラインとか合わせられるのかな？

長レススマソ。

>417
ｵﾃｨﾃｭｹ(;´Д｀)
ネタがちょっと続いたくらいでウザイとか思うやつはほとんどおらんよ。
あと、ちょっと煽られたくらいでうろたえるなYO!

>>421
無理だと思うよ。
カラーを削ってホイールはついてもキャリパーサポートが収まんないと思う。

>>422
ドウモアリガト
うろたえたＹＯ

練馬ナップスのセールは今日からなり。
チラシによると
KEIHIN・PC24ﾊﾟｲ
MIKUNI・ﾌﾗｯﾄ24ﾊﾟｲ
が、それぞれ8600円なり。
ちなみに限定数と書いてあるなり。

４２３に同意
おまけにチエーンラインが合わない。

昨日、世田谷ﾅﾌﾟｰｽに行ったんだがインジェクション仕様のモンキーが
１階入り口付近においてあったなり。
興味のある人は見に行ってみるなり。
しかし、置いてなくても文句を言っちゃ駄目なりよ。

>426
じゃあ雑誌に出てるＮＳＲ足のヤツはチェーンラインは出てても
ホイールのセンターは狂ってるって事ですか？

>>428
ノーマルハブ使うスイングアームならって事じゃないの？

ＮＳＲホイール用スイングアーム使えば問題なくホイールも収まるし
スプロケ部削り込んだりオフセットスプロケでチェーンラインも解決出来る事は
雑誌に載ってるＮＳＲ足の人も知ってるだろうし名無し某氏も知ってるでしょ？

皆さん走行中Ｕ字ロックはどこに置いてるですか？
ﾏｼﾞﾚｽｷﾎﾞﾝﾇ。

>430
誰も盗まないのでU字ロックを持ってません。

リアキャリアの下にはさんでます。

俺も。純正リアキャリアなら、縦にして斜め下にはさむと、ぴったりサイズ。

モンキーのハンドルをチョッパー系に改造したいんですけど、
何かかっこいいハンドルとか無いっすかね？
教えて下さい！

シックスベンドハンドルなんかいいんじゃないでしょうか？

>>435さん
画像きぼんぬ！

>>436
http://www.jin.ne.jp/hurrican/handolu.htm
ハンドル作ってるハリケーンさんのサイトです。
モンキーミニの三番目のがそうです。

『Lightning』誌の5月号の表紙にロイヤルエンフィールドと並んで写ってる
赤いスポーツカブ、なんだか分かる方いますか？
たぶん今のCL50あたりが元だと思うんですが…。
赤いシート、ミニバイザー、それになんといってもDOHCヘッド！！
あれはモンキー用のやつですよね？いくら位するんでしょうか？
さらに、ゼッケンプレート型のサイドバック、現在売っているんでしょうか？

自宅で昔使われていた４リッターモンキーを発掘したのですが、
電気系がおかしいらしく点火しません。
今までにプラグ・イグニッションコイル・バッテリー・ハーネスを調べ
ポイントも磨いてみたのですがダメでした。
（ライトには電気が通っているらしく、キックすると一瞬光るが・・・。）
土に帰すのは勿体無いので、良い解決法をご存知の方是非教えて下さい。

>>437さん
出来れば、実物の写真が見たいっす！
わがまま言ってすいません！！

コイル・ポイントを調べたってのは具体的にどうやったの？
新品にｺｶｰﾝした訳じゃないならその辺りが一番クサイと思うが・・

>441は>439宛ね。

一番怪しいのはポイントやね
コンタクトブレーカー研磨と調整して
だめならコンデンサ換えてみそ
そんでもダメなら他所が逝っとる
まぁ点火系は消耗品なんでテスタで計って
限度超えてたら交換やね

IGコイルやポイントはヘッドライトとは別系統なので関係なし

>>439
バッテリーについてる四極のカプラーつけてる？
これが付いてないと、火が飛びませんな・・・
付いてなければハーネス側の黒い配線ターンさせてつなぐ。

この後ポイントを確認・・・で、OKでしょう・・

>>440
実物の画像はちょっと・・・
実際にその寸法で針金まげて作ってみるとか、
お店に行って実物を拝んでみるとかしてくれ。
漏れは実物みたけどモンキーチョッパーにはいいサイズだと思うよ。

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ >>439　ポイント＆バッテリを新品にしてみよう。どうせどっちも消耗品だし。
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

７７４ＲＲさん、リバーケーブさん、レス大変有難うございます。
先程はちょっと内容が曖昧過ぎたので、各部の個々の状態をお知らせします。
まずプラグは、以前のものがやばい雰囲気だったので同等新品と替えました。
バッテリーも、プラグと同様の理由で同等新品に交換しました。
ハーネスは以前からのものをテスターで調べました。断線等は無さそうです。
コイルはテスターで調べた所導通があったので、一応大丈夫と判断しました。
ポイントは仕組みがよく解らなかったので、ペーパーで錆を落とした位です。
あと、「四極カプラー」ですが、私のやつはバッテリー端子がギボシ接続で、
前の主も全然いじっていないらしいので、もしかするとその時期のものには
無かったのかもしれません。
「昔の単純なモンキーだから」と半分ナメておりました。
ボディーに腐りがないのですぐ乗れるだろうと思ったのですが・・・。
とりあえず明日ポイントを注文して替えてみます。有難うございました。

４４７の訂正
誤：リバーケーブさん→正：リバーケープさん
ですね。折角教えていただいたのに名前を間違えてしまい、
大変失礼いたしました。

ageage

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ >>448　気づかなかったＹＯ（Ｗ スパークしたら教えてＮＥ
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

折れの何も横型エンジンだ

折れは騎乗位好きだから縦型か

>>447
ポイントは調節したの？
してないのであればタイミングライトでちゃんとみて見たほうがいいかと・・・・・・・・

＞４４８・リバーケープさん
いつもどうもです。（ｗ
エンジンが回ったらすぐカキコしますね。

＞４５３さん
タイミングライトを持っていないので、まだ細かい調節はしていません。
ちょっと持ってそうな知り合いをあたってみます。
レス有難うございます。

レス番号を間違えた。鬱だ・・・。
４５４のカキコは＞４４８じゃなくて＞４５０ですな・・・。
いつもすみません（汗

エンジンかからなきゃタイミングライトは使えないから
持っていても意味なし。

ポイント調整はデジタルテスターか無ければ豆電球でもできるyo

ポイントがずれてたらエンジンかかりません

かかりま・・・・・・・・・

かかりま？
まんせー

ままかり食べたいなぁ

　　　＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜ かかりまセブン大放送！
　|:　　 |:￣￣ U￣:|

正直すまん

か、か、か、か、かりが・・・・・・・・・・ｲﾀｲ

性病あげ

病院いってこい
age

なんか2chほかのサーバ死んでない？

なんかネタ無い？

今月号の雑誌に載ってたＧ○ラ○フトの偏平タイヤ仕様のコンプリート車って
カッコよくない？？
前後ディスクタイプで５９万だそうだが、高い？か、安いか？・・・・
確かに部品代だけでも５０万近くいってしまうが・・・

12インチは邪道なのか？

あげ

>467
地元の人にしか意味ないネタでスマンがT○R町田の人が一台組んで店内で展示するって言ってた。

Gクラステムほし

ゴリラ乗ってるんで応援sage

12インチ乗るならゴリラ？モンキ？
ちなみに折れゴリ

別に12インチはゴリラ、モンキというキマリはないですよね？
まぁスタイル的には、ゴリラが似合うと思います。

>467
今月号の雑誌って何？もとちゃ？
扁平タイヤってファルコンのだよね。あれ気に入ってるんだけど
たかすぎ・・・
あんなの使って通勤したらタイヤ代だけでパンクしてしまいそう・・・

友人がそのコンプリート車買ってました・・・やられた・・
マジ、カッコいい！！やっぱりほしい・・・でも５９万・・

タイヤ、ホイールの話で思い出したんですが、ちょっと前にアルミのプレートに樹脂製のリムのホイールありましたよね？まだあるのかな？使ってる人いたらどんな感じか教えてください。

12インチ乗るならモンキーＲでしょ

12インチのモンキRてNちび乗ってる感じですね。足の感じは。

ロッカーアームに描いてある番号１７と１９なんですが、
どっちが上で、どっちが下なのか教えて頂けないでしょうか？
ちなみにノーマルです。
バラしたが良いが、組みこみ方が解らなくて右往左往しています・・。
お願いします。

>480
何のエンジンか書いてなかったけど折れが持ってるパーツリスト何種類
か見たけど（モンゴリ・カブ５０／７０／９０・マグナ・CD90あたり）全種類
吸気側・排気側とも部品番号は同じだからどっちを組んでOK。

確かにロッカーアームに番号打ってあるよな。折れも以前ばらしたとき
気にしたことはあるけどあれの意味はなんなんだろ。制作工程上で
必要な番号なのかな・・・

>>481
ありがとうございました！
でも、エンジンが相変わらず掛かりません・・・。
カムシャフトをちゃんとした方向（って言うか、ロッカーアームとの噛み合わせ）にしないと、エンジンが掛からないって事はあるんでしょうか？

ちなみにバイクはベンリーCL50です。

>480
とりあえず、どこまでばらして何をしたのか、書かないと助言のしようが
無いよ。
ロッカーアームとのかみ合わせってのはどういう状態を言ってるのかわ
からないけどカムを変えたりしたのならまずタペット隙間を見てみよう。

>>483
取り合えず、バルブ意外はばらしました。（ヘッドのみ）
ボアアップキット（シリンダーのみ）を組んで以来、
ヘッドから異音がするので、今回ばらしてみた次第です。

カムの事なんですが、ヘッドのカムを差しこむ部分にカムを差しこむ時に、
カムを普通に差し込むだけで大丈夫か知りたかったんです。

>484
カムは入る方向が決まってるから入れ方で特に問題が出るとは思えない
なぁ・・
ヘッドをばらして問題が出るとすればバルブタイミングがずれてるか、
タペットが極端に狂ってるか・・・ほかに何かあるかな？
キックしてみて圧縮はある？

どんな感じなのよ
キック降りる？圧縮は？
うんともすんとも言わないの？

ガソリンはちゃんとあるの？
カムスプロケのＯマークとフライホイールのＴマークはきちんと合わせた？

タペット音がするんだったらタペットキャップ開けてやるでしょ普通
カム自体はオイル塗布ぐらいしかしないし、もし忘れても動かなくなる事はあんまり無いしなぁ
組み付けに問題ありか？


圧縮漏れならガスケット
バルブタイミングを合わせてないなら・・・・やばい

ガソリンコックをオフの状態でがんばってるならごくろうさん

圧縮はあります。
それと、バルブタイミングとタペットは調整しました。

エンジンが掛からないって事は、他に原因があるのかもしれません。
キャブも一緒にOHしたので、それがおかしかったのかも・・・。
取り合えず、明日もう一度キャブ＆エンジンを見なおしてみます。

