CB125Tだー

よーしパパ今度こそいきなり倉庫落ちにしないようにするぞー

２ゲト

3ゲトー

ape100が売れる勢い余ってCB125Tも棚ボタ的に売れると予測してます
もうすぐCB125Tの時代が来るね

２０馬力キボンヌ

何故ホソダがCB125Tを残したのか判らん…
CBX125Fの方が比較的スタイルも良いし、単気筒なのにガンガン回って面白いのに

まあのんびり走れや。

信号スタートでゼルビスで走ってたら、CBX125にブチ抜かれた･･･ちょっと鬱

あ、教習車需要として生き長らえさせてるのかな？
それならCB750Fが未だに残ってるのも合点が逝きます

逆を言えば
新たな125cc用教習車が出ない（実質他メーカーから教習向きの車両は現存しないので可能性はゼロに近い）
↓
ホンダのラインナップに売れないのにしつこく残る
↓
旧車にありがちな部品供給の問題等が発生せず、カブ並状態が続く
↓
一生物当確
↓
（ﾟДﾟ）ｳﾏｰ

さ、ape100もいいけどCB125Tの黄金時代の幕開けを一緒に見ましょう！

age

あったら怖い。APE100の教習車。CBじゃないからsage

125でそこそこのバイクってこれしかないんだが、
何で人気ないんだろ？？

前スレで書き込んだCB125T海苔だが、
走行6000km、ヨーロッパ仕様で売りに出したら相場はいくらくらい？
10ﾏｿぐらいで下取ってくれるかねぇ.....

CB125Tってのは新車価格は高い。そのかわり中古価格は安め。
コレ。
で
それに大幅値引き可。
これ、最強。
しかしこれを買うと次に自分が売る時も安く買い叩かれる危険を伴う。諸刃の剣。
素人にはおすすめできない。
まあお前は、Ape100でも買ってなさいってこと。


と書きましたけど、良いバイクだと自分は思いますよ。
維持費が腰抜ける程安いですしね。

age

ＣＢ１２５のエンジンはＣＤ１２５と同じでは？ＣＤはキャブが１つだけど。
＞13
ヨーロッパではレブルにＣＢ１２５のエンジンを積んだバイクがある。

ＣＢ１２５Ｔ（逆車）の購入を検討している者ですが、アドバイスよろしく。
他の候補としてはＧＳ１２５Ｅ（新古車）、Ａｐｅ１００です。
用途としてはツーリング、近くの峠攻め、チョイ乗りぐらいかな。

ＣＢ１２５Ｔ＝憧れのＣＢのオーナーになれる。
ＧＳ１２５Ｅ＝あのカタナデザインがしびれる。
Ａｐｅ１００＝人気がある、あとオフロードの装備は一通り持っている。

うー迷ってしまう！（ちなみに今はＫＤＸ１２５）

峠行って楽しそうなのは
GS125E（CBX125Fも楽しい位エンジン回って面白いらしい）、時点でCB125T
ツーリング行くには
CB125TかGS125E（ape100でもいけない事は無いと思うけど）
信頼性を買うなら（パーツの供給等々）
CB125T>ape100>GS125E
チョイ乗りもありなら
車重は「ヨッコラセ」ですぐ持ち上げられる奴(ape100)が良いと思う

俺ならチョイ乗りを重視してセカンドバイク気分でape100かな…
でも住宅の関係上1台しかバイクが持てない！という特殊な環境（笑）だったらCB125T。

まあ好きな奴にして下さい（アドバイスになってない…）

上げ

CB125Tは最高速どれくらい？

思い切り引っ張って120km/h。ただしぶっ壊れそうな音がする
（単気筒のCBX125F（130〜140）の方が最高速が出るのは如何なもんかと…）

15〜20キロぐらいの通勤に使うのなら
CB125ＴとCBX125Fどっちがお勧めかな〜？
ポジションはCB125Ｔの方が楽そうに見えるんだけど・・・

ノーマルのポジションならCB125Tの方が楽だったよ
燃費は大体30〜40km台。

>23さん
レスどうもです。Ｔはツインのドコドコ感ありそうで良いし、
Fはシングルとはいえツインカムの吹けの良さを期待しちゃうし
両方乗った人っていますか？
Ｔの方が少し車重があるのが気になるな〜（でも125だから軽いよね！多分・・・）

>18さんレス
レスどうもです。考えてみればCB125という選択肢（中古）もあったんですね。
程度の良い中古を探せるのかが問題ですけど・・・
あと、近くの店にあるCB125TとGS125Eは、中国からの逆車らしいのですが、
ニュー速（だったかな？）で中国からの逆輸入車はあまり評判良くない様
でしたが、実際どうなんでしょうか？スペックなんかも気になるところ
だし。

CB125=x
CBX125=o sorry

ＣＢ１２５よりＣＤ１２５の方が好きなのでsage

>>22
あんまりドコドコ感ないよ。
結構スムースにエンジン回るし、平坦路ならトップでレッド手前まで回って
１２０くらい出たかな？
俺のは６Ｖ丸目キックのみだから１２Ｖの今のはもっとスピード出るかもね。

CB125TにCD125Tのキックアームって付かない？
クランクケースよく見てるとイケル様な気がするんだけど…

ＦＴＲより安くしてﾎｽｨ
高速乗れないくせに高すぎないか？
２９８０００だったら買いなんだけどな・・

赤男爵で新車２６万で売っている

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb125t/photo01.html

丸目ヘッドライトにしてメーターの箱も何とかしないと…。
カラーバリエーションもあれだな。

>>25
GS125ESでない？だったらヨーロッパ仕様だと思う。

>>32
だね
丸目ツインショック時代のCB125T、萌えますな

未来のCB125乗りのためにage

６Ｖは辛いです、バッテリーも何回買ったことか。
ラジコン用のバッテリーで代用効かないかなぁ・・・
でも雰囲気はわるかないですよね、マフラーが欲しいです。

>>36
昔のCBってバッテリ点火だったのね。合掌。。。

中国行くと、上海のような大都市はもちろん、けっこう辺鄙な街でも
よく見かけた。何だか格好良く見えて、欲しくなった。
あっちの人はすごく大事に乗ってたよ。

VT２５０が４０馬力あるんだからさー、
その半分で水冷4st単気筒125ccで20馬力、
乾燥重量１２０キロくらいのがありゃ待ち乗りバイク
として即買いなんだけどなー。

俺はCB125TからGS125Eに乗り換えたクチだけど、
125で２気筒だと発信加速がタルくて。
かわりにGSは８０キロ超えるとエンジン分解しそうだけど、
CBは100キロでもそんな不安なかったから
お互いさまなんだけど。

>>17
あ、CBはがんばれば120出ますが、
GSはがんばっても90で限界です。
（下りだともちっと出るけど、エンジンの悲鳴に耐えられないデス）
あと、エンジンのみならず、ハンドリングというか車体も
CBの方がしっかりしてるというか安定感があります。
そのかわり重いですが。
発進加速はGSのがダントツに早いです。

信頼性はどっちも空冷4stOHCってんで、こわれようがないです。
だから、街中メインならGS、ロングメインならCBをお勧めします。

＞36
容量（Ａｈ）が違いすぎ。あとラジコンのバッテリーはニッカド？
あれはメモリー現象起こすから、バイクにつかったらすぐに寿命になる。
大きな容量のコンデンサーのほうがよいのでは？
容量は少ないが完全放電させても問題なし。

13です。いや〜とうとうCB125Tを手放してしまいました。
結局いくらになったかと言うと、知り合いのバイク屋の店頭に飾ってくれることに
なったので、まだ現金にはなっていません。
バイク屋がいくらつけるか分からないけど、
大阪の方でCB125Tの中古狙ってる方は
東大阪の産業道路沿いのYSPに行けば飾ってると思います。
走行6700km、程度中の上？エンジンはいたって元気。どなたか可愛がって下さい。

>>41
37も言ってる通りバッテリ点火なのだが・・・バッテリレス化無理なのでわ？

うーん、あのクソ高いバッテリーをまた買わないとダメかな・・・
バッテリー点火なのでバッテリー上がると押しがけすら
出来ませんでした。

密閉式でないから希硫酸も怖いしなぁ、１２Ｖに改造したいっす（；；

>>44
バッテリは生命線ですからねえ(w
現行CBのフラマグCDI移植してみるとか

age!

