空冷Ｚ総合スレッド

1 ：ふぇっくす：02/01/29 23:53 ID:MBdpg2UB

カワサキ空冷Ｚについて語りませんか？
空冷Ｚなら２００～１１００まで何でも構いません。（特例でZ1300も可）
もちろんオーナーの方でなくても大歓迎です。
それでは宜しくお願いします。

2 ：７７４ＲＲ：02/01/29 23:56 ID:nTR1s9tb

FX、MK-2カコイイ！

3 ：ふぇっくす：02/01/29 23:56 ID:MBdpg2UB

ちなみに漏れはZ750FXに乗ってます。

4 ：ふぇっくす：02/01/30 00:00 ID:83i/fwHB

>>2
角Ｚ良いですよね！
漏れもあのスタイルで決めました。

5 ：ふぇっくす：02/01/30 07:11 ID:Hl7ghSNf

お客さんが来ないです…
保守アゲスマソ

6 ：毛先がQ太郎 ◆pwaPEbXM ：02/01/30 08:27 ID:Hql7WW0v

FXいいですね！
オイラはZ1-Rに乗ってるよ。でも全然最近乗ってない…。
やっぱ真冬でも土曜の夜はあそこにいかにゃいけんですかね？

7 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/01/30 09:30 ID:dvj+sia/

Z1000J、Z1R-1、GPZ750F　さいこ－

8 ：３５０：02/01/30 09:50 ID:v1HtQcpC

空冷Ｚ・自分も乗ってます。Ｚ１からＺ１－Ｒ（Ⅰ型）に乗り換えました。
Ｚ１に初めて乗った時は乗りやすいって思ったけど今のＺ１－Ｒに
乗った時は重いってのとコーナーで勝手に切れ込んでいきます。
やっぱりカウルとかの影響かな？なんか対策ないかなと思っています。

9 ：ペロスケ：02/01/30 09:59 ID:oB/1thTM

>>フェックスさん
新スレ立てたんですか？
ご苦労様です。（ｗ

旧車スレ最近本当に古いバイクばかりで
オイラにはちょいとつらかったので
うれしいです（ｗ
（ＲＯＭで精一杯・・・ほとんど理解できない・・・）

10 ：１０１５：02/01/30 11:22 ID:svLzAsma

　自分も空冷Ｚ乗ってます。
周りのみんなは乗りづらいとかって言うけど
ほんとに「そうケ？」って思う、そりゃ最新バイクに
比べられる訳もないけど結構普通に走ると思うんだけどなぁ
　フロント１９インチで大丈夫ですか？とか聞かれたこと
あるけど結構大丈夫なのになぁ・・（タイヤはあんま無いけど）
なんか１７インチじゃなきゃダメって風潮があってなんかイヤ！

11 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/01/30 12:32 ID:dvj+sia/

かくZ　さいこ－

12 ：７７４ＲＲ：02/01/30 13:13 ID:WFF68DTt

Z1000をパクられたんで、最近Ｚ２買っちゃいました。やっぱ空冷Ｚはいいですね。
角Ｚもすきですよ～

13 ：亀汁 ◆7xYOQ7wQ ：02/01/30 13:14 ID:8BP2fZth

つるぼ

14 ：１０１５：02/01/30 14:03 ID:tjBKUZJs

そういえばここ数年土曜の夜あそこ行ってないけど
まだみんなあつまってんの？
こんど行ってみようかなーいまでもＺ系っている？

15 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/01/30 17:35 ID:dvj+sia/

こないだ　みにいったら　ちこっと　いたよ

16 ：７７４ＲＲ：02/01/30 18:18 ID:Ola/prO/

Z age

17 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/01/30 20:31 ID:dvj+sia/

すくないねえ

18 ：７７４ＲＲ：02/01/30 20:32 ID:NZr/502o

ｦﾀﾊﾞｲｸ

19 ：ふぇっくす：02/01/30 21:12 ID:iY1hqTkn

レスをくれた皆さん今晩は。
レスが沢山来ててホント嬉しいです！
一つも来てなかったらどうしようかと思ってました（藁

>>6　毛先がQ太郎さん
はじめまして！
Z１-Rもカコイイですよね。
あのカウル、漏れのＦＸに着けようと思った事もありました（結局やめたけど）

あそことは例の場所ですね（藁
漏れはさすがにこの季節は辛いです。
でも行く人はいるみたいです。気合入ってますよねー。
漏れはもう少し暖かくなったら行ってみます。
それに漏れはどちらかと言うと、芝浦の方が好きです（走り屋じゃないですよ）

20 ：ふぇっくす：02/01/30 21:12 ID:iY1hqTkn

>>7・11　ほんもノ＠さん
こちらでも宜しくお願いします。

禿同！！
角Ｚﾏﾝｾｰ！！
丸Ｚ、ＧＰｚも（・∀・）ｲｲ！！

21 ：ふぇっくす：02/01/30 21:13 ID:iY1hqTkn

>>8　３５０さん
はじめまして。
Z１-Rいいですねー。
前のカワサキ空冷四発スレの時もそうだったけど、２ちゃんってZ１-R海苔の方がとても多いですよね。
Ｚの中じゃそんなに数が多いほうじゃないのに不思議です。

コーナーで切れ込みが出るそうですが、これはカウルの影響もあるでしょうが、
フロント18インチホイールに原因があるような気がします。
元々Ｚ１・Ｚ２系のバイクはハンドリングに軽快感を出すためにキャスター角（フォークの角度）が立ち気味になっていて、
直進安定性があまり良くないんですが、Ｚ１-Rは小径の18インチホイールを履いているために、
その症状が強く出てしまうのではないでしょうか？（２型では19インチに変更されているし）
対策としては、やはり若干前下がりになっている車両姿勢を修正する方向で進めていった方がいいと思います。
具体的には、
フロントフォークのプリロードを変更するか，長い物に交換して前を上げる。
リアサスのプリロードを変更、または短い物に交換して後ろを下げる。
三つ又とトップブリッジを交換してキャスター角を寝かせる（トレールを増やす）
フロントホイールを19インチに変更する。
等で良くなると思います。
あといま挙げていったのは、サスペンションが正常に作動していて、
タイヤの空気圧も規定値に入っているという足回りがしっかり整備されているのに症状が出てしまった時の対処法なので、
まずは足回りをＯ/Ｈしてから様子を見てはどうでしょうか。

22 ：ふぇっくす：02/01/30 21:13 ID:iY1hqTkn

>>9　ぺロスケさん
このスレでも宜しくお願いします。
ＦＸの仕上がりは順調ですか？
暖かくなったら保土ヶ谷で会いましょうね。

23 ：ふぇっくす：02/01/30 21:14 ID:iY1hqTkn

>>10　１０１５さん
はじめまして。
Ｚはべつに乗りづらくないですよね！
ノーマルでも充分走ってくれます。
フロントホイールにしたって19・18インチでも不満はありませんし（タイヤはもう少し選べたほうが良いけど）
17インチを否定するわけじゃないけど、Ｚには大径ホイールの方が似合うと思います。

土曜の夜のあそこは漏れもタマに行ってますが、あまりＺは多くないですね。

24 ：ふぇっくす：02/01/30 21:14 ID:iY1hqTkn

>>12
はじめまして。
Z1000は残念でしたね。
Ｚは盗難が本当に怖いですよね。
しかしまたＺを買うとは相当はまってますねー。

25 ：うさ：02/01/30 23:18 ID:14h1pu1F

ふぇっくすさん
新スレご苦労様です
友達がＺⅡ買ったのでageに来ました

26 ：７７４ＲＲ：02/01/31 07:26 ID:F3X3btJn

age

27 ：１０１５：02/01/31 09:10 ID:d4RQFTVB

>>23
そうそう、別に大径タイヤでも不満なし！
走行会とか行くと１７インチのふっといタイヤ「イイナー」とか思うけど、年に一回二回行くか行かないかなのにそのためだけに小径にするのもなーとかおもってる。
　あっ別に１７インチ付けてるのは嫌いじゃないですよ！
ただ乗る前から１９．１８ダメだよーとかいってるヤツ（これがケッコー居る）が嫌なだけ
せっかく乗るんだからノーマルの感じも楽しんでチョーよ！！変えるのは何時でも出来るんだから
　ふぇっくす＞さん　こちらこそはじめまして

28 ：７７４ＲＲ：02/01/31 13:48 ID:MEbfMgoz

age

29 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/01/31 19:36 ID:7phwML41

S1すいんぐあ－む　もう１ぽん　ほしいぞ　あげ

30 ：１０１５：02/01/31 20:44 ID:x5ItsWfS

モリワキモナカ欲しい　あげ

31 ：ふぇっくす：02/01/31 21:48 ID:H7b6MfMS

皆さん今晩は。
うーん、あまりレスが来ないなー。
Ｚスレって伸びが無いですね。

>>27　１０１５さん
そうですよねー。
あまり乗り込みもしないで17インチの方がイイって言う人もいますよね。
世の中にはフロント19インチのMk-Ⅱで筑波を１分７秒台で走れる㌧でもない方もいらっしゃるのにねぇ。
19インチでなければ味わえない乗り味もありますよね。
と言っておきながら、漏れのＦＸは前後18インチですが…

モリワキモナカ、イイですよね。
最近再生産されたのはホント有り難いです。
できればチタンモナカもまた作って欲しいですねー。
漏れは買わないだろうけど（藁

>>29　ほんもノ＠さん
Ｓ１スイングアームはＺに良く似合いますよね。
本物Ｓ１スイングアームもう一本欲しいということは、今付いているスイングアームは本物なんですか？
ディスクローターはＳ１の物でしたよね。
ところでＳ１スイングアームって実際のところ、今の角アルミスイングアームと比べて剛性面や重量はどうなんでしょうね？
ＺＲＸのモドキスイングアームは、あまり剛性高くないんでしたよね。
まあＺのノーマルの鉄パイプスイングアームよりは遥かにマシでしょうが。

前スレでも同じ事を言ったんですが、漏れのＦＸってガソリン満タン直後にコーナー攻めたり急な加減速を繰り返すと、
タンクキャップからガソリンが滲んでくるんです。
キャップのパッキンを新品に取り替えても直りませんでした。
パッキンを二枚重ねたり、いろいろ試行錯誤を繰り替えして良いものを見つけたんですが、まだ夏場の暑いときは滲んできます。
皆さんのＺはそういう症状はでませんか？
また、なにか良い対策方をご存知でしたら教えて頂けませんか。

32 ：Ｚ２：02/02/01 00:05 ID:YmoNmG55

＞ふぇっくすさん
おおっ！新スレがいつの間に？出遅れました。（Ｗ

33 ：ペロスケ：02/02/01 00:06 ID:sJOVED06

>>ふぇっくす氏
ＺＲＸのスイングアームはたしかゼファーより
強度があるらしいですよ。（４００の場合ですが・・・）
ＺＲＸが出た当時の雑誌にはそう書いてありました（ｗ

タンクキャップのガス漏れですがキャップ本体が原因では？
私もキャップをバラしたことが無いので細かいことは分かりませんが
エア抜き？（ブリーダー？）部分の不具合かも知れませんね？
今度気が向いたらオイラのキャップバラして勉強してみます。

34 ：Ｚ２：02/02/01 00:34 ID:YmoNmG55

＞ふぇっくすさん・ペロスケさん
折れもエア抜き不良だと思います。折れのＺはキャップの前方に４ｍｍ径のパイプを
溶接してブリーダーホース繋いでます。
ついでにゼファーのエアプレーンキャップも付けちゃいました（ｗ

35 ：１０１５：02/02/01 09:28 ID:iD+WJGFg

＞ふぇっくすさん
「１分７秒台で走れる㌧でもない方」いますからねー、あれ見ちゃうと言い訳できなくなっちゃいます。
自分の家には１７インチ足回りが眠っていますが周りに１８インチでヘーキヘーキと言った手前つけれずにいます。

36 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/01 11:21 ID:zQajmllw

S1すいんぐあ－むより　いまどきのすいんぐあ－むの

ほうが　ごうせいとか　すべてに　おいて　うえだっぺよ

Jについてるのは　ほんもの　もう１ぽんは　Z1Rに　つけたいのよ

37 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/01 11:22 ID:zQajmllw

たいさく　たんくきゃっぷに　かえたら？

38 ：１０１５：02/02/01 11:50 ID:BxAQRIt2

自分のＺにＳ１タイプのスイングアーム（黒）付けたい
イエローコーンのやつみたいのカッコイイ！！
ＺＲＸのヤツさがしてつけてみよーかなーホイールノーマルで・・（爆）

39 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/01 12:01 ID:zQajmllw

これ　対策たんくきゃっぷ

http://res9.7777.net/op/image.cgi?dir=bike2ch&iname=20020201120034.1.jpg

40 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/01 12:03 ID:zQajmllw

あれ？　いけない？

　バイク板＠２ちゃんねる - 画像うぷ掲示板＜はっておいた

41 ：３５０：02/02/01 16:14 ID:onFUSokO

＞＞ふぇっくすさん
おぉ、切れ込みが対策できるのですね。ありがとうございます。
ただちょっとお金が掛かりそうなので貯まるまでがまんです。
三叉交換でトレールを増やす方向で考えてみます。
＞＞１０１５さん
モナカ良いですよね。自分はチタン付けてます。
中古だったんですが、途中に付いているバッフル抜いてあって
直管でしたが五月蝿いのでエンドバッフルを付けました。
結構適当にサイズ合わせだけしたやつだけど、あまりセッティングも変わらず
順調です。ただ自分としてはチタンの色がやで、黒のエキパイに
してみようと思っています。（あくまで主観ですけど）

42 ：１０１５：02/02/01 17:25 ID:UiPFsopS

自分は鉄エキパイの音好きなんで安いモナカつけてる。
でもマフラー長なんか短くて珍みたくなって鬱。

43 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/01 20:31 ID:zQajmllw

KERKER　ばっふる　ぶったぎりが　だいこ－

44 ：ふぇっくす：02/02/02 01:27 ID:PdZfvkmT

皆さん今晩は。

ぺロスケさん、Ｚ２さん、ほんもノ＠さんタンクキャップについてのレスを有難うございます。
なるほど、ブリーダーですか。
タンクキャップは一度完全にバラしてへたれを確認したので、キャップの劣化による異常では無いと思います。
おそらくタンクキャップの構造自体に問題があったのではないでしょうか。
確かこのタンクキャップは400FXやＧＰ系と共通部品だったと思うんですが、
ぺロスケさんのＦＸはそういう事はありませんでしたか？

45 ：ふぇっくす：02/02/02 01:28 ID:PdZfvkmT

>>32　Ｚ２さん
旧車スレでは暫くご無沙汰してたので心配してましたが、無事にこのスレ見つけられた様でなによりです。

ゼファーのエアプレーンキャップの取り付けはノーマルのキャップ周りを切断して溶接し直したんですか？
エアプレーンキャップは出っ張りが無くてスッキリしていいですよね。

46 ：ふぇっくす：02/02/02 01:28 ID:PdZfvkmT

>>33　ぺロスケさん
ZRX400のスイングアームは見た目は華奢に見えるんですが、結構しっかりしてたんですね。

タンクキャップをバラす時は、細かい部品が多いので構造をしっかり覚えておいた方がいいですよ。
漏れは何も考えずにバラしてしまって、組む時に結構悩んでしまいました（藁

47 ：ふぇっくす：02/02/02 01:29 ID:PdZfvkmT

>>35　１０１５さん
19インチで速い人の場合はもう完全に乗り手の腕によるものの様な気もしますが、
乗り手の腕次第ではそれだけの可能性を秘めているという事でもありますよね。
ただ絶対的なコーナーリング性能では、今の所は17インチが最も優れている事も確かなので、
Ｚに速さを求めている人や17インチのスタイルを気に入っている人なら17インチを選択すればいい訳だし、
やはり本人の求めるスタイルに合わせて選べばいいということですよね。
漏れの場合はＺに絶対性能を求めている訳では無いし、大径ホイールの雰囲気が好きだったので、18インチを選択しました。

鉄エキパイ独特の音はイイですよね！
漏れもモリワキ手曲げ→カーカーＫＲと鉄エキパイのマフラーを付けてきましたが、
ステンレスやチタンでは出せない重低音を聞くと、やっぱ鉄だよな～と思っちゃいます。（すぐ錆びるけど）

48 ：ふぇっくす：02/02/02 01:29 ID:PdZfvkmT

>>36・37・39・40　ほんもノ＠さん
本物のＳ１スイングアーム、よく手に入りましたね！
スゴイです！
漏れだったらＰＭＣのレプリカで満足だろうなー。

タンクキャップの件、対策タンクキャップの画像まで紹介して頂いて、本当に感謝いたします。
あのキャップは自作されたんですか？
それともショップで扱っている物なんですか？
丸Ｚ用のキーシリンダーの無いタイプの対策品ならいくつか見つけたんですが、
Mk-Ⅱ、FX用の対策品ってどこにも無いんですよね。

49 ：ふぇっくす：02/02/02 01:29 ID:PdZfvkmT

>>41　３５０さん
そうですね。
ショートオフセットの三つ又で直進安定性を出すのは漏れも経験上オススメです。
ただ社外品の三つ又は結構高いんですよね。
それに種類によってはハンドルロックが使えなくなる物もありますので、購入前に確認しておいた方が良いですよ。
ＰＭＣの物は漏れも使ってますが、ハンドルロックはちゃんと使えます。
ただフォークの径が38φ用なので、36φ用のアダプタも買わないと駄目です。（そんなに高くないけど）
もしZ650用の三つ又とトップブリッジが手に入るんでしたら、それが一番安上がりですよ。
Z650用の三つ又はＺ１・Ｚ２の三つ又よりショートオフセットで、しかもボルトオンで取り付け可能です。
ただハンドルロックが使用可能かは確認してないので分かりません。

でもノーマルのフロントフォークをそのまま使うのでしたら、三つ又を交換する前に一度フォークスプリングを取り替えて、
フロントフォークをＯ/Ｈした方が良いと思います。
Z1-Rはもう製造後25年も経っているので足周りは相当へたって来ているはずです。
もし足周りのへたれが原因で切れ込みがでているとしたら、三つ又を交換しても根本的な解決にはなりませんよね。
ノーマルで調子のイイ状態だったら、気になるほどの切れ込みがでるとはあまり思えないので、
足周りをリフレッシュさせたら切れ込みが収まるかもしれませんよ。

50 ：GPz海苔：02/02/02 01:51 ID:gBp4fcZ0

　Z-GPはともかく[GP]zは空冷[Z]なのか？
書いて良いのか悪いのか？

51 ：７７４ＲＲ：02/02/02 02:01 ID:3S6gkrQw

>50
当然いいべさ。…いいよね？ゼファーだっていいでしょ？＞ふぇっくす氏

52 ：ふぇっくす：02/02/02 02:31 ID:PdZfvkmT

>>50　GPz海苔さん
もちろん構いませんよ。
ＧＰｚもベースエンジンはＺ系ですし。

>>51
ゼファーも漏れ的にはＺに入れても構わないと思っていますが、ただ１１００の場合はちょっと微妙な気がしますね。
４００・７５０と違って１１００はベースエンジンが違う系列ですからね。

53 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/02 04:45 ID:RzzJQxJ6

ほんものS1の　とある　ばしょの　ほきょうは　３かしょ　なのだ！

４かしょ　だと　れぷりか　なのだ！（うらがわに　ちゅうい！）

54 ：亀汁 ◆7xYOQ7wQ ：02/02/02 09:45 ID:DXrwFkwJ

ツルボはツルボは
ええのんか？

55 ：１０１５：02/02/02 09:55 ID:oyUkuAh5

昨日の夜寒かったけど走ってきた
やっぱＺはいいねー、たのしー！
先入観や痛いカワ海苔のせいか悪くいうヤツ結構いるけど一回乗ってみればいいのにネ
夜走ってたら珍臭いガキが「ふぇっくすしびーッスね！！」といってきたが奴らは古いＺはみんなゼファーかＦＸに見えるらしい

56 ：７７４ＲＲ：02/02/02 10:15 ID:ePtW0fj3

ザッパーなんですが
仲間に入ってもいいですか

57 ：３５０：02/02/02 12:30 ID:w/uxAkdv

＞＞ふぇっくすさん
切れ込みの件でここまで詳しく有難うございます。
そうですね、一度フォークのＯ／Ｈしてみたいと思います。
前から気にはなっていたんで（やたらフォークが柔らかいんです）
リヤをオーリンズに変えているので相対でフロントノーマルだから
こんなものかなって思っていましたが結構下手っての事かもしれませんね。
ただ柔らかいといっても状況とか乗り方にもよるので・・・・
どちらにしても一度Ｏ／Ｈしてみます。
＞＞１０１５さん
いいですね～鉄モナカ・・・自分も欲しいです。
ちょっとショートってどこのやつですか？
もしかしてモリワキの極初期の鉄？レース管ですか？
自分も鉄の音が良くてぜんぜん違うけどヨシムラＵＳを付けてました。
今は眠っていますけど、（デカイから重くて）
これでモリワキの鉄モナカ買ったらマフラー３本になっちゃいますんで
おき場所が困ってしまい躊躇しています。

58 ：７７４ＲＲ：02/02/02 13:08 ID:XQ/pkhR6

空冷Ｚ。確かにかっこええのう。ワシがバイクに乗り始めた２０数年前からぜんぜん
色あせずにみえるからのう。あの頃なら確かに「カワサキ」というイメ－ジにあこがれた
もんじや。いまじゃ・・・　　　　個人的に見解ぢゃが空冷Ｚはあまり手をくわえないほうが
、オリジナルに近いほうがカッコええと思うがのう。

59 ： ◆GPz/c556 ：02/02/02 17:25 ID:QU6O/iC/

僕なんか４００で「ｚ」なんですけどいいのかな・・

60 ：50：02/02/03 01:30 ID:HAa+dwwf

ありがとさんです。
ちょくちょくツレに頭がGPなのでZじゃないとか突っ込まれてる。

61 ：ふぇっくす：02/02/03 13:35 ID:cdrA7MAe

>>53　ほんもノ＠さん
ほんもノ＠さんはＳ１にとても詳しいですね。
漏れはＪ以降のＺはあまり詳しくないので、とても勉強になります。

62 ：ふぇっくす：02/02/03 13:35 ID:cdrA7MAe

>>55　１０１５さん
Ｚで走り回るのは楽しいですよねー！
漏れはあのエンジンの「ヒュルヒュル」音と排気音がハモる4000回転付近で流すのが一番好きです。

Ｚの区別は詳しくない人には分かりづらいかもしれませんよ。
ところで１０１５さんは何に乗ってらっしゃるんですか？
1015ということはZ1000系か、ボアアップしてるって事ですよね？

63 ：ふぇっくす：02/02/03 13:36 ID:cdrA7MAe

>>56
もちろん大歓迎です！！
Z650イイですねー。
漏れは個人的にとても好きです。
今のバイクで例えるなら、ZZR1100に対するZX-9Rみたいなものですよね。
Ｚに速さを求めるんだったらザッパー系のバイクの方がいい気がします。
やはりバイクにとって軽さは重要ですよね。

64 ：ふぇっくす：02/02/03 13:36 ID:cdrA7MAe

>>57　３５０さん
リアサスはオーリンズだったんですか。
それが結構影響しているのかもしれませんね。
サスを変える場合は、まずスタンダードの姿勢を保つこと事から始めないと、切れ込み等のデメリットがでてくるんですよね。
フロントフォークのＯ/Ｈをしても損はありませんが、まずはリアサスのプリロードを調整して後ろを下げてみたらどうでしょうか？
結構変わってくると思いますよ。

65 ：ふぇっくす：02/02/03 13:36 ID:cdrA7MAe

>>58
Ｚは確かに古さを感じさせませんよね。
オリジナルに近いほうがカッコイイという考えには、漏れも同意です。
漏れのＺもオリジナルのイメージを残す方向で手を加えていきました。
ただあくまでそれは自分の好みであって、カスタムバイクは色々なスタイルがあった方が楽しいですよね。
その点ではＺはホントに懐が深いバイクですよね。
フルオリジナルの堂々とした姿はとても凛々しいし、70年代風のスタイルや、
倒立フォークにモノサスといったフルカスタムもイイですよね（漏れのバイクでやるか？と言われたら悩んじゃいますが…）
それにロードレーサーにもドラッグレーサーにもなるし、手の加え方次第でどんなスタイルにもなりますよね。

66 ：ふぇっくす：02/02/03 13:37 ID:cdrA7MAe

>>59
GPz400ですね。
勿論ＯＫですよ。
基本的に空冷で「Ｚ」または「ｚ」のつくカワサキ車ならなんでも構いません。

67 ：ふぇっくす：02/02/03 13:37 ID:cdrA7MAe

>>60
GPz系のバイクはどのモデルもＺ直系のエンジンを載せた立派な「Ｚ」だと思いますよ。
あまり気にしなくてもいいと思いますよ。

68 ：３５０：02/02/03 16:11 ID:/MBMyfBr

＞＞ふぇっくすさん
プリロード変更ですか？実は私のレイダウンとスイグアームを変更
しているので最弱にしていてもお尻が上がっちゃったんです。
フロントもこの間ショップの社長に聞いたらＯ／Ｈしてあるみたいで
やっぱりオフセット変更しかないみたいですね。
後、キャリパーもリーディング側でなくひっくり返してフロントにＡＰダブル
も影響あるみたいです。カウルの重さとかもろもろみたいです。
試しにカウル取って走ったら軽くて軽くてそれ程癖も感じなかったです。
う～ん　何から試そう？まっ悩んで自分の理想に近づける事も楽しみ
なんですけどね（＾＾）これからも宜しくお願いします。

69 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/03 21:33 ID:h0N8wL9E

かぜひいた・・

70 ：ふぇっくす：02/02/04 00:36 ID:d+Cet18n

>>68　３５０さん
３５０さんのZ1‐Rは結構イジってたんですね。
漏れはノーマルかと思ってました。
でも普通はレイダウンするとレバー比が変わってショックにかかる負荷が大きくなるから、
サスは通常の取り付け位置にあるときよりも大きく沈むはずなんですけど、
ショック自体が長めなのか、かなりスプリングが硬めなのかもしれませんね。
もしキャスター角の変更で直らなかったら、
スプリングの変更も考えた方がいいかもしれませんね（オーリンズなら可能なはず）

キャリパーを前につけるのは確かにカコイイですよね。
キャリパーの冷却効果の面でも良さそうだし。
でもハンドリングに影響がでたり、ゴミが入りやすいといったデメリットもあるんですよね。
漏れは前に着けてます。

>>69　ほんもノ＠さん
お大事に

71 ：１０１５：02/02/04 09:19 ID:7JJ8NECm

>>62
自分のはＺ１０００系で四角のヤツでーす。

土曜にゼファー７５０に乗る機会があったんですが「海苔やすーい」
八の字ぐるぐる回ってステップガリガリになってました。
その後その調子で自分の乗ったら転けそうになって股間節ピキーンって！
今のＺはウーンこれはこれでイイ！！

自分は６０００からのカムに乗った感じがイイ！！４０００位でヒュルヒュルから６０００からのグワーって感じ！
んーサイコー！！　

72 ：１０１５：02/02/04 09:42 ID:0PkgBcwl

バフ腱鞘炎が痛い　あげ

73 ：alm1300：02/02/04 12:59 ID:pISwjmBn

嬉しいです。例外で入れてもらえるところがあった。大概の空冷Ｚのとこでは水冷だからだめだと言われるし。
水冷のトコいくと忍者じゃないから。といわれるし。うれしいよー。
私はあの角張ったＺが好きです。250ＦＴ、400ＦＸ、550ＦＸ、750ＦＸ　まーくⅡ、１３００それとＬＴＤシリーズ。
今、わけあって1300はお休み中です。ああっのりたい。

74 ：alm1300：02/02/04 13:02 ID:pISwjmBn

ＣＳも好き。

75 ：７７４ＲＲ：02/02/04 13:49 ID:ym35qjwA

age

76 ：７７４ＲＲ：02/02/04 14:12 ID:nPpXFw8+

aghe

77 ：１０１５：02/02/04 14:40 ID:m+RvrvRx

お金に余裕あったらザッパー欲しい　あげ

78 ：てへっ：02/02/04 15:44 ID:Og1AkHG5

実は今、Z１を購入しようと思ってます
世田谷近辺で良いショップってありますか？

79 ：７７４ＲＲ：02/02/04 19:34 ID:nPpXFw8+

jha

80 ：ふぇっくす：02/02/04 22:11 ID:cR68wOh/

皆さん今晩は。
>>71　１０１５さん
ゼファー750とても乗りやすいですよね。
漏れは大型免許を取る時に試験場で乗りましたが、「これならジムカーナで皆が選ぶのも分かるな。」と思ったものです。
ノーマルなのに結構バックステップですよね。

81 ：ふぇっくす：02/02/04 22:11 ID:cR68wOh/

>>73　alm1300さん
いらっしゃいませ！
Z1300海苔の方が来てくれるなんて感動です！
しかし水冷６気筒というだけで断られてしまうとは信じられない思いです。
ニンジャ以前の旧世代Ｚを語る上では、Z1300は絶対に外せないと思うんですけどね。
個人的にはZ1300はＺの頂点に立つモデルだと思っています。
並列６気筒の国産バイクはZ1300とホンダのCBXだけですが、この２台を比べるとホント印象が全然違いますよね。
上品で繊細な美しさを感じさせるCBXに対して、Z1300は豪快でドスの効いた印象を受けますよね。
漏れはどちらかといえばCBXの美しさに惹かれてしまうんですが、Z1300も勿論大好きです！
漏れは一度一緒に走った事があるんですが、あの独特の音はとても印象に残ってます。
今は乗れないそうですが、早く乗れるようになるといいですね。
これからも宜しくお願いします。

CS250とはまた渋いバイクですね。
なぜCSがでてきたのか非常に気になるんですが（藁

82 ：ふぇっくす：02/02/04 22:13 ID:cR68wOh/

>>78　てへっさん
世田谷だったらＺを扱っているショップは結構ありますね。
漏れが雑誌や人から聞いて得た情報の中では、ミ○ティ、タイ○トンネル等で購入すれば間違いは少ないと思います。
あと車両の販売はしてないんですがプラス○ルファーもオススメですね。
今挙げたショップはミスターバイクＢＧに広告を載せているので、そちらを参考にしてください。
ミ○ティ、タイ○トンネルに関しては、人から聞いたり雑誌を見て判断しただけなので断言はできないんですが、
プラス○ルファーは漏れもとてもお世話になっているショップなので、自信を持ってオススメできます。
ただ車両の販売をしていないので（昔はしてたんですが）、別のショップで購入して整備をお願いするという形になりますね。
あとは各ショップに実際に足を運んで店員さんと話をしてみて、ショップの方針や雰囲気で選択してみては如何でしょうか?

83 ：てへっ：02/02/05 01:12 ID:01+W5OMr

ふぇっくすさん有難うございます早速見に行ってきます
何れもよく通りますので・・・

84 ：大熊猫：02/02/05 13:00 ID:e25nbPFD

ふぇっくすさんこんにちは。皆さんはじめまして。

ゼファー750を持っているのですが、旧Ｚ系じゃないので、
何となく気後れしてました。CSとかでもＯＫみたいなので一安心です(Ｚ？)

ところでレスを読んでいて気が付いたんですが、
Ｚ(というかザッパー系のマシン？)、スタイル的には前後18インチ、
が一番バランスが取れているのでは？と思ってしまいました。
(前後17インチにしている方、スイマセン．．．)

というのも、元々前後17インチの不動ゼファーを直していて、
外装の大きさの違和感がどんどん膨らんでいて、
「これは車体に対してどう考えても一廻り大きなぁ」「400FXのトラ外装なら合うかな？」
とか考えていたんですが、今単純にインチアップした姿を想像したら、
外装のサイズとのバランスもピッタリ合うような気がしました。
それで、あとタイヤ換えれば車検受けられるんですが、
18インチの中古ホイールも新品タイヤも安いので、
換装する気分になってきました。(FXの中古外装高いし．．．)

性能考えたら全然意味ないですけどね。加工も面倒かも．．．

85 ：３５０：02/02/05 13:52 ID:vwh5xEFc

＞＞７０ふぇっくすさん
おぉ・・ふぇっくすさんもキャリパーをフロント側に！
そうなんですよ、私も「デメリットもあるよ～」って言われておったんですが
どうしてもモリワキさんとか見てて単純に良いな～って思っていたので
ツイツイ変更しちゃったです。（前車のＺ１もＡＰ片キャリパーだったから全然
感じなかったので同じのりでやったですよ）ん～　早くオフセット変更してみたい。
＞＞大熊猫さん
ゼファー７５０いいですよね。前々車は乗っていたですよ。
余裕があれば今も欲しいです。なんか１回絶版になった記憶があるけど
２００２年復活しましたよね。（間違っていたらごめん）
金銭ひっ迫でも物欲モード陰り無しです。

86 ：７７４ＲＲ：02/02/05 14:36 ID:L1um8uzz

あ～ぁ！大熊猫来ちゃったよ。

87 ：１０１５：02/02/05 16:57 ID:yufiU4Fh

最近知り合いの外国人が（日本語ベラベラ）バイクに色塗ってくれってきた
まぁ会社で塗ってやんよっていって色決めて来いって言ったらまー趣味の悪いこと
友達が逆輸入でＺ取り寄せたら凄い色に塗られてて塗装やり直しだって言ってたのを思い出した
やっぱメリケンの趣味は理解しがたい

88 ：１０１５：02/02/05 16:58 ID:yufiU4Fh

ちなみにすっごいサイケだったヨ

89 ：ふぇっくす：02/02/05 19:56 ID:ApGaXY1g

>>86
そういった書き込みはできれば控えて頂けないでしょうか？お願いします。

大熊猫さん、気になさらないでくださいね。
このスレは現行型Ｚともいえるゼファーは勿論、オーナーでない方も大歓迎です。

>>83　てへっさん
程度の良いＺ１が見つかるといいですね。

>>84　大熊猫さん
いらっしゃいませ！
ゼファー750だからって気後れする必要なんてありませんよ。
漏れはゼファー400・750はＺ直系のエンジンを載せた正統なＺだと思ってます。（1100はチョット微妙）
それに750はゼファーの中で一番好きです。
エンジンの造形やフレームワーク等、シリーズ中で最も旧Ｚに近いですよね。
それが気に入らない人もいるみたいですが…
個人的には400と1100のステッププレート周辺のデザインが好きじゃないです。

ホイールサイズは、漏れもＺには18インチのスタイルが最も似合っていると思っています。
ゼファー750を前後18インチにするというのは興味深いですね。
前後揃えてインチアップすれば車両姿勢もそんなに変わらないだろうし、Ｚらしさが増しますよね。
走りに関しても18インチの特性をうまく引き出せれば、旧Ｚの乗り味を再現できるかもしれませんね。

ゼファー750に角Ｚの外装を載せるというのは、珍しくてイイかもしれませんね。
タンクに関しては、無理に本物のタンクに載せかえるんじゃなくて、タンクカバーを被せるという方法もありますよ。
750用としては無いと思いますが、
400用のFX・Mk‐Ⅱ仕様のタンクカバーをうまく加工すれば安上がりで済むかもしれませんよ。

>>87　１０１５さん
そうですよねー。
向こうってスゴイ派手好きの人とかいますよね。
フレアーパターンが多いですよね。
たまにドラッグレーサーとかでとてもカコイイのもあるんですけどね。

１０１５さんは塗装の仕事をしておられるんですか？
自分のバイクの外装を綺麗に塗装できるのは羨ましいです。

>>85　３５０さん
すみません！！
>>70のレス打ち間違えてました。
漏れのＺのキャリパーは後ろにつけてます。
過去ログ見て初めて気が付きました。

逝ってきます………。

90 ：１０１５：02/02/05 20:31 ID:miogya2g

>>89
塗装屋では残念ながらありません
会社に焼き付け塗装のブースがあるのでたまにフレームとか塗ってあげてただけです
ＸＪＲ４００のフレーム緑で塗ってって言われてカッコイイとはさすがに言えなかった
タンクは・・・・サイケ
説得して普通の色にしたけどヤッパリ趣味がわからん

91 ：１０１５：02/02/05 20:43 ID:miogya2g

アメリカのドラックレーサーとかは凄くカッコいいし草レーサーもカッコイイ！
あのセンスは欲しいなーノーマルカラーもいいけど外装もう一式手にいれたらアメリカっぽいださカッコイイ風に塗りたい！
ステッカーの貼り方にもセンスがいるし結構ムズイかな？

92 ：７７４ＲＲ：02/02/06 21:38 ID:ojIAAZDU

相変わらず寂しいスレ　あげ

93 ：ﾓｿｷｰ：02/02/07 10:51 ID:/vgh96g6

空冷Zだけど僕は仲間に入れてくれないの・・？

94 ：３５０：02/02/07 13:13 ID:X3nhx6lv

＞＞ふぇっくすさん
キャリパーは変更なさっているのですか？話は全然変わりますが、
オイルは何をつかっていますか？自分のはエンジン自体はノーマルなんですが
結構良いの入れたら洩れてきてしまってそれまで純正いれていた時は
洩れは無かったのです。やっぱり浸透性が良すぎたためなのかな～？と思って。
ただ今の時期はよいのですが夏は純正だと熱が厳しくてその良いオイルは
去年夏前に入れて確かに熱ダレは格段に向上したのはたしかなんです。
そろそろ交換しなきゃと思っているのですがどうしようか迷っています。
どうでしょう？