アドバイスありがとうございました。

>>487
キャブもやったのかｙｏ！！
個人的にはＯＨは一つ一つ終わらせてからやる方が無難だと思うよ
おかしくなった時の原因の追求がしやすいしさ

とりあえずキックが違和感無く降りて圧縮もあるならキャブを疑おう
ガソリンコックもね

>>488
スイマセン、エンジン開いちゃったもので、
真っ先にエンジンがおかしいと疑ってしまいました・・。（汗）

朝からキャブをノーマルに戻してみたものの、エンジンがかからず。
圧縮はあるんですが、前よりは若干無くなったような気がします。
取り合えず、ガスケット交換してみます。ﾊｧｰ。

>>490
組みなおして圧縮が無くなったんではなくピストンにオイルたっぷりつけたんならそれでキックがスムーズになったんかも・・程度が解んないんで同とも言えませんが、プラグは火花飛んでますか？

かぎ刺さってないとか・・・。

まあ、冗談はさておいて

「かかりそうな雰囲気」はありそうなんでしょうか？

雰囲気がありそうなら、プラグの穴にオイル少量垂らして、
キャブの入り口にガソリン少々垂らしてかけてみるとか。

エンジン降ろして作業しちゃったら、ローターにつながる
カプラーつけるの忘れているとか・・。

>480
プラグを新品交換→火花チェック。
数回キックしてみてかからなければプラグを抜いてガソリンで濡れてるかどうかチェック
もう一度タペット及び点火タイミングを確認。
配線カプラーの差し込みチャック。
キャブのフロートドレンを開けてガソリンが来てるかチェック。


どれかに引っかからないか？

ん〜
、あだダメなのかな？
キャブが大丈夫なら
>>494さんのが次に来るね・・・
まぁ気長にやりーな

あげ

マグナに6速クロスミッションつけてる人いる？

マグナ用の６速ミッションなんてラインナップに無いでしょ？
シャフト径が違うからモンキー用の６速は入らないし・・・
ベアリング交換して無理無理ミッション入れてもスプロケのオフセットが違うから
チェーンライン合わないし。

だからつけてる人はいないと思われ。

＞＞４９８氏
えっ！そうなの！？残念だなあ・・・
NSR用のオフセットしたスポロケット使うじゃだめかなあ？

ついでに５００ゲットですなあ！

>>499
チョット横レス

なんで「スポロケット」って書いちゃったの？　ミスタイプ？
ヤフオクでも「スポロケット」って良く見るんだけど、
今、その謎を解き明かしたい！

>>501
関西では「スポロケット」が主流です。

＞＞501 ちんぽ刑事 ◆17cm1c86さん
オレはそう言ってるけど・・・？
ゴメンわからないや。

>>502-503
マジか？　マジなのか？　ネタだったらネタと言ってくれ。
この件に関しては、ＨＮに似合わずマジレス希望しまーす。

昔の人=スポロケット
進化した人類=スプロケット

これでいいか？

スポロｹｯと・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
何かおまぬけ
エー、ビー、シー、デー、みたいな

なるほど。そういう背景もあったのね。
勉強になりましたです。

質問です。
ピストンが上死点の時、バルブは両方共閉まっているのが普通ですよね？
エンジン構造をイマイチ把握出来ていないので、教えて下さい。

バルブタイミングを合わす時、フライホイールのTマークと、
クランクケースの切り抜きが上手く合わないんですが、
何処かおかしいのでしょうか？
バルブタイミングを合わすときって、ニュートラルかギアを
入れておくべきかどちらが良いのでしょうか?
質問ばかりでスイマセン。

>>508=509さん
圧縮上死点と、排気上死点の2通りあります。
タペット調整は圧縮上死点で。

Tマークと切り欠き、神経質に見ればピッタリは合いません。
あまりズレが大きいようならカムチェーンが伸びてますね。

ところでsprocketですが、身近にもスポロケと呼ぶ人いますよ。
やっぱり方言でしょうか？
http://dictionary.goo.ne.jp/cgi-bin/dict_search.cgi?MT=sprocket&sw=0
正確な発音はこちらで。

>>510
[訂正]
失礼、クランクケースの切り欠きとTマークでしたか。
私は楔を挟んで止めてますが。。。
なんでピッタリとした位置で止まらないんでしょうね( ´･ω･`)

エンジン車体に積んだままやるとカムシャフトのスプロケ
を斜め上方から見ることになるからちょっとずれてるように
錯覚するなんてことも・・・そんな厨房みたいなミスしないって？
スマソ私それで1コマずらして組んだことがあります。

ところでみんな身長どれくらい？（煽りとかじゃなくて）

173cm

お久しぶりです

身長１６７　体重９０
モンキー乗りには平均くらいでしょうか(笑)

アフリカキットを装着したまま
つけれるマフりゃーってどれよ？

私は高校入りたての15なんで免許はまだ取れないんですが
取れたらモンキーに乗りたいと考えています
こんな初心者でもモンキーは扱えるでしょうか？

てか女の子でも大丈夫ですかね？？

どんな初心者よ？
よくわからん。。

>>517
初めてのバイクでもちょっと練習すれば簡単に乗れるし
女の子でも乗ってる子いるよ。

>>516さん
これはちょっと難しいですね。。。
アフリカキット自体、数が少ないので情報がない。
現物合わせで探すしかないのでは。

>>517さん
誰でも最初は初心者です。
それよりメット、グローブ、保険を忘れずに。

今日モンキーを登録、納車！

面白いねえ、こりゃ世の中の方々がカスタムに時間と金を費やす理由が
解る気がする。

ひとまず漏れのモンキーは綺麗にするところから始めなければ。

>>520
さんくす。
こちら田舎なんで現物あわせも
厳しいからうかがいますた。。

今、キタコのライトボアアップ88cc(シリンダーのみ)を組んでるんですけど
今度、ヘッドを買おうと検討中です。
キタコから出てるヘッド(スタンダード・スペシャル・ウルトラ)って
どこが違うんですか？
また、ライトボアのバージョンアップキットには
写真を見る限りカムチェーンは付いてないように思えるんですが
カムチェーンは強化した方が良いですか？
同様にオイルクーラーや強化オイルポンプも必須のアイテムなのでしょうか？

519さんと520さん、ありがとうございます
頑張って免許とって、練習します！
メットにグローブ、保険等忘れないようにしないといけませんね

>>523
主にバルブ径が違う。値段が高いヤツほどデカイ。
予算があれば、というか、無理してでもカムチェーンの強化はした方がいい。
コイツが伸びたりキンクしたりするとエンジン全損する可能性もあるからな。
本当にチョイ乗り程度だったらオイルクーラーなくても平気だけど、
それなりの距離を走るなら付いててもいいかも。
強化オイルポンプ＆オリフィス穴加工もほぼ必須項目かな。

>>525
バルブ径は同じ。（25*22）
違うのはステム径。
ウルトラは外見のフィンもイカツイ。（タイカブ系）

>>523 ちんぽ刑事さん
ありがとうございます。
とりあえず、スタンダードヘッドとカムチェーンと
オイルポンプ辺りから買っていって
その後で懐具合と相談してオイルクーラーに逝きたい思います。
…で、クラッチなんですけど
今は単板の強化クラッチ(デイトナ)を付けてるんですけど
ヘッドを代えたら単板じゃ無理ですかね？
乗ってみての感じでの判断ですか？

> 乗ってみての感じでの判断ですか？
そうおもいます
単板でも滑らない人は滑りませんからね
乗り方の問題だと思います

カムチェーンの強化、そんな大事なんですね
どこのにしたらいいんでしょうね？

>>528
CB50ジュソセイ

>>527
ソロリとスタートを切るならば、その強化クラッチでも一応は大丈夫だけど、
結構な勢いでダッシュを決めたいならば最低でも２枚クラッチが欲しい所だなぁ。
>>528
１０ｐｓ以上も出てるようなモンキーなら
俺のオススメはデイトナから出てる２５ＨＴ（だっけ？）。
某他社さんのはキンクしまくり。

>>529
あーぁ。バラしちゃった。（ｗ

>>528 こんばんわ氏
以前紹介したと思いますが、
これから替えるなら25HT-"DHA"にしましょう。
POSHが扱ってるのは確認してますが、
武川もこれに切り替えたはず。

>>529さん
CB50ってフツーの25Hじゃありませんでした？
（巻きブッシュのやつ）
違ったかな。。。なにしろ流用には疎いもので。

>>532 旧207さん
> 以前紹介したと思いますが、
すみません、失礼しました
どうもありがとうございます

モンキーRT持っています。
1988年１1月に新車で16・5万円で買いました。
買う時は、ＲかＲＴで迷いましたが結局ＲＴにしました。
ほとんど乗らず、車庫に入れっぱなしだったので1700Ｋｍしか走っていません。
改造は、ハンドルをモンキーバハ用の白に
　　　　フロントフェンダーをＲ用の白に
　　　　前後タイヤをロードタイプに
　　　　マフラーをサイクロンにした程度でエンジンはノーマルで２種登録です。
走っていると、原チャリスクターから挑戦を受け簡単にブチ抜かれます。
最近は年齢を自覚して、乗っていても気恥ずかしくて売ろうかと考えていますが
個人売買の相場はどの位が妥当でしょうか？

一番最初のシルバーのモンキーリミテッド　走行270Kmを7.5万でかいました。
1980年頃製なんですが、そんな価値あるのかな？みなさん教えてください。
色はシルバーです。シートが銀だったんですがこれは現行の黒に代えてあります。

>535
そんなモン中古バイクの雑誌の値段表で調べればヨロシ。
俺的には安いと思う。
シートは変えてあるんじゃないかね？
ＴＯＫＹＯリミテッドって茶色のシートじゃないか？

>>534
バイク屋に出せば５〜８万円とかかな？
個人売買なら１０万円以上の可能性もありと思う。

>>535 モンキー初心者さん
東リミの詳細はこちらで。
元祖限定仕様、大変貴重なものです。
ttp://www4.ocn.ne.jp/~seed-eg/rekicg/1982.html

>>536 名無し某氏
茶色シートは初代ゴールドモンキーの装備です。

はじめまして。先月にモンキーを友達から譲ってもらいました。
で、今日さっそくKYBの３３０�oのショックを買ってきました。

ところが！レガスピードの１６�pのロンスイとチェーンが干渉してしまうんです。
干渉してる部分は少しなんですが、放置プレイでも構わないでしょうか？？

>>539
スイングアームのピボット付近に
樹脂製かなんかのチェーンスライダー付いてるでしょ？
それで程ほどまでは大丈夫。減るけど。
人間が跨った時（走行中）にそんなに擦ってなければイイんだけどね。
それでも擦りまくってるなら、フロントのスプロケットを１６Ｔにすれば
多少は症状は緩和される。
でも、それだと加速性能が厳しくなるので、リヤスプロケも大きくする。
これでギヤ比はどうにかなる。
しかーも。リヤスプロケも大きくなることで、
チェーンの擦りはより一層低減されるというオマケ付き。
金掛かるからオマケじゃないけど。