遅レスすまん、
>>16
>>ＣＢ１２５のエンジンはＣＤ１２５と同じでは？ＣＤはキャブが１つだけど。

違うよ
CB125→180度クランク
CD125→360度クランク（だから２気筒でもキャブ１個でいいんだね）

まあ、共通部品は多いだろうけど

>>40
GSも結構いけるよ。ハイオク入れたら、トンネル内（緩い下り→平坦）で115km/h出た。
スプロケ一丁ageで90km/hくらい。トロいけど振動が減ってgood！

>>47

360度って、要するに２気筒同時に爆発させるってこと？
素人質問でスマソ

>>49
各亀頭の爆発が360度ずれてるのよ
片方の亀頭が圧縮上支店の時、もう片方が排気上支店、でわかる？

今日友達に借りたんですが、燃料ランプってどこに付いてるの？
見つからなかった・・・

>>50
4stは720度で1周期、と言えば話は早いかも（2stは360度)

CB125T用の社外マフラー（JMCA認定が望ましい）ってありますか？

>>53
ねぇのよ（笑
この間ワンオフの中古現物見ずに買ったけど
５流の品物でした。
まともなところに作ってもらうのが良いでしょう。
関西ならスギヤマとかね・・・

え？まともじゃない？

むかーしのCB125Tにはクランクに180度/360度両方あって選べた記憶があるけど
メモリー不良だろうか？

頼むー誰か教えてください・・・

>55
そりゃＣＢ９２の頃の話だろ？
あれはＹ部品で１８０度がある。

丸目CB125T
http://www.cityfujisawa.ne.jp/~tokayuso/marume/b-6.jpg
ここの管理人さん、2ch見てるようなので一言。
『是非是非ハリケーンのセパレートハンドルつけて下さい！』

GB250の丸目つけようと思ったことがあるんだけど事故で廃車になる方が先だった苦い記憶が…

>>56
無かったと思うのだが…
オドで監視して補給時期を確認してたよ

>>58

いいな丸目。VTZ250に似てるね

>>57
ありがとうございます。
やっぱりメモリー不良だったか。

>>58
赤男で買ったのかよ！

逆輸入の方が車体価格自体は安く付く不思議なバイクだよなあ
ライトのオフスイッチでもあれば買いかも。

＞62
海外のＯＨＶのＣＢ１２５？単気筒だったはず。

>>63
否
赤男爵あたりが欧州仕様のCB125Tを逆輸入して売ってるんだよ
値段は新車で20万円代。（24〜28位らしいが）
国産との差異は>>58に拠るとパイロットジェットの番数が違うだけとか。

おあげ

今エンジンかけようと必死に整備中です。
６Ｖはウザイですよホント（泣

バッテリー点火辛い・・・・・・・・

>>63
OHVのはCG125じゃないかな。

保守age

あげ

http://www.cityfujisawa.ne.jp/~tokayuso/minasan/3.jpg
メーターバイザーで弁当箱メーター隠すの良いね！

免許センターでお世話になりました。age

二気筒ってどんななのかな〜？

単気筒125だと、7,000以上は回したくなかったけど。
10,000超えると三途の川が見えてくる・・・。

どこかマフラー作ってくれないかなぁ

CD125Tのマフラーならつくんじゃないかと推測してみる
アレならキジマからキャブトンタイプが出てる筈…

>>74
ＣＢには禿しく似合わない思う。少なくとも現行モデルには　＜　キャブトン
パワーも落ちそう。キャブトンつけて速くなったって話聞いた事ない。

http://www.moriyama-engineering.co.jp/report/9904.html
モリヤマエンジニアリングでワンオフマフラー作ってもらう金があればなあ…

age

CB125T高いよ！　漏れみたいな貧乏工房には手が届きそうにない・・
維持費はかからないけど割高感がある。どんな人がどんな用途で買うのだ？

agr

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e9096586
俺はヤフオクで8万で買った。

教習車用のエンジンガードが欲しいのですが
あれってどこにいけば手に入るのでしょうか？
事務の練習にアレつけて『こけても悲しくない仕様』にしたいのです

>>81漏れも知りたいyo!

エンジンガードはホンダの純正にあると思う。
でもリアのガードはどうだろうか？

ああげっげ

CB125Tって１０年前くらいのと比べると、ずいぶん定価が高くなっちゃったね。
１０年ちょっと位前に実際に買ったけど、当時の定価で27.9ﾏｿだったかな？。
当時と現行車と比べての違いって色と、ライト常時ONと、排ガス対策だけだと思う。
ホイールがＶコムスターの時代のはよくわかりません。（詳しい方フォローお願い！）
今の定価が36.9ﾏｿ。そんなに物価って上がってるのかな？。
>>78
上の方のレスのとおり、時々バロンで逆輸入の新車が安く売られている話はよく聞きます。
扱いやすい良いバイクだと思うのでぜひ>>78さんもCB125T海苔になりましょう。
割高感は実際に維持すればすぐに払拭します。
小型二輪特有の保険の安さ、税金の安さ、燃費の良さ。特に任意保険は中型車以上に比べ、その歳なら抜群に安いはず。
一度満タンにすればツーリングで無給油で５００Km巡航できるバケモノ。
ちなみに俺も当時はリアル工房。街中で見るCB125T海苔の殆どがいい歳したオヤジばかりだけど。（ｗ
４万km乗って手放したけど、機会があればまた乗りたいよ！。

CB125T、CB400SF、CB750
教習で全部乗ったけど、CB125Tの味が忘れられない...
ブォーンブォーンっていうエンジン音

CD125T
・レッグガードは有。エンジンガードあれば尚良。
・マフラー、シートなどはもちノーマル。
・黒とメッキの塗装も塗り替えずにそのまま。
・70年代に流行った布風防。
・あの重厚で分厚いフェンダーもそのまま。
・ハンドルは少し幅狭いものに変更。
・もちろんタイヤはＩＮＯＵＥ。

今こんな感じなんだけど、どうよ？

>85
>そんなに物価って上がってるのかな？。

人件費その他モロモロ。

あげ

中古で上〜極上、個人売買だと
幾らくらいで買えるんだろ？
調べてまわってるんだけど
cbあんまりなくて相場がわからない。

赤男爵で逆車の新車が19,8万だから・・・
中古極上で１５、個人売買なら10〜15ってとこじゃないかな。

ただ、125cc4stはセカンドに欲しがる人がけっこーいるから
（需要も少ないけど中古の供給はもっと少ない）個人売買だと
予想外に高くなるんだよね。

あ、赤で19,8万ってのはスズキのGSとかGNだけで
CBは違うかも・・・ごめん
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b21138303
↑は個人の出品じゃなくてバイク屋の出品だからあんましお買い得感はないね・・・
最低落札はたぶん１９万・・・

うわ。探してくれたんだ。ありがとう！
そうそう、個人売買で1?万とかで2台
みっけたんだけど、年式古いのにけっこう
高いんだよね。となると、１ケタだったら
安いほうなのかー。うーん。

値段と関係無いんだけど、タンクって純正で
いろんな柄のって売ってるの？
エンブレムが付いてるやつが欲しいんだけど
みっけた2台は変な柄が入っててエンブレムが
付いてなかった。
初心者でｽﾏｿ

>>93
言ってる意味がよく判らんのだが
CB125Tのフューエルタンクにウイングマークはあると思うんだけどこれとは違うの？

htp://homepage1.nifty.com/yusausasa/cb125t77.htm
初期がたってスポークだったのね…

htp://www.motorcities.com/contents/01A39020313567.html

こんなのも(･∀･)ｲｲ!!

>>94
あ、それだ！　ウィングマーク！
これがかっこいいと思うんだけど
>95のURLのみたいなのだったんだ。
年式によって違うんだね。

年式といやぁあの四角いﾗｲﾄと弁当箱は
何年式のものに付いてるんだべさ？
せめて丸目ならのぅ...

>>98
上の方にあるけど
VT系の丸目とかつけてみたら？

最初から付いてるのが欲しいのじゃがのぅ...
詳しい方、丸目が付いてる年式教えてたも

1977年から82年までのCB125Tが丸目、6V、バッテリ点火だったと思う
初代だけがスポークであとはコムスター。
それ以降の角目のよく見るCB125T。

欲しいっつうならとめはしないけど20年前の正真正銘の旧車だぞ？
程度が良い奴なんかそうそう残ってると思えない。

バイク関連のフリーマーケットとか行けば丸めライトなんて
百円〜で売ってるからそっちで買った方がいいかと

おお。有難い101。
スポークではない丸目を探すかのぅ
そこそこの程度で１桁だったら
買いだと思うのじゃがのぅ...
6Vなのが残念じゃのぅ...

