XR・XLR２５０統合スレ
しかしCRFであれだけコンパクトで始動性も素晴らしく良い4ストシングル作れるんだから、
せめてその辺をフィードバックしてもっと気楽にオフを楽しめるモデルを発売して欲しいモノだ。
今更CRF450公道仕様なんて欲しがる人は確かに少ないだろうし。
せめてその辺をフィードバックしてもっと気楽にオフを楽しめるモデルを発売して欲しいモノだ。
今更CRF450公道仕様なんて欲しがる人は確かに少ないだろうし。
470 ：みるく ◆SNOWzado ：02/03/01 00:36 ID:UPs7rfSC
>>469氏
俺はCRF450の公道バージョン欲しいぞ。
無論ナンバー付き前提のレーサー色強いトレールバイクとして。
でも次世代のXR250ってどうなるんだろう？
世界的に見て250はもうアンダーパワーって事で後継モデル無しって事も
考えられるが、XR400を含めてぼちぼちニューモデルが欲しいよな。
今のXR250が中途半端すぎる（XLRほど気楽に楽しく乗れるわけじゃなし
かといって飛びッきり速くて軽いレーサーレプリカでもない）
新型は水冷化仕方ないにしても、中途半端なモデルでなく楽しいモデル
にして欲しいな。
CRMの後継機（CRFの公道バージョン）をレプリカモデルにして
XRはXLRのようにツーリングやエンデューロレベルで楽しめるバイクを。
俺はCRF450の公道バージョン欲しいぞ。
無論ナンバー付き前提のレーサー色強いトレールバイクとして。
でも次世代のXR250ってどうなるんだろう？
世界的に見て250はもうアンダーパワーって事で後継モデル無しって事も
考えられるが、XR400を含めてぼちぼちニューモデルが欲しいよな。
今のXR250が中途半端すぎる（XLRほど気楽に楽しく乗れるわけじゃなし
かといって飛びッきり速くて軽いレーサーレプリカでもない）
新型は水冷化仕方ないにしても、中途半端なモデルでなく楽しいモデル
にして欲しいな。
CRMの後継機（CRFの公道バージョン）をレプリカモデルにして
XRはXLRのようにツーリングやエンデューロレベルで楽しめるバイクを。
471 ：滅 ◆0JfhMEtU ：02/03/01 00:40 ID:4EbkTIWT
やべーとうとう俺のXLR動かなくなった・・・・・
チョーク引っ張るとエンジン掛かるのに、元に戻すとストールする・・・・・
キャブとフィルターチェックだなあ・・・・・
チョーク引っ張るとエンジン掛かるのに、元に戻すとストールする・・・・・
キャブとフィルターチェックだなあ・・・・・
472 ：７７４ＲＲ：02/03/01 09:56 ID:j/Almpv2
アイドリング調整ネジも見てみると良いと思われage
473 ：７７４ＲＲ：02/03/01 10:50 ID:/aBib6e9
>470
中途半端を望みながら中途半端じゃないやつ？？？
矛盾
レーサーに申し訳程度の保安部品
あるいは猫
二者択一、両方欲しがるなら既に現行ＸＲがある
中途半端を望みながら中途半端じゃないやつ？？？
矛盾
レーサーに申し訳程度の保安部品
あるいは猫
二者択一、両方欲しがるなら既に現行ＸＲがある
474 ：zac：02/03/01 12:21 ID:me8ppfyh
>>473
だから現行XRは中途半端にツアラー風味に振りすぎ何だってば。
デジメーターとセルのためのでかいバッテリーをこれまた車体後部に搭載するから
以前のXLRやXRに有った絶妙なバランスの良さは失われてる（レーサーの方と乗り比べれば良く分かるよ)感じがするし、
4スト400のレーサーより重たいのはオフでは勘弁してくれって感じ。
SL230のあのエンジン自体は良い素材なんだから、以前あったXLR200みたいのを
設計し直して出せば良いと思うんだが。
だから現行XRは中途半端にツアラー風味に振りすぎ何だってば。
デジメーターとセルのためのでかいバッテリーをこれまた車体後部に搭載するから
以前のXLRやXRに有った絶妙なバランスの良さは失われてる（レーサーの方と乗り比べれば良く分かるよ)感じがするし、
4スト400のレーサーより重たいのはオフでは勘弁してくれって感じ。
SL230のあのエンジン自体は良い素材なんだから、以前あったXLR200みたいのを
