帰って来た！KDXスレ

>>101
緑のチェーンってどこのメーカーから出てるの？
出来れば値段とかも教えて下さい。

緑のチェーンといえば、どこからかチェーンに貼るシール（緑以外にも何色かあった）が発売されてたな。
シールだから当然チェーンルブを完全に落としてからじゃないと貼れないだろうし、
百何十コマ（×両面？）にペタペタ貼るわけだからメチャクチャ大変そう・・・。
貼ってる最中に別の世界にトリップしかねん・・・（汗

125のフォークオイルはSマニュアルでは昭和SS-8(俗に言う10番相当)か
10w-20(エンジンオイルでしょうね?)となっているので、
両ダンパー化の場合は5w-20でOKか?と思ってるんですが、
如何な物でしょうか?

本当はMOTULのフォークオイルでMediumの
cSt:22.3(10番相当はcSt:34前後)辺りが良いかな?とは思うのですが
近くのショップに売ってません(泣)...

リアダンパーが別タン無しなA3なもんで、フロント固くしすぎるのも
バランス崩しそうで、柔らかめにしようと思ってますが、
いかんせん、机上の空論なもので自信が持てません。

何かアドバイスが御座いましたら、
お教えを乞いたく存じますので、宜しくお願い致します。

>>102
僕のはRKのノンシールのヤツ。バイク屋の在庫セールで４０００円ぐらいで
売ってたので衝動買い。

>>102 125乗りさん
緑色のチェーンは有ったらしいのですが、現在は生産中止らしいです、
在庫で置いてあるショップは有るかもしれませんが...

ネタ元(ブラウザの検索で"緑色"で検索してください)
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9055/0003geobook.html

>>102
型番は　RK520SM　M/M　ってヤツ。ハコのやれ具合からみると
多分相当眠ってたものらしい。

>>105,106,107
レスさんくす
生産中止となると地元のショップじゃまず買えませんな・・・
無難に現行の強化チェーン入れる事にします

ハンドルをラリー・ロズラーレプリカにしてみたage

うちのもラリーロスラーレプリカだよ！
グリップの絞り具合がお気に入り。

う〜ん、ラリーロスラーレプリカの、高さだけを
低くしたようなのってないかな。

全体的にもうちょっと低ければいいのに、と常々思うんだけど、
低いのを買ってみたら絞り角度が気に入らない。

>>110
ちなみにラリーロズラーレプリカは
幅　784　高さ　98　引き　81
ぱっと見でこれに近くそして低いヤツは
幅　795　高さ　92　引き　82
という渡辺明のベストテクバーのEM2というヤツみたいだ。ベタベタな名前が
あまり気に入らないけど。

低いといえばリックジョンソンレプリカ

>>111 >>112
ありがとう！　店で触ってみます。

…ちなみに、KDX250SRのノーマルハンドルも気に入ってたり。
高くて狭くて絞られてて、街中とかではこれはこれで。

KDX200SR
俺はレンサルのリックジョンソンレプリカのハンドルを付けていた。
ちなみに一番フィーリングがイイマフラーはカワサキが純正でだしてた、
レース用です。純正の200R用も可です。純正の中抜きもGoodです。
クロスミッションもRにします。
ヘッドも純正レースキットがいいです。
ちなみにガスはず〜っとハイオクを使い続けておくとエンジンの持ちがよくなります。
凄くバランスのとれたバイクでしたが、CRM250でレースでたら、
余裕のパワーゆえの楽さを痛感しました。
KDX250SRはあまり国内レースは不向きだって聞いたけど、
220SRは結構パワーあるのでしょうか？

どうなんでしょう。
友人のCRM250ARと比べると低速トルクを抜いたような感じかなあ。

胚シート欲しいんですが、R用のとか知ってる方いませんか？

今のKXのスタイルでエンデューロ用にKDX作ってくれないかね？
さすがに220SR基本設計古いし

>>104
SS10相当とか、10W-30相当とか言ってもオイルは銘柄で結構粘度違うぞ。
特にフォークオイルは差が顕著なので、結局のところはやってみるまで解らない、という物だろう。
それにセッティングは君のフィーリング次第なので余計何とも言いようがない。

>>104
たしかにダンパーのオイルが増えるから、熱ダレが少なくなるだろうけど
ノーマルサスに不満なの？
ベータなんかスプリングが片側しかないよ！トライアルだけどね

>>117 zacさん
そうなんですよね〜、
Sマニュアルで推奨している昭和のSS-8は36.8cSt(40℃)で、
10番相当となってるけど、オイルによって10番相当のcSt(40℃)値が
まちまちなんですよね。

ネタもと
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5367/fork.html

なおかつ、フィーリングは十人十色って事でアドバイスしづらいのも
理解できます。

ちなみに今流行の省燃費車が0or5w〜20のエンジンオイルなので調べてみたら、
0wでも5wでも40後半cSt(40℃)なので、ノーマルより固くなり、
両ダンパー化フォークには固すぎると思い断念しました。

でもNSR80の次回フォークオイル交換には
現在使用のカヤバGS10S(37.2cSt)が柔らかい感じなので、
5w-20のオイル使ってみたいです(1000円前後/1リットル)。

そして、Sマニュアル推奨の10wー20のオイルは見つけられませんでした(汗)


>>118 KDX125SR萌え〜さん
えっと、オイル量よりも、
両ダンパー化によって片方しか入ってないダンパーによる
アンバランス(気のせいかも?)が解消されればとの思いです。


では、懲りずにアドバイスを乞いたいと思います、
両方にダンパー(バルブ)入れても乗り味がノーマル位の固さになる、
ファークオイルをご存じの方がいらしゃいましたら、
銘柄と番手を教えて頂けないでしょうか?

