ＧＰＺ４００Ｒについて

わりと値段も手頃ですが、どうですか？ニンジャに惹かれますが

2

乗りやすいけど、ＺＺ−Ｒのほうがイイのでは？
新しいし、ﾀｲや選べるし

>>1もうイイたまないっしょ
>>3に同意

いやー、お金ない、貧乏がくせいでして。。。
ZZ-R最近値が落ちてますよね。９３年特に・・・

そうそうＺＺ−Ｒ４００安くなってきてるよん
ＧＰＺは古いからボロイのが多いし、
タイヤサイズが特殊だから種類選べないよん

なるほど。特殊なんですか。参考になります。
まあ、ZZ-Rにニンジャのステッカー貼るかー

その他情報ｷﾎﾞﾝﾇ

ゼルビス　　上上下下左右左右ＢＡ

水温がすぐ上がる。
重い。
錆びが出やすい。
ボルトの頭が以上にでかい

異常にです。すいません

>>10
水が古いのでは？

タイヤはＧＴ−５０１とかＢＴ−４５はあるけど、ラジアルが履けないので鬱。
前タイヤも１６インチなので、切れこむ。そのうち慣れるけどね。
あと、最終型以外はエンジンの設計ミスでカムからガラガラ音がする。
買うなら最終型以外はダメ。

>>13
GPXエンジンになった奴ね。

>>13
アンチノーズダイブなくなって。
２ポットキャリパーになって。
黒が一番玉数あって。
グラブバーついてる奴ね。

参考になりますあげ。

http://members.jcom.home.ne.jp/zx400d/

最終型、黒にのってます。
ＺＺＲか、ＲＦか迷ってたんですが、バイク屋で見て
カッコよさと安さに魅かれて買ってしまいました。
いまのところ〈乗り初めて3ヶ月〉レギュレータ交換以外、故障箇所はありません。
ただ、たちゴケで右ウィンカと左ステップを壊しましたが…。

さすがに59馬力もあるので、けっこう速いです。
２５０からの乗換えなので、私自身は満足しています。
状態が良ければ、買う価値はありますよ。

これにのっててこまったとこ何かありますか？
やっぱ安いのは魅力ですよね。

そー言えば、最近見なくなったね〜GPZ400R
１０年前は沢山見かけたのに、、、
変なプレミアつくのかなあ〜
初期型のライムグリーンいいねえ〜
限定カラーだったっけ？？？

あっZX-4もいいバイクだったよ（あくまでも過去形）

ゼファーで景気がよくなってホンダから技術者を引き抜く以前のカワサキは、
だいたい覚悟の上で乗ることが一番です。
もう少し忠言すると、今売っている４００ニンジャは、すでにくたびれた
ボロばっかりなので、悪いところを直しながら乗るつもりで。
なんせふるいのですから、新しいバイクと同じモノは求めないこと。
でも気に入ったなら一度は乗ってみましょう。
好きなバイクが一番です。応援します。

やっぱりくたびれてますか・・・
まあ、初心者ながらいじりながらのるのもおもしろそうですな。
ＳＲとかにのるより男のバイクってかんじがします

黒い４００ニンジャは今でもかなりカッコイイ！
もう、性能、耐久性、年式は二の次。走ればＯＫ！
抗議を覚悟で言わせてもらえば、最近の４００でニンジャのスタイリングに
かなうバイクはないとまで思ってる。
ぜひ手に入れて、ニンジャブーム復活に一役買ってください。

GPX400Rが一番いいんです。

デザインは好きだけど古いのがキツイね。

その昔、宗和崇宏がＦ３で一世を風靡したマシン。
よくＺＺ−Ｒと比較されるけど、Ｆ３マシンとして開発されているという時点で
開発コンセプトが全く異なる。

もし買うなら、上のレスにもある通り�W型がいいと思う。
�V型以前のタイプは年式も古いし、プラグホールに水が溜まりやすい。
あとタイヤは限定されるけど、１６インチのハンドリングは峠では面白いぞ。

ちなみに俺はむか〜し�V型にレース管、セパハン、バックステップ着けて乗ってました。
現在のバイクと違ってリミッターなんて付いていないし、Ｆ３を意識して開発された
マシンだから少し改造っただけで相当速かった記憶がある。
ただすぐ水温が上がる。夏場は覚悟した方がいい。
あー、また乗りてーなー・・・。

