TDR50乗ってる人いる？

自分乗ってます。あんまりみないけど。

売ってるのはよく見るね

乗ってます！・・・でも、ＩＤはＴＺＲ・・・
ＹＡＭＡＨＡ最高！

>>3
あ・・・あれ？（爆

TDR80乗ってる、ただしRZ50のフレームにﾅｰ。

80オーナーです。
KSRに比べるとマイナーですな。

TDR50借りて乗ってたヽ(´ー｀)ノ
リミッターカットだけだったけど速いと思ったよ
セカンドに欲しいのでただいま持ち主に交渉中。

エンジン無しorエンジン死亡でもいいからほしい
予備に置いてあるDT200WRのエンジンと電装積んじまうから

>>8
WRのエンジンに乗せ替えしたTDR80の実物が青梅街道を
走っていたが、まさかあれで高速に乗るとは。。。

>>9
某サイトのTD200WR？

見てみたいっす＜TD200WR
地元でも1台見かけたことがあって、DT200WRで追いかけて追いつけなかったのだ

>>8
やふうでけんさくかければすぐみつかるYO!

ありがと、いま見てるよ。結構切った貼ったしないとダメなのね

TDR80持っているし、KSR２にも乗っていた。
週末の散歩には最高だけど、ジャケットがオイル臭くなるね。
ヤマハ殿、TDMの弟分作ってよ。

TDR50乗ってるけど、これってノーマルＣＤＩで８０まで出るの？
買った時からずっと疑問。
あれ？出ちゃった・・・って感じ。

メーターは８０用が付いてるんだけど、他は全てノーマル。
マフラー欲しい・・・

あとよく聞くんだけど、チャンバーとエンジンのガスケットの隙間から
未燃焼ガスとオイルが滲んでくるんだよね。
ちゃんと調整してるから、ケツからオイル垂れたりはしないんだけど。

同じバイクの人とすれ違った事ない。

＞＞１６
エンジンのエキゾースト側から未燃焼ガスが滲んでいるなら
ガスケット新品交換＋液ガス使用が良いと思われ。
TDR50/80のノーマルサイレンサーにはドレンホースが
付いているので、未燃焼ガスはソコから垂れている場合が殆ど
一度確認されたし

>>17
マフラーとチャンバーは燃調が合ってるので詰りもないし
綺麗に回ります。
CRMとNSRは乗ってたんだけど、TDRは乗るのが難しいような気がする。

TDR乗ってると変に注目浴びませんか？
最近は山とか行かないで、足がわりに使ってるんだけどね。

>>神戸＠芦有 　氏

ノーマルCDIでも(たしか)配線加工でリミッターカットできるんでそういう仕様
なのかも。メーターは80用もいいけどDT系のを流用するとトリップがあって便利
だよ(漏れはDT200Rの付けてる)。
マフラーはサイレンサーだけ？チャンバー？
サイレンサーだけ換えてもほとんど効果なかったよ。チャンバーは買うとかなり
高価。でも値段だけの効果はあると思う。フランジからのオイル漏れは新品ガス
ケット＆液状ガスケットの併用で直るのでは？

＞同じバイクの人とすれ違った事ない。

禿同。７年くらい前に一度見かけた事がある(藁

CRM/NSRと比べると確かに乗りづらいかも。下がない割に上があまり回らない
からか？パワーバンドが妙に狭い感じ。

信号待ちしてると変な視線を感じる事があるね。２人乗りなTW相手だと最高速
で勝る(80だから)んでおもしろい(藁

>>5
・・・・？ (´д｀)

>>20 RZ50にTDR80のｴﾝｼﾞﾝ積んでるって事でしょ。
割と簡単らしいからね

>RZ50にTDR80のｴﾝｼﾞﾝ

これってチェーンライン出るの？

ﾔﾀｰ、半年見失ってた鍵ﾊｯｹｿ。
明日ガス入れてこよっ。

>>22 出る。
でもステップ位置は変えないとダメ。バックステップでいい案配に。

>>24

なるほど。どっかでポン付けじゃダメっていうのを見たことがあったんだけど
そういう意味だったのね。あとホイールサイズが大幅に違うけどミッションその
ままでまともに走るんだろうか。
漏れの友人がNS-1にNSR80エンジンそのまま移植してトップスピードにあわせて
前後スプロケ組んだら各ギアでのつながりが滅茶苦茶でパワーバンドをキープし
てシフトアップが不可能になってた。レッド寸前でシフトアップしてもギア比が
離れすぎてて回転が落ちすぎ〜みたく。そいつは結局あきらめてたよ。

