CB125Tだー

>>331-332
スレ違い

そうか？　ＣＢ１２５Ｔに乗る人は案外考えながら乗ってるだろ？
それに大きい排気量のバイク（俺はゼファー）は適当に乗っても問題ないけど、
小排気量のバイクはこういうとこに気を遣って乗りたいんだよ。
それとも、問題にならない程俺が低レベルだってことか？
一言「スレ違い」と書き込んで済ますなよ、どういう事か分からないんだよ。

age

gillanさん、その乗り方で何か問題があるのでしょうか？
私はCB乗りではないので正確なことは分かりませんが、アクセルを
開けながらシフトダウンというのは、必要以上に回転を落とさない
＝パワーバンドを保つのに有効で、別に間違ってないと思います。

はい、俺の友達は１回少しアクセル閉めてからクラッチ切ってるみたいなんです・・。
勿論クラッチが切れてる間にアクセルは大きく開き直し回転を合わせるらしいんだけど。
その友達は大型乗りでエンジンの回転をあまり上げないで乗ってるから、少しの違いが
あるのは当然だと思うけど、もし自分の乗り方が恥かしい乗り方だったらと思って急に
心配になったんです。　　　
ありがとうございました。

バイクの乗り方についての本等があれば、是非買ってみたいです・・・。　

漏れは完全にアクセル戻してる。
シフトアップもシフトダウンも。
アクセル開けたままクラッチ切ると
すんごい音がするのだが…
そんな漏れはバイクに乗り始めたばかり

>>338
「シフトアップ時のアクセルの戻しは全閉ではなく、ある程度。加速力が無くなるくらい」
との事です。通説なんで信用してもいいと思います。実際僕もそうだと思います。
ただし、全閉ではなくても「しっかり」戻す事が大切なんだと思います。

シフトダウンはねぇ・・。回転合わせる為に「アクセル足さなきゃ」と考え過ぎて、
僕はエンジンを必要以上に鳴らしてしまう事があります。
実際はアクセル１回閉めるんですかね？　他の人の意見も聞きたいですね。
ただ、そこそこエンジンが回っていてアクセルを「固定」した状態でクラッチを切っても
案外大丈夫なんですよ。
アクセルを無意識に開きつつ、クラッチが切れると激しい空ぶかしになりますね。　

>>339
シフトダウンだが・・・

(1)アクセル閉める
(2)クラッチ切る
(3)切った瞬間に軽くアクセルを吹かしてエンジン回転を合わせる
(4)シフトペダル操作
(5)クラッチ繋ぐ

こんな感じかな？ ちなみに(3)と(4)は殆ど同じタイミングでやってる。

アクセル開けたままシフトダウンする事は、たま〜にやるけど
アクセルの開き具合によっぽど気をつかわないと>>338のような
事になるんで、大概はアクセル閉めてるな。

車板ではこの手の話がﾎﾟﾛﾎﾟﾛ出るのだが、バイクは電光石火シフトなので
なかなか手順を順序立てしにくいですな。てなわけでﾊﾞｲｸﾏﾝｾｰ sage

>>gillan氏
ﾀｲﾑﾘｰにこんなスレが立ってるぞ。ちょい荒れ気味だけど

「シフトチェンジｽﾚｯﾄﾞﾚ 」
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022943782/

ありがとう！　最初の方はかなり荒れてたみたいで怖かったけど、今書き込んできました。

>>340
そうですか。一回アクセル戻す場合はエンジンの回転が落ちすぎない
内に素早く、クラッチ切る動作と同時にアクセル開き直すんですね？
どちらにしても、アクセル戻すとしたら素早いアクセル・クラッチ・ペダル
の操作が必要になりますね。
一度意識して試してみようと思います。

agerinko
発進の時5000回転以上回さ無いと前に進まないのは俺だけ？

中古で買ってキャブ清掃した事無い。

age

かやれ

しかし新車高いね・・10年で10万も値上げする代物とは思えんが。
中古もあまり無いよ〜

Ape100と10ﾏｿの差はちょっとひくな…。ツーリングなんかに使うとしたら確実にT。
あぺの方は実写見たら小さすぎる感じもするし心情的にはTなんだが。迷うわ…

APEはバイクというかバイク海苔の為の玩具って感じですね。

さげてどうする

APEもそうだが、素材としてのバイクばかりが売れていて、CB125Tの
ような質実剛健（単にカスタムパーツがないだけ？）のバイクは
売れない運命にあるのかも知れん。

今中古車探し中。10ﾏｿ未満でないものだろうか。
あっても98000円、３ﾏｿKｍ、現状渡しだしなぁ

でも、エイプに５年、１０年乗り続ける人はいるんでしょうか？
そんな味も何もないバイクに売上負けてるなんて・・、やるせない。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c20358070
CB125T'99新車。実際は25万超えるだろうな。