>540
詳しく教えてくれてありがとう。
さっそく明日南海部品行って購入してこようと思ってます。
原付は弄ったことあって知識はあるんだけど４ｓｔはこのモンキーが初めてです。

奥が深いですわ。

>537

それが昔読んでいたＢＧなんかみてもあんま載ってないし、ヤフーのオークション
でもあんま出品ないみたい。1990年頃にも、シルバーの仕様とかありましたよね。
限定品じゃないのかな、と思ってしまっています。1980年頃の金は4000台限定
ということはわかりましたが、でも相場がだいたいわかりました。ありがとうございました。

圧縮もれについて質問さしてください。

キックが前より軽くなってエンジンがかからなくなりました。
近所にバイク屋さんがないのでヘッド部分だけを持っていこうと思ってるん
ですが大丈夫でしょうか？
バラして見てみたらシリンダーとピストンは大丈夫でした。

それとキックを下ろすときって最初の位置から硬かったでしょうか？
10cmほど下がってから硬くなるのって異常ですかね？

>>543
原因は色々と考えられるんだけど、ヘッドだけ持っていっても無駄。
＞シリンダーとピストンは大丈夫でした。
って書いてあるけど、ピストンリングの合い口隙間は見た？
それとボアの磨耗具合も。
少なくてもココをマイクロゲージとか、簡易的でもシックネスゲージとかで計測しなきゃ
「大丈夫でした」なんて言うのは間違いですな。

ま、取り敢えずはクランクケースに載ってるベースガスケット、ヘッドガスケットを新品に。
ピストン周りが本当に大丈夫だったら、この時点で初めて
アナタの質問になるのが通常。
中級者（曖昧だけど）になればバルブ周りの点検、修正も自分で出来るけど、
それも自信がないならばバイク屋さんに持っていこう。
よって、安易にヘッドだけ持っていっても解決するとは限らない。
本気でメカに無知ならば、バラさずに持っていってた方がよかったかもね。

最近弄ってないな〜。。。
Fフォークにアルマイトでも掛けてみるか。

と言ってみるテスト（貧

ジャズのフレーム延長して体育座りフォームを
どーにかしたいと思った。
どーやったら、強度保てますかねぇ、
溶接機はちゃちなものしかないです。
５０だし、ジャズだからそんな強度無くてもええけど、
走ってる途中におれてきたらさすがに困る。

だれかノーマルカムとハイカム（武川昔の中高速）の見分け方教えてください
以前、廻し過ぎでバルブついてヘッドや何やら交換したとき
どれがハイカムか解らなくなってしまいました
カブやモンキーなどのノーマルが５〜６本あるので・・・

ノーマルの山は三角っぽいけど、
ハイカムは山がこんもりと滑らかだ。
吸気と排気の山の重なりも多い。
比べるものが有るんだから見りゃわかると思うけどな。

ハイカムの意味をわかってるのかな？

>547
ノーマル5〜6本の中にハイカムが一個だけ混ざってるの？それなら見比べていけば
わかると思うけど・・・
他社のハイカムと武川のハイカムを目視で見分けるのは無理と思われ。

カブ50やDAX70、シャリーなど色々混ざってるんですが
今度じっくり見比べてみます。

保守いたします

某社のＰＣ20キャブ（マニホ付き）購入したのですが、
スロットルワイヤーの出口付近（ゴムのカバーがついてる真鍮製）がフレームに干渉して
うまく付きません・・・？どうすればいいのですか
、教えてください。

『ポン付けでけへんやんけ！ どないしてくれるんじゃゴルァ！』
って買ったお店に怒鳴り込むのがいいと思います。
私のは新品だけど人からの頂きものだったので
リマーでインテクーマニホルードヘッド側の穴を広げてお茶を濁しました。

>>552
私のも少し干渉していましたが、フレームとタンクの間に上手く入れてなんとかなりました
キャブの高さがあるので、どうしてもそこを通すしかないんじゃないでしょうか？
いろいろと試行錯誤してください
楽しいでしょ？

>>552
マニホールドのｴﾝｼﾞﾝ側に当たる部分を削れないかな？
２−３mmならイケソウな気もしないでもない。
もしくはマニホのｴﾝｼﾞﾝ側取り付けﾎﾞﾙﾄ穴を長穴にして
捻る方向にずらすとか。

エアクリＢＯＸに繋いでる場合はきびしーけど
ﾌｧﾝﾈﾙやﾊﾟﾜﾌｨﾙならだいじょぶだろうと思う。

マニホのエンジン側取付ボルトを長穴にするとマニホと吸気ポート
がずれるから止めた方がいいと思われ。

もう一度取付方法と適合車種を確認して間違ってないようならお店に
ゴルァしてみたら？自分で勝手に加工するのはその後の方がいいよ。

ずれないようにと思って捻るようにって書いたんだけどな。
まー、あまり勧められる方法ではないけどな。

554さんに同意です。

皆さん色々ありがとうございます。
色々検討しましたが、結局真鍮部分をカットしました。
それでも干渉しています・・・？？？
ナインさんの言う通りフライスを入れて２−３ｍｍ
下に下げ様と思います。
とても楽しいです（笑）

またまた質問なんですが、ボアするときって
エンジンおろさなくてもできますかね？？

後JUNのボア組もうと思ってるですが、評判のほうどうなんでしょうか？
教えて君でスマソ

>>560
ボアアップの事だろ？
フロントタイヤの空気抜けば、ヘッド＆シリンダーは抜ける。というのが定番。
しかし、エンジンおろしたって３０分しか変わらんよ。
ヘッドがノーマルっつーんなら、大差はないと思う。
今後、そのボアアップキットを使用して、
パキパキにチューニングしないんだったら、いっその事８８ｃｃにするのは？

>>560
http://www.takegawa.co.jp/takeinfo/s-sc4.html
タイヤの空気を抜けば出来ると書いてあります。



･･･このスレに来るのは、久しぶりだ。
住人の皆さん御変わりないでしょうか？

にしても、武川、むっちゃ親切だね…　キットの結構詳しい付け方もそうだけども、
掲示板が返事も早いし結構細かい所や寸法とかも答えてくれてるしね。

ほかん所もこうだといいのになぁ。

>561さん
毎度ありがとうございます。
ボアしてもヘッドを変えなきゃあんまり速くならないみたいですね
JUNの￥29．800の８８ccを今月中にも組み込みたいと思います。
アドバイスさんくす

>>564
あら。ＪＵＮさんも８８ｃｃ出てたのね。８０だか８１だけかと思ってたよ。

ノーマルヘッドの８８ｃｃは激速という感じじゃなくて、坂道が楽になる〜とか、
信号ダッシュで自動車からの大ヒンシュクがちょいヒンシュク程度になるという感じ。
ま、スプロケ変えれば最高速は８０Ｋｍ／ｈ以上出るから、行動範囲は広くなるよ。

>>560 snuffxさん
エンジンスタンドの類を持っているのでもなければ、
降ろさないで作業する方が楽だと思いますよ。
JUN.は、インターナショナルブランドに関しては
オーナーが居ないんでわかりません。

>>563さん
ホント、担当氏は凄いですよ。。。
私ならとっくにブチ切れで閉鎖ですね(w
まれに"こんなの公開して社長に怒鳴られないんだろうか？"
といった純正流用情報(w も掲載されるんで要注目。

>>564
旧２０７氏の書き込みで思い出したーよ。
エンジンを降ろす＝サイドスタンドも無くなる。
よってレーシングスタンドの類が必要。
それが無いならば車載状態でやって吉。

>>564 snuffx氏
JUN.で88ccって有ったかな？新製品？

同じJUN.のボアアップキットでも、
80ccの「シリンダーのみ」と「ヘッドごと」だと
最後のひと伸びに差が出ます。
（走り比べないとなかなか判らないが）
車体が同じ条件として、
体感的にはスロットルの最後1/5開度分くらい違う感じかな。
でも、誰かと競争するのでなければ妥協できるレベルではあると思います。

>>567　ちんぽデカ氏
＞エンジンを降ろす＝サイドスタンドも無くなる。
そう言えばそうですね。私もすっかりわるれてました(w

>>565
JUN88ccキット出てなかった。誤爆です。
80ccでした。スマソ。加速と最高速の変化に期待大です
JUNの２９．８００円のキット２０パイも付いてるので安いし
速くなりそうですね。
個人的に国道をよく走るので最高速重視でいきます。

>>566
やっぱり降ろさない方が楽ですよね。フロントフォークがNSR50のが
入ってるから降ろせるか心配

>>568
誤爆です。８０ccでした。スクーターで強烈な加速と最高速に慣れていたので
ノーマルモンキーに物足りなさをすごい感じます。
加速も最高速も速くしてーーー

>>569
ＮＳＲフォークで８インチだったら、余計に楽勝という実績。

>>569
お金との兼ね合いもあるでしょうからアレですけど
マジレスしてもいいですか？
私は以前モンキーにＪＵＮ８０キットとＰＣ２０パイ入れてました。
確かに30ccの差は大きく、乗ってる時のストレスは軽減されましたが
スクーターの加速と比較すればやはりかなりキツイものがあったと
おもいます。それほどまで加速、最高速の向上に期待すると
期待ハズレという感じになるかもしれません。
確実にパワーを手に入れたいのなら88ccのビックバルブヘッドを
薦めます。

>570
NSRフォークで１２inchっすからね。見た感じ微妙な感じです。
たぶん交換できるのかな？？

>571
貴重な情報サンクス。まあある程度速くなれば結構ですわ(^^;)
加速はノーマルより多少速くなって、最高速は８０キロが
個人的な望みです。それよりボアアップのやりかたが難しいそうで
、ただいま勉強中

初心者質問スマソ！
モンキーのエンジンって、軽油ですか？

>>574
そうだよ

>>575
有難うございます。
軽油ごって入れていきます。

>>574
エンジンは油ではありません。
主に金属でできています。

>>577
訳分かりません。
詳しくお教え下さい。

それとモンキーってガソリン満タンに入れたら、
何円くらいしますか？マジレスきぼんぬ。

400円ぐらい

>>580
有難うございます。
初心者でスマソ！

そろそろマジレスしてやりなよ…

マジで軽油買ってこないようにね…

ボアアップを、「ボア」と省略するするのは
一般的なのか？
気になってしょうがないよ・・・

俺は「ﾎﾟｱ」かとｵﾓﾀ

するするのは一般的でないと思うよ。

>>583さん
するするのは一般的ではありませんが(w
ベテランに「ボアする」と言う人が多いように思われます。

>>584
マジでﾜﾗﾀ

WR'sのマフラーつけている人いますか？
いたらインプレをキボンヌ

わけのわからん2ch用語よりは一般的では？
「ボアする」は使いませんが(^^;

