マグホイールって錆びやすいんですか？

マグタン欲しいんですけど、
マグネシウムホイールの弱点
教えて下さい。

酸化しやすいらしいね。

アルミにしたら？？

アルミとマグネシウムでしたらどちらが
軽いですか？初心者ですいません。

マグネシウムです。

ハイポイントのモーリスはやめといたほうがいい

正直、ハイポイントは評判が悪い。

ハイポイントはメーカですか？モーリスというのははなんでしょうか？

＞１
基本的のアルミホイールよりデリケートで多少也にも
気を使う必要がある。

気を悪くするかもしれないけど、あなたの段階では
止めた方が良いのでは？。
もっと他の部分に目を向けるべきだと思うよ。

例えばホイル他のベアリング、どれ位の周期で交換してる？。

＞９
５月に納車されてまだ２３００kmしか走行していないのですが。
気を使うというのは具体的にどんなことでしょうか？

盆栽先生がぼくらの街にやってきた

カーボンホイールに５０万かけるやつの気がしれん

>>1、10
分からなければ、止めた方がいい。
多分、盆栽先生にも貴方はなれない。

聞いた話じゃ、古くなると割れるらしい…
でも、そんなに気も使ってないけど
街乗りじゃ止めといたほうがよろひ

ハイポイント＝メーカー名
モーリス＝商品名

錆びやすいと言うか、転けたりして傷ついてコーティングがはげ
たりするとそこから一気に酸化が始まる。
また、段差なんかを無理矢理越えたりして変な力が加わると割れ
るよ。
確かにホイール軽くなると走りが全然違うから交換したくなるの
は分るけど、かなりリスクもあることに注意。

マグネシウム合金は脆性が強く強度が不十分、応力腐食割れを起こしやすく電解腐食しやすい、と記憶してます
盆栽

ここより、都民の森で先生に聞けば小一時間、説明してくれるよ。

＞１４、１５、１６
ありがとうございます。
マグネシウムはそんなにデリケートなんですね。勉強になりました。
今、愛車を軽量化したいのでホイールを代えるのが一番軽量化につなが
るのではということで検討していたのですが。
自分は街乗りメインで時々ツーリングという感じなのですが、こういう
使い方の場合はアルミホイールの方が良いのでしょうか？それともやはり
アルミも結構デリケートですか？

アルミがよし。最近のは軽いしのぅ
バネ下落とすとハンドリングががらっと変わるので味わうとよろひ

社外アルミホイールなんてメリットないよ
純正よりは軽いけど値段を考えると割高
衝撃に対する耐久性もマグとあんまりかわらん
マグの方が修正しやすい分だけマシって話もある

1よお前厨房決定。

何に乗っているのか知らんが、普通、国産のノーマルで装着されているのは
出来のいい軽量アルミ製。　外車だとか、スポークのに乗っているとか言うなよ。藁

＞２２
そうなんですか！？
ＺＲＸなんですけどやっぱりアルミですよね？
ショックばかりです....鬱

マグいいよ。
外したノーマルと持ち比べたら涙出るよ。
支払いはもっと涙出たが・・・・・

まあレースに使うわけじゃ無し、ストリートではメリットよりデメリット（主に価格）の方が
多いと思うけど一回マグって確かめたかったし、ノーマルキャストじゃタイヤの選択余地無いバイクなんでね。

マジな話今のマグは昔のと違って耐久性が段違いに上がっているよ。
走行中に突然割れたって話も聞かなくなったしね。
道路の陥没等に気付けるくらいでいいんじゃない？
純正のアルミもきっついギャップでは割れちゃうしね。
但しハイポイントだけは下手すりゃタイヤ交換だけでリム曲がるって聞いたわ。

・割れました　マルケジーニ　当方Ｍ９００所有
・ちなみに返ってバランス崩す場合もあります
　ノーマルホイールの接地感が懐しいヘタレ厨房より

>>1
お金があるなら入れちゃえばイイじゃん。
分からなければダメなんて言ってる奴はほっとけよ。
だいたいエラソーなこと言ってたって今時のスーパースポーツを
分かる程乗りこなしてる奴なんて殆どいやしないんだから、実際。
今を生きろ、今を！
で、、外したノーマルホイールをオレにくれよ。ｗ

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　んで飽きたらマグホイールを漏れにクレ（ｗ
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

＞25
どんな状態で割れました？
ギャップに乗った等原因が無く、買ってからの年数が浅い場合はクレーム処理してもらえるかも？
またギャップ等での場合でも、そのギャップが長い間放置されていたり、
工事等で穴埋めが不完全な場合は管理義務の有る所に言ったら弁償してもらえる事が多いよ。

