そろそろ買おうかＤＲＺ４００Ｓ　　　　

２型もちらほら見かけるようになってきたので
乗ってる人どんな感じか教えてほすぃーい。

前後１７インチマンセーは遠慮してね。

２

ついでにｾﾞﾙﾋﾞｽ

もいっちょ肉棒！

２型ってどこが変わったの？
俺的にはジェベル４００きぼーん。

>3
ゼルビスは前後１７インチなのであぼーん。

>5
ライトカウルの形、リアサスの調整、ガードパーツの追加、
後は色だけ。　メッキシリンダーは１型もそう？

前から欲しかったんだけどスズキ車に限らず１型には
手を出さない主義なので我慢してた。

買ったらビッグタンク購入してその日の目的によって
付け替えたいなーって思ってる。

身長175cm以上くらい無いと、足付かんぞ。

＞１、重いのでヤダ！！

シートが尻の割れ目に突き刺さるバイクはヤダ！！

>>6
タンク載せ替えは結構おっくうな作業･･･

ブレーキライトがストマジと一緒

フルエキに交換すると面白いと聞いたんだが・・詳細判る人いますか？
１７５�a以上なきゃ、足付かん！？　１７０�aでRMXがんばってるぞ〜

モタード仕様ってのがあるけど。ｶｺｲｲよ。

ジェベルなら買うのになぁ。
別に250みたいなフル装備じゃなくていいから、
もう少し普通に使えるバージョンの販売きぼーん。

よさげなバイクだけどシートうすすぎ。

よさげなバイクだけどシート細すぎ。

画像無いの？

正直、鈴木じゃなければ欲しい

実際どれぐらいオフよりに作ってあるのだろうか？
ノーマルタイヤ見るともろオン向けな気がする。
あとスタイル的に重そう、やっぱトレール400か・・・・

どうせ年明けマイチェン前になるとお得意の15万引きが炸裂するだろうし少し待ったら＜1氏

170cmでCRM250に乗ってたがモーターサイクルショーでDRZ400に跨ってみたら
スタンドから起こせなかった・・・。

あと５キロ位軽かったらなあ。
乾燥で１３０キロ近いのはチト…

よさげなバイクだけど正直足がつかなさそう。

まったく盛り上がらんな。　実際買った人もいないようだし。
なぜこんなに不人気なのだ？　今乗ってるバイクと比べて
ダメな点を述べよ。

スズキだから、という理由はダメだぞ（ｗ
それをいっちゃ元も子も無いからな。

ちなみに漏れは先日ＳＬ２３０売っ払った。
林道マターリは良かったんだが、林道行くまでが
つらすぎ。

高速道、楽なのが欲しいんだよおぉぉ！！

＞ＤＲＺ４００Ｓ
欠点らしい欠点もないが
可もなく不可もなくといったところ

もう少し、個性が欲しいとこだねぇ

現行車？

はっきり言って、パワーはあるけど大きくて重いと感じました

DRZ250S発売希望!!
KLXみたいにこっそり400のシリンダが
つけれるやつ希望!!

> S・うずき@会社氏
おいおいそんな重い250はいらんぜ。
（今どき400とクランク共通の250ってどんなんやねん）

へんなトレール400よりコンペ250（WR250Fとか）の方がよっぽど楽しいよ。

＞1氏
あの車高でマターリはないでしょ。
高速もカウル無ければつらいだろうし。
いっそのことドミネーターやアフリカのほうがいいんじゃない？

スズキ党ならカウルつきは砂漠の怪鳥
ことDRZ800ちゃう？
WR250F のパクリでええから RMX250Fトレールで
出して。重量105kg以下で40馬力。1人乗りでもいいよ。
出さんのだったらＲＭＸから乗りかえへんで。

やっぱ１２９ｋｇってみると重そうだよな。
漏れもそう思った。

しかし考えてみろよ。ＫＬＸ２５０が１１７ｋｇ。
ガソリン満タンにして工具持ったら１２９ｋｇ位になるだろ。
激しく重く感じるか？
しかも実際の車重と体感車重は必ずしも一致しないぞ。
もちろんレースやゲロアタックじゃ、ちと重いかもしれん。
おそらく一番多いであろう使い方は、高速と林道を含めた
ツーリングだろうけど、それだったらそんなに気にするほどの
車重じゃ無いんじゃないか、と思ったんだが。　パワーも
あることだし。

