アーシング効きますか？

９６年製セローに2mm^2の電線でバッテリーとヘッドを繋いだだけで、低速が
全然良くなった。こんなに変わるとは思わなかった。

アーシングやった人、効果はありましたか？

ふむふむ

＼（ ＾▽＾）／新スレおめでとうございまーす♪ 　　　　

ＫＬＸのエンジンの掛かりが良くなったよ。
もちろん低速も強くなった。
電気は不思議だのー。

小排気量シングルみたいなプリミティブなエンジンだと効果がハッキリわかるのかな？
オレもやってみようかな？そんなに難しくなさそうだし。

大型やらマルチで効いたっていう話は聞かないな。

最初から充分アースが取れてる車両には効果ないんだって。

効果あったって事は元々か劣化かはわからないけど
アース不良だったって事かな。

>>7
アルミフレームの車は効果ないってことですね。

クルマには効果絶大らしいけど。
バイクでは聞いたこと無いね・・・どうなんだろ？

今だ！>>10 ゲットォォ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

７が大当たりかもしれん。
でも元々アースがだめな車両があるのは確かのようだ。
そーゆーばいくには効果的だな。

漏れのＶガンマにアーシングしたら、カナーリ変わったよ。
2st250にアーシング、これ西京

KSR-II で、バッテリーからエンジンヘッドと、IG コイルにやったら、
MJ と SJ が一つづつあがって、ちょっぴりトルクフルに！

確か、どこかのスレにアーシングのデメリットもあるとか書いてあったような？
ちょっと探してみます。

>>12
彩京

バイクや車等に使われているＡーＵー直流ﾊﾞｯﾃﾘの構造を深く理解するとﾏﾘｯｸさんって事に気づくはずです。

シリンダヘッドなどに端子を噛ませる場合は
ボルトの締付トルクは同じでいいのかい？

ありました。
天チョーさんの part 2 のスレですね。
枝葉さん転載をお許しください。

549 名前： 枝葉 投稿日： 2001/07/19(木) 01:29

>>498 >>512
アーシングについてちとフォローを。
良し悪しについては諸説ありますんで、ご参考程度に。

アーシングは点火に使う電気的効率を上げることが主目的なので
点火系の電気抵抗を下げるようにしてやります。
具体的には、ＩＧＮコイルのアース線から、
そのアース線相当(以上)の容量(太さ)の電線を分岐させて端子を打ち、
出来るだけ短い距離で、点火プラグの接地部に近い場所に接続してやります。

バッテリレスということなので、基本的にアースポイントは
ハーネスのフレームアース端子に全て頼っているため、この配線で、
　　ＩＧＮコイルアース線→ハーネス→フレームアース
　　　→フレーム→エンジン→点火プラグ接地
の経路で生じていた電気的抵抗を若干下げられると考えられます。

ついでに、効果についてはご存知だと思いますのでネガティブな面についても…
・ハーネスのダブルアースは本来は余りよくない。
　　特に増設アース線系の電気的容量が本来のアース線容量を下回る設定だと
　　片方の端子が外れてしまった場合、焼けてしまう恐れがある。
・灯火器類がついている場合はバルブ寿命が若干短くなることがある。
　　配線途中の電気抵抗も含めてバルブ寿命の確認をしているため
　　それを下げると電流が若干多めに流れて、寿命を縮める可能性がある。
・センサのグランドレベルにノイズが乗ることがある。
　　別口のアースポイントを作ると、アースラインでループを作ることになる。
　　その中で磁界変化が生じるとグランドレベルが変動する可能性がある。
・バッテリ付きの場合、充放電が促進され、過充放電が起きる場合がある。

いずれにせよ、効果もネガも非常に微妙な世界で
真剣に追求するのであれば、ハーネスをばらしてアース線を引きなおすか
新たに作り直すことになるんじゃないかと思います。
そこまでやるなら、途中の接続カプラも極力減らすようにして、
同時に電源線側も容量アップすべきでしょう。

もっと詳しい方、いらっしゃると思いますので
誤り・不足分のフォローお願いします。

過去スレ

アースイングってどなの？
http://ton.2ch.net/bike/kako/992/992818875.html
アーシングって・・・
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997067588.html
アーシングってどうよ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/998/998460742.html
バイクでアーシング！
http://ton.2ch.net/bike/kako/1002/10025/1002525014.html

んなモンで変わるくらいなら、抵抗入りプラグ使うなよ（ｗ

>>18
１です。過去スレのどれを見ても、具体的な検証が甘いですね。

ちなみに、私がセローにアーシングする際には、サービスマニュアルのワイヤリング図を
見て、プラグとバッテリーだけで充分と踏みました。セルは始動時だけだから省略。

終了

ふと思ったんだが、
バッテリーのマイナスに帰ってくる電流を電流計で測ってみたらどうよ。
アーシングした結果2Aから3Aぐらいになってたら成功だろ。

するとアーシングの手順は以下、
1)バッテリーのマイナスの所に5A程度まで測定できる電流計を設置。
バッテリーのマイナスと電通のある部分をテスターでチェックする。
2)その中で効果を出したい部分、ヘッド、セルモーター等とバッテリーを直結
3)電流計でアーシング前後の電流増加を調べる。
4)増加していたら、アーシング成功。
5)適当に直結を解除して調整する。