現在丸目整備中
キャブが買ったときから調子悪い
新車から何だがな・・・

８ねんぶりに寝かせていた６Ｖ　丸目125Ｔ試し乗り

新車のときから酷かったオーバーフローも直し（なんとフロート逆組！）
後はプロにキャブセッティングしてもらうだけ。

音ばっかりで加速しないし、Ｆブレーキは全く効かないけれどなんかオモロイ。
そういやこのバイクのせいで右手の握力上がり、ＮＳＲ２５０のおかげで左手の
握力上がったっけなぁ。

>>105
CD125T糊ですが、漏れもフロート逆組みオーバフローはやらかしました(w
あのフロートって、ついつい逆に組みたくなるような形してるんですよね。
組み付け時にはちゃんとﾏﾆｭｱﾙ読みましょうってことで

。。。って、新車状態で既に逆組みっすか！？（汗

一回キャブＯＨしてもらってるからそのときかな？
でも、オーバーフローはＯＨ前からずっとでした。
フロートのバルブ交換して、油面調整でやっと止まったです。
油面調整は結構シビアで、僕のはエアクリ外してパワーフィルター付けている
からキャブ自体が動くから余計に安定しないみたい。
パワフィルも１０年近く前の新品だから抵抗になってるだけかも知れないので
これも新品交換するつもりです。

>>107
大変参考になります。
というのも、実は現在、CDに旧型CBの２連キャブを移植すべくOH中なので。。。
エアクリもパワフィルにするつもりなので、ちょっと心配になってきました(汗

ところでパワフィルですが、どんなチューブ形状の物をつけてますか？
見た目はストレートが好きなのですが、角度付きじゃないとフィルタ部が
フレームに干渉してしまうかもしれないし、どっちにしようか迷ってます。

age

>>108
ストレートです、特に当たっているところは見受けられませんが。
キャブレター、明日再び加工調整してオーバーフローが直らなかったら
新品購入します（；；

たしか普通二輪とりに教習所通ってた時、教習車はCB400SFだったんだけど
一番初めの技能の時間にうまく乗れない人はCB125Tで慣らしやらされてた。
自分は乗らなかったけど乗ってみたかったな。

>>110
またまた貴重な情報ありがとうございます。エンジン振動によるオーバフローは
漏れも経験ありですが、なかなか防ぎようがないので泣けてきますよね。。。
キャブ新品購入はキツイなあ。。。てか、新品入手可能とは知らなかった！

age

CB125T、町で見かけると意外や意外、そんなにカッコ悪くないけど、
あえて自分で乗ろうとは思わないな・・・・

>>114
練習場で一時間ほど乗ったら大変気に入ったよキミィ！、一度じっくり
乗ってみる事を勧めるよ。

現在は大型二輪を教習所で取得中だけど、スクーター買ったとこにＣＢ
１２５Ｔがあったんだよ、維持費安いし乗り易いから値段によっては購
入しても良いかと思い始めてきたんだよ。

>>114
僕も思います。人が乗っているととてもカッコ良く見えますね（乗る人にも依る）。
ＣＤ１２５Ｔに乗っています、最後迄ＣＢ１２５Ｔと悩みましたが、
最終的にはキックが付いてるのと、トップギアのギア比で決めました。
実際ＣＢは何�`ぐらいで長時間巡航出来るのですか（「流す」という感じで）？
それと、やはりＣＢも出足はどうにもならないでしょうか？

age

キャブ新品一台分で５。５マソ・・・

とりあえず中古探す・・・

かの有名なグランプリレーサーが言うことには、

「人間が意のままに操れる排気量は１２５ｃｃまでだ」だそうな。

というわけで、人車一体となって操舵感を楽しみたい人にはイイ！と思う。
特に、日本人の体格ならこれくらいがちょうどいいと思うよ。
ときどき、サーカスのサルみたいにリッターバイクに乗せられてる奴を
見てるとそう思う…

73年式ＣＢ１２５を持っているが、もう外装ﾊﾟｰﾂがｵｰﾙﾃﾞｯﾄﾞ。
なんとか機械式ブレーキ用のパットが欲しい・・・。
エンジンはゾイルつっこんでカーボン出まくりだし・・・。

名車age
欲しいage

1978か1979年式のCB125T
所持している方おられますか？

参考までに、どこで入手し
幾らで買ったのかを是非とも
教えて頂きたいです。

最近は125バイク屋でメッキリ
見かけませんね…

>>122
親父が新車購入してたよ

中沖満さん著作のジャパニーズ・バイク・ヒストリー（絶版）に
78年頃の初期型CB125Tの話が載ってたよ。
超高回転型エンジンで、高回転を維持できるテクニックがあれば
すごく楽しいバイクだったそうです。
たしかご本人も初期型を改造して乗り回しているようです。
初期型CB125Tﾎｽｨ。

正確なタイトルはオートバイ・グラフィティでした。
すんまそん。

age

age

ヤフーオークションに後期型のＣＢ１２５Ｔが１４００００円程で出品されてます。
バイク屋さんの話では、昔のモノに比べて現行型のエンジンは格段に「いい」そうです。
僕はこの緑色の現行型に惚れて、最後までＣＤと悩んだんです。

125のﾂｲﾝって(･∀･)ィィ!!音するよな。
まぁ、俺が乗ってるＣＢはｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ２個付けたような音がするが・・・。

はは、一個あたり６４ccですもんね・・。
ＣＤは排気音より、機械音のほうが大きいですよ。ＣＢもそうですか？
ＣＢ２５０Ｔとかナイトホークもにたような音がしますよ。

>>130
俺のＣＢは73年式だから、規制前だし経年劣化でうるさくなってんじゃないかなぁ。
確かに機械音はうるさいかも。つーかﾀﾍﾟｯﾄ音が・・・鬱。
しかもﾂｲﾝｷｬﾌﾞの同調が採れないし・・・大変だわ。
それでも、ﾒｰﾀｰ読みでなんとか100�`出るけどね。

１００�`は充分速いと思います。
昔の丸目でツインショックの奴ですよね？
現行型のもいいけど、昔のも良いですね。
いやむしろ、世間一般にはＣＢ１２５Ｔは昔のもの方がカッコいいのかも。

>>132
ﾀﾝｸが台形っぽいやつ。うｐろだがあったらうｐするんだけどねぇ。
ｼｰﾄが横開きします。ﾒｰﾀｰｹｰｽはﾖﾝﾌｫｱと共通かも。もうｼｮｯｸがﾌﾆｬﾌﾆｬだけど・・・。
確かにｽﾀｲﾙ的には昔の方が一般に受けるかもね。
でも、現行も結構いい味出してる思うよ。昨日も見たけど、ちょっと汚れてた方がｶｺ(･∀･)ィィ!!

shre

ＣＢ１２５Ｔは大人の男のバイク！　少し汚れてる方がいいのかも。
僕は４００のゼファーにも乗っていてＣＢ１２５Ｔの後ろを走った事があるのですが、
明らかに上手い人だった。的確なシフトチェンジ・綺麗なライディングフォーム。
後は・・・そのＣＢに乗ってる人がバイクのメンテにも詳しい人だといいなぁ。

ＣＢ１２５Ｔに乗っている人本人は気づかないけど、ＣＢ１２５Ｔははたから見てると
ある一定回転数以上でとても大きな排気音がしてますよね、
マフラーとか換えて下品な音がしてるのとは違う・・・とても力強い音です。

>>135
スバラシイ

あげ

ＣＢ１２５は乗り手を育てるいいバイク！！！

違反者講習で乗ったよ。教習車でかなりへたっていたが、おもしろかったよ。
まず音がいいね。そしてなにより軽い。スペック上では乾燥で１２７キロと
大して軽くない。しかし乗った感じはＲＺ５０位に感じたよ。いや、マジで欲しいと思ったね。

でしょ！　バイクを知り尽くしてる人が乗ってるといいなぁ。
「バイク初心者だからこのバイクにしました。」て云うんじゃなくて・・・。
僕も今のＣＤ１２５とゼファーΧが駄目になったらＣＢ１２５Ｔを新車で買いたいな。
その頃にはライディングもメンテも上手くなってるはず！

音は現行ホンダ車の中で昔のバイクの音に最も近いね。
あれのﾎﾞｱｱｯﾌﾟ版があったら売れるだろうに・・・もちろん丸目ライトで。
ナイトホークじゃダメなんだよなぁ〜。