95 ：Ｚ２：02/02/07 17:24 ID:PVGy9wHH

>>45 ふぇっくすさん
亀レスすんません。
ノーマルのキャップ周りを切断して溶接し直しです。
鈑金屋のオヤジなかなか上手にやりました。
>>94　３５０さん
横レスすんません。
旧車に化学合成油はシール不良を起こしますので、鉱物油の一番良いやつ
がおすすめです。

96 ：３５０：02/02/07 17:29 ID:RPGTxXIX

＞＞Ｚ２さん横レス大歓迎です。
ありがとうございます。鉱物系の良い奴ってどんなタイプですか？
確かに自分が入れた油は１００％化学合成でした。
是非鉱物系をためしてみたいとおもいます。

97 ：alm1300：02/02/07 17:45 ID:2mBHL3/j

改はほとんどやっていません。アフターパーツがほとんど無いもので…。
丸目にしている位かな。実は憧れは７５０ＦＸなんです。
理屈ぬきにカッコイー。あのスタイルはしびれます。
でも、程度がいいやつは高いんです。はっきり言って１３００よりも高価。
だから、サイドカバーのエンブレムも
　　　　　　　　　　　７　５　０
　　　　　　　　　　　　＝FX＝
にしてました。

98 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/07 20:39 ID:THs43VzJ

かぜ　ひいた　アゲ

99 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/07 20:41 ID:THs43VzJ

Z1は　さいきん　やすくて　ば－すには　イイね－

100 ：ふぇっくす：02/02/07 20:48 ID:LAj5gXk2

皆さん今晩は。
>>90　１０１５さん

＞会社に焼き付け塗装のブースがあるのでたまにフレームとか塗ってあげてただけです
いいなー（藁
漏れのフレームも塗装しなおしたい…

緑のフレームとはまたすごいセンスですね（藁
オフ車ならまだ分かるんですけどね。
でもアメリカのドラッグレーサーってカコイイバイクありますよね。
ああいうのはデザイナーの人に任せているんでしょうかね。

101 ：ふぇっくす：02/02/07 20:48 ID:LAj5gXk2

>>93　ﾓｿｷｰさん
Ｚ５０Ｍとは誤算でした（藁
確かにモンキーも空冷Ｚですね。
でもこのスレはカワサキ車の空冷Ｚメインなので、申し訳ないのですが他スレでお願いします。

102 ：ふぇっくす：02/02/07 20:48 ID:LAj5gXk2

>>94　３５０さん
オイルの話は旧車スレでもあがったのですが、
Ｚ２さんの言う通り昔の素材のガスケットに化学合成油を入れるのは良くないみたいですね。
ただこれは旧車だから駄目なのでは無くガスケットの問題なので、
一度フルオーバーホールしてガスケットを最近の素材の物に交換してあれば、化学合成油も問題ないはずです。
ちなみに漏れの入れているオイルは、モチュール３００Ｖです。
バリバリの化学合成油ですね（藁
漏れのＦＸもヘッドカバー付近から若干ですがオイルの滲みがあります。
でもそんなに気になるほどではないので、時々パーツクリーナーで拭き取って誤魔化してます。
オイルの漏れが気になって鉱物油に戻したいそうですが、
残念ながら一度化学合成油を入れたために起きてしまったオイル漏れは、
鉱物油に戻しても止まらない場合が多いみたいですね。
化学合成油は仰るとおり鉱物油より浸透性が良いので鉱物油が入り込めない所も潤滑できる為に
フリクションロスの低減になるんですが、同時にオイル漏れの原因にもなるんですよね。
一度化学合成油が浸透してできたオイル漏れの通路は次第に広がっていって
そのうち鉱物油でも通れる隙間になってしまうので、そうなったら鉱物油に戻してもオイル漏れは止まりませんよね。
このオイル漏れを根本的に解決したいのでしたら、
漏れている個所のガスケットをしっかり面を取って交換するしかないと思います。
液状ガスケットで塞いだとしてもその場しのぎの誤魔化しなので、またすぐ漏ってくると思いますよ。

漏れのオススメの鉱物油は、ＢＰのクラシックですね。
このオイルはとても粘度が高くて厚い油膜を保ってくれるので、旧車にはオススメです。
あとクラシックには粘度の低いライトというモデルもあるので、冬場にはこちらの方がいいかもしれません。

長文スマソ…

103 ：ふぇっくす：02/02/07 20:49 ID:LAj5gXk2

>>95　Ｚ２さん
お久しぶりです。
ピストンの問題は解決しましたか？
タンクのエアプレーン化は結構面倒なんですね。

ところで話は全然違うんですが、あの画像のＺの隣にあるスカイラインはＺ２さんのですか？
Ｚ２とＧＴ-Ｒとは意外な組み合わせですね。

104 ：ふぇっくす：02/02/07 20:49 ID:LAj5gXk2

>>97　alm1300さん
確かにZ1300のアフターパーツって少なそうですね。
マフラーとキャブとブレーキくらいしか思い当たりません。
alm1300さんのＺ1300は丸目なんですね。
Z1300ってZ1000Rのカウルをつけている人はよくいますが、丸目にしている人って少ないですよね。
でも750FXってそんなに高かったんでしたっけ？
Z1300の方が高いような気がしますが…

105 ：ふぇっくす：02/02/07 20:51 ID:LAj5gXk2

>>98　ほんもノ＠さん
かぜは良くなりましたか？

106 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/07 21:09 ID:THs43VzJ

ぜんぜん　なおら－ん

もんき－　Z50J　かわしゃだったらなあ

もんき－　よ－ろっぱしよう　あるよ　しんしゃで　かって

107 ：ふぇっくす：02/02/08 00:22 ID:/Fon+AYb

>>106　ほんもノ＠さん
大変ですね。
ゆっくり養生してくださいね。

ところでモンキーの輸出仕様ってなにか違うんですか？

108 ：ふぇっくす：02/02/08 00:38 ID:/Fon+AYb

オイルの話がでたついでに皆さんに聞いてみたい事があるんですが、
マフラーを集合管に替えている人はオイル交換はどうしてますか？
漏れの今のカーカーメガホンはドレンボルトとフィルターカバーの下を避けるように取り回しがしてあるタイプなので、
マフラー外さないでオイルもフィルターも交換できるんですが、
前につけていたモリワキのショート管の時は、フィルター交換の時はさすがにマフラー外してましたが、
オイル交換だけの時は外すの面倒なので、マフラーに新聞紙とビニール袋をぐるぐる巻きにして、
その上からオイルを垂れ流してました。
ＦＸ・Mk-Ⅱのフレームのダウンチューブはメーカー補強で２重管になってて太くなっているので、
隙間が狭くてマフラー外すの結構面倒なんですよね。
皆さんはどうしてますか？

109 ：Ｚ２：02/02/08 01:42 ID:YtyPv9lD

>>103 ふぇっくすさん
ピストンは、ヨシムラの旧ピストン（３リング）を手に入れました。
ノーマルシリンダーを取っておきたいんで、ボアアップ用を探してます。

３２ＧＴ－Ｒと６輪生活です。ミスマッチでしたか？（ｗ

オイル交換は同じやり方です！

110 ：３５０：02/02/08 16:39 ID:WzEACzy3

＞＞ふぇっくすさん
ＢＰクラシックですか一度ためしてみます。
それでも洩れてきたらやっぱり多少なので拭き拭きで凌ぎます。
って今もそうしているのですが。ちなみに化学合成はニューテックのを
いれてます。オイル交換は自分はモリワキモナカなのでマフラー外して
やっています。いつもオイル処理が困ってますけど。

111 ：７７４ＲＲ：02/02/08 18:41 ID:BAn+WMXG

よさげなスレ発見！って遅いっすね。
Z1R海苔です。よろしこ。

112 ：alm1300：02/02/08 18:58 ID:Nu8LYrQ3

オイル替えるのは楽ですねー。オイルパンが突き出ていますから。
ただ　油断するとオイル受けから　あふれます。普通で7リットル。フィルター替えると
8リットル弱入ります。金銭的には楽じゃない。だから高いオイルは入れてません。
＞＞ふぇっくすさん
私が買ったときは、1300が65万でした。そのとき隣のＦＸは80万…。
1300はあまり実用的ではなかったようです。私そのとき110ｋｇくらいあったのでしっかり実用品でした。

113 ：Ｄ１：02/02/08 20:16 ID:ncFc7IY6

Ｚ７５０Ｆ乗ってます
外装を火の玉、足回りはＦ１７、Ｒ１８
エンジンは８６０ｃｃ
よろしく～
モリワキモナカ管最高！

114 ：Ｚ２：02/02/08 21:36 ID:YtyPv9lD

>>110 ３５０さん
遅れました。
ふぇっくすさんのＢＰクラシックも良さげですね。
折れはオメガの新しい鉱物油にしてます。

115 ：ふぇっくす：02/02/09 04:51 ID:TLHKNA9P

>>109　Ｚ２さん
ミスマッチだなんてとんでもないです！
ただＺとGT-Rが個人的に不思議な組み合わせに思えただけです。失礼しました。
でもどちらの車両もしっかりチューニングしてありますね。

ヨシムラの旧ピストンを手に入れたんですか。
モリワキの２本リングはやはりストリートでは厳しいですよね。
それになんだか勿体無いような気もします。

Ｚ２さんもオイル交換は漏れと同じやり方でしたか。
オイル交換のたびにマフラー外すの面倒ですよね。
でもあのやり方はオイルがマフラーを伝わって落ちるからけっこう大きな受け皿が必要ですよね。
漏れは大抵失敗して少し地面にこぼれます（藁

116 ：ふぇっくす：02/02/09 04:51 ID:TLHKNA9P

>>110　３５０さん
ＢＰクラシックは値段もそこそこ安めなので、結構良いですよ。
漏れも３００Ｖの前に入れてました。
値段は安い所なら、４リッター缶が5000円程度で手に入ります。
あと粘度がかなり高いので、夏場以外はクラシック・ライトと組み合わせて粘度を調節した方が良いかもしれません。

117 ：ふぇっくす：02/02/09 04:52 ID:TLHKNA9P

>>111
いらっしゃいませ！
こちらこそ宜しくお願いします。
しかしまたZ1-R乗りの方がいらっしゃるとは…
どういう訳か２ちゃんバイク板にはZ１-R乗りの方が多いですね。

118 ：ふぇっくす：02/02/09 04:52 ID:TLHKNA9P

>>112　alm1300さん
ノーマルマフラーならオイル交換は楽ですよね。
でもマフラーを集合管に換えたら状況が変わると思いますよ。
たしかZ1300はダンガーニの集合管がありましたよね？
もし換えるとしたらZ1300はマフラー外すのメチャメチャ大変そうですね。
ラジエターをずらさないとエキパイ外せないし、エキパイ６本もあるんですよね。

しかしZ1300はオイル７リットルも必要なんですか？
チョット調べてみたんですが、Z1300のオイル容量は初期型は4.6リットルで、
マイチェン後の後期型で6.2リットルになっていて、後期型と考えても7リットルは少し多いような気がするんですが…
でも点検窓で確認しているんでしたら、その量で合っているんでしょうね。
漏れの勘違いかもしれません。

Z1300が65万というのは結構安いですよ。
良い買い物しましたね。
しかもＦＸが80万というのも少し高いような気がします。
今は若干値上がりして60～70万程度ですが、漏れが買った５年前は50万くらいが相場でした。
Ｚはここ数年で全体的に相場が高くなってますよね。
五年前は丸タンクの1000JやＤ１が30万円台で簡単に手に入ったのに、
今じゃその値段では部品取りがいい所ですもんね。

119 ：ふぇっくす：02/02/09 04:53 ID:TLHKNA9P

>>113　Ｄ１さん
はじめまして。
こちらこそ宜しくお願いします。

モリワキモナカはカコイイですよね。
あのマフラーはＺにホントよく似合います。
このスレではモナカ管は大好評ですね。

足回りがＦ１７・Ｒ１８という事は、ニンジャかＦＺＲ辺りからの流用ですか？
細かい仕様もお聞きしたいです。

120 ：Ｚ２：02/02/09 07:43 ID:S4Mws8Vt

>>111　さん
高房のころ、２５０ＦＴ海苔でした。Ｚ１Ｒの孫みたいなやつ（ｗ
>>112　alm1300さん
６発エンジン憧れましたよ。身の回りでは１台だけでしたが、
サイドスタンドが地面にめり込んでいたのをスゲーと感じたものです。
>>115 　ふぇっくすさん
ご指摘を受けてから、イロイロ調べて２本リングは売りました。
そんなに頻繁にエンジンあける暇ないですもんね。
ヨシムラからリング・ピン・サークリップ・ガスケット来たら組みます。
８６０ｃｃは、むかーし先輩のに乗ったきりなので、今から楽しげです。

121 ：Ｚ２：02/02/09 07:52 ID:S4Mws8Vt

>>113 Ｄ１さん
ボアアップ後、フィーリングの違いはどんなものですか？
マフラーはオイラも鉄モナカです。さいこー！

122 ：Ｄ１：02/02/09 08:14 ID:1UR8BwCY

>>119
漏れの仕様は、
足回りはＦフォーク＆前後ホイールＦＺＲ、スイングアームはゼファー、
Ｆキャリパーはブレンボ、リアサスがオーリンズです。
キャスターが立ち過ぎのようで、コーナーでは切れこみ過ぎ（汗
あと、全体的に若干車高が低い気がするので、
次回の仕様変更では、ホイールベースの延長から、
スイングアームと三つ又、リアサスの変更を検討してます。

123 ：Ｄ１：02/02/09 08:30 ID:1UR8BwCY

>>121
エンジンは、モリワキの８６０キットに、同じくカムシャフト、
それにＣＲスペシャルにモナカ管です。
キャブのセッティングがレースセッティングなので、
アイドリング無し！
のカリカリです（自爆）
セパハンなので、姿勢がツライですが、
１速で引っ張れば、フロント浮きますよ～（乗り方次第ですが）
だから、ノーマルとは全く別モンになっちゃってます（笑
今年は新品のＺ１クランクと中古のＣＲ３３が手に入ったので、
あと小ワザを効かせてヤッてみようと思ってます。

このスレ、ﾏﾀｰﾘしててよいですね！
>>1のふぇっくす氏に感謝してます。

124 ：７７４ＲＲ：02/02/09 09:01 ID:dglgm0dM

ＣＲってどうなの？
セッティング冬と夏で変えなきゃいけないとかいうけどほんと？
丸ボヂィでカッコイイーけどさあんまり大変だったらＴＭＲにしようかなーって思ってる

125 ：Ｄ１：02/02/09 10:34 ID:1UR8BwCY

>>124
自分でセッティングできないので、何とも言えないけど
同じセッティングでも夏と冬じゃ全然違いますね
ちなみに冬の方がｲｲ！です。
あとは強制開閉なので、負圧式に比べてスロットル操作がシビアだと思います。
よく「ＣＲやＴＭは張りつく」なんて言われますが、
５年使ってますが、気になることは特になかったですよ。
操作に慣れて強制開閉独特の吹け上がり感を味わうと
病みつきになるかも（笑
でもＴＭＲやＦＣＲのほうが楽だろうなぁ・・・

126 ：KZのKがついたほうが好き：02/02/09 10:38 ID:80TMMXN7

こんにちは。
Z1-R-1型に乗ってます。（多いですね。）
以前、Z1-Rターボを近所で見かけたのですがこちらでお持ちの方とか
御乗りになったことあるかたいますか？やっぱターボ部分って壊れやすい
のですかね？
音が印象深かったので（しかもはやい）いつかは乗りたいなと・・・。

127 ：７７４ＲＲ：02/02/09 11:54 ID:uTAqV7zO

>>125
ありがとうごぜーます。ヤッパ付けた人じゃないとわかんないことおおいですね
ヘタレだから張り付くとか本に書いてあるとやめんべかとか思ってました
ＣＲは値段もやすくて手に入りやすいのでこんど買おう！！

128 ：Ｚ２：02/02/09 13:50 ID:S4Mws8Vt

>>123 Ｄ１さん
折れもＣＲ２９です。
＞１速で引っ張れば、フロント浮きますよ～
おおっ！早く組んで、セッティング出したいです。
それまで、このスレがあったらインプレします。
>>127
ＦＣＲも乗りましたが、ＣＲスペシャル良いですよ！
ＦＣＲよりセッティングパーツの点数が少なくて狭いので難しいって言われますが
やっぱりあのフィーリングはヤミツキです。

129 ：ふぇっくす：02/02/09 14:22 ID:4WfaVeLM

>>120　Ｚ２さん
ＦＴイイですよねー。
漏れあれ本気で欲しいです。
750FXをそのまま小さくした様なスタイルに萌えます。

ヨシムラ69mmは漏れも入れてますが、やはり昔からの定番だけあってとてもバランスがいいです。
そんなにブン回して走るんじゃなければ、鋳造ピストンの方が重量が軽い分吹け上がりが軽そうですよね。
ワイセコの鍛造を試した訳ではないので、憶測なんですが…
750クランクの軽い吹け上がりも捨て難いんですが、66mmクランクのトルク感にも惹かれてしまいます。
いつかはリッターエンジンにしたいなー。

130 ：ふぇっくす：02/02/09 14:22 ID:4WfaVeLM

>>122　Ｄ１さん
Ｄ１さんのＺはクラッチ使わないでフロント浮くんですか！
スゴイですねー。
漏れのＦＸも８６０で、ハイカムにFCR35とカーカーメガホン入れてるんですが、フロント浮きません（涙
しっかりセッティングが出ているんでしょうね。
新品のＺ１クランク､ｳﾗﾔﾏｽィ（藁
漏れも欲しいです。
くれぐれも組む時はＺ２用のピストンには気をつけてくださいね（藁

ところでＦＺＲのフォークは延長加工はしてあるんですか？
ＦＺＲやＧＳＸ－Ｒ等のフォークって長さが短めですよね。
コーナーの切れ込みや車高の低さ等は、フロントを延長して前が上がることで結構解消するんじゃないでしょうか？

131 ：ふぇっくす：02/02/09 14:22 ID:4WfaVeLM

>>126　KZのKがついたほうが好きさん
はじめまして。
Z1-R乗りの方、ホントに多いですね。
このスレで一番割合高いです。
街中じゃそんなに見ないんですけどねぇ。

Z1-Rターボですが、漏れは見た事すらありません。
あのバイク凄いですよね。
足回りの補強もしないで後付けターボを取り付けただけで売ってしまうとは、いかにもアメリカンな感じがします。
しかしオイルクーラーも付いてない状態で熱的に大丈夫なんでしょうか？
維持には結構苦労しそうですね。
でもターボチャージャーという独特な機構と、ＳＳを彷彿させるカラーリングはイイですよね。
でも簡単に手に入るのかなー。

132 ：Ｄ１：02/02/09 18:37 ID:uYnQwHSA

>>130
ハイ、インナーチューブが短いまんまッス（泣
突き出し量変えたりしてみたんだけど限界・・・
１番手軽なのがインナー交換なのかな～とも思ってます。

>>127
ＣＲキャブ購入の際、大きさに注意した方がいいみたいです。
理由は「流速を稼げなくなる」から（笑
断言はできないけど、７５０～９００ぐらいなら２９mmでよいのでは？
それ以上はまだ使ってないのでわからないです。。。ｽﾏｿ

133 ：３５０：02/02/09 23:27 ID:Z4BgPNp9

＞＞Ｄ１さん・Ｚ２さん
自分はＣＲ３１付けてます。夏冬のセッティングもメイン５番と
ニードル段数変更だけで問題なく走っちゃいますです。
まっ　でもとりあえず走っちゃうのとベストセッティングとは
ちがうでしょうが、（自分のはとりあえずですが　笑）
＞＞ＫＺのＫがついたほうが好きさん
一型、一緒ですね。自分のはヨーロッパ仕様の一型です。
ＫＺのＫさん（省略してごめん）はオートウインカーキャンセラー生きてます？
自分のは既に死んでいたためＭｋ２用に変えてしまいました。
とっても楽しみにしていたので残念でした。使っているのなら是非インプレ
きぼ～んです。

134 ：KZのK(略）：02/02/10 00:57 ID:HXk6syu2

>>350さん
こんにちは。
キャンセラーは使用してません。そ～なんです、最初は物珍しさから使用してみましたが
クゥイックな車線変更などではついてこず、曲がったあとも気持ち悪いタイミングで
”カチャン”ともどる（少し遅いんですね。）んです。ありゃイラン装置ではないですかね。
それに電気方面に変な負担がかかるような気がして使ってません。（私はキルスゥイッチも
嫌いなんです。）
ちなみに私のはセンスタもまだありのややノーマルよりです。
今の時期が寒いですがバイクの調子がよく楽しいな～。
>>ふぇっくすさん
こんにちは。
旧車～のころから少し見させていただいてます。
このスレ好きだな～。がんばってください。

135 ：KZT00D：02/02/10 01:10 ID:Fbv0NhZW

111です。Internet Securityのおかげでヤラレテマシタ。
街中でZ1Rに遭遇した経験はないんですが2chには多いですね。
モリワキモナカ、折れも激しく欲しいです。
今つけてる蚊ー蚊ーもアリだと思うんですが、錆だすのが早くて(w

昔某グリーンショップでバイトしてた頃FTにもよく乗ってました。
懐かｽｨ。

136 ：KZT00D：02/02/10 01:14 ID:Fbv0NhZW

キャンセラー、確かに間が悪い感じですが
折れは不精者なので結構使ってます。
信号待ちしてから発進後は異様に早く戻ったりしますけどね。
スプリングで調整可能？なんてどこかのサイトに書いてあったような。

137 ：ふぇっくす：02/02/10 04:08 ID:Ga47x63c

皆さんおはようございます。
たった今首都高を流して帰ってきました。
この寒い中バイクの方も結構いましたよ。
気合入ってますねーって漏れもか（藁
今日は寒かったけど、事故や渋滞もなく気持ちよく流せました。
おかげで今までの最高速度記録のふふわを更新できました。
もうちょっと我慢すればふあわまで逝くかも！

画像うぷ掲示板用の画像をお台場で撮ってきたので、近いうちに漏れのＦＸうぷしようと思います。

138 ：ふぇっくす：02/02/10 04:20 ID:Ga47x63c

>>132　Ｄ１さん
インナー交換よりも延長キットを取り付ける方が手軽だと思いますよ。
ＦＺＲ用だったら、ワンオフじゃなくてもそういうキットがオートマジック辺りから出てるかもしれません。
確か今月号のロードライダーで純正流用の特集をやってたと思いますので、参考にしてみたらどうでしょうか？

キャブの口径は小さい方が乗り易いですよ。
漏れのＦＸは860ccにFCR35と少し大きめの口径を選択してしまった為に、
5000回転辺りまでスロットルを全開にできません。
やはり最高出力よりも、レスポンスのいい小口径を選んだ方がストリートでは乗り易いと思います。

139 ：ふぇっくす：02/02/10 04:27 ID:Ga47x63c

>>134　KZのK(略）さん
ありがとうございます。
是非一緒にこのスレ盛り上げていきましょう！

140 ：ふぇっくす：02/02/10 04:33 ID:Ga47x63c

>>135　KZT00Dさん
漏れもカーカーつけてますが、やっぱり錆びますよね。
まめに錆びを落としてリペイントしているんですが、集合部分はブラストでもしないと錆びが落とせないので、
集合部分の錆びが進行中でちょっと鬱です。

141 ：ふぇっくす：02/02/10 04:57 ID:Ga47x63c

話が変わりますが、ＦＸのダイナモが今日首都高の帰りに逝ってしまったようです。
走っているのに段々とヘッドライトやメーターの灯りが暗くなっていって、ウインカーも点かなくなってしまったので、
こりゃヤバイと速攻で帰る事にしたんですが、帰る途中もどんどんヘッドライトが暗くなっていって、
信号待ちでアイドリングにするとプラグの点火すらできなくなってエンストしちゃうので、
灯火類を全部切って押しがけでエンジンをかけてなんとか家までもたせました。

はじめはレギュレーターがいかれてバッテリーが逝ったのかとも思ってたんですが、
バッテリー液はしっかり入っていて問題ないみたいだし（電圧はかなり低かったけど）、
レギュレーターは強化型に交換してあったのでそんなに簡単には壊れないはずです。
という事はダイナモ以外考えられませんよね。
ダイナモってまだパーツ出てくるのかなぁ。
Ｊ系のはまだ生産しているから、Ｊ系のが流用できればいいんですけどね…

皆さんのＺはダイナモ逝った事ありますか？

142 ：KZのK：02/02/10 05:24 ID:l9BYN8bA

オリンピック起き状態です。おはようございます。
ダイナモってSTATOR部分のことですか？

143 ：ふぇっくす：02/02/10 05:48 ID:Ga47x63c

>>142　KZのKさん
発電機の事です。

144 ：７７４ＲＲ：02/02/10 08:54 ID:Y9kDrD/d

すいません　聞いた話で・・・
CRは上か下にしかふれないとのことでやめたほうがいいとのこと。
あと口径も大き過ぎるのはセッティングでないそうです。
みなさんにお聞きします。
Zにおすすめのマフラーありますか？

145 ：Ｄ１：02/02/10 10:35 ID:fM+OuBMR

>>138
情報ありがとうございます
バイク誌を読まなくなって久しいもので（藁
ふわわ出るんですか？
漏れのはメーター狂ってるんでわかりません（藁

>>144
モリワキの鉄モナカ！

146 ：９９８：02/02/10 14:03 ID:dSpKuqk/

こんにちわ。今年で二十歳になるＪ２乗ってます。
ここのスレはなかなかほのぼのしていい感じですね。
時々遊びにきます。

147 ：TAMCAT22：02/02/10 22:12 ID:igPYT7TN

はじめまして、雪の北海道でこつこつZ2レストア中です。とてもいいスレですね、OILの話など勉強になります。

148 ：３５０：02/02/11 00:46 ID:Lfowih93

＞＞ＫＺのＫ（略）さん・＞＞ＫＺＴ００Ｄさん
インプレありがとうございます。そんなかんじなんですか、
一回くらい使ってみたかったです。はい！
＞＞１４４さん
あくまで主観ですが（笑
ＣＲおもったより気難しくないですよ。ノーマルと比べればめんどいかも？
自分のは↑１３３にもカキコいましたが悩む程でなく下から全開でききますもん。
ツキはチョット上に比べておちるけどノーマルとでもこんなもんでしょって感じです。
オススメ：モリワキモナカ！（ＰＭＣのメガホンもきになる）　以上
＞＞ふぇっくすさん
ダイナモはいったことないですが（電気系）ということで
この間、夜にカミさん迎えにいって調子よく走っていたらイキナリ
エンジンストップ！前兆なくであせったです。
夜も１０時過ぎで行きつけのショップも時間外だしどうしようと
そしたら止まった近くに灯りがついているショップが（ＣＢＸカスタム）で
有名なところで一夜預かってもらい翌日取り入って点検したら
結局メインキーのところで断線！（経年劣化）Ｚ１用を加工して修理しました。
ぜんぜんダイナモと違いますが以外なところということで
ご勘弁ください。

149 ：KZT00D：02/02/11 05:53 ID:cTLNMtaf

>>143
ステーターコイルのことなので
>>142のKZのKさんのSTATORで合っていると思われます。
結線が外れてしまったのなら容易に直るでしょうけど
コイルのショートや断線だと......
純正在庫はわかりませんが最悪巻きなおしって手もあるようですよ。
それにしても首都高でふわわってｶﾅｰﾘ気合が要りそうですね！
折れもそのうち写真うぷさせてもらいます。

150 ：ふぇっくす：02/02/11 10:57 ID:+Sgmcsoh

>>144
確かにCRキャブは基本設計が古く加速ポンプも無いので、セッティングの幅がFCRやTMRより狭いんですが、
全開にした時の吸気抵抗がFCRより少ない等優れた部分もあります。
それに昔のスペシャルのつかないCRと違ってCRスペシャルはスロー系もついてるので、そんなに乗り辛くはないと思いますよ。
20年以上前のノーマルのVMキャブを使い続けるよりもいいかもしれません。
エアクリーナーがつけられないのでセッティングはシビアになるでしょうが…

Ｚにおすすめのマフラーという事ですが、どの車種での事なのでしょうか？
Ｚといっても車種が非常に多いので（藁
Ｚ１・Ｚ２系という事で話をすると、個人的にはＰＭＣのクロス２本出しメガホンに惹かれます。
このマフラーはつけた時のシルエットがノーマルに非常に近いので漏れの好みだし、
メンテナンス性が非常に優れています（オイル・フィルター交換時も外す必要なし）。

151 ：ふぇっくす：02/02/11 10:57 ID:+Sgmcsoh

>>145　Ｄ１さん
漏れのＦＸもフロント18インチなので、メーター若干サバ読んでます（藁
でも最近のバイクとツーリングに行った時にトリップメーターを比べてみたんですが、
誤差は殆ど無かったので、そんなに狂ってないと思います。

漏れのＦＸはかなりハイギアードにしてあって、カムやキャブの口径なども高回転向けにふられているので、最高速は結構出ます。
スプロケの丁数は忘れてしまったんですが、１００キロで巡航中の回転数は4200回転くらいです。
あとは乗り手次第なんですけどね（藁

152 ：ふぇっくす：02/02/11 10:58 ID:+Sgmcsoh

>>146　９９８さん
はじめまして。
本当に皆さんのおかげでいい感じのスレに育ってきました。
これからも宜しくお願いします。

Ｊももう20年経ってしまったんですね。
漏れがＦＸを手に入れた時はＦＸが20歳でした。
Ｚ１なんてもう30歳ですもんね。

153 ：ふぇっくす：02/02/11 10:58 ID:+Sgmcsoh

>>147　TAMCAT22さん
いらっしゃいませ。
北海道ではまだバイク乗りには辛い季節ですね。
早く乗れるようになるといいですね。

154 ：ふぇっくす：02/02/11 10:59 ID:+Sgmcsoh

>>148　３５０さん
旧いバイクでは電装系のトラブルが発生しやすくなりますよね。
漏れはそういうのが怖くてハーネス類や点火系など殆どリフレッシュしてあったんですが、ダイナモが逝くとは盲点でした。
今回は比較的近場で起こったのでまだよかったんですが、ロングツーリングの途中でそういう事が起きたらと思うとぞっとします。

155 ：ふぇっくす：02/02/11 10:59 ID:+Sgmcsoh

>>149　KZT00Dさん
ご指摘有難うございます。
自分の無知を暴露してしまいました。
スターターと読んでしまい、キャブのスターター機構の事でもないだろうしセルモーター辺りかなと勝手な判断をしてしまいました。
恥ずかしい話です。
KZのKさん失礼いたしました。

ダイナモの異常ですが、まったく発電していない訳ではないようなので、断線などではない様な気がします。
異常が出る前にかなりエンジンを酷使する乗り方をしていたので（常時6000rpm以上）、そのせいだとは思いますが。
純正部品の在庫があればいいんですけどね…（巻き直しは辛そう）

首都高でふふわですが、中央環状の直線で出したので、普通の高速とあまり変わりませんよ。
その速度でコーナーなんて漏れの腕では絶対無理です（藁

156 ：Ｄ１ＲＳ：02/02/11 22:24 ID:2CBfdOZY

　お久しぶりです。１２で書き込んだものです。Ｄ１納車したんでまた来ました。
７５０エンジンは前の１０００ｃｃに比べて遅いですね～　Ｚ１とＺ２の速さは
あまり大差ないと聞いていたんで結構ガックシでした。ボアアップ（ストロークは
変えたくないな～）してキャブ変えたい！！
＞＞Ｄ１さん　同じ単車ですね。いいな～僕もフロント上げたい！！　

157 ：KZのK：02/02/12 01:51 ID:ftIOeBOT

>>ふぇっくすさん
こんちは。
私、ROTOR部分は持ってませんがSTATORなら確か持ってますよ。
US製未使用、新品ですが(KZ1000A/B/D 79-80 用)FXでも問題ないそうです。
もし、どうしても困ったら声でもかけてください。

私もZ1-R-1にシンピン純正磁石とコイルをブチコもうとしましたが
計10マン(TAX込み)もの部品代に驚愕しました。そのくらいするんですね～。
STATORのみでしたらド○ミさんとかから社外品ですが御手軽な価格で出てた様な気が・・・。

ちなみに自分のはメインハーネスを新品にしてものすごく調子よくなりましたが
ROTORとSTATORはいつか新品にしたいです。
Zって電気大切ですよね。

158 ：144です：02/02/12 22:44 ID:zcTKjk+T

150さん　キャブは勉強してみます。
あたくしもバイクはZ1Rの１型なんです。
サンクチュアリのZ１Rに憧れて購入しました。
これから大事にしていきます

159 ：９９８：02/02/12 23:20 ID:02vsQ6X0

ふぇっくすさん、レスどうもでした。
来場者みんなに返してゆくのも大変だと思いますが、
いい感じのスレッドで育っているというのは
その気持ちがみんなに伝わってるんでしょうね。

ところでＦＸ君は充電不良とか。
今日ちょっと調べてみましたが、Ｚ７５０Ｄ用のステーターは
まだ純正で出てますよ。値段はおよそ３９ｋ円、ということで
やはりかなりのもの・・・です。
私のＪ２もまだ充電不良こそ出ていませんが、この間ヘッドライト
以外のランプ類が点かなくなってしまい、ちょっとあせりました。
テール系の配線だな、と見当をつけて辿ってみると、ジャンクション
ボックスの手前でリード線が腐食して、断線してました・・・。

ところで、話題転換みたいになって申し訳ないのですが、
Ｆ：１９、Ｒ：１８サイズの皆さん、タイヤは何をお使いですか。
サイズも種類も少ない中で、これが一番、というのがあったら
教えてください。私はＤＵＮＬＯＰのＪＥＧＲＡを履かせています。
理由はコスト・パフォーマンスですが・・・。

160 ：７７４ＲＲ：02/02/13 00:04 ID:4ML/xl9J

皆さん、はじめまして。
挨拶代わりには悲しすぎるレスですが．．．。
今朝、走ってたら後ろから車に引っ掛けられて、そのまま激突。
少なくともFカウル、メーター周りが全滅しました。
フォークが逝っていないのを祈るのみ．．．。
インジケータ・パネルって出るのかなあ。

しかも犯人逃走中。バイクが心配で追跡できず。でもナンバー
控えてるんで、独自に追い込みかけてます。

あ、Z1Rの２型です。

161 ：TAMCAT22：02/02/13 00:24 ID:ZqSsATSv

わたしのZ2はスポークホイールですが
やっぱり往年の名作TT100GPをチョイスしました。
理由：好きなんですよねー　あの感じ！
TT100GPはノーマルの車体と足回りには
必要にして十分の性能は持っていると思います
ちなみに友人のバイク屋の店長はZ750TWINに
JEGRAを履いて十勝のサーキットで
かなりはげしい走りを平気でしてますよ
ちなみにＦ：１９、Ｒ：１８サイズで
個人的に他にベストと思うのはマカダム50
でしょうか

162 ：TAMCAT22：02/02/13 00:35 ID:ZqSsATSv

160　Z1R-2さん　はじめまして
体はだいじょうぶですか？
ナンバー控えていたら陸運局で
登録事項証明は誰でも簡単にとれますよ
負けないでください
応援してます

163 ：160：02/02/13 00:41 ID:4ML/xl9J

>162
有難うございます。体はなんとか。
私もTT100GPです。

164 ：KZT00D：02/02/13 01:08 ID:8v12JKt7

>>160さん
はじめまして。
お体は無事そうで何よりです。
当て逃げ許すまじ。折れも応援してますよ。
Z1R2早く直るとｲｲですね。

タイヤ、折れもJEGRA履いてます。
以前Z650B2に乗ってた頃はTT100GP、MR277GPなんて履いてました。
もう15,6年前の話ですが、ﾔﾊﾟｰﾘあの辺りのパターンが雰囲気もあってｲｲ!

