ZX-6Rに乗ってる奴、居るか？

どうだ？

２

ザクレロ

銀だ

FZS600は駄目か？

6R,R6,600F,R600。
どれが一番売れてないんだろう。600Fは最近赤黒を良く見るが･･･

２ゲット(w

|　 |
|＿|
|逝|⊂） ∧ ∧
|￣|∧|　( ﾟДﾟ) ＜ かぁ
￣￣￣￣￣
#600やら750は好きだ！

400と600じゃ全然違うのか？

やっぱ、少ねーな
大きすぎねえし十分速いんだけど所有する喜びはいまいちだ

636注文した。納車は何時だ？

　　ＺＸ７Ｒの方が好きだ。重いし、馬力も６Ｒに毛の生えた程度(１２２馬力）だが、あの昔ながらの丸っこいレプリカボディが好きだ。
　　

>>9
エンジンは似たようなもんだけど
車体やタイヤがでかくて面倒くさい面はある。

6Rに限らず600って人気無いね
フルパワーなら国内仕様のでかいバイクより速い
でも、なめられる（400に見えるし....）

俺のなんかアンダーカウルはずしてっから
４００とまるっきりおんなじ。４００乗りと
たまに高速で競争になっても、何とか勝てる。

何かいじりたくても部品が社外パーツが少ないってのも
ちょっと不満だな
とりあえず、集合、FCR、オーリンズＲショック
ブレンボのラジアルポンプいいよ〜ブレーキングが楽しくなった

正直、9Ｒと比べてメリットってある？

軽さ→6Ｒ・182ｷﾛ　　　9Ｒ183ｷﾛでほば同じ

足つき→6Ｒ・82ｃｍ　　9Ｒ・81ｃｍで9Ｒの方が小さい人向け？

安さ以外に9Ｒに勝っているところがあったら教えてｸﾝ

99年式9Rから乗り換えた。

呼んだか？

>>17
シート高は確かにその通りだが、６Ｒより９Ｒはシート幅があるので
実際は６Ｒの方が足つきが良い。

>乗ってる人
最高速どのくらい？
高速で快適な巡航速度は？
どんなとこで一番楽しい？

選んだ理由は？

いろいろ知りたい

> 最高速どのくらい？
知らない。公道では法廷速度で走っているから。サーキットデビューはまだ。

> 高速で快適な巡航速度は？
100Km/h。同上記の理由。

> どんなとこで一番楽しい？
まだ慣らしも終わってないからなんとも言えない。

> 選んだ理由は？
9R買うとき本当は6R買うつもりだったんだけど周りの意見に流されて反省した。
機会があって新型に試乗させてもらえてビビっときた。選んだ理由は多分20氏
が心のどこかに引っかかっているのと同じだと思う。

> いろいろ知りたい
まず機会を作って試乗させてもらうことを勧める。正直自分が欲しい物に乗ろう。

9Ｒを選ばず6Ｒを選んだ詳しい理由、周りの意見をｷﾎﾞﾝﾇ。
私もどっち買おうか迷ってるし。

6RよりGSX-R600乗ってる奴いんのか？

>>23
スレ違い。

６００Ｒ乗りって国内に十人もいなさそう

>>20

>最高速どのくらい？

メーター読み250位、もうちょい出そう

>高速で快適な巡航速度は？

160〜200km/h位？

>どんなとこで一番楽しい？

峠、サーキットとかのくねくね道

>選んだ理由は？

たまたま安く有ったから
別に何でも良かったんだけど
前は900忍者

ttp://www.kawasaki.de/motorcycles/bikes/supersportler/zx6r.htm

思ったほど馬力上がってないのね。デンマーク仕様だからか？

過去スレ見つけたんで貼っとくよ

（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ　ZX-6R　（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
http://ton.2ch.net/bike/kako/999/999710391.html
( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ　ZX-6R ( ﾟДﾟ)ｳﾏｳﾏｰ
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994109514.html
ZX-6Rを語れ！
http://ton.2ch.net/bike/kako/987/987771466.html
ZX-6R
http://www.2ch.net/tako/bike/kako/987/987142913.html

読ませてもらったけど寂しいなぁ。

バイクもすスレも人気ねえな
Ｂ・Ｂ・Ｒに入るか....
ラストage

年明けに大型と牢と思ってるから6R欲しいんだよね。俺には乗りこなせないと思うけど。

リッタースポーツ乗りこなせていない奴の方がきっと多いぞ。
えぇやん600。峠で弱々のリッターバイクは甚だしく格好悪い。

６００クラスが個人的に一番面白いと思うけど。
高回転域の音も良いし（ｗ

ＦＺＲ６００Ｒ以外の600ｃｃのバイクはドキュソ小僧が乗るバイクです
ビッグバイクにしましょう
ＦＺＲ６００Ｒ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>125ｃｃのバイク>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>600ccのバイク>>
>>>400ccネイキッドバイク

