ＦＺＲ２５０Ｒについて

私は最近ＦＺＲ２５０Ｒを買って乗っています。
そこで、よろしかったらＦＺＲに乗ってる人、乗ってた人のＦＺＲについてのインプレ（２５０に限らず）、
乗ったことのない人からも意見をお聞かせください。今更って感じですが（わら）

ＭＢＸ８０　　　　　　

400なら乗ってた

http://www.sumomo.sakura.ne.jp/~yukikaze/fzr/

http://www.importmc.com.au/bikes/3ln-1/3ln-1redbull.htm

フェーザーって注と半端なﾔｼあったね

FZ250 PHAZER がまずあって、そのあとに FZR250 ができました。
エンジンは基本的には同じものです。原動機打刻形式は両方とも 1HX。
ただ、世代によって少しずつ変更されてきているようです。

ＭＢＸ８０　　　　　　　　　　　　　　　

ゼルビス

上上下下左右左右ＢＡ

（わら）

が無ければ気持ち良く語れたんだけどよ・・

ｴﾝｼﾞﾝ音（軽くて甲高い音）は好きだYO!
学生の頃は、乗りたかった。。。
社会人になってからは、
FZR400→FZR1000にしたから、
250には乗ったことないけど。

3LNはｲｲ!!
それ以外DQNなﾊﾞｲｸだYO!

>>12
なぜ3LN以外はDQNなのか、簡潔に述べよｺﾞﾙｧ

オイラTECH21カラーの2KR海苔だが、常に何となく気恥ずかしい
思いをしながら乗っているのはヒミツだ

初めて買ったのがＦＺＲ２５０（２ＫＲ）だったなぁ。その前に
親が乗ってるドゥカの４００に乗ってたんだけど、加速では全然負けてるけど、
コーナリングは結構良かった（負けてない）ような気がする。
で、次にＦＺＲ２５０Ｒ（３ＬＮ−５）に乗り換えたけど、サスもエンジンも全然違ったね。
３０００〜１００００回転はかなりパワーアップしてたと思う。
サスもダンパーが良くなってるおかげで軽く曲がってくれる感じがした。

>>13
簡潔に述べると、>>14の言ってることもあるけどスタイルがｲｲというか
なんとなく避けたくなる年頃!?ｳﾌ

自分がＦＺＲ買おうと思った時、最初に２ＫＲ見てちょっとこれは･･･と思ったからなんだけどね
２０代のレプ海苔にしてはちょっとひいた感覚だったんだよ!

気分を害したならスマソ

燃費が悪かったな。金魚みたいな８９モデルに乗ってたが
友人のＺＸＲ，ＣＢＲの２５０とツーリングに行っても
ＦＺＲだけリッター１７ｋｍだった。他の２台は２３ｋｍ
くらいなのにだ。

みんな新車で買ったばかりだったので整備不良とかではない。

たしかに燃費悪めだね〜。
僕の FZR250R と友達の CBR250RR でいっしょにツーリングに行ったときも、
できるだけ回さないで乗る僕の FZR と回すのが好きな友達の CBR で
燃費がほとんど一緒だった。ということは同じように回してたら....?

3LN3 以降は今でもじゅうぶんカコイイと思う。
海ほたるに行ったとき、戻ってきたらギャラリーできてたことがあって
ちょっと恥ずかしかったし。
そんな FZR250R のスタイルが好きなので
大型二輪とった今でも乗ってま〜す。
# R1 を買う金がたまらないからという話もあるが......