165 ：ふぇっくす：02/02/13 01:27 ID:KnIJP+pN

皆さん今晩は。
画像うぷ掲示板に画像をＵＰしたのでよかったら覗いてってください。
http://res9.7777.net/bbs/bike2ch/

>>156　Ｄ１ＲＳさん
Ｄ１納車おめでとうございます！
漏れは66mmストロークのＺには乗った事がないんですが、そんなに違うんですか？
インプレを読んだりすると、58mmストロークのＺの方が高回転の吹け上がりがスムーズだとかいう話ですが、
乗り比べた感じではどうですか？

ボアアップはＺ２系はピストンの選択肢が少ないんですよね。
Ｚ１系のピストンが使えないからヨシムラ・モリワキ・ワイセコの69mmか、ワンオフで作るかですよね。
あとは裏技でＪ系のピストンを流用するという手もあるみたいです（ただし圧縮比が結構低くなるらしいです）。

166 ：ふぇっくす：02/02/13 01:28 ID:KnIJP+pN

>>157　KZのKさん
STATORの件でそこまで気を使って頂き、本当に感謝いたします。

実は昨日いつもお世話になっているＺ専門のショップに相談に行ったら、
偶然にもスターターコイルの在庫があって交換してもらったので、今はもう問題なく走っています。
原因は三相コイルのうちの一つが断線した為に、発電量が足らなくなった為の様です。
ヘッドライトを消せばかろうじてバッテリーが充電できる様な状態だったので、
夜にライトをつけて走っていたのが悪かったみたいです（昼は普通に走ってました）。
コイルの在庫はまだあるらしいですね（ただし３万以上しました）。

そのときに話を聞いたんですが、79年型のFX-1・Mk‐Ⅱ・Z1-RⅡのエンジンから発電容量を増やして、
それまでのインナーローター式からアウターローター式に変更されたみたいですね。
ダイナモのトラブルはアウターローター式の方が起こりやすいそうです。
ただしインナーローター式はトラブルが起きると結構高くなるみたいです。
KZのKさんがお持ちのスターターコイルが79～80年用だとしたら、残念ながらZ1-RⅠには使えない事になりますね。
でも電装系はＺに限らずバイクにはホント重要ですよね。
その割には案外軽視されがちな部分でもありますよね。
まあ一度痛い目に遭えば分かるんですけどね（藁
漏れのＦＸはこれで電装系をほとんどリフレッシュした事になります。
もうトラブル起こらないでほしいです。

ダイナモカバーの内部の形状が違うので、ＦＸにはキジマのフィン付きドレスアップカバーはつけられないみたいです。
密かに狙っていたので、ちょっとショックです（鬱

167 ：ふぇっくす：02/02/13 01:28 ID:KnIJP+pN

>>158
サンクチュアリのZ1-R凄いですよね！
フレームまで切った貼ったしてもう殆ど純正部品なんて残ってないですよね。
しかもしっかり走ってるんだからたいしたものです。

キャブですが、CRキャブはあのデザインに惹かれて選ぶ人もかなりいると思いますよ。
Ｚに絶対性能を求めるのはナンセンスな気がするし、性能よりも見た目や雰囲気重視というのもありですよね。

168 ：ふぇっくす：02/02/13 01:28 ID:KnIJP+pN

>>159　９９８さん
ステーターについての情報、有難うございます。
おかげさまでなんとか復活することができました。
Ｄ１用だとしたらＤ２のＦＸにはつかないみたいなんですが、結構電装系のパーツはまだ手に入るものなんですね。

タイヤですが、漏れはノーマルホイールだった時はずっとTT100GPを履いてました。
TT100GPは値段は結構安いんですけど、タイヤの減りがとても早いんですよね。
たぶんながい目で見たら、TT100より少し高いけどタイヤの持ちがいいジェグラの方が安上がりかもしれませんね。

169 ：ふぇっくす：02/02/13 01:29 ID:KnIJP+pN

>>160
はじめまして。
Z1-RⅡでの当て逃げ事故、本当にご愁傷様です。
体はなんとか無事だというのが不幸中の幸いでしたね。
漏れも陰ながら応援させてもらいます。
もしノーマルの足回りのパーツが必要でしたらお譲りしますよ（フォークとホイールが余ってます）
絶対に泣き寝入りなんてしないでくださいね。
頑張ってください！

170 ：ふぇっくす：02/02/13 01:29 ID:KnIJP+pN

>>161　TAMCAT22さん
TT100GP、良いタイヤですよね。
グリップ力もかなりしっかりしてるし、何よりあのパターンはＺにはとても似合います。
ただ寿命が短いのが唯一の難点ですよね。
漏れの乗り方では、フロント7000㌔、リアは4000㌔も走るとスリップサインが出てました（泣
でもまあ値段が安いし、しょうがない気もしますけどね。

Z750TWINとはとても渋いですねー。
漏れは個人的に大好きな一台です。
実はZ650と並んでザッパーの条件を充分満たしてるバイクだと思うんですけどね。

171 ：ふぇっくす：02/02/13 01:33 ID:KnIJP+pN

しっかしホントにZ1‐R海苔の方多いですね。

172 ：KZのK：02/02/13 01:44 ID:YQDP8EEI

>>160さん
こんにちは。
当て逃げ犯はホント許せません。がんばって！
それとムラシマにてチラッとパーツ検索したところ（1型パーツリストですが）
カバー・・インディケーター、ケースなどありましたヨ。
犯人に全額払わせる様、領収書はワスレズニ。

あと、ヤフオクで外装一式とかメーター部分なんか安く出てました。

タイヤ前＝TT100GP,後＝マカダムなんです私。
TT-100GPはソフトですぐ温まるのですがヘリはやっ。マカダムは無精モンの私
にはムイテいるようです。

173 ：KZのK：02/02/13 01:54 ID:Si74yxJW

>>ふぇっくすさん
そ～なんですよ、私のもってんのカニ目に使えないんです。
最初に揃えた部品なので1型も2型も電気おんなじだロなぁーんて思ってたら
みごとに違いました。

174 ：３５０：02/02/13 09:54 ID:ilvoSahc

＞＞ふぇっくすさん
画像みさせていただきました。キレイ！
とカナリやってますよね？う～ん、理想！！
やっぱりマグは軽いですか？
自分は不精なのでメンテ考えてＰＭＣのアルミが候補になってます。

175 ：TAMCAT22：02/02/13 20:33 ID:Hlij7DgX

>>ふぇっくすさん
画像見させてもらいました　
モロシブですね！
すごくきれいな状態で大事にメンテを
されてるんだなと感心するばかりです
It's　KOOL　!!
センスのよさがにじみでてます

176 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/13 20:34 ID:cqSMIQem

Z1RとGPZも　だいまぐ　いれたいな－

177 ：160：02/02/13 23:00 ID:6HJEbJcV

皆様、心配してもらい本当に有難うございます。
ふえっくすさん、良いスレ有難うございます。

地道に逝きます．．．．。

178 ：ふぇっくす：02/02/13 23:51 ID:X1RKzqzp

皆さん今晩は。
３５０さん、TAMCAT22さんうぷした画像の感想ありがとうございます。
夜の写真だから細かい所が目立たないけど、昼間見ると結構細かいキズがありますよ。
あのＦＸはロングツーリングにも使って結構酷使してきましたので…
埼玉の家から熊本の阿蘇まで下道で一気走りして三日で往復したり、
青森の尻屋崎から同じく下道で半日で関東まで帰ってきたりとかなり無茶させてます。

>>173　KZのKさん
Z1-Rの1型と2型って結構違う部分がありますよね。
タンクもエンジンもホイールも違うので、一度乗り比べてみたいですね。
だいぶ乗り味が違うような気がします。

>>174　３５０さん
マグホイールは確かに軽いです。
ノーマルキャストと持ち比べてみると笑ってしまうほどです。
でも結構気を使うのも確かなので、ＰＭＣの鍛造アルミホイールの方が公道ではオススメかもしれません。
マグホイールは塗装が剥がれたら駄目なので、
ホイールをパーツクリーナーやチェーンクリーナーで気軽に汚れを拭き取ったりできないんですよね。
それに石ハネで傷がついたらタッチペンしないといけないし…
漏れも「ソードホイールを手に入れて、２セットのホイールを使い分けられたらなー」とか密かにたくらんでます（藁

>>175　TAMCAT22さん
ＦＸをほめて頂きまして有難うございます。
確かにメンテナンスには非常に気を使ってます。
ワックスやチェーンオイルは週一でかけてるし、オイルや消耗部品もマメに点検してます。
ちょっと病気入ってるかも（藁

>>176　ほんもノ＠さん
風邪は良くなりましたか？

ダイマグの３本スポークも渋いですね。
ダイマグってＺに本当に良く似合いますよね。
でもZ1RとGPZに２セット入れたら㌧でもない価格になっちゃいますね。

>>177　160さん
早く犯人が見つかるといいですね。
漏れはなにも手伝ってあげる事ができないんですが、陰ながら応援させていただきます。

179 ：TAMCAT22：02/02/14 00:16 ID:K0zbNyUk

メンテナンスに勝るチューニングなし！
きれいな状態を維持するのって
本当に大変なんですよね
しかも床の間に飾ってるんじゃなくて
激走しつつならなおさらのこと
熱い情熱を感じます
北海道では11月から3月まで
たっぷりとメンテ＆リファインの時間が
あるんですけど、夏はひたすら走りまくりです
また、夏が来る・・・

180 ：９９８：02/02/14 00:43 ID:hh3TDP5X

>>160さん
遅レスですが、お見舞い申し上げます。
怪我もされたんだと思いますが、早く直してくださいね。
（Ｚ1-ＲIIも・・・）

>>ふぇっくすさん
画像拝見しました。ばっちり仕上げてますねー。
私のは年相応にくたびれてるんで恥ずかしい・・・。
暖かくなったらちょっとは手を入れてみるかー、って
気持ちになっちゃいました。

>>タイヤの件でレス頂いた皆さん
どうもありがとうございました。
ＴＴ１００ＧＰユーザー、多いですねー。
石橋さんとこのお客さんはいないようで・・・。
やっぱ、カワ車にはダンロップか！？

181 ：Ｚ２：02/02/14 01:34 ID:SUnJuUVm

ご無沙汰です！
>>160さん
復活をお祈りします。

鉄モナカえらい人気なんですね。
しかし、折れは今日ＵＳヨシムラに交換してしまいました。

182 ：７７４ＲＲ：02/02/14 23:06 ID:hh3TDP5X

age

183 ：ふぇっくす：02/02/15 00:29 ID:wPNcJ+mm

>>179　TAMCAT22さん
＞「メンテナンスに勝るチューニングなし！」
うーん、名言ですねぇ。
バイクの調子は少しずつ悪くなっていくものです。
マメにメンテをしてやることで調子の良い状態を保てますよね。
それに漏れの場合は、無茶させてるのにとくに故障の起こらないＦＸに対するお礼のつもりというのもあります。

漏れは北海道はまだ行ったことが無いんです（全都道府県制覇で残るは北海道と沖縄のみ）。
行くだけだったら今までも機会はあったんですが、
どうせ行くなら時間をかけて走りたいという気持ちがあったので、まだ彼の地を踏んでません。
いつかは行って、のんびりと走り回りたいです。

>>180　９９８さん
漏れの今のタイヤはBT45Vですよ。
ジェグラもイイんですがBTの方が設計が新しいので、なんとなく履かせてます（藁

>>181　Ｚ２さん
確かにこのスレではモナカが大人気ですね。
それにはZ1-R乗りの方が多いのも関係あるんでしょうね。
やはりモリワキモンスターの影響は大きいと思います。

184 ：７７４ＲＲ：02/02/15 13:07 ID:Yq+C/1sN

なんでＺ１－Ｒってモリワキにかたよちゃうの？
おれはどっちかってゆうとアメリカ草ドラックレーサー的イメージがあるんだけどな
モリワキも好きだけどネ

185 ：KZT00D：02/02/15 14:55 ID:bYgui0lk

>>184
こんちはっす。
たまたまモリワキ最中がお勧めだって人が多かっただけでは?
俺も好きだけどバンスのサイドワインダーなんかもカッコイイ！って
思うですＹＯ

186 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/15 18:12 ID:mTX28e3d

ほんとは　PVMの　きゅう５ほん　すぽ－く　がほしい・・・・・

187 ：ふぇっくす：02/02/16 00:35 ID:trG4yzJP

>>184
カスタムのスタイルは個人の好みの問題ですからねぇ。
やはりモリワキのスタイルが沢山の人に支持されているという事でしょうね。
確かにカスタムスタイルが画一化されてしまったら見ていて興醒めですが、そういう訳でもありませんしね。
漏れもアメリカの光り物系のパーツをつけたZ1-Rはカコイイと思いますよ。

188 ：７７４ＲＲ：02/02/16 09:03 ID:6CHO1hIL

手に入りやすいってこともあるけど
みんな似た様なパーツになってるね
パーツが同じだとできあがりもどっかにてくる
それが悪いとは思わないが
＞カスタムスタイルが画一化されてしまったら見ていて興醒めですが
になりかけてる気がするのはオレだけ？

189 ：空冷：02/02/16 12:33 ID:zB6ExLW6

ていうかもうなってるような気が・・・。

個人的にはＺ－１Ｒはミッチェルのホイールにバンス管といったキンキラカスタムがかっ
ちょええと思う。

190 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/16 13:47 ID:HFHcHe8X

Jの　たこが　てに　はいったので　BLふぁくとり－で　S1たいぷに　

してもらおう！

191 ：ふぇっくす：02/02/16 20:06 ID:2xiuMaXu

>>188
うーむ、なかなか手厳しいですね（藁
漏れのＦＸもそういった感じだしなー。
もっとも漏れの場合はあくまで漏れの好みの形なので、他人の評価はあまり気にしないんですが。
でもそれじゃあ話にならないので、少し考えてみました。
まずＺは他の車種と比べるとカスタムバイクの特集等で紙面に載る事が非常に多いですよね。
しかもその際に大量のカスタムＺが紹介されるので、見ているうちに飽きてきて食傷気味になってしまうのではないでしょうか。
実際乗り味は全く違うんでしょうが、見た目が似ている車両って結構ありますよね。
それは、それだけその形が総合的なバランスが取れていて優れているからなんでしょうけどね（もしくはオーナーの要望か）。
でも他の車種と比べれば、Ｚはかなり多彩なカスタムスタイルを持っている方だと思いますよ。
70'sカフェレーサーからロードレーサーにドラッグレーサー、倒立にモノサス組んだのやプロアームのまで、かなり多彩ですよね。
確かに全体で見れば少し偏りがあるような気もしますが…
それに雑誌に載ってる様なＺはまず公道ではお目にかかれない様な気がするので、あれは別物と考えた方がイイかも（藁
公道でよく見かけるＺってあんなにイジってないですよ。

次に仰る通りパーツの入手がしやすい事も大きいですよね。
Ｚはもう製造後20年以上経っているので色々ガタがきますよね。
その際にガタのきた部品を交換したくても、もうパーツが欠品で無かったり、
在庫があっても値段が高かったりする事がよくあります。
フルオリジナルに拘らない人ならそういう時は、値段が安くて性能が優れているアフターパーツの方を選択してしまいますよね。
そういったカスタムするつもりじゃなくてもアフターパーツをつけている人って結構いるような気がします。
そういう場合は大抵実績のあるショップのパーツを選択するので、似たスタイルのＺが多くなるんでしょうね。

まあ結局の所オーナーが満足しているのなら、どんな形だろうと文句は言えないんですけどね。

192 ：Ｚ２：02/02/16 22:26 ID:9UzmKPel

ＵＳヨシムラこんなかんじ。モリワキモナカより少し長くなって
バランス良いのか悪いのか？
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/8281/

193 ：７７４ＲＲ：02/02/16 22:44 ID:GZpaW7Kp

>>192
後ろの車に萌え～

194 ：TAMCAT22：02/02/16 22:58 ID:TEj12RUP

>>192　Z2さんへ
あり！だと思います
バランスは問題ないし
太くて低い良い音しそうですね

195 ：Ｚ２：02/02/16 23:11 ID:9UzmKPel

>>193さん
ありゃカリブです。（オバフェンの
>>194 TAMCAT22さん
良かった！
モナカは外れて屋根裏に眠りました。又何時の日か。。。

196 ：７７４ＲＲ：02/02/17 14:44 ID:p9zfF1xY

あのー、どなたかPMCのカタログに
載っているZ2用のグリメカブレーキキット
使っている方いませんか？
とても気になるんですよね
ボルトオンだし雰囲気も悪くないし

197 ：７７４ＲＲ：02/02/17 16:46 ID:iP+zM8dy

>>195
カリブにオバフェン・ボンネットにダクト・・・萌えます。（ｗ
オバフェンは何用？

スレ違いｽﾏｿ　sage

198 ：Ｚ２：02/02/17 19:29 ID:K9k4p25Z

>>197
オバフェンは２４０ＺＧ用で
ボンネットはインプレッサのアルミにダクト逆付けです。
これもスレ違い　sage

199 ：ＭＢＸ８０：02/02/17 20:40 ID:yh7WLe2l

ＭＢＸ８０　　　　　　　　　　　　　　　　　　

200 ：ＭＢＸ８０：02/02/17 20:41 ID:yh7WLe2l

200　　　　

201 ：ふぇっくす：02/02/17 23:44 ID:QSjpkPcc

>>196
あのグリメカのキットは雰囲気がスタンダードに近くてイイですよね。
さり気ないカスタムにはもってこいですね。
漏れは装着された車両に実際に乗った訳では無いんですが、
あの製品は元々ヘッドランプブースターと同様に「ＰＡＭＳ］ブランドの製品なので、
プラス○ルファーに行った時に装着された車両を見たことがあります。
その時に少し話を聞いたんですが、やはりスタンダードとは比べ物にならない位よく効くそうです。
それにダブルディスクになるので、ブレーキング時のフロントフォークのヨレが少しマシになるかも？
値段も内容から考えればお買い得な気もするので、お金の折り合いがつくならばオススメですよ。

漏れのＦＸに着けてるのもグリメカのキャリパーですよ。
といってもあのキットについてるタイプではなく、ＡＰのCP2696とほぼ同じ形の通称グリメカニキャリパーですが。

202 ：TAMCAT22：02/02/18 01:46 ID:HVyMTkMv

196は私でした。
ふぇっくすさん、毎回ていねいにレス回答感謝です
現状、私のZ2は昨年６月に10年近く
不動だった車両を譲り受けて
レストア作業金欠地獄まっしぐらです
ただいままでの作業は
フレーム、ステム上下、スイングアーム、バッテリーボックス
サイド＆センタースタンド、カムカバー等の再塗装、タンク内コーティング
外装一式の火の玉ペイント、エンブレム、コック、タンクキャップ
S1シート、ステップ、タンデムグリップ、メッキフェンダー、
TT100GP前後とチューブ、CR29、ファンネルなど購入
アルミリム、４本マフラー、メーター、キャリパー、マスター、フォーク、
ドラムブレーキのOH
バルブガイド、バルブスプリング交換、すり合わせ、ポートのバリ取り
ふぅ・・・
まだまだこれからハーネスやコイルなど点火系、エンジン腰下OH
シリンダーボーリング、ピストン交換、クラッチ、チェーン、
スポーク交換などが残ってます
別にオリジナルにこだわっているわけでは無いんですが
Z本来の素性の良さを味わえるように
また、今後さらに永きにわたって楽しめるようなバイクに
したいだけなんですけど、いったいいくらかかるのやら・・・
もはやライフワークになってしまいました。
でも、あせらずともZのパーツだけは
決してなくならないような気がしますので
気長にやっていこうと思っています。
自分でできる作業はこのうちほんの一握りだけで
ほとんど信頼する友人のバイクショップに頼んでます。
Zで走りだせる日を夢見て、
今日も明日も仕事に耐えて生きていきます
やっぱりバイクっていいですよね！
五体満足で乗り続けられることに感謝！

203 ：197：02/02/18 09:46 ID:XoNlFaDC

>>198
サンクス

204 ：ふぇっくす：02/02/19 20:31 ID:p4ntmo1G

>>202　TAMCAT22さん
とても丁寧にレストアを進めておられるんですね。
完成したらもう殆ど新車同様ですね。
でも20年以上前のバイクをしっかり走らせようと思ったら、ある程度の出費は避けられないんですよね。
完成して乗り出すのが楽しみですね！

漏れもＦＸに乗る事や維持する事が、もはやライフワークになってしまってますよ。
こいつにはできれば一生乗り続けていきたいですね。

しかしZ1・Z2系のＺは同年代の他のバイクと比べると本当に恵まれてますよね。
純正品に関しては他とさほど変わりませんが、純正品に頼らなくても殆どパーツに困る事が無いというのは本当に心強いですよね。
やろうと思えばクランクケースとシリンダーヘッドさえあれば、あとは全て社外品で一台組めるくらいです。
エンジンに関しても、ヘッドの形に対する拘りを捨てれば、今もアメリカで生産されているKZ1000Pのエンジンが使えますし。
Ｚのパーツを作ってくれているショップには本当に感謝しています。

205 ：ふぇっくす：02/02/19 21:44 ID:Uyl5Mowu

いつのまにかこの様なスレが立ってました。

Z2 が完全復刻される！ 2002年夏発売決定！
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1013332962/

ソースが明確じゃないので真偽は定かではないんですが、もし実現したら皆さんどう思われますか？
個人的にはＺ２のフルレプリカエンジンを作るのはかなり厳しいと思います。
第一世代Ｚのエンジンの金型はもう使えないだろうから１から作り直さないといけないだろうし、排ガス規制にも対応させないといけませんよね。
その際にかかるコストを考えると、とてもそんな事をするとは思えません。
そういった事を考えると可能性が高いのは、ゼファー750の外観を全て作り直してフルレプリカに仕立て上げるか、
もしくはKZ1000Pをベースにエンジンを手直ししてＺ２風にするんじゃないかと思われます。
KZ1000Pをベースにするのなら、エンジンの基本設計が同じなので比較的容易なのではないでしょうか？
ただ排気量を750ccにするにはクランクシャフトを設計しなおさないといけないんですよね。
それにKZ1000Pは国内生産していないので逆輸入扱いになってしまいますね。

でももし本当に実現したらどういう人が買うんでしょうね？

206 ：TAMCAT22：02/02/19 23:40 ID:BKdn+rF0

ウソか誠かは別として
かっこよければすべてよし
オリジナルはその良さがあるから
これだけ長いあいだ存在してるんだし
もし新たに復刻されるものが
バイクとしての完成度の高いかっこいいもの
であればきっと売れるんでしょうね
W650もZRX1100もそれぞれの持つ
良さが認められて成功しているようだし
KAWASAKIがんばってもらいたいです
純正部品出し続けてもらいたいし
バイクに昔乗っていたけどいまは
遠ざかってしまったような人が
もしくはZ2に乗っていた人が
またバイクに乗りたいと思うキッカケに
買うような気がします

207 ：Ｄ１：02/02/20 01:28 ID:jxd/a16l

>>205
気になりますよね～
聞いた話なんだけど、Ｚの部品ってまだ新品で手に入るモノありますよね？
でもシリンダーヘッドは絶版らしくて手に入らないそうです。
なので材質とか改善してあって（バルブガイドとか）
再版ならば逆に大歓迎ですね。
壊れてもパーツの心配しなくていいんですから（ｗ

208 ：KZのK：02/02/20 03:00 ID:n2LbXEvl

本当ですか！驚き！
Z1Rも再版したりして・・・。れとろメーカーですな。
個人的には耐久仕様KRの感じも好きなんでそっちも．．．なんて。
本当なら詳しい情報どこかないかな～。

209 ：３５０：02/02/20 10:14 ID:cGAuCQVO

復刻したら本体より各所パーツがボルトオンできたら
良いなと考えてしまう。クランクケースとかヘッドも
中身はＪ系でも形が丸っこい初期Ｚ系になってたらすごく
嬉しい。！
あくまで主観的にモリワキさんでやってるＺフレームを使って
現代版モンスターの進捗状況の方が気になる、今日この頃。

210 ：ふぇっくす：02/02/21 00:02 ID:KAGri0xl

age

211 ：ふぇっくす：02/02/21 00:22 ID:XmkNEjkR

最近スレが乱発してるのでチョット目をはなすとスレが落ちちゃいます…

Ｚ復刻の件はネタである可能性もあるので、あまり期待しない方がいいですね。
それにもし出るとしても、エンジンの金型がまだ使えたカタナの復刻の様にはいかないと思うので、
パーツの互換性があるかも疑問ですね。
KZ1000Pをベースにするのなら、かなり期待できるんですけどね。
おそらく旧Ｗシリーズに対するW650の様な位置付けになるんじゃないでしょうか？

212 ：Ｄ１：02/02/21 00:52 ID:/fQmABPQ

>>211
それだとゼファーの立場は？（ｗ

213 ：ふぇっくす：02/02/21 01:02 ID:m1KDBM3j

うーん、どうなるんでしょうねぇ（藁
そう考えるとゼファーのバリエーションモデルと考えた方が自然なんでしょうかね？

214 ：ふぇっくす：02/02/21 01:20 ID:m1KDBM3j

話が変わりますが、DYNA2000を入れてる方はいますか？

215 ：Ｚ２：02/02/21 09:37 ID:zUXrYVus

はーい！
ってもう知ってますね。（ｗ

216 ：７７４ＲＲ：02/02/21 11:29 ID:DqzXOtYK

私も入れてます。
いいですよね。以前はダイナ?｡でしたが、それよりもウィンカーがちゃんと
点滅するようになったしふけ上がりがまぁずエエです。コイルとコードは
アクセルを使用してるのでせめてコイルだけでもダイナにしたらまた変わる
んかなとは思いますが。
こんな旧車に手軽なパーツを供給してくれるアメリカに感謝してます。

P.S どなたかデビル、マーチン、バッサーニなどのEXつけてる方いらっしゃいますか？

217 ：ふぇっくす：02/02/21 22:59 ID:Ko0RWhy3

>>215　Ｚ２さん
はい、以前お聞きしましたね。

そこでお聞きしたいんですが、DYNA2000を入れている方は最大進角と進角モードはどこに合わせてますか？
マニュアルを見ると、２バルブエンジンの場合は最大進角は40度が最適で、進角モードは４番か５番が目安とありますよね。
漏れの場合、エンジンの仕様はヨシムラの69mmピストンにＷＥＢのST１のライトチューンで、
最大進角は40度で進角モードは５番に合わせてます。
進角モードは４番と５番を両方試してみたんですが、５番の方が低回転での回転上昇がスムーズな気がしたので５番にしました。
ヨシムラのピストンは鋳造でそんなにハイコンプでも無いんですけどね。

皆さんの設定も参考にしてみたいので、よろしければ教えて頂けませんか？

>>216
アクセルのコイルも定評のある物なので、DYNAに変えてもそんなに変わらない様な気もしますが…
マーチンやバッサーニのマフラーというのは初めて聞いたんですが、どういうブランドですか？
マーチンというのはモトマーチンやアストンマーチンに関係あるんでしょうか？

218 ：ふぇっくす：02/02/21 23:00 ID:Ko0RWhy3

あとコイルを変える時は抵抗値をしっかり確認しないといけませんね。
ＤＹＮＡ2000の場合はどちらも使えるみたいですが、スタンダードの点火系でDYNAのコイルに交換する時は、
Z750FX-D2やZ1-R1・Z1000までのポイント点火と、Z750FX-D3やZ1-R2・Mk-Ⅱのトランジスタ点火ではコイルの抵抗値が違うんですよね。
漏れのＦＸはD2のポイント点火で、DYNA2000を入れる以前にDYNAのコイルに変更したことがあったんですが、
何も知らずにフルトラ用の2.2Ωの方を購入してしまったんです。
それを装着してもエンジンがかかったので暫くそのまま乗ってたんですが、その状態では本来の性能が出てなかったんですよね。
今お世話になっているショップで指摘されて初めてそういう事を知りました。
皆さんもコイルを交換する時には気をつけてください。

219 ：160：02/02/22 11:28 ID:UJUrx2Qo

バッサーニは音しか聞いたことないけど、いい音してたなあ。
（でもやっぱり鉄モナカが欲しい。）

220 ：KZのK：02/02/22 12:37 ID:Q6M+b00X

あー、スンマセン、名前書くの忘れてました。
216は私です。素人なんで電気さっぱりなんですが、アクセルコイルは3Ωなんですが
2000のガイドに2.2～3ΩまでOKと表記してあり、2.2Ω(DC4-1,DUAL OUTPUT)をどちらかと言うと推奨している
様なのでなんか違うんかなと思ってたんです。（ノーマルなんで4です。）

バッサーニはロードライダーのスーパーバイクの特集なんかにちょっと出てくることがあるんですが
カーカーの前身らしく、現在ではアメ車やハーレーの物を作っているようなんですが以前はZ用の集合管を
だしてたみたいで・・・。
マーチンはモトマーチンだと多分思うのですが、デビルの集合管に少し似ている様な・・。
そんな化石みたいなマフラーにちょっと興味があるんです。
どこか現物置いてあるとこ（もしくは装着状態）御存じですか？(HPとかでも良いのですが)

それと誠に素人質問で申し訳ないのですが、鉄とチタン、ステンでそれぞれ同じデザインの4-1集合管を
作ったとして、音は全然違うんですか？鉄でしか出せないと書いてあることありますよね？
個人的に重低音が好きなんですが、軽くしたいっちゃぁ～したいんですが．．．。

221 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/22 19:34 ID:3luLWYDQ

すち－るかんじゃ　イイおとだよねえ

222 ：７７４ＲＲ：02/02/22 19:43 ID:9K7gxynW

>>220
鉄管のサウンドは鉄でしか出せない。
本当に音質を追求するなら鉄じゃなくブラス、禿死苦重いケド

223 ：カウボウイ：02/02/22 19:46 ID:rhw5r36T

バサー二はインディゴレーシングに成ってますよ。
インディゴに頼めばバサーニ仕様も作ってくれるはずです。
差し込み式なのでエキパイの着脱が楽です。

素材の硬さで音が変わります。
角の取れた重低音が好きなら真鍮でサイレンサーを造ったらどうですか？
オーディオみたいですよね。

224 ：TAMCAT22：02/02/22 22:57 ID:LbSPhzPf

>>220　KZのK さんへ
マフラーって楽器みたいなもので材質で音がかなり変わるんですよね
私も鉄のまろやかで重い音が大好きです。重量が重いとはいっても
ノーマルマフラーよりはぜんぜん軽いですよ。
ちなみにストライカーなんかは、ステンとチタンの管出してる
みたいですが、ステンとチタンではあきらかに音が違いますし
あと同じ材質、集合でもたとえばチタン管の厚みの違いでも響き方というか
鳴り方が変わってくるみたいですね。
BITO　R&Dとストライカーではけっこう音が違いますよ

225 ：ふぇっくす：02/02/22 23:24 ID:Pk29aHPa

>>219　160さん
お久しぶりです。
Z1-Rの状態はどうですか？
早く乗れるようになるといいですね。

>>220　KZのKさん
マフラーの解説有難うございます。
バッサーニのマフラーはカーカーの前身だったんですか。
結構著名なブランドだったんですね。

マフラーの素材ですが、漏れも素人なので詳しい事は分からないんですが、
材質によって音の反響が変わるらしいので、同じ形状のマフラーでも違う音になるみたいですね。
どの材質だとどういう音になるかは漏れもよく分からないんですが、
一般的にてっちんマフラーは図太い音になると言われていて、実際に聞くとそんな気がします。
個人的にてっちんマフラーの音はとても好きなんですが、重いしどうしても錆びちゃうんですよね。

コイルの抵抗値ですが、DYNA-Sは抵抗値の指定がありますが、DYNA2000は2.2Ωか3Ωのどちらかとあるので、
どちらでも問題は無いんじゃないでしょうか？
抵抗値の違いによってどのような変化が起きるのかは分からないのでなんとも言えないんですが…
ちなみに漏れは2.2Ωのコイルを入れてます。

>>222-223
真鍮（ブラス）製マフラーって音は聞いたこと無いんですが、想像するだけで良い音しそうですね。
でも鉄マフラーより手入れが大変そうです。

226 ：７７４ＲＲ：02/02/22 23:31 ID:z4cNEWiX

ちょっとききたいのですが
Ｚ１Ａにキャブ（FCRかTMR）付けたいのですが
ファンネルではエンジンがかわいそうなので
クリーナーを付けたいのですがサイドカバー加工なしでの付け方、なにを
交換すればいいのか例えばカムチェーンテンショナー交換とかガソリンコック交換とか教えてください・

227 ：ふぇっくす：02/02/23 00:01 ID:wXADF6Ca

>>226
漏れはＦＸにＦＣＲを入れてます。
ＦＸとＺ１じゃあサイドカバーの形状が違うのでアドバイスできないんですが、
どうしても加工無しでフィルターを付けたいのでしたら、ラムエアーのようなスポンジ型のフィルターをサイドカバーの中に押し込んだり、
ノーマルのエアクリーナーボックスをそのまま使うという方法もありますよ。

あとはＦＣＲの場合はオートカムチェーンテンショナーだとマニホールドの長さによってはキャブと干渉する事があるので、
マニュアルのテンショナーに交換した方がいいかもしれませんね。
ガソリンコックですが、丸Ｚのタンクのコックは角Ｚのより小型で後ろに付いてるので、そのままでも付けられると思います。
ただ口径を大きくした場合ガソリンの消費が増えるとノーマルのコックでは流量不足になる事があるので、
できればノーマルよりハイフローのコックに交換した方がいいです。
コックはピンゲルのハイフローコックならＺ専用のがあるのでオススメです。

228 ：160：02/02/23 00:06 ID:E+l8IMp9

>226
ところで、カウボウイさんって、マンハッタンさん？

229 ：箱根ＳＰＬ：02/02/23 15:18 ID:9NTLW8CP

鉄最中はエンブレの時のヒ～～～ン♪(文字では表現し難い）という共鳴音が心地良いですね。

230 ：７７４ＲＲ：02/02/23 15:51 ID:S7HSR1+C

Ｚじゃあまり聞かないけど、ブラスマフラーは戦前の英車では純正物でも結構あるよ。
ビンセントとかブラフとかアリエルとか、高級な奴にしか無いけど。フィッシュテールの奴が多い。

実は自作がラクだったり、メッキのノリが良いとか音以外のメリットもある。
デメリットは重さと素材の脆さ。グランドヒットしたらベコベコ。でも修正も簡単。
Ｋ０にブラスマフラーつけてるの聞いたことあるけど、鳥肌立った。

231 ：KZのK：02/02/23 15:55 ID:bcgF0pgZ

皆さん、御返答ありがとうございます。
>>カウボウイさん
インディゴレーシングってHPかなんかありますかね？indigoracingってな感じ
でヤフUSで検索したら韓国？のチームがでてきました・・・。

232 ：７７４ＲＲ：02/02/23 23:32 ID:fbh7YNPk

あげ

233 ：TAMCAT22：02/02/23 23:44 ID:3a4UE5n3

>>230
ブラスのK0の鳥肌の音！
聴いてみたいですね！　すんごく気になります
そういえば、ブラスバンドなんて云う位だから
音はいいんでしょうね

234 ：カウボウイ：02/02/24 22:32 ID:XJhbteUT

Bassani Manufacturing
2900 E. La Jolla
Anaheim, Ca 92806
Telephone: (714) 630-1821
Fax: (714) 630-2980

バサーニに付いて少しばかり、書き込みましょうか、、。
バサーニのパイプを作ったのはダリル＝バサーニというアメリカ人です。
彼は２５年前から、エキゾーストパイプのスペシャリストとして名を売りました。

現在は、車の仕事を多く手がけているようですが、ライフルとか、インディゴ等といった
メイカーのエキゾーストパイプの設計、製作にも顧問として関わっています。

数年前までは（もう１０年前になってしまいましたが）、
インディゴスポーツ（レーシングは間違いでしたすみません）からバサーニの型を使った
空冷四発等のエキゾーストシステムがバサーニそのままの形で出ていましたが、
現在は、アメリカン、クルーザー主体のラインナップのようです。

235 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/25 02:13 ID:1EwHbg/A

やふおくの　S1ダイマグ　　きになるなあ・・・・・

236 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/25 02:16 ID:1EwHbg/A

　かうぼういは　うし

237 ：カウボウイ：02/02/25 20:34 ID:5ua6x3YF

あ、俺も気に成ってました。
昔のダイマグって、キューッとしまったスポークが良いですよねえ。

238 ：単車係長：02/02/26 00:54 ID:4Kf/1R1g

ここは荒しもほとんどこないマターリとした良いすれですねえ。
空冷Zは色々のったけど今はカムチェーンが伸びきった（泣　　Z1100Rが愛機。
エンジン自分で開けようとバイク屋の2階に場所かりて冬眠中なんですなコレガ。
で、そこのバイク屋にZ1000R2が入ってきた。こいつを買おうかと思案中。
ほぼノーマルなんでR2をストック状態で、1100Rをカスタムしてやろうかなと・・・。
外観極上で前オーナーは200万以上使ったらしい。
しかし腰上が完全に終わってる。多分タペットホールのクリアランスがガタガタだろうから
ヘッドを手に入れないとならんのだけど、誰か解る人いたら教えて下さい。
Z1000Pのヘッドが加工無しで使えると思うんだけど部番は共通なのか違うのか、
Z1000Pは現行車だからヘッドの発注は出きるのか？
部番はいくつなのか、そして肝心な御値段は？
もし解る人がいたら教えて下さい。

239 ：カウボウイ：02/02/26 01:14 ID:LHoWx78S

１０００Ｐのヘッドは出るよ。
ＯＨするよりも新品買ったほうが全然安上がり。
こっから先は自分でも調べれるんで頑張ってくれ。

240 ：ふぇっくす：02/02/26 03:12 ID:Zf4Jyz6e

>>カウボウイさん
バサーニ（バッサーニ？）の解説ありがとうございます。
けっこう個性的でよさげですね。
今はもうインディゴスポーツでＺのバサーニのマフラーはラインナップに無いそうですが、もう手に入らないんですか？
ワンオフ製作になってしまうんですかね？

>>238　単車係長さん
はじめまして。

ヘッドが逝っちゃってるのはＲ２の方ですよね？
1100RにＪ系のヘッドじゃあデチューンですもんね。
KZ1000Pのヘッドはカウボウイさんの仰るとおり新品で入手可能なはずですが、値段や部番は漏れにはちょっと分かりません。
でも新品のシリンダーヘッドっていくら位するんですかね？
まあ今も生産されているんだから、絶版パーツのように高くなったりはしないんでしょうが…
それにＯ/Ｈするより安上がりになるかは微妙な気もします。
バルブガイドの打ち替えや、リフター・リテーナーの交換では対処できない程なんでしょうか？
でも確かに新品にした方が安心ですよね。
漏れもKZ1000Pのヘッドについては前から興味があったので（ＦＸにも搭載可能なので）、もし手に入れたら教えて頂けませんか？
なんだかこっちが逆にお願いしちゃいましたね（藁