ところで、峠を走る場合、600レプリカって、900〜リッターレプリカに比べてそんなに遅い？
車重が殆ど変わらないのにパワーが低い分、高速走行のサーキットなら遅いのはわかるけど、低速の多い峠だったら腕で充分カバーできるのでは？

>>35
低速で１４０も１５０も馬力が出ている訳ではないって事っす。
６Ｒじゃないけど、国産ホーネット６００（公称馬力６９ｐｓ）でも
低速じゃ怖いぐらいのパワーは出るっす。

仮に600が遅かったとしても、
遅いのをバイクのせいに出来るまで腕を磨いてからじゃないと、
リッターレプリカに乗るのはイヤンと思っているしね。

>>32
峠がバイクの全てと思っているおまえが格好悪い

>>36
なるほど。
以前ヤソグマシソで国内ＣＢＲ600のインプレにて、
低速トルクのある国内の方が峠は強いと書いてあったけど、どうなんだろ。
勿論低速からトルクが出てたほうが扱いやすいというのはわかるけど、うまい人が乗ったら結局はフルパワー車の方が速いんじゃないかと。
雑誌のインプレってあまり信用できないし。

>>35
コーナーの進入時に車速を落とさずにパワーバンドを保ったまま
走る事が出来れば十分カバー出来ますが、ここで勘違いしないで
頂きたいのは国内仕様の４００ｃｃと比べて６００ｃｃのミッションは
高速仕様になっている事が多く、日本の峠のようなコーナーでは
１速でもパワーバンドから外れてしまう場合もあるという事です。
そうなったらリッターのぶっといトルクに敵うはずが無く、ハンクラでも
当てて強引に加速させるしか無いですね。
実際私よりも全然テクが上のミニバイクレーサーが乗るＲ６は
かなり速くリッターと同ペースで走る事が出来ますが、リッターに余裕が
在るのに比べて６００はもういっぱいいっぱいだそうで、
楽に速く走れるリッターと力を出し切ってしまう６００と言う違いが
顕著に表れていると思います。

>>39
馬力の差は高速で歴然と出ますが、低速中速コーナーが続く道では
正直馬力より、エンジンパワーがまろやかに繋がる方が乗りやすいっすね。
リッターマシンが大きなパワーで走っても、次のコーナーに対しての
止まる為のロスが大きく出るので、平均スピードってのはそんなに変わらないかと。
ただ、その暴力的パワーを狂っているがごとく制御して走る人もいるんで
そんな人がいたら避けて走りましょうっす。

ジムカーナ見てると600クラスの車両が結構多いように見受けられるんだけど
これってクルクルに向いているということかな？

>>42
私の経験ではジムカーナではありませんがパイロンを軸に旋回するような
練習をした時、リッターは逆にその巨大なトルクの所為でアクセル操作が
シビアすぎるし不用意にアクセルを開けてもリアタイヤが空転するばかりで
速く走るのが困難に感じました。ノーマルでは低回転のトルク設定が
低くて逆の意味で速く走るのが難しい６００でもファイナルの交換などで
ローギア化などの変更を加えてやればコンパクトで軽量な車体と
６００ｃｃエンジンが本来持っているポテンシャルをいかんなく発揮できる
のでは無いでしょうか？
チョッと前までは７５０のレプリカをアップハンに変更したものを良く見ました
が７５０よりも６００の方が軽いですし、一昔前の７５０よりも６００のほうが
ポテンシャルは高いですからね。

リッター信者が多くて嫌になっちゃうね(藁
ＣＢＲ９００ＲＲとＣＢＲ６００Ｆスポーツ、
サーキットでは６００の方が良いタイムが出たって知ってるか？
Ｒ１よりＲ６のが良いタイム出たし、リッターが勝てるのは高速だけ。

僕も６Ｒに乗ってマス。
公道走行不可のＳＴ仕様。
ストリートじゃ見た事ないなぁ。

Ｒ６はサーキット行けばウジャウジャ居るし、ラインディングでも結構見る。
Ｒ６００も両方で見るな。
ＣＢＲはストリートで見かける。女性ライダーに人気なのかな？

間違い

ラインディングでは無く、ワインディングだ。
スマソ！

>>44
あんたも分かって無いじゃん。

どれだけの人がサーキットでの話を聞きたいと思ってると思う？
サーキットと公道での使用は全然違うんだからいくらサーキットで
タイムが出せてもそんなのはなんの意味も無いんだよ。