>>588さん
前スレでちょっと書いたのですが、
4Lにポン付けだとサイレンサーとサスが干渉する可能性があります。
ブレーキペダルあたりの取り廻しも際どかったような。。。
何かおかしいと思ったら(w ワッシャ等で微調整してください。

性能はデータがないので判りませんが、
音は俗に言う「小僧系」だったように記憶。

>>589 こんばんわ氏
「ボアする」。。。結構使ってます(σ'д`)σ

#周りにベテランが多いんで。

あなたのそのバイク
　　　　ﾎﾟｱしますよ。

>591

（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

＞＞５９０さん
音は｢小僧系｣っすか！！
あの太いサイレンサーに惹かれて買おうと思ったのに・・・・。
音が｢小僧系」は私的にちょっと萎えますね・・・・。

>>593さん
そもそもWR'Sは小僧系のブランドでは？(w
きちんと"それ系"の音に仕上げてくるあたり、いい仕事してます(･∀･)

サイレンサーが太いのが好みなら
G-craftのstrikerシリーズなど如何ですか？
性能もいいし、アイドリングも（社外品にしては）静かですよ。

旧207さんはどこのマフラー使ってるのですか？
モンキー仕様等とても気になります

バッテリーレス車への電気式蛸メータの装着状態や作動状況のインプレを希望します。
日本語が不自由ですまん。

16センチのロンスイでカコヨクしてるモンキーの画像きぼんぬ。
＞自分で探せや。ゴルァ！！
と書くヤツ
お前の母ちゃんデベソ。

＞＞５９４
WR'Sはいい仕事してますか？
ううぅん・・・冒険しようかなぁ・・・？
Ｇクラフトは前にＧ.Ｄ.Ｓを装着していた時期があったので・・・。

ヨシムラにしとけ

　　　　　　　　　　　　　　　　　,;;----､‐''"￣"'-;,
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　　　　　　　　　　　 | .! ｲ,i~;>　　　 "'i :;;)'i:i ::i :::::::::i:::::::::::|
　　　　　　　　　　　 .| .!　　　　　 ::　　　　i i::i .::::::i::::::::::::::|
　　　　　　　　　　　　.| !　　　　　:::､　　　　i;' i:::/i.i::::::::::::::i
　　　　　　　　　　　　 |.i !　　　^ ^'"　　　　'./::::::i i:::::::::::::::i　　　　
　　　　　　　　　　　　 .!i　ゝ　 -.:;;;;;:‐　　　/::::::::i　i::::::::::::::::i　　
　　　　　　　　　　　　 .!'　　 ヽ､　　　　 _;:ﾆ--''''""￣￣⌒'i　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　,-'｀ﾆ--'''"　,,／"　　__,,,,__　　 i　　　
　　　　　　　　　　　　　　　i"￣,,／′.,,,／＞-ｰ'''^´ 　 ""''''へ　
　　　　　　　　　　　　　　 ,|-''"",,,‐'″　　　 　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　,;-''″_,,-''″　　　　 　　　　　_　　　　　　 丶
　　　　　　　　　　　./　　　'′　　　　　　　 ;;--''''""''-;;,　　　　　 i
　　　　　　　　　　_,/-"　　　　　　,,,;;;---''"/"　　　　　 "'､　　　　i
　　　　　　　　 ／　　　　　　 ,;-''"　　　　/　　　　　　　　 ヽ　　　 i
　　　　　　　　i　　　　,,,;;;-''""　　　　　　i　　　　　　　　　　 i　　/
　　　　　　　　 ヽ-''""　　　　　　　　　　i　　　　　　　　　　　i　/
　　　　　　　　　i　　　　　　　　　　　　　i　　　　　　　　　　　V
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　　|｀i､,,<""''--;,,,　　　　　　　　　　　　　 ＼　ヽ　　　　　　　 i
　　i､　　^'''--　　＼　　　　　　　　　　　　　 ＼ i　　　　　　　 i
　 （. ″　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　::::i　　　　　　　 i
　 （.ﾞ'‐　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　:::::::i　　　　　　　.i
　　 7‐.　　　　　　　　　　"-;,,,　　　　　　　　:::::::::::i　　　　　　　i
　　　^''--;;;,,_　　　　　　　　　 "''-;;,,　　　　::::::::::::::i　　　　　　　i
　　　　　　i　 ￣｀ﾞ''-,_　　　　　　　　"'''''''----;;;;;,,,,i,　　　　　　 i
　　　　　 .i　　　　　　 "''-;;,,,　　　　　　　　　　　　　"ヽ　　　 　 i
　　　　　 i　　　　　　　　　　"'-;,　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　 .i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　"''-;;;,,,　　　　　　　　　　　　　 i
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 "''--;;,　　　　　　　　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"''--;;,,　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"'''--‐'"

ヨシムラは嫌だい！！
だってモンキーマフラーの定番だもの・・・。（´Д｀）

では、ﾑﾗﾑﾗ

……ｽﾏｿ

>>595さん
マフラーはstrikerのtype-1、
仕様は8インチ80ccで全体的に手が入ってます。
8インチにstrikerはバランス的に際どいです（ﾟεﾟ）

>>596さん
某D社の電タコだと、アイドル時に10V以上発電してないとNG。
あと、RやBajaは交流なので使用不可です。
それでも整流器を入れて取り付けた方がいらしゃいますね。

>>598さん
「いい仕事」というのは、
「音がちゃんと小僧系してる」と言う意味ですよ。
（排気量がアレなんで程々の音量ですが、音質はそれっぽいかな）
ちなみに周りに使ってる人が居ないので性能は保証できません(w
見た目では、サイレンサーの溶接はまずまずだったように記憶。
一般論では「溶接が丁寧なマフラーは性能もいい」と言われますから
そんな酷い代物ではないと思います。

G.D.S.は軽いし性能もいいと思うのですが。。。
やはりデザイン面での不満でしょうか？

ムラムラマフラー？・・・・（´Д｀）ハァハァ

＞＞６０４さん
G.D.S.は購入して２週間で盗まれました（;´Д｀）
結構気に入ってたんですけどね・・・。
６０４さんのレスを見ると悪いWR'Sマフラーでは無いみたいなので
購入してみます。う〜ん楽しみ（´∀｀）

ヨシヨシなんてのも有ったなぁ

>> 597
> 16センチのロンスイでカコヨクしてるモンキーの画像きぼんぬ。
> ＞自分で探せや。ゴルァ！！
> と書くヤツ
> お前の母ちゃんデベソ。

人に物を頼む態度では無いのでレスが付かないんですよ

で、お探しの画像ですが、
モンキークルージンなど、誌面メディアの方が、
たくさん載っていて良いと思いますよ
本の内容はともかく、人様のモンキー見るのはとても楽しいですよね

ﾓﾘﾓﾘ もしくはｷﾓﾜﾘ

＞604さん
８インチですか、私もなんですよ
ホイルでかくするとモンキーとは別の乗り物になっちゃいそうで、、
私はスイングアームもリアショックもノーマルなんですが
四?B位のロンスイとショックも変えようと思ってます
604さんはフロントフォークは変えてますか？
ノーマルフォーク怖いですよね。バネだけなんだもん

age

ハヤシのフロントフォークって大丈夫なんですか？
もともと何の車種のやつの流用ですかねあれ。

>>606さん
それは災難でしたね。。。
WR'Sのインプレお待ちしております。

>>610 595さん
私は8インチのコンパクトなスタイルが好きなもので。
まぁぶっちゃけた話、見た目重視です。
ロンスイは+4cm入れてますが、ちょっと地味かも(w
+6cmでも良いと思います。
これならサスもノーマル同長でOKだし、フェンダーにも当たりません。

とりあえずはリアサス交換が手軽ですよ。これだけでも随分安定します。
ちなみにFフォークはデイトナの31φです。

かっこいいバイク製作するバイク屋があります。
覗いてみて

http://homepage3.nifty.com/k_suzuki00/
OR
http://welcome.to/warrier

今日、モンキーの納車でした！　０１型どノーマルですが。
車の少ないところを３０ｋｍくらいでトコトコ走るには最高っす。
よろしく〜。

ジョルカブ乗りいないっすか？

ぶっちゃけ
モンゴリ乗っちゃうやつって痛い

６１７＞＞
何故？

>617
お前の文面の方が　正直、痛い。

　はじめて　カキコします

　今年の３月にＦＴＲバージョンを新車でＧＥＴすますた！
当方金欠病に付きリヤサス以外は　どノーマル状態
２ヶ月と１週間で２Ｋ走行ですおもに通勤に使用中　
ちなみにリヤサスは「デイトナ」の”金ショック・赤バネ”を
１段締めてつこてます
　皆さんのリヤサスはなーに？　興味通津なんで

カヤバ

Ｊフォンからカキコしてみるてすと

早速のレス　さんくすです
１０００ｋ位まではノーマルで走ってましたが　下りの峠を
走る時フルバンプしてたんですよね・・・
もう　怖くってちびりそうなくらいに
で　やっぱちゃんとしたリヤサス付けたらもう　ステップがりがりで
コーナー抜けてます　ルン
今　タイヤの交換を検討中です　オンロードタイヤで３．５０−８
のサイズでお勧めはありますか？

タイヤスレがありますので、そちらで聞かれた方が宜しいかと

>>623
キタコのＤＵＲＯでいいんじゃないか？

>>620
ｽﾏﾀでｲｶしてくれるかとｵﾓﾀ

TT１００GＰ
一番マシ

ここの板　レスが早くて　とってもさんくすです

タイヤスレですね　早速謂ってみます

　すれ違いでスマン

ＴＴ１００ＧＰですね

やっぱオンロードタイヤの王道はＤＬのＴＴ１００なのかな？

タイヤスレ　行きたいけどトピもスレッドの場所もわからん

不都合が無かったら教えてケレ

　まいど　オジンライダーです

先ほどのタイヤスレ見つかりました

調査不足でご迷惑をおかけしました

また　来ますのでヨロピコ

>>615 おさるさん
モンゴリワールドにようこそ！
ﾏﾀｰﾘと楽しみましょう。

>>616 Giorcub壊＠福岡さん
このスレのほうがジョルカブ乗りが居そう。
「スーパーカブ-part4-」
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1020524127/

>>617さん
たかだか100ccそこそこのミニバイクに大のオトナがムキになってるのは
端から見ればおかしいのは事実(w
それをイタいと解った上で楽しめるのがオトナでしょ。

>>620 オジンライダーさん
リアショック、デイトナのガンメタです。
8インチタイヤはTT-100GPで決まりでしょうね。
アッと言う間に減るのがアレだけど。

オウッ！　旧２０７さん　即レスさんくすです

タイヤスレから各社のＨＰをのぞいてきました　で　
８インチのオンロードタイヤうぷしているのは
ＤＬのＴＴ１００−ＧＰのみのようです

やっぱ　持ちはわるいようで　でもノーマルのＩＲＣ
で走るのも気持ち悪いし・・・

スレッド最初から目を通しました　過去にはアツーイ
戦いがあったようですね　オジンライダーもメカには
少々詳しかったりします　一応２級整備士だし
ちなみに３４年生まれだったりします