ＦＺＲシリーズはここで。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013354877/l50

そういえばＦＺＲ２５０Ｒって、Ｆフォークにイニシャルの調整できるのか？

乗ってました。3LN
峠でキンキンに回して振り回すなら面白いバイクでした。カコイイしね。
全体のバランスがヨイせいか結構速いペースで走れました。

先代はケニロバが確か製作監督みたいのをしていたっけ？
プロジェクターは確かこいつが二輪発搭載。

>>20
できへん

２ＲＦ乗ってる。
２ＫＲの特別Ｖｅｒみたいなもの。

前オーナーがクソだったのか買ったバイク屋がクソだったのかトラブル続き。
アイドリングが１０分持たずに止まる。

メーターが３０００ｒｐｍ〜なのは少し辛かった。
アイドリングの調整がやりづらいし信号待ちでアイドリング止まると気が付かないことがあった。

ノーマルマフラーの吹けの悪さは考え物。
モリワキフォーサイトにしたら抜けの状態からドッカン型の加速になりました。

感想としては初心者が乗るのにはいいと思いますね。
ポジションは結構楽だし、下も割と力がある。オススメです。

そういえば、スプロケットを加速型にして峠に行ったら、２ストバイクに付いて行けた。
まぁ、コーナーでは全然付いていけなかったけど、加速はなかなかの物だったと思う。
２５０ｃｃの４ストにしてはね。ちなみにバイクは、ＦＺＲ２５０Ｒの最終型で、
マフラーがエキゾーストから変わってた。で、パワフィル仕様。

>>15
気分は害してないよｷﾆｼﾅｲ!!
オイラは、ある意味完成されてる3LNより、なんだかﾀﾞﾒっぷりの
目立つ2KRの方がお好みなんで・・・

遅ﾚｽｽﾏｿage

>>24
２ＫＲとかの初期型最高。
すぐカブるプラグ（標準設定絶対濃いよ！）
弱い電装系。
回転がどこまでも回り、そしてどこまでも落ちてついには止まるエンジン。
夏にはライダーが凍りつくほどにメーターが振り切ったままの水温計。
全部イイ味出してる

みなさんどうもありがとうございます。
>25 のーさま
私もカブってるのかと思い、ＭＪを２か３番づつ落として見たところ、
低回転は良くなったけど、高回転でエンジンが半焼けに．．．。
なので、ノーマルで乗るならノーマルのＭＪのがイイ見たいですね。
>23 ＦＺさま
スプロケット変えるとそんなに変わるんですね。ボクも変えてみようかな〜

>>25
弱い電装系どころか、オイラの2KRなんて、最初電動ﾌｧﾝが結線
すらされてなくて、真冬に水温計振り切りでﾋﾞｸｰﾘしたYO
ちゃんと出荷検査やってんの？ >ﾔﾏﾊさん

>>26
メインジェットは薄めにして乗ってます。
もしくは濃い目の人でも燃料コックを使ってガソリンの放出量を変えればあらびっくり。
コックの調整だけで街乗りから峠まで使えます。

>>27
お気の毒に・・・
真夏なんかだとアイドリングだけでファンフル回転だし

>28
そ、そんな方法があったなんて．．．。なんか、今となるとちょっと悔しいなぁ．．．。

>>28,29
MJの番手落としって・・・みんな半開以上で濃いと感じてるの？
ｴｿｼﾞｿのこと考えると、上で燃料絞るのはﾁｮｯﾄなぁ
燃料コック技はﾄﾗｲしてみよ

ｵｲﾗはPS調整のみで下ﾁｮｲ薄のMJ純正。ｱｸｾﾙ半開までのﾚｽﾎﾟﾝｽ
重視な街乗り仕様。しかしEXUPにｶｰﾎﾞｿが溜まる諸刃の剣・・・・

で、FZR統合スレに移動すんの？

>20
別車種のノーマルパーツ付ければイニシャル調整できます。

NJ（筒）をかえれば街中でも標高の高いところでも快適に回ります
よく峠を走っててエンジン止めた後、かからなかったり、フケなくなったり
する方にはオススメです

>>31 ３Ｌさま
別車種で３８φのフォークでも、長さが違ったりしたらマズイですよね？となると、
ヤマハ車で付けられるフォークといったらＦＺＲ４００Ｒくらいですかね？でも、
ＦＺＲ４００Ｒってアジャスター付いているのかな？？もし付いてるのならやって
みたいなぁ。

>>32
たしか旧型のレーサーTZかRI-Zのアジャスターだったと思うけど
（マイナスドライバーか１０円でイニシャル調整できる）
付けたいなら品番調べといても良いけど？
取り付けは簡単（径が同じなので）フォークの中のカラーだけ長さ調整の為
カットすればいいだけ
ちなみに俺はアジャスター付けてサスペンションOILの番手上げて快適に乗ってたよ