ほとんどの人は公道で使う話をしてるんだからそんな意味なし
発言は止めた方が良いよ。

それに６００でちゃんと速く走れる人ならちゃんと６００を選んでるよ。
そこをちゃんと理解してあえてリッターで余裕の走りをしたい人も
いるんだよ。
分からずにリッターを選んでる人の方が多いとは思うけどね。

全然脈絡無いんだけどさ、6Rの02モデルの636ccって排気量。ゼファーとかZR-7とかが
738ccでナナハンと名乗るんだから650ってしてしまったら往年のZ650みたいで良さ気で
ないかい？

意味も無いからsage

>>48
海外で６Ｒの名前は売れているしブランドイメージが確立しているのです。
あえて変える必要もないし、ラインナップのブランド名からも外れてしまうから。

国内専売ならアリかもね。

６Ｒに乗りたくて大型取ったなんて俺くらいかな？
今年の夏まで‘99に乗ってたけど、身体壊して売っちゃったよ。
身体が治ったら、また買うつもりなんだけど２灯式は何かイヤ。

６Ｒ用636ｃｃエンジンを低速寄りにして、新型ＺＺ-Ｒ600に積むって話も
聞いた事あるけどホンマかいな？

んじゃその新型ＺＺ-Ｒ600もミッキーマウスみたいなライトになるのかしら？

>>51
それだけは嫌！

>>51
それは絶対にイヤ！

デザインは今のままで良いから、あと２０キロ軽量化して欲しい。
そしたら絶対買うぞ。
１１００、１２００はオレの体格にはデカ過ぎ・重過ぎるからなあ。

新型1200のデザインそんなにイヤか？俺ならあのデザイン＆細部改良で600で出るなら買うぞ。

>>54
ｶﾅｰﾘ不評みたい。
オレの行ってる店（市内唯一のカワサキ専門店）でも予約が２台だけって。
売れないだろうと予想してた１２Ｒでさえ、１５台以上予約が入ったのに。
店の人も半ば諦めてたよ。

つか636ccなのにヨーロッパで売れるのか？
税制的に圧倒的に不利だと思うのだが

国にもよるんじゃないの？ドイツとかだと850でどうたらとか聞いたような気がする。

納車までは残っていてよね、このスレ。

age

これまでの6R目撃報告
芦ノ湖湖畔('01青)
東名上りの足柄SA('00黒/銀)
国道135号伊豆高原付近('00黒/銀)
小田急線の栢山駅前踏切('00ライムグリーン)
たったこれだけ。

漏れはまだ一度も見たこと無いぞ

９９年式の６Ｒ乗りです。連泊のツーリングにも使えるし、便利ですよ。山でも全開バカで開けられるし、取り回し楽だし。

2002モデルをショールームで見て一目ぼれ。
9Rと重さ変わらないかもしれないけど、9Rはデカイと感じた。

えっ？どこのショールーム？もう日本に入ってるの？

一昨日までカワサキ明石(工場に隣接するショールーム)に参考展示。
他に9R、12R、ZZ-R1200もミーンストリークも飾ってあった。
東京モーターショー出展車の展示会だったそうです。

６Ｒ自分の以外、見たことないよ
北関東じゃ俺だけか？

>>63
9Rはタンクの幅があるからな。
6Rのほうがスリムだ。

600の速さはむしろサーキットのほうで発揮されると思う。

理由は600の旋回スピードの高さは、峠で差が出るブラインドヘアピンでは
活かし難い。そういうコーナーでは進入でしっかりブレーキをかけて
大人しく向きを変えて、なるべく早目にアクセルを開けるという
走りになる。この立ち上がりの時点で
エンジン回転数はうまくやらない限り相当落ちているはずで、
リッターSSはこの低速からの立ち上がりで強い。
さらに、最近のリッターSSは600並みのサイズ、重量だから
600でリッターSSに追いつき、抜くのは非常にリスキー。

サーキットなら当然見通しも良く限界ギリギリの突っ込みが
できるので600の有利さを生かすことができる。

神戸ではやたらみかける　多くて月に２回は目撃する

京都でも良く？見かけたな。まぁ時々か。R6よりも良く見かけたような気がする。
年式やらナンバーやら違うんでそれなりに出てるんじゃ？関西は良く売れてるのかな？

>>68
禿同

でもサーキットの速さが峠の速さに結びつかないと言う事が分からない
人が多すぎると思うよ。
一般ツアラーレベルならリッターも６００も大して変わらない速さで
走れるのは知ってるけど、それなりに乗れてる奴で比べればどうしても
性能さは出てくるのは仕方が無いよ。

