カワサキのSuper SHERPAってどうよ？

これから買いたいと思っているんですが。
今まで乗ってたTLR200は、5kmも走るとケツがジンジンしてきてツライ。

ＦＣＲ組むと乗りやすくなるよ

>>2の頭はおかしいと思うけど
>>4はどう思う？

まあ、寒くなってきたから、しかたないよ。

TLRで何をやってたかによるけど、いいんじゃない？

＞１は使い方間違ってそうだが
一応相手をしてやろう。

２５０ＴＲのタンク／シートをシェルパ
に付けると中身も伴ったレトロオフ車が
できるのになあ。

>>6
>>1は使い方間違ってそうだが
そのとーり。承知はしているのだが、
単車一台しか置く場所がないので、マルチパーパスにしています。
主に通勤車になってたのよ(T_T)
で、狭い場所を行ったり来たりに飽きたので、もっと距離を乗れる奴にしようと・・・

>>2
FCRってなんですか？

ところで、このへんのクラスの奴のスキッドブレートは、
軒並みアルミなんだが、スチールにならんかね。
厚いから容易に曲がらないとはいえ、曲がったときに修復しにくいよね。
てか、多分割れるから直せないのでは？
鉄板なら叩いて直せるやん。
また使い方間違ってるって言われそう。（￣∀￣；）
ヘーキで亀の子になるし。

私は今シェルパ乗ってるよ。
ハンドルの切れ角はスゴイ。シートも低い。数少ない250DOHC。ｽﾃﾝﾚｽ多用錆ない。
ノーマルでトライアルもどき可。一言で言うと乗りやすい。
難点
タンク小さい。マフラー熱。ｶﾗｰデザイン今一。トライアルタイヤ付かないらしい。
ﾔﾏﾊﾎﾝﾀﾞいろいろ乗って来たけど、なかなかイイよ。

カワ車に漏れなく付いてくるオイル漏れはどうよ。

>>9
んな〜こたぁない
ただエンジンノイズが･･･

エンジノイズ？　どんな？

RS200Tは、フルステア付近ではウオッシュアウトしやすくて手を焼いたものだが、
しぇるぱの51度ならば、問題あるまい。
ただ、トライアラーみたいなつもりでいると、しっぺ返し食らうぞ。

FCR知らんのか１は。
シェル波がお似合いだよ（和良

わたしもシェルパにのってます。
高速使わないなら通勤には最適だと思います。
身長高い人だと長時間のってると足つるかも。
エンジンノイズというのはエンジン音（まんま）のことですか？
う〜ん。たしかに気になる時はあるけど。でもわたしはあまり
気になりませんよ。
マジレス失礼

やっとわかったよ >> FCR
FLAT CRキャブなのね。
純正のキャブも「みたいな」ものじゃん。

>>13
たまには高速も使うつもりです。
そりゃ昔乗ってたSuperHAWK�Vみたいなわけにはいかないでしょうが、
さりとてTLRほどひどくはないでしょう？
でも51度の切れ角は、通勤で一番生きるかも(藁

しまった、間違えだったか。
FCRは、ミクニではTMRだから、別な形式なのねん。
ま、いいですけど。
私としてはシルクロードみたいな性格でいいとも思っているし。
(カリカリのは飽きた)

レガシーの奥さん働かせてそのカネで買うんですか・・・

高速も１１０ぐらいまでなら巡航問題なしです。
切れ角は渋滞時かなり重宝します。
スクータがいけるとこはほとんどはいれます。

Super SHEPIAR（スーパーセピア）かと思った

カワサキ初のスクーター、スーパーセピア（技術提携＝スズキ）

自分も通勤＋山遊び用に狙ってるんだけど
色が派手なんだよねぇ　今は緑しかないし。
もちょ〜っと派手さ抑えてくれれば買うのに
今度出る250TRとどっち買うか迷ってるよ

>>20
山遊び考えてるならシェルパ買わんと後悔するかも
250TRのエンジンはエストレアだぞ

>>21
それは知ってるけど、そこまで駄目なエンジンなのかい？
乗ったことないのでわからないけど低中速重視じゃないの？
低回転でのんびりトコトコと高回転で力強いとか
そんな都合の良いエンジンは250クラスではあきらめてるから。
あと山遊びといっても林道走れるくらいで良くて無茶な遊びはしないつもりなので

あ、IDがL85だ。ガンオタマンセー！

＞２２
林道を楽しむくらいの低速トルクはあると思うが
車体もエストレアだぞ、あれで林道走るやつがいるか？
１４０キロぐらいあるしな、過去にオフ車を所有したことが
あれば買わない方が以下略

>>23
そこまで言うんだったら考え直してみようかなぁ・・・
ちなみにオフはハスラー50しか乗ったことありませぬ

シェルパーは同じカテゴリのバイク（セローとか）のなかで
とても評判が良いね

>>1
スキッドブレートだけど薄っぺらだよ。
漏れはすぐに凹ませたし今やフレーム側の取り付け部分まで歪ませ
ちまってる。シェルパ用のゴツイのってどっか出さいのかなあ…

