おい！タイヤ端まで使ってるか！！

俺は使えないんだよね〜。
リヤは使えるんだけどさ、フロントが残りまくりなんだよね。

タイヤはミシュラン
車種はCBR600Ｆ3

なんでフロントだけ使えないんだ〜〜〜！？
使うコツ、おせーて。

ou

ジムカーナでもしない限りムズイんちゃう？

　　　（´_ゝ`)ふーん
　（´_ゝ`)（´_ゝ`）ふーん　　　　 （´_ゝ`）ふーん
（´_ゝ`）（´_ゝ`）（´_ゝ`）ふーん　（´_ゝ`）（´_ゝ`）ふーん
　（´_ゝ`）（´_ゝ`）ふーん　　（´_ゝ`）（´_ゝ`）（´_ゝ`）ふーん
　　 |/／　　　　　　　　　（´_ゝ`）（´_ゝ`）ふーん
　　 |　　　　　　　　　　　　 　|/／
　　 |　　　　　ふーん　　　／
　　 |　　　∧ ∧　　　　　／
　　 | 　　(　´_ゝ`）　　 ／　　　　⊂,'⊃
　　 |￣|￣￣￣￣￣~|
　　 |　 |　 ふ ー ん 　|
　　 |＿|＿＿ 号＿＿_|

フォークオイル硬くしろ

空気抜けば？

パンクすれば？

バイクによるＹＯ

一般道路を走ってるだけじゃ、
普通はフロントって全部つかえないと思う・・・

あー、俺も一緒。
フロント全部使おうと思ったらリアが滑ってくる。
なんだろー。
スピードとかトラクション次第では使えるようになるんですか？
重心とかも関係あるの？

扁平率によるんじゃないか？そーでもない？

>>3
学校に止まってるNSR250はフロントだけ端まで使ってて
リヤは二センチくらい残ってるのですが意味不明です。
ジムカーナやるとこうなるんですか？
理解に苦しみます。

>>5
関係あるの？
逆にコーナーリング中、怖くなる気がするよ。

>>6
2.5ですけど2に落としたことあります。
関係ありませんでした。
逆にハンドル重くなって萎え。

>>12
ジャックナイフか？恐らく曲乗りの人だと思われ＞ＮＳＲ

>>13
じぇんじぇん違います。後ろちこっとついていく事が
たまにありますがいたってジェントルです。
ジェントルすぎてヘドロが飛んできます。
おばちゃんスクーター並に滴りてました。

スーパーカブは前後タイヤとも端まできっちり使えます。
その代わり左ステップは矛先のようにとんがり
ブレーキペダルの裏はガリガリです。

>>1
コーナー侵入でフロントブレーキ引きずって、もっとフロント依存する走りしてみ。

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1010312109/l50
↑
とりあえず関連（？）スレもいっとこーよ。

>> ビバ！んたむ君
おそらくはサーキット走った中古タイヤもらったんじゃねーの？
タイヤの銘柄見てハイグリップ系ならそうだし、
じゃなかったら彼のもう一つのカヲが見えるんじゃない？

まああれだけ公道でバンクさせてたら端までつかえてなくてもいいんじゃない、貴方の場合は。

駐輪場とかでバイクが止まっているとおもわずタイヤを見る。
端から３〜４ｃｍの幅がテカテカだとちょっと勝ってるって思ってしまう。

＞１
はい、端まではとても使えません。
と居直ってみる。

出発前に、タイヤを見ていると自己嫌悪。

>>15
直接的アドバイスありがとうございます。
やってみます。フロンント加重バイクはこいつが初めて。
いっつもリヤに加重かけてリヤタイヤで乗るバイクだったんで、
CBRのって最初の頃とか、うお〜曲がらねぇ〜〜〜シヌゥ〜〜〜
ってな状態で交差点でも滅茶苦茶だったす。
でも、ほんと前のめりになって恥ずかしいぐらいオーバーリヤクションで
バイクの曲りたいように乗ったらだんだん乗れてきました。

そのうち皆がよく言ってる「見た方向へオンザレール」ってな気持ちが
ちょっぴり解ってきた今日この頃。

「まがりたかったら俺に全てを委ねなっ！」て煙草駱駝君は言ってるみたい。
けど、まだまだなんか信じきれない俺。

>>16
うむ、熱いですな。

>>17
そういうこともありえるっすね！
GPR70っぽかったし。

>>18
速そうな単車＆ハイグリップタイヤ履いててそうなってると確かに（笑）
おれにくれ。って感じに。

そういや、俺のエヌチビはフロントさんかくになってたのにリアは真ん中スリックだったなぁ。。
変な減り方だった

中央３ｃｍしか使ってないが、何か？
ＦＴＲ

オフロードなので真中凄い減ってる。。。
勿体無いお化け出そう。

GPz750を乗ってた頃、峠走行後フロントは端めで行ってたけどリヤが余ってた。

私の場合は前が三角減りで後が全部減る。
リヤが終わると同じタイミングでフロントの
端2cmあたりの溝も無くなる。フロント真中は溝が深い…。

昔、ＤＴ２００Ｒでトレールタイヤの端までドロドロに溶けていた頃が
懐かしい。

”タイヤ端まで使える＝テクがある”