ジェベルＸＣなんかガス満タンにしたら１７ｋｇも重く
なるんだぞ。それでもツーリングライダーに愛され、林道だって
逝くじゃないか。

アフリカやＤＲＺ８００はもっと重いだろっ。
ＸＲ６５０という選択肢もあるが、ＤＲＺ４００Ｓが
１０〜１５万の値引きされたらＤＲＺの方に傾いちゃうよ。

>>30
コンペマシンの113キロから13キロも増えるってのがね

16キロだった･･･ 鬱

マフラーが重いんじゃない？
でも、まったり林道を走るんなら問題なさそうよ
そのためのパワーダウンでもあるし。

＞パワーもあることだし

それが体感できないのが残念な車重

どーせ定価で買うバカはいないんだろ？
スズキ特価で買うんだろ？
だったら浮いた金で排気系チタンに総とっかえしろや。
ポリタンに換装しろや。
そすりゃ１０キロは軽くなるだろ。

＞1氏
乾燥129kgなら実装で150kgは越えるでしょう。
たかだか5キロでも満タンと空に近いのとでは林道アタックでの使い勝手
考えると凄く大きいいと思う。

ジェベルどころかオンロードバイクで林道マターリと走って紅葉
見てる人もいるぐらいだから、DRZは問題ないと思いますよ。
でも林道を攻めるとなるとちょっと不利だわな。
実際俺が乗ってる WR400Fでも疲れてくると250トレールの比じゃないくらい
重さ感じるし。

高速も400カウル無しじゃ結局250トレールと大差なし。
多分最高速で20キロも変わらんだろうし、巡航速度も大差ないと思う。
がアフリカなんかだといきなり150巡航も可に成ってくるんだな。
がしかし林道ではDRZより苦戦するのは当たり前。
要はオールマイティーに優れているバイクなど無いので自分がどの部分に
重点置くかだわな。

DRZは結局あの車高ではマターリツーリングはしんどいし、
高速も多分期待裏切るんじゃないかと思うだけ。
もう少し車高の低かったら多分1氏の使い方に近づくと思うが。

どでもいいけど、
保安部品のつかないDRZ２５０が
日本の国内向けDR250より重いのは何故？

定価ー１５万＝本当の定価という図式が脳内で、できあがっているので
それはちょっと…

>>38
確かにそうだなぁ　W

てゆーか、２５０トレールとDRZ400を比較するから無理がある。
F650ダカールと比較すれば……お買い得？

＞３７
ガタイのデカイ欧米人向けに大きく造ってるからじゃない？

＞23＝１
だから重いんだってば！

＞30＝１
じゃあ、ＤＲＺ４００Ｓにガソリン満タンにしたら何ｋｇになる？

＞１
結論、ちょっとは脳みそを使おうな・・・

シートをぺらぺらに薄くして足つきを良くし、
その分のクッションを常に携帯しておいて
必要に応じてケツに敷くってのはどう？

画像はこれ。

http://www1.suzuki.co.jp/motor/dr-z400s/

重いんだよっ、この糞バイクっ！
という、みんなの意見はわかった。　では、
>>35
の言うように、値引き分で１０ｋｇの軽量化に成功したとして
以下のバイクと比べたらどう？

水冷４ｓｔで排気量違い

　　　　　　　馬力　　乾燥重量　　値段
KLX250 29 117 419.000
DRZ400S 40 119 648.000
XR650R 60 122＋5 899.000

　４００ｃｃどうし

WR400F 47 122＋5 779.000
DRZ400S 40 119 648.000
XR400R 40 112＋5 799.000

　逆車は保安部品その他で＋５ｋｇとする
　値段は店にもよるがとりあえずこれで

ほら、なんとなくバランスの良いバイクに見えてこない？
中途半端っていわないでね・・・

スマソ、ずれてて見ずらい・・・（鬱

|
|＿∧　　XR650にセルがついてれば非常に買いなのだが........
|´∀｀） なにげにDR400は欲しい。でもXR400国内仕様が出るのを更に期待していたりして。
|　 ／
| /
|/
|

＞４５
確かにみんな４st２５０か２st２５０と比べてるからなぁ
４００以上だとコンペマシンしかないし…
比較は難いが漏れは買いだと思うぞ。

グーバイクで検索したら新車でＫＬＸ３７万、ジェベル２５０ＸＣ３９万
てあったぞ、これは安い、値段では対抗できんな。
古参オフユーザーに難色を示すヤツが多いのは車検があるからとか
言ってる輩が以外にいたりするよな。
本格４００ってほとんど初（コンペ除く）だから手を出し難いのも事実かと。

>>42
別に重いって言ったって、みんながみんな重さが問題となるゲロアタック系に使うわけじゃねえだろ？
ただの砂利林道ならはっきり言ってトレールならどれも一緒というか大差ない。
XR250でさえもバッテリー搭載位置のせいでリア持ち上げて取り回すのは相当力要りまっせ。

DR-Z400Sの場合はでかいデジタルメーターとか無駄に大きいリアのナンバーブラケットとかで軽量化出来るし、
足回りはレーサーから何らグレードダウンされていないんでトータルで見れば十分買いなバイクだと思えるがなあ。

