？？「MOTUL」「WAKO'Ｓ」はいいのか？

　　　　　 　　　　 ∫∫
　　　∩,,∩ 　　　∬　 　 ／￣￣￣￣
　　 ミ,｀ｏ´ノ,っ━~　　＜　 ワコーズのフラッシングオイルなら使ったことある。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

餅ュール、レッドライン等の基油がポリオールエステルベースのオイルは
ベースオイル自体が高性能なので多くの添加剤を必要とせず
そのため比較的安定した性能を維持します。
このたぐいのオイルにリン系の添加剤は多くを要求しないはずですから
安心してつかってたもれ。

ただ、WAKO'sの基油はたしかＰＯＡ（ポリ・アルファ・オレフィン）だったと思うので
俺自身は、あまり信用していないし、実際の使用感も良くなかった。

さっきモチュ300Vこんぺ入れてみますた。　手が油まみれです　あぁぁぁぁ疲れた。
OIL交換ごときで、カウル外すのにボルト７本、ピン４本外さなきゃならんなんてひどすぎ＞スズキ

どっか行くつもりだったけど、疲れたのでもう風呂入って寝る。

>>602
あなた水冷のバイク（R1000）じゃなかったっけ？
俺ならクロノかパワーレーシングを入れてみるところだが.......

４ＣＲはコンプレックスエステルじゃないです。
和光’ｓでは、ＷＲ３０　１０ｗ３０とＷＲ５０　２０ｗ５０（共にリッター３５００円）がコンプレックスエステルです。
混ぜると１５ｗ４０になると缶にかいてあります。なんねっつーの！
今手に入るコンプレックスエステルのＯＩＬは、このＷＲと３００ｖの２つだけ。
４ＣＲは赤線と同じネオポリオールコエステルのはず。

>>604 みんなうわさで商品を買ってるところが怖い缶に表示しないからわかりにくい

クロノ入れたいところだが手持ちがコンペしかなかったのねん。どうせこれから夏だし
渋滞がんがんなので気にしない。　パワーレーシングは指定粘土以下になるので駄目だよ。
冬限定で使うならイイと思うけど。

300Vはもともとコンペで開発された、他の粘度は派生品
粘度が違うとベースオイルの処方も違う

粘度が違ってもベースは一緒ですよ。
ただ、粘度指数向上剤や低粘剤の配合の量が違うだけ。
チョット前、ナップスのセールの時に餅売るの輸入元の人に聞きました。
その時に、コンプレックスエステルは、元々１０ｗ４０に近い粘性を持っているので、粘度指数向上剤や低粘剤をあまり必要としないので、その分コンプレックスエステル分が濃い、と聞きました。

１０ｗ４０が・・・です

>>607 の補足　高温性能のポイントは、ヒンダードアルコールを使用することや芳香族系の化合部を使用することです。配合量で粘度が決まってきます。

age

なるほどねぇ、クロノは粘度は純正指定と同じやけからいいけど、
PowerRacingは(5W-30)だから実際かなりバシャバシャな水っぽいよ

車の人は最近低粘度志向で入れる人が多いようですね。　
やっぱりフケが軽いそうな。でもオイラのバイクに入れるのは怖いな。
熱ダレしたって報告もあるし。

このスレがんばれ！！　あげ

うーむ、もチュールが比較的大排気量の空冷でもいけるという話はみていてわかったのですが
小排気量ではどんな物なのでしょう?