しかし、アーシングに成功したからって性能上がるのか？
今度の休みでもやってみるさ。

アーシングしたその日にウインカー切れまた

age

>>22
その実験では、分からないでしょう
その５Ａまで計れる電流計の「５Ａ」はなんの根拠があって５Ａなの
それに、２Ａから３Ａにって、1.5倍になるわけないでしょう
百歩譲って、電流計で測れるとしてら、
ジェネレーター（もしくはレギュレーター）とバッテリーの二ヶ所以上で計らないと
それに、直流だけどキレイな電気では無いから、テスターでの測定は無理
テスターで抵抗値の測定もほぼ無理でしょう。すくなくとも貴方では無理

>>23
亜亜寝具とは関係無いと思われ

>>17
これのデメリットも問題無いでしょう
最後の「過充放電」は回路図を見ないと解らないですが、
過充電になる事はないでしょうが、過放電が少し心配でですが
大丈夫でしょう

１です。過去スレのどれを見ても、具体的な検証が甘いですね。

ちなみに、私がセローにアーシングする際には、サービスマニュアルのワイヤリング図を
見て、プラグとバッテリーだけで充分と踏みました。セルは始動時だけだから省略。

　　 　Λ＿Λ　 ／￣￣￣￣
　 Λ（　・∀・）あげ！！
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

アーシングをしたおかげで彼女ができました。成績も上がりました。
生徒会長にもなれ、友達もたくさんできました。
性格も大変明るくなり、今ではクラスの人気者です。
この前は後輩の女の子に告白されましたが、彼女がいる手前、体育倉庫で
軽くいただくだけで済ませました。アーシングをしてから毎日がハッピーです。
もう、これ以上広告を出して欲しくないです。
この幸せはボクが独り占めしたいのです。
アーシングに出遭えてよかった。本当にありがとうございます。

（´∀｀）ありがとうございます

良スレあげ

あげ

場違いな質問だったらすいませんが
アドレスV１００にアーシングって出来ますか？効果は有りますか？

age

つけたけど、な〜んもかわりゃせん　

原付でもアーシングって出来ますか？

>>35
原付と原付じゃない二輪車の構造的な違いはなんですか？
（注：排気量の違いは除く）

バリオスにアーシングしてみたんですが、ほとんど変わりませんでした
やり方が悪いんでしょうか？それともそういう車種なのでしょうか？

５スケのケーブルでアーシングしてみた。
エンジンのシリンダー辺りのボルト〜−端子×２、元のアース位置付近のボルト〜−端子
の計三本。スズキの２５０ｃｃマルチにて。効果は・・・・分らん！悪影響は・・・・分らぬ！　以上！
材料費はケーブル５ｍが約１２００円。端子は１００円均一でＧＥＴ。

>>35
できるよん。排気量は関係ないでしょ。効果があるかどうかは別として。

あげ

４気筒なら、１と４　２と３　が１回路で同時点火なんだから、
コイルからのアーシングは無意味。

ちなみに、同車種で初期型では効果ありだった・・。ある程度ヘタってきたら効果が現れるという事か？

>>40
意味が？？です。何故無意味なのかが・・・。
できれば参考にしたいのでもう少し詳しく説明きぼんぬ。

コレからアーシング実施しようと思うのだが、専用工具を使わないで
端子を上手いことカシメる方法をご教授ください。
よろしくお願いします。

やっぱハンマーでぶっ叩く？

ダイソーで圧着できるらしいラジオペンチが売ってる。探してみるべし。
実際に使ってみたが、・・・ちと辛いモンがある。
専用工具を買った方が無難。１０００円位で圧着用の電工ペンチが買えるぞ。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　半端な圧着では必ず抜けるナ。あえてやるならラジオペンチだが・・・
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

ホームセンターで買った電工用の奴でうまく出来なかったので、
ラジオペンチでやってしまいました。

アースのコードが激太だったためか、まだ大丈夫っぽい。

>>38
書き込んだスレ、わかんなくなってレス遅れた、ソマソ。

4気筒の場合、
コイル（出）-プラグ（1番）-シリンダーヘッド-プラグ（4番）-コイル（戻）
と輪になっているわけだ。
で、このコイルにイグナイターはどう繋がってるかというと、
コイル（出）-イグナイター-コイル（戻）で輪になってる。
さらにイグナイターとバッテリーが繋がってる。
後は、ピックアップコイルなんだけど、
これもピックアップコイル（出）-イグナイター-ピックアップコイル（戻）
で輪になってる。
つまり、点火に関連する要素すべてに、ボディアースは何ら関係ない訳。
2番3番も同様ね。

ただし、1気筒1コイルのエンジンは別ね。車の場合もディストリビューター
介して、1気筒１コイルになってるからね。

SRX400でアーシング試した。

コイル→バッテリーの-端子
セル→バッテリーの-端子
シリンダーヘッドにもやる予定だったけどめんどくさくなって却下

効果はあるような無いような・・・
まぁ見た目チューンと言う事で(w

今回の出費：14sqケーブル 3mで1200円 端子10個で400円

以前、アーシング後 SJ と MJ が一つずつあがるって書き込んだんですが、
煮詰めてみると SJ が 2 つ上がり MJ が 2 つ以上下がっていました。
MJ が下がっているのは SJ が大きくなったためでしょうか？
バイクは単気筒てっちんフレームの KSR-II です。

個人的には、燃調を濃くできる＝パワーアップと思うので、
効果ありと判断したいと思います。

アーシングは、全ての車種において、
プラシーボ効果を発生させることが学会で証明されていますが、
それ以外の効果は存在しません。

>>49 さん
ま、まじですか！

あ、でもプラセボ効果ありってことは、
一応やっただけのことはあるのか！ (煽りじゃないです)

>>49

つまり「いい気分になる」って事でいいすか。