おおぉ！　ようやくＤＲＺ４００Ｓヨサげって言う人が
現れ始めたぞ！　がんばれスズキヲタども！

ツーリング使ってるひといる？
ケツ委託なりそうだけど

＞５０
漏れは過去７台中４台スズキだ！
購入候補には他社も挙がるが買うのは　やはりスズキ車だ。

ロードツーリングやフラットダートツーリングにはよさげな感じだな

なんでスズキだから駄目なの？？
いいじゃん、スズキ。漏れはメーカー、こだわりないな。

いいと思うけどナ、って言うか買いましたよ。
２型のＤＲＺ４００Ｓ・・・
確かにマフラーは重いけど、フルエキで換えちまえば問題ないし。
力も有るし。
だんだんアフターパーツだって出て来てるし。
１７０cmだけどなんとか足つくし。（ハイシートにしても）
でもノーマルのタイヤはダメ！
なんでも無い所で滑りやがる。
重さもさほど気にならないけどナ。

＞ALL
173cm、70kgでノーマルシートなら余裕で両足の
「つま先」がつく。高速は120km巡行が余裕だが
スズキらしく1.2速はほとんど上無し。

4速で100km/hまで持っていき、そこから5速で流す感じ。
CRM250ARと同様、40psやけど出だしは絶対に勝てん。
↑当たり前か。この辺は、エンジン消耗度がちがうんじゃ！と
割り切ってCRMよりも寿命の長いことで我慢。（たぶん…）

それより何よりタイヤがなめてる。砂利でも土でもきれいに滑る。
タイヤ前後入れ替え料金を頭に入れてから購入しないと林道には
いけん。いってもつまらん。なんでこのタイヤやねん。謎や。
ちなみに普通よりエア多く抜いてもタイヤ自体は大丈夫やから
フラットならこれでも流せるで。

シートの薄さはしょせんオフ車乗りには「関係ねやろ」ってレベルで
気にせんでよし。ノッポはハイシートにしたらええ。ステッカーチューン
も楽しめる。oneの奴はかっこええ。

せやけど、全体的にはええバイク。
走ってれば重さは感じんし、ハンドルにも重さはない。
取り回しも平たんところなら問題ない。

バイク存在自体の問題点はパーツが出てへん事。
マフラーかてDR-Zのものは加工せんと着かんしな…
なんで、こんなにしらけてんねん。ジャパニーズは？

まぁ、スズキに関して言うとやな。
「400出しただけ大したもんや！」ちゅうとこやな。
400のレーサーなんて渋滞やってたらあっちゅう間に
カブるしな。自分、乗っててなんやけど、
今でもようこんなん出したな、思う。

以上。

ついにオフにも盆栽化の浸食が始まる、て感じですね。
まだ数少ないんだから仕方ないけれど楽しそうに乗り
こなしている人見た事ない。
爆音仕様の割が異常に高いのも特徴です。
ノーマルの音まだ聴いた事ないです。
静かすぎて聞こえないのか（ｗ

軽くインプレ
先月購入しました。ノーマルは２５０に毛が生えた程度の感覚です。
上も下もなんか押さえられてる感じですね。
とりあえず、ＵＳヨシムラのフルエキ入れました。かなり効果大です。
相変わらず上はショボイけど、下の方はガツンときます！ＷＲと変わらないくらい。
上の方はキャブが関係してると思われるので、ＦＣＲなんぞを入れてやれば
いい感じになると思われます。
僕のは１７インチ化して足周りもロードよりにセットしてるけど、
１，２速でアクセルウィリー楽勝です。
結構目立つしおもろいよ。

レーサーDR-Zの感触から言えば下のパンチは間違いなくWR400Fよりある。
FCRになってる分、回転上昇は速いけどレブリミッターが早めに当たるのか伸び自体はそんなに大したこと無いよ。
サスペンションまで含めたバランスが日本のフィールドには凄くマッチしてると思うけどな。
XR400でパワー不足を感じた人には特に良いんで無かろうか。

DRZ400Sどノーマルのまんまで全然問題無いよ。「鈴木だから、って
言うのは無し」ってことだけど、マジで同じスペックでもいいから
ホンダから出てれば買っていたと思う。

エンジンもマイルドで扱いやすい上に十分にパワフル。あれだけ
のパワーがあるのにとやかく言われるてことは、物凄い乗り手が
多いんだね、きっと。

こないだも林道の直線で余裕で120オーバーだった。オレの性能が
それで目いっぱいだったのでそれ以上はでなかったけど、、、

シートが薄いのはフレームがレーサーと共通だっちゅうことだろ？
CRMみたいなエビゾリシートはシートレールを無理に下げてシート高
を低くしてるから、まともなポジションにしようと思ったら異常に
厚いシートになってしまってみっともないんだよなぁ。