リッターがわざとペースを押さえた走りをしている状態でも６００は
いっぱいいっぱいな事が多い。
でも６００を批判している訳ではない事を判って欲しい。
そう言う事を理解して６００を選ぶ人なら十分６００で楽しく速く走れる
と思うし、不満を感じて買い換えた人はそれが判らずにイメージだけで
６００を買って失敗したと言うだけの話ですよ。

>>71
同意してもらっていながらリッターSSのことを悪く言うのもなんだけど、
リッターSSの速さは、バイクのアドバンテージ(低速トルクの太さ)のおかげで
ライダーの速さとは全然関係ない。
むしろ下手な人ほどリッターSSに乗る事の利点は大きいと思われ

>>72
それにも同意。別に事実だから気にする必要なし。

でも俺の言ってるのは同じレベルの仲間同士で走ってるときの
話だから同じレベルだと６００はきついよって言いたかっただけ。

６００でちゃんと速く走らせられる人はリッターに乗ればもっと速い。
これは当たり前だよね。バイクが速いんだから（サーキットじゃないよ）

９Ｒもそうなんだけど二灯式は萎える。どっちも98、99年式のが好きなんだけど
アッパーカウルだけ取り替えられないの？ボルトオンなら絶対換えるんだけどなぁ。
どなたか詳細ご存じない？

>>74
アッパーとラムエアダクトとカウルステーとヘッドライトと必要です。
メーターの取り付けはポン付け出来ないので工夫する必要があります。
サイドカウルとの接続部分は同じなのでボルトオンといえば確かに
ボルトオンではあると思います。

でも結構高いよ、アッパーが壊れてる事故車を安く買って直すのなら
安上がりかも知れないね。でも６Ｒの中古を探すだけで大変だから
そんなのは見つからないと思うけど。

>>74、75

殻剥きしてジムカーナ仕様にした人から譲ってもらうのが手っ取り早そう。

>>74
レース用にした人が時々ヤフオクにノーマル部品出してたぞ。
あと、ST600のレースやってる店に聞いたりしてみたら？

2灯のほうが、明るくてええなぁ
ってやつぁおらんのかいっ！

>>78
９Ｒのりですが、テーマに共感したので書き込み。

私は９ＲＣ１（’９８）からＥ１（’００）に買い換えましたが、やはり
一灯の顔が好きで交換を検討した口ですが、慣れてくると意外と
カッコ良いなと思ってきたのと、交換するパーツ代が高すぎるのと
やはりライトが明るいってのが段々気に入ってきたので
今では２灯が気に入ってます。それと前にいきなりライトのバルブが
切れた事がありましたが２灯だったので片側のみで済んで助かりました
夜中にバルブ切れは困りますよ。Ｃ１のときは無理やりハイビームで
走りましたがが。

今からレース用に外装外したの探しても旧型の一灯式のは出てくるのは難しそうじゃない？

>>80
一灯式のって全形式合わせても国内での登録台数は40台ほどしかないらしいよ。

>>81
97年度登録台数は37台だよん。
おそらく1灯式は１００台ぐらいはあるかと…。

74氏の要望だと二灯式と交換したくてボルトオンポン付けとなると
98、99年式でしょ。これだともうちょっと登録されてそうね。

素直に新品を取り寄せるのが速いと思うよ。
パーツ代で１０万て所かな

値段にもよるわな。10万も払えないって言う人も居るだろうし。マフラー換えるより安いと思う人も居るだろうし。
しかし６Ｒのライトって初期型のプロジェクターがひそかに格好よいと思うぞ。個人的な思い入れだが。

ボチボチ新型も国内に入ってきたみたいですね。早く乗りたい。

すまんが教えて君。燃費どのぐらいで走ってますか？

空揚げしないだけ好感持てるけどもう直ぐ消えそうだね

ZX-9Rに比べても、とにかくユーザーが少ないからじゃ・・・

>>87
12〜15ｋｍ/Lだよん。
廃屋指定だから結構掛かる
金食い虫だよ

>>90
そんなにガス喰うんですかい。
自分のG1だけど20Km/Ｌ割ったことないよ。
スプロケをかなりショートにしてるけども。

ZX-6R
ZZR600
YZF R6
YZF600R
CBR600F
CBR600F SPORTS
GSX-R600
GSX600F
RF600R
TT600
YB9SR

>>92
俺が今欲しいなと思っている車種がｲﾊﾟｰｲ……

>>91
街海苔じゃ2速3速くらいしか使わないからなぁ。
4速より上はめったに使わない、つか使えん。
高速に乗った時ぐらいだな。
ちなみにＦ2ですよ、ハイ。

燃費がよくなるか悪くなるかは何速で走るかよりも
回転数とスロットルの開け方とスロットルの開け閉めの
回数によると思います。
街中でも１速でレッドまで引っ張って乗っていたり
信号が多くて発信停止を繰り返したり
スロットルをワイドオープンするような乗り方をすれば
当然燃費は悪くなります。
またーりとした乗り方をする人とガンガン回して乗るひとでは
燃費の差が出るのはしょうがないですよ。