いいタマを注意して選んでね。

悲しいことに最近珍走に人気がでてきてます。
４００Fとは別に

ボロ中古安いしね。

やっぱこのバイクいいですよね。
学校の友達（ＳＲとかそんなんばかり）にはあんまりよさがわかんないみたいです。
「なんでそんなんがいいん？」とよく言われます鬱

君に嫉妬しているのだよ。>>29

>>30に同意あげ

春に免許取って400Rに乗ろうと思ってるんですけど、初心者にも手が出せるバイクですか？
メンテナンスの知識ゼロなんですけど、やっぱり厳しいですかね…

フロント切れ込むなー
ＺＸＲの足回りに変えても切れ込むのは直らなかった

すいません！ちょっと助けてください。
AV板の「オリンピックの録画どうする？」っていうスレで、
バイクのバの字も知らないような連中が、ハーレーを馬鹿にしてます。
ちょっと端かかせてやってください。

ZX400D4乗ってたよ。
アレは良かった。特に加速感がドラマチックで・・・
あと、下は回らないけど、高回転は楽しかったなぁ。
ただ、回し過ぎでバルブ逝っちゃった。その時の店長曰く
「4型より3型の方が長持ちするんだよな〜エンジンだけ3型にしない？
あと、裏技だけど600のエンジンも有るよ．．．」
なんて言っていましたが、真実はどうなんでしょうね？

その後、エンジン換装の費用を下取りを合わせて
限定解除＆ZX-10資金に消えたから真実は藪の中だけどね。
なんにせよ、GPZ400Rはものすごく好きだったから
こんなスレ本当に嬉しいね。

（長文失礼しました）

初めて買った中型バイクが４００Ｒの�W型なんですが、
最初からＺＸＲの足回り入れる前提で購入しわずか数百米
走っただけで次の日にばらばらにしてしまい、正直ノーマル
の味を知りません。しかも、バイク屋さんがなかなかやって
くれなくて、しかも別のバイクを買ってしまったためばらばら
になりはや２年。組もうかまよってます。

安いからと４００Ｒ買うと修理代かかるぞ〜

>37
確かに、良く壊れた･･･。
乗ってた当時はまだ中古としては新しかったはずなのだが、
それでも、どこかしら壊れたなぁ。
使い方も粗かったせいもあるけどね(笑)
今は･･･故障に関しては、かなり怖い部類だね。

カウル無しってなんだっけ？

FX

売れた車種だけあってヤフオクではパーツは一杯あるよ。

盛り上がり感謝あげ

足回り変えると乗りずらいよ。セッティングのやり方がわかれば良いだろうけど。
ノーマル足のが走ってて楽しいです。

故障の多さはよくわかりました。
それを初心者が対処できるのか・・・

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　| アパム！アパム！600ｴﾝｼﾞﾝだ！600ｴﾝｼﾞﾝ持ってこい！アパーーーム！
　　　　　　　＼＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣ ＼ ﾀﾏﾅｼ
　　　　　　/＼　　 　 ＿. ／ ￣￣＼ 　|＿＿＿__.|　　　　 ／￣＼
　　　　 ／|￣￣|＼/_ ヽ |＿＿＿_　|∩（・∀・；||┘　　|￣￣|￣￣|
　　　／￣￣|￣￣|￣|　 （´д｀； ||┘ ＿ユ_II＿＿＿　|￣|￣￣|￣￣|
　　 /￣￣|￣￣|￣￣|￣|（　”　つつ[三≡＿[----─ﾟ　 ￣|￣￣|￣￣|
　　/￣|￣￣|￣￣|￣￣|￣|　⌒＼⌒＼ 　||　 /￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|
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　　　　　　　　　　　　 ￣￣　　　　　　　　／|＼

８７年〜９１年まで３型の黒の４００Ｒに乗ってました。
新車時からキャブレターの調子が悪かったのと、走行１万キロくらいまでよく
ギヤ抜けしました。エンジンが温まるまでクラッチの切れも悪かった。
でもエンジンは手放すまでの３万５０００キロまでノントラブルだったです。
中央高速で全開にしたとき最高速では、友人のＮＳＲ２５０より速かったです。
もちろん加速ではかないませんでしたが・・・
たぶん２００キロくらい出てたと思います。
くせはあるけどいいバイクでした。

