CD250大好き☆

まっまずい
長いことカン違いしてたかも
しかしCD250Uのタンデムシート仕様の型番は何だっけ？
誰か教えてくれー

パーツリストにはフレーム号機しか書いてないが、こんな具合。
シングルシート仕様(CD250UJ) 　MA02-1000011〜
ダブルシート仕様(CD250UJ-II)　MA02-1000015〜
どうやら両方とも型番は MA-02の様です。
違いは椅子と荷台の長さだけです。

>>82
やはりツボはタンクであったか。
某茄子で買っちゃおうかな、ベンリィタンク。

ところでテールパイプって、マスケット銃の様な煙突の事ですか?

>>84
レスどーもです。
お手数をおかけしました。

今日もまたポジションランプ切れた・・・

>>85
マスケット銃が何かわかりませんが、それのことです。
リトルカブに乗っていた当時、信号待ちしているCD125T
(そのころは車名すらわからなかった)の後ろ姿を見て激萌え。

そのころは4輪免許しかなくてアレだったので
いろいろあった後、2輪免許を取得したわけです。

バイク初心者がCD250の中古買うのは、やっぱりやめたほうがいいでしょうか？
すなおにCD125にすべきかなぁ〜

ＣＤ２５０Ｕﾏﾝｾｰ。
純正ピカピカを目指して乗ってます。いいバイクです。
ところで純正ヘッドライトのボディ、プラパーツなんで振動ですぐ割れてしまいます。
出来るだけ純正で逝きたいのですが、クラブマンのを付けようと思ってます。
同じ症状の人います？
ちなみに純正風防＆純正レッグシールド仕様のオヤジです。

>>87
３万ｋｍ乗っているけど
１回しか切れたことが無い
個体差もあるのかな。

>>87
うちも２万ｋｍ乗ってるけど
ニュートラルランプが１回切れただけだよ。

通勤バイクとして２年ばかり乗ってたことがありまし。
吹けないＥＧ、すぐ擦るステップ、効かないブレーキ、、、ま、駄馬でしな。
そのわりに純正キャリアも小さかったでつね。キャリアの高さ位置の加減なのか、
車体の仕様なのか、重たい荷物を載せると走行安定性に疑問が出てくることも。

市街地ばっかで効きの悪いブレーキをギュギュッ握っていたら
3000キロほどでパットの寿命で、その点の経済性はあんまり良くなかったでつ。

う〜ん、なぜウチと>>71氏と>>73ピスタチオ氏のCD250Uだけランプが弱いの
だろう? やっぱりレギュレーターいかれてるのかな? それとも当たり外れが多い
車両なのだろうか?

>>88
マスケット銃ってラッパ銃の事です。ふしあな様は、まず煙突に惚れて、
その後、タンクに惚れたのですね。

>>93
たろ氏のCD250は昔のやつですか? なんだかU型とは別のバイクみたいだね。

>>89
さすがにCD250はマニア以外は手を出さない方が・・・
CD250UベースでCD250レプリカ作るのがお手軽かと。

>>89
CD250ってどっちの奴に乗りたいの？
「ドリームCD250」
http://www.honda.co.jp/news/1968/2680624.html
「CD250U」
http://www.honda.co.jp/news/1988/2880404.html

>>96
よこレスだが、ワシの親父が乗ってたのがドリーム号で、
ワシが乗ってるのがU型。

しかしホンダは、ずいぶん古い記事までウェブに載っけてるな。

・・・よく見たら、ドリーム号の方が5馬力多いじゃないか。
こんな事するから、U型は不人気度80点、ミイラ度85点に
なっちまったんだろうなあ。

>>94
その通りです。まずは煙突、そしてタンクですね。
今ではレッグシールドかな・・・それと、両サイドにあるロゴも好きです。

>>95>>96
すいません、CD250Uの方です。
Uの中古ならだいじょうぶですかね？
もし買うとしたら来年になるでしょうけど

CD125Tの方がカッコよろしいなー
CD250Uのは中途半端なアメリカンみたいだもん

漏れはCD250U乗りだが、
CD125Tの煙突はちとうらやましい。

漏れもCD250U海苔だが、
CD125Tのタンクはウラマヤしい。

CD250UにCD125Tのタンクと煙突を付けて
再び発売すれば
２chラーに大ヒットまちがいなし！(ｗ

ついでにボディと同色のレッグシールド希望! 猿人は30馬力希望!