と思ってるのはガキ。
同じバイクでもサスの設定しだいでどうにでもなるし
当然、バイクによって必要なバンク角もちがう。

>>21、>>24
もはや前だけ減る現象は怪奇現象ではないんですね・・・

>>25
この症状も初めて聞きました・・・

知れば知るほど興味深いタイヤの減り方・・・

　　＞＞25
　おなじだ。フロントがホントに三角になる・・・
　Ｖツインのバイクはこうなるのかな。

>>25
毎日ライテク練習している白バイのタイヤも
そうなってるそうだ。

>>26
あっしがOFFタイヤで舗装路かっとんだとき
ブロックがさようなら〜してました。

一個一個カッターで切って角出したのに・・・
切り方もマズかったと思うけど。涙ポロリ

>>27
はい、ガキです。

どうかこのガキに端までつかえる為のサス設定を教えてください。

俺は後ろなんだけど左右１センチくらい使ってない
もっと寝かせられるんだろうけど恐いっス。
寝かせてもいいもんなんだろうか？
ズルッっと行きそうで恐いですね

で、具体的にどーすれば良いのですか？
端まで使えないようなバイクもあるのですか？
前過重だと恐怖心でスロットル握るの早くなってしまってリアが滑っていく〜。
これでハイサイド気味になること多い。

俺ＦＺ400なんですけど。

フルブレーキングで奥まで突っ込んでガバっと寝かす！
わかった？シャッチョさん！！

フロント三角はコーナリング前のブレーキングが甘いって言っていた奴いたな。
がしかし、フロントはサーキット走った奴でも三角べリ・・・・
結局そういう減り方が正しいのね。

Vツインの大きいやつは艶ブレも強力なので、余計にフロント真ん中減りにくいんだろうね。

>>25,>>29,>>30
まだ最後まで使い切ってないからリヤが無くなってくれば
わしの煙草駱駝君のフロントも自然と無くなるのか！？
でもリヤタイヤかまぼこになり、そろそろ終了しそうなんだよな・・・



>>32
またもやフロント使いきりのリヤ残りさんですか！？
実はこの症状はあたりまえなのか！？
う〜む・・・

>>31〜33
オーバースピードでコーナーに突っ込む。

タイヤの端まで使って巧く曲がれるか、転けるか、
オーバーランするかは、貴方の腕と根性と運次第。

自信満々で転げるでしょうね。
何かタイヤの滑り出すタイミングに気付かない。
思いっきり滑り出してから対処してる感じがする。
フロントがズルッと逝った日にゃぁ・・・。
一番の原因は恐怖心なのかな・・・。

>>38
＞一番の原因は恐怖心なのかな

そう言うことらしいです。
４輪で有名なポールフレール氏も、自分で思っているよりも
速い速度でコーナーに飛び込むように言っています。
ちなみに、フロントが滑る原因としては、
・砂などを踏む。
・アクセルを急に戻す。
・フロントブレーキを掛ける。
と言ったことで、正しい乗り方をしていれば、まずフロントから
滑るようなことはありません。
オフを走れば滑る事への恐怖心は克服できます。
以上、オフローダーからの意見でした。

こけるかこけないか、ギリギリの線まで攻め込まないと
フロントタイヤを端まで使う事は出来ない。ってことですかね。

サス設定でも変わってくるって言ってる人もいたけど・・・
でも、そんな走り方してたらおのずとリヤも端まで削れるきがする・・・
謎

タイヤの限界点を超えてのスリップってのは無いのですか？

俺もリアだけ線一本残ってる。
アップダウンのそこそこある峠なんかで走ってる人は
たいていこの傾向ではないでしょうか？

たとえばキツイ下りのギャップ（もしくは減速帯）がある
タイトカーブなんかでは
リア荷重ギミに乗ってるとフロントをすくわれたりします。
よってフロント荷重よりにしておいて、リアを自由に振れさせます。
（フロントが暴れるとライン大きく外れるので危険も大！）

そんで、ストレートの少ない峠（連続コーナー）では
マシン垂直状況でのフルブレーキはほとんどありません。
バンク中に引きずるのばかりだと思います。
よってそういった場所を走る人は
ほとんどの人がフロントおにぎりタイヤでは無いでしょうか？

得にキツイ下りの連続コーナーではフロントショルダーの
負担は大きいと思います。

他の意見もあるでしょうが、とりあえず書き込んで見ました。

>>41
>タイヤの限界点を超えてのスリップってのは無いのですか？

通常は、リアから先に限界がくるはずですが。

Fタイヤのサイズは120/70R17かな？
Fホイールのサイズを5Jくらいにしたら簡単に当たるかも。
現実そんなホイールを組めるかどうかは分からんけどね。

あっそういうことですか・・・。
いつもリアは暴れん坊です。
朝から不本意なアクセルターンしたりします。
これでこけてないのが不思議。

>>45
もし、余裕があれば、小排気量のオフバイクでオフを
走ることをお勧めします。
そうすれば、滑りをコントロール出来るようになると思います。
自転車でブレーキターンをして遊ぶのもいいかも。

オフ・・・。
ＫＳＲは駄目でしょうか？
５０の方持ってるんですけど。

>>47
ＫＳＲ５０で河原でも行って、ダートラごっこでもすれば
面白いし、腕も上達しますよ。

らじゃー。
ありがとうございます。

>>37氏
オフ乗っているおかげでタイトなコーナーやせせこましい峠は結構いけるのですが、
高速コーナーやアベレージスピードの速い所は苦手です、俺。
100キロ越えるコーナーなんかはホント苦手です。（ライン取りが解らん）

確かにオフでタイヤの滑り出しの感覚掴んだりは出来ますが、絶対スピードの差や
マシンの車重の違いはいかんともしにくいと思うのですが・・・
自分の生息スピード外って克服しにくいものだと思います。

>>50
そうなんですか。
すいません。私ずっとオフ乗ってるもんで。
ただ、オフに乗ることがマイナスにはならないと
思います。

やはり、最終的には、走り込みによる慣れと才能でしょうかね。

>>50
オレもオフ海苔出身だが、オンに乗るようになって結構長いこと
そういう感覚だったよ。オレの場合はグリップを信用できなかった
ってのがあって、ブレーキングとかもハードにかけられなかった。
ジムカーナとかサーキットとかでオンのグリップの限界を掴むと
だいぶ変わると思います。的外れなコト言ってたらすみません。