設計し直して出せば良いと思うんだが。
現行っていっても逆車と国内仕様じゃ別のバイクですね。
まあ、もう逆車は登録できないかもしれないけど。
まあ、もう逆車は登録できないかもしれないけど。
476 ：７７４ＲＲ：02/03/02 00:04 ID:odtQOMnY
なんかオフバイクユーザーの年齢層って上がってないか？
477 ：みるく ◆SNOWzado ：02/03/02 00:22 ID:VNe+wkJm
>>476氏
それは最近の子はファッション気にして、泥遊びの楽しさを知らないため。
まあココ数年で有名どころのEDレースはたくさん無くなりましたな。
不景気でスポンサーが・・・環境問題・・・地元にメリットが無くなった・・
おっさんはいつまでも少年の心で泥遊びに精を出すよ。
>>473氏
レーサー色強いやつはCRM後継機（ ＣＲＦか）
オフロードツーリングを楽しむバイクはＸＲ後継機をと言う事。
今のXRは重いし、速くないのに低速は無い、変に硬いサス。
おまけに随分オンロードよりな設計だし・・・
シンプルに軽くて、下があって、タフな車体、エンジン・・・
これこそXR！！！
でも俺が買いたいのはレーサー色強い奴って事。
つまりはCRFの公道モデルで、XRじゃないって事です。
（ＸＲのキャラも好きだが、そう何台も買えんからね）
それは最近の子はファッション気にして、泥遊びの楽しさを知らないため。
まあココ数年で有名どころのEDレースはたくさん無くなりましたな。
不景気でスポンサーが・・・環境問題・・・地元にメリットが無くなった・・
おっさんはいつまでも少年の心で泥遊びに精を出すよ。
>>473氏
レーサー色強いやつはCRM後継機（ ＣＲＦか）
オフロードツーリングを楽しむバイクはＸＲ後継機をと言う事。
今のXRは重いし、速くないのに低速は無い、変に硬いサス。
おまけに随分オンロードよりな設計だし・・・
シンプルに軽くて、下があって、タフな車体、エンジン・・・
これこそXR！！！
でも俺が買いたいのはレーサー色強い奴って事。
つまりはCRFの公道モデルで、XRじゃないって事です。
（ＸＲのキャラも好きだが、そう何台も買えんからね）
478 ：ピん血：02/03/02 01:40 ID:uB3DDAlz
すまそ、いまＭＤ２２バハエンジンOHしとるんですがカム、カムチェーン
カムスプロケットがとりつけできないす。どうやってもスプロケとカムのねじ
二本が固定できんのです。一体どうしたら・・・・・
カムスプロケットがとりつけできないす。どうやってもスプロケとカムのねじ
二本が固定できんのです。一体どうしたら・・・・・
>>478欠きマークと○マークを合わせた？
つーか「今」やってんの？
つーか「今」やってんの？
480 ：ピん血：02/03/02 02:18 ID:uB3DDAlz
>>479 さっきまでやってた。いちおあわせたはずなんだけど・・・・
スプロケの ー マークヘッドに水平にあわせてクランクＴにあわせて
つけよとするとスプロケのねじ穴がカムとあわない・・・
○マークとは？
スプロケの ー マークヘッドに水平にあわせてクランクＴにあわせて
つけよとするとスプロケのねじ穴がカムとあわない・・・
○マークとは？
481 ：７７４ＲＲ：02/03/03 03:47 ID:tBKbNs+I
>中途半端
メーカーはメーカーの趣味でバイクを造ってはいない。
多数のユーザーの好き勝手な要望の最大公約数＋小数派の切り捨て
の結果誕生するのが商品。
特にホンダは８０点主義と揶揄されるほど徹底している。
つまり中途半端が本分。ホンダの辞書に割り切りという言葉はない。
もし割り切ったらどうなるか、それは例えばスズキ。
大多数にとっては的外れで不評、極小数で熱狂的に支持。
結果売れない。
メーカーはメーカーの趣味でバイクを造ってはいない。
多数のユーザーの好き勝手な要望の最大公約数＋小数派の切り捨て
の結果誕生するのが商品。
特にホンダは８０点主義と揶揄されるほど徹底している。
つまり中途半端が本分。ホンダの辞書に割り切りという言葉はない。
もし割り切ったらどうなるか、それは例えばスズキ。
大多数にとっては的外れで不評、極小数で熱狂的に支持。