玄人好みのバイクですな、ＣＢ１２５は。
あの『ヒラヒラ感』は１２５だけにある軽快感だね。
これさえあれば、どこにだって行けるような気がする。

シート情報
ttp://www.j-bike.com/rabbit/rprojects04.html

gnj

マフラーホスィ・・・
集合管ほすぃ・・・

>>145
自作かワンモノしか・・・
こんな情報ゲット
ttp://users.hoops.ne.jp/rstarzan/dart.htm

age

軽いからオフもある程度走れそうな気が
するんだけどいかがなものか？

あげ

agee

相模川河川敷を走った事あるけど、車体は軽いし、タイヤは細いしそこそこ
走れるけど、こけたらマフラーが凹みそうで怖かった。無事に帰ってこれた
けどフロントフォークの右側が浮いて来て、ハンドルに当たってた。

ahe

なんとかして社外マフラーを実現するのだ！
集合管だ！

欲しくなってきた。買うかもage

ぷふぁ〜。眠い・・・。でも筋肉痛が・・・。
CB125Tって、CB125JXに比べると乗り手を選ぶっていう
印象あったけどなぁ。すんごく回さないと走らない。
レーサーみたいに忙しくシフトチェンジするの。
おじさんバイクって言う人もいるけど、絶対に違うと思う。
改良されて、乗りやすくなったのかな。
58で紹介されているサイト、ホンダのカタログよりはるかに
情熱的で、素晴らしいね。ものすごく欲しくなってきたよ。

俺が乗ってる化石・ＣＢ。
http://www.honda.co.jp/news/1972/2720819.html

>>155
80年代好きにはたまりませんね。

>>156
そうですよね、昔のバイク（特に１２５クラス）のなんとカッコイイ事か・・・。
でも僕はメンテの技術に自信が無いので怖くて手が出ません。
今のパーツが手に入る現行モデルでも僕には少し手に余るものがあります。

>>155
詳しくは知りませんが、今の緑（１９９８〜？）のモデルと以前の黒のモデル
を比較してもかなりの違いがあるとバイクやさんが言ってたぐらいですので。
８０年代のものと比較すれば、かなり乗りやすいエンジンになったんじゃないんですかね？

「おじさんのバイク」なんじゃなくて、違いの分かる大人のバイクという事で！
初めてのバイクで４００・４気筒のバイクとかに乗る小僧とは違うのです。
・・・・言い過ぎたが、ＣＢ１２５Ｔのスレなのでこれ位書いてもいいでしょう？
僕も１２５のバイクに乗ることで、（最初は持て余していましたが）４００のゼファー
の乗り方が少しずつ分かってきました。

CB125T(中古の緑)買っちゃった！！
APE100とCB125Tという原２ﾎﾝﾀﾞloveな組み合わせ
ヘタレな俺にはこれで充分。

１００ｃｃのエイプは五速に入れた状態で何�`位まで「気持ちいい」ですか？
（１０分でも２０分でもずっと走っていられるのは最速何�`くらいまでですか？）

ＣＤ９０と云うバイクは小さくてお気に入りだったんだけど、７０�`未満くらいまででした。
最高速は８５�`程でしたが・・・。

名前間違った、↑の書き込みは僕です。

ape100は70�`付近が(精神的にも)限界です。
マフラーとキャブを変えれば10ps以上は出るエンジンらしいですが
ノーマルだと6psも行かないみたいです。
でもﾁﾝﾀﾗ乗ってるだけでも楽しいよ。

1979年式のCB125Tを買った。
こやつなかなか面白い！

だけど取扱説明書がなくて困った。
メーカーで取り寄せができると小耳にはさんだが
こんな古いのでも可能なのかな。
できるとしたらどこで幾らで取り寄せできるのか
知っている方情報下さい。

　CB125JXですが……入っていい？

>>162
古いのだとコピーになるよ。
ちょっと高くなるけどホンダウィングで手に入る。

>>163
２気筒なら系列だからいいんでないすかね。

知ってた？ちょい前のCB125T用にオプションでビキニカウルなんて物があったのよ
まあ格好は今のセンスで行くと、なんか珍っぽくもあるけどね

>>62534252526255327657576576573657576576357523745325473245723654726354

age

コピーを売ってくれるのか。
早速頼んでみる。
どうもありがとう>>164

>>161
なるほど、ありがとうございました。
エイプでは遠乗りは辛そうですね。

ＣＢ１２５ＪＸって二気筒のものもあるんですか？
単気筒のモノは時々見かけます、かっこいいですね。

>>164
　ｽﾏｿ、単気筒です。どうも本来同系統のXEやAPEというのもシックリこないかと思った。
　逝ってヨシやな。
>>169
　「JX」てのはヤヤコシクてね。本来は昔得意にしてた「機械式ディスク」に付く名前。
　ホンダの125ツインてのは、こりゃある種の聖地というか起源というか。
　この流れを汲むCB125に機械ディスク積んだのがCB125JX（銀ﾀﾝｸに黒バンド、黒ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ）。
　単気筒のは、60年代後半に別名で出て、70年代にこいつがCB125JXを名乗りレースで活躍。400ﾌｫｱの弟みたいな青タンクの奴。
　80年代のかかりに、新２発がＴ、単発がJXで、揃いの角タンクに。今のCDと、初の和製ﾁｮｯﾊﾟｰCMも２発で登場。
　Ｔはﾋﾟｰｷｰすぎてﾏｲﾝﾁｪﾝでﾃﾞｨﾁｭｰﾝ。そのままバイク乱売時代に突入。
　JXは最後に油圧ディスクになって１年であぼーん。Ｔはツアラーに変化。
　JX後継のCBX125Fは鬼前傾で短命。Ｔはﾎｲｰﾙを変え色を変え今まで生き延び。
　２発・単発揃い踏み時代は、JXの方が軽くて速いとか言われてたから、結果Ｔが長寿を得たのかな。

　あと、こないだ灯火頼んだら部品出たよ。まだまだ捨てたもんやないね。

　長文とｳﾝﾁｸは恥なんで逝ってきます。失礼つかまつりました。

やっとキャブも修理終わって乗れたよい
６Ｖは辛いね〜
頑張って高回転キープします

>>171
ﾂｲﾝｷｬﾌﾞの同調とれたん？
俺はとれないよ・・・つーか、一発圧縮やばそうだし・・・。
またゾイル突っ込むべかな。

http://bike.eftec.co.jp/motorcycle/impre6.html

　　　　　　　　　　　　　　゛Λ＿Λ
　　　　　　　　　　　　　　 （　　　´）
　　　　　　　　　？∧ ∧ （ O 　　）
　　　　〜′￣￣（ﾟДﾟ ) ｜ ｜　|
　　　　　UU￣￣　U U　（＿（＿_）

タンク変えたいなアゲ

ヘッドライト変えたいんだけど
お勧めの一品ってないですか

ttp://www.cityfujisawa.ne.jp/^tokayuso/

こんなのありました、丸目化計画もあります。

間違えた
ttp://www.cityfujisawa.ne.jp/~tokayuso/
です。もちろん頭にエッチが抜けてますが。

何故こんな糞車に「ＣＢ」の名を与えたのか。

　　　ガ　キ >>179　が　１　匹　紛　れ　込　ん　で　お　り　ま　す　。


.

いいな乗りたい
でも思いのほか高い。ちょっと前のＶＴ系よりも・・
ﾊﾞﾗﾃﾞﾛ125なんてCB400SFが買える値段だからCB125Tがｲｲ

>>180

お前も糞車に乗っている一人か。まあ、乗ってるヤツも糞だろうから別にいいのか（藁）

>>181
中古はあまり見かけないけど、１２万くらいからありますよ。
>>182
ぼくはＣＤ１２５Ｔだけど、ＣＢ１２５Ｔは最近また友人に１日だけ
貸してもらいました。おもしろいんですって。
ゼファーもあるけどおもしろいのは絶対こっち！
排気量大きいバイクは一般道じゃ速過ぎ！ストレス溜まるでしょ。ツーリングにはいいけど。

煽りは報知新聞

購入ｹﾃｰｲage
これから仲間に入れてください

>>183

要は、ボクチャンヘタレだから125ccで十分なのねーん。びえーんママーンってことか。

17歳をこんなところで発見しました。

>>186
・・・違うよ、「速過ぎるバイクは一般道じゃ性能を使い切れないから面白くない」
って事だよ。４００・四気筒のバイクとかで性能を使い切るような乗り方をすれば
自分が危険なのはもちろん、周りの交通とかにも迷惑が掛かるって事。

それに１２５のバイクに乗る様になってから、今まで自分がどれだけゼファー
の性能を無駄にして乗っていたかが分かったりしたよ。
速いバイクを遅く乗るにしても、それなりの乗り方がある事も最近分かってきたし。