写真見ただけでも確かにオン寄りっぽいタイヤですねえ。

ところで、樹脂タンクってどっかから出てるんですか？
レーサーは樹脂？

しかしあのバーエンドはどうにかならないのかなぁ・・・テール周りももう少しすっきりしてたら最高なんだけど・・・

ハイオク指定ってホント？

＞６３
圧縮比１１．３ですね。
＞６２
テールはケチってますから自分でなんとかしましょ。

63＞
ノーマルキャブならレギュラーです

車体色は川崎と提携したから黄緑？

＞66
あっという間にスパバカ仕様の出来上がり！

そろそろ１は「注文しましたぁ」とか
書かないと盛り上がりに欠けるな。

やっと実際に乗った人の声が聞けたよ。　さんくす。

＞６８
ゴメンヨ、まだ注文はしてない。　でも、もともと
何といわれようと買うつもりだったよ。

それにしても、確かにあのタイヤは萎えるよな。
レーサーと同じ足にさらに２型でＲＭと同じアジャスター
付けましたって、オフ性能の高さを売りにしてるのにさ。

でも、あの、おじさん（元全日本ＭＸチャンピオンだけど）が
普通のシャツ着て横に立ってる広告写真見ても分かるように
オフ走らない人にも買って欲しいんだろうな。　ただでさえ
新車の販売台数減ってるし、泥んこになって走ってる人なんて
今となってはかなり少数派なのかもしれん。

ＴＷがロード向けタイヤになったのと同じようにある意味
正しいのかもな。　でも性能向上のためでなく、ただ爆音
出すためだけにマフラー替えてる奴は、ほんとカンベン
してほしい・・・

パーツはマルカワレーシングっていうとこから
結構出てるようだが、どこのどんな店なのか
知ってる人いる？

>>70
http://www.shikoku.ne.jp/marukawa/drz400.html
出てるって言うかコーナー作ってるだけじゃん

＞７１
そうなのか、でも結構イパーイあるなー。
チタンのエキ、３．３ｋｇ軽量化っていうの
そそられるなー。　ちょと高いが。

>>61
レーサーは樹脂タンク。　後ろのゴムバンドを止めるステーを溶接するか何かすればイケるはず。
IMSとかからビッグタンクは出てるよ。

爆発的ヒットは望めないしてもラインナップ落ちしない程度には売れ続けてほしいね。
そうじゃないと本気でオフ走るのに応えてくれる国産オフは全滅だしねえ。

ノーマルじゃどうにもならん、てことなんだよね。
重さは、トランポに積み込む瞬間に実感する。
XR600と同程度に重く感じる。低速トルクは600にはかなわないし。
パワーはそこそこだから林道でも乗りやすいかな、と思うと
タイヤがダメ。
舗装路持ってくとパワー不足感じちゃう。

ただ、一卵性双生児のレーサーがあるのが救いですな。楽しみ増えるし。
スズキはそーいうとこが好き。

スズキの開発者は売れるバイクより
自分が欲しいと思ったバイクばかり
作ってる感じがするよ。

>自分が欲しいと思ったバイクばかり

そんな事はなぁい

>>75
それは違うよ。
ガチガチに狙って狙って、絶対確実１００％売れると踏んで、あの調子なんだよ。

愛せるじゃろ？

　　　　　　　　;"";""; " " ;_; "　"; 　;"ヾ ;ヾ ;ヾ;" 　"ヾ;"　　　　 ";ヾ ;;ヾ ;;　"　　　　"ヾ; ;";ヾ ;;"
　　　　　　　_""　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　"　"　　""."..
　　　　",＿＿　　　　　| 明日もバイクに乗ってる奴が事故って死にますように・・・
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　　　　　 ヾ!;;l;::lilii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　 |;;l;;::|liii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ 　　 |;;l;;::||iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~　�S⊂　 ヾ..　 　　　　　 |;;|;l;::i|ii| 　　　 　（○) ﾅﾓﾅﾓ
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　.（ﾞ　 ,,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒヽ|

マーケティングの甘さ。
ＤＲＺより水冷２５０の方が売れたろうに。
もしＤＲＺがヒットしてくれたらＹＺＦとＣＲＦも速攻ナンバー付き
が出るだろうから応援はするよ（ｗ