>>37氏
＞オフに乗ることがマイナスにはならないと思います。
禿しく同意ですね。
俺は交互に乗っていますがオフのテクがオンに役立つことは大きいし
絶対的スピードが低いオフでマシンコントロールを憶えることはリスク少ないですかね。

＞やはり、最終的には、走り込みによる慣れと才能でしょうかね。
公道レベルでは走り込みでしょうね、それと恐怖心の克服。
実際普段走っていて自信のあるところでは、レベルが上の人とでも負けませんからね。

ところでダートラって俺の苦手な高速コーナー克服に役立ちそうだけどどうでしょうか？
XR100あたりでトライしてみたいのですが、コースがね〜近くにないので

>>53
>ダートラって俺の苦手な高速コーナー克服に役立ちそうだけどどうでしょうか？
オフ乗りの私には何とも。
ただ、高速コーナーの方が、普段の生活とは次元の違う速度ですから、
慣れと恐怖心の問題が大きいのでは？

＞コースがね〜近くにないので
近くに河原はありませんか？

>>52氏
サンキューです。
タイヤのグリップを信用できないのは事実ですね。
60キロくらいでリアが滑るのはどうって事無いのですが、高速コーナーはねえ・・・
サーキットはツナギが必要でしょ？持っていないんですよ。
普段に着るつもりもないしで買うのがもったいないです。
でもサーキット走行が一番利きそうなのは確かですね。

>>37氏
こっち（関西）は砂地やジャリの河原が多いのですよ。
フラットな泥地の川原はないですね〜。
近くの小学校のグラウンドでも忍び込もうかな（藁

>>55
>みるく氏

関西スレでお見かけしました。
私も大阪在住です。
私は、淀川でよく遊んでました。最近は行っていないので
どうなっているのか判りませんが。

俺のＣＢＲもそんな感じだよ。
ちなみに01'６００FSの逆車。
タイヤはパイロットスポーツ。
フロントはあまり使わないような走りしてるかな。
リア端１ミリ残して、フロント１センチ残ってる感じかな。

>>37氏
大阪の方ですか。（関西スレじゃ俺評判悪いから恥ずかしいな）
淀川って作っては壊され、作っては壊されですね。
以前下見に行った時は壊されていて鬱になりました。
淀川よりも、野迫川が近いのでつい奥へ行ってしまいますね。
スレ違いなので林道ネタはまた関西スレの方で・・・

ちなみに苦手なのは竜神スカイラインですわ。
あそこだけは何回走っても駄目。
護摩山〜鶴姫までの区間はトレールで走る方が速いくらい・・・
それだけライン取りがめちゃめちゃってことですね。

>>12
むりやり160履いてるのかな？
俺のも4インチ？のリアホイールに150のタイヤ履かせてるから同じ状態だよー。

結構恥ずかしい。

良スレ

>>1
キャスター角の関係でバイクによってはフロントタイヤいっぱいまでは
使えないらしい。
俺9ＲＢ型だけど前後とも端まで使える。

フロントエッジまでフルに使って攻めるのは危ないよぉ
よめよーよ、そういうの。

相当危ない走りをしないとフロントの端まで使えねーよ。
ちなみにＸ４乗ってるけど、おそらくフロントは絶対俺には無理だと思ってる。
マフラー擦るまでバンクさせても使えないけどどうすりゃいいの？

>>63
バンク角の関係で、物理的に無理な物は無理でしょう。

スレ違いかもしれませんが質問させてください。
コーナーでバイクを倒しこんでいくとタイヤに「ジリジリ」とか
「ザリザリ」と言う感じがする事があるのですがこれはタイヤの
端が接地したということなのでしょうか？

>>65
状況がよくわからないんで、断定は出来ないんだけど、
知らない内にタイヤが滑っているのでは？

タイヤを端まで使とる使とらんでここまでﾚｽつくとはﾚﾍﾞﾙ低っ
日々の鍛錬怠るなよ〜

あｇます

SRからFZに乗り換えたときもタイヤが信用できんかったな　まだ信用してない

低速でハンドル切ってフルバンク、まあジムですが、これやるとFも恥まで使えるでしょう。
>>30の言うとおり、砧で練習中の白バイを見るとFは全員三角タイヤになっていますね。

>>1
同一メーカーでも銘柄によってプロファイルが異なるのですが
一般的にツーリングタイヤは円に近く(サイド部が絶壁)
レーシングタイヤは三角になっています。
サーキットユースの様に空気圧を下げて接地面積を広く取ればタイヤの
表面がより多く地面に密着してくれます。
120/70-17を使っていると思いますがこれを端まで使ってる人は
サーキットユースレベル(峠等含む)以外で見たことないですよ
そういう人はBT-001やパイレス、D20xGP等使ってますけど。
120/60-17ならいとも簡単に端まで使えるのですが．．
私は120/60-17(3.5J)&180/55-17(5.5J)で端まできっちりです。
端まで使えてしまい、逆に怖いのがBT-92

>>59
NSRは4.5Jだと思ったんで160は適正リム幅内では．．．？

普通に走ってたら端まで逝きますがナニか？

>>72
本当に普通ですか？

通報

前後ともビバンダムが全員健在だぜ。

タイヤの端にヒゲが残ってるとなんとなく恥ずかしいよね

>>76
全く然り

>>76
それをはさみで切るとなんか負けた気分になるよね

抜け

フロントはキャスター角によって倒れ方が全然異なる。
チョッパー見てみ、フロントなんか全然減ってないから。
どうしてもフロント全部使いたかったら、フロントフォーク突き出してみな。
こけても責任は持たんが。

>>73
普通です。

サイレンサー擦るまで倒しても1cmくらい残るYO!

