泥遊びしたいなぁ

>>170
口先だけの馬鹿だな。
お前、鬱陶しい。
バイク板の嫌われ者は、もうバイク板に来るな！

馬鹿さかげんがナインと同じって事だね。
ナインも鬱陶しいから
ｾﾝﾀﾝの王将アイスの先端とナインがバイク板出入り禁止って事にしようＹＯ
ＴＵＫＡ　馴れチャットのやつらにアクセス制限してもらいたい。
午前１時スレの奴らよりｷﾓｲ。

参考画像上げました。
http://res9.7777.net/bbs/bike2ch/
でさがしてちょ

>>166 >>167
ありがとう。
んー、Ｆから降りる事もあるよ。
リアからがだめだっていう理由がしりたかったのだよなー。
元Ｓマンの意見が聞けたからいーけど。

んであほななしはこんどいっしょにあそぼーな。な。

リアからがダメ、っていうのはあくまで最新のモトクロッサーでの事だろうね。
RH250とかKL250Rで遊んでたときは前から落ちたらフロントよれて前転してたからねえ。
今のCRとかだとダブル刺さっても何ともないからなあ。
時代は恐ろしく進歩している。。。

>175
公道モデルは退化する一方だけどね。

漏れのＫＤＸのナンバープレートがそろそろ４個くらいに分離しそうな感じ
どうしよう（鬱
３ｍｍくらいのアルミ板を裏に張ったりする人も居るらしいんだが・・・
まあ、こけなければ割れないんだけどね

前か後ろかと言うより、
トレ車の場合、前後同時に着地しないと、すぐ熱ダレしない？
どう？

>>177
昔、親切な警官が、”ナンバープレートがグチャグチャじゃないか”
と寄ってきて、広げてくれた。
その場で、プレートは2つに割れました。
---気まずい空気---

>>178
？？？
なにが熱ダレするですか？
つか、前後同時はやばいっしょ。

>>177
KDX200SR用のナンバープレートホルダー？とか言うプラスチックの板が純正部品であったはずだが。
アレ付けてるだけでもだいぶ違う。
アルミの板だと一緒に曲がるよ。

>>181
そんなのあるんだ
今度聞いてみよー
さんくす

>>178
やっぱり、同着はまずいんじゃないか？
前が若干早く着地できるよう練習しよう。
ＶＴＲ１０００Ｆで通勤途中に１箇所ジャンピングスポット発見したし
大分遠回りだけど。
リアブレーキで調整でいいのかなぁ？

>>183
だから前輪が先に着地は最近のＭＸマシンだけだって・・・
ＶＴＲボロボロになっても知らんよ・・・

わははは。
ＺＲＸで歩道から飛び降りる時だってリアからだぞ。

つか>>178の熱ダレってなんだー？？？

熱ダレってなんだー？？？

そのー木何の木気になる木ー♪

>>186
主にリヤサスのオイルが熱くなり過ぎて、減衰が低くなる症状でしょ。
一応別タン付きは温度補償機構が付いてるから、余程の事が無い限り
そう気にする事もありませんが。
市販車だと容量が少ないから、バンプストップラバーが溶けたりする
場合もありますな。
>>178は、棹立ちジャンプばっかりやってると、リヤサスが早く熱ダレするって
意味じゃないかな。多分。
でも同着はヤバイでしょ。市販車なら余計に。

元Ｓマン、ありがっとー。
サスの事かなとは思ったのだけど同着との関係がわかんなかったのでした。

唐揚だが緊急浮上age

同着がイクナイ理由をシロートにもわかりやすく教えてください。
どっちかだけで着地するよりＦとＲに力が分散されて
サスに優しい気がするんだけどな。頭の中でだけだけど。

ナインの粘着ぶりと先端のアホさ加減が垣間見れる良スレである。

あふぉだなぁ。
こーゆーのは粘着とはいわないのだよ。
あえていえばちみが粘着。

んで、同着がイケナイ理由はおれには説明できん。ﾜﾗ
あたまのなかで考えるよりやってみればよい。
同着は生理的に受け付けない。

>>191
アホのオイラに理解できるように明確に説明してください。

>>190
同着は結構ショックが大きいです。
それに、ＦサスとＲサスの役目は結構違うと思うので、
　同着でＦ、Ｒ一緒に縮むことは少し不自然かな、と。
ドン！って同着着地すると、サスが伸びるまで待たなくちゃいけないし。
ほんのわずかな時間なんだが、そこで走りが途切れる気がします。