結果売れない。
↑コピペご苦労さん
>>477
> シンプルに軽くて、下があって、タフな車体、エンジン・・・
> これこそXR！！！
激しく同意。 そういうXRでオフに目覚めたユーザーが今は青いのとかオレンジ色のに
メーカーに奪われているような。。。
> シンプルに軽くて、下があって、タフな車体、エンジン・・・
> これこそXR！！！
激しく同意。 そういうXRでオフに目覚めたユーザーが今は青いのとかオレンジ色のに
メーカーに奪われているような。。。
484 ：チンコブラリーノ：02/03/05 19:53 ID:dkP0/kOq
タンク塗り替えるも、クリアーがなかなか乾かないage
485 ：滅 ◆0JfhMEtU ：02/03/06 01:44 ID:srx5zRHe
XLRのキルスイッチって、押してある方が作動しているって事ですか？飛び出している方？
元々俺のじゃないのでわからなかったんですけど、どっちでキックかましてもエンジン
掛かる時があるから混乱する。
元々俺のじゃないのでわからなかったんですけど、どっちでキックかましてもエンジン
掛かる時があるから混乱する。
486 ：みるく ◆SNOWzado ：02/03/06 10:23 ID:H5Kofmk1
>>485氏
それはキルスイッチの配線が切れているか、外れていますね。
（キルスイッチオンつまりエンジンかからない状態で導通ありです）
タンク下でメインハーネスとカシメられているので
確認して下さい。（ハーネステープ巻いてあった思う）
キルスイッチってシーソー式でしたっけ、プッシュボタン式でしたっけ？
シーソー式ならキルスイッチオフ（エンジンかかる状態）でケースから
飛び出さない状態（フラットな状態）
プッシュ式ならキルスイッチオフ（エンジンかかる状態）で飛び出している
状態が通常だと思う（社外品もあるしこっちは一概に言えません）
それはキルスイッチの配線が切れているか、外れていますね。
（キルスイッチオンつまりエンジンかからない状態で導通ありです）
タンク下でメインハーネスとカシメられているので
確認して下さい。（ハーネステープ巻いてあった思う）
キルスイッチってシーソー式でしたっけ、プッシュボタン式でしたっけ？
シーソー式ならキルスイッチオフ（エンジンかかる状態）でケースから
飛び出さない状態（フラットな状態）
プッシュ式ならキルスイッチオフ（エンジンかかる状態）で飛び出している
状態が通常だと思う（社外品もあるしこっちは一概に言えません）
488 ：７７４ＲＲ：02/03/06 19:00 ID:GMV/rv47
>>486
そうそう、導通ありでOFFなんだよね。
わかかりしころ、自分で整備したときキルスイッチの
コードをブレーキのクランプで噛んじゃってショートさせて
しまったことがある。原因がわかるまでに時間ががかったよ。
そうそう、導通ありでOFFなんだよね。
わかかりしころ、自分で整備したときキルスイッチの
コードをブレーキのクランプで噛んじゃってショートさせて
しまったことがある。原因がわかるまでに時間ががかったよ。
489 ：チンコブラリーノ：02/03/06 22:25 ID:95Swpve3
TT用ビッグヘッドライトをXLRに付けるのは苦労するよ。
金屑ステー造りage
金屑ステー造りage
490 ：７７４ＲＲ：02/03/06 23:38 ID:NoiL4sJW
最近01'XR250を手に入れたのですが、
XR250RのタンクってXR250に付きますか？
付くなら換装して軽量化したいです。
XR250RのタンクってXR250に付きますか？
付くなら換装して軽量化したいです。
491 ：zac：02/03/06 23:41 ID:JLwWXzpw
492 ：490：02/03/07 00:11 ID:+Kyo2Vlq
>>491
RidingSpotからSuperXR/Baja用のXR250Rポリタンク取りつけキットが出てるから、
XR250はXR250Rのレプリカの位置付けだし、てっきりポン付け出来るんかと思ってたYO！
キット探して見るか。
KLX250はKLX300のポリタンク付くのに残念。
RidingSpotからSuperXR/Baja用のXR250Rポリタンク取りつけキットが出てるから、