>>624　７７４ＲＲさん

早速　タイヤスレで　レスを頂きましたﾖﾝ

３．５０−８サイズでオンロードタイヤ　ＤＬのＴＴ１００

だけかおもたら　ＢＳから　ＢＴ４５　が出とるようです

どなたか　タイヤのインプレでも有りましたらおねがいします

オジンライダーｲﾀｽｷﾞ
いちいち一行あけんな 読み難いんだよｳﾞｫｹ

＞当方金欠病
病気なら速く治せよ

＞ルン
私は花の子です♪名前はﾙﾝﾙﾝです♪

＞さんくす
カタカナの使い方間違ってると思ったらひらがなもかよ！

＞トピも
ahoo!にでも逝ってなさいってこった

＞ヨロピコ
ﾋﾟｺﾋﾟｺ

＞オジンライダーもメカには少々詳しかったりします　一応２級整備士だし
ちなみに３４年生まれだったりします
だから何なんだよ？
｢俺は整備のライセンス持ってるんだぜ！しかも経験も長いんだぜ」
ってことが言いたいのか？

＞ﾖﾝ
ｺﾞ

これって全部ネタだろ？
おながいだからネタだと逝ってﾎｽｨ

　すんません

　ＢＳ　ＢＴ４５　実は

３．５０−８　サイズは無かったでしゅ！

また　出なおします

>>634
オマエには関係ないことジャン
こんなことでいちいち・・・バカだねぇ〜

>>636
お前の理論だと俺の書き込みもお前には関係ない事になるな
こんなことでいちいち・・・バカだねぇ〜

>>637
そうだね
こんなことでいちいち突っ込むあんたは・・・バカだねぇ

>638
ｵﾏｴﾓﾅｰ
って逝って欲しかったんだろ？

２ｃｈなんだし
マターリなってきました

れすさんくす　かたかな＜＞ひらかな
どっちでもいーじゃん

とにかく　３．５０−８　サイズで　ＴＴ１００ＧＰ
以外の　オンロードタイヤを探しているだーけ！
誰かしらﾈ？

>>634
追伸
　ここ２０年ばかり　整備士の仕事から離れています
また　バイクも１５年ぶりに購入しました　以前乗っていたのは
リードＲ　です
　モンキーは　モビリオのラゲッジにぴったりだったので
自分はとりあえず気に入っています

>>640
634は読みにくいと言っているんだよ
あとﾏﾀｰﾘの使い方が変ではないですか？

　いい年こいて　国語が苦手なおっさんなんだよ！
少々　書きかた悪くったって　オラー平気だべ！
皆さんには迷惑かな？

国語の話はいいから　タイヤ探してる話でしょーが！

みんな人がいいからつい話し相手になっちゃうのね

ﾏﾀｰﾘの使い方！
どうか教えてください、2ch用語は知らないので

>>631 旧207さん
> >>617さん
> たかだか100ccそこそこのミニバイクに大のオトナがムキになってるのは
> 端から見ればおかしいのは事実(w
> それをイタいと解った上で楽しめるのがオトナでしょ。
いや、本当にイタイですよね(^^;
617さんの書き込み見てはっとしました
まぁわかっててやっていますしねえ
周りからみれば「何やってんの？」ですよね
バイクが放置されてるといつも気にしてる自分がイタイです(^^;

>> 643　オジンライダーさん
> 　いい年こいて　国語が苦手なおっさんなんだよ！
> 少々　書きかた悪くったって　オラー平気だべ！
> 皆さんには迷惑かな？
ええっと、、
４０歳を超える良識のあるかたなんでしょうから、
もうすこしきちんとした文章を書いてみてはいかがでしょうか？
下手に「ハイな文章」を書くと格好の餌食になりますよ

>>640
激藁

モンキーバハにＣＰのハイカム・ＰＣ２０キャブ・武川ボンバー
前後１０ｉｎ化、フロント油圧ディスク化して乗ってます。

ただ排気量は５０ｃｃのままですが（笑）

　で、気になったのが５０キロ巡航、時々２速全開で３８０キロほど走って、
実質燃費61.9Km/Lって異常でしょうか？

２速で３８０キロも走るのは異常だろ

毎度、お世話になってます。
先日ボアアップキットを買って組み立ててるんですが
さっそく困難にぶち当たりました。

バルブタイミングです。説明書やモンキーのエンジンのチューニングの本
を見て勉強したのですが、わかりませんでした。

シグネスゲージを使って隙間を測りますね？？
あの隙間を測るときはカムの一番山になってるところで測るのですか？
それとも、平坦？の所で隙間を調整するのですか？？
↑わかりずらい表現ですみません。
知ってるかたお願いいたします。

>>649
カム山と反対側のトコだよ。
上記の箇所で適正値にすると、
カム山のトコだと、バルブスプリングが縮むから
シックネスゲージ入らないようになる。

>>650
回答ハヤッ！！
カム山と反対のところでシグネスゲージを入れて測るんですか。
ありがとうございます。
この状態で組み込むと、バルブロッカーが
カムシャフトの山に当たって回転しないですよね？？
↑手で回したが回らなかったので…。
いいですかね？？

質問ばかりでごめそ

>>651
ＩＮ側もＥＸ側も、どっちもフリーになる箇所があるから、そこで計測！
要はカム山がロッカーを押してない部分でね。
もうちょい起きてるから、今のうちにガンガン質問ＯＫよん。

>>652
親切ですな。では遠慮なく質問させてもらいますね。
計測する所は丁寧な解説のおかげでわかりました∠（￣ー￣）

今手元にあって、カムシャフトを回してるのですが、カム山にバルブロッカーが当たって
回転しません。これはいいのですか？？
エンジンの力だとスプリングを押し下げて回るのかな？？

>>651
専用工具がないんだったら、ペンチ類の二刀流でガンバッテ。
０．４ｍｍのシックネスゲージがスルスルで、
０．６ｍｍのシックネスがちょいシブになる感じが規定の０．５ｍｍ。
（ノーマルなら０．５だけど、そのキットの指示に従うように！）

仮に０．５ｍｍだったら、
０．６ｍｍで締めこんで（調整）いった方が楽かもよ。
で、大体、シブくなったら固定して、０．５ｍｍを入れてみると
丁度良い場合が多いよー。

>>653
１２Ｖ？　違ったら言ってね。

カム山（盛り上がってる部分）は手の力では回しきる事はできないよ。
でも、山以外の箇所なら回ってるでしょ？

>654
当方のボアアップキットは0．04�oですわ。
かなりシビアな数値なので慎重に測って調整したいです。

JUNのボアアップキット買ったのはいいけど、警察に調べられないか心配…。
先日白バイに止められて、シリンダーじろじろ見られた。
（(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>655
イエス！！
カム山の所は回らないです。それ以外の所は回ります。
これで頭のムヤムヤがすっきりしました。
ほんまありがとう。

>>656
あああ！！！！！！
俺の書いた数値、１０倍間違ってたヨ。ゴメン。
純正は０．０５ｍｍね。

０．０４ならば０．０３と０．０５で見ると良い。
調整段階では０．０５で締めていけばＯＫだよー！

>658
間違いの件、了解(￣◇￣)ゞ
今日はもう暗いので朝方にエンジン組んでみますね。
どのくらい最高速やトルクが増すのか楽しみですわ。

本当にいろいろ質問攻めしてしまって、すみませんね。
当方、モンキー乗ってる知り合い＆友達等いないで、すげー助かりました。
ありがとーー

この猿がぁ！！！

０．０４ｍｍってシビアだよねー。
けど、エンジンが無事に組み上がって、多少走ると
また狂っちゃうだよ。
だから５０Ｋｍとかの距離走ったら、再び調整するのがポイントでもある。

>>659
部屋の中にエンジン転がりまくりだから、いつでも質問ドゾ。
見つけ次第、答えるつもりだけど、
このスレなら、玄人さんが沢山いるから随時大丈夫でしょ！

JUNのボアアップキットはシリンダーアルミで銀色だったから
耐熱塗装で黒に塗った。
４９�p3って書いてないけど、バレないかなぁ〜。
原付免許しかないから不安です。

>>663
通報しました。（ｗ
本来はというか、それはご法度なんだけど、
某メーカーの８０ｃｃ以上のボアアップキットに「４９ｃｃ」という刻印がある。
それって日テレ。じゃなくて、メーカーによる確信犯だな。

ってのは置いといて、まず大丈夫でしょ。
その場でエンジンバラして検査されることなんてないし。
要は乗り手のマナーの問題が大きい。（検挙されにくいというだけならば。）

ちんぽ刑事のタマ袋。じゃなくて知恵袋。

普通のモンキーはＮＧＫ６番のプラグが標準だが、
１２Ｖゴールドモンキーに搭載されているブラック塗装エンジンは
７番が標準となる。
塗装によって熱が逃げにくくなるから、それに対応させたって事だろうね。

>>664
通報すますた。＜なにげに笑った

こっちもビビッて乗るのは嫌なので暇を見つけ次第、自動二輪の免許取ろうかと思ってます。
なんせ、３０キロ制限と二段階右折がうざいからね。
JUNのボアアップキットは４９ccとも８０ccとも何も記述されてない。
警察から見たらかなりぁゃιぃけど、大丈夫ですよね？？

聞かれたら、どう言い訳したらいいかキボンヌ

モンキーの、８８年車ってポイント点火ですか？

>665
そうだったのか！！昨日南海部品でプラグを買いにいくと
ゴールドモンキーだけ７番だった。不思議だったが、このことのせいだったのか！！
さすが、ちんぽ刑事！

分解＆照明だけはいやよ

>>666
「中古で買った時のままだから、何もわかりません。」が適宜。
が、しかし。
「はい。改造しています。」と正直に言うのも潔くて良い。
お巡りさんは人を見る。絶対に。
だから、大丈夫な人は大丈夫。

>>667
６Ｖでポイント点火だね。

>>670
そうですか。
当方は『エンジン弄ってますが、ポート加工とヘッド研磨だけですよ』と
言おうかと考えてます。

見るからに、モンキーめちゃいじってるのがわかるから
絶対にエンジンも弄ってると思われそう〜。
>お巡りさんは人を見る
う〜ん。余計にやばいな。悪いことしてそうな顔してるからな…

>>672
『エンジン弄ってますが、ポート加工とヘッド研磨だけですよ』
と、言っても、普通のお巡りさんならチンプンカンプン。
弄っている＝違法　と捉えられるのがオチ。
それならば、エンジンに関しては知らぬ存ぜぬで通すべき。
それか、両手を差し出して「逮捕してください」と潔くイクのも、これまたオツ。

>673
そうですね。言ってることに納得〜。
そろそろ寝ますね。今日はいろいろ質問攻めしてしまってすみませんでした。
すごくタメになる話ばっかでどうお礼していいやら…