>>32　３Ｌさま
よろしかったら教えていただけないでしょうか？また、値段もわかりましたらお願いします。

>>34
OK
調べとくよ　たぶんすぐわかる。

初めてここに来ました。なんか感激です。
私は５年前に免許とって、８９年の白赤乗って、２年後９０年の黒に乗って、現役で走っている者です。
もー好きで好きでたまりません。
でも、アフターパーツがないんですよね。
この前調べたら、エアフィルター純正\４０００ぐらいしてたような（泣）。
９０年のを買った時、ダイシンのスリップオンがついてましたが、セッティング出すお金がなかったので、ノーマルに戻して、けっこう満足してます。
ほかに、社外パーツってなんか知ってますか？
コテコテにいじる気はしないのですが、まだまだ！ってところを知りたいです。
そーいえば、忠男でもマフラー出してるとか聞いたなあ・・・。
とりあえず、こうして単独スレが出来てるのがとっても嬉しかったです。

>>36
アフターパーツとか社外品というと、バックステップ、Ｒサスペンション、スクリーン、
ブレーキ系パーツ、セパレートハンドル、リミッターカット、マフラー、スプロケット、
Ｆフェンダー、カラーバルブなどがあったと思います。忠男のマフラーは、現行では
ないので、中古を探せば手に入るかもしれないです。でも、コブラ管だったかな？

スーパーコンバットのカーボンもあるみたいよ。
こことかそれっぽい。
http://members4.tsukaeru.net/kokyu/fzrpic.html
3LN用を2KRに付けてる反則君みたいだけど。

>>34
品番と価格わかったよ
ボルトキャップ　 3xc-23111-00 \4,520
O-リング　　　 　93210-30694 \60
シートスプリングロア 3L6-34143-00 \110
2セット必要

検討してくれ　３LNにはオススメだよ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6488979

コレ買ってインプレたのむヽ（´▽｀）/

>>36
モリワキフォーサイトもいいと思うよ。
下もあんまり抜けないし高回転もいい感じに回ってくれる。
ただし、２ＫＲ用なので３ＬＮだとＥＸＵＰキャンセルする必要ある。

やっと２ＫＲ復活、昨日から乗り始めたけどやっぱり超高回転型のエンジンっていい！

250cc4発は、車で言えば2000cc6発のような感じかと

>>40
ﾀｲﾄﾙがFTRのﾗｼﾞｴﾀｰなんだけど・・・FTRって水冷だったっけ？

>>39 ３Ｌさま
どうもありがとうございます。だいたい１万円弱でできるということですね。
それと、取り付けに関してなのですが、カラーを切らなくてはならないんですかね？
その場合、何で切ればイイのでしょうか？

>>44　55Go殿
ボルトキャプが若干長くなるのでカラー（スペーサー）はカットした方が良いです。
カットしなくても取付けは出来るでしょうが、ガチガチに硬くなり街中走行には向かないかと？
俺の場合はイニシャルを一番抜いた状態がノーマルキャップと同じ寸法になるように
数センチ（ノギス等で測る）カットしました。（お好みにあわして下さい）
肉厚の薄い筒なのでホームセンターで売ってる鉄ノコでも切れますし
サンダーやグラインダーがあれば数分で出来る作業です。（バリ取り忘れずに）

2KRのﾘｱにﾑﾘﾔﾘ130履いたことある人いる？　印ﾌﾟﾚｷﾎﾞｰﾝ

>>46
なんか、あんまり変わらないよ。あえて言うなら、バンクした後に起こしやすくなったと思う。

>>47
ｻﾝｸｽｺ!!
そかー じゃぁﾑﾘﾔﾘ履く価値は無いﾈ

でも120じゃ細すぎてｶｺﾜﾙｲ!!

>>48
でも、仕方ないって。俺もそう思ったことあるよ、でも、あるミーティングで２５０に無理矢理
６００の足回り（Ｆが１１０でＲが１４０）を付けてるのがあって、それに乗せて貰ったけど、
ハッキリいって乗りにくかった。ノーマルの方が全然乗りやすかったよ。だから、ノーマルと
同じサイズのハイグリップを履かせた方がイイと思うよ。オススメのタイヤは、TT900GP！！

>>49
そだね。
ｻｲｽﾞのことは忘れて、BT39かTT900かで悩む事にするよ

重ねてｻﾝｸｽ

６００用だとホイールも重いしなぁ
特にそのサイズが標準の年式だと…

後期の250用ホイールは使えないの？
R1-Z用がポンで使えたような気もするが

>>51さま
デルタボックスの１３０のホイールを使うとなると、Ｒ足回り（サス、スイングアーム
ホイールなど）をそのまま移植しないと付かないかもしれないと思いますよ。
それと、２５０のＲサスにＲ１−Ｚの物を使うことができるって話しを聞いたことがある
けど、コレってホントなのかな？Ｒ１−Ｚのサスって、ＦＺＲのよりも短いようなきも
するんだけど？