俺はあんまり回して街中走ると周りの目が痛いような気がするから
速攻で４〜６速ぐらいまであげて静かに走ってる。郊外へ出ると
下げて楽しませてもらってる。燃料残量の計算困るときがあるんで
燃料計が欲しい。

>>96
納得。
実は町乗り滅多にしない。
もっぱら車かＺＺＲ-250のどちらか。
6Rは完全に趣味と割り切っているから燃費も気にしてない。

燃料計はあると便利かもしれないけど、慣れちゃったからね。

>>87
18〜20km/l。
J1。
マターリとした乗り方中心。
>>96氏同様、街中では静かに走っている。
箱根の山中とかでは下げるけど。

オフシーズンのおかげなのか、ヤフーオークションに結構出物があるよ。
珍しく30点ほど出ている。
ttp://search.auctions.yahoo.co.jp/search/auc?p=ZX-6R&auccat=26318&alocale=0jp&acc=jp

ショップの在庫処分って感じがしないでもないが…。

>>99

77あたりからヲチしてたけど年末年始は外装ももう何点か出てたよ。
連れに頼んで落としてもらった後だから言うけど。

ここはYZF-R6でも混ぜてもらえるの？

ここに書き込んでる6R乗りって何人居るの？
出席取ろうよ、ついでにカスタム内容もあれば書いてみない？
俺は95’6R　出席番号1
マジー管、FCR、点火時期+5°、前後オーリンズ（前はスプリングだけ）

つーかさ、101の答えはどうなんだ？
誰か答えてやれよ。
それとも６００総合スレあげるのか？

>>103

６００総合スレできるか専用のR6のスレ立つまで構わないんじゃないの？

と言うのに一票

>>103=>>101に一票

>>100

俺も欲しかったけど落とせなかった

101=103=105に一票

漏れはノーマルマフラーが5000円スタートくらいになるのをずっと待っているんだ。
どうせ誰も欲しがらないだろうしね。

>>102
96年式　CN仕様ライムＧ×白　出席番号2
まったくもって怒ノーマル

101＝103＝105＝106に一票
ただいま4票なので可決でよい？

>>102
00年式　マレーシア仕様赤/黒　出席番号3
弩ノーマル

今んとこ3台。
もうちょっといないかな？

>ここに書き込んでる6R乗りって何人居るの？

レーサーはダメなの？

確かに600ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰﾂでｽﾚが残っているのは
R6でもなくCBR600Fでもなく
ZX-6R!!

すべての600は6Rに収束するということか…

>>110
> レーサーはダメなの？

それが6Rならば何故駄目なのだっ！あなた4ね。で、僕が5と。
次の人、キリ番だよ。

>>109
最近、ここを見始めたばかりだから気が引けるけど
名乗りあげときます。
00年式イギリス、緑/黒　出席番号4
ドノーマル。

すまん続き読まないで書いてた。
出席番号6になるのかな。

ん、じゃ、7番ね。G1です。

納車待ちのは数に入れてくれるんか？

>>116
いいと思うよ少ねーし8番ね
ほんとに少ないな６Ｒ乗りって

目指せ２桁！
いるのか！？いないのか！？

YZF-R6の人はどうなったんだ？

ところでみんなタイやどれぐらい持つの？
リッタークラスより長持ちらしいけど？

>>119
6000Kmであぼーん。
今はミシュランのパイロットスポーツ履いてる。
2000ｋｍ走った時点ですでに6分山。
タイヤ代はホントしゃれになってない。

もっと安いタイヤにしようかなぁ。

>>119

出席番号4番です。ボキは260kmくらい。真ん中は9分山残っている
んだけどさ．．．。これでも確かにビックバイクよりは長持ちしている。
20〜30kmくらい長持ちなのかなぁ。グリップが無くなって来てもパワー
が無いからコントロールしやすいし。

02年6R納車待ちの方、
納車されましたらインプレたのむっす。
02年9Rが変な方向へマイチェンしたんで
現在02年6Rが購入候補筆頭です。

>>119
5000kmぐらいの時に西湘バイパス走行中にパンクしてあぼーん。
前輪もかなり減っていてすぐあぼーんしそうなのは明らかだったので前後輪ま
とめて交換した。

あの時は怖かったな。
80km/h位で走行していたらいきなり後輪がぶれるような感覚になって「まさか
!?」と思って近くの非常駐車帯で止まって正解だった。
ちょうど1年前の今頃で寒い中レスキューの到着を待ったな。

出席番号９番、００’カナダ　ライムです。
アクラ管、ＢＥＥＴバックステップ。
ちなみにタイヤはＤ２０７で６０００キロ位。

タイヤはﾔﾊﾟｰﾘ5000〜6000ｋｍぐらいしか持たないのね。
もっとも9Rは4000ｋｍ持たないってよく聞くからまだマシなのか。

>>122

よっしゃー！まかしとけ。とは言っても、えらそうな事言えるほど
他のに乗ってないです。腕も無いです。

> 02年9Rが変な方向へマイチェンした
02年6Rだってある意味...

