NSR80スレ

宜しく。
漏れのＮ８はネイキッドにしている以外はほぼノーマル。

ミニしか走れないコースも結構あるから
一台欲しいんだけど、タマ数はどうかね〜

　エンジンだけ欲しい

>>3やっぱりＮ８エンジンって高いの？

ぴにょったはクンニをしなければならない

Ｎ８にNS-1用のポッシュの金CDIがつくらしいけど…
本当？

NSR80ハヤイ。

やったー
Ｎ８スレだ〜〜〜
俺も持ってるよ。
ＨＲＣカラー。中古で買って何年式かよくわからない。
ドノーマルだけど末永くのるじゃぁ〜〜

>>1
何故にネイキッド？
やっぱ事故したの？

>>

>>6
多分付くよ。漏れはＮ８エンジンに銀ポッシュつけてた。

Ｎ８スレ発見！！！Ｎ８にはＮ５の電装移植で銀ポッシュが良い！でも最近のデイトナ
のプログレスＣＤＩが相当良いという噂本当なのだろうか、、

なぜにこんないいバイクがマイナーなのか。

>>9
近所のオヤジスクーターに横から直撃くらってカウルのみ破損。
でしかたないからなんとなく興味のあったネイキッドにしてみた。
でもアップハンは好きくないんでセパハンだけはゆずれない。

>>11
>>12
えっと、一応95年式なんですけど年式は関係なくつくんでしょうか？
どこかのサイトにはチューンしたエンジンには銀、ノーマルは金がいいと書いていた。
N5の電装を移植って初めて聞きました。それって電気式の前の旧式の電装を移植するんですかね？

Ｎ８オーナーって少ないの？
スレに喰い付き悪いですねぇ。

やっぱりエンジン取りとしてしか見られないからじゃない？
俺もエンジンだけ欲しいし。
ジャンクでもいいから落ちてないかなー。

ripsR6のステンレスのチャンバー＋pe28のキャブつけてセッティングでたら
パワーどれくらいでるの？しってるひといます？
手元に物はあるんですが北海道のため乗れない＆バイク預けてあるため
部屋のオブジェとなってますが・・・
ちなみに９５年式走行３５００km古ノーマル新車購入です

>>16
Ｒ６はステンだけど、ちょっと・・・ねえ。
やっぱりＪｈａが一番じゃないかなあ。

３５００キロのノーマルＮ８・・・ﾎｽｨ

乾クラとクロスミッションが欲しいー！！

>>18
乾クラはともかく、クロスミッションは無駄だろう。
ギア比はわからんけど。

新車が欲しいー！！

>>16
９５年式って何カラー？
私のはＨＲＣカラーなんだけど何年式かわからない。

誰か分かる人いる？

当方中古購入で３５００キロ走行。
立ちごけの傷少々あり。

>>21
ＨＲＣカラーってアッパー赤、アンダーの下の方が白でいいの？
けど、カラーだけだと年式は厳しい。車体番号で調べた方がいいかも。

つか、色でわかるで。
９５↓
www.honda.co.jp/news/1995/2950222.html

９７↓
www.honda.co.jp/news/1996/29612b.html

>>13
小さいし半端な排気量だからマイナーなんでしょね。
街乗り目的の人が中古で買うならN8の予算で125ccのレプリカ狙えるし
そっちの方が馬力もあって全然速い。普通の人の眼中に無いのは当然っぽい。
漏れは結構好きだけどね。

CDIは年式は関係有るよ。
５０、８０共に後期（94位？）からバッテリー点火になって発電系統が変更になってます。
前期なら前期の後期なら後期のCDIなら流用できるハズ。

漏れの場合は93エンジンでコネクタが一緒だったんで
そのままNS-1の銀ポッシュが着いたけど
後期はみたことが無いんで知らんよ。

N5の前期電装の方が吹けがイイとか言って変える人も多いみたいですね。

>>16
>>17
JhaのN8フルキットで１６馬力位らしいです。
セッティングがキチンとでれば同じ位でるんじゃないんですかね。

>>23
まじサンクス。
これでやっと眠れそうです（ｗ

何気に９７年式でした。
高年式でかなり嬉しい！！

>>25
カウルだけだったりして、とか言ってみるテスト。
トップブリッジを見てみよう。
純正ハンドルがトップブリッジの下に付いてれば９５以降。
９５も９７もカラーリングの違いしかない。
で、トップブリッジが黒い鉄板製でハンドルがトップブリッジの上に付いてたら
残念だけど「なんちゃって９５仕様」だな。
本当は９４以前型っつー事になる。

>>26 本音マン氏

ドキドキしながら見てきました。
無事トップブリッジの下にハンドルありました。
よって９５以降です。
色々ありがとうございました。

他、質問なんですが
チャンバー変えたらやっぱり走りに違いがあるんですか？？
また、チャンバー変えたらセッティングの必要性もあるの？？
ポン付けチャンバーってあるんですか？？