15>>アンチノーズダイブ４型にも付いてるよ、電気式だが・・・

＞＞４６エンジンはノントラブルでもいろんなとこに
問題だありましたか？

age

age

46では無いが･･･

漏れの400R（D4)のトラブルは

15000kmぐらいでバルブをやったのでついでに腰上O/H
その後キャブのオーバーフローでガソリン漏れ。
その後、20000kmぐらいで電気式アンチダイブが逝かれた。
サーモが逝ってファン回らなくなった。んでオーバーヒート、
冷却水沸騰して楽しい事になった。
そう言えば、走行中オイル吹いたこともあったなぁ(苦笑)
そ言えば、46さんのようにギア抜けも良くしたな。
25000kmぐらいで、またバルブ。今度は致命傷。GPZ200Rになった･･･。

･･･もしかしてハズレだったのか？

その後、とあるショップで再会したけど、メーターが7000kmぐらいまで
戻されてた･･･。
外観は良くても中は相当ヨレヨレだったから次のオーナーかわいそう。

＞４８
その他のトラブルは納車後すぐにチェンジペダルの取りつけボルトが折れた。
（クレーム修理）
大雨の日の走行では電気系の調子が悪くなり、吹けなくなった。
トラブルではないが、ホンダ車とかとエンジン音をくらべると調子が悪いと思う
くらい異音がした。カワサキ車はあたりまえかな！

>52
エンジンの音･･･確かにメカノイズ多いよね。
H車の友達が「壊れてるんじゃネェの？」って言うくらい。
まぁ、それも「味」って事で(笑)

でもガラガラ音はヒドイッ、でもちゃんと走るから不思議
これが漢カワサキなのか（不思議）

>54
それが漢カワサキなんです。(笑)
今まで乗ってきたGPX250R、GPZ400R、GPX750R、
GPZ900R、ZX-10、ZZ-R1100、ZRX1100･･･
みんなガラガラです。
新車時はマシでも、慣らしが終わる頃には･･･

確かにトラブルは多いかもしれんが、調子良い時は気持ち（・∀・）ｲｲ!! よね。

で、早速トラブルの話だが、アイドルから4000rpm迄のバラツキが酷い。
高回転は普通に吹けるんだけどね。プラグは新品にしたけど、効果無し。

キャブかねえ？スゲー金掛かるんなら諦めようと思うんだが・・・。

>56
キャブっぽいね。バイク屋さんで見てもらったら？

フロー珍具バルブじゃね〜のＯＨだね

レスさんきゅ。

キャブは調子悪くなる３ヶ月位前にバイク屋でOHしてるんだよね。
まあ、バイク屋の腕も実際の所解らんし、OHって言うより清掃だね。
部品注文の請求が来なかったから。でも、確かに調子は良くなってた。

友人曰く、ブンブン回すからバルブクリアランスがオカシクなってるのでは？
なんて言われるし。電装系だったら高そう。

キャブで２万〜３万として、既に車両本体価格・・・って所がプレミアが付いて無い
旧車の悲しさかな。車検も来るしね。
ヤフオクで３万位で売られても値が付いてない。

関係無いけど、BT45は良いと感じる。他は501位しか無いけどさ。

45Vと501好きだけど

age

４年前初めてのバイクとしてバロンでD4を買ったよ。
黒×ゴールドのカラーに惹かれて。２４万８０００円なり。
すぐにウォーターポンプ壊れて修理。修理の帰りに油圧が下がって
また修理。保証期間過ぎてたけどただで直してくれたな。
それからは全然壊れなくていろいろ走ったけど１年後３万５千�`
走ったところでタクシーとの体当たり勝負で負けてさよなら。
もういいタマ無いだろうけどちゃんとしたお店のものならまあ
いけるんじゃないですかね？

マフラー自分で変えるの大変かな〜？

おじゃましま。
IDにGPz出ました。Zがちいさい。。。　

IDかわっとる。。。。
ｽﾚ汚しｽﾏｿ

>>63
はっきりってメンドウだよ
ラジエターとアッパーカウルがじゃまですわ・・・
車検非対応のものは２年毎に泣きをみますハイ！

>63
ラジエーターやカウルとか外すのが苦にならなければそんなに難しくは無いけど
まぁ、カウル付きはなにかと、面倒、かもね。とは言ったものの俺はやってる。

ヤパ〜りラジエ〜タはずさないとダメっすか〜
めんどいね。

みんなはセンタースタンドはずしてる？つけたまま？どっち？

>>69
付けたまま、だった。理由はメンテナンスがしやすい。

つけたまま、
Ｒタイヤクルクル回してオイルスプレイをブシューーてらくちんだもん

400Rか・・懐かしい〜
10年位ほったらかしのRが、ガレージの隅で
埃かぶってます・・
何かいろいろと思い出のあるバイクだし・・
今は、カローラなんてちんけな車で営業してるけど
又そのうちRを復活させてあげたいな・・
しかしいったいどれ位のお金がかかるのかな〜
怖くてバイク屋、行けない今日この頃。