>>26
作れ。ステッカーよりよっぽどマシ。
出来次第で買ってやるぞ。

>>16
否、漏れの貯金だよ。
嫁は別途4輪を更新するらしい。
漏れのレガシーを下取りにするのだそうだ。

セローＶＳスーパーシェルパ　どっちがナイス？
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993900562.html

ageとこ。

げっ！ちょっと多目にオイル入れたせいか？
エンジンブロックの継ぎ目から、見事にオイル漏れ本日発見！
なるほど、これが男のカワサキ車か・・・変に納得しちまったけど
ヤマハもホンダもそんなことなかったぞ！

ゼファ−も900ニンジャも漏れ漏れだった。
カワサキで漏れないのはある意味ハズレ。
シェルパいいね。XRいいけど足つかんので荒れた林道だとつらい。
車体が弱そうなので高速の安定感がなさそうだがどうかな?振られません?

わしのツレの赤シェルパはヘッドからオイルどんどんきてます。
わしの緑シェルパはツレが漏れ出した走行距離に達した段階でも漏れてません。
内訳を調べたら暖機をしっかりする、しないの違いではないかになりました。
あと、アスファルトでこけたか、こけてないか。
毎回毎回補充する程漏れているわけないんで、気にする事はないかと。

>>32
全然安定してまっせ。

>33
カワサキは５０００からのオイル漏れは普通ってきくけど
ちなみに赤シェルパの方は
走行距離どのくらいで漏れはじめたの？

シェルパ！

シェルパ乗りの集まるＨＰが消えてるよ。なんで？

>>36
HPが消えてるというより、サーバーがHTTPをListenしていない様子。
FTP,TELNET,SMTP,TIMEは開いてます。

俺のシェルパは3000kmでオイル漏れだよ〜結構ドロドロ。
しっかり暖気してたのに。
ちなみに高速イマイチ安定感ないし、加速すると振られるよ。
総合的にはいいバイクなのにねぇ。しっかりしろカワサキ！

前スレ見て買って現在2000キロ。高速乗っていない。
オイル漏れは二万キロ手前で購入者全員サービスだって聞いたYO
ガスケット交換でまた次の二万キロ逝けると店主談

>>39さん、あなたは、神様です！
早速お店に炒ってきます！カワサキ万歳！

>>34
１００００ｋｍ越えた辺りからっす。
オイラのシェルパ、ミニビキニカウルの取り付けに不具合があった以外は
超抜機みたいやね。
あと、オイルエレメントカバーをしっかり締めないと、そこからもよく漏れるとの事。

俺のシェルパもそこが漏れてる。しめなおさなきゃ。

シェルパにKLXのフロントフェンダーつきますかね。
Dトラのでもいいんだけど。

そーいや、ダウンフェンダーをつけた時の、
スタビライザーなんかは無いんでしょうかね。
あと、プリチャンバーとか、
フライホイールのマスを増やすキットとか、
実用になるアンターガードとか。
(アルミなら最低t=6は欲しいっすね)

最近シェルパよくみるようになったなあ。
売れ始めてきたのかな。
だったらパーツもたくさん出してほしー！
ストリート系じゃないやつね。

４５さん賛成！
私は特厚アンダーガードの他に特大工具入れ、特大タンクも欲しいのね

特大タンクいいっすねえ

TLR200のシートもつらかろね、うふふ。
ヤマハのスコティッシュにはOPで肉厚シートがあったけど、
あれでも気持ちだけ、みてなもんだたでつから。

素直に座布団を一枚敷くってのが、これまたオツなのよ、お座敷バイク。

あぁ　特大タンクいいですねー
昔のホンダのパリダカほどはなくてもいいから、１５リッターくらいの奴があるといいなと。
ついでにフレームは、ダイアモンドがいいなと。(別のバイクになってしまう)

>45
今はセローよりもシェルパの方が販売台数が多いらしい。

オレのシェルパは今年の夏、北海道でヘッドからオイル漏れ発生。
走行距離は１１０００キロ位だった。
帰って来てからバイク屋に持って行ったら、シェルパの持病って言われた（;´Д｀）

>43
KLXやDトラの方がフォークの幅が広そうね。
火であぶったり穴あける位置調整する等少し加工すればつくんだろうけど。

>50
黒セロー販売されたら抜き返されそう。
おおかたの購入層は想像つくけど。
バックオフに黒セローの前から見た写真乗ってたけど
イメージかわってたなー。

とあるカワサキ屋さんで聞いたんだけど、今年はやたらと売れてるらしいね、シェルパ。
店で薦めているのもあるが、カラーリングがよくなったからじゃないか、とのこと。
知人の初期のやつに乗ったことあるんだけど、バイクの出来はいうことなし。
セローやSLより高速で断然速い＆安定してる。
トレッキング性能は、セロー、SLとは性格が違うんで甲乙つけがたいけど。
おいらも通勤＆ツーリング＆林道用に1台ほっすぃー！