XR250はXR250Rのレプリカの位置付けだし、てっきりポン付け出来るんかと思ってたYO！
キット探して見るか。
KLX250はKLX300のポリタンク付くのに残念。
493 ：CRM ◆750XRVXk ：02/03/07 10:30 ID:Swx2LYsX
>490
純正タンクの重量－（取り付けキットの重量＋ポリタンクの重量）＝？
どのくらいの軽量化になるのやら。
純正タンクの重量－（取り付けキットの重量＋ポリタンクの重量）＝？
どのくらいの軽量化になるのやら。
重心位置はかわるやね。
495 ：zac：02/03/07 11:34 ID:PP2mKaSx
>>492
キット有るならほぼポン付け感覚。
自作するのは結構大変だと思う。
ポリっつっても肉厚あるから,同容量のレーサータンクへの換装では
ステー追加分を加味すると500gほどの差ではないのかな？
重心下がるからまあ体感できるといえばできるんだろうけど、デカール水ぶくれになったり
タンクキャップはキー付が欲しければ社外品買わなければいけません。
キット有るならほぼポン付け感覚。
自作するのは結構大変だと思う。
ポリっつっても肉厚あるから,同容量のレーサータンクへの換装では
ステー追加分を加味すると500gほどの差ではないのかな？
重心下がるからまあ体感できるといえばできるんだろうけど、デカール水ぶくれになったり
タンクキャップはキー付が欲しければ社外品買わなければいけません。
496 ：７７４ＲＲ：02/03/07 12:08 ID:V7NF9p2f
>>490
250Rのタンクを付けるくらいならA-LOOPのキットを付けたほうがいいのでは。
タンク容量は減るが、ニーグリップしやすくなるし、見た目も良くなる。
取り付け方法も250Rのタンクを取り付けるのと大した変わりはないし。
日本で買うと、A-LOOPキット、RidingSpotのキット（A-LOOP用の専用キットがある）、タンクキャップその他もろもろで13万くらいかかるけど、
自分の場合は個人輸入して、全部で8万くらいだった。
250Rのタンクを付けるくらいならA-LOOPのキットを付けたほうがいいのでは。
タンク容量は減るが、ニーグリップしやすくなるし、見た目も良くなる。
取り付け方法も250Rのタンクを取り付けるのと大した変わりはないし。
日本で買うと、A-LOOPキット、RidingSpotのキット（A-LOOP用の専用キットがある）、タンクキャップその他もろもろで13万くらいかかるけど、
自分の場合は個人輸入して、全部で8万くらいだった。
497 ：７７４ＲＲ：02/03/07 12:09 ID:O/vL6uVg
でも、へこまないし傷も目立たないし、ｶｺｲｲし
漏れは好きだな。
漏れは好きだな。
498 ：７７４ＲＲ：02/03/07 13:13 ID:VYX9EHJC
ポリタンクの良いところは内部が錆びないところ。
内部はいつも綺麗。外部はきたない（私のタンク）。
キャブの目詰まりも減ると思う。
デカールの気泡はなんとかしたいなあ。パンチング加工してあるデカールってないかなあ。
内部はいつも綺麗。外部はきたない（私のタンク）。
キャブの目詰まりも減ると思う。
デカールの気泡はなんとかしたいなあ。パンチング加工してあるデカールってないかなあ。
499 ：滅 ◆0JfhMEtU ：02/03/07 15:13 ID:dHjo2PSk
>>486（みるく氏）
レスサンクス。今度配線チェックしてみます。まあキルスイッチだから
直す必要もなさそうですけど。ただチョークを引いている時だけですね。
エンジンが掛かるのは。
ちなみに自分のはプッシュ式です。みるく氏の言うとおりOFFが飛び出している
状態で走れます。紛らわしい・・・・・
レスサンクス。今度配線チェックしてみます。まあキルスイッチだから
直す必要もなさそうですけど。ただチョークを引いている時だけですね。
エンジンが掛かるのは。
ちなみに自分のはプッシュ式です。みるく氏の言うとおりOFFが飛び出している
状態で走れます。紛らわしい・・・・・
肉棒をくわえた入倉さちこがゼルビスでかっこいいハングオンしながら500get!