age

Ｄ４ってセンスタ始めからついてないの？

>>74
漏れのD4（中古）は付いてた。
今乗ってるの（ZRX1100）は付いてないから、
チェーンにグリスつけるのメンドくせ〜。

ヘッド弱い、バルブ廻りがとくに。

>>64
Zが小文字なら４００Fスレへどうぞ・・


そういやこの前先輩の家で不動４００Rをﾊｯｹｿした。。
キャブOHすりゃ動くとか言ってたな・・

>>76
禿同！
漏れの400Rもそこが原因でお亡くなりあそばされた・・・

age

>>７６
たしか初期型の４００Ｒはバルブ廻りからの、圧縮抜けするモデルがあると思い
ました。たしか途中のモデルから対策がなされてるとか聞いたことがある気がし
ますが、対策されないままのモデルも多数出廻ったと聞いたことがある気がしま
す。もう現存するモデルも少ないと思いますが？

＞80
だからなんだよ？

オーバークール対策でガムテ貼ってるんだけど、ちょっ長めの信号待ちで、ファンが回りっぱなしになるんだよね、どっちが単車に良いのだろう？

オーバークールっって・・・ノーマルラジエターにガムテープはってんの？
只でさえ少ない容量なんだから必要ないでしょ。

>>83
当然、冬の話だよ、ぜんぜん水温計の針ぜんぜんうごかないんだよ。

スマソ”ぜんぜん”がくどかったね。

400Rのスレあったんか。俺は最終型を新品で買って6年位乗った
あとガレージに5年放置してたけど、去年昔なじみのバイク屋に
頼んでレストアしてもらった。
車検手続き＆部品代とか色々で20万ちょいで仕上がったんだけど、
タンクの錆びがちゃんと抜けるまで、半年位かかったかな。
ずっとハイオク入れてたのが良かったのか悪かったのか、分からん
が、5年ぶりでバッテリ乗せ買えたらちゃんとエンジンかかって、
バイク屋まで持っていけたのはワラタ

>72
交換したのは、プラグ、バッテリ、オイル、フィルタ、ブレーキパッド、
キャブの部品一部とタイヤだけ、保管状態にもよると思うけどね。
タンクは錆だらけだったけど未交換で錆落としだけでクリア。
あとはエンジンのOHだったよ。

>84
北国に住んでるのかな？
少なくとも埼玉では、真冬だろうが普通に水温計は動いたよ。

>>88
神奈川なんだけど・・・
ちなみに１月〜２月朝の通勤時、外気温は＋５〜＋１０度
サーモスタッドがいかれてるのかな？
通勤距離１２ｋｍなんだけど、走行中水温計の針が全体の５分の１動く程度
長い信号待ちでは、真ん中付近で安定する。

>89
そりゃ何かが壊れてるね。サーモスタットかも。
サービスマニュアルに載ってる方法（お湯につける（ｗ））で、サーモスタット調べてみては？

んじゃあ今度、暇があったらクーラントの交換ついでに煮てみるよ

ワシのも冬場は冷えひえ〜だね〜。
ガムテ〜も考えたけどめんどいから放置Ｐだよ。

age

このスレで、本物の400Ｒ乗りってどれくらいいるのよ？
現役・過去乗り問わないって事だと、結構いると思うのだけど．．．

昔はうじゃうじゃいたのにね、４００Ｒ乗り。
最近は、カスタムパーツ探すのにも苦労するよ

どうせ俺は買えないから紹介するけど、コレすごい。
ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e7786180
ちょっと軽い雰囲気になってるのが気になるけど。

この内容で6万・・・・
ｱﾔｼｲ

高校時代にＧＰＸ２５０Ｒに乗り、社会に出てＧＰＺ４００Ｒ（８７年モデル？の赤）に乗り
現在ＧＰＺ９００Ｒ（Ａ７）を所有（４年ほったらかしで動かない^^;）
４００Ｒは最高でした。
購入後、ショップから帰宅中キャブ異常でエンストしまくり、クレームで修理後、小さな違反繰り返し即効免停(T_T)。
４００Ｒは３ヶ月で手放した。
２５０は５年乗ったが一回も捕まらず、９００も４年乗ったが一回も捕まらず、４００だけ俺の免許を汚した。
現在、田舎に戻り自動車がメインになり９００はオイルも落ちてセル回らず。

