萌えよ！！小型二輪！！

>>387
現行車種買うコスト考えたら
ＮＳ−１にＮＳＲ８０系のエンジン積んだ方が良いかも？
収納スペース重視ならＣＲＭ８０かＫＳＲ２。
ＮＳＲ８０は小さいけど人によっては窮屈だし、高価。
輸送能力も欲するなら
前述のＮＳ−１を８０ｃｃ化するのが良し。
８０ｃｃクラスなら１００ｃｃＯＶＥＲの
Ａｐｅやストマジ１１０よりも税金安いし。

ストマジは２ｓｔだからパワーもそこそこあって
ﾏﾀｰﾘ流すにはもってこいだけど
これまたシート形状に癖があるから
人によっては尻が痛くなったりもする。

カジバｊｐｎにプラネット在庫あるってさー
赤以外は全部あるそうです。
ショップへの卸価格は応相談ってことなので通常仕入れ値より安いでしょう。
取り扱い店へ相談してみてくださいね。

>>390
>>393
すいません、言い忘れました。
実はＮＳ−１はこの間、盗まれてしまって影も形もないのです。
そんなこんなで、中免を取る気になったのです。

ＣＲＭ８０、ＫＳＲ２かっこいいですね。
購入候補にさせていただきます。ありがとうございました。

ＮＳ−１のシートも決して座り心地がイイ！ってほどじゃありませんでしたが、
ストマジのシートってそんなにすごいんでしょうか？
なにわともあれ、早く免許を取得しなくては。
明日から仕事の合間に教習所通いです。

ＭＢＸ８０にしろ

>>396
ほんとに好きなんだね
その気持ち大切にしなさいね
ＭＢＸ80のカタログ2つあるけどあげようか？

頂戴

ＲＺ125にＤＴ200のエンジン積んだ人いませんか？
実行してみたい...
（ＳＤＲ買え！？？）

400　　

ＭＢＸ80くーん
アドレス入れておいたから
メールよこしてちょ

原付２種でも、
４ストは完全に論外です！
あんなん５０と一緒です。

>>395
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 そのままステップアップでNSR80とか
　|文|⊂） 　 少ないし高いけど
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

いくら4ストでも90と125ではだいぶ違うよな。
水冷４スト125シングル作ってくれないかなぁ。
欧州向けに必要でしょ？
(あ、スクタ用があるか､､､)

>>395
ＮＳ−１乗ってたなら中免なんてちょろいもんだ。気楽に頑張れ！
>>397
アンタいい人だ・・・　396も素直で良い（ｗ

TZR125入手したのだが、安すぎる維持費に150KMまで出るパワー、超軽い車重。
俺的には原２が一番いいかなー、なんて思いました。

先日オイル買いに行ったら、黒ネイキッドNS1が隣に有った。
車格は125に全然見劣りしないね。

>402
燃費はいいぞ。あと中古は安い（不人気だから）。
特に４ストオンロード系のバイク。

いま白バイ多いのね…
原付で捕まったので昨日今日、腹いせに３０キロで走ってやったら、
こわいこわい。ものすごい煽られ方するし。こっちもまるでＤＱＮ。

小型取ってきます。

＞399
DT125RにDT200Rなら積んだよ。
RZも補器類ごっそりだったら大丈夫なのでは。

>>402
そうかな？
前にも書いたけど、CBX速いよ。
50では真似できないよ、あの加速感。

>>410
が、やはりＴＺＲ等の２スト勢には敵わない。
やつらは４ｓｔ２５０と同等の走りが出来るからな（パワーバンドで走行時）

♪たまごクラブ　ひよこクラブ　こっこクラブ♪

早くボアアップしてひよこクラブに入りたいものだ。。

ＭＢＸ８０　　　　

４ｓｔ原２だめ？
APE100注文したです＾＾

たのしみだお〜

>>410
俺はキミに同意するね。

今新車で売ってる４スト原２は何？

>>416
ＴＷ１２５でもいいのか？

>>413
厨房は死ね!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ヤマハDS125も逆者がある

>>418
おいおい、粘着クン
それじゃあキミも荒らしと変わらないぞ。
相手するなって。

セカンドバイク考えてるものなんですが
125の4stで、1速、2速、・・・・6速で
ひっぱって何キロぐらいでるものなんでしょうか？
大体で結構なんで教えてください。
加速感は7.2psのスクーターと比べるとどうでしょう。。
厨房的質問御免

>>421
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 4ｓｔ125オフで平地100、下り110。
　|文|⊂） 　ちなみに6速あるけど4速で
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