>52さん、その時は黒シェルパ出すしかないでしょ。
出して欲しくないけど。

出してほしくないねー
もしNEWモデルでるんだったら
排ガス規制のままあと２psぐらいパワーあがんないかなあ。
かなりむずかしいのかな。

セローから乗り換えたのですが、良くＤＯＨＣでこの軽さにできたなぁと感心します。低速トルクが非常に強いので、町中でも山でも楽に走れます。また、以外にも良く回るエンジンで早く走ることも出来ます。
ただし、重量はほとんどセローと変わらないはずなのですが多少重く感じます

知り合いがセローWもってるのでたまに乗らせてもらうけど
若干セローのほうが低速トルクは強かったような気がする。
特に１速２速あたりが。シェルパのスプロケを１丁落とすと
いいってきいたなあ。高速がきつくなるかな。
重量については同感。多少重い感じしますね。エンジンはたしかに
よくまわるね。でもあと２psほしいな。林道では問題ないけどね。

保全

SLスレなくなった
鬱だ

SHERPAが売れているのは、
オフ車のなかでは比較的落ち着いたデザインというのが
あるのじゃないだろうか？

他のはミニ四駆みたいなカラーリングで萎える。
黒バージョンはぜひほしい。

シートの出来はどうですか？
ロングツーリングでのお尻ジンジン度は？

ちょうどよい柔らかさだと思います。
柔らかすぎという意見もあるようですが私は特に問題感じません
セロー（また比較してスマソ）のほうがお尻すぐいたくなったなあ。
あとシートの幅の問題もあるでしょうね。シェルパのシートは
広いので疲れにくいのかもしれまん。

>61
今年の夏、北海道行ったけど、２〜３時間連続走行しても平気だったよ。
俺が体重軽い（５０ｋｇ弱）のもあるかも知れないけど。

hozen

スイングアーム伸ばしてトラタイヤ入れてる人っていますか？
トラタイヤ入れてみたいんだけど、どこのショップに相談したらよいかとか
どれくらい費用かかるとかが解らないんで二の足踏んでます。
対ゲロ仕様にしてる人アドバイスをお願いします。

昔のガルル（2000年10月号）にトレッキングバイクの特集がありまして、その中にシェルパの
スタンダードのチェーン引きを削り取り新たに延長したチェーン引きを溶接してスイングアーム
をのばします
っていうお店がのってます。KOレーシングというお店です。なにぶんかなりまえの
雑誌ですから今どうだかわかりません。今手元にあるのですが店名と電話番号
しかのってません。

補足
スイングアームを送ってくれれば３万で加工してくれるとかいてあります。

知ってる人がいるかしらんが、
旅人のシェルパ斎藤さんの愛車だぞ。

白のシェルパってカッコイイですね。

派手派手じゃないのがスキだぁ。

Ｐキーさん、ありがとうございます。
バックナンバーを探してみます。
でも3万なら冬眠準備ついでにやってしまいたい気する・・・(；´Д｀)

確かに特大タンク欲しくなるっすね。
今わしのシェルパはエンジンに当たりが付いたみたいで、わしよりも体重が
遥に軽い同じシェルパ乗りと共に行動しても、わしの方が燃費勝ってしまうっす。
平均３０ｋｍ／Lっす。連れは２７ｋｍ／L弱弱っす。
それでも満タンで３００ｋｍいかんすね。
夜中の山の中の道を走る時、不安を覚えるっす。
希望はリザーブ前で３００ｋｍっす。
贅沢？

その時にこのスレがあったらでよいので（w
結果を報告してくれるとうれしいです。（店がもうやってないとかでも）

私も興味あるので。すいません。結構他力本願（w

>>６らっちさん
すごいっすね！３０ですか？
わたしの２６が平均ですよ。もう山ン中いくとかなり不安（w

>>Ｐキー君
一応、ツーリングにてです。
林道、枝道、なんでもござれでこれはとてもいい感じっす。
荷物満載のコデブ乗りとしは現在とてもうれしい状況っす。
しかし、これから下り調子になるかと。

ツーリングでも３０いったことないなー、、、。
せいぜい寸前どまりですねー。
もっと穏やかに乗ればいくかも、、。

同感。燃費運転に徹してもなかなか越えない３０の壁。

ｂｉｇタンクは期待して待つとして、
プラス２ｐｓを下品じゃない方法で得るのは何がイイのかなぁ。
やはりボアアップ？

北海道で最高３５km/L。平均で３１km/Lだった。
あんまり伸びなかったなぁ。
一緒に走ってたセローは最高４６まで行ったのに。

>>77
排ガス規制対応モデルだったらキャブの付近にある触媒とってマフラ−
規制前モデルの純正つけて、、っていってもいくらもあがらないかー。違反だし。
ボアアップぐらいしないと無理ですかねー。エンジン逝ったら考えようかな。
排ガス規制前のモデルでも最高出力２６psは変わらなかったですよね。
同じ２５０の４ストオフで２８psとかのモデルあるのになんでだろう。