当方ドノーマルだが、ちょっとはいじってみたい気がする。
それともノーマルを乗りつづけたほうがよいかなぁ。。。

>>27
２stの勉強してからの方が良いのではないか？

>>28
そうね。
ノーマルで乗りつづけるのが一番ですね。

>>29
いや、そーゆーことではなくて、
訳も分からずいじるのではなくて
その意味合いをわかった上でいじったほうが楽しいということ。

チャンバー変えると全然違うぜ！
ﾁｮｰｵﾓｼﾚｰから予算に余裕があれば試しに変えてみるべし。
大丈夫、ＮＳＲ系エンジンなんてセッティング無しでもラクショーで走るぜ！！
で、できればミニバイクレースで有名なメーカーがよろしいかと。
そうすれば細かいセッティングとかも聞けるからね！

>>27
もしいじるなら、
ハンドル、ステップ、シート等、自分の体型にしっくり来るような
ポジションに改造するってのを一番最初にしたほうが良いかと思うな。
次が、タイヤのチョイス＆ノーマルサスペンションの調整。同時期に
スプロケの丁数を変えてみるのも良い。

２ストっつったらまずはチャンバーだろチャンバー！
ポジション変えたって何の面白みもねーよー！！

>>32
スプロケ変更は同意。他は街乗りならどーでも良いと思われ。
タイヤをＴＴ９１ＧＰにしてステップ半分にちょん切れば攻めれるしね！

パーツ替えてみてその変化にびくーりして
「なして変わったんだべ？」って考えるのもたのしーね。
やってみれー。

>>31
セッティング無しだとラクショーで焼き付くと思われ。
チャンバー入れたらキャブも替えたいとこだよね。

チャンバー交換だけじゃ焼き付かないと思うんだけどな。
どーでしょ？

ホンダ車はそんな簡単に焼き付きません。
気になるならＭＪを２ランク上げておけばいいじゃん。

>>36
焼きつかねー焼きつかねー。
５０のレースじゃノーマルセッティングの直キャブで何時間全開にしてもヘでもねーんだぜ！
焼き付いたとしたらそれは他が原因。

チャンバー変えただけじゃそうそう焼き付くもんじゃ
ないでしょ。もし焼き付いたんなら他に原因があるん
では？

そお？
チャンバーポン付けだと相当薄かったような気がしたけど。
一緒にパワフィルに替えたからかな。
純正エアクリ付いてれば大丈夫なのかも。

直キャブでもほとんど問題ないと思うが。

そうなんだ純正キャブ使ったこと無いからしらなかったよ。
純正って偉大だね。

ま、それを含めてミニバイクレース系のチャンバーを買った方がいいね。
「チャンバーだけ変えたんですけどセッティングはどうすればいいですか?」
この一言でＯＫ。
キャブ変えてたりシリンダー削ってたりしてると向こうも答えに困るから、まずはチャンバーポン付け。これだね。
ポンづけでのデータはちゃんとしてるトコなら揃ってるはず。

いや〜　皆さん凄いですね。　くわしいですね。
っていうかＲＯＭッてる人多いね。
もっとＮ８について書き込んで教えてくださいね。

今の時間帯人がいっぱい居るみたいなんで質問です。

NSR80エンジンて弄ると、最高速どの位出るの？

ちなみに漏れはJhaのキットで140行かない位。
正直ガッカリした。

150km/hくらいでは？ＳＰ１２でも菅生では140くらい出てる
みたいだし。

結構スレが伸びたのに驚きでした。ちなみに僕個人の感想なのですが、前期型の電装
アナログ点火の方がいいと思います。あくまでも個人的な見解です。

あ、でもＮＳＲ８０って５､６速あたりでＮＳＲ５０よりショート
なんだっけ？もしそうなら１４０くらいかも？

正直、俺は５０専門なんで８０はわからんのだった。
で、最高速なんてモンはいじり方でどうにでもなるからなんとも言えないけど
ウチの近くにメチャ速のＮＳＲ８０がいるけど１４０位は楽勝で出てたみたい。（ＣＲＭ２５０で追走）
引っ張ればもっと行くんじゃないかな？
ピンクナンバーだったから１００とかにボアアップしてるのかもしれんね。
チャンバーはリブラ☆プロが付いてたよ。

最高速はﾔﾊﾟｰﾘ140〜150位なんですかね。
もう売っちゃったけど、今思うとあの排気量であのスピードは面白いのかも。
また２stMINI欲しくなって来た。

もう一度８０エンジン欲しい･･･。

それぐらいですね。最高速１４０〜１５０改る状況とかによって変わるのも去ることながら
体重も重要かと、、（爆）意味もなく最近すご〜く、乾クラがほしい自分。。

５０�`の人が乗るのと７０�`の人が乗るのじゃカナーリ違うよね。
あと忘れがちなのは顎がタンクに付くまでベッタリ伏せて、肘と膝を開かないようにする事。

ギア比は後期の方が最高速重視っぽいね。
前期のは５，６速がかなり接近してる。後期になって５，６速のギア比が変
更されたみたい。

間違った。
８９以降のが５，６速が接近してて、８７、８８が最高速度が大きい。

>>53
漏れも欲しい。

>>54
Ｔ川のはあまりいい噂は聞かないけど、買っていらなくなったら売ってくれ（ｗ

NSR80っていつ絶版に?