>119
アンバランスはたぶん気のせい。 あれでオフをガンガン走ってそんなに不満ない人が多数なんだし。
フォークの作動の固い・柔らかいと言う部分で支配的なのはバルブセッティングなので、完璧に両ダンパー化で同じフィーリング出そうとするならサスチューン出来るプロショップにシムの組み交え依頼するしかないでしょ。
特に市販車のサスで油面変更や粘度変更は余り大きく変わらない。
一応カストロールやワコーズからブレンドして粘度変更するための五番より更に柔らかいゼロ番相当のフォークオイルが有ったはずだが？

昨晩、クラッチバスケットの段付を調べようと思い、カバーを外した。
ところが、クラッチボスのセンターロックナットが緩まない！！
逆ねじじゃないし、やっぱインパクトレンチ使わんと外れないんですか…
シクシク

200SRは下はトルク無いけど、上は気持ちよくパワーが出てくるね。
250SRは200SRに比べると下のトルクあるけど、上の盛り上がりはないなぁ。
プロスキルのチャンバ入れたら、下はそのままで上は200SRみたいな
フィーリングになった。気持ちイイ。（でもうるさい）
で、最近RMX250S買ったんだけど、こいつの低速トルクと比べると250SRの
下はスカスカだなぁという印象になった。RMXは回転低くても開けると
グイッと加速する。　同じ排気量には思えない…
ただRMXは、低回転で負荷がかかるとすぐにエンストするけど、
250SRはすごく粘る。　かなりエンストしにくい。
回転は上がってこなくて、加速はしないんだけど、でも止まらない。
悪路では250SRのほうが断然楽〜。

220は乗ったことがない。　スゴク気になる。

RMXってCRMとかに比べると人気ないよね。
エンデューロでるならCRMよりレーサーに近い気がするが…
俺も220SRは所有してみたい200SR乗り。
200も220も125もKX125のクランクケースの発展型ですよね？掃気バルブ形式が、
ちがうけど、125のフレームに220SRのeng積めば脱税仕様が作れるのでは？

関係無い話しだが、フォークOILを変えた事が有るのだが、
ダンパーが落ちていた。ｼｮｯｸだったヨ。
上でも書いたが３万Kmの中古だったからしょうがないかもしれないが・・・
草レースも出たのに、気が付かなかった。ヘタッてるとは思ったが
その後、すごく乗りやすくなりました。
ダブルナットだから落ちないはずなのだが、前オーナーの整備ミスか、偶然なのか？
みなさん要注意ですぞ

>>123
125フレームに他のエンジンは積めないという話を前に聞いた憶えがあります。
理由としてはエンジン固定用のボルト穴の位置が違うとかだったと思います。
間違ってたらすいません

>>125
有難うございます。
125は125で楽しいでしょうしね。でもパッとみ同じに見えますよね。
今一番マストバイなKDXって220？なのかな？

250がホスィ
出来ればR
なんか憧れます

>>121
　バスケットホルダー買うか自作しましょう、工具屋さんで安く売ってるよ。

ギア噛ましてるので空転はしてないのだが...
そういえば、フライホイールホルダーって車のオイルフィルター回しで
代用できないかなぁ

>>129
チェンジを入れクラッチバスケットのギアにウエスかまして
無理矢理回転止めて工具延長して回す手もあり。
しかしこの方法でも少し回るので力は必要。

何か食いつきが良いなあ。うれピイ
外れない螺子ほど苛立ちを煽り征服欲をそそる物はない！？
>>130氏
はい、それはもう色々ためしましたとも。
レンチにハンドル突っ込んで延長してプラハンで叩いたり。
次は薬品か、インパクト買いに行くか、ぶん投げる（ｗ）か
取り敢えず誰か連れてきて手伝ってもらおう。
一人でやるのはちょっと無理が…

>>120 zacさん
やっぱりアンバランスは気のせいでしょうね(汗)、
まぁ、自己満足するために色々試してみます(笑)。

フロント周りKDX200〜250に替えた方が良いんでしょうけどね〜、
125のフォークが安く手に入ったのが良かったのか悪かったのか...