あとホイール交換後のサスセッティングで結構変わるんじゃない？
バネレートを柔らかいものにして、ダンパーも弱い方向に・・・・
どっちにしてもばね下軽くなる=ハンドリングが軽快になる=接地感は薄れる
だから仕方ない部分はあるが・・・・

でノーマルに戻すんですか？

＞1
ZRXだったらノーマルで軽い（中空）アルミ付いてるからね。
社外品のアルミはたまにノーマルより重くなる奴も有るんで注意。

まぁ、アルミにしろマグにしろ
1度入れたらSTDに戻す気なんかなくなる程軽く感じる。
とりあえず入れてみれ>>1
違いが分からなかったらオレにくれ！

何時の間にか「たかり」のスレになってしまったな。　藁

放火されたら面白いように燃えるんだろうな・・・　

テクノにしときなさい。
金が有るならやっぱマグでしょう。

００：００ゲット

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　違ったようだナ！
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

＞１
ハブダンパーの付いてるやつにしときなよ
それと犬にしょんベン掛けられないようにね

皆さんの意見を聞いていて正直迷っています。
軽量化をしたいので軽いという点は非常に惹かれるのですけど
、壊れやすいとなると......安いものではありませんし。
ムムムム

必要無くてもほしけりゃ買う。
もともとバイクからしてそんなもんでしょ？
買って失敗するのも勉強って事で。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　要らなくなったらヤフオクで売ればヨロシ
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　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

でも割れちゃったら、単なるゴミ。

「マグホイール割れていますが、補修される方」って出すかい？
ヤフオク板でコマーシャルしてくれるだろうし。

＞1
デモよ真剣な話
「欲しかったら買っとくしかないやろ」
「欲しいモンは欲しい」
やし。

買わんと後悔するより、買って後悔したほうがいいんじゃない？

俺は、タイヤをサイドまで使うことなんて出来ないへたれだが、
買ったバイクに最初からマグがついてきた。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　>>39　じゃあ「あっやばい、安すぎる！」ってことで割れホイールを出品、と。
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／
使用済みオイルフィルターを出品する奴もいるしナ！

マグホイールと、社外サス…どっちが順番としては先かね？
自分はホイールより先に、リヤサス変えたい。
あとエキゾースト変えてFCR入れたい。

　 　　∧ ∧＿　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ／(ﾟ д ﾟ　)／＼ ＜マグホイール、替えると盆栽と叩かれる諸刃の剣
／|￣￣￣￣|＼／ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〜|＿＿＿＿|／
　　　　

マグホイールは汚れが目立つから嫌いな俺はDQN決定でしょうか？
だってカビみたいにきたねえんだもん。
マグ仕様車に乗った事はないけど、実物を持った時あまりの軽さにビックリ。

>>43
個人的にはサス。
モノだったらなおさら。

>>42　ﾜﾛﾀ

>>43
確かに物には順番っつーもんがあるわな。
足回りならホイルよりサスが先ではないかな。

>>15
×
ハイポイント＝メーカー名
モーリス＝商品名
○
ハイポイント＝代理店輸入業者
モーリス＝メーカー

買うとしたらビトーのマグネシウム鍛造ホイール『ＪＢ２』が良いと思うのですが。
雑誌に高強度、対腐蝕性に衝撃吸収性に優れたとかいてあったので。
雑誌の記事を鵜呑みにする私はやはり厨房決定ですか？

まだ、じっさいに市場に充分出回ってないから、
市場からの情報は無い。
出入りのショップでの評価を確認してからでも遅くないよ。

そういうオレも鍛造ってとこに惹かれてるんだが

>>1
最近のマグは普通に使うぶんには大丈夫だよ。５年以上使う気になれんが。
が、タイヤ交換時は前もってマグって言っておいたほうがよろし（多分タイヤ
交換するヤツも気が付くとおもうけど）。

欲しいと思ったら買うのがよろし。

マグを鍛造すると耐腐食性が向上するからキャスティングよりくさりにくいよ
私ならサスより、ホイル先に変更するよ

>>４３、４６
サスを先に換えるものなんですね。
ただ私は現在軽量化ということを主体にしておりますので、マフラーの
次はホイールかと思って検討しているんです。

ビトーのマグ鍛はいいんじゃないか？
カワサキワークスも使ってるし。(八耐の現場で確認済み)

#来年中に、マルケもマグ鍛を出すらしい。

>>1
買っちゃえよ。ダイジョブだって！

しかし、金持ちはＩＤも金持ちっぽいな。ﾁｸｼｮ〜！

漏れのＩＤはラルクみたいだ。sage

ＢＩＴＯのマグ鍛はいいよ〜、ＢＢＳと同じだもん
ホイルを替えると運動性能、全然かわるもん

×モーリス：ホモ映画
○モーリス：モーリス持てばスーパースターも夢じゃない

>>５０
買う方に傾きかけています。

ＩＤとはbmwのことですね？いわれて気がつきました。
金持ちではないです。独身時代に購入した別の趣味の物を
ヤフオクですべて売り払った＋妻に借金して購入します。
月の子使いが1万円に....苦