あと、NSR80の魅力は何でしょうか?
教えて下さい。

NSR50より速いって所だと思う。

>>59さん
非常に納得できます（ワラ
５０と８０の違いってエンジンだけ?

あとYSR80ってありましたっけ？

>５０と８０の違いってエンジンだけ?
９４以前型はフォークスプリング・インナーダンパーの強化やラジエターの厚みが違ったりしてたけど
９５以降型はホントにエンジンだけじゃないかな？

>YSR80ってありましたっけ？
俺乗ってた。
ＮＳＲ５０と同じ位の速さだった。

>>61　本音マンさん
シャンクスです。
やっぱり好みですよね。

Nチビには何度か抜かれた記憶が

あるサイトでN8で180まで出したってかいてあったけど…


やっぱりクロスミッションなんかいらないのかなぁ
でも乾クラ欲しい…
アルミのスイングアームも欲しい
95以降と以前のフレームってスイングアーム取り付け部なんか違うの？

違いますよ。後期はテーパーローラーベアリングに変わってます。
あと、アルミのスイングアームはレガスピードなら製作してくれます。
あとは何処も絶版です。俺ガルアーム探し出すの苦労したもの・・
乾はうまく手に入ればほしいかな？わざわざ買いたくはないかも。。

>>63
前期でも凄い回転数になるよ。
やっぱり１５０キロくらいが一番バランスがいいのでは。

漏れは５０Ｆのアルミスイングアームを１万で手に入れた。

ということはロンスイになってるわけですね。でも実際そこまで速度出す事って皆さんどれくらいあるんでしょう？僕は怖くて一度だけ最初で最後だな、、その時で１３５キロでした。でもメーター読みですが。。

クロスミッションにしたいなら、ＮＳＲ５０のミッションにすれば？
８０ならかなりクロスだと思う。

テーパーじゃないでしょ、細かいことだけど。
ただのニードルベアリングでなかった？

なんか揚げ足っぽいのでsage

そういえば、何処かのサイトにＣＲ・Ｎ５・Ｎ８のギヤ比が書いてあったな、、それ見れば組換えでクロスに近づける事はできますね。

そうでした。すんません。訂正します。
＞本音マン

>>24　ありがとうございます
そうですか、ノーマル12→Jhaキットで16馬力ですか・・・
Jhaのキットってキャブ、シリンダー、チャンバーのセットですよね？
N5がチャンバーだけで7.2→10位になるのを考えたら
ちょっとものたりないですよね。
N8の前は90N5にJUNの60加工シリンダー、リブラプロのチャンバーでセッティング
出してF14R40？位の加速重視仕様で0→100Km加速で92ワンツーγのノーマルとはって
気持ち離れるくらい(1車分)で最高速は120Km前後（13500rpm)出るやつ乗ってたんで
初めてN8乗ったときは「何だこれ？」って思いました→パワーバンドがわからなくて
やっぱり穴も広げないとだめですかね？　　長文スイマセン　すごい勉強になります
ところでN8乗ってる皆さんて年いくつですか？　折れ２４歳

>>69
そこかどうかは知らないけど、ギア比の乗ってるところは知ってる。
某原付サイトからリンクが貼って合ったと思う。

アルミスイングアームはロンスイなのか？
純正と比べたけど長さは同じだった。メーカーはキタコ。

言葉たらずですみません。５Ｆのアルミスイングアームだとです。
ちなみにキタコは生産終了したそうです。在庫もないそうでした。
探したところ、今でも製作できるのはレガスピードだけでした。
ということで、文章足らなくて申し訳ありませんでした。

>>73
あ、そゆことね。
けど、アルミのスイングアームって付けて体感できるんかな。
まだ付けてないんだよね。

>>71
１２０キロ出るのに加速重視って・・・
やっぱＮ５はすごい。漏れのＮＳ−１はノーマルギア比で１３０００行っても
１０５キロだよ。

(~ﾍ~;)ｳｰﾝ体感ですよね？個人的な見解ですが、
ガルアームは軽いそれだけですね。。。見た目が変わるとか
あとは欠点は割れるし曲がるし、、とガルアームは性能無視です。
でも軽い！（爆）　レガスピードは体感性能ともに良かったです。
でもなんでしょう、、見た目のメリットが一番大きいと思うのは
自分だけでしょうか？笑