明日はボア組んで走ってみたいと思います。ではでは！！
THX

>>674
いえいえ。所詮俺なんて１７ｃｍですから。
動いたらレポ希望〜。オヤスミナサイませ。

>ちんぽ刑事

ｶｯｺｲｲ!!!（・∀・）

トリップつけてみました・・・
これで折れもちんぽ刑事みたくかっこよくなれるかな（ｗ

スレ違いだが保守age

ageてないし・・・
鬱だ氏能

連続カキコｽﾏｿ

モンキーってトラッカーに改造しようと思ったら何から手をつければいいんじゃろ・・・
おせーてたも

を！
ハンドル変えたねオヤジライダー

>>679
安易な気持ちでＨＮちゃかすと怪我するぜ。

>>679
トラッカー＝トラック運転者？
かっこよく逝くんだったらまず大型で長距離の運ちゃんだな

>>671
おそレススマソ。
それともう一つ聞きたいのですが、電装系のＣＤＩマグネット化は何年式からですか？

時々２速全開っつーても、草津周辺の上り（２０キロくらいか）なんだけどね。

満タン法で図った自分が一番びっくり！　間違いか？と思ったんですが、町乗りで５５〜６０キロ/Ｌで
安定してるので間違いではないようだ。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d17088025
これやすいの？

>685
サイドカバー・マフラー・サス・ハンドル
このあたりを全部ほしがってる人ならそんなに高くはないんじゃない？今の値段なら。
あと４日もあるしもっとあがるかもね。

>>645
　いやー！すまんすまん　つい若返った気分でカキコしてもた
調子に乗りすぎた俺が悪かった
　別に分別の有るオトナでもないんだけどね　だいいちいい年こいて
”ステップがりがりでルン”コレだけで喜んでる俺自体がそもそも
ＤＱＮなのは自覚してますです
タイヤね　早速ＴＴ１００ＧＰ注文しました　インプレは後日うぷします

>>634
　ま　自己紹介にいちいちクレームつけないでね！
自己紹介ついでにＨＰも紹介します　よろしかったら来てね
http://free4.j-style.ne.jp/fw/yasukichi

とりあえず　age

ちんぽ刑事さん
ついにやりましたよ。教えられた通りエンジン組み上げたら
元気よくエンジン始動しました。
本当にありがとうございます。
全然トルク違いますね。今までの坂道２速でしか登らなかったのに
４速でも登っていきます。すげーの一言ですわ。

今のところ慣らし運転してますが、オイル漏れ異音等はないです。
改めてありがとうございます

>>690
根気よく　キャブセッティングしてくださいな
チューンしたエンジンはきむずかしがりやさんですから　昨日はキック一発でも　今日はさっぱりなんてザラだーョ

>>691
キャブセッティングの件了解です。焼き付きが怖いのでちゃんとセッティング
出しときますわ。

組み立ての際、タペット調整が多少怪しかったけど大丈夫ですかね？
マニュアルでは0．04�oだったのに
急いでたので0．07�oくらいで組み込んじゃいました…。

>>692
無事に組み上がってなによりです。
ちなみに失敗しないキャブセッティングは
濃い方から薄い方へとやっていけばＯＫ。
それとタペットが０．０７ｍｍってのは失格。
そこまで規定値から外れると、カムのプラットホームが使われなくなっちゃうから、
肝心かなめである、カムのおむすび山が減っちゃう（段減り）よ。
車載状態でもタペットクリアランスのリセッティングは可能だから、
もう一度冷間時に調整、確認あれ。

>>693
さっそく直してきました。慣らし中なんで、あんまり高回転まで回せませんが、
モリモリトルクに満足満足。

８０ccなので特にオイルポンプの強化や
オイルクーラーの取り付けしないのが（・∀・）ｲｲ!! 。
また慣らし終了したらインプレしますね。

モンキーは難しい。
イジりすぎたら別の単車になるし、かと言って8インチは辛い。

>>694
オイルポンプは強化した方がいいよ
それだけで冷却効率上がるし
これから暑くなるからね

ぐはッッ（吐血）
今日、モンキーで飛ばしてコンビニに行きました。
さてと、モンキーに乗るかと思い、キックを蹴ると『バスッ』すごい音と
共にケッチンがきました。

エンジンはかかるのですが、なんとなく圧縮が減ったような気がするのですが、
何がいけなかったのでしょうか？？

ｳﾞｧﾙﾌﾞ逝ったな

南〜無〜

>>697 sunffxさん
圧縮が減ったのではなく、
圧縮比が上がったのでキックの時にクラッチが滑ってますね。
折を見て強化型に換えましょう。

バルブ逝ったんすかね？？
ちゃんとタペット調整してたのに……

なんかエンジンかけたらちゃんと元気よくかかるんだけど
どこかしらか、カチャカチャとした異音が鳴ってます。

う〜どうしよ？今のところ調子はいいけど気になりますわ

V６のモンキー乗ってるんですが、キー無くして泣きそうです。
とりあえず動かしたいので、直結の仕方だれか教えていただけないでしょうか？

>>701 snuffxさん
キックの時に圧縮云々でなく、走ってるときの異常ですか？
バルタイ、タペットをもう一度確認してみましょう。

#アジャストナットが吹っ飛んでたり。。。(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>702さん
そうはいかんざき。
2chじゃ教えられませんね。

>>702
Ｖ型６バルブ？

雨のかからない場所に保管してあったゴリラz50jを10年ぶりに
エンジンかけてみようとしたら、かからない。
バッテリーとプラグを新品にしてもう一度…
それでもかからない。
チョークボタンや、その周辺のネジを回してみたりしても
かからない。
メーターのあたりに電気はきています。
「Nニュートラル」や「方向指示器」は光ります。
ラッパも鳴ります。
さて何が問題でエンジンがかからないのでしょうか？
詳しい方、、教えて君!!

>705
キャブクリーナー買ってきてキャブばらして洗浄してみ。
ジェットの穴までしっかりね。

走ってる時は異常ないんですよ…。
ただ『バスッ』との音の後にカチャカチャ異音がなってるような気がする
それとキックが多少軽くなったような…。

なんかわかりにくい質問ですみません。
組み込んで２日しかたってなくて心配で心配で…

＞＞704
６ボルトです。

先ほどエンジンかけてみましたがシリンダーの辺でカチャカチャ鳴っているようです。

ピストンリングが欠けたのかな？？
う〜ん心配で眠れないわーー

>>702
ｴｿｼﾞｿから出てる黒いｺｰﾄﾞをｺｲﾙに繋げばｶｶﾙ
他のｺｰﾄﾞを間違えて繋ぐとｴｿｼﾞｿは逝く　さぁﾛﾂｱﾝﾙｰﾚｯﾄ

漏れのもカチャカチャ逝ってるＹＯ！
タペット音ではないことはわかってる。
この前なんか圧縮が抜けてると思ってばらしてみたら
ヘッドガスケットが砕け散っててカムチェーンの部屋に
吹き抜けてた。コレが原因かと思ってガスケット交換して
今度はちゃんと組んだがカチャカチャ音はいまだ直らず・・・
まあでも今度は圧縮も抜けてないようだしと思って
それから３０００キロほど走って今に至る。
今のトコ何も問題は起きておらず、快調そのものだが
消したいな〜あの音。

＞snuffx ◆97HSyCWo
とりあえず動弁系をチェックしてみよう
ロッカー周り、カムスプロケ、アイドラー（だっけ？）、バルタイ、バルブSPG周り
この辺りが緩んでいたりタイミングがずれてないか確認してみて

それで問題なければピストン周りだよ
トラブルは順を追って確認しよう

こんばんわ。
すみません、ド素人なもので…。
キャブクリーナー？っていうもので
キャブをばらして、
素人でも復活させられるでしょうか…？
ダメならオクに出品しようかなとか考えています。
上のような場合、部品取り車として出品してら
買い手つくもんなのかな？
うーん…

>>713
俺にくれ

>>713
あなたのバイクがどの程度のあんばいなのわからないけど
１〜２年ほったらかしで動かなくなったぐらいなら余裕で復活できます。

>>713
大事にしますからください

>>713
ホームセンターとかで殺虫剤みたいなのに「キャブレタークリーナー」って書いてる
スプレー缶かってきてー
キャブレターを外して、下にドライバーで外せるネジとると二つに割れます。
そんでボールみたいなのにキャブ入れてキャブクリーナーﾌﾞｼｭｰ。
ちょっと間してから針が刺さってた穴とか、小さい穴という穴を通ってるか確認。
ほんで組みなおせば多分大丈夫。
運が良ければキャブにたまってるガス入れ替えただけでもかかるかも？
まぁ、バラしてあらったほーがいいかもね。

みなさんいい人ばっかりだ。
そうかぁ、ばらしてみようかな。
クリーナーで掃除もしてみます。
あげたいおはやまやまですが、このご時世なもので
買ってくれる人がいたらほんっと助かるかな…なもので。
出品するばあい、５マソはあつかましいですか;^^？

>>718
一度トライしてみてください。
できたらできたで自信にも繋がりますし。
だめだったらバイク屋もっていって直してもらえばいいんすから（笑
自分でｲﾛｲﾛできたらおもしろいっすよ。

>>712
とりあえず動弁系を調べてみましたが、特に問題なしでした。
ピストン周りかな？？
考えられる原因はピストンが欠けたのかもしれない。

もしかしたら気にしすぎなのかも……
>>711さんも、同じようなこと言ってるし…

とにかく鬱ヽ（｀Д´）ノ　ウワァァァン

すんません、初歩的な質問です。
Ｎから１に入れるときと、十分に速度を落としてない時に２から１に入れると、
クラッチ切りっぱでも、一瞬クラッチミートするのはモンキー、
というかカブ、の仕様なんでしょうか？

う〜ん。さきほど走ってきましたが、なんの支障もありません。

もしかしたら当方の気にしすぎかも知れません。ご迷惑かけてすみませんでした。

遠心クラッチじゃないからカブの理屈と違うョ
ただギヤ比の問題とオモワレ
あんまりムリなシフトダウンはオーバーレブの元　お気を付けヲ

>721
Ｎから１に入れるときにクラッチきりっぱでもガクッっとなるのはモンキーの
ミッション形式上ある程度は仕方ないこと。
ただ回転がストールするほどきつい場合はクラッチ調整でマシになると思われ。
ちなみにギア比はまったく関係なし。

>>724
　ヘルプサンキューです
モンキーのミッションまだバラしたことないもんで　なかみがドーなってるか
よく知りません　普通に常時噛合い４段ミッションと違うの？
>>721は停車中じゃなくて　走行中に２速⇒１速の場合だよね？