>>73 zac氏
樹脂タンクなんですね、レーサー。
鉄タンクは重いよね。

タンク換えてー、チタンのフルエキでー、タイヤも換えてー、
わあ、いくらかかるんだろ。

＞75
それが物づくりの基本じゃな。よきかな、鈴木！

>75
知らんやっちゃのー　ス○”キの社長は業界でもケチンボで有名

＞７９
ＤＲもＴＴＲも消え、ＫＬＸも消えかけＸＲ２５０だけが
生き残ったような現状で水冷２５０とはすごい妄想だ。

スズキの物作りの理念は、
売れ線のところを
他社のバイクよ良く観察して
時には真似して（デザインはコピーに限りなく近く）
コストは抑えて
２〜３番手に出す

＞84
太平洋戦争の
「ゼロ戦ばらしてコルセアできた」ってとこだな。

お？　鈴木ってアメリカナイズ？

＞８２
確かにケチりまくってるな。（Ｗ

＞８４
時には隙間を突くアイテムも出すけど。
ＤＲＺ４００Ｓ、ＧＳ１２００ＳＳ、グースなど。

コンセプト的には見事にXR400とWR400Fの間を付いてきている。
DRシリーズを現在の技術で正しくアップデートしたらそういう風にはなるんだろうけど。

>81
いいことユウネ。

>86
隙間を突くスズキに突かれちゃってるヤツ
ばっかじゃん、ここのやつら（ｗ

＞ＤＲＺ４００Ｓ
今、新車でコースをガンガン走れそうなトレールっていえばコレくらいしかなさそうだね
チョット物足りない気はするけど

スズキ特価って、実際のところみなさん
いくらで購入されたんでしょうか。
時期と場所も教えてくれるとうれしいです。

まじで１５万引きとかだったら購入候補に
入ってきそうなんですが。

どうせ重い重い言われるんやったら、こんなんは?
http://www.suzukicycles.com/sr_02/atv/bp_quz400.htm
http://www.suzukicycles.com/sr_02/atv/fr_quz400.htm
エンジン一緒やし。

>91
タイヤもこっちの方がよさげ・・・

って、ＡＴＶかよっ！
でも結構かこいいな。

おぉぉ、結構購入希望者さんいらっしゃいますね。
WR400F登録不可となった今では 400オフはＤR以外ではKTM、XR位しか
選択肢ないからかな。
鈴木さんももう少しオフよりに設計（特にスタイル）してあったら、
俺の連れでも二人は買っただろうな。

＞90氏
スズキ特価はマイナー前（カラー変更）だったら、まじ15万以上はかたい。
1型→2型の時は18とか20の声も有ったと思う。
雑誌見ていて新型出たら、在庫分は処分価格になるのでその時買ったら。
関西だったらRSタイチでも15万引きだったんじゃないかな。

また在庫処分以外にもメーカーが月ごとにキャンペーンするので、
DRがキャンペーンになっていたら10万以上の値引きも期待できるでしょう。

仲良くしているバイク屋さんがスズキ販売店だったら
「15万くらいの値引き出来る時期になったら買います」
と言っておくのも手じゃないかな？

＞９０，９３
１型が思ったほど売れなかったので
２型を店頭在庫に置いてるとこが少ないような
気がする。

１型が残ってたら相当な値引きが期待できそうだね。

＞1氏
大盤振る舞いな値引きのおかげで1型のメーカー在庫は今年の夏時点で0でした。
どっかの販売店で残っている可能性はあるけど、そういうのって結構強気だからね。

現時点で販売低迷しているDR400のマイナーチェンジが有るかどうかが
大幅値引きの鍵だろうな（販売中止も有るだろうし）

販売中止になってＣＲＭやＮＳＲのように
あほみたいな値段に上がったら販売店は
大儲けですな。　大型バイク２台分位の
利益が出そうだ。

しかし、もう販売中止の心配されてるなんて
不憫すぎるぞ、ＤＲＺ。（ｗ

＞88
じゃかしい！ボケ！
一生ホンダ乗ってろ！タコ！
てめぇこそ、このスレで、んだらことホザいてんじゃねぇ！
けぇえれ！ガキが！

あげ

通勤＆街乗りに良いかな、と思ってたけど
勿体無いかな？

足つきが通勤に不向きでは？

１６８ｃｍでＴＴ２５０Ｒのってたけど足つきは
すぐ慣れたな。逆に視点が高くて周囲の状況を判断
しやすく、レプリカなんかより街乗りには適してると
思った。でも２５０ｃｃで十分かも、車検うざいし。

４００ccでしょ？
重さ何キロ？林道快適？
164ｃｍ50ｋｇなので気になる・・・

１型６２万８千円
２型６４万８千円
知ってたか？

12万引きのＤＪＥＢＥＬで十分。４００は不要。

昨日ＤＲＺ乗った感想。
オフじゃ使えない。
ギャップやジャンプで合わせようとすると息をつくのが致命的。
なにせエンジンが付いてこない。ワンテンポ遅れる。
重さは想像以上、制御不能になる事が多く惰性でいって運任せ。
さすがにトラクションはよく、緩慢な挙動のせいもあって
なんとかなるさ、と思わせてくれるのが救い。
初心者がコースに持ち込むとみじめな思いをする事は保証。