１８６は煽って楽しんでるだけなんだろ？　

>>188
だから17歳が紛れ込んでるんだって。

>>189
分かった。でも煽られっぱなしは少し悔しいね。

（大きなお世話かもしれないが）１８６には小排気量車の楽しさも知って欲しいよ。

話は変わるけど、2本サスCB125TとモノサスCB125Tのエンジンって、
どのへんが変わったんだろう。あれで教習なんてまだ信じられない。

いやー、前も書いたけど、アレに初めて乗ったときは驚きだったな。

CB125Tは、峠では頭も身体もエンジンもフル回転。けっこうなスポーツ
だったよ。1万回転越えてもタコの針がビヨーン！78年の話だよ。

今乗っている人は、ぜひ峠にも行ってみることを勧めるよ。
きっと楽しいから。

ヤフオクで９８０００で見つけた。

186は脳内全開の原付小僧
学校始まったら消えると思われ
免許取ったら冬休みに出直しておいでね

この箱型メーターって丸型のメーターに換えられないんですか？
買おうとしてるんだけどここだけが気になって・・・

走行6000km、ヨーロッパ仕様で売りに出したら相場はいくらくらい？
10ﾏｿぐらいで下取ってくれるかねぇ.....
欲しいです｡でひ譲って｡

>>192
それ、私がｹﾞｯﾄしますた。

今から引き上げに行きます

>>194
当たり前だけど、自作加工すればつけられるよ。
まぁ、ﾋﾞｷﾆｶｳﾙで隠すという手もあるけどね。

>>196
オメ。インプレよろしく。

CB125Tじゃなくてすまんこ
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/46073784
125ccクラスって数少ないからオークションするとすげえ高騰しない？

中古で初期型FZR1000買えちまうよ（泣笑

なぜ厨房は一人一台しかバイクを持ってないと考えるのだろうか？

欧州仕様ってさー、部品とか規格？とか国内発売のやつと共通なの？
俺自分で整備できないし、バイク屋で修理できないと困るのよね。
CB125Tﾎｽｨ...

>>201
１、パイロットジェットの番数が違う。
２、逆輸入のほうが安価（謎）

パイロットジェット交換は国内仕様ののジェットを取り寄せて交換すればいいでしょう。

逆輸入車（欧州車）はもう新車はｾﾞﾊﾟｰﾝじゃなかったっけ？
確か98年頃に。
赤男爵で売れ残りがあるかもしれんけど

から揚げしとく

キャブのパイロットスクリューの調節したいんですが
どこにあるか教えてﾎｽｨです

vnx

なんかアイドリングが安定しないんですよねえ。エンジンかけ始めのころはいいけど
長時間乗ってると（エンジンが温まると？）信号待ちとかでニュートラルにしてると
すぐにアイドリングとまっちゃう。プラグはまだ見てないけど、とりあえずアイドリ
ングあげるのってどこを調節すればいいんですか？CB125T黒色わりと最近の年式のです。
（サービスマニュアルﾎｽｨ・・・）

パーツリスト
http://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kc1fj6/

で、アイドリングはどこで調整すればよいのでしょう？すみません何度も。

キャブの右側。アクセルを開けます。するとキャブ右横で、円形の
物体が動くでしょう。その円形の物体が当っているネジがあります。
そのネジには下に黒いつまみがついているので、それでアイドリング
を調整できます。

>>210 thx

aaa

アイドリング調整したけどまだダメみたい。プラグかえなきゃ。
最近書き込み少ないですねー。

>>213
熱ダレしてるだけなんじゃないのん？
空冷だから、長時間走ってれば吸気も多少は不安定になるよ。
あと、オバフロとかフロートのバランスが崩れてるってことない？

CB125Tのエアフィルターって純正以外無いのかな？

熱ダレを起したら、水冷のバイクは停車して、エンジンを掛けっぱなしで暫らく
放置する事でエンジンを冷ましますよね？
空冷のバイクはどうなんですかエンジン冷まそうと思い停車したのはいいが、エンジン
を切っていると、ドンドン熱くなった気がするのですが・・。
エンジンの中でオイルを回すと云う意味で、水冷のバイクと同様にエンジン
をかけたまま放置するのが良いのでしょうか？

>>216
水冷じゃないんだから、かけたまま放置しててもあんま意味ないでしょ。
１速高いギアでクーリング走行してみ。
負荷かけないで空冷フィンに風を当たらせるのが一番。
空冷である以上、熱の問題は仕方ないよ。

なるほど、空冷のバイクは走らないと冷却されないんですもんね・・・。
他に、普段の「走り方」以外にバイク自体に「熱ダレ防止」の対策として
気を遣っていることってありますか？

熱ダレ防止に良いオイル使えって言うけど俺の感性では感じ取れなかった（汗
だから走り方だけで対策たててるなあ

CB125Tスレにしては200突破してるね。
今回は長命だ！笑

>>218
白煙が出てきたらクーリングかエンジン切るぐらいかなぁ。

>>219
バリバリにいじった人、出てこないかねぇ。

>>219
僕は硬めのオイルにしたら少し変わったと実感できました。ウルトラＧＰの話ですが。
>>220
クーリングという技を知らなかったので・・参考になります！
178に書き込んだやつの掲示板に少し改造したやつありましたよ、銀色のヤツ。

　　もうすぐ生産中止。

マジッスカ？

小型の教習がある限りなくならないと思うが。
なくなったら、教習車はApe100？←それはないやろ？

よく考えたら、SR125もGS125も無くなったから
小型二輪教習車需要としてはCB125Tが占有してんだよなあ
コレを手放す（＝カタログ落とす）とは思えないっす

>>218
APE用の油温計(給油口に付ける奴）がそのまま付くよ。
センサー部分の長さがチト短いけど。

>>222
ていうか今どれくらい生産してるのかな。この販売台数で…。

伝統の2気筒、無くなっちゃうの？

>>224
小型二輪免許そのものが無くなるとか？

ＣＢがなくなるってことは、ＣＤもなくなるだろうな。
中国で生産したＣＧを輸入販売する気なのだろうか？

なくなるって本当？　ｿｰｽplz

このスレ見ててＣＢＸ１２５Ｆに興味を持ったんですけど
車体の大きさはどんな感じですか？
自分小柄なんで中型くらいの大きさだったら
乗りこなせないな。

>>231
そんなに大きくないよ。
http://www.honda.co.jp/news/1992/2920327c.html

つーか、ＣＢＸは６速なんだね・・・いいなぁ。

４

漏れも6速に入れたいYO！
プラグ変えて直った？かどうかまだよくわかりません。もうちょっと乗らないとな。

プラグ今6番付いてるんだけど、cb125って5番が標準なの？

>>235
7番じゃねえべか？

>>231
漏れの身長は１５６ｃｍ、んでＣＢＸ１２５Ｆ乗ってるけど
取り回しや足つきは問題ないです、車重が軽くて細身なバイクです
でもポジションはタイトですよ、、そこが好みやけどネ。

＞＞237
なら自分でも大丈夫そうです。
原付２種とったら
それに乗りたいと思います。
後、タイトって何ですか？

ホールド・ミー・タイト（きつく抱きしめて）
この場合、ポジションが窮屈というか、自由度がない、あまりゆとりがない
といった意味合いでしょうか。

「タイト」が特殊なバイク用語なのではないかと
勘違いした英語の出来ない>>238晒しあげ

>>240
あんたの方が恥ずかしいよ・・・。

age

agerinko

オイルフィルターの付いてないこのエンジンオイル交換は何�`毎くらいにしてますか？
僕のＣＤは最近は２０００�`もちません。あからさまに乗り味が悪くなります。

何か文おかしくなった、「このエンジン、オイル交換は・・」ですね。

>>244
結構経年してるのなら、1000�`ごと。
もしくは最低３ヶ月に１回。
これはどのバイクにも言えること。
あと、オイルのグレードを変えるかゾイルつっこんでみ。結構変わるから。

>>246
オイルのグレードは、ホンダ純正ならウルトラＧＰが一応良い方でしょう？
それに、以前カブに社外品の高いオイル使ったら調子悪くなったし・・・。
純正のオイルをコマメに入れ換える事にするよ。１０００�`毎は辛いので、
１５００�`くらいにするかな（僕のバイクは１９９５年もの、走行１４０００です）
、ありがと。