241 ：７７４ＲＲ：02/02/27 00:58 ID:V+cM7NWF

保守あげｽﾏｿ

242 ：KZのK：02/02/27 08:00 ID:CRHuPPO8

朗報かな？
部番はカワサキUSのHPに行けば解るようです。（川重のリンクからUSには行けます。）
プライスも解りそうですがパーツリストを出すのが私のではなんか重たかったです。
ポリスもいくつか年式があるようで？
初めていったのですが結構便利そうでした。部品供給は立前上、US国内に限るようですが
ショップによりけりだと思うので問い合わせてみるのもいいのでは？

243 ：１９７３年　Ｚ１：02/02/27 08:58 ID:0lvSLf1e

＞１９６
　グリメカ装着してますよ。僕の印象としては、純正ダブルキットと
効きは変わらないような気がします。それとも、ホースラインの取り
方が悪いのかな？マスターシリンダーから二股に分かれる純正のジョ
イントを使ってるので。現行車のように、カチカチする感触がないの
が不満っすね、Ｚのブレーキは。

244 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/27 09:44 ID:gU+D2Fxh

GPZ100FのOHへっどのせて－　ナカナカ　ないんだよな－

GPZ1100Fへっどって　Z1に　つかわれまくったからさあ・・・

ほし－　S1ダイマグも・・・

245 ：TAMCAT22：02/02/27 11:05 ID:Pwzle+LK

単車係長さん、ふぇっくすさんへ
KZのKさんの教えてくれた USのカワサキHPで調べてみました
ttp://www.buykawasaki.com/site/home/
2002年モデルのZ1000POLICEモデルでシリンダーヘッドアッシィ
部番は11008-1068とのことですが
手元のH11.8月版の純正部品価格表では160,500円！（代表機種Z1100-A3）だそうです
ちなみにその価格表の上にZ1000-J3用11008-1066が129,000円と記載されてます
現在は価格も改定されて、パーツの欠品もあるかもしれませんが、
たぶん取り寄せはできると思いますよ、ショップに相談してみてはいかがですか
＞243 1973年　Z1さん　インプレありがとうございます
ううん・・・タッチが良くないですか・・・
ちなみにエア抜きが十分であればあとはマスターシリンダーが原因では？

246 ：１９７３年　Ｚ１：02/02/27 12:40 ID:ox5Oz/Hn

>245
やはり、マスターシリンダーですかね～。ゼファーの中古のものを
つけてます。ロッキードあたりに代えるべきか？しかし、ロッキード
のキャリパーデザインは好きなんだけど、マスターシリンダーはねえ。

247 ：箱根ＳＰＬ：02/02/27 12:41 ID:bZiaa1Q7

>>243
因みにマスターは何使ってます？

以前＋αのスタッフのＺ１に乗らせてもらったけど、
グリメカにＷ６５０のマスターが付いてて効きもタッチも良かったです。
個人的にはガチガチが好みなのでやや甘く感じました。

248 ：箱根ＳＰＬ：02/02/27 12:50 ID:bZiaa1Q7

>>246
チョット遅かった、失礼。

249 ：７７４ＲＲ：02/02/27 13:06 ID:jOmZWEBB

はじめまして。
質問スレに逝けと言われるかもしれませんが
マスターの話だったので分かる方
いらっしゃいましたら教えてください。
ブレーキマスターは結局ポンプなので
内径とレバー比とキャリパー容量が同じであれば
効きやタッチは同じだと思うのですが
同じサイズでもメーカーによって変わるのでしょうか？

250 ：Z冬眠中（涙）：02/02/27 13:38 ID:gfLB8k5l

いつも、また～りと鑑賞してます。
で、ブレーキですが、マスターのOHはしました？
意外とこの中のピストンの動きによってはカチとしたりしなかったりです。
あと、ジョイントやキャリパー側に気泡（小さい）が残りやすいので
エアー抜きの時に軽く叩いたりしてやると出ますよ。
ホースも意味も無く長いとカチとはしませんね。
握ったとき若干、ホースが遊びます。

＞内径とレバー比とキャリパー容量が同じであれば
＞効きやタッチは同じだと思うのですが
理論的には同じでしょう。
しかし、個体差（劣化）や、先に書いたマスター内やキャリパーのピストンの仕様で、
変わってくると思います。
ま、いろいろあるのは確かですね。＜感じ方

好みは、BIG1のマスターが気に入ってます。

では、また、また～りと鑑賞。（藁

ふぇっくすさんには、このスレを立てて頂いて感謝してます。

251 ：箱根ＳＰＬ：02/02/27 13:54 ID:bZiaa1Q7

>>249
あとレバーがピストンを押すまでの遊びでもタッチは変わってくると思います。
多分、遊びが多いとレバー比が大きく(甘く)なるような気がします。

私の例では、ＭＫⅡの純正マスターにＳ１キャリパーを合わせたら、
エアーが入った様なスカスカで遊びもかなりあったけど、マスター徑は変えず
レバーの遊びとピストンに当たる角度の加工でかなり良くなりました。

252 ：TAMCAT22：02/02/27 17:41 ID:s0SUwp8V

グリメカのキャリパーキット用のマスターもあるんですよね、気になります
それとデザインは好みにもよりますが、やっぱりAPのマスターは高いけど
レバー比が調整できて良いと思います。私は、CB1000SFのクラッチとブレーキに
装着してます。
繰り返しになりますが　Z冬眠中（涙）さんのおっしゃるとおり、この
スレを立ててくれたふぇっくすさんには感謝です

253 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/27 17:52 ID:gU+D2Fxh

きゃりぱ－は　ろっき－ど　さいこ－

254 ：箱根ＳＰＬ：02/02/27 18:30 ID:PLvRDQQ2

ＡＰのタンク付きのマスターはハンドルエンドが下がり目でないと
リザーブタンクが傾きますよね。
鬼ハン派の私はタンクを１８０度反転してほぼ水平になるようにしてました。
あっ！昔の話しです。
今はやや鬼？かな（藁

255 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/27 19:09 ID:gU+D2Fxh

http://res9.7777.net/bbs/bike2ch/

Jの　りやしょっく　のばして　ケツ　あげた

256 ：ふぇっくす：02/02/27 20:05 ID:Nt/5hCe6

皆さん今晩は。
今日はレスが沢山きてますね！
レスをくれた皆さん、感謝いたします。

>>KZのKさん、TAMCAT22さん
KZ1000Pのパーツに関する情報を頂きまして有難うございます。

＞Z1000POLICEモデルでシリンダーヘッドアッシィ
の代表機種がZ1100-A3ということは、1000P用のシリンダーヘッドってGPZ1100用の物なんですかね？
Ｊ系の物かと思ってましたが…
Z1100-A3ってGPZ1100の事ですよね？
という事はGPZ1100用のヘッドは新品で入手可能なんですね。
しかし16万円ですか…
ちょっと覚悟のいる値段ですね（藁
Ｊ用のヘッドも13万円もするんですね。
漏れはエンジンパーツの値段の相場は分からないんですが、これでも安い方かもしれませんね。
ファルコンの削り出しクランクシャフトは30万以上しますし。

257 ：ふぇっくす：02/02/27 20:05 ID:Nt/5hCe6

>>244　ほんもノ＠さん
確かにアメリカのＺベースのドラッグレーサーってＺ１ベースでも殆どＪ系やGPZ1100系のヘッドに載かえてますよね。
特にＳ１を参考にして設計されたGPZ系のヘッドは、ヘタなチューニングされた物よりよっぽど優れてますからね。
でもどうやらGPZ系のヘッドはまだ新品で手に入れられるみたいですよ。

しかし日本国内ではあまりZ1・Z2系にＪやGPZのヘッドを載せたのってあまりいませんよね。
やはりエンジンの造詣に拘る人にはあの形は馴染めないんでしょうかね？
それに費用も結構かかりますしね。

258 ：ふぇっくす：02/02/27 20:05 ID:Nt/5hCe6

>>１９７３年　Ｚ１さん　はじめまして。
グリメカキャリパーですが、キャリパーのピストン径は殆どスタンダードと変わらないしローターも同径なので、
そんなに劇的には変わらないのかもしれませんね。
でもキャリパー剛性はスタンダードより確実に高いと思うので、握りこんだ時の効きは良くなるはずです。
ところでブレーキホースはスタンダードのままなんですか？
カチカチする感触が欲しいのでしたらホースはメッシュのものに替えて、
マスターシリンダーのピストン径を小さいものに替えてみてはどうでしょうか？
ＡＰのマスターならピストン径が可変式でレバー比も変えられるのでいいですよね（高いけど）。

259 ：ふぇっくす：02/02/27 20:06 ID:Nt/5hCe6

>>箱根ＳＰＬさん
＋αにはよく行かれるんですか？
＋αではW650用のマスターシリンダー、大評判ですよね。
殆どの車両についてたような気がします。
タッチは握った感じでは確かに握りこんで効かせる様な感じでしたね。

260 ：ふぇっくす：02/02/27 20:06 ID:Nt/5hCe6

>>250　Z冬眠中（涙）さん　はじめまして。
また～りと鑑賞なんて言わずに一緒に盛り上げていきましょうよ～（藁

冬眠中ということは北国の方なんですか？
早く春が来てＤ1に乗れるといいですね。

261 ：ふぇっくす：02/02/27 20:14 ID:Nt/5hCe6

>>ほんもノ＠さん
最新画像拝見しました。
リアショックを伸ばしたというのは延長キットを入れたんですか？
オーリンズのフルアジャスタブルって元々延長機能付いてましたっけ？

あのTMR-MJNはサイドリンクだったんですね。
GSX-R系からの流用ですか？

262 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/27 21:49 ID:gU+D2Fxh

3cmえんちょう　したんよ　ついてるよ－

1100S　ようだよ－さいどりんく

263 ：７７４ＲＲ：02/02/27 22:26 ID:vTtjJohH

ＧＰｚ（ＺＸ１１００Ａ）のヘッドが欠品になってからもう２年くらい経つよ。
Ｊのはまだ出るらしいけどね。

264 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/02/27 23:39 ID:4fcGJBmv

うんだうんだ　GPZは　でねよ

265 ：９９８：02/02/27 23:51 ID:IhiNZl/v

おひさです。
Ｚ１１００Ａというのは角タンク、シートカウルなし、
シャフトドライブの言ってみればネイキッドのツアラーモデル
です。スペクターのタンクが四角くなって、ハンドルが
低くなったと思えばいいかな？
Ｚ１１００ＧＰはＺ１１００Ｂ、ＧＰｚ１１００は
２６３さんの言うとおりＺＸ１１００Ａというコードになります。
Ｚ１０００Ｐのヘッドが代表機種Ｚ１１００Ａというのは
アルミ地肌のまま（黒塗装なし）だからでしょうか。
え？手優子とは１０００と１１００は燃焼室同じ？

266 ：単車係長：02/02/28 00:21 ID:ofuOeLw8

２５日遅くまで仕事して２６日早朝カキコしたんだが
２７日は早朝から出張で名古屋行き（自分静岡土着人）
で、今端末開いたらアリャマア・・・。
八百万の神降臨頂いて・・・。　有難う＞allレス
で、色々あるようだけど、
多球型燃焼室でバルブ挟み角が狭いビッグバルブのヘッド
（Z1000S1・GPZ1100F・Z1100R）は出ません・・・欠品です。
色々なルートでオーダー入れたんだが
（Z1100Rのスペアパーツに欲しくてサ、新品喉から手が出るほど欲しいんだがネ）
ダメダタ・・・泣
現在オーダー可能なのはZ1000J系（黒塗り）とZ1000P（無塗装）の半球型燃焼室のヘッドと思われ。
それと、11008-1068＞代表機種Z1100-A3は単に互換性が有る機種の代表と言う意味ではないかなと・・・。
手に入るなら欲しいなあ＞多球型燃焼室の最終型ヘッド新品。
しかし、下駄にしてるBNR32のスカイラインGT-RのRB26DETTの新品ヘッドより高いのは
どうすれば納得出来るんだか・・・爆Ｗ

267 ：ふぇっくす：02/02/28 01:08 ID:LVDJ3LO8

>>262　ほんもノ＠さん
キャブはカタナ用でしたか。
Ｚとピッチが一緒なのはカタナの方でしたっけ？
カタナとGSX-Rはピッチが違いましたよね？

268 ：ふぇっくす：02/02/28 01:10 ID:LVDJ3LO8

>>263
間違いの指摘ありがとうございます。
GPz1100はZXだったんですね。

269 ：ふぇっくす：02/02/28 01:20 ID:LVDJ3LO8

>>265　９９８さん
Z1100Aの解説どうもです。
Ｊ系のエンジンって結構複雑なんですね。
ちょっと調べてみたんですが、GPz1100のヘッドが積まれているのはGPｚ1100の他にはZ1100Rだけなんですね。
あとは排気量は1100でもZ1100GP、Z1100A、Z1100ST、Z1100SPECTRE、Z1100LTD等はＪ系のヘッドなんですね。

270 ：ふぇっくす：02/02/28 01:30 ID:LVDJ3LO8

>>266　単車係長さん
GPｚ系のヘッドはもう出ないんですね。
2年前まではまだあったらしいです。
でもJ系の物でも20年前に生産されてたバイクのシリンダーヘッドが新品で手に入るんだから、いい方だとは思いますけどね。

やっぱりシリンダーヘッドが16万円というのは高いんですかね？
RB26DETTのヘッドっていくら位なんですか？

271 ：箱根ＳＰＬ：02/02/28 15:04 ID:CE5XYBwb

>>ふぇっくすさん
一人一人にレスご苦労様です。

>>258
純正シングルＰとグリメカ対向２Ｐとはやっぱ制動力においても全然違いますよ。

＞カチカチする感触が欲しいのでしたらホースはメッシュのものに替えて、
マスターシリンダーのピストン径を小さいものに…

硬くする時は大きくします。

>>259
４ヶ月程ご無沙汰していますが４年前からお世話に成っています。
私のＨＮをスタッフに言えば多分、面が割れると思いますよ。

半年位前に＋αでワインレッドに金マグのＦＸみた記憶があるけど、ふぇっくすさん
だったのかな？
赤は珍しいですね、私のＭＫⅡも元赤でしたが今は紺にしてしまいました。

272 ：ふぇっくす：02/03/01 00:23 ID:Pe4jqQoa

>>271　箱根ＳＰＬさん
マスターのピストン径を小さくしたら、同じ入力をした場合パスカルの原理でキャリパー側の油圧は大きくなるんでしたよね？
あまり深く考えずに書き込んでしまいましたが、よく考えたら仰るとおりですね。
ご指摘ありがとうございます。

＋αには漏れも頻繁に行くわけではないんですが、ひょっとしたらそうかもしれませんね。
ただ漏れのＦＸはメーターは240kmでサイドカバーのエンブレムもMk-Ⅱなので、外観上は完全にMk-Ⅱ仕様になってますよ。
赤のＦＸ・Ｍｋ-Ⅱって確かにあまり見かけませんよね。
個人的には黒が好きなんですけどね。
ただラインは後期型Mk-Ⅱの丸みのはいったラインじゃなくて、前期型のラインにしたいですね。
そういえば外装パーツは紺ならサイドカバーとテールカウルはまだ純正のが手に入るんですよね。

273 ：1973年Ｚ１：02/03/01 12:14 ID:qSx/MkyT

確かに、Ｗ６５０の丸っこいやつはＺに似合うかもしれませんね。試して
みます。

274 ：箱根ＳＰＬ：02/03/01 17:14 ID:Kvu49kBz

>>272
確か、米国では角張ったデザインが不評で、少しでも曲線的に見えるように
丸くしたと聞いた事があります。
Ｚ１の曲線的な美しいラインに対して角Ｚは無骨で直線的なラインが魅力ですね。

サイドカバーストックしとこうかな…

１度東名で全開走行中サイドカバー飛ばした事有ります。
ファンネル仕様だとエアークリーナーボックスの空間に乱気流が入り込むのが影響
するのか、何度か外れかかったことがあります。
まぁ、指し込みの所に穴を空けて内側からクリップか割ピンで留めれば良いだけの
事ですね。

275 ：７７４ＲＲ：02/03/02 07:01 ID:3yzEKfzJ

age

276 ：７７４ＲＲ：02/03/02 18:12 ID:7KG7TCC6

はじめまして。こないだZ400GPをもらったのでマフラーを換えようと思っています。GPに似合うマフラーって何かありますか？また、Z400FX用の当時物ヨシムラ管はつきますか？

277 ：７７４ＲＲ：02/03/02 18:29 ID:V7ezj/Ix

森脇ショート管。

278 ：カウボウイ：02/03/03 00:22 ID:rPfk+U2a

ステーをどうにかすれば付きます。
４００だけじゃなくてもね。

279 ：ふぇっくす：02/03/03 23:31 ID:8OVcFYbG

>>274　箱根ＳＰＬさん
なるほど、そういう訳だったんですね。
でもそれだったら丸Ｚを再販して併売した方がよかったんじゃないですかねぇ。
なんだかあのラインはバランスがわるい気がします。

サイドカバーは在庫があるうちにストックした方がいいかもしれませんね。
一応社外の外装も出てますけど、塗装してないのが難点です。
しかしサイドカバーってそんな簡単に外れちゃうんですね。
漏れのはパワーフィルターついてるけど、気をつけた方がいいみたいですね。

>>276
400～550までの空冷四発Ｚならシリンダーピッチが全て同じなので、
エキパイのフランジはどのマフラーを流用しても取り付けられると思いますよ。
あとはカウボウイさんの仰る通り、サイレンサーのステーをうまく合わせられるかですね。

280 ：276：02/03/04 12:36 ID:GTMeN4hu

>>277-279
ありがとうございます。

281 ：：02/03/04 13:53 ID:qG/fr129

ザッパーってどうよ？
漏れZ2とかより好きなんだけど…

282 ：Z冬眠中（涙）：02/03/04 19:01 ID:vAlv+r+Q

遅レス
ふぇっくすさん＞
横浜ですよ。＜在住
こっちに帰ってきてから（約３年前）速攻で電装系が吹っ飛び、
ツーリング中の為その時、近くにあった某ショップにだしたら交換だけして動いたからOKですと言う整備を受けてしまい、
その２日後同じ症状が出て泣く泣く２気筒のまま３０Kmほど（首都高）走ってしまいEngが終わりました。
早いところEngを開けたいのですが、暇はあるけど金は無い（涙）
そんなとこです。

サイドカバーは爪を止めているラバーの劣化で外れやすくなります。
過去に一度走行中に外れてトラックに踏まれそうになったことがあります。
ラバーを新品にするだけでかなり違いますよ。

ザッパーは好みが分かれる車種ですね～
FXⅡも捨てがたいな・・

283 ：７７４ＲＲ：02/03/04 19:26 ID:e+NE1zcM

ザッパーは好きだけど、正直FXⅡ・ⅢはⅠのカッコ良さと比較してしまう．．．

284 ：ふぇっくす：02/03/06 00:40 ID:QZfHbWy9

>>282　Z冬眠中（涙）さん
Ｄ１大変でしたね。
電装系はしっかり直さないと誤魔化しがきかないんですよね。
２気筒のまま首都高を走るとはさぞかし辛かったでしょうね。
漏れもツーリング中にマグホイールでダートの林道を数十キロも走らされた時は胃に穴が開く思いでしたよ（チョット違うか）。
早く乗れるようになるといいですね。

サイドカバーについてのアドバイス有難うございます。
確かに少し劣化して硬くなっているような気がしますね。
近いうちに交換してみます。

ザッパーいいですね。
Ｚに走りを求めるならザッパー系は最適ですよね。
ジムカーナではザッパー系は大人気だし。
でも個人的にはデザイン面はいまひとつ迫力に欠けるんですよね。

285 ：D1：02/03/06 21:36 ID:3rW2hhsJ

落ちかかったのでage

286 ：７７４ＲＲ：02/03/07 07:03 ID:6/dSJCY4

結局Ｚ２再販ってネタだったの？

287 ：ふぇっくす：02/03/07 23:58 ID:/N3eCp57

>>285　D1さん
保守ageサンクス！

しかしレスが減ったなー。
もうネタ切れかな（涙

>>286
あの話は元々確証があった訳じゃない様なので、まだ判断できませんね。
本当に夏発売だったらもうじき情報が出てくるんじゃないでしょうか？

ちょっとネタふりしてみますが、漏れのＦＸは自作でアーシング加工をしてあるんですが、
誰かＺにアーシングをしている人っていますか？
取り付け場所の情報交換をしたいので。

288 ：KZのK：02/03/08 09:51 ID:/PkETO/J

こんにちは。確定申告により少し費用が捻出できそうなのでお聞きしたいのですが。

ふぇっくすさんもお聞きしている様ですが私も気になります、アーシング。
あれって実際、効果あるのですか？（一般に売られてるキットを組み込んだ場合）

それとPAMSのHブースターを組み込んでバルブを交換したいと思ってます。
バルブなんですが最近、エスエスリミテッドから出てるベステックHID-Vちゅーのを
雑誌で見かけました。（車検対応、5000K、3700円）
プラスアルファーさんからもナイトブラスターが出ていますが値段と500Kの差なんですが
どちらがイイというのはあるのですか？もしくはそのベステックお使いの方いらっしゃいますか？

あ～天気いいとちょ～しイイなぁあ。花粉がつらいですが。

289 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/03/08 11:29 ID:d1XPw3gH

Z1R1に　プラアルのつけた　けど　あかるいよ

いけんは　さんぴりょうろんあり　ふるいのは

こうかありだね

290 ：KZのK：02/03/08 16:52 ID:EU88xm2T

ほんもノ＠さんありがとうございます。
あ、たびたびすんません。
Kって明るさじゃないんですね。なんか車検では目視で判断されることがあるみたい
なのですがベステックの方は本当に大丈夫なのかなぁ？

アースイングって電気の通りが良くなるから単純にバッテリーの寿命って短く
なるんですか？

無知な質問で度々申し訳ないです。

291 ：ふぇっくす：02/03/08 19:01 ID:xD6BCjJe

>>288　KZのKさん
アーシングですが、市販されているキットを買うのは値段を考えると勿体ないと思いますよ。
あれは自作すれば工具を揃えても半分以下の費用で済みますし、取り付けの手間は同じなので自作した方がお得です。
効果は誰でもはっきりと体感できる程ではないと思った方がいいです。
漏れの場合は取り付けた直後は低中回転域の調子が少し良くなったかな程度には体感できました。
プラグを新品に交換した時の感じに近いかな。
でも少し走ってたらそれに慣れてしまって分からなくなってしまったので、その程度だと思っていいかもしれません
まあやらないよりはやった方がいいとは思いますが。
取り付け箇所ですが、漏れが試したのは市販キットが出る前だったので、取り付け箇所を自分で考えてやってたんですが
後から出た市販キットの取り付け箇所を確認してみたら大体一緒だったので、そんなに間違えてないと思います。

まずシリンダーのインシュレーターのボルトのワッシャー代わりに取り付け端子を使って共締めして、
１番と２番、３番と４番を繋いでから１番と４番をアースへ。
次にイグニッションコイルのステーをケーブルで左右繋げてアースへ。
あとセルモーターカバーのボルトに端子を共締めしてアースへといった感じです

アースケーブルはターミナルを作ってそこに集合させてから、バッテリーに繋いでます。
本当はボディアースを使っている所には全てやった方がいいんでしょうが、これだけでもそれなりに効果はありますよ。
あと漏れはヘッドライトに＋αのリレーハーネス（ヘッドランプブースター）を入れてるので必要無いんですが、
リレーハーネスを使わない時はヘッドライトのマイナス端子もアーシングをした方が良いですね。

アーシングは抵抗の大きな鉄フレームを使ったボディーアースやスタンダードのアース線に、
抵抗が低くロスの少ない導線を増設して電気の戻りを良くする事なので、やって損する様な事ではないですよ。
バッテリーの寿命に関しても、ロスが少なくなった分安定するから悪影響も少ないと思いますよ。
レギュレーターがしっかり働いていれば問題ないはずです。
漏れのアーシングも最良の状態ではないと思うので、
もしＺでアーシングをしていてオススメのポイントをご存じでしたら、教えて頂けたら有り難いです。

292 ：ふぇっくす：02/03/08 19:01 ID:xD6BCjJe

ヘッドライトバルブですが、沢山種類があってどれにするか迷いますよね。
漏れも二台のバイクと車で色々試しまくったんですが、今だにこれといったのが見つかってません。

ただバルブを選ぶ時は、Ｋ（ケルビン）の数字が大きい＝明るいとは考えない方がいいと思いますよ。
ケルビンというのは色の温度を計る単位なんですが、普通は光の明るさを計るときは光度・ｃｄ（カンデラ）という単位で表します。
でも高効率ハロゲンで売りにしているのはカンデラではなくてケルビンなんですよね。
色温度（ケルビン）の高さを売りにしているバルブのガラスって青みのかかったコーティングがされてますよね。
漏れの考えでは、あのコーティングのフィルターを通る事で色温度の低い光が遮断されて色温度の高い光に変換されている様な気がします。
フィルターを通る事によって色温度は上がりますが、光度（カンデラ）自体は下がっているんじゃないでしょうか。
だからあまりケルビンの高さを売りにしているバルブは、見た目は白くなっていても実際は若干暗くなっていると思いますよ。
ただ色温度が上がって視認性も変わるので、そんな気はしないかもしれませんが…

ＨＩＤが優れているのは色温度と光度の高さを両立させているからだと思います。
ハロゲンバルブで光度を上げるには、電力（ワット数）を上げるのが簡単なんですが、
あまりワット数を上げると発熱量も増えるので限界がありますよね。
ハロゲンバルブでＨＩＤ並みの光度を得るには150ワット以上の電力が必要みたいです。
だから色温度がＨＩＤ以上というハロゲンバルブでも実際にＨＩＤより明るいという事は無いと思います。

個人的には車用ですが、スタンレーのレイブリックシリーズがオススメです。
ここのバルブはあまり色温度の高さを売りにはしないんですが、総合的な視認性のバランスが良い様な気がします。
まあ種類にもよりますが。

あと高効率バルブはノーマルバルブと比べるとやはり寿命が短いですね。

293 ：ふぇっくす：02/03/09 04:06 ID:HYBdYb3q

保守sage

>>291-292
でそれらしいような事を書き込みましたが、これは資料を見て調べたわけじゃなくて漏れの個人的な考えで、
信憑性なんて無いので鵜呑みにしたりしないで聞き流してくださいね。
もし正しい知識をお持ちの方がいらっしゃいましたら、是非間違いをご指摘してください。

294 ：KZのK：02/03/09 11:11 ID:yDpZEX+A

いろいろ御指導感謝です、ふぇっくすさん。

295 ：ほんもノ＠ ◆vc80AQ3A ：02/03/09 12:53 ID:MHzWDyz/

かんてら・・・・

296 ：1973年Ｚ１：02/03/09 19:45 ID:6jS7nwHv

今日、＋＠でＷ６５０のマスターシリンダーを注文してきました。

297 ：TAMCAT22：02/03/09 22:49 ID:nbbZe18S

明るいライトっていいですよね
PAMSのヘッドライトブースター欲しいです
ｗ650のマスターシリンダーも。
ああ、欲しいものばっかり・・・

298 ：ふぇっくす：02/03/10 02:38 ID:NeWPxkPI

>>296
Ｗ６５０のマスターシリンダーのデザインはさり気なくていいですよね。
グリメカのブレーキ、効きが良くなるといいですね。

>>297
PAMSのヘッドランプブースターはいいですよ。
ヘッドライトとバッテリーの配線が直結されるからロスが減ってライトは明るくなるし、
配線も強化されてるので80W以上のバルブも使えるようになりますよ。
そのうえアーシングの効果もあるので点火系も安定するようになると思います。
ってなんだか宣伝してるみたいですね（藁

欲しいものは尽きませんよね。
漏れもまだまだ沢山ありますが、金銭的な都合でしばらくは現状維持です…

299 ：KZのK：02/03/10 03:41 ID:eGXnqeh6

またも質問なんですが・・・。
フロントフォークスプリングの交換も考えています。ノーマルはないのでWPか
プログレを考えています。（と言うかこの2メーカーしか現状ではないんですかね？
ワークスPは考えていません。）
リアはプログレなのでフロントもと思うのですが・・。
どなたか違いがお分かりの方、教えてください。

なんかオーリンズって前だしてたような気がするのですが。

300 ：３００ＲＲ：02/03/10 04:25 ID:WFz1NCuP

肉棒をくわえた入倉さち子がゼルビスでかっこいいハングオンしながら300get!

301 ：箱根ＳＰＬ：02/03/10 09:32 ID:c9+Uujyv

>>299
以前プログレ、今ＷＰです。

直巻きのプログレ(だったと思う？)はガチガチに対しテーパーのＷＰは純正より
ソフトに感じますのでイニシャルアジャスターでプリロードを懸けれる様に
しています。

私の場合、合わせてインナーチューブとボトムケースの鏡面仕上げもしている為
非常に滑らかで乗り心地も良いのですが、峠走りオンリーの私にはもっとダンピング
がほしいのでＦインナーバルブをチューニング＆モデファイしようと思っています。

そこで便乗質問なんですが、世田谷のモトハウスでは旧車のサスチューンもワンオフ
でオーダーを受けているようですが、Ｚ系に限らずここでチューニングを依頼した方
又はモトハウスのサスチューンの事を知っている方居ましたら、効果･費用･セッティング
方法等教えてください。

302 ：箱根ＳＰＬ：02/03/10 10:06 ID:xxIgpBKa

>>299
301の補足です。
個人的には固めの足が好みの為、Ｆオイルも硬いのを入れプリロードも
懸けていたので、プログレのガチガチという表現はオーバーでした。

街乗り程度のブレ－キングでも深く沈むＷＰに比べプログレの方が
初期作動が固めです。

303 ：検切Ｄ１：02/03/10 11:08 ID:6MEYpbiR

はじめまして　車検が切れてるから冬眠中ですわ　

304 ：CP2969：02/03/10 19:29 ID:svoMf7tL

ここは面白いですね。
みなさんに聞きたいのですが
Zでどんなイメージを追ってますか？
スーパーバイクとか？
ちなみに自分はケンジ君のZ2のイメージが強いけど。

305 ：ふぇっくす：02/03/10 20:26 ID:3seigwPz

>>304
漏れの場合は特に無いですね。
漏れのＦＸはイメージの元になったバイクも特に無いし…

ララバイ仕様のＺ２はカコイイですよね。
あのカラーリングには萌えますね。

306 ：Z冬眠中（涙）：02/03/11 12:30 ID:+uEWqfMr

サス～

だいぶ以前、（Z購入時だから・・６，７年前）でノーマル足の時は前後供プログレでした。
サスは、ライポジや、体格の違いによって変わるので参考までに。
ちなみに、身長１７７ｃｍ体重６０Kg

Fスプリングのプログレは確かにノーマルより硬くなり、良い仕事をしてくれます。
初期の動きからちゃんと動き、路面に対応。滑りやすいところは滑ってくれます。
高速時の安定性は上がりますが、沈み込みの最大時の粘りが無くあっという間に底つきしてました（藁
コレがブレーキング時だから怖い怖い（藁藁
WPは経験が無く、他の人間で他車種ですが、初期の動きは硬いけど粘ると言うイメージですね。
値は張りますが、モリワキKYBあたりがノーマル風ならお勧めですね。

Rサスのプログレですが、これは、あまりお勧めできないですね。（藁
自分の体重だとまったく仕事をしてくれません。
１Gの時に車体が沈みません（＾＾；
ギャップで後ろがはねてます。ツーリングの時、後ろの人間が見て、少し飛んでるらしい。
もともと、アメ人が作ったものですからある程度の体重が無いと動きませんね。
それに、少々車高も落ちます。

体重６０Kだと前後プログレだと後ろが硬すぎてしかもバランスが少し崩れた感じでした。
今は、他車種の足前後にRプログレですがこれでも後ろが固いです。

あ、最近、まった～りと鑑賞してねな（藁

307 ：ふぇっくす：02/03/11 21:11 ID:z1fn9llK

>>303　検切Ｄ１さん
はじめまして、亀レスｽﾏｿ。
車検切れで乗れないのはホントなら乗れるぶん故障で乗れないよりも辛いかもしれませんね。
もう春になるので車検を取って乗れるようになるといいですね。

>>306
舶来物のショック（特に並行輸入品）は基本的に固めですよね。
漏れも体重６０㌔くらいなんですが、前についてたコニのＲショック（黒ボディの当時物？）は結構固めで、
サイドスタンドを起こしてもほとんど沈みませんでした。
サスが沈まないとスタンドを起こすのがとても重いんですよね。
今もアメリカ製のワークスパフォーマンスのＲショックをつけていてホントは固いんだろうけど、
スイングアーム側でレイダウンしてあるのでちゃんと仕事してくれてます。

Ｚはフレーム剛性が低いのでサスが動いてくれないとフレームにしわ寄せがきちゃうんですよね。

308 ：KZのK：02/03/12 13:31 ID:ypLuPjmU

あ～、皆さん本当にありがとうございます。
んー。当初プログレかなぁと思ってましたがWPの方かな・・とも考えるようになりました。
軍資金があればモリワキにしたいのですが。
>>304さん
私は子供のころ750ライダー（まんが）を読んでいましたので当初KAWASAKIなど眼中に
ありませんでした。中学の頃も友達はFX最高などと言っていましたが、時は流れ私も上京した
ある日のこと、青山ベルコモの前で初めてZ1を見ました。
まるでサラブレッドだ！欲しい！私の心のなかではCBは農耕馬の位置付けになりました。
あー、でも、いかんせん金も免許もなかったのでした。
時はまたまた流れたある日、本屋で市川仁さんのBG別冊を何気なく立ち読みしたら・・・
斬られました。そう、そこで初めてZ1-Rなるものを見たんです。
今でもそうですがほとんど素人の私はそこでソレに乗りたいと本当に思いました。
なんか全然関係ない思いで話しになってしまいました。皆さんごめんなさい。

追伸。高速であまりにもヒマだったので歌を歌いながら走っていた時、覆面に気図かず
　　　スピード違反をしたことがあるのは私だけですよネ？
。

309 ：TAMCAT22：02/03/12 23:32 ID:imG1xYW3

私はバイクに乗っていてヒマなとき
４in１のエキゾーストノートをハモってますヨ

310 ：７７４ＲＲ：02/03/14 00:24 ID:UM0K2CKc

age

311 ：ふぇっくす：02/03/14 23:08 ID:/DpL+PQx

もうこのスレ限界か～(T_T)
皆さんネタがあったらお願いします（泣

>>308　KZのKさん
Ｚとの馴れ初めのお話、イイですねー。
漏れもＺを意識するきっかけになったのは、ミスターバイクＢＧですよ。
それまではオフ車でツーリングや林道を走り回ってたんですが、試験場で限定解除をして大型バイクを物色するために
何気なく買ったＢＧ（95年11月号）の「俺の絶版車」シリーズで、Z1-R・Mk-Ⅱ・ＦＸが特集されているのを見たせいです。
一目惚れってホントにあるんですね～（藁
そういった経緯でＺと知り逢ったので、漏れの場合は追いかけるイメージって無いんですよね。
とにかく速さよりも自分なりのカッコよさを追求していたつもりだったんですが、
やはり当時のスーパースポーツだけあって素材の良さにも惹かれて、いつの間にか速さもそれなりに追いかけるようになっちゃいました。
といっても今のバイクと比べると話にならないんですけどね（藁

312 ：７７４ＲＲ：02/03/15 00:05 ID:J0E6m7aS

あげ

313 ：TAMCAT22：02/03/15 00:07 ID:M/YEfo2r

ネタといいますか、ここ数年は不況のせいか
北海道にツーリングに来るライダーの数が
年々減少傾向にあるようですね・・・
そろそろ雪も解け始めて、やっと待ちに待った
北国のバイクシーズンが始まろうとしてます。
北海道内でもたくさんのZ乗りがいますし
Zに詳しく、信頼できるおすすめSHOPも道内各地に
少なからずありますので、万一のトラブルにも安心です
Zミーティングも毎年行われています
みなさんもぜひ北海道の気持ち良い道を走りに
来てみてください！
特に６月ごろのラベンダーやチューリップの
咲くころは、雨も少なくておすすめです
ライダーハウスは本当に一時のブームのころのようには
営業してないようですが、無料のキャンプ場が各地にあります
温泉あり、うまいものあり、広大なまっすぐな道があり、
いいっすよ、北海道！

314 ：ふぇっくす：02/03/15 00:53 ID:XNKIYY4B

>>313　TAMCAT22さん
レスどうもです。

北海道いいですねー。
漏れはまだ行った事がないんですよ。
北海道と沖縄以外は全都府県走破してるんですけどね。
漏れの中ではちょっとした拘りがあって、北海道を走るなら時間をかけて回りたいと思ってるんです。
だから今までも行く機会は何度かあったんですが、結局時間の都合で断念してきたんですよね。
一度は青森のフェリー乗り場まで行った事もありました（藁
数週間単位の休暇が取れればすぐにでも行きたいんですけどね。

315 ：ふぇっくす：02/03/15 01:09 ID:XNKIYY4B

そういえばＺのスーパードクター・北○さんも北海道が大好きで、
今はわかりませんが、梅雨時になると毎年のように北海道に行ってたみたいですね。

316 ：160：02/03/15 01:33 ID:PXPnUX+X

今日は空気が乾燥してて暖かかったので、カウルとフェンダーを
塗りました。
純正カラーのイメージを残しつつ微妙にカラーリングを変えようかなと。

春までスレが生き延びますように。

317 ：ふぇっくす：02/03/15 01:41 ID:XNKIYY4B

>>316　160さん
お久しぶりです！
Z1-Rの修理は順調でしょうか？
はやく復活できるといいですね。

なんとかこのスレ保ってくれるといいんですけどね…

318 ：D1：02/03/15 02:14 ID:XmAK6mWa

どうもネタ切れの雰囲気が充満してるし、
ふぇっくす氏がレスつけてくれてるので、
ネタ振りでＺとのなれそめでも書きますか（ﾏﾀｰﾘとね

折れの場合はニンジャＡ７からの乗り換え。
某Ｚというクラブの人達と知り合い、周囲にニンジャが増殖してたのが６年前。
乗り換え候補としては、ＺＺ－Ｒ１１００、ドカＭ９００、Ｚあたりを考えてた。
で、ＺＺ－Ｒはニンジャの延長戦上だし、このまま最高速ばかりもつまらんし、
いわゆる「味」のあるバイクがいいかなと（藁
Ｍ９００は今でも乗ってみたいけど、その前に空冷四発って乗ったことないなと・・・
そこで、某Ｚメンバーで世話になってる人の以前の愛機を譲ってもらうことにした。
ショップ経由だったし、全バラだったのでそのままカスタム（藁
だから自分のＤ１はノーマルでは乗ってないんですよね。

速さや扱いやすさはニンジャのほうがいいし、欠点も多いけど、
それを差し引いても余りある魅力と愛着があるので気に入ってますよ～

319 ：３５０：02/03/15 13:25 ID:uE7R38AX

おひさしぶりです。３５０です。
自分のＰＣ不調でみれませんでした。
最近、自分の乗り方棚に思いっきりあげて
うまく曲がれないので突き出し変更してみました。
まだ峠いってないから解らんけどなんとなく良さげです。
もっと切れ込んだりしたらチョットこわいですけど！
ノーマルセットアップで突き詰めてみたいです。

320 ：７７４ＲＲ：02/03/15 20:15 ID:iWolZQVD

今月号のＢＧのＰ４１２～４１４に載ってるＺ、
なかなか興味深いイジリ方ですが、見ました？

チューニングの秘密が知りたい・・・

321 ：Ｄ１ＲＳ：02/03/16 01:00 ID:pbWqHnXb

ドレミコレクションの復刻版Ｚ１火の玉外装ってエンブレムやタンクキャップ
やコック付きなんですか？　みなさんネタ切れとか言ってるんで日頃の質問を
しまくります！頑張ってください！！ふぇっくすさん！！！

322 ：1973年Ｚ１：02/03/16 01:07 ID:+UWC4/4A

おお、下がりつつある。上げねば。
　Ｗ６５０のマスターシリンダーは大正解でした。効きもいいし、ルックス
もいい。そもそも純正のジョイント（ブレーキホースを二股にするやつ）
がブレーキフィーリングを悪くしていたようですね。

323 ：TAMCAT22：02/03/16 06:59 ID:2WXznX+5

W650のマスターならブレーキスイッチが付いてるんですよね

324 ：○750RS：02/03/16 07:44 ID:flYrDLER

はじめまして７４’７５０RSに乗ってます。

気分を変えようと思って、超ひさしぶりに集合マフラー
から４本マフラーに付け替えようとしたのですが..