ねえねえ、TDR50/80のリアに120サイズのタイヤって入るの？

>>26

スイングアーム幅は問題無いはず。ノーマルホイールに120はタイヤのプロファイル
が滅茶苦茶になるけど履ける。TZMホイールだとリアのローター／キャリパー／
キャリパーサポートが必要になる、んじゃなかったかな。あとチェーンサイズは
TDR/TZMで違う。でも各々スプロケは使い回せた様な...。

>27
レスあんがと。
TDR80にON用のタイヤ履かせたいのよね。
前後ともTT91の100（F用)ってだめかなぁ？
TT60にはいいサイズがあったんだけどなぁ。

昔ＴＤＲ５０でミニバイクレースやってました。
その時はＩＲＣのＭＢＲ720の100と120をそれぞれ前後に履かせて
いました。サイズに依るプロファイルの変化云々よりも
前後サス（特にリアサス）がとにかく始末が悪くて
タイヤの事なんか問題になりません（苦笑）
タイヤをエッジぎりぎりまで使う前にステップの根元（ホルダー？）
が見る見るうちに削れて無くなり、しまいにはスタンドのステーまで
削れてしまう始末。最終的にはＮＳＲのステップAssyをフレームに
ステー溶接後、移植して乗ってました(^^;
チェーン、タイヤのクリアランスに関して、120サイズでも
まったく問題ありませんでしたよ。

ＴＤＲ１２５に乗ってました。ＴＤＲのコンセプトが好きです。

廃車ＳＤＲとＹＺ１２５のパーツもあったので、色々組み合わ
せてましたが、引越しの際ＴＤＲ８０にＤＴ２００Ｒのエンジ
ンを換装してた方にほとんどのパーツを譲ってしまいました。

帰国したら、またＴＤＲをベースに色々組み立てたいです。
※最近は中間排気量の２ストが全滅しているようですね。寂しい．．

ＴＤＲ50/80にはＴＺ、ＴＺＲ50/Ｒ、ＴＺＭ、ＤＴ50、ＲＺ50（ＤＴが可能って事は）の
足回りパーツは基本的に流用可能だよ。（スイングアームとか三つ又とか）
現在、ＴＤＲにＴＺのリヤサスをくっつけて、フロントを突き出してセパハンつけて
ステップ周り加工してＴＺＭもどき？を作成チュー
ＴＺＭにＴＤＲのスイングアームこれ最強の旋回性だったＳＰ12に出れないから戻したけどね
逆にＴＤＲに大きいエンジン乗せたらＴＺＭのスイングアームがいいかもね
２〜３ｃｍ位長かったよ

はいよ、実際に旧RZ50にTDR80Eg載っけてる。黄色登録。
ボデーがスカスカでステキ。
足周りは前後TZR50を流用。勿論ハンドルロックは使えないし
ハンドル目一杯切るとFフォークはガンガンタンクに当たる。
ステップもバックステップにしないとどうにもならんのよ。
そうしないとキックおりねーし。更にハンドル位置が高めなんで
自然と正座ポジションに (´д｀; )
だがTDR猿人は俺的に一番面倒な電装系いじる必要ないのがイイ！6v猿人ﾏﾝｾｰ

DT12v化の方が面倒ﾀﾞﾀﾖ　

＞＞２７
tdr50、80車体にTZM50ホイールはほぼボルトＯＮそ（スプロケのみ交換）。
キャリパー、キャリパーサポート、ブレーキディスクはTDR用をそのまま。
TZM50用ディスクを使うならTZM用のキャリパー＆サポートが必要・・・のハズ
スプロケはTDRが428、TZM420でピッチが違うのでＮＧ。

ＴＤＲ５０にＴＺＲ５０、５０Ｒのスイングアームつけた人いる？

＞34
付くよきっと・・
ＴＺＭが付くんだから

TDR/TZR/TZMの足回り互換性がはっきりしてスッキリしました(藁

>>28

前後同じサイズでもあまり問題はないみたいです。突き詰めていけばＦ用タイヤを
リアに履くのは危険、って言うことになってるみたいですが。

>>29

確かに前後サスはふにゃふにゃですね。土手遊びにはなんとか及第点ですが。
TDR80でジムカーナごっこしてみた時は特にリアサスに不満炸裂。スラロームの
振りっかえしが全然ダメ。純正流用できるサスなんかないかな〜
んでステップ位置も低すぎですね。ステップする前に靴底擦るし。off”も”走る
ためには妥協点なんでしょうか。