501 ：滅 ◆0JfhMEtU ：02/03/07 16:08 ID:9p3AFCXH
あ、逆だった。RUNが飛び出している状態で走れるんだった・・・・・・
502 ：みるく ◆SNOWzado ：02/03/07 17:13 ID:MvlxJbVz
ポリﾀﾝのデカールはパンチング付きでも浮いてきますよ。
俺のWRの奴は純正が駄目になってoneのデカール張りましたが駄目。
自分のだけかなと思ってたが、タイチのデモ車も浮いてきてた。
白い部分も黄ばんで来るしね。
使用後ガソリンを抜いてキャップ開けていたらいたらマシなんだろうけど。
（ガソリンの蒸発は無論、気温によるタンク内の圧力の変化も原因と思う）
だが連れの97XR400のデカールが無事なのは不思議。
デカール面積とタンク形状からかな。
>>499氏
連れのXLRもそうなって、終いにはメインスイッチも利かんようになった。
それでわざとエンストさせてエンジン切っていたよ。
チョーク引いたときだけっていうのも不思議だね。
俺のWRの奴は純正が駄目になってoneのデカール張りましたが駄目。
自分のだけかなと思ってたが、タイチのデモ車も浮いてきてた。
白い部分も黄ばんで来るしね。
使用後ガソリンを抜いてキャップ開けていたらいたらマシなんだろうけど。
（ガソリンの蒸発は無論、気温によるタンク内の圧力の変化も原因と思う）
だが連れの97XR400のデカールが無事なのは不思議。
デカール面積とタンク形状からかな。
>>499氏
連れのXLRもそうなって、終いにはメインスイッチも利かんようになった。
それでわざとエンストさせてエンジン切っていたよ。
チョーク引いたときだけっていうのも不思議だね。
503 ：みるく ◆SNOWzado ：02/03/07 17:20 ID:MvlxJbVz
>>501氏
そうそう、キルスイッチはオンとオフじゃなくて、
オフとランって言い方でしたね。
486でそういう意味で書いたのだが、書き方がややこしかった。
ｽﾏｿ。
ちなみに通常国産はキルスイッチオフ（エンジンがかからない状態）で
導通有りなのだが、ハレーはキルスイッチランで導通あり。
国産スイッチ流用の時に配線でかなり悩みました。
結局オン、ラン逆で結線しました。（引っ込んだ状態でラン）
スレ違いｽﾏｿ。
そうそう、キルスイッチはオンとオフじゃなくて、
オフとランって言い方でしたね。
486でそういう意味で書いたのだが、書き方がややこしかった。
ｽﾏｿ。
ちなみに通常国産はキルスイッチオフ（エンジンがかからない状態）で
導通有りなのだが、ハレーはキルスイッチランで導通あり。
国産スイッチ流用の時に配線でかなり悩みました。
結局オン、ラン逆で結線しました。（引っ込んだ状態でラン）
スレ違いｽﾏｿ。
504 ：CRM ◆750XRVXk ：02/03/07 21:43 ID:Swx2LYsX
>502
常になるべく満タンにしておくのがいいんじゃないだろうか？
常になるべく満タンにしておくのがいいんじゃないだろうか？
505 ：みるく ◆SNOWzado ：02/03/07 22:07 ID:MvlxJbVz
>>504氏
ポリタンクの材質はスチールと違ってガソリン成分を
完全に閉じ込められない。
ポリを透過したガソリン成分（気体）でデカールが浮いてきたり、
黄ばんだりすると聞きましたが・・・・
事実長期（1カ月以上）置いておくとかなりガソリンが蒸発してます。