初心者がコースでフルサイズのオフ車はそりゃ無理でしょ。
ＣＲＭ８０でも筋肉痛になると思うぞ。

初心者はコースの山谷を登ったり下ったりナメテ走るからＤＲＺでも問題なし

レーサーの方はすこぶる良かったんだがなー。　名阪のテーブルトップに飛びつくダブルでも届くし。
Sの方は本格的にオフに持ち込むなら変更したい箇所は多いか。

＞69=１
>でも、あの、おじさん（元全日本ＭＸチャンピオンだけど）が普通のシャツ着て
>横に立ってる広告写真見ても分かるようにオフ走らない人にも買って欲しいん
>だろうな。　ただでさえ新車の販売台数減ってるし、泥んこになって走ってる人
>なんて今となってはかなり少数派なのかもしれん。
そのおじさんのインプレだが・・・
「400だとツーリングが楽だよね、特に高速道路の移動が。欲を言えば燃料タンクが
もう少し容量があるといいけどね。
車高をあと3cm低くしてシートを1cm厚くしたい。今のままだとシートが薄めだから、
長距離だとお尻が痛くなるのがちょっと残念。
それとストロークはここまで必要ない気もする。林道ツーリングで使ったり、もしくは
コースですこし走る程度なら、もう30mm少なくしても十分だと思う。
タイトな所で足付き性が悪いと即転倒につながるから。ましてや250より重量がある
わけだから、傾いた時にちょっと辛い。
だからスーパーバイカーズ仕様にして峠を走ったら、相当速いよ。どんどんスピード
乗るからね。」
「僕をニューDR-Zのイメージキャラクターに起用したのは、年配の大人の趣味として
楽しんで欲しい、また昔オフに乗っていた人を再び呼び戻したいというメーカーの
意図があるんじゃないのかな。
とにかく真のオフロード好きには楽しんでもらいたい、本格派の一台だね。」

>>109
つまり、あのおじさんも「ジェベル４００版を出せ」と言ってるわけだな。
で、コースをガンガン走る人はレーサーに乗れ、と。

買ったよ〜、んで今納車待ち！
実写見ずに買っちゃったけど足届くかな？
まぁ、なんとかなるか（藁

USヨシムラのサイトに行ったんだけどDRZ用マフラーってやたらとバリエーションが豊富だな。
バッフルやらアレスターの有無だろうけど日本に入って来て普通に買えるのはどれだ？

>>112
ナップスに聞けYO!

林道なんて行く気も無いが、（ロードの基準で）軽くて、コンパクトで、壊れず、道を気にしなくていいツーリングバイクが欲しいんですが、DR-Z400Sはどうでしょうか？
ちなみに、いまはSR400改です。
シートは何とかしないといけないみたいですが。

DR-Zは大きいよ。前後ホイール換えて足切ればちょっとは良くなるけど。
CLとかがいいんじゃないの？
大型あるならF650あたりがいいと思うけど。

DR-Zのホイール換えて足切る位だったら、SRをオフで走れる方向に改造しても
面白いのでは？
元はXT500だったよね？

＞１１１
おめでとー。　納車したらインプレも頼むよー。

＞１０９．１１０
スズキはわざと中途半端な状態でＤＲＺを出したように
最近思えてきた。　値引き分で乗る人が好きなように
いじってツーリングスペシャルにしてもよし、オフロード
スペシャルにしてもよし、ロードスペシャルにしてもよし。

でも最初から素直にＤＲＺ４００Ｓとジェベル４００出せば
いろいろ文句いう人も少なかっただろうな。

いっそのこといろんなパーツに互換性持たせて好きな状態に
組み立てて納車してくれればいいのに。すべての人が満足する
バイクなんてあるわけ無いんだからさ。

＞１１４
ＳＲからの乗り換えなら結構面白いバイクだと思うぞ。
そのままでも　ややオンよりのタイヤが付いてるから。
新たな世界を開拓するのに土の上を走るのもいいぞ。

>>115
免許もないし、F650はBMWキライだし（ｗ）、何より、いまさらSRより重いバイクに乗る気にならないです。
SR乗りとしては、CB400SSやCL400に乗るのだけは死んでもイヤです！

>>116
1年前ならやりましたが・・・最近、オフ風（に見える）SR増殖中であきてます。今更SRにエアクリボックスつけてパワーダウンも何だなーと・・・

>>118
SRもフルノーマルの頃はダートとか走ってたんですがね・・・

ＤＲＺには逃げを感じる。
市販車はツアラーで正解だと思う。
ただ、その前にモトクロスでがちんこ勝負して魅せて欲しかった。
何故やらない、やる前からもう勝ち目がないのか。
かつてのモトクロスの王者らしからぬ態度だと思う。
モトクロス至上と言うつもりは無い。
でも舞台としては最高の舞台。
何故やらない。