個人的にはリアはそのまま、フロントにおTZMのパーツを使って2potキャリパーを
組みたいな。タイヤは純正のまま(土手遊び対応)。TZMのF周り中古ないかな〜

>>12V化

漏れも灯火類の不安定さを嘆いて12V化を試みたことが有りますが見事玉砕。
TZR50(3TU)のフライホイール移植で楽々イケるかと思ったらクランクが違って
全然ダメだった。あとはレギュレーター交換でなんとかするしかないかな。

TDRを12v化してる人、詳細ｷﾎﾞｰﾝ♪

>>37

漏れの周りにはいないなぁ。個人的には6Vモンキー用12V化キットを流用で逝ける
んじゃないかと思ってる。ソレ用に純正バッテリーホルダーに入る12VなMFバッテリー
も用意した。でもモンキー用12V化キットって結構高いのよね。中古の出物を狙って
るんだけど全然ない。大枚はたいて新品買うのもしゃくだし。

倉庫行き防止age

>>TDR80オーナー
レス、サンクス。
モンキー用１２ｖ化キットときましたか！
漏れは色々調べ＆考えた末にTZR50エンジンとハーネスを中古で
探して来たので、丸ごと載せ換え計画中。
一部チェーンラインが出ないと巷で評判らしい。
ま、やってみるヨ。

>>40

漏れも思ったけど排気量減るのはどうかと思いやめた。腰上無しな3TUエンジンと
ハーネスはもらった事あるんだ。

TDRにTZRエンジン搭載だと逆シフトになる気が。ミッションのギア比も気になるところ。
成功したらレポお願い。

倉庫逝き防止age

RZにTDR80猿人積んだ際のﾃﾞﾒﾘﾄ一つ忘れてた。

押しがけが困難（つーか出来ナイ）になります。
ｾｶﾝﾄﾞいれて押してもタイヤ引きずります（ｗ

>>34
残念だけどボルトオンじゃ付かないよ。
スイングアーム側の受けを新造しないと全然合わない。

先輩の８０に色々加工したので覚えてますが
カメファク１００キット、ＴＺＲ１２Ｖ電装、
リアＴＺＭホイール、４２０チェーン、ＴＺＲ流用加工スイングアーム
初期型ガンマ１２５キャブ
諸々で現在１２０キロ位出てるらしい
まだ、点火時期がベストじゃないのに。

これからＲＺ５０にＴＤＲ８０のエンジンに載せかえようと
思うのですが、チェーンラインの出し方が
わからないのですが、どうやったらいいのでしょうか？

あと、スプロケ（チェーン）が確かＲＺは４２０で、
ＴＤＲが４２８ですが、どっちに合わせのかな？
フロントスプロケ別注とか・・・

>>47

RZ50って昔のヤツ？セル付きのヤツ？
旧RZ50ならチェーンは428だったと思う。セル付きのヤツだとエンジン形式が別
なんでチェーンライン以前に載せ替えが困難だと思う。

フロントのスプロケを420化するならTZM50R／セル付きRZ50用が使えたはず。

載せ替えがんばって。

>>45

漏れ80ccのままヘッド面研／ポー研／点火時期変更／社外チャンバーで120km/h
出てるよ。エアクリ付きノーマルキャブでメインジェットのみ交換。

個人的にｶﾒﾌｧｸ100ccキットと125γキャブに興味有り。前者は性能と特性、後者は
取り付け方法を教えてもらえるとうれしいﾅﾘ

それと点火時期ってどう変えてるの？漏れはフライホイールの取り付け角度変更。
今は２〜３度(?)進角してる。

＞＞ＴＤＲ８０オーナー

早速のレス、ありがとう！

旧ＲＺ５０です。
確かＴＤＲからチェーン４２８になったみたいやけど、違うのかな？
旧ＲＺのフロントスプロケをＴＤＲにそのまま付けれたら
楽なんやろうけれど、スペーサーかましてとか。

ＴＺＭ５０は共通でいけるみたいですね。（４２０で）

>>49

漏れの記憶だと旧RZも428だった気が。TZR50は前後期どっちも428だし。
旧RZのフロントスプロケはTDRと互換性あったハズ。もうTDRエンジンが手元に
あるなら試してみて。