マフラ後部をフレームに固定するボルトに付いてる
ブッシュがどこにはいるのかわかりません。
パーツリストを見るとマフラーの外側から入ってます。
こんなパーツありましたっけ？
ブッシュは片側２個フレーム側に入ってたと記憶して
るのですが....なにせ遠い記憶ですから忘れてしまい
ました。
ちなみにパーツ番号は 92092-010 ブッシュ，マフラー
です。純正４本マフラー装着の方教えてください！

325 ：ふぇっくす：02/03/16 20:10 ID:bzvAmxT1

皆さんレス有難うございます。
ろくなネタフリもできない不甲斐ない＞1で申し訳ないです。

これから横浜に写真を撮りに行ってくるので、保土ヶ谷Ｐでも寄ってみようと思います。
帰ってきたらちゃんとしたレスします。

遅くなりましたが、先週にツーリングに行った時の画像をうぷしたので、
暇な時にでも覗いていって下さい。
http://res9.7777.net/bbs/bike2ch/
今なら2ページ目にありますよ。

326 ：D1：02/03/17 05:07 ID:96o1FuTk

やばいのでage

327 ：ふぇっくす：02/03/17 05:59 ID:HzZtdkcN

横浜行ってきました。
保土ヶ谷Ｐも寄ってきましたが、今日は暖かかったので沢山バイクが来てましたよ。
ＺもカスタムＺが10台くらいまとまって停めてありました。
いま撮ってきた画像もうぷしてみたので、よかったら見てやってください。

>>318　D1さん
ニンジャも味のある良いバイクですよね。
以前友人のニンジャに乗せてもらった事があったんですが、
その時はＺと比べるとえらいエンジンの回転がスムーズだったと感心した覚えがあります。
でもニンジャだって今のバイクと比べたら、結構がさついた感じなんですよね。
今のバイクと比べたらＺは走りの面ではどうやっても敵いませんが、バイクの魅力って速さだけじゃないですよね。
漏れにとってはバイクは趣味の乗り物なので、速さや実用性だけを追う必要は無いと思ってます。

328 ：ふぇっくす：02/03/17 06:00 ID:HzZtdkcN

>>319　３５０さん
お久しぶりです！
足回りのセッティングはまだ納得いきませんか？
個人的にはＺはあまり前下がり（というよりテールアップ）にならない方が乗り易いし、安全な気がします。
頑張ってセッティングを煮詰めていってくださいね。

329 ：ふぇっくす：02/03/17 06:00 ID:HzZtdkcN

>>320
見てみました。
ゼットストリームですよね？
確かに興味深いですねぇ。
ＡＰＥのビッグブロックに76mmピストンとST3カム組んで、
オイルクーラーをつけてないのに熱ダレが気にならないしオイル漏れも無いというのはどういう事なんでしょうかね？
しかも直キャブなのに耐久性もあるとは…
まあ実車を見たわけじゃないし、雑誌で見た記事を鵜呑みにするわけにもいきませんが、それでもすごいですね。
しかしオイル漏れに関してはよほど気を使ってうまく組めば可能だとは思いますが、
大排気量の発熱量はどうしようもないと思うんですが…（ビッグブロックだし）
もしかしたら圧縮比を思いっきり下げて発熱量を抑えたりしてるんですかね？
でもそれじゃあＳＴ3のカムを活かせないだろうしなー。
とにかく謎のＺですね（藁

330 ：ふぇっくす：02/03/17 06:00 ID:HzZtdkcN

>>321　Ｄ１ＲＳさん
応援有難うございます。
皆さんのレスが続く限り漏れもレスをつけていきたいです。

ドレミのタンクセットに関しては確認してないのでわかりませんです。
ただペイント済みの外装フルセットで10万円というのはあまりにも破格の値段だと思うので、
エンブレム・キャップ・コック等は別売りだと思いますよ。

331 ：ふぇっくす：02/03/17 06:01 ID:HzZtdkcN

>>322　1973年Ｚ１さん
ブレーキが効くようになってよかったですね。
でもマスター側のバンジョーとホースが１本で途中で二股になる構造自体が
フィーリングの悪化につながるとは考えない方がいいと思います。
ノーマルのバイクのブレーキラインは最新型のバイクでも途中で二股になるタイプですよ。
ブレーキフィーリングが良くなったのは、おそらくマスターシリンダーを交換してタッチが良くなったから、
ラインに噛んでたエアが抜けたから、ジョイント部分に欠陥が（構造の問題ではなく）あったから、
といった辺りだろうと思われます。

でもあのマスターシリンダーのルックスは本当に良いですよね。
別に特別目立つわけでも無いんですが、とにかく渋いです。

332 ：ふぇっくす：02/03/17 06:01 ID:HzZtdkcN

>>323　TAMCAT22さん
アフターパーツのレーシングマスターシリンダーを取り付ける時はブレーキスイッチは悩みのタネですよね。
機械式の物は専用設計されてないと取り付けられないし、
その場合は油圧センサー付のバンジョーボルトで対応しないといけないんですが、
あれってタッチが良くないらしいし、すぐに壊れてしまうみたいですね。
純正流用ならそんな心配いりませんからね。

333 ：ふぇっくす：02/03/17 06:05 ID:HzZtdkcN

>>324　○750RSさん
はじめまして。
申し訳ないのですが、純正マフラーが２本出しのＦＸに乗ってる漏れにはお力になれないみたいです。
でも４本出しの堂々としたスタイルはカコイイですよね。

334 ：TAMCAT22：02/03/17 23:41 ID:PsqVR+DQ

>>332
以前、GPｚ1100FにAPのブレーキマスターシリンダーを
装着していましたがあとづけの油圧スイッチだと
スイッチon/offの節度が機械式と違って感じられませんでしたね
今は機械式のリミットスイッチをAPに装着して
CB10000SFに使ってます。
（スレ違いですね）
レストア中の750RSには雰囲気をそこなわずにW650のマスターが
いいんじゃないかなと・・・
ところで>>324　○750RSさん
パーツ番号 92092-010 ブッシュ，マフラー
純正４本マフラー装着ですが
Z1/Z2FILE の181ページにも載っているパーツリスト
によると1番、4番のマフラーに外側から装着するように
見えるのですが、いかがなものでしょうか？
ガレージに眠っている私の750RSもそのように
装着したと思いますが・・・

335 ：○750RS：02/03/18 01:34 ID:XJAvZ80S

>333
>334
ふぇっくすさん、TAMCAT22さんありがとうございます。
やっぱりパーツリストの図は変です。１番４番外側から
１個ずつの装着なのにブッシュの個数は４つになってま
すし...
結果的にフレーム側にブッシュ２個を内外サンドイッチ
状態で装着し、そこにマフラーボルトを通してOKとなり
ました。
久々に付けた４本出しは凛々しいです。
でも転ぶと○○万かかると思うと慎重になります。

336 ：TAMCAT22：02/03/18 22:51 ID:odJ2enKU

>>320
気になってBG買っちゃいました
マイクロロンなどで摩擦の熱を少なくした上に、
排気で爆発の熱を逃がしているんでしょうか？
ピストンにも秘密がありそうですね
謎です・・・でもキャブのヒートガードはつけてますね
セルを外したのは、圧縮が高すぎてセルが役にたたないからでは？
とても興味深いです

337 ：Ｄ１ＲＳ：02/03/19 01:06 ID:9qCQe9EK

センタースタンドを外さなくて（使えなくても可）いい社外の
おすすめマフラーってありますか？昔に社外の４本出しとかみたんだけど・・・

338 ：ふぇっくす：02/03/19 02:45 ID:v4R5sVC/

>>334　TAMCAT22さん
Z1/Z2FILE・・・・・
漏れも手に入れようとは思ってはいるんですが、
3500円という値段に考え込んでしまっていまだに入手してないんです…
別に内容の割に値段が高すぎるとか言うつもりは無いんですが、
その値段を出すならプラグでも交換しようかな、なんて考えちゃうんですよね。
これってキャブやホイール交換する値段と比べれば全然たいした値段じゃないんですが、同じくらい悩んでしまってます。
おかしな話ですね～（藁

>>335　○750RSさん
いいえ、漏れはなんの役にも立てませんでしたが解決したようで良かったですね。

>>337　Ｄ１ＲＳさん
センスタが使えるマフラーって少ないですね。
調べてみればもっとあるだろうけど、ぱっと思いつくのはＫＥＲＫＥＲメガホンとＰＭＣの２本出しクロスメガホンですかね。
漏れのオススメはＰＭＣのクロスメガホンですね。
といっても実際に使ったわけじゃないんですが…
次のマフラーの最有力候補です。

339 ：名無し：02/03/19 03:28 ID:PzBL4oIn

あげ

340 ：Z-1A海苔：02/03/19 13:44 ID:+aTfhVN+

数年前、燃料コックが逝かれたのでピンゲルを組んでみた。
ピカピカでｶｺｲｲんだけど一年位で燃料が漏れ始めた。
ピンゲルって直せるのか情報キボンヌ

教えてクンでｽﾏｿ
ｶﾞｲｼｭﾂだったら更にｽﾏｿ

341 ：ふぇっくす：02/03/20 00:59 ID:gRDPCifR

>>340　Z-1A海苔さん
折れもピンゲルのコックをつけてますよ。
もうつけてから３年以上経ってますが、折れのは特にガソリン漏れはないですね。
ガソリンは具体的にどこから漏ってるか分かりますか？
タンクとベースプレートの間から漏ってるなら、ゴムパッキンを交換すれば良くなると思いますよ。
ベースプレートとコック本体の隙間から漏ってるなら、
コックのボルトに耐ガソリンのシール剤でも塗っておけば大丈夫だと思います（折れはそうしてます）
もしコック本体から漏ってるんでしたら、正規販売店等にオーバーホールに出した方がいいでしょうね。
正規輸入された物でしたら、１年間はメーカー補償が利くので無料で修理か交換してもらえると思います。
もし購入してから１年以上経ってたり、補償書を無くしたり、並行輸入品だった時は有料になるでしょうね。

342 ：TAMCAT22：02/03/20 04:54 ID:gk5++LKV

OH! またしてもみなさん良いパーツを使っていらっしゃるんですね
ピンゲルのコックは流量が多くていいんですよね
私はいまだに新品がメーカーから出るノーマルコックを
取り寄せました。

343 ：７７４ＲＲ：02/03/20 13:54 ID:QmaVpA2H

>>341
Z1Aはねじ込み式のコックだよ
なのでMk2やFXのようにベースプレートはつかないのです

344 ：ふぇっくす：02/03/20 14:37 ID:8nSIJEH4

>>343
あちゃー、そうでしたか。
丸タンク用のコックをろくに確認もしないで角タンク用と同じだろうと勝手な判断をしてしまいました。
失礼しました。
ご指摘有難うございます。

という事なので、ねじ込み式のコックは折れには分かりませんです。
申し訳ないですm(__)m

345 ：320：02/03/20 19:46 ID:f6S59LcS

>>329ふぇっくすさん、そして>>336TAMCAT22さん
わざわざ記事を確認して頂いて、どうもありがとうございます。

まあ、確かにすべて鵜呑みにはできないですが・・・気になりますね。

346 ：７７４ＲＲ：02/03/21 01:59 ID:KS3q6gzS

保守

347 ：７７４ＲＲ：02/03/21 14:06 ID:q7nPg88f

age

348 ：Ｄ１：02/03/22 00:52 ID:ij7GViAZ

やばいじゃん！
age

349 ：７７４ＲＲ：02/03/22 01:19 ID:wGB00SaZ

350 ：TAMCAT22：02/03/22 16:38 ID:YmeyDggA

Zを維持し続けるのって大変ですよね
友人（2人の子持ち単身赴任中）がD1を手放してしまいます
とても状態の良い緑に金のラインの純正ペイントを保った
4本マフラーのD1なのですが・・・もったいない

351 ：７７４ＲＲ：02/03/22 16:47 ID:mBwj1DNv

語らせるならこの人
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=WOLFDRIVE2&P=2

352 ：７７４ＲＲ：02/03/23 02:04 ID:lya/9EDc

保守

353 ：ふぇっくす：02/03/23 20:21 ID:KpynFUjD

なんとかスレ持ってくれましたか。
保守してくれた皆さん感謝します。
しかし本格的にネタが尽きてきましたねぇ…

>>350　TAMCAT22さん
D1乗りのお友達は残念でしたね。
確かに現行車と比べれば維持するのは大変です。
でもＺは同年代の他のバイクと比べたら、かなり恵まれてると思いますよ。
Z1・Z2よりも大分新しいCB-FやXJやGSでも純正パーツは厳しくなってきてるみたいだし、
純正パーツがが欠品の場合は手に入れるのはとても大変ですからね。
その点Z1・Z2系は重要パーツがメーカーで欠品の場合は、大抵カスタムショップで復刻されてますからね。
といってもツーリング先でのトラブルの場合は大変ですけどね。

354 ：７７４ＲＲ：02/03/24 00:39 ID:fd7ETnzV

age

355 ：ふぇっくす：02/03/24 22:01 ID:fyHvXepk

皆さんはチェーンサイズは530に変更してますか？
ノーマルサイズの630って重くてフリクションロスが大きいですよね。
折れは530に変えましたが、別にチェーンが伸びやすくなったりはしませんでしたよ。

356 ：TAMCAT22：02/03/24 23:24 ID:MYg+Ikj4

私は男らしく６３０でいきます！

357 ：ふぇっくす：02/03/24 23:53 ID:K009/Lod

>>356
拘りがあるならそれもアリですね。
チェーンが太い方が頑丈そうですし（藁

358 ：TAMCAT22：02/03/25 00:06 ID:/WmH991n

630チェーンだとフリクションロスも大きそうだし
スプロケットも巨大だし、なにしろ交換のときに高くつきますよね
ところで遅レスですがふぇっくすさんの画像うぷ
http://res9.7777.net/bbs/bike2ch/
は相変わらず絶品ですね！　見事な写真です
今年はわたしも北海道の景色をうぷしたいと思います

359 ：ふぇっくす：02/03/25 00:25 ID:dDAd0pxG

>>358
有難うございます！
近いうちにまたうぷしようと思います。

北海道・・・・・折れも逝きたい…

360 ：７７４ＲＲ：02/03/25 20:19 ID:9HsW4nKA

age

361 ：ふぇっくす：02/03/26 01:12 ID:oVvMYUJt

タイヤ交換するためにフロントフェンダーを外しましたが、はっきり言って重い！！
せっかくマグホイール履いててもあの鉄フェンダーで相殺してるような気がします。
ＦＲＰ辺りの軽いフェンダーにすれば、バネ下だいぶ軽くなるだろうなー。
でもあの鉄メッキフェンダーはＺの命のような気がしてなかなか変えられないんですよね。

362 ：箱根：02/03/26 10:23 ID:/21toKnZ

>>361
まぁ多少スタビ効果も兼ねてると思えば…？

１８インチだとノーマルフェンダーとタイヤのクリアランスが気になりませんか？

ショートフェンダーにして取りつけ位置を下げれば良いけど、やっぱ
鉄メッキフェンダーは替えられませんよね～

私はマグホにタイヤの選択肢が増えると言いつつも、１９インチに拘っているので
コストは掛かりましたが、ワンオフでハブを作りハーレー用の１９インチＰＶＭを
入れました。

カスタム派や理詰めで性能を追求するなら１７インチに極太フォーク、
カーボンにビレットパーツという選択もアリですが時代背景や思い入れで、
性能が良くてもなかなか手を入れたくない部分ってありますよね。

話しは変わりますが、土曜日に箱根に行ってきました。
富士山をバックに桜とＺ１をツーショットで写真を撮ろうと思ったけど、
大観山の辺りではまだ早かったです。

久々の椿ラインだったので気合も入り６往復してしまいました。
純正Ｗディスクの外観フルノーマル風ですがエンジンは後輪で１１０ＰＳ位の
スパルタンな仕様の為、日頃の運動不足もあってか今現在も上半身と指が筋肉痛です(涙

Ｚに乗るのは荒馬に乗るスポーツみたいなものと割り切っていますのであえて車体周りは
純正パーツのチューニング程度に押さえてフルチューンのエンジンとのギャップというか
バランスの悪さを楽しんでいます。

しかし椿は長いですよね～、往復２５ｋｍ位有るからＺ１だと４往復目で予備タンに
なってしまいます。
箱根まで５０ｋｍ位の所に住んでいますが、３回も給油してしまいました。

363 ：ふぇっくす：02/03/26 12:43 ID:BBL2GNkR

>>362
フェンダーとタイヤの隙間は折れのはそんなに気にならないです。
それとも気にしてないだけかな。
でもやっぱりＺには鉄メッキフェンダーが似合いますよね。

特注の19ｲﾝﾁＰＶＭとはスゴイです！
まさに拘りの一品ですね。

椿ラインは折れも好きですよ。
高速コーナー主体のターンパイクよりも好みです。
というより140ｷﾛ以上だせるターンパイクはＺじゃ恐いです。

折れの場合は秩父の峠から50ｷﾛくらいの所に住んでるのでいつも秩父方面に走りにいってますが、
箱根もたまに行きますよ。

364 ：TAMCAT22：02/03/26 12:47 ID:R7PzFucB

>>362
うらやましい！はやく筋肉痛になるほど走りまくりたいです
一見ノーマルへのコダワリ・・Koolです

365 ：箱根ＳＰＬ：02/03/26 16:50 ID:5qxHkvqu

ＨＮにＳＰＬ抜けてました＞３６２

>>363
補足です　ＰＶＭはＭＫⅡです。
ぱっと見はノーマルをつや消し黒にしただけの様に見えます。

秩父と言えば、正丸や定峰ですね、昔ツーリングに行った事があります。
友人の後をくっ付いて行ったので何処をどう走ったのか覚えていませんが
かなりタイトなコースだった様に思います。雨上がりで路面も荒れていた為、
レプリカ乗りの友人たちが苦戦しているのを尻目にリアステアの強いＺを
振り回しレプリカ乗りを蹴散らしながら走った覚えがあります。

>>364
北海道もシーズン到来ですか？
レストアの完成待ちどうしいですね、自分でレストアすれば喜びも一入ですね。

そういえば、箱根に着いたらＺ１ではお決まりのタコ取出しの所からのオイル漏れ
でした、シールや対策パーツを交換しても駄目で仕方なく電気式にモデファイして
取出し部をめくら蓋(差別用語らしい、失礼！)にしたばかりなのに…駄目だった(ｼｮｯｸ
ＭＫⅡは１０数年乗ってるけどオイル漏れとは無縁だったのに…

366 ：ＮＥＷＹＯＲＫＳＴＥＡＫ：02/03/26 17:57 ID:OrlTwQlR

今までショベル、ＥＶＯスポーツスターとＨＤ乗ってきたけど、今年からＺ１乗ってます。
工具やらなんやらまた買いなおし…でもいいっすねー空冷マルチ。
たまになるほどーと思いながらロムってます。

367 ：箱根ＳＰＬ：02/03/26 18:26 ID:5qxHkvqu

>>366
ほほ～うＨＤからＺですか、その反対の人は何人か聞いた事有りますが…
Ｚに乗る者としてはうれしいです。
末永く乗り続けられればいいですね。

368 ：ふぇっくす：02/03/26 21:06 ID:PYERxrSK

>>365
7本スポークのＰＶＭを黒塗りですか！
もう激渋です。
言われなければ絶対気付かないでしょうね。

正丸や定峰のある奥武蔵周辺は折れのホームグラウンドです。
夏場は夕涼みがてらに毎日のように走りに逝ってますよ。
あそこの道は確かに道幅は狭くて路面も荒れてるし、アップダウンも激しいしコーナーもタイトですよね。
ここなら姿勢が前下がりでフロント加重が高いうえにタイヤが極太で路面の外乱を受けやすい最新のレプリカよりも、
タイヤが細めでリア加重の高いＺ等のバイクの方が安心して走れますよね。
そのかわり限界は低いんですけどね。

しかし電気式タコメーターにしてワイヤー取り出し口を塞いでもオイルが漏ってきたんですか？
折れのも若干漏ってきてるので、そのうち電気式メーターにして塞いじゃおうと思ってたんですが、
ちょっと考えさせられますね。

>>366　ＮＥＷＹＯＲＫＳＴＥＡＫさん
はじめまして！
個人的にハーレーとＺって似た匂いを感じます。
日本的な感じのするＣＢに対して、Ｚってアメリカンなイメージを連想します。
あくまで主観的ですけど…

これからも宜しくお願いします。

369 ：ＮＥＷＹＯＲＫＳＴＥＡＫ：02/03/26 21:47 ID:OrlTwQlR

>>367
>>368
どうもありがとう。まだまだＺビギナーなんで、これからも宜しくお願いします。
元々俺はＨＤバイカーっつーより単車乗りって意識なんで、抵抗無く乗りかえることが
できました。事情があって手放しましたがまたＨＤも乗りたいなーと思ってます。
Ｚ乗って驚いたのはすっげー良く出来てる！ってこと。
ＨＤを馬鹿にする訳じゃないけど、前乗ってた８１年のショベルＷＧに比べて
そのクオリティーの高さに驚きました。味もあるし。
俺より１つ年下のＺ。これからずっと乗り続けたいです。
前のスポーツスターもそう思ってたんだけどね…。
ゴメンよスポーツスター（泣

370 ：ふぇっくす：02/03/26 22:33 ID:eQKbiZgT

>>369
こちらこそ宜しく！！

前に乗ってたショベルってあの悪名名高き初期型ショベルだったんですか！
79～81年に生産されたショベルって構造に欠陥があって３台に１台はぶっ壊れたって話を聞いたことがあります。
82～84年式の後期型は改良されて頑丈になったので、後期型のワイドグライドはとても人気があるんでしたよね。

この頃のハーレーと比べたら確かにＺは高品質だと思います。
しかしＺ１って72年～なんですよね。
製造後30年が経過してるのにいまだに新鮮さを感じさせるバイクって凄いですよね。

スポーツスターは残念でしたけど、Ｚ１は永く乗り続けられるといいですね。

371 ：ＮＥＷＹＯＲＫＳＴＥＡＫ：02/03/26 22:57 ID:OrlTwQlR

>>370
Ｚすれなんで、手短に。
いや、何年からだか忘れたけど、ショベルはもっと前からあって、最初は1200だったんすよ。
その後業績悪化でＨＤがＡＭＦ（ボーリングのボールで有名）に買収されて、その買収されてた
期間（これも何年からか忘れたけど）に作られた1340のショベルが最悪と言われてます。
いろんなパーツを東南アジアとかアメリカ以外のいろんな国で安く作ってたから、まさしく
粗悪品（汗　　俺のはバッチリこの期間に作られたものでした。。。
（この期間に作られたＨＤはタンクとかのロゴに必ず小さくＡＭＦと入ってる）
それでも好きだったけどね。ＦＸＷＧ。今でも元気で走ってるかなあ。

以上スレ違いではありますが、ＨＤ小話でした（爆

372 ：ka-：02/03/26 23:23 ID:KuZcuyE4

>>84　
ゼファー750に角Ｚの外装を載せるというのは、珍しくてイイかもしれませんね。タンクに関しては、無理に本物のタンクに載せかえるんじゃなくて、タンクカバーを被せるという方法もありますよ。750用としては無いと思いますが、
400用のFX・Mk‐Ⅱ仕様のタンクカバーをうまく加工すれば安上がりで済むかもしれませんよ。>>
zep400乗りです。
zepに旧Z系のタンク取り付けは難しいようです。
タンクの乗る部分のフレームがZEPでは２本なので（Z系は１本でしたよね？）
Z2タンクが乗りません（というか入りません）でした。
750では確認してません。400での話です。
ミスティからZEP７５０用Z2外装キットていうのは出てますけど
角Z系キットはありませんねー。

373 ：ka-：02/03/26 23:37 ID:KuZcuyE4

>>372
ミスティでなくドレミでしたっけ？
はっきり覚えてなくてごめんなさい。

374 ：ふぇっくす：02/03/26 23:48 ID:CWSrQ8cj

>>371
ＨＤ小話有難うございます。
そういえば1200のショベルもありましたよね。
初期型というのは間違いでしたね。
いいかげんな事を書いてしまって申し訳ないです。
でも79～81年型が壊れやすいというのは確かだと思ったので、ＡＭＦに買収されてたというのはその頃だと思われます。

しかし思いっきりスレ違いな内容ですね（藁
皆さんスマソ。

375 ：ふぇっくす：02/03/27 00:03 ID:mCBzHuZM

>>372
確かにＺ系のタンクをゼファーに載せるのは難しいと思います。
Ｚ系のメインフレームは中央にメインパイプが通って、
その脇に内側に切れ込むようにタンクレールが通るので３本あります。

折れが言ってたのはタンクの載せ替えじゃなくて、ノーマルのタンクに被せるタンクカバーキットの事ですよ。
どこから出してたかは忘れてしまいましたが、ゼファー400のタンクの上にＺ２風やＭｋ-Ⅱ・ＦＸ風のカバーを被せて、
外装をＺ２やＭｋ-Ⅱ仕様にするキットがあったはずです。

376 ：TAMCAT22：02/03/27 00:09 ID:BxZ9D4rC

ドレミコレクションのZ2用ピストンキット69㎜860cc
注文してしまいました。
実はJEピストンだそうです
しかもとても安い！といっても約6万円ですが
圧縮比が12.0！
セルがまわるかどうか？

377 ：ふぇっくす：02/03/27 00:22 ID:mCBzHuZM

>>376
ピストンキットが6ﾏｿというのは普通だと思いますが…
でもＪＥから69mmピストンって出してたんですね。
しかし圧縮比12というのは興味深いです。
是非インプレをお願いします。

378 ：TAMCAT22：02/03/27 03:11 ID:7f1l10I2

たぶん、組みあがり乗り出しまでかなり時間が
かかるかと思いますが、インプレします。
安いと思ったのはJEのカタログではZ2のピストンキットはなぜか9万円台なんですよ
ドレミさんのカタログにはJEとは書いてないんですよね
本当は信頼と実績の圧縮9.0のヨシムラか最近多いワイセコ
にしようと思ってたんですがJEは周りにだれも組んだひとが
いないようなので、ついできごころです
これからクランクケースを割って、腰下OHです

今年は隠れた名車GPX750Rの足回り交換にかなりの出費を強いられており
Z2のレストアも重なり金欠街道まっしぐらです
ミニターミネーターKSR2も足回りNSRに交換予定
初期型CB1000SFとこれまた初期型CBR1000F、合わせて5台、
いつのまにやら扶養家族が増えてしまいまして・・・
確信犯なんですが。

379 ：７７４ＲＲ：02/03/27 03:55 ID:miEJsGmO

JEは元々オーダーピストンメーカーなのでラインナップにない
ショップや他メーカーオリジナルの商品の方が多い
物としてはワイセコなどよりずっと高いクオリティーのものです

コンプレシオが12か､､､ｷﾞﾘだな

380 ：TAMCAT22：02/03/27 04:02 ID:7f1l10I2

GPZ1100Fの強力セルに要交換かも

381 ：ka-：02/03/27 10:17 ID:HbuSpMbI

>>375
ふぇっくすさん、ウンウンありますね。
ZEP400のノーマルタンクに被せるFRPカバーで
MK2(750FX-1)タイプのやつ。
ところで、ZEP400のタンクはZEP750につくのでしょうか？
誰かやった人いませんかね？
個人的に、ZEP750のタンクは今一つ好きになれません。

382 ：ＮＥＷＹＯＲＫＳＴＥＡＫ：02/03/27 10:51 ID:tntbK3sr

このスレは皆紳士というか、常識的で良いですね。ふぉっくすさん他皆さんの対応と、
あとやっぱりZは中古市場でも依然高値なんである程度の年齢以上の方に限られて
くるというのもあるのかもですね。
しかし皆さん詳しくて関心します。TAMCAT22さんは腰下までご自分でOHされるんすか？？
すごいなあ。。俺なんか情けない話、エンジンの中身見たことねえもん。
Zはそこまで出来るぐらい詳しくなりたいなあ。
これからも皆さんの書きこみを参考にしますんで、また素人くさい質問もするかも
知れませんが宜しくお願いします。
もう新しく作られることの無い絶版車。事故と盗難に気をつけて、大事に乗って
いきましょう。もちろん現行車の人もね。

383 ：箱根ＳＰＬ：02/03/27 11:08 ID:e1Z0jWaP

>>368
私のＺ１は高回転まで回すとポタポタと地面に滴が落ちてくる位だから、
ふぇっくすさんの位ならメク○蓋をすれば大丈夫だと思いますよ。

タコ取出し部のオイル漏れは歪がでてるかもしれないので、最終手段として
圧入式のメク○蓋にするしかないかも…

電気式のモデファイタコメーターは良いですよ～！
お好みでスケールのレイアウトも出来るしレブリミットランプも付けられます。
そして何より、スタックのタックタイマーにも使われているステッピングモーター
で針を回すのが良いですね。チューニングエンジンのハイレスポンスにもリアルに
付いて来ますしカチカチした動きがカコイイです！

>>380
私のはＳＯＨＣ製のオーダーピストンで実測で11.7くらいですがセルは全然問題
ないですよ。

知合いがほぼ同じ仕様でヘッド面研して１２以上にしましたが大丈夫でした。
只、カムとの兼ね合いも有りますが上でノッキングがでてしまい、点火時期、
バルタイ、キャブセッティングに手を尽くしても駄目で結局ヘッドＧ/Ｋを
厚めにして圧縮比を下げてしまいました。

ウェブのｓｔ２か３相当のカムであれば圧縮抵抗を抜きつつ上までパンチの効いた
フィーリングの良いエンジンが出来るんじゃないでしょうか？

384 ：TAMCAT22：02/03/27 11:38 ID:YuQrBF3Y

>>382ＮＥＷＹＯＲＫＳＴＥＡＫさんはじめまして
本当に良いスレなのでわたしもとても気に入っています
実は信頼できる技術を持った友人がバイク屋さんをやってまして
バラして洗浄までは自分でやるんですが組みつけはおまかせです
日常的にバイク屋さんの作業を見ているので逆に自分では
自信のない範囲までは手を出さないようにしてます。
Zという共通キーワードで年齢も関係なく語れるのっていいものですよね

>>383　情報ありがとうございます
ところでステッピングタコ！　いいですね！！！
憧れの一品です。永井電子でしょうか？

やっぱりカムも替えなきゃだめかもしれないですね
とりあえず組んでみて、ひとつづつ吟味していきます

385 ：箱根ＳＰＬ：02/03/27 12:30 ID:e1Z0jWaP

>>384
純正を使います。
メーターリビルトをしているクラフト･ビーでモデファイしていますが、
オーダーは純正持ち込みで＋αで受け付けています。

見た目は純正その物なので外観ノーマル派には最適ですね。

386 ：７７４ＲＲ：02/03/27 17:50 ID:LWgK7OMF

あげ

387 ：７７４ＲＲ：02/03/28 08:00 ID:m9I1DVfy

保守

388 ：Z冬眠中（涙）：02/03/28 13:25 ID:fQCqP9x7

よっこらしょ

389 ：Z1000A3：02/03/28 19:59 ID:i32otuxD

>>385
初めまして。
突然ですいませんが、
電気式へのモデファイ高そうですが、
どうでしょうか？

390 ：ふぇっくす：02/03/29 22:48 ID:JJuLsIAN

マジで落ちそうだった…危ない危ない。

>>378
バイク5台とは凄いですね！

GPX750Rはホント隠れた名車ですよね。
折れも一時本気で購入を考えたほどです。
とにかく値段が安かったので（藁
足回りをモデファイしているそうなので、楽しいバイクに仕上がってそうですね。

>>381
ZEP750にZEP400のタンクは簡単には載らないんじゃないですかね。
実際の所は分かりませんが…

折れは400・1100のタンク形状よりも、750の丸みを帯びた形の方が好みですね。
まあデザインの好みは個人の嗜好で違いますからね。

>>382
そうですね。
皆さんとても良い人ばかりです。
確かにＺはバイク全体の中でも特に趣味性が強いからある程度年齢の高い人が多いですよね。
やはり今のバイクと違って乗りっ放しでは維持していけないので、
基本的な知識を持ってる人しか乗り続けられないんでしょうね。

>>383
色々アドバイス有難うございます。
なんだか早くタコメーターを換えたくなっちゃいました。
電気式タコメーターは値段の問題以外は良い事尽くしですよね。
オイル漏れは止まるし、フリクションロスも減るし。

391 ：箱根ＳＰＬ：02/03/30 12:23 ID:2cC1OKYe

>>389
Z1000A3さんはじめまして
＋αの広告に出してる電気式タコはステッピングではなくて、５万数千円だったと
思いますが、ステッピングモーターだと１０万円位になったと思います。
パーツ自体も高いですが、モデファイするのにかなり手間がかかるのでこの金額
でも納得してお願いしました。

392 ：ふぇっくす：02/03/30 14:25 ID:bQ7h2s57

>>391
タコメーターのモデファイに10万ですか…
結構覚悟のいる値段ですね。
それなりの拘りが必要な気がします。
折れは普通のモーター仕様でイイかな。
＋αの電気式タコってノーマルを持ち込み加工じゃなくて下取りって書いてありますが、
という事は別のタコメーターに交換するって事ですよね？
まあどっちでもいいんですが。

393 ：箱根ＳＰＬ：02/03/30 15:29 ID:++LfPgHV

>>392
下取り販売はは純正と同じスケールの物で良い場合は加工に出す時間を
待たせないと云う事だと思います。
ステッピング仕様や特注スケールの場合なんかは持ち込み加工になります。

394 ：ふぇっくす：02/03/30 16:22 ID:bQ7h2s57

なるほど、有難うございます。
今度逝ったときにでも相談してみます。
ところでステッピングモーターのタコってハイレスポンスのエンジンじゃないと体感できなそうですね。
折れのＺで体感できるかなー。
まあ値段の折り合いがつかないから普通のモーターにするだろうけど…