GAGのボアアップ86ccなのです…

小排気量だけに結構高回転で長時間回すことになりますし、空冷なので、オイルには厳しいと
思うのですが、かといって、高粘度の物は、馬力を食いそうで…

4スト単気筒の小排気量チューニング車で、これはおすすめという物があったら是非教えて下さい。

ワコーズ4cRなんかどうだ?高いけど長く乗りたいなら いいと思う

>>614　10W-30ならホンダ純正、10W-40ならヤマハエフェロプレミアム

「４ストオイル【みんな使ってる】４ストオイル」スレは
そんな板orスレッドないです。
隊長! スレッド 1016904855.dat は、html化されるのを待っているようです。
しばらく待つしかない。
になりました。

>>616 10W-40にMOTOREX TOP SPEED MC 4Tとドライバースタンドで売っている
LIQUI MOLY RACING 4Tを追加
理由ホンダ純正はＳＪ級添加剤使用、ヤマハはＳＬ級添加剤使用、MOTOREXとLIQUI MOLYは
ACEA A3グレードだから。

>>614氏
以前XR100で5時間耐久エンデューロに出たとき、オイルをモチュ300Ｖに
しました。
結果半分くらい経過したくらいから熱ダレで明らかなパワーダウンと成りましたが5時間完走、しかも2スト125押さえクラス3位の検討でした。
使用後抜き取ったオイルは黒く粘度は落ち、金属粉も多少有りましたが
新しいオイル注入後は異音も無く、著しい性能低下は感じませんでした。

かなり特殊な条件下の事ですので直接参考になるかわかりませんが、
低排気量の4ストも常時回して乗る人は良いオイル効果有ります。
それも固めの粘度がいいんじゃないでしょうか？
ボアアップ車でしたら使用ピストン、クリアランスによっても変わりますが
大概は熱膨張UPを考えてクリアランス多めでしょうから特に固めのオイル
が有効だと思います。

>614
pennzoilのmotorcycle oilはなかなか良いです。某油冷単気筒
（350cc）に入れてますが1万回転まで滑らかにふけ上がりま
す。シフトフィールもよくて、1L980円とお買い得です。

最近の業界再編（合併・買収）
BP アモコ + カストロール
エクソン + モービル
トタル + フィナ + エルフ
レプソル + YPF
ペンゾイル + クエーカー　ステート

余談だけど、俺スズキのバイクはとっても好きなんだけど、
スズキの純正オイルは絶対使いたくない。

なんでだろ？俺だけではないような気もする。

>>622　２輪国産メーカーで、トライポロジー学会（旧　日本潤滑学会）に加盟していないのはススキだけ。
ススキ純正の製造メーカーはしっかりした所だが、性能の指定が甘かったらそれなりのオイルになってしまう。

金に比例する性能

フランスのオイルで二輪専用があるのご存知？？

ＩＰＯＮＥ（イッポンと読むそうだ）です
二輪用で結果もしっかり出ているようで
フランスの耐久チームが多く使っている

次に使ってみようと思っている一品です

ご意見ありがとうございました。　次回の交換は、意見を参考にして決めてみようと思います。

>622
お店で一度入れてもらったことあるけどそこそこ良かったです。
でも、自分で買うにはそれほど安くならないし一寸買う気には
ならないですね。

>625
おいくらくらいですか>イポーンヌ

>627
失礼、詳しく聞いていないので後日お知らせします
カタログとオイルを送ってもらっていますので・・・

昔、「びぃぃとれぇぇしんぐ」が使っていた頃は
「いぽんぬ」と呼ばれていたらしい
でもほんとは「イッポン」だそうです。

そういえば見たことあるなと思ってました

IPONE http://www.ipone-oil.com/　日本の国旗が輝かしい。
IP http://www.iponline.agippetroli.it/
IGOL http://www.igol-fr.com/
の３つはちょっとだけ紛らわしい。

ほうほう　お役に立つなー

IPの商品ページわかりにくい、ここ　http://www.iponline.agippetroli.it/prodotm.html

ニュートラから１速に入れる時ショックが強いんですけど、オイルの粘度変更で
変わるものですか？それともクラッチで調整できるのかな？
オイルで変わるとしたら硬いオイル入れればショック小さくなるのでしか？

>>632 硬くすることでギヤの油膜のクッションでショックがやわらぐ、
硬くすることでクラッチのきれが悪くなり引きずりショックが起こる。
どちらの影響が大きいかは試してみないとわからない。