ＧＰ５００で資金をだいぶ使ったから。
オフで勝っても一般向けには宣伝効果薄そうだろ。

>>117
ｱﾘｶﾞﾄ
でも、オフ車は以前TS125Rに乗ってたぐらいだから漏れのインプレは、
役に立たないと思われ。＞オフ車同士の比較での話

インプレの基準は、今乗ってるバイクとの比較になるけどいいかい？

一般道で２stオフに比べればキビキビ感が無いけど
ロードスポーツよりは断然シャープに動くよ。
足着きもサスのセッティングでなんとかなるし。

オラオラ!
どけどけ、このスズキヲタども。
ワシが解説しる。

1:OEMタイヤは、もって2000km(なんせトルクがあるからネ)。
ﾅﾗｼ終了＞即交換。よって問題無し。

2:シートの問題は、US-SUZUKIのジェルシートに交換しる!
運賃、関税込みで4万円位(個人輸入で)。快適。
但し青を注文してたのに、かってに黒が来たりする。(ｗ

3:タンク交換は必要無し。燃費もロングなら28km/L前後。
道東スーパー林道も剣山スーパー林道も楽勝で走破。

わかったら、とっとと買わんか!ｺﾞﾙｧ!

>>124
US-SUZUKIのジェルシートの申込先きぼーん。
URLあったら教えてくださいまし。

http://www.suzukicycles.com/accessories/dr_seat.htm
座り心地はどうなんだろ？
注文先は不明
日本のスズキに聞けばPN教えてくれるかも･･･

今日は、納車age!

おめでとage

>>128
ｱﾘｶﾞﾄ

納車したての感想ですが、やっぱり言われているように
シートが細くて硬いですね。1時間も乗っていれば痛くなると思います。

足つきですが、両足のつま先がつきましたので問題なしです。

走りについては、まだ慣らし中なのとおっかなびっくり乗っているので
わからないです。

気になった点ですが、空ぶかしするとアクセルを閉じたときエンジンから
カチｯ？って言う感じの音が聞こえます。何の音だろう？

排ガス対策の為のエアインジェクションのバルブの音と思われ

正直、うらやましい。
ちゃんと保安部品動作するバイクでまた夜走りてえ。

>>130
そうでしたか、ｱﾘｶﾞﾄ。

>>132
どういたしまして。
同じバイクに乗ってるもんどうし
仲良く島書

ジェベル４００が一見良さげに見えるのだが、
ジェベルｘｃからのアドバンテージってどのくらい有るんかな〜。

☆低速の加速ｕｐ
？低速でのねばり。
☆最高速＋１０ｋｍ／ｈ？
？巡航速度変わらず。
★車両価格１５万ｕｐ・車検
★タンク・ライトの変更で１３４ｋｇ？

ジェベル路線なら、空冷ＯＨＣ３５０・車両価格＋３万（適当）・車重据え置き？、って方が魅力的な様な。

でもDR350の後継なんでしょ、DRZ400Sって。

もとグース海苔の意見だが
２５０と３５０の１００ＣＣ差は結構デカかったよ。

＞１３４
で、２５０と４００じゃかなり違うと思う、ほとんどの人は
乗ったことがないから判らないだろうが、
＋１５万するだけのことはあると思う。

>>135
空冷３５０なら空冷２５０と同系列、水冷４００だから重くなったのでは？という想像をしてます。
競技目的なら進化ですが、ツーリング目的だとどうかな。

>>136
ＯＮ乗りなんで、２５０と４００の巡航時の楽さの違いは判ってます。
１５万は価値有る差だと言う事も。
ただ、ＯＦＦにとって車重がどの辺りから致命的になるのか皆目見当がつかないですねー。
ま、ｘｃにガス満タンにして、タンクバックも使ってますので、
こんな使い方ならジェベル４００でもｲｹﾙとは思ってます。
４００が出たら、ｘｃとＯＮ車を処分して一本化と言う手も．．．！？

ＤＲ２５０よりジェベル２５０の方が明らかに売れてたと
思うので、しばらくしたらジェベル４００も出しそうな
気はするけどなあ。

>135
油冷３５０と水冷４００なので後継とはいえないと思う。

>136
空冷３５０は空冷２５０のパワーアップ版と言えるが
水冷４００と油冷２５０では全く別の乗り物でしょう。

>137
ＤＲＺ４００Ｓの乗り味はＫＬＸ２５０のパワーアップ版と
考えた方が妥当でしょう。　林道ツーリングくらいだったら
オフでもそれほど重さは気にしなくてもいいと思うんですが。
それよりも、やはり高速乗って、一般道走って林道に入る
までが今までより圧倒的に楽になると思うんだよな。
高速道１００ｋｍ／ｈ巡航と１２０ｋｍ／ｈ巡航って
数字以上に違いあるし。