395 ：ふぇっくす：02/03/30 16:25 ID:bQ7h2s57

>>393
なるほど、有難うございます。
今度逝ったときにでも相談してみます。
ところでステッピングモーターのタコってハイレスポンスのエンジンじゃないと体感できなそうですね。
折れのＺで体感できるかなー。
まあ値段の折り合いがつかないから普通のモーターにするだろうけど…

396 ：ふぇっくす：02/03/30 16:27 ID:bQ7h2s57

二重カキコｽﾏｿ…

397 ：箱根ＳＰＬ：02/03/30 16:52 ID:E58SjHqJ

>>395
いえいえそんな事無いと思いますよ。
どんなハイレスポンスにも追随出来るというメリットも有りますが、
カチカチ動く針の動きを見る事自体楽しいので値段さえ折り合いがつけば
モデファイするだけの価値は有ると思いますよ。
＋αスタッフの高○さんのＺ１がステッピング仕様になっているので今度
行かれた時に動きだけでも見せてもらったら如何ですか？
ハマってしまうかも！

398 ：７７４ＲＲ：02/03/30 19:18 ID:8+/ht8i4

Z系エンジンってよく回る？

399 ：７７４ＲＲ：02/03/31 01:58 ID:T7wqWyMq

ゴリゴリと回ります

400 ：ふぇっくす：02/03/31 12:13 ID:cU/wfGW+

400ｹﾞｯﾄ！！

>>397
そうしてみますね。
確かにタコメーターは走ってる時に必ず見るものですから、結構面白いかもしれませんね。

>>398
ボチボチです（藁
ゼファーと同程度には回ってくれますよ。

401 ：７７４ＲＲ：02/03/31 14:07 ID:TmKe5HdD

ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞはどのあたりですか？

402 ：ふぇっくす：02/03/31 17:55 ID:W5JnobPg

>>401
パワーバンドといっても全てのＺが同じパワー特性な訳ではないのですが、
折れのZ750FXのノーマルエンジンのパワーバンドは大体6000rpm～9000rpm辺りでした。
といっても6000rpmから急にパワーが立ち上がってくる感じではなくて、
低回転からフラットにトルクが出てそのまま繋がっていくといった感じでした。
ＦＸはＺⅡ直系エンジンの最終型なので、最も過度特性が改良されていると思われるので、
初期型のＺⅡ等はこれよりもっとピーキーな特性だと思います。
といってもＺⅡは乗ったことがないのであくまで憶測ですが…
ＺⅠ系は折れは乗った事が無いので分かりませんが、750系よりもずっとトルクが太いんでしょうね。

今の折れのエンジンはボアアップしてハイカムも組んでるので、ノーマルよりもかなり高回転向けの特性になってます。

403 ：Z1000A3：02/03/31 19:17 ID:/yaCV8z2

>>391
お答えありがとうございます、
高そうとは思いつつも、これほどとは.........
でも良さそうですね。

404 ：ふぇっくす：02/03/31 19:59 ID:EXFfYLxw

>>403　Z1000A3さん
はじめまして。
横レスになりますが、ステッピングモーターを使用しない普通の電気式タコメーターは、
エンジンのギアホールキャップ付のセットで58,000円ですよ。
機械式のタコメーターが3万弱なので、そんなものじゃないでしょうか。
あと電気式に変更する時は点火系をDYNA2000にしてれば簡単ですが、
ノーマルの点火系の場合は少し配線が面倒かもしれませんね。
誰かフォローｷﾎﾞﾝﾇ…

405 ：７７４ＲＲ：02/04/01 07:20 ID:JXDEWjVY

捕手age

406 ：Z冬眠中（涙）：02/04/01 17:55 ID:vEYflVkC

よっこらしょ(その２）

ま、電気式についてはデータ無いのでフォローもアドバも出来ません（藁

どうでもいいことだけど、ゲーセンの景品でZ系の物って形が悪いぞ！！
でも、欲しいけど（藁

で、落ち防止にメーター以外のお題。
お気に入りのZ系のグッズをあげよ。＜態度でかいかな・・
自分は、ドレミのストラップだけど、仕上げ悪くて自分で修正したな・・・。

407 ：ふぇっくす：02/04/01 18:38 ID:+a2U93jC

朗報です！！
Ｚシリーズが全面復刻されるそうですよ！！

４月馬鹿です…ｽﾏｿ

408 ：ふぇっくす：02/04/01 18:40 ID:+a2U93jC

>>406
折れは特に持ってないです。
モデファイした際に余ったノーマル部品なら沢山ありますが（藁

409 ：７７４ＲＲ：02/04/01 19:50 ID:r5a1jcw7

Ｚってﾊﾟﾜｰﾘﾌﾄするの？

410 ：７７４ＲＲ：02/04/01 20:32 ID:qDeADuCA

>>409
条件次第かな

411 ：ふぇっくす：02/04/01 22:29 ID:CavZ1vPT

>>409
勿論条件もありますが、まずは乗り手の腕の方が重要だと思いますよ。
ちなみに折れのＦＸは折れの腕では無理ですが、乗り手次第では可能だと思います。

412 ：７７４ＲＲ：02/04/01 22:31 ID:r5a1jcw7

ﾊﾟﾜｰﾘﾌﾄってどうやるの？

413 ：ふぇっくす：02/04/01 22:52 ID:htIp7jck

フロントを上げるだけならローで走り出したらハンクラ当てて、
スロットル全開にしてパワーバンドでクラッチをポンと繋げば上がると思います。
難しいのは上げるよりも上げた状態を維持する事ですね。

414 ：７７４ＲＲ：02/04/02 12:27 ID:A5Ke/orH

保守

415 ：７７４ＲＲ：02/04/02 18:05 ID:7qZMK1sA

age

416 ：ふぇっくす：02/04/02 18:39 ID:TcL89Bg0

今日ＰＭＣから今年度のカタログが届いたんですが、
新製品でスピード・タコメーターの販売を始めたみたいです。
なんといっても驚きなのはその値段です！！
メーターカバーは別売りのメーターのみですが、スピード・タコ両方とも値段は同じで、
ブラックパネルの純正風が17,000円でホワイトパネルのカスタム仕様が18,000円です！
はっきり言ってメチャメチャ安いです！
ブラックパネルのスピードメーターは220kmと240kmの両方選べますし。

折れはさっそく注文しようと思います。

417 ：ふぇっくす：02/04/02 18:47 ID:cGV9ev8a

>>416
書き忘れてた、タコメーターは電気式です。

418 ：TAMCAT22：02/04/02 23:41 ID:wLIyQQMU

ショッキングな値段ですね！
以前にオークションでホワイトメーターアッシイを
6万えんで購入した私の立場は・・・

419 ：ふぇっくす：02/04/03 18:18 ID:K9iMk+SH

>>418
まあこういうのはしょうがないですよね。
メーターassy（しかもホワイト！）で６万なら良い買い物だと思いますよ。
それにハズレをつかんで損した訳ではないので、前向きに考えていきましょうよ。
折れはもっと酷いめにあった事もありますよ。

420 ：Z1000A3：02/04/03 19:19 ID:QeekHUse

>>416
今晩は、ＰＭＣやってくれますね～、
Ｚ系バイクパーツ界のユニクロのような（ｗ
そこで気になるのはタコですが、
ヘッドのケーブル取り出し口を塞ぐカバー等は、
有るのでせうか？

421 ：７７４ＲＲ：02/04/03 19:30 ID:b9GTzdvM

ｻﾞｯﾊﾟｰ系のエンジンをﾁｭｰﾝするとしたら、ないをしたらいいですかね？

422 ：７７４ＲＲ：02/04/03 20:14 ID:2tq9zmti

>>421
69mmピストン(807cc)
カム（ヨシムラ、WEB、その他）
FCR（φ33に限る）
フルエキ（お好きな物を）
目標１００ｐｓ？

423 ：ふぇっくす：02/04/03 20:32 ID:wJR5l9pM

>>420
それは折れも気になりました。
まだ注文してないんですが、注文する時に聞いてみます。
でもおそらく別売りだと思いますが。
あれだけ安ければしょうがないですよね。

424 ：Z1000A3：02/04/03 20:52 ID:LZfdbOom

>>423
報告待ってます！
ホワイトパネルいっちゃいますか？
でもスピードメーターも一緒にしないと変かな～？

425 ：７７４ＲＲ：02/04/04 00:38 ID:FbjUuN56

age

426 ：７７４ＲＲ：02/04/04 13:15 ID:qjqIM/rl

最近ほんもノ＠さん来ないね～？
聞きたい事あったのにな～

427 ：７７４ＲＲ：02/04/04 20:13 ID:91UhpI9W

>>422

なんでφ３３なの？

428 ：ふぇっくす：02/04/04 21:15 ID:lEeYP3yG

>>427
横レスになりますが、
折れもＺなどの２バルブ空冷四気筒750クラスのリプレイスキャブの口径はφ33辺りが最適だと思います。

確かにキャブの口径は大きい方がパワーは出るんですが、口径が上がると空気の流速が下がってしまうので、
低回転でのスロットルに気を使うようになります。
逆に口径を下げると空気の流速が上がるので、低回転でも安心して開けられる様になります。
ただしあまり小口径にすると、レスポンスのピックアップが良過ぎて逆に扱いづらくなりますね。
でも基本的にはレース等でスロットルを全開にし続ける様な乗り方をしない限りは小口径のほうが扱い易いと思います。

φ33が良いというのは、750ベースのチューニングエンジンには、
φ33辺りが扱い易いという実績があるからだと思われます。
折れのＦＸも実際に750ベースの860エンジンにφ35のＦＣＲをいれてますが、
若干オーバーボアの為に4000rpm以下でスロットルをラフに開けると失速してしまいます。
φ35は少なくとも900cc以上の排気量があった方が扱い易いような気がします。
折れ的には750クラスなら（ボアアップしていても）φ31でもいいと思います。

429 ：ふぇっくす：02/04/04 21:34 ID:jQUDz/79

>>428
ＦＣＲにφ31なんてありませんでしたね。
ＦＣＲはφ33の下はφ32でＣＲにはφ31があります。
ｽﾏｿ…

430 ：７７４ＲＲ：02/04/05 00:29 ID:Z2Zz4P+p

ＩＤにＺ２と出たので記念カキコ

431 ：>>422の七氏：02/04/05 00:55 ID:fBpzGZq+

>>428
まさにその通りですね！

432 ：７７４ＲＲ：02/04/05 06:23 ID:9YbUB6nA

>>422

カム入れるとスカスカにならない？

433 ：>>422の七氏：02/04/05 11:25 ID:5Y/YT7tp

>>432
ピストン替えるか、ヘッド面研のどちらかで
圧縮を上げてやればゴリゴリ回ります！

434 ：Z2：02/04/05 12:01 ID:Z2rfe6uZ

Z1ピストン　WEB-ST2 CR29 =7000回転くらいから一気に吹き上がります
１１００くらいまで回るんじゃないかな。
金がないからこれだけだけどいい感じだよ

435 ：ふぇっくす：02/04/05 12:12 ID:7lhxgRDD

>>434
Z2クランクにZ1ピストンを組んだらヘッドにピストンが干渉しませんでしたか？
なにか対策をされているんでしょうか？

ところでIDがZ2！！

436 ：７７４ＲＲ：02/04/06 05:55 ID:kXUk2OuJ

>>422

フルエキはなにがいい？

437 ：ふぇっくす：02/04/06 07:22 ID:/aym0d4W

最近一言質問が多いですねー（藁

>>436
マフラーは消音とパワーを両立させたいのでしたらサイレンサー型しかありませんね。
ショートやメガホンで抜けを良くすると、どうしても爆音になってしまうので。
でも70年代のイメージだとするとサイレンサー型はちょっと浮いちゃうんですよね。

438 ：箱根ＳＰＬ：02/04/06 11:43 ID:4PRHg+Hi

>>436
メガホンだとカーカーのＫＲ管にラージバッフルが抜けだけは良いようです、
でも余り集合管の排気干渉による脈動効果が得られない為中速トルクが出にくい
そうです。

サイレンサー型だと音とカッコだったらモリワキの鉄モナカのレース管かな。

シャシダイでＺにいろんなマフラーを秤に掛けたカスタムショップの話しでは、
パワー･消音･軽さだったらビトーのチタンマフラーが良いと聞きました(高いけど)

439 ：箱根ＳＰＬ：02/04/06 12:18 ID:4PRHg+Hi

>>428
８６０にＦＣＲ３５ですか！
大口径だとパーシャルからのツキとかセッティングがシビアそうですが如何ですか？
椿ラインのようなタイトコースだとどんな感じですか？

ピークパワーを追求したいので大口径を試したい気持ちも有りますが、
峠専用なので中速域を犠牲にしたくない為、現状は１０７５にＣＲ３１と
１１０５にＶＭ３３で落ち着いています。

440 ：ふぇっくす：02/04/06 12:19 ID:SkCl/MTD

>>438
ＪＢのマフラーはいいですよね。
造りは丁寧だし、エキパイのアールなんて芸術的です！
ただ個人的にはちょっとエキパイが太すぎる気がするし、
Ｚにサイレンサー別体はあまり好きじゃないんです。

今はKERKERのメガホンにＭバッフルいれてるんですが、やはり下が弱いですね。

441 ：ふぇっくす：02/04/06 12:34 ID:SkCl/MTD

>>439
はっきり言って下はかなり弱いです。
φ35を選択したのは将来ストロークアップする事を考えて選んだんですが、
今考えると失敗しましたね。
折れのはさらに抜けの良いKERKERメガホンにハイカム、スプロケもかなりハイギアードになってるので、
信号発進は現行400といい勝負なくらいです（涙
その代わり最高速は860のくせに230近くまででるんですけどね。

椿ラインや秩父の峠のようなタイトなコースでは、大抵ローかセカンドしか使いませんね。
でもこれで慣れてしまったので、そんなに乗りづらいとは思いませんね。

442 ：箱根ＳＰＬ：02/04/06 16:12 ID:4PRHg+Hi

>>440
私も自分のレギュレーションの中では×です(藁

443 ：箱根ＳＰＬ：02/04/06 16:13 ID:4PRHg+Hi

>>441
８６０で２３０近くまでといえばピークパワーもかなり出てそうですね！
１００ＰＳ以上は出ているかもしれませんね。

ところで、ちょっと興味深い情報が有ります。
ストロークアップをお考えの所に水を差す様で申し訳無いですが(藁

またまた+αネタなんですが、ＺＺＲ１１００と同じボア･ストロークのＦＸの
５８ｍｍクランクにコスワースの特注７６ｍｍピストンを使った仕様がかなり
イイそうですよ！

低中速トルクは同排気量の６６ｍｍクランクと変わらず、ピックアップや
ピークパワーはＺとは思えないような高回転型のフィーリングになるそうです。
只、特注ピストンは燃焼室加工が前提になる為、必然的にヘッドはポート拡大･
ビッグバルブ･インナーシム･ツインプラグ等々フルチューンにはなりますが、
かなり興味深いです。

コスワースの特注ピストンですが、まだ現物を見ていませんが、鍛造とはいえ
かなり肉抜きされているためワイセコより全然軽いそうです。
ピストンヘッドも綺麗なＲ状で圧縮比も１１．５位になるのでので燃焼効率も
よさげです。

前レスでパワーリフトのネタが出ていましたが、１２００で大人し目のカムなら
クラッチを使わずにポンポンアクセルウイリー出来ますが、私はレーサーの様に
上まで回してフワッと浮き上がる様な仕様のエンジンに魅力を感じます。
そういった意味もあり、次回Ｏ/Ｈする時はあえてショートストローク化を
検討しています。

444 ：７７４ＲＲ：02/04/06 18:03 ID:kXUk2OuJ

ムサシのマフラーはアールがキレイですが性能はどうですか？

445 ：７７４ＲＲ：02/04/06 18:05 ID:kXUk2OuJ

>>439

なぜにＦＣＲにしないんですか？

446 ：ふぇっくす：02/04/06 19:08 ID:KeFxv+8h

>>443
いえいえ100psは出てないですよ。
参考までに折れのＦＸの最高出力は、後輪で80ps強にトルクは7kg-m強ってところです。
この数値は走行負荷をかける事のできるシャシダイで測定したので、かなり実数値に近いはずです。
ダイノマシンで測定したらもうチョット数値が上がると思いますよ。
ほぼ同じ仕様のエンジンでもっとパワーの出てる車両はあると思いますが、
折れは今の仕様ではこんなものかなと思ってます。

キャブのセッティングはこのシャシダイの置いてある、川口の知る人ぞ知るショップに頼んでます。
折れの場合はセッティングは春秋用に合わせてもらって、季節でセッティングの変更はしません。
だから今の季節が一番調子が良いんですよね。

58mmストロークでビッグボアを組む話は折れも＋αでお聞きしましたよ。
といってもコスワースの特注ピストンではなくて、Ｊ系用のピストンを流用する話でしたが。
スタッフの方の車両で実際に組んでいる車両もありましたよね？
ただＪ系用のピストンをＺ２系に組んだ場合は、ピストンピンの位置の関係でどうしても圧縮が低くなるらしいですね。
面研やガスケットで多少は圧縮上げられますけどそんなに大幅には変えられませんしね。
かといってＺ１系のピストンは使えませんし…
その点ワンオフの特注ピストンなら圧縮は自由に設定できますからね。
ただ値段はかなり高そうですね（ワンセットで10万以上は確実にしますよね？）
76mmまで大きくしないで72mm辺りにしておけば、特に大加工はしないでも普通のボアアップ感覚でできそうですね。
折れも次の仕様はそうしてみようかな？

447 ：７７４ＲＲ：02/04/06 19:14 ID:kXUk2OuJ

>>441

８６０？
どういう仕様ですか？

448 ：ふぇっくす：02/04/06 19:56 ID:1frcHpVx

>>444
ムサシのマフラーってモナカ管ですよね？
確かにあのエキパイのアールはとても綺麗ですよね。
性能は折れはちょっと分かりませんが、集合方法は4in1でテールパイプはかなり短かった様な気がします。
という事は単純に考えれば高回転向けかもしれませんね。
でも抜けの良さも考えないとダメか…

>>447
スミマセン、説明不足でしたね。
860というのは排気量の事です。
Z２系の58mmクランクに69mmのピストンを組み合わせると、約860ccの排気量になります。

449 ：Z1：02/04/06 20:58 ID:AY1VERHe

ついに憧れのZ1を買いました！これからゆっくり
とイジッテいこうとおもいます。

450 ：箱根ＳＰＬ：02/04/06 21:09 ID:PPh9WTYo

>>445
カッコです(ｗ
ＦＣＲにすればパワーも５～１０ＰＳは上乗せ出来るとは思いますが自分的には
レギュレーション外です。

ノーマルエンジンだったらＦＣＲの方がパワーアップをハッキリ体感出来ると
思いますが、フルチューンになると微妙な所ですがピークパワーを割り引いても、
ＣＲとかＶＭの乗り味がポートの小さい２バルブのＺには合っていると個人的には
思っています。

>>446
空燃比を測定出来る所ですね。
神奈川のパワー測定で有名な某店で計った人がそこで計ると皆さんへこむらしい(ｗ

ショートクランク仕様は多分+αのデモ車じゃないですかね？

特注コスワースピストンだと１０万以上は間違い無く行きそうですね。
それにＦＸベースだとＭＫⅡブロックにスリーブ交換してクランクケース加工も
必要なのでロングストローク化するよりかなりコストが掛かりそうですね。

451 ：箱根ＳＰＬ：02/04/06 21:40 ID:PPh9WTYo

>>449
手に入れましたか！！！

手に入れてからも色々とご苦労は有ると思いますが、それに余りある魅力は必ず
有ると思いますので末永く乗り続けられたら良いですね。

452 ：TAMCAT22：02/04/06 21:45 ID:slJ87Flu

今日は書き込みの嵐ですね
よみごたえたっぷりです！

453 ：箱根ＳＰＬ：02/04/06 21:55 ID:PPh9WTYo

>>452
TAMCAT22さんのネタお待ちしてます(w

454 ：TAMCAT22：02/04/06 23:08 ID:MTS66g1r

今日から北海道全域でおまわりさんの
春のネズミ捕り大会が華々しく（？）始まりました
好天に恵まれて早くも初日から大漁だった模様です
かくいう私も営業中に車であわや！でした・・・
みなさん命のつぎに免許は大事にしましょうね
歓送迎会などで飲む機会も多いんですが、
飲酒運転はしないように。
シャレにならないですから
北海道は広くてまっすぐないらっしゃいませ道路が多いので
死ぬ気で振り切る覚悟がないかぎり
いつパンダさんが現れてもいいように
自制心が必要です。
ましてや冬眠明けはなおさらです

455 ：箱根ＳＰＬ：02/04/06 23:29 ID:m43hNPSV

>>406
遅レスですが今思いつきました。

グッズとは違いますが、ＡＭＡスーパーバイクのビデオです。

数年前リンドバーグで販売したスーパーバイクレジェンドは知ってる人は多いと
思いますが、１０数年前販売された８０年のラグナセカを撮ったスーパーバイカーズ
と８１年のデイトナやシアトルが入っているファーストフレディです。

このビデオはつぎはぎ画像のスーパーバイクレジェンドとは違いドキュメンタリータッチで
効果的にＢＧＭやスローモーションを使いレースのビデオとしては面白いです。

特に８０年のラグナセカでリタイヤはしてしまいましたがローソンが
コークスクリューのＳ字をウイリーしながら切り替えして下って行くシーンや、
ＡＭＡ至上最高のドッグファイトと言われる８１年シアトルのローソンとスペンサーが
スライドしながら接触スレスレのバトルをスローモーションで見れるのは感動ものです。

今までに１００回以上見ていますが全く飽きません(ｗ

456 ：箱根ＳＰＬ：02/04/06 23:38 ID:m43hNPSV

>>454
折角北海道まで来ても赤切符を買わされたら後の道中も萎えてしまいますよね

457 ：７７４ＲＲ：02/04/08 00:44 ID:7g9zUrRh

歩首揚げ

458 ：ふぇっくす：02/04/08 20:02 ID:6XvHA2xL

>>449
おめでとうございます！！
箱根ＳＰＬさんの仰るとおりそれなりに維持するための苦労はあるとは思いますが、
頑張ってくださいね。

>>450
＞空燃比を測定出来る所ですね。

仰るとおりです。
あそこのショップはCRキャブの頃からキャブのセッティングには定評のある所で、
走行負荷をかけて測定できるシャシダイに空燃比計も完備しているので、
ほぼ完璧なキャブセッティングを出してくれます。
本来はＢＭＷ等の販売をしていたみたいなんですけどね。

φ72のピストンでもケースの穴拡大加工って必要でしたっけ？
シリンダーを安く手に入れて、
ボーリングにスリーブ打ち換え程度で済むんだったら試してみようかなと思ったんですが…

>>455
ＡＭＡスーパーバイクのビデオ、、、羨ましいです！
折れは雑誌等でしか情報が無いので、一度は拝んでみたいですね。

>>455
北海道でスピード違反で捕まるとシャレにならないらしいですね。
あぁ、いつかは彼の地を踏んで思いっきり走りたいです。

ところで北海道はもうバイクで走れるんですか？
昼は路面凍結してなくても、凍結防止剤の塩カルを撒かれてるとあまり走りたくありませんよね。

>>424
亀レスｽﾏｿ、ＰＭＣに問い合わせて確認してみましたが､
タコワイヤー取り出し口のキャップは付いていないそうです。
そこでキャップは別売りで手に入るかを聞いてみたところ、まだパーツ自体が無いそうです。
でも近いうちに製作するような話でした。
折れはメーターとキャップをセットで手に入れたいので、もうチョット待つことにします。

459 ：ふぇっくす：02/04/08 20:08 ID:6XvHA2xL

>458のリンク1つ間違えてました。
>455の2つめは>>454です。
ｽﾏｿ…

460 ：７７４ＲＲ：02/04/08 23:45 ID:oCiCjajH

>>458
BL　FACTORY　から　タコワイヤーのふたが　出てたような　気がする

461 ：７７４ＲＲ：02/04/09 01:10 ID:oxdD78Sc

良スレにつき保守age

462 ：ふぇっくす：02/04/09 03:12 ID:3I7r57rF

>>460
そうでしたか！
情報有難うございます。
だったら買ってもいいかなー。

463 ：７７４ＲＲ：02/04/09 15:06 ID:NzQmEunH

>>458
やはりＡＭＳフジイでしたか、キャブセッティングは感覚的にはベターであっても
ベストなセッティングとは言えないケースも多々有るので私もここで計測して
みたいと思っていますが、以前クラブマンに記事が出ていましたが測定は修理や調整
で必要に応じて測定と言う事なのでキャブセッティングもお願いするという事になる
のですか？

７２mmはＭＫⅡのシリンダーだったらボーリングだけでいけますが、クランクケースの
スリーブの逃げ加工は必要だと思います。
あと７４mmからスリーブ交換とケース加工が必要だったと思います。
たしかワイセコの７２mmだと圧縮比１２も有るんでしたよね？

ビデオですがこんなにハマルとは思いませんでした(w
マスターテープにしておかなかったので所々画像が荒れてしまったので、オークション
や中古ビデオを捜していますが見つかりません(悔

464 ：箱根ＳＰＬ：02/04/09 15:09 ID:NzQmEunH

名無しでした>>463

465 ：ふぇっくす：02/04/09 19:11 ID:PRguARqm

>>463
キャブのセッティングは奥が深いですからねー。
正確なシャシダイ・空燃比計で数値化できるのはとても頼もしいです。
でも空燃比というのは気温・湿度・気圧の変化ですぐ変わってしまうものなので、
常にベストの状態を維持するというのは不可能なんですけどね。

フ○イさんのところは測定のみというのも受け付けてますよ。
だたし、ダイノマシン等のシャシダイと比べるとかなり割高な値段になりますよ。
折れはいつもセッティングもお願いするので、測定のみというのはした事がありませんが、
セッティング代はそんなに高くはないので、一緒にお願いした方がお得だと思いますよ。
ホームページも開設してるので、詳しい事はMailやTELで聞いてみてはどうでしょうか。
ttp://www.ams-fujii.co.jp/

どのみちピストンはＺ１系のは使えないので、ワンオフで製作してもらうことになりますよね。
φ72のワンオフピストンでボアアップするとしたら、20ﾏｿあれば足りますかね？

ビデオ羨ましいです！
今のうちにDVD-RAMに焼いておいたらどうでしょうか。

466 ：ふぇっくす：02/04/09 23:29 ID:IJpcJl7r

>>465
うわーレス読み返したらDVD-RAMとか言ってた…
DVD-Rの間違いです。
鬱だ、逝ってきます。

467 ：７７４ＲＲ：02/04/10 01:44 ID:7AK7li9D

保守あげｽﾏｿ

468 ：Z冬眠中（涙）：02/04/10 15:12 ID:0nBqS/7z

age

469 ：Z1000A3：02/04/10 19:11 ID:Ymn08eQX

>>458
情報ありがとうございます。
やはり、まだ出来ていなかったのですね（ｗ

ブラインドプラグ単品でしたら福岡の”ＫＥＩＮＺ”にありますよ。
アルミビレット製でＯリング＆ボルト（ステンレス？）付きです。
\3500です。>>460さんの方にも有るんだったら比べてみてください。
　　
　　http://www.keinz.com/

470 ：７７４ＲＲ：02/04/10 19:27 ID:fJ/KM3VW

ヴァンスメガフォンとＵＳカーカーメガフォン（ｽﾓｰﾙﾊﾞｯﾌﾙ）、
どっちが走りはいい？

471 ：７７４ＲＲ：02/04/10 22:12 ID:ABseW0+m

>>470
どっちも大差無し！！

472 ：ｚでGo！：02/04/11 20:50 ID:xgSu9vL5

はじめまして、Z1Bに1000A1のｴﾝｼﾞﾝ載せてます
ｵｰﾙﾖﾛ　m(＿)m
　ﾔｯﾊﾟﾘ…17、倒立は邪道ですか？ﾄﾞｰﾊﾞｰﾓﾝｽﾀｰみたいなのが好きなんですが…
って言うか乗ってるんですが…

　TMR40、ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾊﾟｰﾂ使ってﾍｯﾄﾞﾁｭｰﾝ？ﾎﾟｰﾄ加工程度ですが　18×40のｷﾞｱ、170-17のﾀｲﾔ、で5速1万回ります
ｺﾚってどお？なんでしょうか？　
　はじめから教えて君ですみません…自分のZしか知らないんです…

473 ：７７４ＲＲ：02/04/11 20:55 ID:Uqn1bBN6

ｻﾞッﾊﾟｰにはマフラーはなにがいいですか？

474 ：ふぇっくす：02/04/11 23:28 ID:Qf/hBW4A

>>472　ｚでGo！さん
はじめまして！こちらこそ宜しくお願いします。

別に邪道なんて事はありませんよ。
カスタムスタイルなんてオーナーの好みの問題なんですから。
ただそれを他の人がどう思うかは別ですけどね。
でも周りがどう思おうが、自分の好きなスタイルだったらそんなの関係ないですよね。

しかしだいぶイジッテるんですね。
ｚでGo！さんのＺはサーキット専用ですか？
それともストリートも走ってるんですか？

ところでｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾊﾟｰﾂ使ってﾍｯﾄﾞﾁｭｰﾝというのは、Ｊ系かGPzのヘッドを組んでるって事ですか？
是非とも詳しいお話をお聞きしたいです！

なんだか質問ばかりですね（藁

475 ：７７４ＲＲ：02/04/12 07:29 ID:5RaP8jr4

age

476 ：７７４ＲＲ：02/04/13 03:50 ID:km067HVO

保守カキコ

477 ：７７４ＲＲ：02/04/13 10:37 ID:JqklO+VQ

あげときます

478 ：箱根ＳＰＬ：02/04/13 12:32 ID:PJ//N6uI

>>465
ＨＰ教えて頂き有難う御座います。
ＦＣＲのセッティングにかなりのノウハウを持っているみたいですね。

以前、感覚的(体感加速･音)にベストのキャブセッティングでシャシダイで計測を
した事が有りますが、谷も無く綺麗なパワー曲線を描いていましたが、
カムのスペックの割には最高出力回転数が低い様な気がしました(Ｋ３９５で
８３００rpm)まぁノーマルの無番マフラーじゃこんなもんかもしれませんが…
多分ＡＤＰＳで計測すればセッティングを煮詰める余地はあるでしょうねえ…

前レスで勘違いしてしまいました。５８mmクランクで７２mmピストンですよね。
特注ピストンだったらＳＯＨＣ製は如何ですか。４個からオーダー出来ますし、
コスト的にも市販品とそんなに変わらない(７～8万円位)です。

ピストン形状はスカート部のピン方向をおもいっきりエグってあるしピストンピン
もかなり短くなっているので軽いです。５８mmクランクにＦＣＲ３５の組み合せ
だとかなりレスポンスの良い高回転型のエンジンになりそう？

パーツと加工代で２０万以内には十分収まると思いますが、ボアアップだけで
クランクケースをスリーブの逃げ加工の為に開けるのも勿体無いのでＯ/Ｈがてら
やるか、これは出来るか判りませんがスリーブ側を削って逃げれれば腰上で
済みますね。

479 ：ふぇっくす：02/04/13 13:41 ID:W4kEHoGf

>>478
ＳＯＨＣの特注ピストンってそんなに安いんですか！
とても魅力的ですねー。
腰上Ｏ/Ｈで済むなら是非試してみたいです。

480 ：1973年Ｚ１：02/04/13 16:15 ID:e3kBr+F9

お久しぶりです。
　パワーを追求するのだったら、ＦＣＲいいかもしれません。僕もＦＣＲ
３３を装着しています。森脇さんなども、日頃からＺ１には３３がベスト
とあちこちの雑誌で述べているのでそうしちゃいました。でも、ゼファー
のＣＶＫキャブ装着でも、かなり乗りやすいですよ。
　僕もノーマルのエアボックスを仕使用していたのですが、どうしてもセ
ッテイングが出ず断念。次にラムエアで試したのですが、やはり断念。で、
現在はラムエアのリンスオイル（だっけ？）なしスポンジのみで我慢して
います。スポンジのみでも、ごみをちょっとぐらいは除去してくれるかな？

　やはり、セッティングはプロ（腕のイイ）に一旦はお任せすることをお
勧めします。ちなみに、ようやくセッティングが出ましたが、四季を通じて
良い調子です。

481 ：箱根ＳＰＬ：02/04/13 16:35 ID:rBGH369c

>>470
バンスメガホンはバンク角に難あり
集合部が接地し易いです。

>>472　ｚでGo！さん始めまして！
ヘッドチューンに１８×４０で１万回転ですか！
メーター読みで２４０km位ですか？
タイヤが小径というのも有りますが結構伸びますねえ～。
通状１１００位にボアアップしたＺに１８×４０位が定番みたいですからね。

私はＺ１に１８×３８にしてますが、ちょっと欲張り過ぎたみたいで５速は
クルージング用のオーバードライブと化しています(w

因みに１１０５のＭＫⅡは全然比較になりませんが、１７×４２でかなり
ローギヤードですが、クロスミッション(おまけに逆チェンジ！)なので１速は
ノーマルの1速と２速の間位なので発進は気を使いますし街乗りは原チャリ並に
チェンジが忙しいです(w

>>479
どんなフィーリングのエンジンになるのかシュミレーションしながら
パーツセレクトするのは楽しいですね～

実は今３台目のＺの仕様を思案中でして、前レスでカキコしたコスワースの特注
ピストンに５８mmクランクの組合せにするつもりでいましたが、ベース車両にする
７２年の最初期物が手に入らないような時代になってしまった為、ショート
ストローク仕様はＭＫⅡのＯ/Ｈする時にして、今度のＺ１は純正パーツを
使った本当の意味でのチューニング(調律)だけでどこまで本来のＺの
ポテンシャルを引き出せるか試したいと思っています。

コストパフォーマンス的には効率的とは言えませんが、経験則では手間隙と
エンジンフィーリングは比例するというのが持論なので、アフターパーツを
使う事以外はフルチューン？エンジンになりそうです。

482 ：闇2ちゃんねる：02/04/13 16:35 ID:MC0Fjunt

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483 ：箱根ＳＰＬ：02/04/13 18:12 ID:N0YTBVtm

>>480
確かに吸排気の抵抗になる物が有るとセッティングがシビアになるし気温や気圧
の変化に影響受け易いですね。

最初ＣＲにノーマルマフラーで点火系はダイナＳでしたが乗る度にセッティングが
変わるような状況で苦労しましたが、ダイナ２０００を進められてはいましたが
ハイテクデバイスには抵抗があり、飽くまでもメカニカルな部分だけでチューニング
するのが私の価値観だったのですが、「それを言うならポイント式のままが筋だろ！」
と言われさすがにそれはナイなという事で、レギュレーション変更！
外観までハイテクパーツを武装した「ガンダム」ちっく？なのはＮＧ
見た目はノスタルジックのまま点火系のみデジタルデバイスの「銀河鉄道９９９」
ちっく？なのははアリとなりました(ｗ

で、ダイナ２０００ですがこれカナリのスグレモノですね！
私のＺ１はかなりセッティングを出すにはシビアな仕様だと思いますが、真冬と真夏
は乗りませんが年中セッティングいらずで乗れます(楽

484 ：ふぇっくす：02/04/13 20:26 ID:epwnILuI

>>480
ホントお久しぶりです！
ブレーキの調子はイイですか？

ラムエアのフィルターは丸Ｚならサイドカバーの中に押し込めるけど、
角Ｚにつけるとフィルターがはみ出しちゃうんですよね。
さらにちょうど膝の内側くらいの位置にくるから、
ニーグリップするとフィルターオイルが膝に付いちゃうらしいんです。
一時期Ｋ＆Ｎと迷ったんですけど、それが原因で結局Ｋ＆Ｎにしちゃいました。

キャブのセッティングは自分で合わせるのも楽しいんですが、
やはり一度きっちり合わせてベストの状態を体感しておいた方が、
後から自分で合わせるのも楽になりますよね。

個人的に最も理想的だと思う形は、ノーマルよりも大容量のエアボックスを特注して、
それでベストのセッティングを出してもらうことですね。
パワーを追求するんじゃなければ、
やはり季節に影響されずに安定したセッティングを保てるエアクリーナーボックスは魅力的です。

>>481
折れのスプロケも１８×４０なんですよ。
正直860ccの排気量にはハイギアード過ぎますね。
リッタークラスだったら丁度良いんでしょうね。
でも折れは高速クルージングはできるだけ低い回転で走りたいので別に不満はないんですけどね。
一応FCR35にWEBのST1カム、抜けの良いマフラーのおかげで、それでもトップでも上まで回ってくれます。

ところで皆さんはエンジンは何回転位まで回してますか？
折れはエンジンブローが怖くて、9500rpm以上回した事がないんです。
折れのエンジンは、パワーがはっきり立ち上がるのは6500rpm位からなので、使える範囲が結構狭いんです。
どの位まで回しても大丈夫なんですかね？
ショートストロークで同じ回転でもピストンスピードの遅いＺ２系の方が回せそうな気はしますが…