皆さんタイヤそんなモンなんですか。私の場合大抵メインにしたのは
年間１万は走るんで痛いなぁ。このところOFF車がメインだったんで
タイヤ代は負担じゃなかったのに...

>>126
減る速度も半端じゃないが、タイヤ代もかなり痛い。
ワンセット5万〜6万円ぐらい。
正直、車ワンセットよりも高い。
ホント金食い虫だよ。

>>127
いくら何でもそれは高すぎ！
俺は前後で３万ちょいで買えるけどな。
何処で買ってる？

＞＞128
なじみのバイク屋。もちろん工賃込みな。
田舎だから首都圏よりは割高に感じてしまうが、
他のところでサービスしてもらっているし、
かなりの無理も聞いてもらう事があるので
ギブアンドテイクってことで。

タイヤは通販が安いんだけど組み込みができない（後ろ）から
ちょっと高いけど近所のバイク屋で買ってる（後ろだけ）

2桁まであと一人だけど居ないのか？
レーサー、購入予定でもいいのにな

６Ｒのフェンダーレスキットって
売ってるんですかね？
どなたか付けてる人います？

>>129
なるほど、普段何気なく利用しているタイヤ安売り店が遠くないってのは
実はとてもありがたいことなのだと実感しました。
東京だと工賃込み￥３５，０００でレース対応タイヤが買えますからね。

タイヤ代結構掛かりそうですね。私は大抵バイク用品店で買ってつけてもらっています。

>>131
検索したら結構出てきたよ。
ttp://www.google.com/search?q=%82U%82q+%83t%83F%83%93%83_%81%5B%83%8C%83X%83L%83b%83g&hl=ja&lr=

>>131,>>133
6R用のフェンダーレスkitってけっこう売ってたんだ
どうせ無いと思って自作した
ウィンカーは、テールカウルに埋め込み
やる気が有るなら自作の方が安いよ

今のところフェンダーレスには興味ないけど、リアフェンダーと言うのか
インナーフェンダーと言うか名前よくわからないけど後輪に被せる様なのが
ちょっと欲しい。

>>133>>134
ありがとうございました。

>>135
カワサキワークスの７Ｒは
リアフェンダー付けてないけど何でですかねぇ？

>>136
必要ないからだと思うよ。

>>137
ごもっともです（ワラ

それでも俺は欲しんだぁ〜！ちょっとだけね。

本来空力特性を上げるためとか聞いたけどサスの汚れ方がマシに成りそうで。

>>139
フェンター付けたほうがかっこよく見えますよね。
Ｒ１とかの後ろ走ってるとサスの浮き沈みが
はっきり分かって、うらやましく思いましたもん！

さて週末だ。チョロッと走ってこよう。皆さんはこんな時どれ位の荷物
持っていってます？僕はヒップバック一つですがFASTBAGほしいです。

とネタをふってみる。正直あんまり荷物乗らないでしょ？

>>141
タンクバック一つ。マップと雨具常備ね。
体につけるバックは好きじゃないってのもある。

早く春になって欲しい今日この頃。
雪国って奴はホントにもう…。

カッパはリアシートの中に詰めてる。リュックは肩凝るんで
ヒップバック。中身は地図とカメラと下着とタオル。

僕は四国なんだけど山ん中なんで雪が有ったり凍結してたり。

小さめのタンクバックにタバコ、携帯、水筒（最近購入）
水筒って便利ですよ田舎の峠だと自動販売機が無いところとかもあるんで
水筒にコーヒー入れて持っていきます。
テールカウルに入りそうな小さい奴です。（タイガー製）