おわ！欲しい！
でもＣＤ１２５Ｔ健在だし、今買ったら乗る時間が二分割されてＣＤが可愛そうだし・・。
でももし１８万くらいなら考えてもいいかな・・・でも僕もおそらく２５万超えると思います。

>>355
99年式は今売ってる新車よりパワーあるんだよね…。もしかして掘り出し物？
>>354
＞そんな味も何もないバイク
あんた乗った事あるの？
APE100はホンダ技術者の熱意で発売する事になったバイクだよ。

>>357
最近乗らせて貰いました。乗り味は良かったです。
僕が言いたかったのは、見た目の事です。
ノーマルで乗っていれば「ダサい」、マトマリがないカスタムでもカスタムさえ
していれば「カッコイイ」という感覚があるのが嫌なんです。
実際はノーマルでもかっこいいけど、全てのパーツは交換を前提にされているみたいで、
ノーマルでのスタイリングならＣＢ１２５Ｔとかのバイクとは比較にならない程「味がない」
と思えるんですよ。
気を悪くしたのなら、謝ります。
でも同じ５０ｃｃの車体に９０や１００ｃｃのエンジンを積んだバイクならベンリィ９０Ｓ
（ＣＤ９０でもいい）の方がそのスタイリングは好きでした。実際乗ってましたし。

店は閉店していたが、98000ｴｿの現車（青）ﾊｹｰﾝ
意外ときれいだったが状態がわからんなぁ。
ﾎｽｨ・・・

俺は猿を買おうと思ったけど、数年立てば大量に中古市場にでると思い
思いとどまったよ。大事に乗る人もたくさんいれば、ほとんど乗らないで
手放す人も沢山いそうだから。

hage

教習所で見たんだけど、スイングアームしょぼくない？

hgj

スイングアームと言うかリアサスがギシギシ言うようになる

もうちょっと丸目の似合うデザインだったら…
いっそナイトホーク250の形でもいいな

ナイトホークも人が実際に乗って走っている姿はカッコいいですよね！

ヤフオクの新車、最低落札価格はいくらに設定されているのでしょうか・・。

ナイトホーク250のエンジンをCBに移植できないのかねぇ…

>>368
似たような格好してるから、実現できたら面白そう

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d17679791

出たぞ〜
115000〜135000ｴｿ。走行距離７９１９ｋｍ。ﾏﾌﾘｬｰが変わってる

>>368
レブル、ナイトホークとエンジンマウントが一緒だから
移植できるってバイク屋の親父が言っていたよ。事故車の
エンジンがオークションで５，６万円程度で出ればいける
との事。試す人いない？
>>370
でたー、野郎レーシングマフリャー。初めて見たよ。
どんな音がするのか気になる。

ボーナス前だけど、明日聞いてこようっと。うひひ

CBのふるーいの乗ってるんだけど
事故とかやっちゃったときに
パーツないから困った困った

こらこら落ちすぎですよ。

APE100のバイク便を目撃しましたが、やっぱリアＢoxはCBの方が似合うな〜。
あ、褒め言葉になってない？

所でCB125Tオーナは丸目と角目どっちが好きなの？
俺はCB125Tよりナイトホーク250みたいなちょっと丸っこい方が好きなんだが

http://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/cg125_1978.html
http://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/cg125_2001.html

丸目に一票。各目は全体のデザインに合っていない気がする。

日本でＣＧ1２５を買ったら、パーツは手に入るのかなぁ。
一応、日本の熊本のホンダ工場でＣＧ１２５を作ってるみたいだけど・・。
３７６にあったＣＧ１２５は日本で手に入る赤いヤツとはまた感じが違うね。
それと、他のスレでＣＧ１２５はギア比が低い（高い？）のでエンジンの回転数が上がって仕方ない、
って書いてあったけど、どなたか知りませんか？
ＣＢ１２５Ｔは１．０８３、ＣＤ１２５Ｔは０．９１２くらいですよね。
ＣＧ１２５はどのくらいなんでじょう？

cg125ってXL(APE)系のエンジン？

>>376
俺も丸目かな。でも、角目も何気にレトロで捨てがたい。

>>379
ちゃうよ。ＣＧはＯＨＶと書いてある。
ＸＬ系はＯＨＣだよ。

俺も丸目の方が良くてライトだけ合うのがあればいいかなと思ってたんだけど
上の写真見るとメータも昔は丸目の二眼だったみたいなんだ
CG125は価格が安いのが魅力だけどこの辺は惜しいところ

>>381
解体屋で古いカタチのメーター買ったらどう？
もちろん要自作加工だけど。
純正は・・・・デッドストック濃厚・・・