たまに、激遅なのにとにかくバンク角だけは深い人いるよね。
８１はそれか、レーサーだな。

同じバイクで同じコーナーを同じスピード・同じフォームで抜けた場合、
バンク角は体重によって変わる？
漏れは、重いやつほど深いと勝手に思ってるんだが。

>>78
ワロタ

>>63
X4でも前後はしまで使えるよ
がんばってねー

>>84
そのバンク角が速度とＲに最適な角度でバランスしていると仮定
した場合は車重が重くなる事により増加する遠心力に対抗するため
必要バンク角は深くなる。合わせてサスペンションはよりストロークし
車高が下がり車体の限界バンク角は減少する。
したがって体重の軽いやつと同じ速度では曲がれないが正解です。
この場合はサスペンションのセッティングによりストローク量を減らし
車高が低くならないように変更すればバンク角の問題はクリア出来ます
が、遠心力は減らす事が出来ない為、結局軽いやつと同じ速度では
曲がれません。
ただし軽いやつの旋回速度にまだ余裕があり、重いやつが限界内で
旋回できる速度である場合にはこのかぎりではありません。

>>87
おおむね同意。
87は限界速度での話に引っ張られてる気がするが、
84の聞きたがっている
「重いヤツほどバンクするという印象は真かどうか」の回答としては
同意せざるをえない。

タイヤはまんべんなく使いたいのぅ。

>>89
うん。

街海苔や高速利用が多いと真中が減って行く…
「端を削るために」峠に行く…なんだか本末転倒な気分で。
つまらんコト気にし過ぎか＞オレ

昔はじっこを鑢で削って友達に
「俺タイアを端っこまで〜」
と言っていました。

今思うと勿体無い

>>91
＞つまらんコト気にし過ぎか＞オレ

いえ、大変重要な事です。漏れは気になって気になって夜も眠れませんので
6痔になったら寝ます。
>>92
角減りタイヤよりイイかも。（w

>>57
ぉお、珍しい600乗りさん！
どうやら削れないのはビバンタム君の仕業のような・・・

>>59
今度確認してみまっす！

>>61
物理的アドバイスありがとうございます。
どうやらCBR600F3のキャスター角なら使えそうです。

>>71
やっぱりタイヤがいけないんですよね。
今日、エビナタイヤにタイヤ交換しに行ってD208を履きに
行ったのですが店頭に無く（F：120/60　17　R:160/60　17）というヘンテコサイズ
なため取り寄せになってしまうのでGPR70SPを履はきました。

まず第一印象でハンドルが目茶軽くなりました。
動いてなくても倍近く軽くなりました。
動き出したらカブ並みの軽さ。
んで、やたらと寝たがる。曲がり角はガンガン曲って逝く。
でも全然怖くない！前とはえらい違いです。

以前は前輪にミッチェランのパイットスポーツ
　　　後輪にミッチェランのハイスポーツ
とやらが装着されていました。
車体を中古で購入した時から付いていてCBRって曲りにくいし
ハンドリング重いし、倒しこみにくいな〜　なんだか話とまったく全然違う！！！

って思ってましたがこいつの性格がGPR70SP履いたら激変しました。
んも〜最高★★★★★です。

んで勢いで箱根行ってふふふ〜んと走ってみたら見事にフロントタイヤも
端まで逝ってました。そんで椿っている時に大きめの枝を
コーナーリング中に前輪で踏んでしまって死ぬぅ・・・っと
なっても浮いて滑ってもうだめだ、と思ったあと、しっかり食い込んで何事も無かったように走れました。
これもGPR70SPのオカゲデス。アローマックソだったら間違いなく昇天してました。

なんだかタイヤのインプレになってしまってすいませんでした。

お、ナイスインプレ　俺も７０SPはこっと

>>95
Ｄ２０８は、レース目的の面もあるため、
温まっていないとグリップしないと聞きました。

ＧＰＲ70SPで正解だったのではないかと。

７０ＳＰ純粋なレースタイヤだよ！
ネタっすか？
でも６００街乗だとタイヤ迷うよね〜
Ｄ２０８だと高杉だし。

>>97
それはＤ２０８ＧＰです。

>>98-99
スマソ

>>96
けどめっちゃライフ短そうっすよ。こんなに寒い＆目茶気合は入っている
わけでも無いのにタイヤザリザリ。
CBRの車重、パワーにはちとアレなのかもしれません。

んで気になるお値段は
前後GPR70SP（F：120/60　17　R:160/60　17）
交換工賃込み込みでなんと26,300円！！！
安い！！

>>97
D208（GPじゃない方）にするかパイロットスポーツにするか悩んだんですけど
無かったのでミドルクラスの奴をチョイス。
そん時にGPR80の方にしようかと迷ったんですが以前の単車はずっとGPR80だったんで
今回はプロダクションタイヤでも奢ってやるか！という不順な動機で履かせました。
正解です。ライフ短くてもイイ！！ハイグリップと言われるタイヤを始めて履き感動しすぎです。
これからはずっとGPR70SPで逝こうかと思います。
けど速度レンジがZ規格で無いところが・・・
最高速でガンガンやんないんでいいかな〜と

>>98
このモデル後の型のCBR600Fなら(120/70 17 180/55 17)だから
Z規格タイヤたくさんあるのに・・・
でもGPR80履けるから街乗りならこっちでいいんじゃないっすか？
若干安いし。でももうあたしゃ牛乳の味を覚えた子犬です。
GPR80は履きません。街乗りメインであったとしても。
だってブレーキ目茶効くし、車体倒れながらブレーキしてもコケル気がしないし。
タイヤすぐヘタろうが、おいしい期間が短いだろうと、イインデス！！
オ○ニー覚えたサルです。私