そう言えばパニア(トップケース)つけた９Ｒがいたはず。

今日はいい天気だった。バイクを冬眠させてしまったのが悔やまれる。

バニアちょっと欲しいかも。
あると便利そうだけれども実際６Ｒに付くのはあるのかなぁ。
もっとも、ロングツーリングの時しか使いそうもないけどね。

>>145
これだな
ttp://ninja.index.ne.jp/~magic9/faq/9r_5.html#Pania

>>146
バニアは欲しいな。空飛べそうだ。チャチャですまん。
真面目な話に戻すと防水性を求めたいんでハードケースは興味ある。

バイク便のBOXつけなさい

>>147
パニアの間違いだった、スマソ。
しかし、シートカウルに穴を空けたくないなー。
ポン付けできるのは輸入しないとないのかもね。

>>148
もちっとカッコいいのキボンヌ。

何時だったかRRと9Rがそれぞれ押し入れ用のプラスチックのコンテナBOX積んでる
のを見たことあるんだけど、たしかにあんまり格好欲は無かったなぁ。

FASTBAGはそんなに格好悪くは無いとおもうんだけど誰か人身御供になってくれない？
ttp://www.FASTBAG.com/indexe.html

２００２年型は排気量が６３６ｃｃになったけどレースはどうなるんだ？

>>１５１
それ、おいらも気になってた。
川崎はレースを端から考えてない？

ちなみにおいらは、０１’Ｒ６乗ってるけど、ヤマハの６００逆輸入は全滅ですね。
０２’モデルは入ってこない、、、。
悲しい！！！！
排ガス規制と、逆輸入車の新しい検査の影響かな、、、、、、、

>>151
おれも気になってた。誰か知っていますか？
ヤフオクで２００２型のカウルが出品してたし
どうなんでしょうか？

あのカウルは確かに02型だけど排気量は600のままなんだって。
併売してるんじゃないの？よーわからんけど。

いろいろ検索してみたけどわからんかった、、、気になるな

欧米仕様等は６３６だけど、北米仕様は５９９のまんまだとか

JYAJYA揚げ
しかし、6Ｒが漫画にでるなんて過去未来この作品だけだろうな....

もそっと詳しく教えてください

>>157
JYAJYAって何に掲載されてるの？
教えて

わしは９ＲにGIVIのトップつけてるけどいい感じだよ。
６Ｒも98,99ならつくみたい。
ttp://www.daytona.co.jp/givi/list/m4.html

>>159
月刊サンデーGXに（シリーズ）連載中。
今月号は乗ってるね。
単行本も1巻が出てますわ。
ttp://websunday.net/gx/sakuhin/eno.html

＞月刊サンデーGX
残念、俺ゃ超サンデーなら買ってるんだけどな。

>>160
漏れの96年式だからちと難しいかも。
やっぱ個人輸入するしかないのか…。

>>160
写真じゃ良くわからないんで質問。シートカウルには加工が必要なんですか？

>>越後の旦那＠6R氏
ポン付けできる奴のURLご存知でしたら教えてください。

>>164
特に注意書きがないってことは加工はいらないとおもう。
少なくとも俺の９Ｒは無加工でつくっす。
デイトナに電話して聞いてみたら？

GIVIのＨＰ見てきた。
トップケースは付くらしい。
F型は430F
G型は435F
J型は439FL
ポン付けかどうかは問い合わせないとわからないのと
日本で手に入るかどうかが問題。
GIVIホームページ
ttp://www.givi.it/indexe.htm

ありゃ？Ｇ型とＪ型ってシートカウル辺りは同じなんじゃなかったですか？

どうせならＶＦＲみたく両サイドにうまく収まるのが欲しいですね。

そういやハネホンもGIVI扱ってましたね。
そっちのＨＰもチェックしてみてはどうでしょう？
URLは、、しらないです。すんません。

>>151
今月のライダースクラブ見たら６００特集組んでて
カワサキはＳＳ６００を捨てたみたいな事が書いてあったよ。

>>169
ARK店ならホワイトボディー（とは言っても書類が無い以外は一般車両と同じ）
の600cc6R買えるのにね！

6Rはずっとバンクしたままってホントなんですか？
6R乗りの皆さんから見て、あの600のインプレ記事はどうだったんでしょう。

>>171
どっしりと安定しているから、安心感はカナリある。
ヘタレの漏れでもコーナーでバンクしっぱなしも出来ちゃう。
速いかどうかは別にしてね。

>>171
俺はまだインプレ読んでないけど
越後の旦那＠6R さんが言う通り
コーナーではかなりどっしりしているのに、よく曲がるから
安心して攻められる感じはします。

6Rの話じゃなくてごめん。9Rの初期型とそれ以降のものとではかなり味付けが
違っていてツアラーとスポーツ等とよく言われますよね。

じゃ6Rの初期型とそれ以降のモデルについて乗り比べた方の意見が聞きたいん
だけど誰か語ってはくれまいか？

>>174
初期型って言ってるのは’９７までの事かな。

＞初期型って言ってるのは’９７までの事かな。
そう。プロジェクターのザク顔のとそれ以降のと。

9RのB型とそれ以降は、エンジン自体違うから性格変わるのも無理はない。
6Rは特に変更されていないから、そんなには違わないと思う。
乗り比べたことがないからワカランけど…。