>>76
アルミはやっぱり光沢が・・・
キタコのって先端に純正みたいなチェーン調整のボルト止めがないから、
そこら辺をちょっと考えないとかな。

>>75
ノーマルがF14R42をちょっとロングに振りましたがパワーが出たので
古加速するとタンクにのっても２速はフロントの接地感がありませんでした
ちなみに空ぶかしだけはでニュートラルランプまで回りました

>>78
Ｆ２丁上げくらいかな？
それくらいで計算上は１２５キロくらい。
Ｆ１４Ｒ４０じゃちょっと足らないと思う。

ＪＵＮのシリンダーだからやっぱりポートまでやってあるんだろうな。
漏れも５０Ｆ買って気合入れよう。

>>79
ノーマル→F14R40のR２丁上げで６速１３５００＋α　rpm迄回しました。
シリンダーはJun加工ボアアップ＋排気ポートです

みんあどれくらい改造資金つぎこんでいるんだろう

age

>>81
改造より整備の方が金かかるし効果もある。
社外品の中にはまったく効果が分からない部品もあるしねえ。
トルクレンチ３本かっちまったよ。

ピストン交換ぐらいは自分でできるけど
腰下とかはばらした事がないです。
素人はダメって言われそうだけど実際ばらさなきゃいつまでたっても素人のままだし。
それかいらないNチビエンジンとかを実験台にしたほうが良いのか？

>>83
ベアリングを抜いたりいれたりするツール（ベアリングプーラー）とかも必須ですか？

エンジンはジャンクを探してきて分解するのが一番かも。
バラすだけなら安物ラチェット＋ソケットで十分だし。
漏れは卒業生が置いていった不動ＮＳ−１について、事務所に問い合わ
せたらあげるよと言われたから持って帰った。

>>84
ベアリングプーラーとかを使えるようになりたいねえ。
まだまだヘタレだから。

やはり95からのフレームのほうが優れているんだろうか。

でもハンドル角が広がるし、位置は高くなるし、逆にすごく攻めにくいというか、ホールドしづらい。でもそれも好みだと思います。性能は優れてるになるのかな〜？微妙。。

よくよく上の方見返して見るとチャンバー入れている人って
純正キャブでノーセッティングなの？

漏れ自身は何か変えないと気がすまないんで
中古で買っていきなりチャンバー+ＰＥ２４だったんモンで。
ＮＳＲ５０／８０ってキャブ替えても意味ナッシング？

チャンバー入れてもあんまり変わらないね。
上は回ればいいけど、中低がいろいろ難しいと思う。

いやいや、チャンバーは変わるでしょ。
というかチャンバーじゃなくてキャブの方を聞きたい。

キャブの口径替えても意味なし？

>>90
そうかなあ、チャンバーはＭＪ２番手、１番手付近で済んだけどな。
吸気系ノーマルの場合。

ビッグキャブは流速の問題で、ややこしいんじゃないの？
一回付けてみたけど、ロングスロットルケーブル買うの忘れて、それ以来
付けてない。

聞き方が悪かったかな？

純正キャブ+チャンバーとビックキャブ+チャンバーどっちが速い？
パワーの出方が変わるくらいで最高速付近は変わらないのか変わるのか。
つまり金払ってまでビックキャブ付ける必要は？ってことを聞いてみたい。

>>92
そういうことね。
単純に高回転、高出力を求めるなら、ビッグキャブ。抵抗が少なくなるから
ね。でかくするにも限度があるけど。
ただ、低中回転では流速云々の問題で充填効率が落ちて、パワー、レス
ポンスが低下するかもしれない。

ビッグキャブはパワーは出るけど、ピーキーになる分峠で絶対速いって
訳じゃないよ。狭いパワーバンドを維持して、なおかつ２ｓｔ独自のアクセ
ルコントロールをする必要がある。
純正は良くも悪くも万人向けってこと。

ダクトインリードバルブって効果あるの？

レガスピードにスイングアーム作ってもらったらいくらぐらいかかるんでしょうか
形はノーマルと一緒？

AGE

>>1-96
名車であると共に迷車でもあると言う事でよろしいですか？

>>97微妙ですね

スマンがあたしゃ
セカンドにN5持ってるから　やっぱりN8のE/Gほすぃ

100

シパーイ

スレが伸びないよう

ちょっと話は変わるんですが皆さんバイクの本はなに読んでます？
折れはここ４年ぐらいバリマシのみだったんですが最近ちょっとちがうよな？て気が
して違う本にしようと思っているんですが何かおすすめの月刊誌ないですか？
レプリカ車の情報が載っているやつで。　