>>420
ｽﾏｿ むしが一番だな（W

>>422
4速で100でるってことですか？
あともう一つ質問あります。
125ｃｃってメーター何キロまでふってあるんですか？
車種によりけり？

>>424
ＴＺＲだと１４０ｋｍ／ｈの１２０００ｒｐｍだＹＯ！
２ｓｔならメータ振り切るけど４ｓｔなら余るね。

　　　　　　Ape小型二輪化とApe100買い替えとどっちがお得？
　　　　 ∧_∧ 　
　　　　（ﾟーﾟ*）　≡≡≡≡　(´´
　　　　Ｔ⊂　） 　≡≡≡　(´⌒(´
　　　[[[[|□ノ⊃　≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡ ﾌﾟｨﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟ
　　　　◎Ｕ□◎　　(´⌒(´⌒;;

CBX125Fは140km/hまで目盛られてて、
平地で6速全開で何とか120km/h位が限界

実は欲しいのは２ｓｔオフ車
ＫＤＸ125、ＤＴ125　なんだけど
一応４ｓｔも考えてるから聞いてみました。
ありがと
まぁどちらも100km/hでるなら一般道では問題なしかな？
だが加速が4stだと鬱はいりそうだし。。。

ほ〜んと厨房的質問ですまないんだが、ＣＢＸとかでウイリーとかジャック
ナイフとかアクセルﾀｰﾝとってできますか？
そういうのはオフ車にぶがあるとおもっているもので。。。

ウイリーは車体軽いから高回転でクラッチ繋いでポンッって奴なら出来ると思う
パワーリフトは無理かと…
ジャックナイフはどうだろう。割とブレーキ効くからいけそうな気がするけど
アクセルターンはなあ、わからん。すまん。

燃費は死ぬほど良いよ

>>424
　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　 4速が加速できる限界。
　|文|⊂） 　6速は60〜80の巡航用。たしか140までメータはあったよ。
　|￣|∧|
￣￣￣￣￣

>>426
APE100乗換えのほうがイイと思う。
フレーム､リアサスが50よりずっと良くなってるみたいだし。
セコイ話になるけど、APE100が出たから二種登録したAPE50は
下取り価格がかなり安くなると思う。

>>428
ＫＤＸ、ＤＴ・・・ＴＳはないのか？
フロントフォークに関してはクラス最高級だぞ。
人気がない分安いし。
その代わりＲスプロケ１つ買うにも要注文だが（ｗ
トップスピードはＫＤＸ以上だけど
ＫＩＰＳに頼った力技が使えない分
中低速でのシフトワークはちょっとシビア。

>>429
このクラスのオフ車でジャックナイフするには
Ｆブレーキ周りかなりいじらんとできんぞ。
プアなＦブレーキの代表選手（藁）ＫＤＸとかでも
キャリパーやパッド替える人はいるけど
それでも「多少は良くなった」程度で
ジャックナイフにはほど遠い。
トライアル車じゃないんだから。

>>433
ＣＲＭならノーマルでもジャックナイフ出来るよ。
他は乗った事無いから知らないけど。

>>433
KMX125ですらジャックナイフできるのに…

ピンクナンバー復活！！！

しかし、さいたま市ナンバーはずい・・・

>>436
居住地以外でナンバーを発行してもらうってできないのかな？？？
漏れは前の居住地のナンバーのままです。
前の居住地の役場から、新しい居住地のほうに変えてくれという
お達しが着ましたが、新しい居住地の役場の了承を取り付けて
（自分で前の居住地の役場に税金を支払うと約束）
前の居住地のナンバーを愛用。

いっそのこと、ペーパー転居をしてナンバーだけでも変えてみては？

とりあえずの所、ジャックナイフに関して
漏れが乗ってたＴＳやＫＤＸではフルブレーキングでも
タイヤがロックする気配すら見せなかったので多分無理。
漏れのやり方間違ってたら単に漏れがヘタレなだけだが。
少なくともこの辺のＦブレーキは
敢えて制動力を押さえるような出荷時のセッティングなので
簡単に出来ないことだけは確かだわ。

>>434
すまん。確かにＣＲＭ８０ならできそうだ。
ＣＲＭ１２５はわからん。実車見たことすらないし。

>>435
「あ、今浮いた？！ねえ、浮いた？！」
じゃないよなあ・・・。
ＫＭＸとＫＤＸとではブレーキのセッティング違うんだろうか・・・。

一応結論としてはオフ車は重心高くて荷重も楽な反面
サスのストロークが深くブレーキもプアなために
必ずしもオン車よりもしやすいとは限らないってことでどうか？

ややこしい書き方してすまん。

サスのストロークが深いために
安全性を考慮したメーカー側が
敢えてプアなブレーキを
実装しているって意味でひとつよろしく。

>>439
おいらが思ってた理由はアスファルトでの限界性能よりも
ダートでのコントロール性を重視している為だと思っていました。

>>440
いや、それで正解ってると思うが。

うむ、ひらがなで「さいたま」と書いてあるの見たときには
プッ！っと笑ってしまった。合併のデメリットだよな。あれは。
自分は川口