このスレにあああがいないのが不思議。
しかしだからといってカキコして欲しくはないが

俺の89式だけど180ＫＭでるよ。
みんなはどう？

３ＬＮ１、３ＬＮ３、３ＬＮ５は２００ｋｍ／ｈ以上出るだろ。

>>55
残念ながら、ノーマルのままでは 200km/h は出ません。

3LN3 の走行性能曲線図をみると、
勾配 0% の走行抵抗曲線と 6 速の後輪駆動力の曲線の交点が
だいたい 170km/h あたり。

ただ、下り坂なら出せるかもしれません。
200km/h の時のエンジン回転数は 18,000rpm 弱になるので、
まだレッドゾーンには入りません。

3LN2だけど、200ＫＭ／ｈ以上出る？

オレは３ＬＮ５で２１０くらいです。もちろん、Ｍ−ＭＡＸのリミッターカットを
組んであるからだけど．．．。このバイクの前に乗ってた２ＫＲも１８０以上は
出てた。ちなみに２１０というのは、友達のＧＳＸ７５０に併走してもらって
計りました。

それと、今乗ってる３ＬＮって、エアクリーナーのフタを外すと吸気効率が
悪くなるのかな？外すと混合気が濃いような症状になる。何故だろう？？

プロジェクター型のライトに魅せられて買ったものの夜間非常に暗くてがっかりし
た記憶がある。

3LN3は普通に195くらいは行く。

ツアラーなみの快適？＞ＦＺＲ

>>61
狭すぎるタンデムシートは
何を載せるにも不自由すること間違いなし

>>58
蓋がないとエアクリの上を空気が流れちゃうからじゃないの？

>>58
どんな症状？

>>63・64さま
なんというか、フタを外すと、低速では強いのですが１６０００回転以上回らなく
なるし、高回転でのパワーも無くなってしまいます。これは、６３さまがおっしゃって
いるように、吸気効率が悪くなってそのために混合気が濃いめになっているのかもしれ
ません。

>>65
高速になると走行風でエアクリの上を空気が流れちゃうからじゃないのかなぁ？
後ろ側に小さなついたてでも作ってやればよいのかな？
まあ、ＦＺＲ２５０Ｒに低速トルクを求めてはいけないとも言うが。
私は吸気は変えないで排気管のＥＸＵＰ以降に強度の曲げを作って低速トルクを稼いでました。

EXUPのワイヤーは意外と伸びてるから
調整するだけで下がドッカンと来たりするぞ

３LN（８９年式）なのですが、オススメのマフラーってなんですか？

ダイシン以外で見たことないねｗ

89のパーツ欲しいんだけど、カウルからネジでも何でも。
どこならある？
やっぱ神奈川かな。

89って３LN1か？
23区内某所に放置されてるのを知ってるから、話をつけたらくれるかもよ。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d13020430
新車だって

>>72
まだあんのかそれ。
評判悪いことで有名なニーズセンターだよな。

実車も見たけど、屋内放置プレーだから、交換部品＆オイルとか
整備費なんかがバカにならないとおもうぞ。

なんかイトシンと顔見知りだとか
耐久レースにチーム出したとか、
やたら有名人とのつながりを誇示する社長なんだよな。
だから余計胡散臭い。

>>65氏
上で薄くてもそうゆう症状もでます。上でトルク感がなくなる（実際に見てないので判断しいくい）
危険のない範囲で大幅に変更してみるのがキャブセッティングする上で
最初は判断しやすいのですが
メインジェットを変えるにしても４発は大変な所もありますので
スロットル全開でエンジン最高回転のとき、クラッチを切り、キルスイッチで
エンジン止めて（同時）
プラグの焼けを確認して判断するのもいいかも。

でもなぜエアクリーナーのフタを外そうと？
乾式フィルターも取ってるのかな

３Ｌさま、どうもです。
エアクリーナーのフィルターをコンプレッサーで掃除していて、なんとなく「この
フタを外した状態で走ったらどうなんだろう？」と思ってやってみました。フィルター
はテープで固定して外れないようにしていました。それと、マフラーをビートのナサートに
変えてあるので、メインをノーマルの９７から１０５に変えています。９７だと、ちょっと
薄目でプラグが白くなっていたので。１０７を入れて走ってみたところ、かなりカブリ気味に
なってしまったので、１０５を入れています。ですが、１０５でも少し濃いめのようです。