　漏れはZXR400乗ってんだけど、フロントは端まで使えているのにリヤは7mmほど残る
　なんでだ？タイヤはD207
　次回車検時にはD208かGPR70SPのどちらかにしようと思ってんだけど、
　どっちが(・∀・)イイ!!かな？

>>102
でた、リヤ残り。（笑）
原因はタイヤだよ！タ・イ・ヤ！（巨根無）
いや、あっしには全くわかりません。なぜだろう？なぜかしら？
わたしはタイヤでした。と思います。
ZXR400だったらGPR70SPいいじゃない？いいよ〜。
きっと。

でもＤ208履いた事無いのに言ってます。ヘッヘッヘ

>>102
70SPに一票
50のときから使っていたけど(70の先々々代のタイヤね）
すべる気がしないよ(真夏に溶けすべはあるけどさ）
あっしもZXR乗ってたけどこのタイヤはこのバイクのためにあるって感じ

タイヤスレみたいだけど、
中型にむやみに大型用のタイヤを履かせたり
するのは意味あんの？
無ければ厨房。。というか小僧だな。

俺なんか、フロントＭＡＣＡＤＡＭ，リアＢＴ０１０だよ。
当然Ｆは端っこまで。リアは１ｍｍ残しかな。
さすがにＦは、ツーリングタイヤだけあって全く溶けないし、減ってないよ。
Ｒは１０００ｋｍで６分山。。

次のタイヤ交換が待ち遠しいよ。もう一回ＢＴ０１０かな。パイロットＳって、
ＢＴ０１０より持つ？　グリップは？　　ＢＴ０１０で一応満足。

>>102
俺もだ！全く一緒！D207GPで、ZXR400。
フロント使い切ってて、リア5mmほど余ってる。
ZXR400はなんでか、フロント加重で曲がるといい。
だからリアは減らない。のかな？

こうして過去レスを見ていると、ネイキッド系がＦタイヤを
端まで使って、レーサー系がＲタイヤを端まで使ってるって
カンジだな。

乗車ポジションと関係が有ると言うことか？

>>108
そんな事はない。
車体のディメンジョンとタイヤのプロファイルとコーナーのかたちと
曲げ方による。同じバイクでも走ってるコーナーと曲げ方が違えば
当然変わる話だ。
７０ＳＰで端まで使えるようになったのはグリップが上がった事による
安心感が一番でかくて他の理由は直接関係無いと思う。

保守age

>>59
今日確認してきました。
>>12で言っていた例のNSR250Rのリヤタイヤ150でした。
んで端まで削れてました。でも急に溶けてるので怪しい・・・
八ヶ月間>>12の状態だったのに急にトロケタイヤになるとは・・・あやすぃ〜
中古タイヤか！？いやきっとバリバリやってんだろうな！

トロケタイヤのバイク見ると血圧あがるぜょ！

>>101
70SP
なんでそんなにやすいんやろ　その店だけですか？
他で換えると四万弱ぐらいするんじゃ？

>>112
エビナタイヤってとこっすよ！
ttp://www.ebina-tire.co.jp/

え〜今日コケマシタ。大観山の凍結箇所でコケマシタ。
右コーナーでこけてCBRは側溝の溝にスッポリとハマッテいました・・・
フロントホイールのリムがヤラレテ空気圧0になり右側フレームがやられました。
そんでフロントフェンダーもさようなら。
そんでひたすら自走で帰宅。疲れる〜そんで速攻病院へ。
傷口ガシガシやられてイタ−！腰が腫れまくりの感覚無し・・・
でもって骨折も無し。

補助フレームっぽいからそのところだけ換えればいいや！って
思いきや溶接されてるし・・・ﾏｽﾞｰ
最低な午後だった・・・

Ｄ２０８ＧＰを履けば誰でも簡単に前後共はじまで使える。レースで使った中古とかでもＯＫ！！！
ノマールのＢＴ０１０じゃこうは行かなかった。直進安定性は落ちるが峠じゃサイコ！
後、ミシュランとかより今は断然ピレリをお勧めします。
只、温めなきゃ全部ダメだけどね。

漏れ､SRなんですけど､ﾌﾛﾝﾄきれいに減ってて､ﾘｱが両端2�a近く残して台形･･･
｢もったいないなー｡ﾍﾀﾚなんだなー｣と思い､下手なのに無理に倒しこんだところ
ずるりとﾘｱが流れる感触がし､思わず強ばった瞬間､大きく左右にﾘｱが降られ､転倒。
やっぱりﾍﾀﾚですか･･･

＞１１５
つうか、上手い人は無理に倒し込まない。
バイクを曲がらせてあげる。
タイヤを端まで使いたいだけなのか速く走りたいのかの
違いかな。

今、116がいいこと言った！

>113　お大事にage

>>114
こいつは残念ならがホイールの関係上履けナインすよ。
でもわたしにゃGPR70SPがございます。最高デス！！！コケマシタが。
凍ってたんでしょうがないです。凍ってるようには見えなかったが・・・

>>115
SRってバックステップ気味のやつっすか？それとも社外のバックステップ
いれてるんすか？でなかったらステップ擦りまくりでお話にならないっすよ！！！
それにSRでリヤタイヤが台形じゃないなんて滅多にあるもんじゃないっすよ！
あの超ミラクルなエンブレはタイヤをガシガシ削っていきます。

あ、KDXのSRとか言わないよね・・・DIOとか・・・

CBR君GPR70SP履いたらやたらとステップ擦りまくりですよ。
んで靴もガンガン削れるし・・・
バックステップ欲しい〜けど修理代が〜〜〜

>>118
今の時期に道路が湿っぽかったら超減速しましょう！
行きに「なぁ〜んだ。凍結防止剤撒いてあって
道路湿っぽいから凍ってんのかと思ったら全然平気ジャン！」
って思って帰り道、椿の勢いで帰ったらスッ、ガン、シャーーーガシャン。
あぁ悲しいかな。ごめんよ。CBR君