ゾイルはねぇ、友達がなんか「調子悪い」と言ってたのであんまりいい印象ないです。

本日、オイル交換初体験

ドレンから出てきたオイル真っ黒でﾋﾞｸーﾘ
新しいオイル青くてﾋﾞｸーﾘ

…オイルってうるとら2さいくるってやつで問題ないよね？

>うるとら2さいくるってやつで問題ないよね？

大問題だ！！

マヂデスカ？

ネタと言っておくれ…

因みに近所のホームセンターで\398でした…

>>248
2stエンジンと4stエンジンの仕組みの違いを今から調べましょう。

つかマヂデスカ？
明日また抜かないとダメなのかぁ…
でも聞いてﾖｶﾀﾖ

2stと2サイクルって同義なの？？
今調べてるんだけどわからないわ…
URLだけでも貼って頂けないかしら？

つかこれってすごい重大なミスなの？
ﾊﾞｲｰｸ壊れちゃうのかしら…

・・・オイル入れた後、走っちゃったんですか？　　

ぎゃはははははあー！！！！！

やっちゃいましたねー。入れる前にここで確認しておくべきでしたねー。
でも私も2stオイルと4stオイルってどこが違うのか知らんわ。

２ストバイクはエンジンオイルとミッションオイルが別々で、エンジンオイルは
ガソリンと一緒に燃やす。２スト特有の白煙はこのために発生する。
４ストのエンジンはエンジンとミッションの潤滑が同じオイルで行われている。
２ストオイルといえど、一応潤滑の機能は持っているので、すぐに変えれば
問題ないような気もしますが、仮に走行に支障がなくても、オイルがどんどん
減っていくのではないだろうか？

>256
走っちゃったです…

>259
解り易い説明感謝。

久しぶりに休みとれたから先走って
メンテなんてやったこともないのに…。
明日はちゃんとウルトラＧＰってやつを
買って入れなおします。凹

走って普通に走れたんならよかったじゃん。

できれば、4STオイル一度入れたあと、
また抜いて入れなおしたほうがｲｲと思われる。
フラッシングオイル使うのが一番なんだろうけど。

>>260
おお・・大変だ。問題ないといいですね。
ウルトラＧＰなら今の熱い季節は２０〜５０Ｗも硬いヤツのが調子いいみたい。
そんで１０月に入ったら１０〜４０Ｗの柔らかいのに戻す予定。
最近４ストオイルのスレ見て学びました。

しかし2ｓｔと4ｓｔの違いも知らないのに、オイル交換を
自分でやる>>248は尊敬する。

でも、判らないときは店員に聞け。

久々に楽しませてもらった

>248
ネタでしょ？

軽自動車に軽油を入れるっつーネタ話に似てるな。

>266
なんだ、このタイミングを逸脱した書き込みは〜
と思ったら、書いたの折れじゃね〜かァ・・・

スマソ

本田HPのプレスインフォメーションから年間販売予定台数と標準販売価格
を抜き出してみました。

1978年 4月26日●販売計画(国内・年間) 2,500台●218,000円
1979年 5月15日●販売計画(CB.CM.CD合計)21,000台●225,000円
【モデルチェンジ】
1982年 5月28日■販売計画(国内・年間) 6,000台■255,000円
1984年10月23日●販売計画(国内・年間) 3,000台●279,000円
1987年 9月24日●販売計画(国内・年間) 1,500台●289,000円
1993年 5月20日●販売計画(国内・年間) 7,000台●339,000円
1998年 3月20日●販売計画(国内・年間) 600台●339,000円
2001年 2月 9日●販売計画(国内・年間) 350台●369,000円

それにしても年間350台って・・・
教習所以外の一般需要ってどのくらいなんだろう？

↑値上げが、売上げ減に拍車をかけているようだな。

>263
２０〜５０Ｗのしか売ってなかったのでそれにしました。

>264
店員さんに聞いてみたのですが、ホームセンターだったから
判らないって言われてしまい、自己判断で…
因みにそこにはウルトラGPは置いてなかった。。

今日は別のホームセンター2件ハシゴしてやっと
買うことができました。
>262のアドバイスを参考に、青いオイル抜いてから
フラッシングオイルでお掃除してまた抜いて、
ウルトラGP入れてまた抜いて、ウルトラGP入れました。

これで大丈夫かな…　
なにはともあれ良い経験になったわ。。
アドバイス感謝。

>>
どこに住んでるの？
バイク用品店いけや

>>271
これからはホームセンターで買うのはやめたほうがいいかも・・。
バイク屋さんなら、たいてい純正オイルは置いているし、その場で
アドバイスしてもらうことも出来る。長く付き合えるバイク屋さんを
今のうちに見つけておこう。

2本サスのCB125T欲しかったなぁ。

名前欄にsageなんて書き込んでどうしようっていうんだ俺・・・。
昔、ホームセンターで買った激安バルボリン2ストオイルを入れたら、
見事高速道路で焼き付いたことあったな。バイクはDT200R。
オイルのせいかどうかは分からないけど、トラウマになった。
すれ違いｽﾏｿ。

>>273
でもバイク屋さんで売って貰おうとしたら「リッター１２００円くらい」と言われました。
D.S.とかドンキホーテなら８６０円くらいなのに！

今日また友達のＣＢ１２５Ｔを見たけど、僕のＣＤとは全然排気音違いますね。
いつか新車で買おうと思っていたのに、今年で販売中止って本当に本当なの？
突然過ぎるよ！　大体小型免許用のバイク無くなるやん！
今現在カタログに載ってるバイクで新車で欲しいの無くなっちゃったよ。
ナイトホーク２５０とかも欲しかったのに、カタログ落ちしたし・・・。

もう教習車しか出さないんだろうな・・
一般の原二はape100になってしまうかな。
8万ぐらいでだれかｷﾎﾞﾝﾇ

またＣＢマニアの犯行！？
○○教習所からＣＢ１２５が盗難されました、
各地の教習所で相次ぐＣＢ１２５の盗難は
ホンダが一般への販売を止めてしまったのが原因。
また、ヤフ億で異常高値で取引されているが、
ほとんどが盗難車の恐れあり！

数年後にはこんな記事が？

今からショートツーリングに逝って来ます。平日の昼間にすんまそ。
アイドリング大丈夫かなー。

先刻このスレ倉庫落ちてましたよ、危ないアブナイ。
ＣＢ１２５Ｔってセルしかないですよね、始動大丈夫ですか？
僕のＣＤは毎日乗ってても１日の乗り始めはキックじゃないとエンジン掛からないですよ。
友達に借りたＣＢ１２５Ｔは二回とも押しがけ始動でした。
友達曰く、「まあ、２日開くと押しがけ」・・本当ですか？

車体が軽くて押しがけも楽勝だから大丈夫！ではなくて
１週間以上乗らなかったときは、チョークを引いてセル
を休み休み４、５回まわせばかかります。バッテリーは
強そうだし、問題ないでしょう。

問題は暖気して大丈夫かなーと思って走りだし、大きな
交差点の信号発進、または右折で、いきなりエンスト
とか、３０００回転から吹けなくて、失速＞ふらつく
とか。そして周りの車にクラクション鳴らされる時、
一番焦ります。エンジンはかかるけど暖気に時間が
かかるというのが印象です。暖気は十分に、空ぶかし
して吹けるか確認してから発進しましょう。

CB125TとCD125Tの二台持ってる贅沢な方に聞きたいんですが
CDのキックスターター回りの部品をCBに移植できませんかね？
CBの右側クランクケース（小さいけどhttp://www.honda.co.jp/news/2001/images/cb125t_2010209.jpg参照）に
キックシャフト部分にあたる所に変な出っ張りの〇が有ると思います
これ削って（もしくは簡単に外れる？）でCDのを移植できないかと常々思っているのですがどうなんでしょう

>>281
・・・昔の丸目のＣＢ１２５Ｔはキック付いてるじゃないですか？
その方向からは攻めれないんですか？　全然違うのかな。
キックが付いてたら迷わずＣＢだったかも。
>>280
そうなんですか、セルだけでも結構大丈夫なんですね、在庫なくなる迄に緑色のＣＢ欲しい。
僕はどうしても暖気に時間を掛けられない時はチョークを少しだけ引きながら少しだけ・
ゆっくり走ってます。もちろん、すぐにチョークは戻しますが・・・。

CB買おうと思って貯金してるんですが、
販売中止と聞いてビビってます。
今年中なら新車で買えるんですよね？
いざとなったら中古で探しますが。

ＣＢ１２５ＴにスタイルがそっくりなＣＢ２５０ＲＳ−Ｚ
ってどうよ？

CB250RS-Zって今、ホンダ公式ページのトップの絵になっている
やつかな？あの絵に変わったとき「BowさんがCB125Tを選んで
描いたのか！」と思ったけどよーく見ると違うバイクだった。
実車見た事無いけど。CB125Tより各目が似合っててかっこいい
と思われ。