しかし「銀河鉄道９９９」ちっくというのは上手いたとえですね～。
まさにそんな感じですね（藁

485 ：箱根ＳＰＬ：02/04/14 01:20 ID:n44VbT54

>>484
御意です
特にスクーターに抜かれつつも５速２０００回転チョイでゴロゴロさせながら
道の端っこ走るのが心地良いです(w

レブリミッターは１万１千にしてます。ステッピングタコだとほぼ正確なので
ピッタリ１万１千でリミッターが効きますね。
実際には峠を攻める時にしか回さないのと、タコメーターを見てる余裕は余り
無いので音で判断してますがリミッターが効く事は無いので１万位ですね。
１８×３８で椿だと「しとど」までは殆ど１速で上の高速ステージで２速
でギリギリです。
Ｒスプロケを４０Ｔだと３速に入ってしまうので体力を温存するには３８Ｔの方
が助かります(w

何の根拠も無いですが、私の場合レブリミットは、バルブガイドのガタや
バルブクリアランス、シートリングの当り等、問題が無いという事を前提で
ココ一発なら回る所まで回せます？それはそのエンジンの持ってるポテンシャル
以上には回せないからです。
そうは言っても１万１千を越えるとサージング域に入るし６６mmクランクだと
ピストンスピードの限界と言われる２５m/s(２０年以上前から言われている事
なので今はもっと上がっている筈)にせまるのでマージンをとって１万辺り
だったら問題ないでしょうか。只、先の問題が有るとブローする可能性は回す程
加速度的に増幅するのは間違い無いと思います。

486 ：ふぇっくす：02/04/15 00:04 ID:KA87IVS7

>>485
確かにエンジンに問題を抱えていたら回すどころじゃないですよね。

66mmクランクで10000rpmまで問題ないんだったら、
58mmクランクならもっと上まで回せるって事ですよね？
とりあえずレブリミッターは10500rpm位に合わせてみる事にしようと思います。
色々ありがとうございました。

折れのタコメーターは7000rpmを超えるとブレまくります（涙
早く電気式に変えなければ…

487 ：ふぇっくす：02/04/15 12:25 ID:KI3XSIWx

よく考えたらピストンスピードだけでレブリミットは決められませんでしたね。
折れのはカムがST1なのでバルブスプリングはノーマルのままなんですが、
ノーマルスプリングで高回転を多用するのはあまりよくないかもしれませんね。
かといってST2カムに強化スプリングを組むのは圧縮も排気量も物足りない気がすますし…

488 ：>>449です（Ｚ１）：02/04/15 14:19 ID:IrirtM4c

箱根ＳＰＬさん・ふぇっくすさん
レス有難うございます

現在、某ショップにてオーバーホール中です
５月中旬ぐらいにはあがってきそうです、
出来るだけＺ本来の形を残していくつもり
です。

489 ：７７４ＲＲ：02/04/16 07:18 ID:5axE0lqb

保守

490 ：ふぇっくす：02/04/16 12:27 ID:SGzK6hVP

>>488
そうですか！あと一月楽しみですねー。

できればいきなり手を加えたりしないで、オリジナルの味も楽しんで欲しいです。
もう30年前のバイクですが、ちゃんとメンテしてあげれば、
今の道路事情でもしっかり走ってくれますよ。

491 ：Z1：02/04/16 18:11 ID:tV/u17Nt

>>ふぇっくすさん
そうですね折角なのでオリジナルを十分味わってから
にしようと思っています、只電装系がちと不安だったので
そこを取り替えて、フレームの修正と足まわりのリファイン
エンジンは腰上のオーバーホールぐらいですね。
長く付き合っていきたいので最初にちゃんとしてあげよう
かなぁって感じですね

492 ：７７４ＲＲ：02/04/16 22:54 ID:O5nHsjnB

>>491
折角ＯＨするなら全部やった方がいいのでは？
クランク、ミッション等の点検、カムチェーンの交換、
シリンダーを外したときに入った砂等の除去、
色々できますのに・・・・
なんか腰上だけのＯＨってもったいないような気がします。

493 ：492：02/04/16 22:56 ID:O5nHsjnB

付け加えておきます。
腰上ＯＨがダメって言ってるのではありません。
ヘッドＯＨ等でもかなり性能、フィーリングは取り戻せます。

494 ：Z1：02/04/17 17:03 ID:BViH5NtX

>>492・493
そうなんですよね～私もずっと迷ってたんです
予算との兼ねあいもあったので・・・・
でもやっと吹っ切れましたこの際なのできっちりと
手をいれて全部することにしました。

495 ：７７４ＲＲ：02/04/17 17:34 ID:jyTRCl6+

ﾂｷｷﾞってどう？

496 ：ふぇっくす：02/04/17 20:26 ID:xeBfaQvq

>>491
そうですね、電装系までオリジナルに拘るのは、
まともに走らせようと思ってるならナンセンスな気がします。
電装系に関しては、最新の物の方が確実に優れてますからね。

せっかく決心されたところに水をさすかもしれませんが、
腰下のＯ/Ｈをするかどうかは、
即決したりしないで腰上を開けて状態をよく見てからにした方がいい気がします。
Ｚのエンジンの腰下部分は非常に頑丈なことで定評があるので、
普通の使われ方をされていたのなら滅多にトラブルは起こりませんよ。
調子の良いエンジンを無理にＯ/Ｈするのはトラブルの元を呼び込む事にもなるので、
判断が難しいんですよね。
まあ信頼できるショップに任せればそんな事は無いと思いますが。
ただし新規登録の逆輸入車は要注意ですね。
向こうで下手なＯ/Ｈをされてる場合があるので、その場合はフルＯ/Ｈをオススメします。

497 ：７７４ＲＲ：02/04/17 21:04 ID:c6z3JQKJ

>>496
そうそう、向こうでヘタなOHされてるヤツは要注意！
でもヤッパ僕はフルOHがイイと思います。
後の安心にもつながります。
496さんの言われるとおり信頼できるショップに任せるのをお薦めします。

498 ：Z1：02/04/17 21:54 ID:BViH5NtX

そうですよね～やっぱりショップ選びは
大事ですよね！何軒もまわってみましたが
私が今持ち込んでるショップは本当によいです
決して安くは無いんですが絶対に信用できます
だからこそフルＯＨする気になったんです、
この先何十年って乗って行きたいですし
出来れば自分の子供にも譲りたいので・・・・

499 ：ふぇっくす：02/04/18 00:01 ID:SsdRBXUp

>>498
そうですか、信頼できるお店を見つけられたのなら、そこに任せるのがいいでしょうね。
＞出来れば自分の子供にも譲りたいので
というのはイイですねー。
その為にも末永く乗り続けてくださいね。

500 ：７７４ＲＲ：02/04/18 00:34 ID:0Omem9bQ

入倉さち子がゼルビスでかっこいいハングオンしながら
肉棒戦士の乗ってるＭＢＸ８０をブッチギリつつ500ゲト!

501 ：７７４ＲＲ：02/04/18 22:54 ID:nFVBrRMn

保守

502 ：774RR：02/04/19 12:53 ID:D8Cn/WMH

age

503 ：７７４ＲＲ：02/04/19 18:26 ID:DYV5lvGc

Ｋ－ＴＲＩＣって効果あるの？

504 ：７７４ＲＲ：02/04/19 18:31 ID:Neoc+QFg

>>498
>この先何十年って乗って行きたいですし
>出来れば自分の子供にも譲りたいので・・・・
応援しる

505 ：７７４ＲＲ：02/04/19 18:48 ID:pDCdSrGX

ところで、北見のおやっさんって、まだ存命中？

506 ：Z1：02/04/19 20:44 ID:dt+8/nAH

>>504
有難うございます、Ｚ系乗ってる人達って結構
一見、無愛想っていうか取っ付きにくい人が多
いんですけど、話はじめるとなんかいい人ばっかり
なんですよね！
この板もそうですけど、みんな親身に相談にのって
もらえるので、すごく助かります来月にはＺ１が
あがってくるので楽しみです。
どこかで皆さんとお会いできるのを楽しみにしてます

507 ：７７４ＲＲ：02/04/20 11:33 ID:bEmhd10g

あげ？

508 ：ふぇっくす：02/04/21 05:46 ID:JDXWTwzn

>>505
ちょっと調べてみましたが、今も自宅でＺを整備してるらしいですね。
折れは雑誌でしか北見さんの事は知りませんでしたが、
職人気質の良い方みたいですね。

>>506
Z1が仕上がってきたらまたカキコしてくださいね！

509 ：７７４ＲＲ：02/04/22 00:03 ID:QdgMlfWt

保守

510 ：D1：02/04/22 08:01 ID:l2Clp9Bb

やばいッス

511 ：TAMCAT22：02/04/23 00:48 ID:gnTRZjFM

今日は朝、早起きして出勤前に朝バイクしました
気分爽快、交通量も少ないし、天気もよかったし

512 ：ふぇっくす：02/04/23 01:09 ID:A+OBWBbq

>>511　TAMCAT22さん
お久しぶりです！
見放されたかと思ってました（涙

Ｚは仕上がりましたか？

513 ：TAMCAT22：02/04/23 22:27 ID:HurP650u

とんでもありません！　毎日チェックしてますよ
Zは悲しいかなまだまだ手付かずです・・・
GWも働きづめで、OH代をかせぎます。

514 ：７７４ＲＲ：02/04/23 22:37 ID:fRsP+mnJ

昔、Mr.Bike　BGに出てた大庭って生きてんの？

515 ：７７４ＲＲ：02/04/23 23:12 ID:xjq32Bv/

>>514
ここで聞くより、雑誌社の編集部に直接聞いたら？
その方が確実だぞ。

516 ：ふぇっくす：02/04/24 01:22 ID:t4v9etDm

>>513
そうでしたか、よかった（藁
このところの寂れ具合を見てると、
もうこのスレ放置した方がいいのかなー、なんて弱気な事を考えてしまいます。
初期の頃はZ1-R海苔の方が沢山いたんですが、皆さんどうなされたんでしょうかねー。

折れのＦＸは絶好調で今の所トラブルとは無縁なので、とくにネタがないんです。
といってもトラブルが起こったら困ってしまいますが…

そろそろオイル交換なんですが、
300Vを４㍑にフィルター代を合わせると15ｋいっちゃうんですよね（泣
オイル交換も覚悟が必要です（藁

517 ：７７４ＲＲ：02/04/24 03:41 ID:4GmxUkb0

ﾂｷｷﾞってどお？

518 ：７７４ＲＲ：02/04/25 04:24 ID:0BQh4Ull

保守

519 ：160：02/04/25 16:03 ID:GYsIL3OW

>516
初期の頃のZ1-R海苔です。（ｗ
近況は、ようやく走れる状態に戻した程度。
鉄モナカ手に入れたんで、いつ付けようかな．．．と。

オイルはクラシック・ライト使ってます。
値段重視。常に漏れて減ってるので．．．。

520 ：７７４ＲＲ：02/04/25 20:15 ID:iEdSGjhw

age

521 ：７７４ＲＲ：02/04/25 21:12 ID:pMBa1N8O

ﾓﾘﾜｷﾜﾝﾋﾟｰｽっていい？

522 ：KZのK：02/04/26 01:42 ID:KNAqH33j

よかったぁ、まだがんばっていて。
どうも大変御無沙汰しております。んー、訪れてない間に大分話題がでましたね。
さて、私のZ1-R、地獄のような仕事量から少し時間ができたので先日、Fフォークの
スプリング交換やっと出来ました。
スプリングはココでのアドバイスによりWPにしたかったのですがなんと在庫なしで
3カ月以上待ちとのことを輸入元から言われ、プログレは避けようと思い、ワークスPにして
それにイニシャルAをプラスしてみました。（Fオイルは取りあえず純正）
も、全然違いますね。なんかネッチョリとした感覚でこれは楽しい！以前のフワフワした感じ
がなくとてもクイックになりました。もう少しだけつきつめてみます。
やっぱり新品っていいっすね。ただFオイルをモチュールかショーワにしてみたかったんですが
それは次回での予定です。（資金があれば）
そして本日、V&H管のコンペバッフルをやっと手に入れたんで早速つけてみました。
見た目比べたらストリート用よりやや太いかなとしか感じなかったのですが、こりゃ私の好みの
重低音になりました。ニードルを下げて一段濃くしようと思っています。
そう言えばキャブの話題が出ていましたね。私のはまだ純正でどうも何回もバラしましたがどうしても
燃費がよくない様な気がします。将来的にはヨシムラMJNを考えています。あー、ブレーキもやりたいし
いじりたいとこばっかだぁ！

523 ：７７４ＲＲ：02/04/26 07:59 ID:GBsp67aP

age

524 ：ふぇっくす：02/04/26 20:02 ID:QD+z8CoQ

>>519
お久しぶりです！！
ずっと心配してましたよ。
走れるようになったそうですが、本当に良かったですね。

避けようのない貰い事故で愛車が傷つくのはやるせないです。
周りは気をつけろと言うけど、いくら気をつけても避けられない事ってあるんですよね…

クラシック・ライトは良いオイルだと思いますよ。
普通の乗り方をしている限り、Ｚにはこれで充分だと思います。
値段も手頃ですし。
できれば旧車向けのこういったオイルはもっと開発されて欲しいですよね。

>>522
またまたお久しぶりです！！

フロントフォークのモデファイで乗りやすくなったそうですが、よかったですね。
足回りのモデファイは前後のサスの相性や乗り方で変化するものなので、
一概にこの組み合わせが良いってものは無いから大変なんですよね。
特にＺの様なフレーム剛性の低いバイクじゃ尚更ですからね。
しかし大体のセッティングが出て、そこから突き詰めるのって結構苦労しますよね。
折れは未だにベストと思えるセッティングが見つかりません。
プリロードだのエア圧だのと色々いじってると、余計にわからなくなってしまいます（藁

ところで以前話していたヘッドライトバルブやアーシングの件はどうなりましたか？
ちょっと気になってましたので。

525 ：ふぇっくす：02/04/26 20:11 ID:QD+z8CoQ

>>517
月木のＺ用マフラーって情報が入りづらくて、折れには分からないです…
でもデクスターをつけてる車両があるので売ってるはずなんですけどね。
レース用オンリーとかだったりするのかな？

>>521
ﾓﾘﾜｷﾜﾝﾋﾟｰｽってことはゼファー用のですか？
デザインや音重視で考えるならいいんじゃないでしょうか。
重量も軽そうですし。

526 ：７７４ＲＲ：02/04/27 02:29 ID:KrToliVA

保守

527 ：KZのK：02/04/27 10:20 ID:WHq3mSrW

こんにちは、ふぇっくすさん。
実はバルブ、アーシング共にまだなんですよ。Fフォークをみっちりやったもんで
予算がきつきつになりました。ブースターだけでもと考えているのですが・・。

皆さんFブレーキは純正、もしくはロッキードですかね？
純正のディスク板を使用しているのですが、ニッシン4Pとかをお使いの方など
いらっしゃいますか？以前からもう少しフロントを強化したいと考えています。
後々、エンジンのパワーUPも考えた場合せめて2Pにしたいです。4Pはキツいですかね？
ロッキードの2Pの型も好きなんですが、4Pってどんな感じなんでしょう？
それと4P用のサポートはでてるのでしょうか？相変わらずオシエテ君で申し訳ないです。

PS.　Z用ツキギ管ってすでに廃盤ではなかったですっけ？（6発は除く）

528 ：ふぇっくす：02/04/27 10:59 ID:fC0HXuOl

>>527
そうでしたか。
ブースターはともかくアーシングは自作すれば数千円でできるので、
暇な時にでもためしてみたらいかがでしょうか。

ﾆｯｼﾝの4Pｷｬﾘﾊﾟｰですが、Ｚ用に専用設定されてるサポートは無かったと思います。
もしつけるならﾜﾝｵﾌｻﾎﾟｰﾄを作らないといけないでしょうね。
というよりﾉｰﾏﾙﾛｰﾀｰ用に設定されたサポートって殆ど無いんですよね。
確かNﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ(うろ覚えなので違うかも)ってショップからNSR250のｷｬﾘﾊﾟｰをつけられるサポートが出てたと思います。

529 ：ふぇっくす：02/04/27 11:20 ID:fC0HXuOl

月木のホームページでも調べてみたんでが、確かにZ1300用やゼファー用はあるんですが、
旧Ｚ系用のってないんですよね。
もう絶版だったんですね。

530 ：７７４ＲＲ：02/04/28 04:23 ID:MvJh4abj

age

531 ：７７４ＲＲ：02/04/28 06:30 ID:Awfha4g0

>525

ありがとです。

ﾓﾘﾜｷﾜﾝﾋﾟｰｽとＵＳｶｰｶｰではどちらがいいですか？

532 ：Ｄ１：02/04/28 09:22 ID:qVxzEBDt

おひさです。
キャリパーの話が出てたのでカキコ。
漏れのは前後足回り共ノーマルじゃないのでアレなんですが
ブレンボの４Ｐ使ってます。
削り出しのﾔｼは高価なので\25,000の方ですが効きは悪くないですよ。
以前乗ってたニンジャのときから使ってるモノなんですがね（ﾜﾗ

533 ：３５０Ｒ：02/04/28 14:01 ID:m3Hy16tO

お久しぶりです。キャリパーの件ですが参考になればとカキコします。
前にＺ１乗っていたときＮＳＲ用の異形４ポットをシングルで付けていましたが
さすがにノーマルよりは利きましたよ。サポートは出ていないのでワンオフで
作りました。たしか３万位でした。ただノーマルのディスクだと内側がブツカル
とのことで３３０φの鋳鉄に変更してですけど。取り付け位置は純正と同じフロント
側でしたけど異形のため大きいキャリパーピストンが前側になってしまい不恰好で
した。（ごめん説明下手で）自分の場合、キャリパーとディスクは中古でしたが
結局９万位かかってしまって高く付いたかなと後悔しました。たしかに利きはよく
なりましたけどＰＭＣさんとかのアッセンブリーでロッキードとか購入したほうが
安くすむかな～って（わら　　以上良く解らん文章ですまソッ

534 ：FXをえふぺけと言う世代：02/04/29 01:18 ID:YUHgH5wB

初めまして！僕はカワサキ大好き大学生。
今Z750FXかMK-Ⅱかゼファー買うかで悩んでます。
当方金なし知識なしの学生です。
旧車買うのにどこが一番いいショップでしょうか？
ちなみに千葉在住です。
またゼファーは当方非力故に７５０にしようか意地でも１１００にしようか
悩んでます。
どれを買っても珍に狙われそうで怖いです。
みなさんからご教授いただければ幸です。

535 ：７７４ＲＲ：02/04/29 09:41 ID:XLn/peEL

>>534
おっ！移ってきたな。ﾖｼﾖｼ（ｗ
ちゃんと単発ｽﾚの削除依頼出しとけよ。

536 ：７７４ＲＲ：02/04/29 11:26 ID:aPAgusoW

ﾍﾞｽﾗｰっていいですか？

537 ：ふぇっくす：02/04/30 00:14 ID:o9vBPrgL

>>534
はじめまして。

＞今Z750FXかMK-Ⅱかゼファー買うかで悩んでます。

ということですが、特に旧Ｚに拘っている訳ではないんですね。
バイクの知識はこれから覚えていけばいいとして、あまりお金をかけたくないんでしたら、
やはりゼファーにした方が無難だと思いますよ。
Z750FXやMK-Ⅱ等の旧Ｚ系は手に入れたとしても、それで普通に乗れるようになるとは限らないし、
全く不安無く乗れるようにするには、手間もお金もそれなりにかかります。
確かに旧Ｚ系でしか味わえない味もありますが、
維持していくにはそれなりの思い入れや拘りが無いと辛いと思いますよ。

ゼファーの場合だったら現行車の強みで、消耗品やパーツの入手で苦労する事も無いだろうし、
トラブルに対する信頼性でも旧Ｚ系よりも断然優れていると思います。
もしゼファーにするんでしたら、折れの個人的なオススメは７５０の方ですね。
ゼファー750はエンジンの造詣やフレームワーク等を見ると、
ゼファーシリーズの中では最も旧Ｚに通じるものを持っていると思います。

Z750FXやMK-Ⅱを手に入れたいとして一番いいショップですが、
これはショップ選びはやはりショップの方針と本人の相性もあるし、
一概にオススメできるショップというのは無いと思います。
やはり自分の足でＺを扱っているショップや雑誌に出ているショップを色々見てまわって、
自分の気に入った所で購入するのがいいと思いますよ。

538 ：FXをえふぺけと言う世代：02/04/30 01:45 ID:7gFIWDFm

>>537
いろいろありがとうございます！
やはりゼファーですかね。しかし７５０だと今年のモデルだと
あまりカコよくないんですよね。去年のウリ坊よかったなぁ。
対して１１００は火玉。ほすぃです。いたずら確立１００％ですね。
自分としては以後何年も乗るんでぜふぁーなら新車買うと決めてます。
しかし人生のシメにZⅡに乗ると決めている故、ぜふぁーに今乗る意義が・・・。
＞特に旧Ｚに拘っている訳ではないんですね
　　拘ってます
あくまで自分の中ではzepはZⅡレプという意識が抜けません。
学生２０歳には過ぎた玩具と知りながらもMK-Ⅱに心は揺れる。
やはり厳しいっすかねぇ
でも生涯に一度は新車買いたいしなぁ。
迷ってます。

旧車といえば雑誌に出ているウ○マツが浮かぶんですが
どうもイチガイに評判悪いようで・・・
買った人など情報きぼん（そう簡単に行ける距離ではないので）

539 ：７７４ＲＲ：02/04/30 17:03 ID:OWzQyFzu

現行車ってﾎﾟｰﾄとかｲﾝｼｭﾚｰﾀｰで馬力制限されてたりするの？

540 ：７７４ＲＲ：02/04/30 17:33 ID:CgMkzRFZ

>>538
ゼファー７５０はかなりイイバイクですからねえ。
新車で乗ってしまったあと、ZⅡに乗り換えたとき、嬉しいかどうか。

あ、もちろんきっちり仕上げた好調のZⅡならいいでしょうけど。
最終的にZⅡに乗りたいなら寄り道せずに程度のいいのを探しまくって、
（年々少なくなっているので・・・）地道に仕上げていくのがいいかも。

541 ：７７４ＲＲ：02/04/30 17:40 ID:LYBO6rza

>>538

＞＞旧車といえば雑誌に出ているウ○マツが浮かぶんですが

大分昔のことだけど、やはり学生時代（１０年以上前です）にお世話になった
店です、何台もあの店で買いました、私の場合。
私も長い間顔を出してませんから大きなことは言えませんが、一つだけ言える
のはあの店にいる一番古株、といってもまだ３０代前半でしょうが、のＭメカ
は凄腕だと思います。
あとは出来れば店に出向いてご自身の目で確かめられるのが良いと思います。

542 ：７７４ＲＲ：02/04/30 17:45 ID:nQnOjgJb

植松かぁ
いつのまにか解体屋じゃなくなってたな

543 ：７７４ＲＲ：02/04/30 18:34 ID:Xm7g1r6m

上松はどうも他のスレで評判よくないみたい
あるてとかみすてぃも
雑誌に出てるような有名どころは叩かれるさだめか・・・

544 ：７７４ＲＲ：02/04/30 18:54 ID:Xm7g1r6m

>>538
個人的にはMK-ⅡよかFX薦めます
ふぇっくすの方が重いし遅いけど、漢臭さがあって・・・
あとふぇっくすのが安いんじゃないすかね？学生にはきついことに変わりませんが
（社会人にとっても）。
あとZⅡよりZ1の方がやはり若干安いので、拘らないならそれもありでは？
もしくはＺ７５０Dにするとか。
かっこいいですよ、同じZですから。
うえまつ情報はわたしも欲しいです

545 ：ふぇっくす：02/04/30 18:58 ID:wBY6k2/a

>>538
そういうことでしたら>>540さんの仰る通り回り道したりしないで、
欲しいバイクを手に入れるのもいいでしょうね。
新車を購入する予算があれば、程度の良いＺも充分足りるでしょうし。

ショップの情報を仕入れるのは良いことなんですが、
噂を鵜呑みにして余計な先入観を持ってしまうのはあまりよくないと思いますよ。
折れはウ○マツに逝ったことは無いので実際にどうだかは分からないんですが、
噂はあくまで噂として判断した方がいいですよ。
悪い評判というのがどういう話なのか折れは知らないんですが、
ショップの方針に合わなかった人が愚痴を言ってるだけなのかもしれないし、
実際に酷い目に遭ったのかもしれませんよね。
悪い評判を聞くこともあれば、>>541さんのようにお世話になったという方もいるので、
やはり実際に足を運んで店の方とよく話をしてみるのが一番いいと思いますよ。

旧車は手に入れる前の方が重要な気がします。
車両の程度は勿論の事、お世話になるショップ選びも非常に大事です。
焦らずに気長に探した方が永く乗り続けられると思いますよ。

546 ：535：02/04/30 19:50 ID:zIj0AXiT

さすがふぇっくす氏
誘導してよかったよ（ｗ

>>538
購入後は盗難も多いから保管場所も要注意！
せっかく買ったのに盗まれましたじゃぁ泣くに泣けないよ。

547 ：７７４ＲＲ：02/04/30 20:46 ID:zvAh1hjV

>>538
Ｚはやめとけよ。君には無理だ。

理由

その１　ＭＫ－Ⅱとゼファーを天秤に掛けられる様な視野の広さ。

その２　カラーリングの違いのみでダメ出しする応用力の無さ。

その３　人の意見を良く聞く所。

こんなんじゃ乗っても楽しくねぇーぞ。

548 ：_：02/04/30 22:37 ID:lOe6Fq4l

>>540
君は本当に「きっちり仕上げた好調のZⅡ」に乗った経験での発言か？
憶測で発言しないように。
>>あ、もちろんきっちり仕上げた好調のZⅡならいいでしょうけど。
もし、憶測でなく本当に乗ったうえでの発言であれば無責任。
ゼファーとZⅡ。　新車同士であっても、開発してきた環境、目的が別物。
比較する対象では無い。
>>541
君が凄腕と発言しているメカニックのどこが凄いのか？
（３０代前半の１０年以上前、すなわち２０代前半で凄腕を振るっていた訳だな？）
具体的とは言わないが説明を希望する。
答えられなければ関係者断定。

>>544
>>ふぇっくすの方が重いし遅いけど、漢臭さがあって・・・
勉強しろ！

549 ：７７４ＲＲ：02/04/30 23:25 ID:dkidLniF

>538
大学生という年齢なのに、「拘ってます」と堂々と書ける
根拠はどこに？

550 ：：02/04/30 23:30 ID:gBe3u9iq

>>539
当然そうです。
それ＋エアボックス容量、エアボックス流量規制、
キャブレター本体＆ジェッティング、マフラー流量規制、
カムフィール＆タイミング、スパークタイミング、
をしている場合も有ります。

551 ：540：02/05/01 00:17 ID:a4N6brs0

>>548
まさか、そんな風に批判されるとは。

自分の認識とちょっと違うからって噛み付くのはｶｺﾜﾙｲと思いますが。（ｗ

552 ：548：02/05/01 00:31 ID:KJTrr7SB

>>551
で、乗った事あんのか？

553 ：540：02/05/01 00:49 ID:a4N6brs0

もう、こうなると何を書いてもだめですね。
ここは荒れて欲しくないので消えます。
不適切な発言、もうしわけありませんでした。

554 ：TAMCAT22：02/05/01 02:15 ID:QBQtO4kH

バイクは個人で楽しむもの。
なにを選び、買い、乗るのも乗らないのも自由です。
ましてや強制されるものではありません。
バイクは語るだけのものではなく
乗ってナンボですよね。
ZがFXがゼファーが好きだから乗る。
それでいいじゃないですか

555 ：７７４ＲＲ：02/05/01 12:40 ID:9t89Ydyc

541です。

553と同じく、ここが荒れて欲しくは無いので消えます。
私の書いたことの真偽につきましては自分の目でお確かめください。
以上

556 ：ふぇっくす：02/05/01 20:37 ID:PpCt6RBV

>>553・555
べつに消える必要ないと思いますよ。
ここは２ちゃんなんだから、多少荒れたっていいんじゃないでしょうか？
それに548さんのレスは煽りなんかじゃない様な気がします。
しっかりと自分の考えと意見を書いている訳ですし。
もし反論があるなら引き下がったりしないで、はっきりと意見を述べた方がいいと思います。
黙っているのは相手の意見を肯定するのと同じ事ですよ。
偉そうな事言ってすみませんです。

>>548
＞ゼファーとZⅡ。　新車同士であっても、開発してきた環境、目的が別物。
＞比較する対象では無い。

というのは走りに関する絶対性能を比べた場合の話ですよね？
確かに両車フルオリジナルの状態で絶対性能を比較したら、
ZⅡが明らかに優れている所なんて無いですね。
元々旧Ｚが現役の当時からZ750Fより、
ゼファーのルーツともいえるZ650の方が機動性に優れてましたしね。

でも現在のバイク事情でZⅡとゼファーを絶対性能のみで比較するのはナンセンスな気がします。
バイクの魅力というのは速さを求めるだけじゃなくて、
全体のスタイルや排気音・メカノイズにエンジンの鼓動など、
速さを求める事とは無関係の事も魅力のひとつですよね？
そういった走りに関する事以外の魅力を旧Ｚに感じているんだったら、
ゼファーとZⅡは比較の対象になり得るんじゃないでしょうか？

実際にオリジナルのZⅡに乗った事がありますが、
マターリ走行のツーリングバイクとして考えれば、ZⅡはゼファーに劣らずに充分走ってくれますよ。
ただしブレーキは強化した方がいいとは思いましたが…

折れは＞FXをえふぺけと言う世代さんには周りの意見にとらわれずに、
欲しいと思ったＺ（ゼファーも含む）を手に入れて欲しいです。
＞TAMCAT22さんの仰るとおりどんなバイクを手に入れようが本人の自由なんです。
もしＺを手に入れたらまた顔を出してくださいね。

557 ：540：02/05/01 21:04 ID:a4N6brs0

>>556
すいません、正直に言うと面倒くさくなったんですよ。
別に相手の意見、肯定でも否定でもいいです。
お騒がせしました。ｻﾖｳﾅﾗｰ｡

558 ：７７４ＲＲ：02/05/01 21:11 ID:Zij4HLVJ

555です。

ふぇっくすさん、フォローありがとうございます。
私は本職のメカではありませんし、また、「凄腕！」と感じる基準は人によって
違うことは承知しております。

それをふまえたうえでお答えしますと、彼には「嗅覚」があると思えるのです。
彼とは当時、あの店のメカというだけではなく知り合いとしての付き合いもして
おりました。
彼は１０代の半ばから既にバイク整備を始めてたそうですから私が知り合った頃
でも既に驚くほどの知識と技量を持ち、また、経験を積んでるメカでした。
当初彼は、スクーターのチューンに熱心でしたが彼のチューンしたスクーターは
私の中型バイクで追ってみた経験でも「驚くほど早い！」という結論を出さざる
を得ない仕上がりでした。
その後は、当時解体屋であったあの店で雑多な経験を積むことでさらに腕に磨き
を掛けてました。

メカという職業には「センス」が不可欠だと思ってるのですが、彼にはそれが生
まれながらに備わっている、これが短い期間でしたが彼と付き合っての結論です。

ソリマチが主演した映画、ＧＴＯにでたＺ１が彼の手によって作られたという話を
噂に聞いたとき、さもありナン！と私は納得した記憶があります。
これ以上のことは直接ご自身の目で判断されることを望みます。

559 ：548：02/05/01 23:57 ID:XRIt7PZI

まず一言、
>>552　は私では無い。

>>556
絶対性能だけでは無い。

現在のバイクの様にメインテナンスフリーでは
パフォーマンスを維持出来ない、
純正パーツの欠品、
購入時の金額に対する妥当性、
これらを含めて比較するべきなのでは？
故に、同じレベルでは比較出来ないと考えるが如何か？

>>558

間接的？（笑）ではあるが、返答ありがとう。
>「凄腕！」と感じる基準は人によって違うことは承知しております。
そう、これ重要。
だからこそ、何が良かったのか、悪かったのか、
その情報を少しでも明記していないと受け入れられない。
発信者のレベル、価値判断等受け手は何も判断出来ないので、
単なる応援、煽り、と感じる事も有る。
発信者が何を感じたかをカミングアウトして初めて
情報に価値が生まれるのでは？

560 ：７７４ＲＲ：02/05/02 01:15 ID:VPvuHS+P

ｱﾚﾃｷﾀﾅ

561 ：KZのK：02/05/02 03:36 ID:vNNSbhJc

こんにちは。
遅くなりましたが、ふぇっくすさん、D1さん、350Rさん御返答どうもありがとうございます。
ブレーキはまだまだ悩みそうです。

バイクは好きなのに乗るのがやっぱり一番ですね～。

562 ：ふぇっくす：02/05/02 05:30 ID:/Wd8Ms5C

>>557
そうですか…余計なお世話でしたね。
ｽﾏｿ…

>>558
なるほど、そういうことでしたか。
こういう事をお店側に迷惑にならないように表現するのは難しいんですよね。
ただ意地悪な考えをすれば、558さんの仰る方以外の情報がわからないので、
ショップ全体の評価はまた別と考える事もできますよね？
あとはもう仰るとおり直接自分で足を運んで判断するのが一番確実なんでしょうね。

>>559
非常に分かりやすいレスありがとうございます。

確かにオリジナルパーツのみを使う事を前提としたら、全く比較の対象にはならないですね。
旧Ｚ系はメンテナンスフリーでは維持できませんよね。
こういった比較にアフターパーツの存在を考慮に入れるのはフェアじゃない気もするのですが、
もし現在のＺのアフターパーツ事情も考慮に入れるとしたら、若干事情が変わってくると思います。
今は純正部品が欠品の場合でも、それと同等以上の物がアフターパーツで手に入ります。
そうやって消耗部品や点火系を最新の物に交換していけば、
メンテナンスフリーにすることもできますよ。
今の折れのＦＸは、ほぼメンテナンスフリーを実現できています。

563 ：ふぇっくす：02/05/02 05:37 ID:/Wd8Ms5C

>>561
キャリパーはワンオフサポートを製作するつもりなら、
スポークに干渉しなければどんな物でも取り付け可能ですからね。
さすがにローターからパッドがはみ出すようなのはダメでしょうが（藁

ブレーキのモデファイはバイクのチューニングでは最も重要なので、
慎重に選択してくださいね。

564 ：FXをえふぺけと言う世代：02/05/02 17:55 ID:qzbHksfE

いろいろとみなさんありがとうございます
大変参考になりました
あとは自分で熟考して決めたいと思います
そこで最後の質問
旧車を買って維持していくには情熱が必要だと思います。いろいろと。
僕は当然ローンレンジャーとなるわけですが
何を買うにしろ最初はノーマルからコツコツ自分仕様に仕上げたいです
しかし旧車たるもの故障の連続と聞きます＞＞562さんのように
メンテフリーならいいですが
まして僕には現状でメカの知識は皆無です
果たしてローンを払いながら維持、ましてやカスタムなんて
出来るものでしょうか？
学生故にバイト、収入に関しては親から年１０３万を超えたら困ると。
ローンを入れても月に三万が限度だと思います

以上　最後の質問です

565 ：７７４ＲＲ：02/05/02 19:08 ID:Mdz1Vlvd

>564

横道だし、荒らすつもりも無いのでsage

率直に聞くけど、そんなことをこんなとこで聞いてどうするの？

566 ：７７４ＲＲ：02/05/02 21:20 ID:8eTZJ0e1

>>564
お金とかメカの知識と言うよりもあなた自身の問題だと思うよ。
あなたの場合まず自立してからＺなりゼファーを購入した方が良さそう…
２０歳だと任意保険も高額だしね。
メカトラブルとかカスタムに関する事ならここのスレの人は親切に教えてくれると思うよ。

567 ：KZのK：02/05/03 01:43 ID:ASkuj8sS

＞564さん
知識なんて後からついてくるものですよ。ましてや気に入って買ったら自分で調べたくなるもんです。
いいバイク屋さんに出会うといいですね。
あ、そう言えばバットモーターサイクルが良心的な値段で売ってると聞きました。
私は行った事なく、埼玉ですが知り合いの話しだとイイ感じだったみたいです。
自分の予算内でいいバイクを手に入れてクゥ～ダさ～い。

追伸、リンドバークのバイク関連が小さくなってがっかりですぅ～。

568 ：ふぇっくす：02/05/03 05:49 ID:SxNjszpT

これから3～4日ほど旅に出ますので、
どなたか落ちない程度に保守カキコをお願いします！

>>564
時間が無いのでお答えできなくて、申し訳有りません。

569 ：７７４ＲＲ：02/05/03 06:24 ID:UlHZljKi

>>564

旧車購入、維持はちょっと無理なんじゃない？
月３万のﾛｰﾝだったら、３年かけて車体のみを払う感じじゃない？
Ｚのｶｽﾀﾑなんて金が余ってるｵﾔｼﾞの道楽なんじゃない？
金ないやつがやっても満足なｶｽﾀﾑなんてできないし
それのみの生活になるだろうし、ﾃﾞｰﾄすら出来ないんじゃない？
自分で直すつったって工具だけでｳﾝ十万はかかるし。
ｾﾞﾌｧｰ買って心配なしに乗り回すってのも手だと思うけど。
でも最終的には本人の決断なんだけどね。