ジャンプ＞着地＞加速　この動作をスムーズにしたいなら
　フロントから。着地点はフラットか前下がり。

着地点が荒れている（林間コース等）ならリアから。

説明になってないかな・・・。

着地地点が前下がりなら　ほぼ同着だなぁ　オイラ。　若干前
平坦なら後です。

若干前を意識して。　　前下がり

厨な質問。
ON車はよく社外サス付けてますけどOFF車は少ないのはなんでですか？

>>197
多分、オフで盆栽をする人間が少ないから
レーシングユースでは結構種類も出てるし、変えてる人多い

>197
それと、ノーマルでももともとON車よりはるかにグレードの
高いｻｽが入ってるからってのもあるか？

もっとも、変更したことが大事な盆栽な人々にとっては
元々のｻｽの性能なんか%では6係無いか。

高い部品つけてる癖に遅い奴はインからブチ抜かれてこぶし大の石を
ぶつけられて行くこと間違い無し。（ヘディングしてかわせ）

手前の腕前がすべてな泥ワールドに盆栽の生きていく隙間は1μｍもない。

サスのアフター物ってオーリンズのショック（10万）ぐらいしか見たこと無いな。
同じカネかけるならプロショップにきっちり分解オーバーホール屋って貰った方が
遙かに得られる成果は高いから、というのもあるんでは？
それにいくら高性能なアフターパーツでもきっちりバランス取ってやるための調整は
難しいと思われ。

ＸＲ６５０Ｒ注文したＹＯ！
納車まであと一ヶ月！
今が一番うれしい期間だったりする！
納車しても花粉症で走りに行くの鬱だし・・・・・。

ＸＲ６５０Ｒ　いいですね
ちなみに乗り出し価格はおいくらですか？

話折ってすいません。
オフロードバイクに乗る時に革ジャケットって変ですかねぇ？
よく、わからない…。

>>204
別に変じゃないと思うけどちょっと頑張ると暑い

質問答えおYO　リヤから着地とかFからとかは考えた事ないですなー　そんな暇ないしあったら開けてみて
　ってーか着地が平らなら若干リヤが先になるかな　性格にはフロントチョイ下がりで飛んで
着地のチョイ舞えでアクセルスイッチオンでリヤがついてるってかんじだYO　フロントからの着地は二連とか三連の
くだりにあわせるべし　てえぶるとかね　泥Ｋの話はなんでえも聞いてみて　チョー業界長いし

>>202
凄い気持ちよく分かりますわ。
私はＣＲＭ２５０Ｒ納車待ち（ｗ　
原付除いて、人生初の、そしておそらく最後の２スト。

>>204
町乗りなら全然変じゃない。

ＩＤ偉そうでｽﾏｿ

＞２０３

オーストラリア仕様新車で８４マソ（任意別）だたよ。
今回はガス検不要でＯＫだたのでラッキー。
ガス検代は店にもよるが３〜５マソとられるので結構大きいね。

一時期、外車、逆車は登録できなくなるとか言われたけど
今後も大丈夫みたいね。

今日も千葉県で乗りました　やっぱ楽しいYOね　現役辞めてからも最近マタ楽しい

ほしゅ

ほしゅになってねーYO！＞ｾﾝﾀﾝ

当方セロー（４JG1）のりなんだが・・・
後輩のセロー（リアドラムセルなし、相当古い）がお亡くなりになりました。
使える部品はDTに移植するらしいのだが、あまったパーツを形見分けで
もらいに逝く予定。
キックスタータとか流用できるかこれから調べてくるYO！

＞２１２
横レススマソ
倉庫行きは、どのくらい書かれなかったかで判断されるので
sageでも保守になります。

セロー人口は多いはずなのに、バイク板ではどういうわけか
スレが伸びないのがお気の毒です（マジレス

>GS氏
おお、お恥ずかしい。初心者みたいなこといって申し訳ない。
そのことは知ってはいたが、保守というとアゲ、という感じが
してね。

＃ここってsage推奨じゃないよね？一応下げときますが。

ちなみにキックの方は多分いける。後は後輩と相談ですな。

きっとセロー乗りには真面目な人が多いんだっ。

最初に乗った泥バイクはセローだった。
今あのバイクについて思い起こすと、文句しか思いつかないから、参加は控える。

もうちっと軽くてシンプルなバイクが欲しいね。
セルとかデジタルメーターいらんからさ。
いっつも2ストレーサー逆車だと林道は疲れるのよ。

一番林道で楽だと感じたのはＫＬＸ２５０だったな。
サスの動きがめちゃくちゃ良くて、体感車重が
すごく軽かった。エンジンがスムーズ過ぎて
ちょっと自分好みのフィーリングではなかったけど
いいバイクだなって思ったよ。

最近はセルもデジタルメーターも軽くなったよ。
まあ、キック、アナログメーターにすればバッテリーレスにも
できるので、それなら随分違うけどね。
漏れ的には始動はセル、キック併用が嬉しい。

souko itte yoshi?

あげ