>>116ｰ119　ﾚｽありがとうです。
確かにﾀｲﾔ減らしたいだけの漏れの思考が厨房でした。
>>119 以前､ﾉｰﾏﾙｽﾃで寝かせた時そこを軸に転倒した事があるので社外品です。
SRは運悪く右側を擦り､ﾍﾟｲﾄﾝのﾊﾞｸｽﾃ､ﾖｼﾑﾗｻｲｸﾛﾝがﾀﾞﾒｰｼﾞ受けました。
自分を見直させてくれる･･･良ｽﾚですね。

わちも'99 CBR600Fです．前はBT010でしたが今回はD208(notGP☆)
です．プロダクションレース用は要らないという判断で．パイロット
スポーツとも悩んだんですがね．
あまりスピード出さない派（ヘタレ）なんですが，D208に変えてから
ブレーキの感触が良くなったと思います．グリップは私の速度域では
強大ですし．端っこは後ろでも1.5cmぐらい余ってるような？ふふ．

中古タイヤってどこで買えるんですか？
とっても安いんですか？

新品はもう要らん、どうせすぐ減るから。

>>123
さぁ〜？きっと何処かで買えるんじゃない？

>>121
あ〜僕もやりました（笑）二回ぐらい。でもSRはまだ動くステップだから
未だましだった物の、スーパーカブときたら単なる鉄棒なんでスパッと寝かせると
駒回し状態になります。しかもすぐに擦るし・・・う〜ん怖い

>>122
D208でもけっこうイインデスね。
D208GP＞D208＞D205ってナ具合でグリップ力が高いんでしょうか。
GPR70SP＞GPR80の間にD208が君臨してるんでしょうね。
いいかも。

>>123
ここなんて参考にしてはいかがでしょうか？
旧ドライバーズスタンドだったところに中古タイヤ売ってました。
けどハイグリップタイヤのおいしいところって少ないから
やっぱ新品でかったほうがいいんじゃないっすか？

ttp://wwwtim.hi-ho.ne.jp/sound-speed/frc/index.html

うぅ・・・D204なんて誰も履いてないですよね。

>>ﾋﾞﾊﾞ氏　うｐ板のSR見さして貰ったが･･･実に惜しいですね。
足回りは1KTですか?　ｴﾝｼﾞﾝ､生き残ってたらﾎｽｨ。

>>127
あっ、バッテラ（笑）
前足はR1-Zっす。トップブリッジ以外はボルトオンっすよ。
ただフォーク径は38パイっす。リヤはSRXのスイングアームにR1-Zのホイール
入れてます。けどスイングアームだけでも店で作ってもらった方がいいです。
めっさバランス崩れて遅くなります（w
その後TZRの3XVを買おうと思ってこいつのエンジンとフレーム店に渡しちゃったんすよ。
んで結局その店怪しすぎて信用なら無かったので売買成約ならず、でもらわれてしまいました。
ざんねんっす。けど右側クランクケース削れて穴空いてクラッチモロ見え。
でチョッキャブで20,000km位走ってますよ！ワンオーナーですが。
そんですが1000km以内でオイル交換してたんで絶好調でした。
そんでよくってあったらよかったんですが・・・

＞＞１２６
Ｄ２０４履いてます

>>129
あぁ、友よ！

D204からD208GPへ履き替えたらギャップが凄そう。別物なんだろうな。
でもまだまだ行けそうなD204。

＞ビバ！んたむ君
グラシャス　ムーカ！！

やっすい・・。　思ってたより。　通販オンリーなのが痛いが。

D204って、一体何年履いてるんだよ(ｗ

バイク便をやっているのにTT900を履いてしまい、
段減りしないようにと交差点でもぺたぺた寝かし。
両輪とも端まで逝ってマス。
かれこれ4000kmくらい走っているけど未だ円形を保ってマス。
このペースなら結構持ちそうだ…。

ラジアルばかりなのでバイアスねたで（・ω・

>>132
中古で買ったらついて来ました。
98年当時のタイヤですから、4年目（ｗ

>>134
D204って、D207の一つ前のハイグリップタイヤでしょ。
都合６年位は履いていることになるんじゃないのか？
替えてしまいなさいな

>>135
6年！？マジすか？
・・・ひょっとしてゴムが駄目になってる可能性ありますよねぇ。

バーンナウトでもして減らすか（ｗ

クラッチも減ったりして

サイドウォールにヒビ入ってればいくら溝残っててもダメ

バイアスタイヤで端まで使ってるのは普通？
バイアス初めてでふと後輪見たら端が両方青焼けしてたよ。　ちょっと感動
バイク重いからかな？

普通。

タイヤって扁平タイアがどんどん普及してるけど、何故でしょうか？
あと、昔に比べて新車のタイヤって太くなってますよね…
（実際僕のバイクは原付のほうが250より太い）
教えて下さい。

>>141
接地面積を増やしてグリップ力を上げる為です。

タイヤのワイヤーまで使っていますが…何か？

>>143
貧乏人

>>143 貧乏の銭失い

俺なんかホイールで走ってるぜ！

オレTL1000Sだからタイヤ替えたら先ずは峠で端だけはゆわせておく。
スーパースポーツで直線番長なんか恥以外の何ものでも無い。

>>147
皮むきね。

>>148
割礼とも。

漏れのタイヤ両サイドはまだ新品状態・・・

サイドウォールってなんすか？

端をやすりで磨いておきなさいってこった。

>>151
タイヤの側面の事。
トレッドが地面に当たる面の事ね。

ビバンダム君はいなくなっているんだけども、全天候で乗り回す漏れの
タイヤはすぐに、端２センチとその内側との色が明確にわかれてしまう・・・
端まで使おうにも、峠は凍結・・・