高いし重いけどPVMはさすがに公道で問題なくかなり使えるとさ。
ペンタとかはハイサイドで割れたとかきくよ（レースのハナシ

１サンへ
そんなに心配する必要無し。
マルケは特に弱いんですよ。
でもマグタンは別。
マグタンは製法から考えると割れないはず。（曲がるかもしれんが）
本当の意味で公道向きでは唯一のマグホイールです。
常識的な範囲ではリスクなんかありません。
あの値段は超特価ですよ。
ただ、軽量ホイールってものは激走する以外はあまり利点は無いと思います。
体感できるでしょうがそれは利点ばかりではありません。
ハンドリングがシビアになります。
速く走るための軽量化としては有効ではありますが峠やサーキットにいかないのなら
豚に真珠すぎます。
軽くして楽しようなんてひとには論外です。
ZRXが重いなんて贅沢！

ミルクさん。あんたVMAXだろ。
あれのマグ化は１００利あって１害無し。
バイクによるよね。

YAMAHA　TZ250’９６〜には最初からマルケが付いてますが
割れたなんて話は聞いたことがありません（転倒は別として）。
しかし、DUNLOPのサービスで４輪のホイールのビートを
出すときに割れたことがあったと聞いたことがあります。
やっぱり酸化してるのは間違いないようですね。
また、'00TZ250から塗装の質が悪くなりました。
ウェイトをはがすと塗装も剥げてしまったりします。

修正はアルミに比べると大変なようです。
一度修理に出そうと思って持ってったら
’こりゃだめだね、割れちゃうよ’と
言われたことがあります。

あと、アルミからマグネシウムに変えたからって
セッティング変わるかな？。動きはよくなるだろうけど
セッティングはまた別の話じゃないですかね。

マルケってそんなに弱くないぞ。
曲がる可能性は有るが、割れることは殆ど無い。
(それに、曲がるのはどんなマグホイールだって同じだし、場合によっては純正アルミ
だって曲がる)
レース界のシェアNo1は伊達じゃない。

まぁ、欲しいんで有れば反対はしないけど、全てが良くなると思ったら大間違いだよ。
「こんな筈じゃなかった…」と思うかもしれない。

アルミからマグに変えれば、当然サスセッティングは変わるよ。
それがわからないようでは、マグホイールの本当の美味しさは
わからないと思う。

１さん
ちょっと参考までに。
ZRXのノーマルホイールはｱﾉ手としてはメチャ軽です。
だから忍者とかにくらべると体感しにくいと思います。
俺個人としては少ない小遣いの中からの優先順位としては
マグを先に買うのは悪くないと思います。
最も体感しやすい物だからです。
変化と言う意味では街乗りでもわかります。
所詮自己満足のものですから買っちゃっても後悔しないと思いますよ。

オレも、ファッションで買ってもいいと思う。
間違いなく体感は出来ると思うし、「マグホイールと付けている!」という
満足感もあるしね。
ただ、いろいろな人が書いているようにネガもあるので、そのあたりは
気を付けた方がいいと思うよ。
高い買い物だしね。

ZRXだとタイヤのサイズもデカくなるから、
乗り味は結構変るんじゃないのかな。
当然タイヤ代も高価になるよ。

>>６０
確かに私のバイクより重いバイクになられている方はたくさんいますよね。
盗難が心配なためアパートの裏側に駐車しています。傾斜40度近くの階段に
2メートルのラダーレールをひいてあげなければならないのですが、体力的に
しんどくて...甘ったれていたようです。
走りを楽しむために付けるものですよね？考えを改めたいと思いました。

＞６１
変わる！ベストは。
ただその必要性はバイク（走り）によると思う。
＞６２　俺は割れたマルケを見た。それで、あんだけ軽いんだから比較論
として耐久性は低いのかと思ったのだがよほどの事がなきゃ
大丈夫なんだろうな。

>>６７
バイクになられている　　×
バイクに乗られている　　○

バイクなったら大変ですよね。
失礼しました。

そういう意味での軽量化だったら、マグホイールはあまり意味はないと思う。
つーか、勿体ない(w

皆様の御意見大変参考になります。(一部を除きますが。)苦ｗ
このスレを立てて皆様のレスを見ていましたら、だんだん当初
の目的(重いので軽量化)がちっぽけなものに思えてきました。
結論としまして、購入してみてメリットもデメリットも味わってみたい
と思います。時間が空きましたらナッ○スに取り寄せに行きます。
装着しましたら感想をカキコしたいと思います。(その時までこのスレが
まだ生きていればですが。)