>>104
ちょろっと陥落しそうだよ(汗
ただ体力的に250ccに乗れるかどうかでおそらくパスになりそう。

>>106
乾燥重量はCD125Tが133kg、CD250Uが135kgだから、
ほとんど変わりませぬ。

↑そうっすね。

押し歩きの取り回し感は同じで
走り出せばCD250Uの方が軽快でしょう。

ついでに
前後フェンダーはクロームメッキ
サイドカバーは丸みを帯びた黒色の弁当箱型
販売価格は３５万円也で
age

なんか自分も欲しくなってくるな(ｗ
発売されたら速攻で乗り換えですね。

>>107
ＣＤってそんなに軽かったのか．．．．

125ccと250ccがほとんど同じ重さなんて、驚きです。
125Tが重すぎるのか、250Uが軽すぎるのか？
エンジンの大きさだけは倍ですからね。

>>110
CD125って250のボディに125のエンジン積んだみたいな物だからじゃ

ん〜なるほど。
漏れは教習所で400cc車(CB400Super Four)を
すんなりと起こせなくて難儀した経験があるのら。
まあ400と250とでは差があるはずだが、漏れの体力では
いわゆる中型は無理だなと思ったわけです。

もともとCD125Tを乗るために自動2輪免許を取りに行ったもんですから
それはそれでいいのでした。

>>110
エンジンも、ちょっと見には同じでっせぇ。2倍の差には見えないのだ。
クランクケースのカバーなんか、キックの軸穴が有るか無いかの違いだけ。
黙って2台並べたら、同じバイクの旧型と新型にしか見えないダヨ。

>>113
けっこう魅力あるじゃないですか。＜CD250U
本田さんが再度ラインナップに投入するような話はないのかな？

>>114
W650に対抗して、CD600Uになったりして...
って、それじゃビジネスバイクじゃないか（w

あげ

だ・か・ら、スペックだけで語っちゃイヤン。
250Uは駄馬だって。だ〜ば、だ〜ば。
ＥＧ、上まで吹けないでつからね。ストレス溜まってたでつ、とーじ。

たろ氏が乗っていたのはUの乗用型と思われ・・・
しかし、ワシはK100LTからCD250U/貨物型に乗り換えたが、
たろ氏とはまったく印象が違ったりする。

貨物車だから荷台はでかいし、ブレーキは十分利くし、
ステップを擦った事はないし・・・　荷台以外は不思議だねぇ。
馬車馬や農耕馬をダービーに出せば惨敗するが、多分そんな
お話だな、コリャ。

>>117
CD250Uのスペックは見るからに荷車なのに、たろ氏は何を期待したのだろう?

しかしツインキャブのビジバイというのも珍ですな。

>>117
CD250UのEngは、低〜中回転域のトルクを利かせて走らせる人向きの
セッティングだから、高回転まで回して走る人には
はっきり言って不満だと思う。
だから、たろ氏の感性には合わなかったのでは？
漏れはトルク重視派なので250Uのセッティングは性に
合ってるけど、あのエンジンで回そうとは思わんね。

あんまりポジションランプが切れるので、秋葉原で 18V 2Wの豆電球を買ってきた。
ちょっと暗いけど、切れて点かないよりはマシ。

>>121
つまり、混雑する市街地で発進→低速走行→停止という運転パターンとか
長距離を(けっこう荷物積んで)マターリと走るには最適ということなんでしょうか。
CDというシリーズとしては、こういう味付けなんでしょうね。
悪く言えばおじさん仕様なんだと思いますが、実用性は抜群だと思われ。

>>123
激しく同意。

CD250Uは、エンジンが中回転位になったところで
早めにシフトアップしたほうが、スムーズに加速するし
燃費も良くなるね。
高回転まで回しても、あんまり加速しない上に、
燃費だけは極端に落てしまう。

5速で30km/h〜120km/hをカバーできるところはスゴい。
20km/hでも、それなりに走る。5速オートマチック状態です。
メリハリある走り方が好きなら4速オートマチック状態もオススメ。

マターリにぴったりチューニングて事ですか。
やっぱりほしいなぁ〜

あれはニ気筒だけど、ツインキャブじゃないの。
シングルキャブなの。>>120

>>127
年式によって違いがあるのかも

ウチのはツインキャブ。
同型エンジンのレブル・ナイトホークのシングルキャブは見たことあるけどね。

ワシのもツインキャブ。パーツリストにもシングルキャブ仕様は載ってないぞな。
ワシのリストは昭和68年の第2版だから、初期型からツインキャブだったはず。
後にシングル化されたのか?

げげ。漏れの間違いだな。こりゃ。
LAカスタム海苔だったが、あれやシングルキャブだったからあの系統は
シングルキャブだと思ってた。
そういえばレブルは最初シングルキャブだったけどあとからツインキャブに
なったんだよな。
CDは昔見てシングルだったと思い込んでいたよ。
どうでもいいが昭和68年は1988年の誤記でいいのかな（あおりじゃない。確認
です。スマソ）

昭和68年は昭和63年の間違いでした。スマソ。

age