おいらはXJRなんだけど
フロントは２�pくらい端が残り
リアは端まで使い切ってます。
フロント端まで何て怖くて出来ない！

>>139
TTとかだとアリンコ大量に発生しますね。
普通かどうかは？すけど。

>>147
TLのSもスーパースポーツなんすね！？Rがあるからこってり
VTRッポクいちおいうホンダのF的な位置付けなのかと
勝手に勘違いしてますた。確かにSSの名が廃りますな。
ttp://autos.yahoo.co.jp/bike/suzuki/0303tl__10s_200100/

>>154
別に無理して使う事も無いしいいじゃんけ。
峠凍って無くても凍結防止剤には気をつけませう。
あぁ、金が・・・

>>155
フロント二センチ残りとは！！それでリヤ全使用とは芸術的ですね。
すぎょい！！

フレームが異常にねじれてるんだよ

>>143氏
夜走ると花火みたいで綺麗なんだね。

しっかりした走りをすればフロントも端まで行けるよん。

バイクに乗って６年目ですけど、未だにステップすらろくに擦ったことない…。
何かコツはありますか？　ちなみにCB400SF乗りです。

もっと寝かせれ。

もっとコーナリング速度あげれ。

>>160
バターになるまで８の字走行すればいいよ。

僕も頑張るよ。

>>115
ノーマルのメッツェラーか？
俺のＳＲもノーマルだけど、恐くて倒せないのはタイヤのせいだと思ってるけど・・・

ピレリのＭＴＲ０２の７年物を履いてますが何か？

>>164
いや。石橋のTT100GP。こいつ両端2�a残しは痛くないですか？
なんか滅茶苦茶 柔らかいみたいでﾐﾗｸﾙ!ってくらい減り､早いんですけど･･･
ﾂｰﾘﾝｸﾞ行っても漏れだけﾍﾞﾛﾍﾞﾛになる･･･こういうﾓﾝですか。

↑石橋×　ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ○　訂正

公道でタイヤの端まで使い切るのはそれなりの覚悟が必要
なんかあったらあぼーん

>>166
それは痛い！純正メッツなら、うん、とうなずくか・・・

>>168
そーでもないかもよ、

>>165
捨てろ。そして今すぐＭＴＲ２２買いなさい。

>>165
捨てるなよ。

タイヤはまだ９分山なのよ。

ショルダー部にヒビは入ってないんだけど、接地面にヒビが入ってる。
大丈夫なんだろうか・・・

ＭＴＲ０２ってドラゴンのリアだよね？
>>172
やばいでしょ。フロントは大丈夫？

フロントも同じ日に買ったＭＴＲ０１ですよ。
ヒビはなぜか入ってないみたい。

７年じゃなくて６年かもしれん・・・
あんまり変わらんか。

>>165殿

てゆーか、バイク乗ってあげろょ！

>175
いや、タイヤ買ってすぐバイクぶっ壊れたのよ。
それで自宅で放置、で最近ﾌｶｰﾂさせたのよ。

だからまだ９分山なんですわ。

>>1
ハンドルを手で押さえ込んでいると思われ…
でも、公道なら端まで使わないくらいの走りのほうがいいんじゃない？
コーナーに車停めてたりする人って結構いるしね。
頑張るならサーキット行こう！

端までっていうか溝無くなってバースト寸前まで使うよ。

使い過ぎて変な白いヒモが出た。

>>179
それは氏塗るぞ

最後に赤いタマが出るんだとさ
死んだじいちゃんが言ってた

>>181
それは自分の魂では？

>>182
違うよ、打ち止めの赤いタマ知らないの？

赤ダマ出たくらいじゃ死なないのよ。
その次が大事。
赤ダマ出た直後に再び勃起したら・・・ご臨終です。ｼﾆﾏｽ、ﾊｲ。

ふとロムってて思ったんだけどさ,
あるコーナーを曲がると想定して,
バンク深いのと深くないのどっちが速い？
当然浅いほうでしょう。

この思考からハングオフとかリーンインって生まれたはず。
単にタイヤを端まで使うのと
できるだけバンクを浅く保とうとした上でタイヤを端まで使うのは
まったく意味が違ってくるよ。

よく走りやクンとかがやってる無理ひざハングオフなんかは
まさしくその悪い例で,バンク角ばっかり深くって
タイヤ端まで使えてない。使えてたとしてもすばらしく遅い。

レースやさんや事務屋はその点公道だとバンク角浅いんだけど,速い。
あの人たちがフルバンクで公道はしるとえらいことになるのは
そのためです。

あ,後最後に
やっぱり練習しなくてはそうはタイヤの端は使いこなせないと思います。
端のトレッドがずたずたになるぐらいの走りをするためには
かなりの練習量が必要です。
公道でそれをやるのは危険ですが,
オフの練習とジムカーナの練習でだいたいのものは学べます。
両方とも低速なので,転倒しても怪我が少ないのでお勧めです。
出,ある程度腕が身についてからサーキットとうで
高速件でのコントロールを磨くといいと思います。

公道でそれをやるのは前述のとおり危険です。
そこをわきまえて楽しく練習するのがいいと思います。

嗚呼,長くなってしまった。
ごめんなさーい。

>>185
ﾊﾞﾝｸが浅くてﾀｲﾔ､端まで使えるってどうゆうｲﾒｰｼﾞですか？
個人的に､速い乗り方=ﾊﾞﾝｸしてる時間が短い=ﾊﾞﾝｸ角深い=ﾀｲﾔ使い切る
と思ってましたもので。ﾍﾀﾚでｽﾏﾝｺ。