それとちょっと質問なのですが、キャブのオーバーホールをする時って、灯油を使うとマズイですか？

72>
ざんねん、８９式３LN-2だよ。

でもさ、１０年以上前で、
２５０で、４ストレーサーレプリカで、１９０以上でるもん？？

>>78
中型レプリカは10年前で開発がストップしてるのに何を寝言を言ってるんだ。
当時の技術でも中型で200ｋ台前半のスピードは余裕だったということだ。

レプリカを生で知らない世代って
スカチューンとかネイキッド400で250レプリカにマジケンカ売ってくるからなｗ
その加速力や旋回性能を知らないんで、おおって顔される。

>>76
蓋を外すとむしろ空気の流れの特性で吸い出しが起きるとか…
憶測だけどね

灯油での洗浄は時間的な効率が余り宜しくないかと
キャブクリーナーである程度浮かしてから漬け置きが良いです

79>
知ってるよ、そんくらい。
俺が行ってるのは１０年前の技術が200をあのクラスで出して車体の剛性、
耐久力、焼きつき、・・・そういったものをクリアしてだしてるのかってこと。

>>82
なんか憶測でものを言ってるみたいだけどさ、
心配する前に自分で乗って感じてみたら？
4st250レプリカって物の懐の深さがわかるだろうよ。

少なくとも君の言うレベルが不安だったら
筑波であわよくば10秒切ろうとか思えないし
SPで予選通過するツワモノも出てこないはず。

バイク乗りなら乗って感じろ。

FZR250の話じゃなくて悪いけど、私の８５年式GPZ250も２００くらいはでますよ。
それに、その後に乗った８３年式ＶＴ２５０インテグラも１８０以上はでてましたよ。

>>80
今は８７年式のＦＺＲ２５０リミテッドに乗っていますが、ネイキッド４００・２５０や
オフの２５０には負けませんね。４００にはスピードだけなら負けますけど．．．

83>
お前バカ？憶測？？？？はい？
バイクのりは乗って感じろね・・・・・
持ってるから言ってんだよ。
何もしらねえで言ってねえよ。
ある程度タイム出してるから心配してんだよ。

>>86
んじゃ皆で相談乗ってあげるから。
どこのコースで何秒でどんな状況で性能的にどの辺がどう不安なのか言ってみなよ。

6速オーバーレブでもきれいに回りつづけるなんて素晴らしいマシンだと思うがナア…
NSRじゃ怖くてそこまではｗ

つうか８６は少なくとも俺よりは格段に凄いライダーだよな。
おれぎりぎりのペースになったらもうマシンのどこが不安だとか心配だとか
考えてる余裕なんてないからｗ
どっかがダメそうなマシンではもうマジメに走りもしない。
根性無しのチキンハートとは俺のことだｗ

上のほうにあるＦＺＲのリミッター解除ってどこで売ってます？
南海？ドラスタ？ライコー？
んで、いくら位？

いやマジね

もしハイペースで走ってて、ある性能面が不安になったら
もう次走るまでには情報かき集めたりテストをして、安心しておくことは絶対に必要だと思うよ。
それは実績や経験のあるバイク屋や人に聞いてもいいし、WEBで検索してもいいし。

＞２５０で、４ストレーサーレプリカで、１９０以上でるもん？？
これで本当にタイムと呼べる結果が出てるのか疑問に思ったわけなんだが
この点が不安なら、ちゃんと整備してから、高速やサーキットで少しづつペースを上げて試せばいいことで。
いつかは195Kあたりで止まるわけで、それを毎回できるようになっても不安だというならもう
そのマシン降りるしかないってｗ

>>89
ここで取り扱ってる。
ttp://www.g-t.co.jp/index.htm
パーツ館→電装→Ｍ−ＭＡＸリミッターカット
通販で買えるよ。

＞車体の剛性
剛性という要素を抽出するのが必要な走りって、どんなだろうと思ったよ。
400SFなんてﾖﾚﾖﾚでも安心だしさ。
意外と別のトラブルを剛性がどうのと勘違いすることもよくあるぜ？