>>103

俺はミスターバイク
レプリカはほとんど乗ってない

とにかくスレを伸ばそうYO

>>103
漏れもそう思う
ずーとバリマシ買ってたけどだんだん変な方向にいっちゃって走りやとちゃうやんけ
って突っ込みたくなってきた
さいきんなんかapeいじってよろこんでるし。
2ｓｔはどこにいったんや
またバトマガみたいになってしまうのか？

>>103
僕はミスターバイクＢＧです。
ミスターバイクとは違うのであしからず

>>103
パーツＢＧとモトチャンプかな。
モトチャンプはショップの情報くらいしか見ないけど。

age

レスありがとうございます　やっぱり同じ事を思ってる人が居たんですね。
ちょっと安心しました
Mrバイク＆BG、モトチャンプ→昔バリマシと平行して買っていましたが
最近はたまに立ち読みするくらいでした。　どっかに６〜７年ぐらい前のバリマシ
に負けない雑誌ないですかね？　ソノベモーゼ学園長はどこへいったんですかね？

>>109
うーんはっきりいって走りや系の雑誌みたいに元気のある雑誌はもうないんじゃないかなぁ
バリマシだってなしくずし的に適当にやってるって感じが。
ヤンマシやオートバイなんか1/3は広告と毎月やってるアルバム。
もっちゃん（モトチャンプ）も最近なんだかなぁ…まぁあれは昔からあんまり変わってないか。

保全age

age

'87のNちびなんだが、エンジンブローしたんで80のエンジン一式でも載せたいと思っているんだが、
その場合どこまで交換が必要？
エンジン一式と配線、CDIくらいでいいのかな？

>>113
年式にもよるがエンジン、ＣＤＩかな。
前期なら前期のエンジンを載せ換えた方が楽だと思う。
後期になると点火系がややこしいから。

ぜひ、ブローしたエンジンをゆずってくれ（ｗ

スピードりみったー付いてないんだっけ？

>>115
たぶんね。

案外ＣＤＩは点火系が同じならそのままでいけるかもね。
ずっと全開が続くようなら、ラジエターも８０用かＴＺＲのをつけたほうがい
いかも。

載せ換えるのであれば、フライホイールその他ＡＳＳＹを８０のエンジ
ンに取り付けるのが一番楽ではないですかね？そうすれば、ハーネ
ス引きなおす必要もないですし。（あくまでも、前期・後期共にいける
発言です。）ここからはたしかですが、同タイプの点火方式であれば
、配線つなぐだけでもいけたと思います。しかし、これは自分が実証
してないので、いけたと思いますということで。

俺もさっきＮチビにヤフオクで買ったＮ８のエンジン搭載したところです。
んでフライホイールとその中のコイル？をＮチビのにしたらエンジン問題なくかかりました！
なんか振動がとんでもないのと温度センサーがすぐ点灯しちゃうんだけどなんでだろ？？

>118
振動はバランサー関係だと思われ。
一度ケースカバー開けて確認した方がいいかも。
もしかして大端が逝ってる系だったりして。

>>118
難しいな。
エンジン載せ換えできるなら、ある程度自分で原因は分かると思うけど。
もう一度〜９５か９５〜か調べて、電装系を調べるべし。
分からなかったら、サービスマニュアルかパーツリストを購入して、異な
る部品をＮＳＲ８０にしてみるしかないな。

１１９の言ってるようなバランサー関係だと厳しいな。
値段にもよるけど、ヤフオクは微妙っぽい。

まさかとは思うけど増し締め忘れてない？
初歩的なミスほど見落としやすいし。

http://www.j-link.ne.jp/LINK-Inc/satchan/profile/motorbike/nsr80/nsr_html/nsr.html
下の写真で白いワンピース来ている娘は、ビーロボカブタックとか
東京地域のテレビCFでレモンガスCMに出ているマイナーアイドル嬢
http://www.j-link.ne.jp/%7Ek-minoya/aoi/aoi.html

>>122は直リンはってるが大丈夫なのか？
一応アドレスにはnsr80ってあるが…
ブラクラ怖いんで見る勇気がない

>>123
ブラクラじゃないよ。
ＮＳＲ８０持ってる人の写真。

>>122
少し前に、ナイナイナで、矢部がファンクラブ入りしたアレか？

なるほど、見たよ。
Nチビでかかとが浮いてる…

age

>>119.120.121
さっき見たら思いっきりマウントのネジ緩んでました・・
危ない危ない・・

あと誰かＮ５のエンジンいらない？
キャブ、フライホイールASSYとそのカバー、その他ちょっと欠品でシリンダーもクランクも生きてるやつだけど・・
６０００円ぐらいでどう？？いないか？（ｗ