125の前足はちょっと短いから、大きいのやKXのを流用すると
前上がりになるとかＳマン氏が言ってたような。

250はフライホイールマスがすごい大きいのを、デカイ排気量で
無理矢理回してる印象ですね。
んで、メジャーな情報ですが、サイレンサーが相当糞詰まりなので、
それを変えるだけで上の回り方が全然変わります。
250に普段乗ってるとやっぱり220は低速域が頼りなくて、
レース出ても、ヌタとかはいると半クラ使いまくっちゃいますね。
RMXとの違いはどうなんだろう。セッティングというか、
そういう違いの感じもしますが。
個人的にはペリメター＆倒立は堅すぎる気がして、
やっぱり水冷初代２００が好き。フィーリングは。
ジャンプするとがっしゃん！だけどね。

200SRにノロジーホットワイヤーとシルバーストーンのプラグ
いれるとかなりトルクでますよ。
つーかどの車種も、って感じです。

でも、かなりいい商品です。

200SR乗ってるんですが、エンジン右側からがらがら音が出てます。
クラッチ握っても変化なし、KIPS異常なしです。よく聞くミッションオイル白濁もないようです。
暇がなくまだ修理してないのですが、こんな症状になった人いますか？

200SR乗ってるんですが、エンジン右側からがらがら音が出てます。
クラッチ握っても変化なし、KIPS異常なしです。よく聞くミッションオイル白濁もないようです。
暇がなくまだ修理してないのですが、こんな症状になった人いますか？

クランクベアリング、は大丈夫かな。
普通に乗れてるのかな。
ただガラガラ言うってことは、出来るだけ早くクラッチカバー開けた方が
いいと思うんだけど。

クランクベアリングだとすると、パワーダウンとか、ありますか？
今のところ乗った感じ異音以外の症状は感じられません。
クラッチカバーもしくはウォーターポンプ辺りからがらがら音しているようです。
クランクベアリングだったら修理大変ですよね・・・

今日中古2stトレール事情調べたら、
KDX200SR〜200,000、220SR〜250,000、250SR〜250,000
RMX250S〜300,000（新古500,000）CRM250〜350,000
DT200WR〜200,000
DTが年式的に古いがKDX200SR初期と同じくらいで売られてる。
エンデューロ現役当時、DTにだけは負けないようにしてた。
CRMはそれにしても高いなあRAタイプやその1つ前のモデルも。

何か振れるなぁと思ってたらフロントのリムが曲がってたage

行きつけのバイクやで
新車の２００が売っていた。
バイク買ったばっかで手が出せん。

ＫＤＸ２５０Ｒに強化ジェネレーターをつけて保安部品を取り付けて
公道乗っていますが何か？ＳＲのフレーム移植しました。
ウインカーは点滅しないので、自分で点滅させます。
長距離は疲れますが、街乗り、林道は最速です。
欲しい方がいましたら適価で売りますが。

SRのフレーム移植できるなら腰下SRのまま、ってのはダメなのかしら。
安いＲ仕入れたらやりたいと思ってたんだけどなぁ。

でもあまりSRとRの差ってないよ。
クロスミッションとかヘッドが違うとかで、
差が少ない所がイイ所じゃないですか？
ただレースやるならクロスミッションは欲しいトコですね。

前に詳しい人（逆車KXとかも持ってるらしい）に聞いたのでは、
腰上Ｒにするだけでもパワーは全然違うと聞いたのよねぇ。
トランポには積んでくけど林道ツーリングとかもしたいし、
ファイナルははノーマルで行きたかったんですよ。

まぁもう逆車RMX買っちゃったから、そこまでする必要もないんだけど。

250SRってセンターポートの排気デバイス無かったんだっけ？
そうだったらRのエンジン積み替えは意味あるよな。

ああ、Rの3WAY-KIPSへの憧れ…
250SRに付く3WAY-KIPSのシリンダってまだあるのかなー。
昔、買おうかどうしようか迷いつつ買わず。
今あっても高いかなー

Ｒのシリンダーはまだあると思うけど、チャンバーは欠品になってるかも。
値段は変わっていないはず。約５万ぐらい。

ごめん俺200のこと言ってるんだと思った。
皆さん250のこと言ってるのね。
250Rはそんなにイイのか…
当時250SRはあまりよく言われてなかったからなあ

KXの外装ってKDXにつきません？
フレームとか結構似てるからどうにかならんもんかな

90位（KDX125と同じデザイン）のはかなり付きそうなこと、145で書いた人に聞いたんだけど、
それから90位のKXをずっと探してるんだけど、いい出物がなくて試せない。
Ｒフェンダーに関しては、今ヤフオクに出てるＲが、綺麗にKXのフェンダーを
付けてるとこ見ると、そのまま付きそうだ。
とりあえず125用のを仕入れたんだけど、まだ付けてない。
ラジエータシュラウドは90のKX用持ってるんだけど、やっぱりマウントの形が
全然違う。タンクも一緒に交換必須だね。デザインのバランス考えると
サイドカバーまで一気に行かないとダメかも。
それ以降の、シュラウドが一体型の奴はわかんないねぇ。
タンクさえ載っちゃえばあっちの方が楽そうな気もするけど。
とにかく旧年式の２５０は出てこないんだよなぁ。あんまり。