あれってFTRじゃないの？
おじさんは丸目のCBX250RSの方が好きですが。

スマソ。FTRじゃなくて、FT（400か500）と思ったのだ。
しかし、よく見んでもスポークホイールじゃな。

ＣＢ２５０ＲＳＺってネットで調べると単気筒と書いてありました。
家の近辺でＣＢ１２５Ｔに似てて、勿論四角目で、ツインの２５０のバイクがよく
走ってるんですが・・・。あれはなんなんだろう。

>>288
ＣＢ２５０ＲＳ−Ｚじゃないの？
エンジンは単気筒だけどマフラーは２本出しだよ！！

khbjkb

確かCB250RSがキックスタートで、RS-Zがセルだったな。

>>289
ああ、そうかエンジン自体はあまりよく見てないから・・マフラー二本出しで
単気筒のバイクなのかな。
なんか、乗ってる人は気を悪くするかもしれないが・・、「ダサかっこいい」です。
褒めてるんでよ。停まってる時よりも、人が実際に乗って走ってる時の方が
カッコ良く見えるバイク。・・ＣＢ１２５Ｔにもそんなイメージがあります。

ＣＢといいＧＳといいこのクラスのバイクは角目が人気だね。
ってゆうか、角目しかないか。

ＴＺＲ１２５も各目だったな。ＳＲ１２５は丸目だったよ。
神奈川の運転免許試験場以外見たいこと無いけど。ＣＢは
メーターボックスがかっこわるい。カタナみたいな直線的な
デザインのメーターカウル無いかな。

欲しいやつはすぐに注文しとけ〜〜ＣＢ１２５＆ＣＤ１２５。

　メーカーから案内があったが、今の受注が最後の生産に引き当るそうだ。夏で生産終わりだってさ。

漏れのＣＤプレミアつくかなぁ

今年の夏？・・ＣＢの新車は諦めよう。今手元に３６万も無いし・・。
諦めて一年後くらいに２５０クラスのバイクを買う事にしたいが、
２５０クラスのツインのバイクはことごとくカタログ落ちしたなぁ。
ＶＴＲは乗り味はいいけど、スタイルが嫌。

在庫はあるっしょ・・

もうホソダは終わったな・・・

ネタだと思っていたのに、残念だ。大切に乗ろう。
教習車はどうなるんだろう？Apeじゃバッテリーレス
でキツイだろう。

在庫・・年間３５０台しか販売予定のないバイクにはたして在庫があるのだろうか。
僕の友達はバイク屋でＣＢ１２５を買う時に「メーカーに発注と言う形だ」
と言われた、と言ってました。
そんで、バイクが届いたのが２・３週間後。
まさか、バイク屋に注文があってから作っているじゃないだろうか・・そんな訳ないか。

年間３５０台って、割合的に東京都でも３５台しか売れてないってことじゃん

絶版と知ると欲しくなるぅ。
35万程度なら出せない額じゃないし・・・
うーーーん。

原付2種3台になってしまうのか（ｗ

フェラーリ並ですね・・・？

CB92の末裔が逝ってしまうのか…

新しい１２５が出るんじゃないの？
それとも１２５がまったくなくなっちゃうの？

年間350台しか出ないバイクの新型が出るとは思えないが・・・

ヨーロッパではどうなの？125ccの需要はかなりあるみたいだけど。
125cc水冷Vツインとかも出してるね。

絶版になるんなら素直にape100買おうかな…

ヨーロッパでは４輪の免許で１２５まで運転できるらしい
から、日本の５０マーケットみたいなもん。

ﾖﾛｯﾊﾟのﾊﾞﾗﾃﾞﾛ125ｳﾗﾔﾏｽｨ

３０７＞エイプ売れてるし
ＣＢ１２５Ｔは消えてくんだね．．．

小型免許そのものが無くなっちゃうとか、そういうコトあるのかな？

国内でバラデオとか売っても、推定価格45万くらい。
たぶん、高くて買う人少ないよ。

マジな話教習車どうするんよ
川崎のエリミネーターになるの？
それとも本田のアへ？
でも排気量９９しかないし

SR125というのがある

↑それも生産してないっしょ

教習車だけなら生産。になりそうな予感
誰か売ってくで・・新車は高すぎる

同じ１２５クラスのバイクでも、エイプは「原付」・ＣＢ１２５Ｔは「バイク」という感じだ。
値段の問題があるのは仕方ないけどなんでエイプは売れてＣＢ１２５Ｔは売れないんだろう。

>>319
一般的にはカッコがダサいからじゃないか。

ダサい・・・一般的にはそうなんだろうか。　　
僕にとってはＣＢ１２５Ｔは見た目もその魅力の一つなのに・・・。

もうすぐ小型免許とります。
歳はおやじです。
ＣＢって名前と、バイクらしい形に憧れてるんですが、
１２５のあとにつくTとかFとかEで、どう区別されてるんでしょうか？
教えて君でスマソ。

>>322
Ｔ（ツイン）以外は各メーカー・車種によって違うと思われ。

>>321
やっぱイジることを想定してない人にとっては単なるオヤジバイクなんだろうな。
ライト・メーターケースを交換して好みのカラーに変えれば万人に受けるでしょーよ。
そういうﾁｮｺっとイジればｶｺｲｲﾊﾞｲｸって結構あるよ。
そこまで創造力の働くことのできる通好みの人用のﾊﾞｲｸになってしまったわけだ。
エンジンのスペックとかサウンドでは明らかにエイプ以上だからねぇ。
どっかのショップとかがカスタムして雑誌に載せれば、
あっという間にプレミアつくよ。クソバイクじゃないから。ただそういう流行がくればの話だけどね。
まぁ、俺は流行には乗りたくないから流行って欲しくないんだが。

>>323
個人的にはプレミア価格なんてつかなくてもいいな・・・。

カスタム＞かっちょいい
ノーマル＞だっさー

こういう状態って好きじゃない。
ＴＷとかでカスタムしてるヤツで乗りつぶすまで乗るって人いるのかな？

CB750K（教習車）はバイク屋で買えるという話をどっかで読んだ。
ということは、一般向け車両のCB125Tが生産中止になっても、
教習車を買ってナンバー登録すればいいのかも。

ＴＷね・・・案外実際乗ってみると乗り味は悪くないんだよね・・・。
でも僕もＴＷは嫌い。そんでＴＷも見た目は案外ノーマルが一番マシっぽい。

CB125Tは中国で作る事になるんかな？
部品は中国製が多いみたいだし
エンジンにmade in china…　萎え

中国製かあ、どうせならタイ製の奴で輸入してくれないかな？

そういえばホンダが中国のコピーメーカーを買収した時
。新聞記事の工場内の写真はコピーＣＢ１２５Ｔの生産
ラインだったな。向こうでは主力車種だろうし。

という事は、大幅値下げで再登場の可能性あり？

３２９＞安くなるんだったらいいなあ

>>329 330
１００ccのカブも一時国内で販売していた時、タイかどこかから輸入してたらしいから
可能性有りですね。教習車がエイプ１００になって溜まるか。

シフトダウンの方法を教えて下さい。自分のやり方が間違っているのでは、と不安なんです。
・・・アクセルってシフトアップの時は１回軽く閉めますが、シフトダウンの時は一度も
閉めませんよね？　
　
　＊まずブレーキを掛ける。自分の思う所まで速度が落ちたら、その速度を保てるくらいは
　　意識してアクセルを開いておく、アクセルは意識しては閉めない。
　＊クラッチを切り、チェンジペダルを操作。
　　この時、ギアと車速に大きなギャップがある時や協力な加速をしたい時
　　等はアクセルを少し開く（空ぶかし）。
　＊クラッチを繋ぎながら、それを感じつつそれに合わせてアクセルを開き足す。

と、こんな感じなのですが・・本当に悩んでます。
なにか勘違いしていること等があれば教えて下さい。

ああ、３２９さんと３３０さん宛みたくなってるけど、
シフトダウンの話は皆に聞いて欲しいんです。お願いします。

>>331-332
スレ違い

そうか？　ＣＢ１２５Ｔに乗る人は案外考えながら乗ってるだろ？
それに大きい排気量のバイク（俺はゼファー）は適当に乗っても問題ないけど、
小排気量のバイクはこういうとこに気を遣って乗りたいんだよ。
それとも、問題にならない程俺が低レベルだってことか？
一言「スレ違い」と書き込んで済ますなよ、どういう事か分からないんだよ。

age

gillanさん、その乗り方で何か問題があるのでしょうか？
私はCB乗りではないので正確なことは分かりませんが、アクセルを
開けながらシフトダウンというのは、必要以上に回転を落とさない
＝パワーバンドを保つのに有効で、別に間違ってないと思います。