それともスペアで一応取っておいたほうがいいのかね？？

CRM80ってやっぱｻｲｺｳですよねよ！

>>129
ミニバイクレーサースレいけばほしいやついるかもね

>>129
欲しい！

初心者（ピストン交換はできる）は腰下バラすのは辞めておいたほうがいいのか？
エンジン載せかえはできますが

CRM80って河原が楽しいよね

>>132
んじゃメール送って〜
写真とか送るから

ってか今日学校帰りにキーまわしたらニュートラルランプとかがつかなくてあせった〜
結局バッテリーのコネクタが振動で外れてただけみたい（汗）

ところでＮ８のノーマルってスプロケットの歯数っていくつなんですかね？
Ｎ５にそのまま載せ変えたらフロント上がるしギアチェンジ忙しいしなんで・・
ちなみにリブラのチャンバーつけてみました！
んで最初は直キャブだったんだけど変なもん吸ったら怖いのでパワフィルつけてみました
５０ほどセッティングがシビアじゃなくてその辺楽でいいね〜

フロント１６丁のリヤ３５丁だYO!

>>137
ありがとうございます〜
さて・・いくつにしようかな？

そういえばラジエターって2個つけると何か問題ありますかね？？

>>138
エクセルか１−２−３持ってるんなら、速度を計算できるファイルを送るよ。
８９〜だと５，６速の変速比がイマイチだから、スプロケで最高速よりにする
と１，２，３，４速がきついかも。
ノーマルギア比だと〜８９は１２０００で１２４キロ、８９〜は１２０００で１１９キ
ロだと思う。
１２インチってタイヤの外径はどんなもんなの？

ラジエター２個はヘビーユースならいいだろうけど、街乗りメインだとつらい
かも。冷えればいいってモンじゃないし。

>>139
ラジエタの配置によってはエア抜きしにくくなるよ。

>>138
そのファイル欲しいです。もしよろしければご検討を、、
久しぶりの書き込みです。ラジエターはTZRｏｒＴＺＭ用はいかがでし
ょうか？自分は夏ＴＺＭ冬ＴＺＲが理想的かなと、、年間通してＴＺＲで
すが、自分は９５以降（８０用）と比べて平均的に１０℃〜１５℃の温
度低下の効果は得ております。場所・状況により誤差はあるかもし
れないですが。

>>142
ギア比からスピードを算出するファイルでいいの？

申し訳ないです。自分の勘違いでした。申し訳ありませんでした。
m(_ _)m

ＮＳＲ-Mini用のラジエータは選択肢に入らないのだろうか？
５０の実績で申し訳ないけど。夏の耐久で７０度ぐらい。
今の時期でラジエータに縦にガムテープ２枚貼って５５度以下。
もう少し寒くなったらさらにガムテープ貼る予定。
つか。場合によっては、３cm角ぐらい残せば丁度良くなったりする（ｗ

miniのラジエターはいいよね。
カコイｲし。
でも高かったね3マンちょい

そうなんですよね。自分の周りも皆ｍｉｎｉ入れている人いるんですけれども、ＴＺＲ中古で１千円・ＮＳＲｍｉｎｉや新品３万円、、でも新品同
士だとあまり変わらないのか？ごめんなさいそこがわかっていない
ので、申し訳ないです。ＭＨ８０用のラジエターも良いと聞きますね。
そんな感じで自分は二つの選択肢で話してました。補足でm(_ _)m ｽｲﾏｾﾝ

age

age

hage

>>132
メール送りました〜

age

ageてばっかだね。
このスレ終わってる？

お前らなんか書けや。

ＴＴ91よりお勧めのタイヤは何ですか？

俺もタイヤのおすすめを聞きたい。
というのも中古で買ってタイヤのサイドがひび割れてるので恐い。
ハイグリップタイヤってあるんだろうか？
また、値段も分かったら聞きたい。

レース使用済みのサイド4分真ん中10分の
TT91をバイク屋から購入して前後6千円でした、
街乗りメインなので問題なし(笑)。

Yahooオークションでもレース使用済みタイヤ多いので、
見てみると良いと思いますよ。

詳しいタイヤのインプレは下のページなんか良いと思います
ttp://gentuki.lib.net/inpure/nsr/index.html

>>156
サンクスage

やっぱし80は台数少ないから書き込みも少ないですね〜(泣)

って事で、私が知ってるNSR80系のWEBサイト紹介で保守アゲします
http://plaza11.mbn.or.jp/~ogear/bike1.htm
http://www.page.sannet.ne.jp/t-kimoto/

他にも良いWEB有ったら教えて下さい。

>>158
ここにリンクするのはどうかと・・・

５０ｽﾚと統合できないのか？向こうも伸び悩んでるぞ

>>159
あ・・・頭一文字消すの忘れてた(汗)＜リンク

輸出仕様でいまでもつくってるNSR80あるよね？！
タンデムできるやつ。
あれほしい

ちょいと、教えて君です。
>>147にＭＨ用ラジエタの話が出てますが、
ノーマルカウル内に収まりますか？

age

>>162
そんなのあるんですか？初耳ですが、画像うＰきぼん

>>162
NSR150?