（無論空気抜きやキャップからの蒸発もあるでしょうけど）
ポリタンクの材質はスチールと違ってガソリン成分を
完全に閉じ込められない。
ポリを透過したガソリン成分（気体）でデカールが浮いてきたり、
黄ばんだりすると聞きましたが・・・・
事実長期（1カ月以上）置いておくとかなりガソリンが蒸発してます。
（無論空気抜きやキャップからの蒸発もあるでしょうけど）
506 ：チンコブラリーノ：02/03/07 23:06 ID:4jRaewhW
507 ：CRM ◆750XRVXk ：02/03/07 23:28 ID:Swx2LYsX
>505
ポリタンク車を所有してたのは最初からボコボコに
なってた中古車だけなんで、なんとも言えないが、
液体から直接タンクを通して蒸発するのは少ない
んじゃないだろうか？
ガスが減っている状態でタンクの上部に空間があって
そこに気化したガスが溜まっているとそれがタンク
側面からデカールを浮かすんじゃないかな？
と当事は思っていた。
ポリタンク車を所有してたのは最初からボコボコに
なってた中古車だけなんで、なんとも言えないが、
液体から直接タンクを通して蒸発するのは少ない
んじゃないだろうか？
ガスが減っている状態でタンクの上部に空間があって
そこに気化したガスが溜まっているとそれがタンク
側面からデカールを浮かすんじゃないかな？
と当事は思っていた。
ポリタンクの方がギャップで体勢崩した時に金タマに優しいであろう。
509 ：490：02/03/08 01:38 ID:56McuW4q
>>496
見た目は非常にｲｲ！しかし容量7.5リットルはなんとならんかね？
見た目は非常にｲｲ！しかし容量7.5リットルはなんとならんかね？
510 ：496：02/03/08 12:38 ID:69xZKmL5
>>490
タンク容量はどうにもならないでしょう。
取り付けた時のタンクの傾き加減では、ガソリンがちゃんと落ちなくて、
走行距離がさらに20～30Kmくらい落ちる。
そうなると150～170Kmごとに給油しなくちゃ行けなくなるんで、ツーリングには少し厳しい。
それでも距離走りたいのなら、バッグにガソリンを入れて背負うか、
軽量化無視して予備タンクを付けたりするしかないですね。
タンク容量はどうにもならないでしょう。
取り付けた時のタンクの傾き加減では、ガソリンがちゃんと落ちなくて、
走行距離がさらに20～30Kmくらい落ちる。
そうなると150～170Kmごとに給油しなくちゃ行けなくなるんで、ツーリングには少し厳しい。
それでも距離走りたいのなら、バッグにガソリンを入れて背負うか、
軽量化無視して予備タンクを付けたりするしかないですね。
まぁ、上記にある通り７．５リットルでも最低燃費２５キロで考えても１８０キロ余り。
ノーマルのタンクでも９リットルなんで、常に早めの給油をする人ならそんなに苦にならないかもよ？
１７０キロで給油なら、飛ばしペースでも２時間に一回ってトコだから休憩と給油を兼ねれば丁度いいかな。
しかし、ツーリングでメシとトイレの時以外はバイクから降りたくないだとか、夜通し走って距離を稼ぐ
、人里離れた林道を長時間走る、通勤に使っていて一週間に何度もガススタに寄りたくない
というスタイルなら、容量は減らさない方がいいかもな。
ノーマルのタンクでも９リットルなんで、常に早めの給油をする人ならそんなに苦にならないかもよ？
１７０キロで給油なら、飛ばしペースでも２時間に一回ってトコだから休憩と給油を兼ねれば丁度いいかな。