＞耐久力
190キロ出さない走りでは、何やっても整備さえしてればとりあえず壊れないって
なんとなく体感できてないかな。
もしレブ使ってるんならマイナス500回転くらいで妥協したってタイムはさほど変わるまい。

＞焼きつき
これが一番冗談に聞こえたよ。
オイル交換してて抜けてもいないなら、2stどころじゃない信頼性なのは
常識だから覚えておいた方が良いよ。

>>89さま
ドラスタで買いましたよ。というか、注文すればバイク屋でも買えると思いますよ。

>>85
９１だと400NKD相手でも負けないよｗ
首都高でも筑波でもそうだったから間違いはないだろ。

第三者だけど>>82は痛すぎる
知ったかはよくないよ
すなおになりな

>>89さま
値段ですが、定価は４８００円でしたが、オレは３０００円で買いました。処分品の
中から拾って来たので安く手に入りました。
取り付けは、メーターから出てる配線をいじります。説明書があれば簡単にできますよ。

>>94さま
オレはサーキットって走行会しか走ったことが無いからわかんないんですが、４００の
ネイキッドを相手にしても負けないんですかね？でも峠だと、ＣＢ４００のＶＴＥＣと
ＳＶ４００以外のネイキッドなら確かに着いて行けますね。意外に、クラブマンが早かったり
しますけど(w

ＦＺＲ２５０ＲのＥＸＵＰが付いてるやつって、０−４００＆０−１００ってどんなもんなんだろう？

ありがとうね。
ってか今までに書いてたこと冗談。
＞53 ：７７４ＲＲ ：02/02/22 15:39 ID:N+G+9S/a
＞このスレにあああがいないのが不思議。
＞しかしだからといってカキコして欲しくはないが
ってレスがあったでしょ？
だから、どんなもんか試してみただけ。
しかし、ほんとうざいね。こんなことでそんなにマジになってさ。
１３年も前のバイクでそんなに真剣になんなくてもいいよ。
それとさ、首都高走ってるらしいけど、今度走ろうね♪
次元の違いを教えてあげるからさ♪

勝手に誰からも叩かれるようなこと書いて
勝手にまともに答えた奴をウザがられてもねｗ
ｶﾞｷｼﾞｬﾈｰﾝﾀﾞｶﾗ

同じFZRで次元が違う走りってんならぜひ見せてくれよ。
勉強になるからな。
但しサーキット、せめてトミンでなｗ

あのー、なんかスレが荒れてきたような感じがするんですが。
走りとかタイムどうこうではなくてＦＺＲ２５０〜Ｒのインプレなのでは？
それとも走りとかタイムとかもインプレなのかな？
あくまで街乗り優先ＦＺＲ乗りの１意見として

今回のあああはかなり普通。
いつも楽しい荒らし方してるけどw
>>98が痛すぎる。
無論、普通のあああなら大歓迎。

アッチの「５３」かと思ったｗ
さあ、やさしいあああおにーさんだよっ！

そろそろパート２立てるか？＜ＡＬＬ

2KRは2時間以上連続走行すると、ｹｼが痛くてﾀﾏﾗｿ
3LNはどうなのかな？

つーか、FZR統合ｽﾚと住人がかなりｶﾌﾞってるな。
ｺｯﾁが本ｽﾚつー事で良いのかしらん？

気が早すぎ。
総合スレとこっちでやってるからいいんじゃない？
2KRも統合しちゃえっ。

>>104
多分改善されてると思う。
5時間ツーリングとかでも気になったことないし（バイクの範疇では）

ジェネシスって書いてあるのがあるけどこれはペットネーム？

>>104
3LN（ﾄﾞﾉｰﾏﾙ）の感想
ケツ痛い/渋滞時に太腿熱い（冬場気持ちイイ)
小道でハンドル使って曲がるとき手首辛い
もうちとバックステップ気味であれば…がりがり

ヤマハの前傾45度インライン4エンジンを、ジェネシスエンジンと呼びます。（排気量問わず）

>>109
回答ありがとうございます。
前々から気になっていたので今夜はぐっすり眠れそう

5時間乗っても大丈夫なﾋﾄもいれば、痛くて熱くて辛いﾋﾄもいる・・・
ｵｲﾗも後者だけど、ﾍﾀﾚってこと？

今夜も眠れない

>>109
前傾35度も入れてくれyo-
by４００ＲＲ

>>76氏
いつのまに100超えてるとは　遅レス　スマソ
フィルターは付いたままなんですね。
それならメインは、それほど変わらないかもしれませんね
フタを取るだけでそこまで回転が上がらなくなるとは不思議です。