570 ：イレファ：02/05/03 11:43 ID:q7tYFvKo

どうも初めまして。

ゼファー１１００に乗ってるんですが、私もお仲間に入れてもらえるでしょうか？

ゼファー１１００ってZ系列のエンジンじゃないみたいなんですが、
詳しい事知っている方居られますか？

７５０はZ系列のエンジンなんですか？

571 ：７７４ＲＲ：02/05/03 11:50 ID:6rRVywJc

↑間の悪いヤシだ。

572 ：７７４ＲＲ：02/05/03 21:32 ID:vue1Vkw5

>570
ゼファー１１００は、ボエジャー１２００をベースに大改造したもの。
ボエジャーのベースはなんだろうな。

ゼファー７５０は、Ｚ６５０の発展進化型。

573 ：７７４ＲＲ：02/05/03 21:44 ID:s/0QI7em

>>562

＞＞こういう事をお店側に迷惑にならないように表現するのは難しいんですよね。

御意！
今まで見ていた限りでも粘着質な叩き屋がいると見受けられるだけに。
自分が良いと思う店であっても気楽に公表できないのがこの場の難しいところです。
ま、ふぇっくすさんの仰るとおり、最終的には自分の目で確かめて頂くしかありませんが。

574 ：1973年Ｚ１：02/05/04 00:05 ID:PKmZlpM4

　みなさん、お久しぶり。グリメカは、アタリも来ていい感じです。

＞ふぇっくす　さん
　僕は、ゼファー750からＺ１への乗り換え組。
　率直に言って、ゼファーをお勧めする。Ｚがトラブル続きの時、ゼファー
を手元に置いておけば、と後悔したもの。ちなみに、周囲にＺⅠ、ＺⅡ乗り
三人。いずれも、購入直後から電気系統全取替え、ブレーキ交換、その他も
ろもろで最初の年に車両別に百万円近くすっ飛んでしまいました。しかも、
乗れた期間もわずか。ツーリングにも恐ろしくて出かけられなかったもの。

　Ｚはおじさんの趣味です。それなりの年収がないと難しいと思います。若い
うちは、またーりといじくるより、元気に走り回った方が良いのでは？

575 ：TAMCAT22：02/05/04 06:59 ID:CsorDPRe

グリメカいいっすね・・・
と指をくわえて750RSの完成を夢見て
レストア進行中（慢性金欠しかもまだ乗れない）です
1973年Ｚ１さんの仰るとうり
ゼファーでまずは元気に走ることもいいと思います
とてもよくカスタムされたZより
ノーマルのゼファーのほうが
完成度が高いと思いますよ

576 ：７７４ＲＲ：02/05/04 08:00 ID:mm7zrv5l

やっぱｸﾞﾘﾒｶっていうのは見た目かい？
4ﾎﾟｯﾄがあたりまえの現在、あえて2ﾎﾟｯﾄとは。

577 ：ｚでＧｏ！：02/05/04 21:39 ID:cWE8Yqui

久しぶりです、PCトラブルで死んでました
Ｚはヘッドもノーマルでポート形状と燃焼室をイジッってありますが詳しくは…？
O/H＋αに点火のデジタル化程度です　　それと40のキャブはデカ過ぎでした
使用回転は、ココ一発で１万で常用は９千弱です　サージングはしませんがチカラ出てるのは８千くらいまでです
あ、それから街乗りだけですサーキットは走ったこと無いです
　昨日、奥多摩遊びに行って…柳沢峠でFフォークかステムベアリングが逝きました…（TT)

578 ：TAMCAT22：02/05/05 07:05 ID:Dk1m0Oaa

永くつきあっていけるアフターパーツの豊富なことがZの魅力

579 ：７７４ＲＲ：02/05/05 11:14 ID:VnM9QKN2

age

580 ：ｚでＧｏ！：02/05/05 17:16 ID:YWOoBrGu

ハーレーやモンキーの様に…

581 ：GG1135R：02/05/05 19:55 ID:/j6wg6wc

>ふぇっくすさん
良いスレですね

>564
そう、情熱です(笑)

>576
基本的には２ポットで充分です、Ｚには(^^ゞ

582 ：TAMCAT22：02/05/05 23:57 ID:JHS5FCPP

日本にはZがある。
なんていい国なんだろう

583 ：単車係長：02/05/06 00:34 ID:WhTSFzxa

川崎重工のエンジニアはZを造った。
なんて素晴らしい技術者だろう。

584 ：単車係長：02/05/06 00:45 ID:WhTSFzxa

＞ふぇっくすさん。
超亀レスだけど、RB26DETTの新品ヘッド（無論バルブガイド付き）
は9万円台です。
前出のZ1000R2は断念しました。
この厳しい世情の中、さすがのすちゃらか係長にもペイダウンの波は大きく、
ここ3年でベース30萬ダウン（年収）に追い込まれました。
なのでこれ以上の借金はクライシスポイントに出兵するようなもので・・・。
（現在道楽借金300萬なんで）
すっげえ欲しかったんだけど諦めました。

585 ：TAMCAT22：02/05/06 01:12 ID:xDzIldf9

みなさんでふぇっくすさんの留守中に保守カキコ
なんていいスレなんだろう

586 ：７７４ＲＲ：02/05/06 03:22 ID:ScoR0hD3

数少ない純正部品無しで組めるエンジンは
V8､HD､ﾓﾝｷｰ､ﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ､そしてZだけだろ

587 ：TAMCAT22：02/05/06 22:51 ID:kyRF7opx

北海道はツーリングに最適な気候になってきました
今日はきれいなZ1000MkⅡとZ1000Rローソンと
Ｚ1000Pを発見
こちらは仕事で車の中からうらやましく眺めてました

588 ：７７４ＲＲ：02/05/06 23:09 ID:TksVI2gr

>>586
モンキー、Ｚ系はほんとに純正部品なしで組めるの？

589 ：TAMCAT22：02/05/06 23:30 ID:kyRF7opx

>>588
それはいかがなものでしょう？
少なくともクランクケースは必要かと思われ・・・

590 ：７７４ＲＲ：02/05/06 23:31 ID:Zvzy3+hH

>>588
Ｚの場合アメリカのドラッグ用部品を使えば可能かな？

591 ：７７４ＲＲ：02/05/06 23:59 ID:TksVI2gr

>>589
やはりそうですよねぇ（藁

592 ：単車係長：02/05/07 01:38 ID:bscNuiCb

信頼出来る精度のシリンダヘッドも純正以外には無いと思うよ。

593 ：７７４ＲＲ：02/05/07 01:43 ID:19DB3mDt

>>592
サードパーティ製のヘッドってあるんですか？

594 ：単車係長：02/05/07 01:51 ID:bscNuiCb

ちなみにオイラが昔から転がしてる箱スカ2000GT-Rのエンジンパーツも
純正は死滅状態に近いんだけど、生き残りの為のパーツは社外で
あちこちのショップが一生懸命作ってるんだな。
おかげで32年前のNA2リッターのエンジンが東名フラットアウトで
200km/hクルーズ出来る。
でもねえ、シリンダーブロックとシリンダーヘッドは当時の純正以外には
どうしようも無いんだな。
Zも同じような状態とおもわれ。

595 ：７７４ＲＲ：02/05/07 01:58 ID:19DB3mDt

>>594
レスありがとう御座います。
確かににクランクケースとヘッドは純正品以外で出すには無理
があるみたいですね。ちょっと気になったもので質問してみました。
シリンダーは扱った事があったので知ってたんですが。

596 ：単車係長：02/05/07 02:00 ID:bscNuiCb

＞５９３
私は最近雑誌もあまり買わないしオタク系スペオタでもないので
あなたの問いには申し訳無いけれど正確な回答は出来ません。
少なくとも私自身はZの（Z1系1000J系）
シリンダーヘッドとクランクケースに関して
サードパーティー（パソコンパーツかい　爆笑）
からの製品は知りません。
むしろそんな物が出てるのなら私が知りたいッス・・・藁。

597 ：単車係長：02/05/07 02:37 ID:bscNuiCb

５９６はなんかオチョクリ調のカキコになったようで
スンマソン。　そんなつもりでは無いんよ。
て言うか、Zのケースとヘッドが純正以外に在るのかな？
知ってるﾔｼは居るかな。
在ったら教えてくれ。　誰か・・・。

598 ：７７４ＲＲ：02/05/07 02:39 ID:FSn2QJVh

Ｚはとにかくお金がかかる。
車両買っていっぱい、いっぱいならやめたほうが無難！
それにベース選びも以外に難しい！　クランクも重さの違いがあったり、
ヘッドもいじくり倒されているのは、避けたい

599 ：７７４ＲＲ：02/05/07 08:11 ID:P7yvTC9K

>>597
何処のメーカーか判らないがドラッグ用のビレットのヘッドがあるね。
もしかしたらワンオフかもしれないけど。

現代は３次元工作機があるから大概の物はインゴットから削り出せるよ。
まだ製品化されてるか判らないけどモンキーのオールビレットクランクケースは
何処かの鉄工場で作ったのを雑誌で見た事が有る。

しやけどビレットパーツてんこもりのＰＭＣのデモ車みたいのは趣味じゃ無いなぁ。

600 ：７７４ＲＲ：02/05/07 10:18 ID:W91/uRLS

>>純正以外のＺのシリンダーヘッド、ブロック、クランクケース
>>590が言う通り、ヘッドもブロックもドラッグ用で幾つか出てます。
ただし、クランクケースは純正が必要以上に丈夫と言う事もあり、
あまり出回っていないみたいです。
>>592の言う通り、US製と言う事もあり、精度なんてタカが知れてます。
現物にあわせて、追加工が必要です。
また、ドラッグ用と言う事もあり、排気量とか圧縮比とか馬鹿げた数値
になりますので、そこらへんも注意が必要でしょう。

601 ：７７４ＲＲ：02/05/07 10:39 ID:PXJy3DpS

たしかに純正部品なしで組めちゃうよねZのエンジンって
しかしそれをZと呼んでいいのかどうか疑問はあるが､､､

602 ：７７４ＲＲ：02/05/07 11:25 ID:19p5jC86

>>600
ＵＳ製という事よりレーシングパーツの精度はチューナーが管理する部分と考えた
ほうが良いんじゃないかな？
チューニングパーツはストリート用のＺを含め大部分ＵＳ製の恩恵に預かっている
訳だしね。

603 ：７７４ＲＲ：02/05/07 19:13 ID:rXZrdb+E

>>596
単車係長無知晒しage

604 ：ふぇっくす：02/05/07 23:10 ID:WpvRO7LK

皆さんお久しぶりです。
無事に旅から帰還いたしました。
保守カキコしてくださった皆様、本当に有難うございます！
しかし盛り上がってますねぇ、なんだか話に乗り遅れてしまいました。

>>564
遅くなりましたが、旧Ｚの購入は、月３万なら充分購入は可能だと思います。
しかし旧車の場合は、入手したらすぐに乗り出せるとは限らないんです。
劣化した部品を交換してある、しっかり整備された程度の良い車両なら、
そのまま乗り出す事もできるんですが、そういった車両は値段が高めでしょうし、
それを判断するにも、ある程度の目利きが必要になりますよね。
そういった車両でない場合は、購入後にある程度手を入れてやらないと、
後々のトラブルに繋がる事になりかねないんです。
>>574でも書かれている様に、購入直後が最もお金が必要だと思います。
まあ百万円はちょっと極端だとは思いますが…
とはいっても、Ｚのエンジンは元々頑丈なことで定評があるので、
一度きっちり組まれていれば、滅多にトラブルは起こらないと思います。
車体についても、へたれたベアリング等を交換してあれば、
普通に走る分には問題ないと思われます。

なんだか散々な事を書いてきましたが、これらの事を許容できる程の魅力をＺに感じていて、
なおかつ多少お金に余裕のある人じゃないと、Ｚを維持するのは辛いかもしれませんね。
そういった意味では旧Ｚは乗り手を選ぶバイクと言えるのかもしれませんね。

折れは５年程前に、１０代の時に今のＦＸを手に入れましたが（歳バレ！）、
その頃は今よりも相場が安かったし、運良くアタリをつかむ事ができたので、
2～3年間はそれほど苦労はしませんでした。
まあ結局フルカスタムしてしまったので、とんでもない金額がかかっちゃいましたが…
これも独身貴族の強みですね（藁

どうしても今、Ｚが欲しいのでしたら、回り道しないで手に入れるのもいいんですが、
永く乗り続けたいのでしたら、皆さんも仰るとおり、
金銭的な余裕ができてからの方がいいのかもしれませんね。
折れには無責任に大丈夫だなんてことは言えませんので、よく考えて判断なさってくださいね。

605 ：ふぇっくす：02/05/07 23:11 ID:WpvRO7LK

>>570　イレファさん
はじめまして！
質問については572さんがお答えになってますが、
元々Z系列のエンジンというのに、明確な決まりなんてありませんよ。
Ｚの頭文字を持つバイクは、200ccの単気筒から1300ccの6気筒まで様々に存在します。
確かにゼファー1100のエンジンは旧Ｚの系列ではありませんが、
自分でＺだと思うのなら、それで構わないと思いますよ。
ちなみに折れは、ゼファーシリーズもＺシリーズに入れて考えてます。

>>572
ボエジャーⅩⅡのエンジンは新設計されたので、ベースエンジンはありませんよ。
元々ボエジャーはZ1300の水冷並列６気筒エンジンを積んでいたんですが、
あまりに巨大で車重が重すぎたために、水冷並列４気筒エンジンを新設計して、
コンパクトな車体に作り直したそうです。

>>574
お久しぶりです！
ブレーキの調子がいいそうでなによりです。

確かにゼファーとZ１の２台あれば、万が一の時にも便利だし安心ですよね。
でも車検付を２台を維持するのは、金銭的に辛いんですよね。
折れも２台所持してますが、毎年車検があるので大変です。

＞若いうちは、またーりといじくるより、元気に走り回った方が良いのでは？

まったく仰るとおりだと思います。
歳を重ねていくと、バイクに乗れる時間って少なくなっていくんですよね。
って20代中頃で折れは何言ってるんですかねぇ（藁
しかし若いうちは暇はあるけど金は無し、
歳をとって金に余裕ができると今度は暇が無いとは上手くいかないものですよね。
Ｚとは関係ない話でした。ｽﾏｿ…

>>577
お久しぶりです！
ｚでＧｏ！さんのＺはストリート専用でしたか。
かなり目立つでしょうね！
しかし確かにTMR40では街乗りに使うには口径が大きすぎるでしょうね。
まあ自分の拘りで選択したんだから、それもアリですよね。

606 ：ふぇっくす：02/05/07 23:11 ID:WpvRO7LK

>>581　GG1135Rさん
本当にお久しぶりです！！
旧車スレ以来ですね！
残念ながら旧車スレは落としてしまいましたが…

ところでゴディエ・ジュヌーの調子はどうですか？
もう仕上がったんですか？
走っているところを是非見てみたいです。

>>584
お久しぶりです！（なんかこればっか（藁）
Z1100Rは冬眠から無事に目覚めましたか？

Ｒ２は残念でしたね。
でもまあZ1100Rもあることだし、いいんじゃないでしょうか。

しかしGT-Rのエンジンのヘッドは思ったよりも安いんですね。
まあGPzの16ﾏｿやＰの13ﾏｿと比べればですけど。
こうなるとZX-12Rや隼のヘッドの値段も気になってきますねぇ。
これ以上はスレ違いになるのでひかえますね…

>>585
ホントここは皆さんのおかげで良い感じのスレに育ってますよね！
TAMCAT22さんのマメな保守カキコには本当に感謝しています。
TAMCAT22さんのカキコが無かったらとっくに倉庫逝きだったと思います。
750RS、早く仕上がるといいですね。

>>599-600
Ｚ用の社外品シリンダーヘッドがあるというのは初耳でした。
情報ありがとうございます！
たとえ使うような事が無かったとしても、そういったパーツが存在するというのは心強いですよね。
でも折れだったらやはり純正品を使いたいので、
もし新品のシリンダーヘッドを使わなければならない様な事になったら、Z1000P用のヘッドを選択するでしょうが…
やはり精度や信頼性で考えれば、純正品にはかないませんからね。

>>601
全て社外品で組んだエンジンを積んだＺをＺと呼ぶかですか…
これはもう個人の主観で判断するしかないですよね。
その人がＺのどの部分に強い思い入れがあるかで、変わってくるような気がします。
例えば、油冷エンジンを積んだカタナをどう判断するかというのに似てますよね？
外観に思い入れのある人にとっては、エンジンが変わっていても気にならない人もいるだろうし。
折れの場合は、エンジンだけではなくて、全体のスタイルで判断したいので、
出来上がりを見てみるまでなんともいえませんね。

607 ：ふぇっくす：02/05/07 23:12 ID:WpvRO7LK

なんだかとんでもない長文になってしまいました…
スマソ…

608 ：単車係長：02/05/08 00:44 ID:DDazkRBw

＞例えば、油冷エンジンを積んだカタナをどう判断するかというのに似てますよね？

貴方はあの時代の空冷ヨンパツが本当に好きなんだねえ。
Z1100Rはようやくバラシ始めました。　まあ気長に仕上げるつもりです。
ここ1年位単車は晴れしか乗って無かったんだけど先日会社の部下が持ってるCB1000BIG1
借りて(って本当は、チット貸せヤ・・・。笑)
久しぶりに伊豆スカ（昔さんざん走りこんだホームグランド)
行って走り倒してきたらもー辛抱できん。
ヨンパツ禁断症状が・・・。
洩れはZがファーストで晴れがセカンドなんでストレスたまってますがな。
で、旅行は何処へ？

609 ：Z冬眠中：02/05/08 11:09 ID:8BD6s8Rk

確か、型式にZがつくのは当初DOHCの4気筒のみだったような・・・
で、いつのまにかそれがぐちゃぐちゃになって・・・・
で、いつのまにか戻ってたような・・・・（藁
ま、良い例がZ250FTはZだげど、ZZR250はEXとか。

一連のカキコをまった～り鑑賞してましたが、結論から言うと好きにしれですね（藁
個人の考えに自分の考えを押し付けたくないので。
ま、自分が思うに、ZepをZ2のイメージで乗るのはちょっとよろしくないかと。
ZepはZepとしてこの世に生まれてきたのにZ2やZ1の生まれ変わりだとかはZepに失礼かと・・。
トラブルが怖いなら最初からﾄﾞﾚｺﾚの完調品を買う手もあるし。
どの店が良いかではなくどの店にまかせれるかであり、任せる以上人間関係なんだから、
ちゃんと信頼関係を築けば店も親身になってくれると思います。
自分も、Zを買った店は学生中に信頼できる店をもてたのでいろいろと無理を聞いてもらいましたから。
学生中に一回、Zを買うとこまでいったんですが、そんな金あるなら仕送りとめると言われ買わなかったこともありました。
ようは、自分がどうしたいのかを踏まえて乗るのが大事かと・・。

確かに、Zともう一台新しいバイクは必要ですね。
ロングに出るとトラブルが怖くて怖くて（藁
また、トラブルが起きると冬眠が長くて長くて・・・

610 ：７７４ＲＲ：02/05/08 13:13 ID:PEzIqNUw

Ｚスレはトラブルネタやショップ叩きネタの堂々巡りに陥りやすいが今回はふぇっくすさん
の人徳なのか非常に良スレだ！

611 ：Z1：02/05/08 18:12 ID:DNeoOix7

みんないいなぁ僕のＺはまだこない・・・
　　ＧＷは天気よかったのになぁ・・・・

612 ：GG1135R：02/05/08 19:19 ID:W2TysMXU

>ふぇっくすさん
いやぁ・・・実はまだ仕上がりません。
フレームのチェックと塗装は終わってショップにﾌﾟﾗｰﾝと吊り下げられてます(笑)
今月末のTOFに乗って行きたいのになぁ・・・。
一昨年の5月のTOFの帰りに12年乗っかってたZ1000Rを全損にしちゃって、
そのリベンジのつもり(笑)

別スレでふぇっくすさんと同県に住んでいるのが判明しました(笑)
仕上がったら遊びましょう。

弟も去年の暮れにＺ乗りになったので楽しくて仕方ないオジサンです(^^ゞ

613 ：ふぇっくす：02/05/08 23:20 ID:9kQ91uCh

>>608
バイクを持ってるのに、乗れないのってストレス溜まりますよね！
折れも以前、事故って修理待ちだった時に、非常にもどかしかった覚えがあります。
そのかわり待たされた分、乗れる様になった時の感激もひとしおでした。
焦らず納得のいく様に仕上げていってくださいね。

旅の道程ですか？
今回は長野～新潟～福島～宮城とマターリとまわって来ました。
幸い雨にも降られずに、快適に約1500㌔程を走る事ができました。
やっぱりツーリングは楽しいですよね！
といっても今回はＦＸではなく、セカンドバイクで逝ったんですが…

>>609
実にキレイにまとめて下さいましたね（藁
もうこのネタについては意見が出尽くしたような気がします。
結局これ以上は、周りでどうこう言っても仕方がないですよね。
あとは、FXをえふぺけと言う世代さんの判断にお任せします。

旧車にトラブルは、どうしてもつきものなんですかねぇ。
折れのＦＸも、電装系をリフレッシュさせて、もう安心だ！と思っていたんですが、
最近、おおもとのダイナモが逝っちゃったし（涙

>>610
そう仰って頂くと、とても嬉しいんですが、
スレッドの傾向は、やっぱりレスをくれる皆さん次第だと思います。
折れは正直いうと、1のくせに大した知識も無く、
当り障りの無いレスしかしてない様な気がするんですが、
皆さんのレスは本当に参考にさせて頂いてます。

>>611
まあ焦らずにマターリと待ちましょうよ！
Ｚは逃げたりはしませんよ（藁
確か納車は今月中頃でしたっけ？
それともフルオーバーホールにしたから納期が延びたんでしょうか？
なんとか梅雨前に乗り出せるといいですね。

>>612
そうでしたか。
早く組みあがるといいですね！
ところで、1135Rのフレームって基本的にはＪベースなんですか？
エグリフレームじゃないですよね？

＞仕上がったら遊びましょう。
はい！！楽しみに待ってますね。
夏頃には乗れる様になっているんでしょうか？

614 ：７７４ＲＲ：02/05/08 23:22 ID:SalQiZso

趣味
趣味一般
おもちゃ
ゾイド
時計・小物
お人形
園芸
犬猫大好き
ペット大好き
ペット大嫌い
バイク←←HOT!!!
車
軍事
無線
鉄道・電車
鉄道路線・車両
模型・プラモ
サバゲー
三国志・戦国
ダンス
野鳥観察
コレクション

615 ：TAMCAT22：02/05/09 14:01 ID:wqTU8ypS

良いスレなので大事にしたいです

616 ：７７４ＲＲ：02/05/09 18:43 ID:QExeu7E+

天国のチョーナー氏に匹敵するﾌﾟﾛのひと、２ｃｈにいないかな？
いろいろと質問したいんだけど。

617 ：７７４ＲＲ：02/05/09 19:19 ID:h2E3rvw+

能書きはいいから素直に質問したい事があれば礼儀をわきまえて聞けばプロアマ問わず
答えてくれる人はいるよ。

618 ：GG1135R：02/05/09 20:21 ID:QtOcKBlw

>ふぇっくすさん
フレームはJのノーマルです(笑)
ライムグリーンが強烈です(^^ゞ

>617
ですよね。
ここのｽﾚでしたら、欲しい答えが見つかるでしょうね♪>616

619 ：７７４ＲＲ：02/05/09 22:17 ID:QExeu7E+

ﾎﾟﾝ付けＯＫのﾏﾌﾗｰ（ﾓﾘﾜｷ等）と要ｾｯﾃｨﾝｸﾞのﾏﾌﾗｰ（ｳﾞｧﾝｽ、ｶｰｶｰ等）、
ｾｯﾃｨﾝｸﾞ出したとして、最高出力、特性、の違いはどうですか？

620 ：７７４ＲＲ：02/05/10 00:15 ID:iEjqoClE

ポン付けＯＫという事は限りなくノーマルに近いセッティングなので出力特性も
ノーマルに近いといえるし、セッティングが必要な場合も例えばジェットニードル
のクリップを下げて燃調が合えば中速トルクが出たという判断も出来るし、
メインジェットの番手が上がれば最高出力も上がったという判断が出来る。
理論的には燃調が大きく変わるマフラー程、出力特性に影響を与えるといえる。

天国のチョーナー氏に匹敵する回答かどうか判らんが如何でしょうか？

621 ：７７４ＲＲ：02/05/10 00:35 ID:MggglX7R

半角カタカナは止めとこーね
それとカーカーでセッティング変えずに問題無く走りますが......
突き詰めれば突き詰められるんだろうし、分かる人には分かるんだろうけど
朝と晩でもフィーリングは変わってくるです。
出力特性なんて言うけど、劇的に変化を体感できるかどうか人によって微妙なレベル。
数値化させてやっと違いが分かる程度なのでは?
Zで最高出力云々ってのもなんか違うんだよなぁ。

622 ：７７４ＲＲ：02/05/10 01:22 ID:eSdBk/h/

朝晩でフィーリングの変化が判る位ならカーカーをリセッティング無しというのは疑問？
飽くまでセッティングの方向性を示しただけで体感や数値を問題にしている訳では無い。
それとＺで最高出力伝々というのも人それぞれ、拘る人もいるよ。

623 ：TAMCAT22：02/05/10 06:40 ID:DA1CP94z

マフラー（排気側）よりも
キャブレター（吸気側）のほうが
特性の変化があるような。
極端な話、マフラーは音やスタイルで
お好きなものを選んではいかがでしょうか

624 ：Z冬眠中：02/05/10 11:46 ID:4FGx0dLL

マフラーを変えれば出力や特性はノーマルよりは変わりますよ。
質問の意味が抽象過ぎてよく分からんのですが・・。
厳密に言うと、社外マフラーは交換後要セッティングは必要だと思われます。
よく言う、ポン付けは付けただけで動いてしまっただけであり、
全域で見ると薄い個所や濃い個所があります。
乗った感じも重い純正から軽くなるわけですからそれだけでも感じ方が変わります。
特性や出力は材質やエキパイの曲がり排気干渉の仕方で変わるので一つ一つ違いが出るでしょう。
自分にあったフィーリングはなかなか見つからないと思います。
キャブセッティング一つで好みに近づけれますが・・。
TAMCAT22さんが言われるように、音やスタイルで判断が手っ取り早いですね。
ちなみに、自分のZはUSヨシムラのカチ上げを付けてますが・・・
CRキャブのセッティングが季節ごとに違っていたのでその季節によって特性が変わってました（藁

625 ：７７４ＲＲ：02/05/10 19:00 ID:9/IYXKCi

ﾏﾌﾗｰによる最高出力、及び特性の違いはないということですか？ｗ

626 ：Z1：02/05/10 19:12 ID:UgqVXGfa

学生の時は
　　　マフラー換えた～５馬力アップ！
　　　　ステッカー貼った～２馬力アップ！
　　　　　セパハン着けた～　１馬力アップ！
って喜んでました、僕の場合、今も基本的にそんな感じ
で楽しんでます。

627 ：：02/05/10 20:04 ID:OSppNpHO

マフラーは「カッコ」と「音」で選べば良し。
特性ウンヌンはマフラーだけでは語れない。

ノーマルマフラーから
アフターマーケットのマフラーへの変更に伴う
キャブレターのリセッティングとは、
殆んどの場合、排気抵抗の低減に拠るもの。

628 ：ふぇっくす：02/05/10 22:53 ID:F44GNfkr

ポン付けＯＫのマフラーというのは、とりあえずセッティングの変更をしなくても、
そこそこの性能を発揮してくれる様に設計されているというだけで、
そのままでは本来のセッティングが出ているとは言えないと思われます。
そのマフラーの本来の性能を追求するとしたら、ポン付けＯＫというのはありえないと思います。
そういった意味では、ポン付けＯＫと要セッティングのマフラーに差は無いんじゃないでしょうか。

といっても勿論、マフラーによって出力特性の差はあります。
エキパイの長さで排気脈動を調整したり、集合方法やサイレンサー容量で特性を変化させたりと、
メーカー毎にノウハウがあるので、特性は当然異なるはずです。
ただし、ベストのセッティングを出すためには、当然キャブのセッティングは変えなければならないし、
最高出力を上げるには、エアクリーナーボックスの加工等、吸気抵抗の低減も必要になってくるので、
627さんの仰るとおり、マフラーだけで特性を語ることはできないと思います。

吸排気系のチューニングの基本は、吸気抵抗を減らしてより多くの空気を吸い込み、
燃え易いように空燃比を合わせて、効率よく排気させる事だと思います。
このどれが欠けてもベストなセッティングは望めないんじゃないでしょうか。
といっても空燃比というのは、気温・気圧・湿度の変化で簡単に変わってしまうので、
ベストの状態を維持し続けるというのは厳密には不可能に近いんですよね。

629 ：ふぇっくす：02/05/10 22:53 ID:F44GNfkr

>>618
やっぱりＪベースでしたか。
ライムグリーンのフレームは確かに個性的ですよね。
ところで1135Rの写真を見ていて気付いたんですが、
あのタンクも角Ｊと同形状のように見えるんですが、どうなんでしょうか？
それにしてもＫＲレプリカのスタイルは本当に魅力的ですよね！

630 ：単車係長：02/05/10 23:59 ID:+QKD7Wq5

GG1135Rはゴディエ・ジェヌーからデリバリーされた当初は無論Z1000Jの時代でしたから
Jベースです。フレームはまったくのノーマルで（というよりJ系フレームは
ほとんど補強も必要ないんですけどね）
タンクもJ系です。エンジンは基本的にはヨシムラのパーツをセレクトしてビルトされていました。
70年代後半から80年代初頭のフランスカワサキにはヨシムラで組まれたエンジンが日本から送られていたので。
しかし基本的にG・Gはバックヤードビルダーなので顧客の受注に応じてサスや
エンジンスペック（排気量以外の）やキャブの仕様を受けていたのでスタンダードという
バージョンは確定出来ませんね。
まったく同じ仕様というのは少ないでしょう。
尚、最終のZ1100Rが生産終了した後でも中古車両を顧客が持ち込めば
全バラ＆1135Rへの改造で納車という事も受けていたようです。
しかし国内に入ってきたG・G1135Rについての情報は非常に少ないですね。
当時はZ1000J系は余り人気も無く、（ローレプすら見向きもされなかった）
ましてあんなに高価な国産改造車（当時の単車乗りは同じ金があったら外車買ってた）
はマイナーでした。
しかしねえ、あこがれのバイクだったなあ。（実はめちゃくちゃ好きなんだ）
洩れのZ1100Rはパフォーマンスレプリカ仕様で組みたいんだ。
あのフロントカウルとシートカウルを手に入れる方法があればねえ・・・。
もしくは再塗装するつもりのオーナーが居れば、貸してもらえるのなら知り合いの
FRP屋に型取りしてもらえるんだが。
1135R

631 ：ふぇっくす：02/05/11 00:07 ID:j3edHmk7

>>630
なるほど、ありがとうございます。
しかしあのスタイルはホントいいですよね！！

632 ：単車係長：02/05/11 00:59 ID:9G9W7hI4

ホンダはけっして嫌いではないんだけど、やっぱりkawasaki
（60年代から70年代前半のホンダは凄く好きなんだな）
耐久レーサーという言葉にたまらない憧れを持つんですよ。
70年代に世界のホンダが長らく遠ざかっていたレースフィールドにカムバックした
プロトタイプレーサーの、あの「RCB」はそりゃあもう興奮しました。
ヨーロッパではクリスチャン・レオンとジャン・クロード・シュマランの
耐久スペシャリストを胞したホンダRCBは当時「無敵艦隊」と呼ばれていました。
それをホンダの御膝元、鈴鹿サーキットでワークスを町工場ながら叩き伏せたポップヨシムラに
鳥肌立つ位感動したしGP500のケニー駆るYZ500とバリー駆るRGB500のバトルも
夢中でした。あのシルバー・ストーンの激闘は今まで見たレースシーンで一番興奮した。
でもやっぱり耐久レーサーが好きでネエ。
無敵艦隊と謳われたホンダのRCBも24時間耐久ではパフォーマンスマシーンの敵ではなかった。
カワサキのZは当時の耐久レースにおいてクランクシャフト系のトラブルでリタイヤしたレースは
皆無だった。
ヨーロッパの24Hエンデュアランスレースの世界では当時
カワサキの強さは圧倒的だった。

633 ：774RR：02/05/11 06:37 ID:vVyJV7gM

フレームの話がでていたので少しだけ。
８０年代にモリワキが限定販売したＺ系用クロモリフレームを購入、
使用している方いらっしゃいますか？
当時モリワキからフライヤーが送られてきた時はなにやらスゴイと
いう感想はあったんですけど結局実物を見る機会はなかったので
お話だけでも伺えたらと思い、書いてみました。

634 ：７７４ＲＲ：02/05/11 09:26 ID:AJLFQmKw

明日野辺山で川崎祭りがあるね。逝く人居る？
これからＫ３００ＧＰ履くんで、明日天気が良ければ具合を見がてら出かけて
見ようと思う。

635 ：KZのK：02/05/11 11:37 ID:CS2y0teK

こんにちは。
どこまでリアルか不明ですが8耐KR1000レプリカとしてドレミさんでフロント、
シート、アンダーのそれぞれのカウルがでていますよ。オイルクーラーの位置が
上側なので81か82？の仕様なんですかねぇ？未塗装状態で6.9,3.9,2.0まんです。

636 ：７７４ＲＲ：02/05/12 01:12 ID:ZYLsImL3

保守

637 ：TAMCAT22：02/05/12 08:26 ID:ERZe0q5z

Zに乗る友人の話ですがご近所の
北海道に移住してきたある農家のひとが
ワンオーナーの７５０RS初期ロット火の玉を
いくらで買う？と聞いてきたそうで
程度は極上のオリジナル
私も気になります。

638 ：ペロスケ：02/05/12 10:56 ID:hk1Hw2/s

>>ふぇっくすさん
あるＨＰでふぇっくすさんのバイクの写真がうぷされているのを見つけました。
何度見ても綺麗な写真ですね。

なのでこちらにも記念ｶｷｺ（ｗ

639 ：ふぇっくす：02/05/12 13:20 ID:5rh8Z+Ot

>>638
うーわー、見つかってしまいましたか。
って画像ＵＰすれば当然か…
この事はどうかご内密に（Ｗ

640 ：６３４：02/05/12 18:31 ID:iwn1kEEK

川崎祭り逝って来たよ～！
レス無しか、関心無いみたいだな…

川崎祭りと言っても４割位はＺ系で普段は滅多に見ることが無いのに、この日
とばかりに綺麗にドレスアップされたＺが数百台も集まると見ごたえがあるよ。

641 ：ｚでＧｏ！：02/05/12 21:42 ID:+E1wJJai

祭り！去年、琵琶湖と某誌の朝霧に行ったけど…
多いね～、走って無さそなドレスアップ車が…
楽しみ方は人それぞれだからかまわないんだけど…ね
　素直にもったいないっ！と思います～
　　集まった数に驚き！

642 ：TAMCAT22：02/05/12 23:19 ID:EZ94+RQa

祭り、行きたいっス

643 ：ふぇっくす：02/05/12 23:40 ID:jWMzmxLl

>>640
遅レスすみません。
関心が無かったわけではないんですが、昨日今日とちょっと忙しかったので…

でも今日は天気が良かったので、野辺山の辺りは気持ちがよさそうですね。
清さんの生トーク、聞きたかったなぁ。

644 ：774RR：02/05/12 23:43 ID:aWdCmUQI

>>637
750RSの初期ロットと言うと俗に言う”プレスタンク”のモデル
なんですかねぇ極上のオリジナル状態という事であれば価値ある
一台という事になるんでしょうね。

645 ：単車係長：02/05/13 01:39 ID:cf5zn1se

1980年前後の頃って初期ゼッツーやヨンフォアが個人売買だと一桁万円で買えたのになあ・・・。
もしくは、大事にしてくれるんならただであげるよとか。
そんな時代もあったです。

646 ：TAMCAT22：02/05/13 06:10 ID:7rLdJ081

需要と供給のバランスを無視して
こんなに永いあいだ存在し続け、尚、復活している
本当にZって不思議なバイクですよね

647 ：７７４ＲＲ：02/05/13 16:42 ID:UJG2QT1x

Ｚって車両を見れば大体どーゆう使われ方や趣向なのか判りやすいね。
最近はボロを足にしているのは殆ど見なくなって、たまに見るのはビカビカの
フルレストア車が増えて来たような気がする。
距離乗る人は綺麗に維持するのは大変でしょうな。

648 ：GG1135R：02/05/13 19:43 ID:xvLBeiVU

こんばんは。

>単車係長さん
詳しいですねぇ。
ボクのはシリアル243で後期の車両みたいですね。
初期の車両はかなり過激な仕様が多かったみたいですね？
もっとも、耐久レースに使うようなオーダーが多かったからでしょうが。

係長さんはボクと同年代かしら？
たしかに'80前後には現在すんごい値がついている車両が安くゴロゴロしていました(笑)

649 ：７７４ＲＲ：02/05/14 19:06 ID:ZWPtxDm7

保守

650 ：７７４ＲＲ：02/05/15 00:35 ID:TCAka/8f

あげ

651 ：TAMCAT22：02/05/15 05:35 ID:YUOTBjGP

みなさんご不在のようで

652 ：７７４ＲＲ：02/05/15 21:40 ID:K6U+U9In

あげ