９９GET！！１００は誰だ？

今４００R乗ってる。最終型。
でもさすがに古さはかくせなくて、エンジンパワー落ちてきた感じかな。
出た当時は２００以上の最高速が出たらしいけど
俺のはもう１６０〜１７０が限界。エンジンが泣くかんじがする。
でもむちゃくちゃかっこいいし、またがってみると
スタイリングがすごくエロい感じでいい。ZZRよりもセクシィ〜なバイクです｡

あぅ…｡１００自分でＧＥＴしてるやん。

age

age

銀色の４００Ｒ乗ってます。色は塗り替えました。
古いバイクってやっぱり重いです。コース走ってると割と大変ですから。
割とスピードは出ます。メーター読みで１８０ｋｍ。
でも、まだまだ元気！！

４型のフロント電気式アンチダイブ壊れてる人って多いよねきっと
あれ、サービスマニュアルには直せないから交換してね〜みたいに書いてあるけど、
その気になれば、直せるよ、内側のクリップ無理矢理外すとばらせる、
そいでもって中が錆々なんでペーパーで磨いて、軽くオイルをさす。
組み付けの時は、液体パッキンで雨が入らないようにして組むべし。
うちのは修理後、２年以上作動してます。

中にはキャンセルしちゃう人もいるみたいだけど、ここ見てる人はどうしてるのかな？

>105
あ〜うちの壊れてるかどうかも良く分からない
何が判断基準になってるのか、教えてください

>>105
折れは壊れたついでにキャンセルしてたよ。
どうも、アンチダイブって気持ち悪いって言うか、何と言うか・・・

>>106
電気式の場合、中身は電磁ソレノイドなんで
ブレーキレバーカチャカチャと握ると、本体がそれに合わせてカチカチっていうはず
正常に作動していれば絶対にわかる音です。
もしくは、ブレーキ握った時と握ってない時のフロントフォークの沈み込みの
硬さ（表現むずかしぃ！）で確認してみるとかだね。

>>105
その人の好みだろうね、実用性ウンヌンじゃなく、一時のブームだったのかなあれは・・

エアクリーナーは湿式か乾式、純正でどちらを使ってます？
Z400FXの頃から共通の、乾式って性能悪いんだろうか？

>>109
４００Ｒ用で乾式ってあるんだ？しらなかったヨ！

>>110
初期とかは乾式らしいです。紙の素材で、トップは鉄のタイプです。
サイズは同じなので、普通に蓋も閉まりますよ。

>108
情報ありがとうございます。
確かに昔は音がしていた覚えがあります。
最近は…覚えてないのでうち帰ってから
確認してみます。

112は、106の間違いです。105の人すみません。
鬱だ、逝ってくる…

俺も高坊の頃に４００Ｒ乗ってたよ。
新車で買って２年乗ったけど、とくにトラブルは無かった。
結構気に入ってたけど、とにかく重かった…ローンも重かったけどね。
２年位実家を離れてたら、知らないうちに売り飛ばされてた。

この１０年ちょっとバイク乗ってなかったんけど、最近またバイク欲しい。
今度は軽いのがいいなぁと思って、最近ガンマを探し始めたんだけど
もう２ｓｔ作ってないと聞いてかなりﾋﾞｸｰﾘ

>>114
当時は重く感じていたバイクも、何故かオヤジになって
乗ってみると、それ程感じないです。
どうです？もう一度400Rを買うってのは。
もう底値も底値、下手な価格を付けてるブツは全然動きません。
リハビリ用に少し乗ってみるも良いかもしれません。

確かに今が底値だろうな。
FX-Rは珍走にジワジワ人気がでてる様で、値上がり傾向らしいし、
D4で安いのがあれば買いかもね。

>>116
ねえねえ、ホントにFXーRって珍に人気が有るの？
どの地域ですか？ちょっと信じられん・・・アイツ等の
センスに訴えるモノが有るか？あのバイク。

>>117
神奈川だよ。珍人気の件は川崎のバイク屋で聞いた。
実物もそこで見た。CBR400Fの珍改造車のノリだった。

>>118
信じられん・・・という事はCBRみたいにアップハンに改造されたり
する訳ね。安ければ何でも良いのかいな、奴等は（ｗ。
じゃ、FZ-NもVFR-Zも何でも可能性有りね。何気にVFR-Zを
バラチョンマフラーにしたら凄い音しそう。