しかし、ツーリングでメシとトイレの時以外はバイクから降りたくないだとか、夜通し走って距離を稼ぐ
、人里離れた林道を長時間走る、通勤に使っていて一週間に何度もガススタに寄りたくない
というスタイルなら、容量は減らさない方がいいかもな。
512 ：チンコブラリーノ：02/03/08 20:31 ID:hil/X+XI
今月のガルルは内容が良いage
>>511
同感。
それに大容量タンクは増量分のガスを積む訳だから当然実動時は重くなるよ。
7.5Ｌなら純正プラに比べて満タン時比較で1Kg分ぐらい軽いんじゃないかな。
長距離ツーリング＆通勤の人は格好付けずに鉄タンクの方がいいと思うよ。
同感。
それに大容量タンクは増量分のガスを積む訳だから当然実動時は重くなるよ。
7.5Ｌなら純正プラに比べて満タン時比較で1Kg分ぐらい軽いんじゃないかな。
長距離ツーリング＆通勤の人は格好付けずに鉄タンクの方がいいと思うよ。
514 ：490：02/03/09 00:13 ID:sZt0rMbA
林道ガンガン走ってると燃費掴みづらいから正直ガス欠怖いね、
特に田舎の林道なんでＧＳが少ないし、夜になるとすぐ閉まる。
リザーブ2㍑、と考えると使えるのは実質5㍑、リッター22～3Km/hで計算すると120Kmチョイが安全走行範囲か、
でもK社のKLXも7.5で市販してる位だからやってけない事もないのだろうから、
何処まで割り切るかになるんだな、長距離ツーリングする時はタンク付けなおせばいい話だし。
>>512
CRF公道走行バージョン登場の表紙にはかなりびっくりしたYO!
特に田舎の林道なんでＧＳが少ないし、夜になるとすぐ閉まる。
リザーブ2㍑、と考えると使えるのは実質5㍑、リッター22～3Km/hで計算すると120Kmチョイが安全走行範囲か、
でもK社のKLXも7.5で市販してる位だからやってけない事もないのだろうから、
何処まで割り切るかになるんだな、長距離ツーリングする時はタンク付けなおせばいい話だし。
>>512
CRF公道走行バージョン登場の表紙にはかなりびっくりしたYO!
515 ：490：02/03/09 00:17 ID:sZt0rMbA
つーか何故ageられん？
516 ：７７４ＲＲ：02/03/09 00:33 ID:xAVrJEya
>>506
XR'Onlyのはパンチングしてあるのですか。
ちょっと試してみますね。
そろそろデカールがでれでれ状態ですのでとてもキモイ状態なのです。
>>514
私のタンクはノーマルポリ９リットルですが、燃費２３～２５ｋｍ／Lで距離に
して１５０ｋｍ＋５０ｋｍ（リザーブ）を目安にしてます。
通勤時はトリップ１４０ｋｍでコックをリザーブ側に、残り５０ｋｍを確認しつつGS
を探してます。遠出の時も下道メインですからあまり気になりません。
XR'Onlyのはパンチングしてあるのですか。
ちょっと試してみますね。
そろそろデカールがでれでれ状態ですのでとてもキモイ状態なのです。
>>514
私のタンクはノーマルポリ９リットルですが、燃費２３～２５ｋｍ／Lで距離に
して１５０ｋｍ＋５０ｋｍ（リザーブ）を目安にしてます。
通勤時はトリップ１４０ｋｍでコックをリザーブ側に、残り５０ｋｍを確認しつつGS
を探してます。遠出の時も下道メインですからあまり気になりません。
いや、お店で確認してみてくれぇ>>516
518 ：チンコブラリーノ：
明日はツーリングage