いや、２００２年バイクオールカタログ（うろ覚え）みたいのに載ってたんだ。
１２５もあった。日本には多分未入荷なんだろうけど。。
どっか入れたらいいな。

age

今日ジャックナイフしたら股間にタンクがぶっついて今もいたい・・

焼きついてしまった。
直す技術もなければ根性もない・・・・
バイク屋でいくらぐらいで治してくれるかわかります？

腰上のOHいくらぐらいかかる？

>>170
つか、シリンダ持ち込みボアUP？（藁

みんな２ストオイルの消費量ってどのくらい？
燃費っていうのかな？

俺のはどのくらいかわかんない。
参考にさせて。

俺のはＮパチ、ファンネル仕様で、燃費は１５〜２０ぐらいかなー

漏れは200kM〜250Km位で空になるかな？
って言うかオイル消費ってあまり気にしてない。

>>175

２ストオイルが２５０キロでなくなるって。。。？
悪すぎるっていうか違うんじゃないっすか？

別に気にしてるわけじゃないけど、ツーリング行った時っていうか
行く前に気にしたほうがいいかなと思って。。

なんか朝は１２０ｋ出てたのに夜になったら１００ｋしか出なくなっちゃったんだけどどこをチェックすればいいんですかね？

>>177
キャブは日、時間による気圧、温度の変化を受けやすいから、ある程度
の燃調のブレは諦めるしかないね。
吸気系を変更（パワフィル、直キャブ等）すると、さらにブレは大きくなる。

>>178
そうですか。。パワフィル装着だと２０ｋも差がでるんですか？
ノーマルエアクリでも差が出るのかな？？
ってか完全のノーマルＮ８って最高速どのくらい出るんだろ？？

>>179
ノーマルエアクリでも差がありますよ〜、
最高速はあまり変わりませんがトルクが細くなったり太くなったり。

でNSR80(6速ギヤ比後期型同等にスプロケ調整のみ改) 87年式
12000Km走行 ライダー75Kgでイライラしないで加速するのは100km/h、
ジリジリ伸ばして110km/h(この辺でビビリミッター作動)。

多分伸ばしきれば120km/h位まで出ると思うけど、
直線が5Kmないと無理かも?(笑)

>>177
風の抵抗も考えられますよー
追い風向かい風だけで±２０キロ前後はかわりますからねー
それにアンダーカウル
これを付けると５キロはあがるでしょう
まぁ、比較的非力な原付にとっては風の抵抗は大きいですよね

>>167さん
あれはＮＳＲ５０です。

みなさんのＮ８は普段どのくらい速度出てますか？あと改造点も
自分のはリブラ☆プロのチャンバーとエアクリのエレメント外し、ＭＪ／１２０、スプロケＦ１６Ｒ３６
で１００ｋ出るか出ないかなんですがこれっておかしいですかね？？
ちなみに身長１８５ｃｍ体重７５ｋです。

>>183
リアを３６にしたって事は純正よりも加速に振ったんだよね？
１００００も回せば１００は楽勝で超えると思うけど。
その時の最高回転と吹け方、再加速時の加速等も教えてもらいたい。

５０でも１００キロは簡単にいくけどなあ。

>>184
６速全開でで１００００回ってるんですが９０ぐらいしか出てないですね・・
どっかエンジン逝ってるんですかね？？

>>185
ギア比から算出すると、あり得ない話なんだけどなー。
６速１００００回転で吹けきって９０キロだと、かなり加速に偏ってない？
あくまで、計算上なので何とも言えないけど。

特に小排気量だと、チェーン調整等駆動系のチェック、カウルに伏せて抵
抗を少なくするってのは大事。
１８５ｃｍ、７５キロだとＮ８の車体は厳しいかも・・・

腰上フルオーバーホールを考えているんですが必要部品の型番と値段教えてもらえないでしょうか？

>>162>>166
http://home.wanadoo.nl/nsr50/pictures.html
噂のタンデムＮＳＲ５０．
８０は知りまへん

>>118
NSRって書いてあるけど実はNSじゃんＹＯ！
しかも4速ミッションかよっ！！

>>189
失敬。 >>188

めずらしくＭＢＸ８０荒らしが出ていない、、、、

>>183
それはおかしいっスね。
ウチは身長１８４体重は７７キロっスけど、
ネイキッドＮチビで１００は余裕で出ますよ（ガン伏せですが）
ＭＪが１２０って濃すぎぢゃないスかね？
ノーマルって１１２でしょ？（マニュアル見た）