＞115
185じゃないが・・・
バンク浅くてタイヤ端まで使う、ってのはタイヤに面圧掛けてタイヤのトレッドを
変形させると良いのよ。
フロントはブレーキングの時の荷重を上手く残したままバンクさせる事で、
リヤはアクセルでトラクションかける事で面圧を掛けらる、と。
でも、あなたのイメージで正しいよ。
その走り方を詰めていくと前述の乗り方になると思いません？

>>185
言いたい事はおおむね正しいと思うのですがバンク角が浅い方が
コーナリングスピードが速いって言うのはちょっと違うと思いますよ。
このスレは速さとは関係なくただタイヤを端まで使いたいって言う
スレだと思っていたので楽しく見ていましたが。
バンク角は速度に応じて深くならざるを得ないものですので
コーナリングスピードが速くなれば必然的に深くなってしまうものだと
思います。それとハングオフは限界のあるバンク角をカバーする為に
生まれたフォームであってバンク角を浅くするためにあるフォームでは
ないと思いますよ。結果的に浅くする事はできますが。
上手いやつが峠で浅いバンク角で速く走れるのはそこまでバンクさせる
必要がない速度だからであって、考える順序が逆のような気がします。

良い論議だね。
徹底的に考えよう。

すまそ。かきかたがわるかったっす。
バンク角浅いとそりゃ−使えません＞たいやのはじ。
上司の目を盗んでの書き込みなんで
申し訳ない。

で書き足すと同じ速度でバンク角がふかいとって意味です。
言いたかったのは同じ速度でコーナーに入ったときに
バンク角が少ないほうが速いってことです。
ただし１8５さんが言うとおり
バンクはできるだけ短くしたうえで,です。

当然それをやるためにはいくつかコツがあります。
たとえばぶれ−キング前述でしたが,
引きずるってのは有効です。
ただし,減速するほどではなく,サスが沈んだ状態を維持するためです。
リアも同様です。
同じ速度でコーナーを走っていると仮定した場合
サスが伸びてる状態でフルバンクしている人と
サスが沈んだ状態でフルバンクしている人では
バンク角が変わります。

で,サスが沈んだ状態を維持できるようになると,
タイヤにかかるトラクションが増えるので,
面圧が稼げます。面圧が稼げる＝グリップが高い
だから安全かつハイスピードなペースを維持できます。

ただ,ひとつ付け足すと,
あくまで基本的なライディングテクニックです。
応用的なのはそれらができて初めてできます。
公道レベルでたとえばすべるっていうのは
ドリフトではなく,すべる＝トラクションが抜けた
ってのが真相だと思います。あくまでだいたいですが。
公道でもきっちりトラクションかけてやれば
GPR70SPを履いたNSR250でラジエーターするくらいまで
バンクしてもこけません。

タイヤを使おうとするよりも
ブレーキや車体姿勢をコントロールすることに気を使ったほうが
速くなると思うのです。
　　　　↑
　　これがいいたかった！！

ま,結論は人それぞれだけどね。

>>190
納得しました。
実は私も仕事中だったりします。
でも自分が初心者だった頃を思い出すと恥ずかしいから
とりあえずタイヤの端まで使った跡をつけたいって気持ちが
大きかった気がするので、速さよりもとりあえずタイヤを端まで
使いたいって言う気持ちもわかる気がするんですよね。

勉強になります>>ALL
これからﾀｲﾔ交換して皮むきに精進してきます。



その前に両端2�a残したまま､履き替えるのは恥ずかしいんで
やすり掛けしてから逝きます（ｦ

たますり氏へ
　まったく持ってそのとおりだと思います。
　で,オフとジムが言いよってかいたんすが,
　　　　　↑
　　　双方簡単にタイヤを使える。しかも割かし安全
　話が長くなってしまった･･･。
　いまいちうまく伝えきれてなかったっす。

ハングオフ＞
　知らんかったっす。
　勉強になります。
　おいらの場合は高速圏で都合よくトラクションをかけやすいので
　ハングオフを使うっていう以外は
　前述のとおりの理由で使ってました。
　レースのほうはまだまだ見習なんで
　勉強になります。

　

>>193
いや、あの、私もド素人なのでそんな偉そうなことは言えないので、
かえって恐縮です。ちなみに聞いた話ですが、今のバイクはリアタイヤが
太い為、昔のバイクに比べるとハングオフによって重心をオフセットしない
と、バイクのバンク角の割には重心がずれないんだとかなんとか
言ってましたね、だれか偉い人が。

ジムカーナやってる人だと結構大型バイクで
インチダウンしてる人は多いです。

でも言われてみるとそうですねぇ。
フロントで曲がるバイクが多いですね>最近。
あたしゃリアで曲がるほうが好きだYO！！

なんだか崇高なスレに・・・

>>190　Xさん
>サスが沈んだ状態を維持できるようになると,
>タイヤにかかるトラクションが増えるので,
>面圧が稼げます。面圧が稼げる＝グリップが高い
>だから安全かつハイスピードなペースを維持できます。
確かにそうっすね。というかサスが沈んだ状態を維持すると
挙動が安定してとっても気持ちえぇです。
でもスピード上がってサスがフルボトムしちゃうと一気に挙動不審に。コワー
ってならないようにサスセッティングすりゃいいんすよね。
勉強なります。私はひたすらROM、ROM、ROM

えらそうになっちゃいましたがおいらなんかまだまだ修行中です。
上を見つづけたらきりないですが,がんばりましょう。

＞スピードが上がってフルボトム
　・・・怖いですね。
　おいらも最近ステーンって行くのはこれですね。
　まあだいたいはセッティングでどうにかなりまよ。


　

ageとく