>>633
レスありがとん。
今、フラッシング代わりに安いオイル入れてあって、量も今日点検したら少なめだった。
規定量入れたらほんの少しショックが和らいだ感じなので、早くモチユ〜ルのオイルと
交換してみるNE！
買ったばっかりのバイク（ボロい）なもんでよくわからなかったんです。

ホンダUltraGP 20W-50 680円/L　　地方でも入手しやすい
Valvoline 10W-40 298円/L
Castrol Syntec 5W-50 （輸入物 Syntronと同じか？低価格　化学合成油) 780円/L
Castrol ＧＴＸ 10W-40 （輸入物）　248円/L

年間、2万キロ近くは乗るので、ホームセンターで売っている上のオイルを車種と季節と予算により使い分けてる。どうせ、3000キロくらいで交換するし、タイヤ、ブレーキ代もかかるしね。

WAKO'S 4CT 1800円/L や 4CR 3000円/Lは、値段に釣り合いが取れているとは思えない。

　|　 |∧
　|＿|Дﾟ)　＜昨日ﾓﾁｭｰﾙ黒野に交換したけどメーカー指定の粘度、１５Ｗ−５０なんだよねぇ・・
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃これから夏だし不安だ

自分、赤男爵のもちゅ−ルだけど今のところ問題なし（VTR1000F）
ただ、週末の全力走行がメインなので街海苔の参考にはならんかも
依然乗ってたバンデット91年はオイルとの相性が酷かった。
モちゅ-ル150(?)>ホンダUltraGP＞ヤマハ純正
乗り手とかバイクの使用用途によって変わってくるような気がする＜オイル
バンデットの時のようなレッドゾーンギリギリまで長時間回してた時は高級オイル
のありがたさが分ったような気がするが
VTR1000Fになってからリミッタ-でそこまで回さなくなったのであんまり分らない

>>636 冬ならまだしも夏に指定粘度以下だとヤバ気

>>636
ミッレRだっけ？　逝ってくれればおれのコンペと交換してあげたのに。

ところでモチュの5100には極圧罪入ってますミタイナ記述があるけど、
300V4Tには無いね。　２リットルの方は4T付いて無いし特に区別して
無いようだ。

YACCO XV1500 \3150/L @9Rですがナニカ?
正直、違いがよくわかりません。ヴァー。


シフトが入りやすいかも。です。

　|　 |∧>>639
　|＿|Дﾟ)　＜まあ５ｗ−３０なんてオイル売ってる位だからダイジョーブだろうと思うけどね
　|メ |⊂）
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣＃黒野、３００Ｖコンペと比べても決して吹け上がりが軽いわけでもなかったョ

オイル吹上！

メロソさん

ＭｉｌｌｅＲに入れるべきオイルを聞き出しましたぞ。
硬いオイルがいいそうで。
続きはＡｐスレで

ここのオイルよさげだが、使っているやつ居たらインプレｷﾎﾞﾝ

http://www.eurus.dti.ne.jp/~hiroko/

BPオイルリニューアルした
http://www.kitajima.com/shop/oil/oil.html

＞６４５

オリジナルブランドだろ。それ。

ＢＰはビストラシリーズで統一してるはずだよ。

1000！

「300V FACTORYLINE 5W40」 1Lボトル5月中旬発売
300Vシリーズの中でも別格の300V Factory Line　5W-40　がとうとう1リットルボトルで発売
（本国では以前から発売していた）
今までは一部の店でドラム缶からしか買えなかった。
「FOR THE RACE TRACK」マークが特別
多気筒マシンに適していると書かれている　モチュールスポンサーマシンはこのオイルをベースにしていると思う

http://www.motul.com/uk/produits/moto/gauche.asp?N=1.05.02&B=2
http://www.motul.com/redirectuk.asp?N=1.05.02.01
http://www.technoil.co.jp/motul/new/news/02_05_15/index.html

>>646 エステル使用とか化学合成と半化学合成と鉱物油をミックスしたオイルとか
なかなかマニアックだった、東京・上野の一部店舗で販売してた