脱線すまんです。ホント驚いたよ。

そんなことより、珍走が自分でバイク買う事に驚いたYO!
全部盗難車じゃないんだ・・・

ノーマルの高扁平１６インチが一番カッコいいと思う。
ただ、リアもうちょい太さが欲しい。

ハンドリングに影響でるかな？

16インチのフロントタイヤは結構減りが早いよね。
やはり車重に対してプアなんでしょうね、サイズ的に。
2ストレプリカと同じサイズで、あの車重だから。

漏れのようなヘタクソだと、前輪荷重なんか掛けないから
フロント１本に対して、リヤ２本くらいだたーよ

１７インチ換装は金銭面と加工で難しそうだから、
格安で手に入る1000RXの前後足を入れるなんてどうだろう？
カワサキ車ってあんまり純正流用改造例ないよね。
どっかに詳細データ転がってないかな？？？

>>124
GPZ1000RXは前後16inchです。
GPZ1100（空冷）の前後18inchってどうでしょう？
他メーカになりますが、初期型GSX-R1100用も前後18inchですし、
あまり太過ぎないので、悪くない選択だと思いますが。

>>125自己レス
すんません。空冷Ｚスレと誤爆してました。
>>125は忘れて流してください。

＞124
タイヤは太くなるけど、あんまり意味無いと思われ。
どちらにしろタイヤ選択の幅も狭いし。

>>116〜119

うそ！俺、元ＦＸ-Ｒ糊(事故廃車）で、
そのうち買いなおして又乗ってやろうと思っているのに！

確かに悪者の雰囲気が十分あるが、
珍に人気が出るのはやめて欲しい！

age

にしてもかっちょええよな〜ニンジャ400！！
俺、一目ぼれで買ったで！！
ゼファーもＺＺＲもＺＸＲもあったけどＧＰＺがサイコ−良かった！！
筋肉質やのにセクシーなこのデザインがたまんない！！

>>118
杉並の珍ショップでもハケーン＜FX-R
さすがに店には入らなかったが、
フルビートで激シブだった（ただし鬼ハン）。

>>131
嗚呼、止めてくれ・・・バイクのイメージが違うだろ・・・。
ブームにはならんと思うが。
結局、CBXとかが高価で買えないヤツ向けって事で目を付けられたんだろうね。
車両価格も激安だし、まだパーツも揃うし。

話は変わって、このバイク、見た目よりハンドルが近くない？
乗ってみると意外と、ポジションがコンパクトと言うか。
あの弁当箱みたいなタンクから、ちょっと想像出来ないけど。

ビートの４００ニンジャ用パーツは、死ぬほどカコワルイと思ったな。当時。

珍にはアレがかっこ良くみえるんだな。

長いつきあいのバイクだったけど、昨日売っちゃいました。

４万キロ近く乗ったんで、別れはちと寂しかったです。

ノーマルホイールサイズではタイヤが選べないのが辛いナー
400Rに合うラジアルってないのかな？
だれかいたらインプレしてホスィ

当時はZX-4のホイール流用とかしてた人がいたが、そのZX-4のホイールでも
タイヤ銘柄はあまり選べなくなってきたな。

age

そこそこ盛り上がってることに感謝します。
旅行に行っててまたお金貯め直しです・・・
ニンジャいつになるんだろう・・・

age

定期Age

８年前、８６年型D2乗ってた。赤/黒のやつでninjaの
マークがはいってやつだった。その年にベストセラーバイク
だったと思う。純正のマフラーが死んでて、一番安い、RPM
の集合管をつけていた。よくバックファイアーした。
思い出深いバイク。タミヤから出てたプラモも作った。
エンジンからがたがた音が出ていて、何かぼろかった。
その後、ニンジャ、に乗り換え、そして今は１０００RXに乗ってる。
ずーっとカワサキの水冷４気筒を乗りつづけている。
タコメーターのボタン押すと電圧計になるのはニンジャと１０００RX
は共通。１０００RXは、形的には４００Rの親分みたいなものだ。
タイヤも前後１６インチとおんなじだね。
こけるとウインカーのところに穴があくのもニンジャと共通してる・・・

こないだまで３型乗ってました。
高速を走行中、落下物を避けようと前の車が減速したので、
続いて減速したら、後続車(2tトラック)にカマを掘られあぼーんしました。（鬱
１０：０でしたが、何せ古いので市場価格でしか査定されず、鬱氏。