>>189さん
三國の16Φねぇ・・・
たぶんこれが>>167さんの逝ってた奴だと思うんですが…

>193
でも以前逆輸入されてたＮＳと違ってドラムブレーキ、
スポークホイールじゃねー分マシかな。

タンデムシートマンセー！

NSR80欲しいけど、現物見たこと無いぞ（店にも、路上にも…

バイク屋に聞いたらクラッチ滑ってるんじゃないかな？って言われたんですが・・

>>196
ネットだとその人の文章からでしか判断できないんで、バイク屋の意見に
従った方がいい。実際に乗ってみたり、音を聞いたりしないと分からないこ
とがほとんどだからね。
とりあえずクラッチを交換してみて、改善されるか試してみれば？
キチッとしたＮＳＲ８０はかなり速いよ。

クラッチ交換の費用って部品代だけでいくらくらいになるんだろ・・

>>188
ちょっと欲しいな

200

これ欲しい！

http://home.wanadoo.nl/nsr50/pictures.html

>>201
四速ですが・・・

>>202
ノーマルで乗るわけないじゃん♪
わかってるくせに♪

>>203
ふふふ・・・

オーナーage

昨日から塗装始めたら雨降ってきて中断・・明日学校どーしよ・・フレームで逝くかな

一応age

ＮＳＲ50の95以降の型に95以降のＮＳＲ80の純正スピードメーターポン付けして、
120キロメーターにすることってできますか？〜94までのメーターでも平気でしょうか？
多分平気だと思うんですけど、わかる人いたら教えて下さい。
お願いいたします。

>>208
インチも同じだし、いけると思う。
ネット上で付けてる人のＨＰも有ったし。

>198
フリクションディスクとカバーのガスケットだけなら５ｋ程度だと思う（うろ覚え）
>208,209
インチも何もスピードメーターの大半は同じ比率なので何の問題もない
メーターギアで変速比が違うんで。値段は６ｋ位だったかな？

つうか俺は寸法同じだからＣＢ５０に付けてたよ。

＞208、209
あんがとあんがと。
ＡＢＣで中古買って3800円で取り付けますです。
学生さんは金がない。

ところでオイルポンプの調整したいんだけど基準にするところってあるんですか？？

>>212
スロットル全開時にオイルポンプボディの刻印と、コントロールレバーの
合わせマークが一致しているかを調整。
開き側に１�oていどずれても、エンジンに支障はないみたい。
ボアアップでもしたの？

>>231
チャンバーつけてるんでちょっと濃くしたくなって濃くしたら濃くなりすぎちゃったから・・
ありがとうございます。

一応。。。

なんか廃れてきてるな・・

age

>>216
ＮＳＲオナーのサイトや
情報ソースを貼るのはどう?

盛ると思うんだけど

>>218
お前がやれ
お前好かん

２ｃｈからリンクを貼るのはいかがなものか。

乾クラいれたい。

ＮＳＲ８０エンジンをゲットしそこねた。
葉書７０通ってなんだよ。人気有りすぎだよ。

>>222
いまヤフオクに出てるじゃん35500円かな？。

>>223
ヤフオクのＩＤ持ってないんだわ。
まあ、気長に待つよ。

やっと資金が出来たので今日バイク屋に行ってきてクラッチ周りの見積もりお願いしてきました。
これで直ればいいなぁ・・

age

昨日N8のエンジンが突然かからなくなりました。
前兆現象はありません。ほんと突然です。
キックも降りるしプラグは火花でるし。

…なぜだろう…
まだシリンダーあけてないけど…
電装系の問題でしょうか。

>>227
９５〜ＮＳＲ５０エンジンと同じ点火方式なら、バッテリー切れを。
その他にはＣＤＩ、キャブの詰まり、ガソリンの有無、燃料コックの詰まり、
位置を確認すべし。
チョーク引いたりしたんでしょ？

もうちっと自分の試したことを書かないと、何とも言えない。
文章じゃ限界あるけど。

オレもあったなぁ・・プラグ変えたら一発で治ったけど・・

>>228
スマソ。
95以降のN8です。
・バッテリーレッサーに変えている。
・キャブはオーバーホールした。
・ガソリンもちゃんと出る。詰まり等は見受けられない。
・プラグも新品に変えたがダメ。
…やはりCDI関係になるんだろうか？

>>230
社外電装を純正に戻してみるしかないんじゃない？
リードバルブは大丈夫だろうし。

火が飛ぶならＣＤＩの可能性は低いよ。

KRSのViperのゼッケンプレート買ったんだけどどうやって取り付けようかな。
なんかいい取り付け方法ってないですかね？？

age

なんかこのスレもダメダメになってきてるよ・・

一応あげ

age

全然ネタが無いみたいね。
漏れの「jhaのフルキットで最強Ｎ８エンジンへの道」（全4話）
って言うネタ（実話だけど）があるんだけど書いてもイイ？
ツマンナイけどね･･･

>>238
イイ

>>238
ついでにインプレもお願いします。高いので買うかどうか悩んでるんで・・

>>238 書いてください。

お願いします。
漏れＫＳＲ海苔やけど

かなり倒立入れたい。

待機age

まだかなまだかなage

まだなのまだなのage