クラッチを切ってる状態で、シフトを入れたら
ガクンってなる、って話じゃないかな
「完全に切れてないんですか？」って質問ですよね

>>724さんの解答通り、仕様なんですかね？

>725
俺も>726と同じで停止時の時のことだと思ってレスしたんだけど・・
それとミッション形式上ってのは違うね。ｽﾏｿ。クラッチ形式上のつもりだった。

クラッチの引きずり？っていうのかな。クラッチ切ってギアを入れたときに
一瞬繋がったままのクラッチ板が離れるまでのショックでガクッってなるん
だと思ってるんだけど。モンキーは車体が軽いから余計にショックが大きく
感じるんじゃないの。俺はバイク屋でも整備屋でも無いし、自分の経験上
だけの話なんで間違ってたらｽﾏｿ・・・

1速がローギアードだから余計に気になるというのもあるかも。

走行中に１速入れる？？

モンキー買いましたのでage！
メンテナンスの詳しい情報きぼんぬ！
どういう事をすればいいのでしょうか？

ギヤ入れるとドンッ！　は
オイルの粘性抵抗がダイレクトに響き易い１次クラッチならでは。
と、１７ｃｍの俺は解釈している。＋車体が軽いってのも追加。

>>730
具体例がない質問は反感を買うだけ。

　遅レスすまん　月末でさっきまで仕事してたyo
さてさて　クラッチかミッションか？
バイクのクラッチ
　ごく一般にバイクのクラッチは湿式多板式を使用してます　一部ロードレーサーには乾式多板式もありまするが　一般市販車では見られない
形式です
　よってモンキーは湿式多板式の内クラッチディスクが1枚のみとなっているようです（前記バラした事が無いので耳学問）
社外オプション品に強化２枚クラッチなどがあるように・・・
　で　なにが湿式・乾式を分けているか？　ズバリクラッチディスクがオイルに浸かっているか　空気中に露出しているかの違いですです　自動車のマニュアルミッション車は一般に乾式単板を使用しています
クラッチディスクがオイルに浸かっているという事は　インナーディスクとアウターディスクの間にオイルがあるわけで　このわずかな隙間にあるオイルがクラッチ引きずりの原因の一つと思います
モンキーに限らず湿式クラッチを使用したバイクは総じて停車時ニュートラルからギアを入れた場合の飛び出し（ちょっとオーバー）は避けられない現象とおもいます
なぜなら　ニュートラルにおいて常時噛合っているミッションは空転しているわけで　このときクラッチの引きずりによって限りなくエンジンと同期して空転しているとおもいます　その状態でギアをつなぐと当然
”ガクッ”とショックが出ます
長レスすまんね　ミッションはまたお話します

　>>730
　まぁ　そうじゃのー　とりあえず俺は新車から１００kmで１回目のオイル交換をしたね　で　２回目が５００ｋｍ３回目が１０００ｋｍてとこ
　オジンライダーの場合国道をほとんど？０ｋｍ／ｈで走行してるから　（ｵｯﾄﾅﾗｼﾊﾁｬﾝﾄｼﾀyo500kmﾏﾃﾞﾈ）
あとは１０００ｋｍごとの交換をしてますです
それと　各ギアごとにメモリがメーターに振ってあるでしょ　これは絶対に超えてはいけませんyo

>>733さん
詳しく有難うございます！
オイル買いにいこ〜っと。

お初にお目にかかります。
で
皆さん点火タイミングってどうやって調整してますか？？
キタコのマニュアルにあったもの（８８ccキット）には指定の角度でフライホイールの位置をつけると良いと有りその様にしたのですが、旨くいきません。
で、武川リリースの京浜２４φを付けたのですがこれもまたセッティングが出ません。
ヘッドはギリギリまでポート加工を施しました。
加速していくと途中でンゴー〜と鳴り失速するのですが、これはどう言った現象なのでしょうか？
やればやる程訳が解らなくなってしまい、旨くいきません。どなたかアドバイス願います。

>>735
＞旨くいきません
どのようにかな？

＞加速していくと途中でンゴー〜と鳴り失速する
スロットル開度はどれくらい？

>>735
プラグ熱価上げ過ぎとか

オジンライダーさん、おねがいです、普通に話してください
あなたの顔を見てるんで無理して2ch用語使ってるのを想像してしまいます

>>730
とりあえずボアあｐ

738>>
　どうもね　２年も２ｃｈいるとね　なかなか抜けないのよ　出来るだけ気をつけます
あ　ＨＰへのご来店ありがとうございます

735>>さんへ
　メインジェット＆スロージェット何セット持ってる？　エアースクリューだけいくら回しても全体の調子はとれませんよ！
せめて　スロージェットを標準の１番手上と１番手下の３つ
メインジェットは上下３番手づつの７個くらいないときれいにまわりませんよ

・・・ (´-`).｡ｏOギリギリまで広げたというポート加工がセッティングがでない原因ではないか・・・
といってみるテスト。

>>741
　ありえるね　インテークポートを入り口からバルブまでスットントンで広げると
流速が上がらないから全然吹けないヘッドになっちゃう＝オシャカってことで

（　´,_ゝ｀）プッ
738>>　←これじゃリンクしないよ。
2ちゃんに2年もいるくせにリンクの付け方も知らなかったのかよ　　
無理しないで2ちゃん初心者ですっていっちゃえyo! ＞オヤジライダー
（　´,_ゝ｀）プッ

オヤジライダー→オジンライダー

鬱だ　　逝ってきます

　べつにかまわねーよ
寝不足なんだから　

モンキー購入記念age
買ってから知ったが、２００２年の限定モデルだった･･･。
でも納車がまだだ。

>>746
ギられないようにね〜

皆さんレスどうもっす。
今日ツーリングに出たのですが、まちまちでした。
低速では、ぼぼぼぼぼって感じで加速しないみたいで、中速域からふけはじめて、
高回転に差し掛かるとンゴッ。ンゴッ。ってゆう現象がとびとび出ます。
パワーは出てるみたいですが、そんな感じで扱いずらいです。
741>>そうですかねぇ、、、、。イメージはマニュアル道理だったんですけどね。
ギリギリと言っても開口寸法はそれに習ってやったので、良いのでは無いかと、、、。
オジンライダーさま
　ジェットですか。持って無いんですよねぇ。標準のニードルで上から２番目ですが。
キタコのキットによれば、２４φはアウトみたいですが、武川の方では８８cc用として売ってる物のようです。
ってことですが、ジェットの種類で何とかなるものなのでしょうか？
ちなみに点火時期は良いみたいです。

>>748
メインジェットも変えないで「セッティングが出ない」は無いんでないの？
武川のキャブはスローが濃いような記憶があるからそれも変えないとね。

とりあえずモンキー、キャブセッティングで検索して
それを参考にセッティングしたほうがｲｲと思うよ。

>748
ジェットも持ってない状態じゃ「セッティングが出ない」じゃなくて「セッティングを出してない」だな。
どこをセッテイングしたのかと小一時間（以下略）

スローの番手は標準でキタコが35番　武川が48番だから武川はかなり濃いめだね。
とりあえずスロー・メインともジェットを揃えていって試走繰り返すしかないよ。
現況が濃いのか薄いのかわからないなら基本的には濃い方に振っていった方が
安全だね。最後は自分のフィーリングに頼る！

整備場所の下にガソリンのしみができるようになる頃にはセッテイング出ると思うよ。

　怪盗２０５へ
オジンライダーにさん付けはいらんよ！口の悪いＤＱＮオヤジじゃけーの（広島弁）
んで　各ジェット持っとらん以上現状がベストな状態としか言えんよの〜！
ちなみにオジンライダーは過去はさておいて　今のところノーマル状態至上主義（エンジンに限って）
ノーマルエンジンの良い点は　やっぱ「メンテナンスフリー」これに限る
気温30度を越える真夏から雪のちらつく真冬までキャブ調整しなくてもそこそこちゃんと走るっしょ！
オジンライダーのＺ５０は　まんまノーマル状態で平地６０Ｋｍ／ｈ＋アルファーで走っとるよ
国道走行するときは　パネルトラックの後ろをスリップストリームに入ってる事が多いよの〜
初心者にはぜんぜん進められんけどね　空車のトラックの後ろはオモロイデー！
心臓が口から飛び出しそうなくらい　(~o~;;

いたすぎ　　age

>>751
通報すますた

>>735
　オイオイ　今はまじめにゴールド免許なんだから
空想のお話の中ってことで・・・・

　怪盗２０５へ
　まぁ気ぃ落さんよーに　シコシコがんばりーな！
ジェットの類はそんなに高価なもんじゃないから少しづつ揃えたらエエヨ
不調なエンジンをあれこれいじくって調子を出す！
これのためにチューニングの世界から抜けられんのよ (^_^)v
世界へ

世界へage

う〜む．．．．．。
武川のは濃い目のセッティングなんですか。
それは知らなかった．．．．．。というか、勉強不足ですよね＾＾；
本やら、雑誌をあまり読まない質でして．．．．。
なにはともあれ、その辺から勉強していきます。
アドバイス頂いた皆さん、どうも有難う御座いました。ｍ(_ _)ｍ
ではでは

質問させてください。
エンジンをカブのエンジンにしたいと思うのですが
ボルトさえあっていればそのまま交換できるのでしょうか？
素人質問ですみませんが教えていただけませんか。
よろしくお願いします。

>>757
キャブが逆向いてるがエンジンだから関係ないか。
マウントボルトの位置は同じ。ボルト２本。
電気系はおそらくカプラー加工しなきゃなんないと思う。
あとはモンキーのステップの位置がシーソー式のギアとどう関係してくるか。
とかそんなトコか・・・

やっと免許を取り、

親父から4Ｌモンキーを受け継ぎ、

エンジンに火が飛ばなくなり、

修理に出しては断られ、

涙を飲んで乗り換えた、

２号機・トーキョーリミテッド（1x年前にタイヤ盗まれてほったらかしだった）

乗ったその日にクラッチ板が砕け散り、

やっと帰ってきたらパンクして、

一昨日やっとで帰ってきたと思ったら、

昨日ウインカーがもげ、

今日バッテリーが上がって、電球と言う電球を全て飛ばし、


そしてオレの財布には23円しかない・・・

誰かもっと不幸な人いませんか？

>>759
親父からモンキー受け継いだんなら良いだろ。買ってないんだしタダでしょ？
全然不幸じゃ無いじゃん。

>>760
目が覚めました！！オレが馬鹿でした！！ブラック先生！！！

>>759
激ｼｸｲｼﾞﾘﾀｲ

>>758虜ロールさん
アドバイスありがとうございます。
あまり大変そうではないのでがんばってみますね。

>>763
がんがってね。

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d17179194
これって定価28500円なんだけど・・・・どう考えても手数料払ったら定価越えるな。
出品者ｳﾏｰだな

>>765
ＧＴ商会だと26500ですね

ポイント点火をＣＤＩに変える事は出来ますか？
それをやるのに、部品代は幾ら位掛かりますか？

>>767
一番早いのはエンジン＆ハーネスを１２Ｖに載せ替えではないでしょうか？
あとは社外のインナーローターのキット組むとか
いくらくらいでしょうね、メーカーのサイト覗いてみては？