でも、いまだにひかれるんだよなー。GPz400R。
重くて、でかいのがなんかｲｲ。
形も好きだったのに・・・。メンテの手間は無茶苦茶掛かったけど。（藁

今、底値でしょう。ヤフオクでも、少しでも高ければ入札が無い。
この様な現在の不人気バイクを買って遊ぶのも楽しいよね。
何買っても、2輪って4輪より、基本的にスポーツ度高いから。

乗ってみても、このエンジンフィールを4輪で楽しむとしたら、
幾ら掛かるだろ？って思う。
車両価格＋整備で10万ちょと、原付スクーターも買えん位の
値段のマシンでブンブン回して楽しむと。
壊れても、ダメージが少なくて良い。また、同じ車種買ったりして（ｗ。

タイヤないって言うけど、
国産でBSとDLPのノーマル、BT54、GT501があるし
これ以上なにを選べと？！
これから買って乗り潰すやつがいるとしても、
十分な選択の余地だ。

BT54は無いと思うよ。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d13575364

GPXだけど、こんな相場です。

おお！ＧＰＺの後継車種として彗星のごとく輝きながらデビューしたが
あっという間に消え去ったＧＰＸではないか。
コレのエンジンだけがＧＰＺに使われたんだよね。

いや、GPXはGPZ400Rの最終だけで、ちょっと別物でしょ。
これから買うなら4型だけ選ぶのがいいだろうな。
タイヤはBT45に決まってるだろ。＞＞145
BT39もあるし、これだけ選べれば上等。

このスレ、長生きするとイイな〜

そう思う人が多いから、タイヤもいっぱい選べるわけよ。

決まってるだろといわれてもなぁ（藁

これしか選べない、といわれても
あるだけましなのかな。
12.3年前?で生産中止だし。
ダンロップはせめて作りつづけてほしい。
バイクショップからこのサイズが消えたら、
俺のバイクもおわり?。

>152
フロントは他車のフォークごと移植
リヤは他車のスイングアームごと移植
で問題なしｶﾓ

>>153
ノーマルのフォルムが好きな人も居るのですよ。
上手くセッティング出来たならば、現代のラジアル
の方が数段良くなるでしょうが。

130/90-16・・・このリヤタイヤが特殊だからなあ。
フロントはレプリカやＶＴ等のスポーツバイクに
多く採用されたサイズだから、無くなる事は無い
でしょうが。リヤはＧＰＺーＲとＧＰＸ位だから。
特殊なタイヤサイズの絶版車は辛いですな。

他車から移植と言うH.Pはみるが、
そこまで根性も技術もないNo152.

定例あげ

欲しいから　age

以前バイク屋のおやじに聞いたことあるんだけどプッシュロッドが折れやすいとか、３番のキャブに水が入りやすいとか？
本当だろうか。

>>158
本当だよ。３型まではね。
Ｄ４からはそういうことはなくなった。FX-Rも大丈夫。（両方ともＧＰＸヘッド

あ、折れやすいのはバルブで、水が溜まるのはプラグ穴ね。
３番キャブの話はしらん。

つーか、158は400Rの話じゃないんじゃない？プッシュロッドないじゃん！

サイドスタンドで長期間放置も厳禁だなー。
足周りの移植は大変だよ。俺はあきらめたﾖ。

スタイルはイイ！今でも好きなバイクだよ。

プラグ穴に水が溜まるのは、あのころのカワ水冷車に共通の仕様です
っつーか、ニンジャなんかいまだに対策してないんだよな。

http://web.archive.org/web/20010423130645/www21.big.or.jp/~kaos/battle/machin/kawa2.htm
あんた。勘違いしてんのはアンタよ？私は仮にも「大型」！600CC！キミは「中型」400CCなの！分かる？

こんなスレがあるとは、3年放置した400Rをこの間車検とりました。
免取りで、免許を取り直して最初に買ったバイクです。CB750FBから乗り換えたとき
なんて軽くて乗りやすいんだろうと思ったけど、今じゃ重いんだよな〜
年かな？

400R と GPX400R のE/G(59ps) は違うんですか？

GPXのエンヂンはGPZの４型に搭載されたっつーか
がいしゅつネタ。

>>159
ということはGPXのヘッドを移植すれば改善？
昔、点検に出したとき、バイク屋のオヤジが
メーカーからの対応策だといってプラグキャップに
ゴムをつけてくれたような
勘違いだったらゴメン