はい、俺の友達は１回少しアクセル閉めてからクラッチ切ってるみたいなんです・・。
勿論クラッチが切れてる間にアクセルは大きく開き直し回転を合わせるらしいんだけど。
その友達は大型乗りでエンジンの回転をあまり上げないで乗ってるから、少しの違いが
あるのは当然だと思うけど、もし自分の乗り方が恥かしい乗り方だったらと思って急に
心配になったんです。　　　
ありがとうございました。

バイクの乗り方についての本等があれば、是非買ってみたいです・・・。　

漏れは完全にアクセル戻してる。
シフトアップもシフトダウンも。
アクセル開けたままクラッチ切ると
すんごい音がするのだが…
そんな漏れはバイクに乗り始めたばかり

>>338
「シフトアップ時のアクセルの戻しは全閉ではなく、ある程度。加速力が無くなるくらい」
との事です。通説なんで信用してもいいと思います。実際僕もそうだと思います。
ただし、全閉ではなくても「しっかり」戻す事が大切なんだと思います。

シフトダウンはねぇ・・。回転合わせる為に「アクセル足さなきゃ」と考え過ぎて、
僕はエンジンを必要以上に鳴らしてしまう事があります。
実際はアクセル１回閉めるんですかね？　他の人の意見も聞きたいですね。
ただ、そこそこエンジンが回っていてアクセルを「固定」した状態でクラッチを切っても
案外大丈夫なんですよ。
アクセルを無意識に開きつつ、クラッチが切れると激しい空ぶかしになりますね。　

>>339
シフトダウンだが・・・

(1)アクセル閉める
(2)クラッチ切る
(3)切った瞬間に軽くアクセルを吹かしてエンジン回転を合わせる
(4)シフトペダル操作
(5)クラッチ繋ぐ

こんな感じかな？ ちなみに(3)と(4)は殆ど同じタイミングでやってる。

アクセル開けたままシフトダウンする事は、たま〜にやるけど
アクセルの開き具合によっぽど気をつかわないと>>338のような
事になるんで、大概はアクセル閉めてるな。

車板ではこの手の話がﾎﾟﾛﾎﾟﾛ出るのだが、バイクは電光石火シフトなので
なかなか手順を順序立てしにくいですな。てなわけでﾊﾞｲｸﾏﾝｾｰ sage

>>gillan氏
ﾀｲﾑﾘｰにこんなスレが立ってるぞ。ちょい荒れ気味だけど

「シフトチェンジｽﾚｯﾄﾞﾚ 」
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1022943782/

ありがとう！　最初の方はかなり荒れてたみたいで怖かったけど、今書き込んできました。

>>340
そうですか。一回アクセル戻す場合はエンジンの回転が落ちすぎない
内に素早く、クラッチ切る動作と同時にアクセル開き直すんですね？
どちらにしても、アクセル戻すとしたら素早いアクセル・クラッチ・ペダル
の操作が必要になりますね。
一度意識して試してみようと思います。

agerinko
発進の時5000回転以上回さ無いと前に進まないのは俺だけ？

中古で買ってキャブ清掃した事無い。

age

かやれ

しかし新車高いね・・10年で10万も値上げする代物とは思えんが。
中古もあまり無いよ〜

Ape100と10ﾏｿの差はちょっとひくな…。ツーリングなんかに使うとしたら確実にT。
あぺの方は実写見たら小さすぎる感じもするし心情的にはTなんだが。迷うわ…

APEはバイクというかバイク海苔の為の玩具って感じですね。

さげてどうする

APEもそうだが、素材としてのバイクばかりが売れていて、CB125Tの
ような質実剛健（単にカスタムパーツがないだけ？）のバイクは
売れない運命にあるのかも知れん。

今中古車探し中。10ﾏｿ未満でないものだろうか。
あっても98000円、３ﾏｿKｍ、現状渡しだしなぁ

でも、エイプに５年、１０年乗り続ける人はいるんでしょうか？
そんな味も何もないバイクに売上負けてるなんて・・、やるせない。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c20358070
CB125T'99新車。実際は25万超えるだろうな。

おわ！欲しい！
でもＣＤ１２５Ｔ健在だし、今買ったら乗る時間が二分割されてＣＤが可愛そうだし・・。
でももし１８万くらいなら考えてもいいかな・・・でも僕もおそらく２５万超えると思います。

>>355
99年式は今売ってる新車よりパワーあるんだよね…。もしかして掘り出し物？
>>354
＞そんな味も何もないバイク
あんた乗った事あるの？
APE100はホンダ技術者の熱意で発売する事になったバイクだよ。

>>357
最近乗らせて貰いました。乗り味は良かったです。
僕が言いたかったのは、見た目の事です。
ノーマルで乗っていれば「ダサい」、マトマリがないカスタムでもカスタムさえ
していれば「カッコイイ」という感覚があるのが嫌なんです。
実際はノーマルでもかっこいいけど、全てのパーツは交換を前提にされているみたいで、
ノーマルでのスタイリングならＣＢ１２５Ｔとかのバイクとは比較にならない程「味がない」
と思えるんですよ。
気を悪くしたのなら、謝ります。
でも同じ５０ｃｃの車体に９０や１００ｃｃのエンジンを積んだバイクならベンリィ９０Ｓ
（ＣＤ９０でもいい）の方がそのスタイリングは好きでした。実際乗ってましたし。

店は閉店していたが、98000ｴｿの現車（青）ﾊｹｰﾝ
意外ときれいだったが状態がわからんなぁ。
ﾎｽｨ・・・

俺は猿を買おうと思ったけど、数年立てば大量に中古市場にでると思い
思いとどまったよ。大事に乗る人もたくさんいれば、ほとんど乗らないで
手放す人も沢山いそうだから。

hage

教習所で見たんだけど、スイングアームしょぼくない？

hgj

スイングアームと言うかリアサスがギシギシ言うようになる

もうちょっと丸目の似合うデザインだったら…
いっそナイトホーク250の形でもいいな

ナイトホークも人が実際に乗って走っている姿はカッコいいですよね！

ヤフオクの新車、最低落札価格はいくらに設定されているのでしょうか・・。

ナイトホーク250のエンジンをCBに移植できないのかねぇ…

>>368
似たような格好してるから、実現できたら面白そう

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d17679791

出たぞ〜
115000〜135000ｴｿ。走行距離７９１９ｋｍ。ﾏﾌﾘｬｰが変わってる

>>368
レブル、ナイトホークとエンジンマウントが一緒だから
移植できるってバイク屋の親父が言っていたよ。事故車の
エンジンがオークションで５，６万円程度で出ればいける
との事。試す人いない？
>>370
でたー、野郎レーシングマフリャー。初めて見たよ。
どんな音がするのか気になる。

ボーナス前だけど、明日聞いてこようっと。うひひ

CBのふるーいの乗ってるんだけど
事故とかやっちゃったときに
パーツないから困った困った

こらこら落ちすぎですよ。

APE100のバイク便を目撃しましたが、やっぱリアＢoxはCBの方が似合うな〜。
あ、褒め言葉になってない？

所でCB125Tオーナは丸目と角目どっちが好きなの？
俺はCB125Tよりナイトホーク250みたいなちょっと丸っこい方が好きなんだが

http://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/cg125_1978.html
http://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/cg125_2001.html

丸目に一票。各目は全体のデザインに合っていない気がする。

日本でＣＧ1２５を買ったら、パーツは手に入るのかなぁ。
一応、日本の熊本のホンダ工場でＣＧ１２５を作ってるみたいだけど・・。
３７６にあったＣＧ１２５は日本で手に入る赤いヤツとはまた感じが違うね。
それと、他のスレでＣＧ１２５はギア比が低い（高い？）のでエンジンの回転数が上がって仕方ない、
って書いてあったけど、どなたか知りませんか？
ＣＢ１２５Ｔは１．０８３、ＣＤ１２５Ｔは０．９１２くらいですよね。
ＣＧ１２５はどのくらいなんでじょう？

cg125ってXL(APE)系のエンジン？

>>376
俺も丸目かな。でも、角目も何気にレトロで捨てがたい。

>>379
ちゃうよ。ＣＧはＯＨＶと書いてある。
ＸＬ系はＯＨＣだよ。

俺も丸目の方が良くてライトだけ合うのがあればいいかなと思ってたんだけど
上の写真見るとメータも昔は丸目の二眼だったみたいなんだ
CG125は価格が安いのが魅力だけどこの辺は惜しいところ

>>381
解体屋で古いカタチのメーター買ったらどう？
もちろん要自作加工だけど。
純正は・・・・デッドストック濃厚・・・