キャブOHは81氏と同じで俺も基本的にはキャブクリを使います
コンプレッサー持ってるのであればキャブクリ吹いたあとエアガンで吹けば
大抵の詰まり等は取れるはずです。
最後にガソリンかパーツクリーナーでキャブクリを落としておけば良いかと

>>112
認めん！…とか逝ったらえらい反感を食らいそうなので、訂正入れときますか(w
ジェネシスエンジンには、前傾35度も存在します。

そうそう

シートといえば、ヤマハはすべすべしてホールド性がよくないから
そのせいで疲れを感じたり、痛みを伴うかもしれない。
ホンダは固めだけど滑らないから楽な面はあるね。

そういえば、３ＬＮって伏せにくくない？なんか、伏せるとメットがタンクにあたるし、
段差を越えたりしたときに、みぞおちにアッパーを喰らったような感じになった。
友達の３ＨＸに乗ったときは伏せやすかったけどなぁ．．．。３ＬＮのタンクの形以外は
結構好きです。できれば、Ｆサスの調整機能も付いてて欲しかった。

>>116
ホンダみたいに前に傾斜してるんじゃなくて
平面的なところはヤマハらしいと思ったな。
ただ、ネイキッドみたいに腹のあたりが緩やかなので、マシンホールドが微妙にしにくいかも。

何度か乗った事あるヨ。音カコイイよね。実際にも速いバイクだし。
タイヤは最後までバイアスのままだったの？

タイヤは最後までバイアスのままだったの

F100-80-17
R130-70-17

>>119
yes

カウルこけてもいないのにネジ元ポッキリ。
新品欲しいなあ…

この前、家のガレージでスタンドをかけ忘れて立ちゴケしてしまいました。そして
起こしてみると、シフトペダルが曲がってしまいました。２ＫＲなのですが、
ペダルだけを純正で手に入れることはできるのでしょうか？それとも、ステップの
Assyになってしまうのでしょうか？

>>123
部品番号は出てるから、注文できるんじゃないの？
ここで聞くより、近くのＹＳＰでも行って聞いたほうが良いと思うよ。

ステップはステップ根っこからのAssyだよ。
シフトペダルは単体。

妙にタイヤを太くしたりラジアルにこだわらない？あたり
ヤマハの良心？を感じたものです。

他所はリヤだけラジアルとかもあったり。＜良いか悪いか解らないケド。

ＦＺＲ２５０ＥＸＵＰの前後足回り改造してラジアル履いてる人いるよ。
すごくいいって話だけど。
リアだけでも充分いいらしいです

>>127
なにがイイ　のかだよね。
ある意味ライダーがタイヤにあぐらをかけるのは間違いないけど。

>>127
意味ねぇー。
すごくいいって？そりゃ見た目だけ。

その勝ったっていう400N.K.の車種は？N.K.乗ってるやつなんて整備なんてしてない
やつ結構いるし、パワー落ちててもお構いなく乗ってるやつっていっぱいいるからさ。
そんな奴らと勝負して勝った気になってるの？いやきちんとコースとかで勝負したなら別だけど

>130
↓この人みたいに？
http://ime.nu/web.archive.org/web/20010407102341/www21.big.or.jp/~kaos/battle/index.htm

(ｗ

>>127
マミアナさんのURL書いてもいいものかな？
教えたいけど、向こうに悪影響があったら困るし。

>>132補足
>>127の言ったのがマミアナさんの事じゃなかったら無視してくれ。

>133
あーあﾊﾝﾄﾞﾙだしちゃったなｵﾒｰ(ｺﾞﾗｧｰ
検索かけたら1秒もかかんねぇーぞｳﾞｧｶ。
ﾃﾒｰのｶｷｺ自体が晒してるつーの。

>>132
アフォ

アフォが出てきたんで別の話題に振るか。
フロントフォークオイルってみんな何選んでる？
折れはヤマハ純正を10と15の5：5混合で入れてる。
5000km毎交換を心がけてる。

中古でもあんまり見かけなくなったな

>>136
初心者で街乗り重視ということで５番にしてもらった。
１年乗ってなれてきたら柔らかすぎるね、へたりもあるんだろうけど。

>138
そろそろ変えどきかもね。
ちなみに今の3LN5を中古で買った時、30キロ程度の普通のブレーキングで
フルボトムしてた。オイル抜いたら黒い水だったYO。当時15000km弱。