>167
そういや、そんなこともあったような気がする
でも、それで何か悪影響もあった気がするが
５年以上前の話なので忘れた

えっ？悪影響があったんですか〜？
僕のところは、今のところ順調です
ラッキーなのかな？

走ってる最中にクラッチのワイヤーが伸びる（ゆるむ）
以外は良いバイクだったよ〜。
もう１５年ぐらい前の話だけどね。

今、物置に規制前のUSヨシムラの集合管があるんだけど
付けて走っても大丈夫かな？
昔、このマフラーで整備不良の切符2回きられているんだけど
今は、そんなにうるさくないのかな？
詳しい人教えて

昔、科学雑誌Newtonに特集組まれてたな。
”最新鋭オートバイ”って
見開きでカットイラスト。

正直、萌えた。

兄弟車のＦＸ400Ｒだけど、フレームが600と共通の鉄製でキャスターが
ＧＰＺ−Ｒと比較して起っているって話は有名だけど、その乗り味は不思議
だった。
見た目は大きめの400なんだけど、乗ってみると妙にヒラヒラ。
ノンカウルの所為も有るのだが、乗ると小さく感じる。
初期の動きが良い、薄気味悪いバイク。

だから蛇行運転が大得意の珍走団に大人気なのか・・・・！

オークションでエアロシャーク、ゲット
あとは、カスタムハウス・ザップ制作の
デュアルヘッドカウルをさがすだけ
誰かもっていたら売ってくれ〜

age

定期age

1000RXのリアタイヤはけるかな？

GSX400Rのが小加工ではけるってさ。アクスル径が同じなんだと。
RXはわかんないけど、太そう。（けど履きたい

>>179
小加工ってどんな事やるのかな

カラー作成とか、その程度。

今、ヤフオクに出ているやつもそうかな？

これ？
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b22619171

多分そうだろうな。しかし15000円は高いなー。（誰も入札してないが．．．

でも、なんか格好いいよ？
俺なんかメカ音痴だし、工具もあまり
もってないから、こんなの欲しくなっちゃうよ

よくゼファーχのリヤホがボルトオンだといっているけど
なんか、こっちの方が見た目がいいな〜

しかし、元をたどれば解体部品だからなぁー。
解体屋いけば３千円か、ヘタすりゃ１０００円ぐらいで手に入るもんだし．．．
好意的に見積もっても本体３０００円、スプロケ４０００円、カラー作成５０００円で、
残りが手間賃（作成コーディネイト料金）か．．．実際はもっと安く上がったろうな。

通りすがりの２ちゃんねらーでも、
同じバイク乗ってる人がボラれんのは、正直あんまり気分のいいもんじゃないっす。

カラー作成なんて簡単にできるものなの？

簡単だけど、旋盤持ってる業者に頼まないと。
バイクショップ経由だと高い。（っても上記の５千円くらいだけど。
自分で簡単な図面引いて、持っていけば安い。
ネジ屋に頼むといいよ。

>>188
アドバイスありがとうございます。
ネジ屋さんか
でも、最初にこのホイルがこれに合う　と考えた
人はやっぱりすごいよな
白いホイルなんかあこがれるな〜

黒の400Rに、白のホイール…
葬式みたいでいやん

確かに・・
入札　入っちゃったよ

ここに書いたのが宣伝になったんだろうけど、15000円じゃ絶対高すぎる。
各社アクスル径の一覧がどっかにあったから調べてみるよ。
実際やるかは別として。

>>192
お願いしやす
でも、このホイル買う人
フロントはどうするのかな？
興味あるな

依然

フロント16インチ　リア17インチで問題なし？

問題あり

1000RXのカウルそのまま付くかな？
誰か教えて

調べてきた。アクスル一覧はわからなかったけど（ホイールサイズ一覧の間違いだった）
GSXRは殊の外大変な事がわかった。結局ベアリングも打ち換えかしてるみたい。
で、さらにカラー作成。。。

やはりカワサキ純正、なかでもゼファーカイ１７インチが完全ボルトオン良いようだ。
しかし、どちらにせよ車高調整しないとハンドリング最悪だとも。
ちなみにフロントはFX-Rだとゼファーフロントもボルトオンだけど、
400Rはベアリング打ち換えないとダメだってさ。

フォークごとゼファーに交換してる奴が多い理由がわかったよ。

>>199
情報ありがとうございます。
400Rの17インチ化か〜
ちょっと魅力的だけど、本来の400Rの
ルックスも変わってしまうよね
どうしょうかな〜

入倉さち子がゼルビスでかっこいいハングオンしながら肉棒戦士の乗ってるＭＢＸ８０をブッチギリつつ200ゲットォ!

↑　何　言っているの？