むしろ車体変更が味付けに関わっていると思うけどね。

ＭＢＸ８０

>>171
RC誌みてみたよ。
安定している、安心して曲がれる、乗りやすいっていうのは、
まあその通りと思う。
でもRC誌で強調されていたみたいに低速でトルクがあるという風には
思わないなあ。
2002年モデルでエンジンが変っちゃってるから、そのせいかもしれないけどね。

>>177
あらっ、そうだったんですか。エンジン一緒なんですか。
デザイン同じように変ったんでなされたマイチェンも同じ
だと思ってました。

６Ｒは雑誌の露出度低いからと私の無知を勘弁してね。

>>184
ミッションのギヤ比も一緒だよ。
変更点は、ブレーキとタイヤサイズ、馬力うｐ。
それと車体の軽量化。

そんなところかな。

>>170
ARK店で買えるホワイトボディーのってお幾らなんでしょうか？
書類が無いと言うのは公道走行用に登録は出来ないと言うこと
なのでしょうか？

>>182
正確な値段は知らないが、確か60万前後。
ナンバー登録が出来ない以外は一般車と同じの600cc。
だからF4iより実質安い。要らない部品は剥ぎ取って
売れば少しでもパーツ代になるっしょ。

>>183
公道では使用不可っっていうことですね…。
残念。

2000年モデルZX-6R乗ってます。
予算50万円でパワーアップするなら何をしたらいいでしょう？
みなさんならどこをいじります？
それとも636に買い替え？
とりあえず636には負けたくないんだけど…。

あと、2002年モデルZX-9Rのリヤ周り(シートカウルとか)を移植したいです。

>>184
裏技が無いでもない....
一旦、個人で輸出してすぐに持って帰れば通関証明が出るのでそれが完成検査証代わりになる。

>>185
リヤサスにオーリンズを入れるべし。
ただし、サーキットユースでなければバネレートを下げた方が良いかも。
G型からの流れではどうもノーマルのリヤサスさえもバネレートが高い傾向に有り
ストリートで扱いずらくなってる気がします。
それを解消しようとすると車高調で思いっきりケツかちあげて乗車1G状態で
沈み込む量を多くしてやらないと....ノーマルでバネレートが柔いのが有れば良いんだけど....

　あとタイヤだな。自分で試したのはD208GP、パイロットレースソフト&ハード、
ドラゴンエヴォコルサ＆スーパーコルサ。

グリップだけならスーパーコルサ、特に予選用SC1コンパウンド最強。
ただしフロントが論外に減るからSC2が良いだろう。ただ、雨には注意が必要。
自分はG型でリヤ170が純正サイズだがスーパーコルサには180しかない。
どのタイヤでもそうだが自分的には170の方の感触が好きだ。前は120/70が良い。

バランスならパイロットレースが良いね。
特に前タイヤは魔法だね。ただし、空気圧はマメに管理しないと駄目。
温感2.1キロを越えると曲がらなくなる傾向がある。
ストリートならむしろソフトを奨めたい。暖まるまで怖い思いをする可能性が有るからだ。
特に冬場は注意されたし。

D208GPは、やはりリヤ180が無いのが痛いな。
フロントはミシュランのが曲がるがこれも悪くはない。
自分、Ｊには乗ったことが無いからリヤ180が良いのか悪いのかは解らないです。

ほかには....スプロケか。出来ればリヤ3〜4丁大きくしたいね。
この位で大体20萬強てとこですけど。
長文ｽﾏｿ

>>183
60万前後のものなら国内でその価格で販売したらかなり売れるんじゃないかなぁ。
リッターバイクの国内版よりも遥かに安いんだし。チョッと残念かも。

>>186
そうだね。一旦輸出すれば良いのだろう。
俺もそう思ったが、それって簡単に出来る？

D208GPのリヤ180は出てるヨ。俺履いてるもの。
ま、公道で使うタイヤじゃないな。
公道ならD208の方がかえって乗りやすくて速いんじゃないの？

新発売のBS012はどうかな？

>>188
>D208GPのリヤ180は出てるヨ。
スマソ、170が無いの間違いです。
長文書いててチェックしてナカタヨ。
指摘サンクスです。

新車で逆輸入車として輸入されている車両は、国内で購入した方が
結局は安上がりと言う結論じゃなかったっけ。

DYNOJET STAGE.1
DYNATEK DCT
DYNATEK DYNA2000

このあたりのパーツはどうなんでしょう？
付けてる人、つけてた人、付けようと思ってる人、詳しい人いませんか？