>>139
私もそう思う。ちと底突きもしているようだし、
やはり１００００Ｋｍ持たせるのは無理だったか(藁)

フォークオイル変えてない人結構多いよね。

３ＬＮ３だけど、こないだ交換してもらった。
サービスマニュアル指定通り G-10.
何の問題もなし。

身長180ですが、原付と間違われると思いますか？

NSRとかのショックOHしてる店でFZRのもOHしてくれるか心配だ。
ま、穴あけてバルブつけて、あとはばらして掃除して組み直す位なんだろうけど・・・

懐かしいなぁ　　俺も高校の時に新車で`９０　FZR 250R買って、もう７,８年
乗ってないなぁ。　未だに10000Ｋｍ走って無いけど（わ　

あー、俺も変えてないなぁ。

>>132
今更だけど・・・アホ。
あえてその名前は出さずにおいたのに。

>>142
身長１７０だが、近所のおばさんに

「これナナハンなの？」

とか言われた。
世間の目なんてそんなもんだ、わかってる奴は見れば分かるから気にすることなし。

>>142
今日、信号待ちでDQNが乗るNS-1に勝負を挑まれた。
当然ﾁｷﾞったけど、よくよく考えると原付に間違われていたのかも
車体ｻｲｽﾞがﾞ同じくらいだもんなぁ・・・

>>142
２ＫＲに乗っているときは、原付乗りの高校生にはＴＺＲ５０に間違われ、
３ＬＮに乗っていると、峠でＲ６のおじさまに７５０と間違われました。
どうも、ダブルクレードルのフレームは小さく見られ、デルタボックスの方は
大きく見られるみたいです。まぁ、オレも146さんと同意見です。

３LN3

たしかに峠やサーキットでさえ
「これ４００ですね」が一番多いｗ

オイラ背低いから良くわかんないけど、身長１８０ともなると
ﾎﾟｼﾞｼｮｿがｶﾅｰﾘ窮屈でないかい？

>>150
１８５ｃｍの友達を乗せたら、「思ってたよりも辛くないな、伏せても体がはみ出ないし
ハンドルも丁度イイ」と言っていましたよ。

スタイルは好きだ。走りはしらん...

>>147
ﾜﾗﾀ

ハイカムって、売ってないのかな？あるなら付けてみたい。

>>154
ワンオフすれば？

ワンオフですか．．．。いくら掛かるんだろう？５万くらいで作れるのなら作って
付けてみたいです。

スタンダードを加工すれば委員でしょ。
そんなにかからないよ。

でもそこまでやるならFCRとかスリップオンとかラジアル化とか、ねえｗ

金掛けるより400買うとか？

>>158
いや〜、もう金を掛けちゃったんです．．．。なので、手放すのがもったいなくて。
それに４００だと車検が面倒なので、４００乗るならリッターに乗ろうかと思ってます。

>>157
ＦＣＲもマフラーも換えてあるんです。ＦＣＲは解体屋で手に入れた部品取りのＦＺＲ
に何故か付いていました。それを１万で手に入れたのでかなりお得でした。そうそう、
ハイカムとポート加工以外にパワーＵＰする改造方法って何がありますかね？

>>159
パワーアップする前に俺でもチギリなさいって。
つうかネタクセーｗ

>>160
ホントなんですよ。バイク屋でも、ＦＣＲの話しをしたら「オイオイ、ホントかよ？」
と言われましたが．．．。しかも、「それってどこの解体屋？」って聞かれたし。

>>154 159
クランク周りが限界に近い気もしますが
そんなあなたにボアアップキット（ｗ
ttp://www.ps-takatori.com/

ヤフオクでTTファクトリーのアルミｽﾘｯﾌﾟｵｿがあったんだけど、あれってどうなの？
後端にひねって開度調整する弁がついてるﾔﾂ。
2KR用だから、3HXにははまるはずなんだけど。

情報ｷﾎﾞﾝ。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/43195793
新車かよ．．．。しかも６０万って．．．

>164
599,000 ってメーカー希望小売価格だ！

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e7797878
TZRも新車だって

>>166
後ろに写ってる白のﾐﾆﾄﾚがﾎｽｨ・・・