タイホンダ製のカブ系のエンジン積めたら、（WAVE125）
いきなり125ccに出きるのだが、、。

誰か積んでいる人います？？

>>769
NICE110と同じクランクケースっぽいからWAVE125Sのエンジンも積めるはずだけど
まだWAVE125のエンジンをモンキーに積んでる人は居ないんじゃないかな。

調べてみたらNICEとWAVE125でエンジンが全然違ってたよ。
新設計なんだってよ。

もしモンキーにエンジンが載って54.5位でボアアップできれば135ccだね。
俺は金が無いから出来ないけど。

fusianasan

>>769
まあ武川のコンプリートエンジンよりは安いね。

Mes756>怪盗205さま

　たしか武川のキャブはボアアップ前提なので、５０ｃｃのまま付けると
むちゃくちゃ混合気が濃くなりますよん。

　うちは、武川ボンバー＋キタコＰＣ２０＋ＣＰハイカムの組み合わせですが、
そのまま付けたら濃くって排気にすすが混じっていてまるでディーゼルエンジ
ンのようでした。
　で、メイン８０番　スロー３２番で一応落ち着いてます。ただし、マニフォ
ールドが広すぎ出アクセルをあけすぎるといきなり失速しますので、少し口径
をロイメタル出狭めてます。

>>ﾊﾞﾊ使い様
ども＾＾ノ
えっと、一応ボアアップはしてます。
キタコの８８ｃｃですが、ヘッドはノーマルでポート拡大のみで、灰カムは組んでません。
で武川版の京浜pe24です。８８ｃｃスーパーヘッド用なんでちょっと怪しいですが、まずまずの状態で速い様です。
しかしこの間、害斧の時はかなり良い感じでした。パワーもバランスも良くヒルクライムではクラッチがすべるほどに（--;
その後、恐る恐るばらしてみたとこ、特にピストンとかには影響は無かった様です。
さすがに心配でレギュラーに戻したんですが、また前と同じでした。
ところでガイアックスってこの手の猿人にはどうなのでしょうか？？
壊れたって人居ますか？？

モンキー納車あげ。
さっそくこけた。
頑張って練習せねば･･･。

775>怪盗２０５さま

　うちは、ガス欠するかもってところでスタンドに入ったら、
ガイ斧スタンドでした。で、給油しようとした場、バイクだと壊れるから駄目
と断られたことがあります。

練習してなんとかのれるようになりました。
まだ大きい道路は恐いけど。
端っこを３０�`ではしってます。
で、慣れて来たところでならしってものをしないといけないなと
おもったのですが、どんなことをしてあげればいいのでしょう？
永くいたわってのりたいので。
よろしくです。

>>778
ストレスたまると思うけどいきなり全開走行は避けましょう
１０００Ｋｍぐらい走ったら最初のオイル交換をしましょう。
そんなトコじゃないでしょうか？

レスありがとうございます。
なれてきたばかりなのでモンキーで全開走行なぞ恐くて出せませぬ。
今のところ赤ランプがつかないように走ってます。
車に邪魔に思われているんだろうなと思いつつ。

>780
最初のオイル交換くらいまで自分の練習もかねて無理せず走るくらいが
丁度いいんじゃない。
だんだんノーマルの遅さが我慢できなくなった頃が地獄の入り口・・・
こちらの世界へいらっしゃーい（w

デイトナ製全天候型パワーフィルター使っている人いませんか？

　モンキー、ゴリラだと後ろ向きにしないと装着できないんだけど
「キャブ前ターボ」状態になって調子悪くなります。そらそうだ開口部が
前向きなんだから。

　で、開口部ををふさいだ上に、下面に穴をあけたら問題解決。ただし、
ドリルや棒鑢それに根性が必要になるが。

練習と慣らしを兼ねてツーリングいってみました。
総走行距離260�`　尻屋崎まで。
あ、俺東北です。
終始30から40で走ったのでめちゃくちゃ時間かかった。
朝7時半にでて帰ってきたのが6時半。
でも、エンジン回るようになってきたので満足。
モンキーで60とか70出したらこわそうとｵﾓﾀよ。
みんなよく恐くないもんだ。
ちゃんとメンテしていこうっと。

ナラシってさ
やらなくてどうになかった方っています？
ああ、やっとけばよかった、、、て
いらっしゃいますか？

ナラシはしたことないです。

ナラシ運転　　日本の工業力ではあえて不必要との意見も耳にします
が　やはり最初の内は気を使ったほうが精神的に安心だーよ
ちなみにモトクロスやってた頃はいきなりホンチャンでレース出てたね！

あっと　今日はつパンク喰っちゃいました
今し方修理完了！ついでに前後のローテーションも
３ｃｍ位の釘がブスリ　奥方にヘルプ出してお迎え

武川の１０インチに３５０のTT91履かせてますけど
すぐにバンク限界になってしまいます。
皆さんは何はいてます？
グリップ良くてドレッド幅が広いのあったら教えて。

モンキーR買いますた。10マソで。安い？
普通のモンキーと違うのってフレームだけ？

はぁ　今日見たらパンクしてたよ。
最初はキャップついてなかったから
なんかのはずみで空気抜けただけかいたづらかとｵﾓﾃ
空気入れて乗っていたが、やっぱり抜けた。
撃つだ。

6Vのノーマルモンキーで下りのMAX95km出た。気のせい？

>>791
ノーマルならそこまでメーターの目盛り振ってないケド・・・
でも下りならノーマルでもメーターの針が真下までいくよね。

>789

普通のモンキーとは、ほとんど車体が違うはず。　どっちかというとNSRに近いし。

エンジンも、ちょっと馬力があるんじゃなかったかな、確か。

値段は…わからない。　確かけっこうRは値段が安くないとは聞くけど。

ナラシについて、意見ありがとうございました
>が　やはり最初の内は気を使ったほうが精神的に安心だーよ
うん、そうじゃなくてさ
現実的に物理的な話なんですけど

>>794
それまで合わさった事のない物同士が擦れ合ったり
ぶつかり合ったりするのが新品(部品のみも含む)エンジン内部です
ナラシはそれらの部品の擦り合わせ的要素をもった行為です
やらないよりやったほうがいいのは当然です

で､やらないとどうなるか？だけど
寿命が短くなる､はず。
やってる物とやってない物とでの比べようが無いので分からんけどね

物理的には合ってるよな w

?

??

ナラシする前、
最初っから磁石付きのドレンボルトに変えておくと気分的にも良い。
そん時、抜けちゃう新品オイルは容器に取っておけば再利用も可。
１００Ｋｍ走ってオイル交換した時に、砂鉄の多さにドピュっとするよ。

　>>794 こんばんわさんへ
　>>795 さんのアンサーであってます
　新車から最初のオイル交換で抜いたオイルをお日様にすかしてみると　なーんとオイルの中に＞＞７９５の
説明に出てきた擦り合わせのカス鉄粉がキラキラと綺麗に輝いています　あんな鉄粉がイツまでもＥ／Ｇの中を
回っていたら潤滑どころじゃないよ！

　連続レスすんません
　ミニ四駆やったことある？　モーターのブレークインてやらなかった？コンミとブラシのあたりを取る作業
あれに近い感じとおもふ
　ちなみに　ノーマルカーレースって有るでしょ　アマチュアさんはマイカーで参加するけど　カーショップや
ワークス辺りはエンジン＆ミッションのブレークインたっぷり時間かけて仕上げた状態で参加するようです
で　走りは同じノーマル状態でもまったく別物に仕上がるらしい・・・（聞いた話でｽﾏﾝ）

>>800
それを「ラッピング」と言います。

モンキー買ってしまいました。
納車はまだまだですけど、これからはこのスレにお世話になる事と思います。
よろしくお願いします。

俺も今日注文した。
ＣＢ風赤白のやつ。
納車は来週になるらしいです。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e11709638
何故にこんなに高いの？

>>804
６インチタイヤ＆リジットサス＝クラシックバイクだから。
バキバキに綺麗だったらコレクターアイテムにもなる。
落札した人は「これをベースにレストアする」に１票。

戦車のならしはバケツ一杯の鉄屑がでるらしいね

>802>803
ご購入おめ〜
新車かぁ・・・うらやまｽｨ
>804
これをベースにレストアして床の間バイクになる
に１票

ＣＢ猿改め「ょし＠赤白猿」
ﾊﾟﾝｸが直った。
んー３０００円かぁ　
ﾊﾟﾝｸ防止剤みたいなチューブに入れる奴を
買おうとｵﾓﾀよ。
けっこういいらしいのですが、使ってる人、いますか？

何度もレスありがとうございました
鉄粉はそうですね、経験有ります
車も新車購入で初期交換は早めにやりました

鉄粉がいっぱい出てしまうからゆぅ〜くりエンジン回したほうが良いんですね
早め早めにオイル交換しても、やっぱナラシは必要、てことですね

すみません、ミニ四駆やったことありませんし、
ブレークインって言葉もわかりません

>>809
＞鉄粉がいっぱい出てしまうからゆぅ〜くりエンジン回したほうが良いんですね
合ってる様で微妙に違います
｢鉄粉が出るから｣ではなく
｢鉄粉が出るような表面(細かい凸凹がある表面)なので傷がつかないように｣とか
｢部品ごとの合いをしっかりさせる為｣です

で、絶対に必要かというとまったく同じ部品(固体レベルで）まったく同じ使い方
といったような状態の物を比べて言っているわけではなく
上記のような｢当り付け｣が理論上正しいとされているのと
数多くのエンジンを見てやったほうが良さそうといったレベルなのです

けどやらなくても大抵問題なく動くので
やる､やらないはあなたの自由ですよ

ブレークインはモーターなどのならしの事です
低電圧､低電流でコミュとブラシ､ベアリングとシムの当りを付ける事です

実は、１２Ｖ系のヘッドに６Ｖ系のカムシャフト（ベアリング無しのタイプ）を付けようと思うのですが、これってやっぱり危険な組み合わせなんでしょうか？

>>811
危険ってか付かない。
マシニングとか持ってるトコに加工依頼するなら別かもしれないけど、
対時間、費用を考えたら無駄すぎ。

>811
付けるとしたら6V用カムの軸受け部？（ヘッドと当たる部分）を加工して12Ｖヘッド
のカム受け部の径に合うベアリングを圧入すればつかえるかも・・・・

ん？・・それって12Ｖ用のカムじゃんってことに成るから意味無いと思われ。

そうですかー。タコメーターの取り出し口が６Ｖの３穴タイプしか持ってないもので、、、ショック　　ちんぽ刑事さんありがとう

４４１さんもThanks

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b17250175
これ溶接で延長してるみたいですけどご自分でやった方
いらっしゃいますか？
自分で溶接しても大丈夫なモノでしょうか？
諸先輩方オナガイシマス。

>814
どこのメーカーのタコ取り出し口？スパヘ系とレギュラー・ノーマルヘッド系で
別れるのは聞いたことあるけど3っ穴専用って言うのは初めてきいたよ

こうなったら、武川のレギュラーヘッドでボアアップするしかないなー