ＤＲ３５０って空冷だっけ・・・？
油冷？　どっちだったかな。

・・・グースはどっちだっけ。

>>140
350は「一応」油冷つーことになってるよ、250の方は空冷なり。

あと、２５０と３５０のエンジンの中身はかなり違う、ほとんど別物。

今の250じゃなくて、先代の250は350と共通設計だったはず。
グースのベースエンジン。んで250も油冷。

今のDR/ジェベル250は新設計エンジンで別物。

＞１４３
あ、旧OHCのヤツのつもりだったんだが。

どっちにしろ売れなきゃジェベル４００も出せんだろ

138＞
KLXとはぜんぜん違うって。
KLXってのはトルクがないんだよ。下からも。
でも、DRZ400Sは下からトルク型。ギヤレシオもそうだ。
どちらかというとXR400に近い。
または昔のTT250。
現行のXR250をボアアップして下から盛り上げると、
DRZ400Sのエンジンに近くなる感じはある。

ちなみに1速ならクラッチだるくつないでも、フロントあがるぞ。

>145
ＫＬＸとＴＴは以前所有してた。
どちらも２５０だから下のトルクが無いのは同じだが
ＴＴの方が迫力あるフィーリングだよな。　ＤＲＺは
水冷なのでＫＬＸに近いのかなと思った。　ＴＴの方に
近いというと結構攻めの走りが似合いそうだが、どお？

>>138
肯定的な意見ですね。むふふ。

drzの高速でのインプレ
100km→楽勝
120km→まあok、ただし燃費極悪走行距離120kmでリザーブ行き
135km→ぶれ初めて怖い...
150km以上→でることはでるが、10分以上続ける気になれない。

100km以上走ると尻がたまらなく痛い。
以前drzで3日で1400km走ったがケツの感覚がなくなった。
レーサーのシート入れてかなりましになった。
足が着くならぜひ換えたほうがいいです。

ＤＲＺはＲＭＸの４st版、っていうか２stが発売出来ない今
ＲＭＸの後継として出したものなそうな。

>149
スズキがリザルトの上位から消えるのか、寂しいな。
ＹＺＦやＣＲＦ相手に勝ち目無し。
勝負できるバイクを成立させるのも十分できたはずなのに
そうはしなかったね、スズキは。

＞１５０
いやいや、まだ４st版『ＲＭ』があるさ

149＆150＞
RMX250Sは公道モデルだろ。
たしかにDR-Z400Sは市販車公道モデルで言うなら
RMX250Sに替わるものかもしれんが。
まぁ、RMX250Sのスパルタンさにはとても追い付いてないけど。

公道を走れないモトクロッサーはRMシリーズで、
エンデューロレーサーのDR-Z400とはぜんぜん別物。

YZFもCRFも本格派4stモトクロッサーだけど、
DR-Z400はエンデューロレーサーなんだから直接のライバルは
WRやXRであって、151の言う通り、スズキはまだ
4stモトクロッサーを世に出してはいないのだ。

君らの意見はずれているぞ。

エンデューロレーサーとしての「RMX」もあるから、
149はあながち間違ってもいないのでは？
２スト：ＲＭＸ−Ｓ＜ＲＭＸ＜ＲＭ
４スト：ＤＲＺ−Ｓ＜ＤＲＺ＜？？
ってことでしょ？

＞１５３
そうそう、そのつもりで書いたんだけど
言葉が足りなかった？

154,153＞
申し訳ございませんでちょ。
どうもレーサーと市販車がごっちゃで。
今後、車種の略記はさけましょう。

ぜんぜん別物だから。

４stモトクロッサーは、スズキとカワサキが共同して開発したりして・・・。ｽﾚﾁｶﾞｲｽﾏｿ

>156
そうだったら、ちょっと楽しみっ！
大当たりのバイクができるのか、大ハズレのバイクができるのか・・・

SUZUKIは既に4stモトクロッサー開発してんじゃないの？
だいぶ前のガルルで読んだ覚えあるけど

＞１５８
へぇ〜それは知らなかった
早く出ねえかな

もし本当にＲＭＦが出現するならＲＭＸＦの出現も確実。
このときＤＲＺの居場所は無くなるね。
ＤＲでもジェベでもＲＭＸＦでもないからＤＲＺ。

>>160
エンデューロレーサーとしてホンダで言えばXR400みたいなポジションで居続けるんじゃないかな？
ダートバイクマガジンとかの海外誌での評価は良いみたいだし。

ageとく