CB750

いまの（2002年式）も従来どうりにフレームに鉄を使っていたり
バッテリーは液を補充するやつなのでしょうか？
また、気になる点なんかもお願いします
こちら購入希望者です　特にユーザーの方、情報お願いします

2

いまの黒いＣＢｶｺｲｲよなぁ
でも自分で新車で買う気は起きないっつーね。

RC42以外駄目なの？

とっても素直で乗り易いし、大きな不満は特に無い。、
渋滞時に左手が辛いので、大きいスプロケに換えた程度。

でも、何故これにしようとしたの。
私の場合は当時ＢＩＧ１が発売になって見に行ったら、
大きくて重そうだったので、これにしたけど。

大型免許をとって、いまのＣＢ400projectbig1が古いので買いかえようかと
思っっているのですが、町乗りがほとんどなので高いバイクはいらないです
ＣＢ750は性能がそこそこで安くていいぁなと思うのです
ただ鉄でできてるから錆びるとかバッテリーが弱いとかいう噂があるので
スレ立てさせていただきました

ＣＢ７５０乗さして〜。

免許ないのに乗せろだなんて。。。。

ＣＢよいね、たのし

絶対こけないから、コケたら、新車で買って上げるから

>>6
町乗りがメインならいい選択だと思うけど。
ブンブン振り回したい人は不満かな。
バッテリーは確かに弱い。テールが２つ玉なのと常時点灯なので
仕方ないとはバイク屋の人の話。走ってて止まった事は無いけど。

錆についてはなんとも。車庫保管なもので。
細かい所では、シートの脱着がむつかしい。
燃費は１４�q／Ｌなので少し悪い。
あと、ホーンの音は良い所に入ると思う。

>>10
ちなみに何年式ですか？　ＣＢ750は一回ラインナップから外れて
また戻ってきたようですけれども環境対策以外に何か変わったのですか？
あとしつこいようですがやはり鉄ですか？　たびたびすいません

>>11
鉄ってフレームのことですよね。なら、鉄です。
年式は車庫に車検書があるので今判らん。
また、調べて書き込みます。

教習ではゼファ−750だった。教官がCBだったので
乗らせてもらったが。こっちにしてくれと心底思った。
笑えるくらいフツ−のバイクだったがゼファ−力なくって・・

教習車は油圧クラッチだったけど、市販車はワイヤーなのか？

バッテリーって同容量のMFバッテリーに交換したらまずいの？
電気的特性が同じなら交換できそうとか思うのだが…

＞１４
＞教習車は油圧クラッチだったけど、市販車はワイヤーなのか？
そだよ。

「バイク」といわれて頭にイメージするものの形に
いちばん近いのは、やっぱこれかなー

ヘルメットホルダー使いづらい。
マイナスポイントだ。

>>11
４年式でした。あー買って９年かー。
思いっきり初期型。だからエンジンも無塗装。
フレームの材質変わって同じ形式なんてあり得ないので、
たぶん現行も鉄でしょ。
現行型については疎いのでバイク屋に行ってカタログ貰うのが
確実と思われ。

はじめましてＲＣ４２（９７）乗りです。
大人しいデザインはわりと好き。
長所　素直なハンドリング、トラブルも少ない
　　　燃費市街地約１５　ツー約１８　ただし乗り方で違う。
　　　部品安め（タンク約４万、今のほかのバイク８万くらいする）

短所　安っぽい装備　鉄スイングアーム、液補充式バッテリー、
　　　アフターパーツ乏しい、グリップ調整無しのブレーキレバー
　　　　　　　　　　　　　　（ダイヤル式に変更可能）

でも短所も他と比較して、というレベル。
割り切ってしまえばアバタもエクボ？？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

あとＣＢ７５０Ｋ（教習車仕様）乗ってる人いるね。
バイク屋さんで注文できるらしいよ。
ただし、最初は各種インジケータ―ランプもついてくるので、
ノーマルより値段が高いという話も・・・

ちなみに教習車の違いは、低目のシート、
大きめ？オイルクーラー＆電動ファン、
鉄製ステップ（ノーマルのアルミは折れやすい）
他バンパーなど？　部品は無加工でノーマルに流用できると思われ

オイルクーラー＆ファンだけ欲しい…

あと教習車のクラッチは強化されている(＆油圧)とか。
しかしクラッチだけ交換てわけにもいかないだろうなー
400SFのように市販と教習用ではギア比も違いそうだし。

そういや、01年型からリアショックが見た目しょぼく
なりましたが、実際どんなもんですか？
〜00年までのショックに交換もできるらしいけど
純正パーツは結構なお値段するらしく…
どうせ換えるならオーリンズでも入れとけって感じ？

そやそや忘れてた・・・さんきゅ

０１以降のリヤショック、
それ以前の純正品、左右で４万弱だったと思う。
ＲＣ４２用オーリンズはＰＢタイプ（ダンパー変更無し）のみ、定価約８万。
オレはこれ、６万ちょいで買った。
時々付け替えてみてるけど、オーリンズのほうが柔らかめ、好き。

他のサスつけてる人は、ビッグ１用のを流用してるってさ。
（加工が必要かどうか、知らない）

バッテリーが弱いのかオルタネータが弱いのか…
っつーか街乗りじゃ3000rpm(5速80km/h)までで事足りるので
出てく方が多いんだろうなぁ、という気はします。

'01モデルまで載ってるパーツリスト持ってたんですが
どこやっちゃったんだろ・・・無くしたっぽい(汗

ＲＣ４２は発電が弱いって言う人よくいますよね・・・
自分は一週間に一度か二度乗ります。グリップヒーターを
つけてますけど、バッテリー上がりなかったです、３万ｋｍ以上走行。

いまのバイクの次はCB750もいいなあ、なんて思ってる
ほんとはヤマハ党なんだけど今のヤマハに欲しい車種が全然無いのがつらいところ

ニュートラルに入っていないとクラッチ
握ってもセル回らんのは不便。

ＳＲＸ６００にしとけ
町乗り最高

新車ないじゃん… < SRX600
SRX乗るつもりで免許取りにいったんだけどね(汗

あさってで納車1周年。
ちょうど24,000km、と。

（π」π）ノ　>>28　あ、ボクとおんなじ < SRX600 のつもりが CB750

　GSF７５０を推す。
ブレーキが強力でハンドリングも軽い。ポジションもコンパクト。
設計の新しさは直に実感できる。ワイヤークラッチが遠いのが気になる。
　GSF１２００の方がお買い得感は高いがハンドリングは癖がある。
バンディット１２００だと癖が殆ど無くなってアクセリングの面白みも
少なくなった。
　殆どのCB乗りは設計の新しさに価値を認めないようだが（笑）。

CB750SFを望むCB乗りは少なくないと思うがねぇ…
エンジンとフレームはもう、あのままで十分だよ。
足回りと質感にもう少し金かけて欲しいな、という。

とんがった新しさを認めないのではなくて、
熟成され切ったマターリ感が好きなんだよ。

だいたいネイキッドなんて非効率の塊じゃん。
速さや新しさより乗った時の気持ちよさでしょ。