＞１
そういう事情でしたか、、特殊ですね。
マフラーに比べてそれほど軽くなるものではないので
傾斜に関しては体感できないと思います。
せいぜい３キロいくかいかないか、、
取りまわしは期待しない方が良いでしょう。
ただ、ホイールの３キロは走りに関しては絶大な数字です。
別のバイクになります。良くも悪くも。
だからこそ大金をはらうのです。
俺は忍者につけて悪い所も含めて大満足しました。（昔のバイクは変化
がデカイ）
変化に価値を感じるのなら全カスタムパーツ中もっともおすすめ出来る
物です。（忍者の話ですが）
たぶん乗りにくいと感じると思いますがそれも含めて楽しいものです。

ナプースは高いよ。
10％以上割引の通販とかが良いと思うが。

>>７２
ご感想を見ていますとますます装着後が楽しみです。

>>７３
取り付けが自分ではできませんので....
それにポイントがつきますのでその分他のものが買えるかと。

低い速度でのハンドリングを軽くするならタイヤを細くするほうが
有効です。
購入時に太いサイズを選ぶとかえって重く感じるようになります。
見栄を捨てる勇気があるならノーマルよりワンサイズ細くするとメリットが際立ち
マス。お勧め。これなら町乗りでも絶対体感できます。グリップはタイヤ
でどうにでもなるから大丈夫。それより、太いタイヤはかなり弊害が
多いです。ZRXなら１７０以下のが良いと思います。
低速では重さよりタイヤサイズのが利きます。

でもZRX用のマグって殆どが6.00だよね。
ノーマルと同サイズの5.00だと選べるメーカーが少ないかも。

お金がたまったらサスも買ってくださいね。
そうすればデメリットをかなり消すことが出来ます。
ノーマルのスプリングではレートが高すぎるのです。
ダンパーは弱くしてください。
まず、すべてを最弱にすることから始めると危険がないと
思います。デメリットが顔を出しにくくなります。
ポンズケのままだとグリップが悪くなる場合もあります。

>>1
マルケの５本スポークのやつつけた。白いやつ。
カコイイけど、洗車がたいへん。3本のやつの方が楽。
特にフロントはすぐによごれるよ。

＞７６
そうそう。だから書いたの。太すぎだっつーの。カッコイイけど。
走り重視なら絶対太すぎだよ。百害あって1利あり。この１利がデカイ
んだよな、、
ZRX用を買う必要もないでしょ。付けようと思えばなんでも付くよ。
俺としては６インチなんて論外。４．５でも良いくらいだ。
これなら乗っている時間の大部分で良さを体感できる。
そうじゃなきゃ１２００のスイングアームいれて６．２５いれて
２００タイヤ。
これはこれで楽しそうでしょ。
性能だけじゃないからね。この場合はマグなんかあほらしくて入れないけど。

＞７８
クレポリメイトを多めに付けとくと良いよ。

とにかくホイールを軽くすると安定性が悪化する。
慣性が減ってグリップさせるのが難しくなる。
これが欠点が利点かは走るスピードによる。
それに最新バイクはあの重さでバランスが取れてるから
レースじゃないかぎり基本的には良くはならないと思ってる。
とにかく俺は雑誌が良い事しか書かないのが気に入らない。
ハンドリングは軽けりゃ良いってもんじゃないし、峠程度
なら細いタイヤ履いたほうが良いよ。
速く走れるようになるのは間違い無いけどね。
ただ、それはちゃんと走れる人の場合であって不特定多数
にはノーマルのがトータルでは勝ってる場合が多いと思う。

ZRX１１００はビッグバイクの中でも屈指の軽快なバイクなわけで
１２０キロ以下ならあれ以上軽快である必要はまったくないと思う。
（競技以外）
大金かけたカスタム忍者乗りがあれにのると凹むんだよな、、
だってノーマルの段階で忍者の理想形なんだもんな。
１さんはあのメチャメチャ良く出来たバイクのバランスを崩そうとしている事
は自覚しておいてください。
ZRXは無茶苦茶すごい良く出来たバイクですよ。
速くなる事とイージーであることはむしろ相反する場合が多いです。

↑めちゃくちゃ同感

でもファッションでマグ入れる人がいてもいいよ
別に俺にとっては何一つ迷惑でもないし
その売り上げでバイク業界の景気浮揚になれば万々歳だ

＞＞１
ていうか、月１万円の子使いじゃ普通にツーリングにいって
維持するので精一杯じゃないの。

VMAXやX4のホイールをマグに変えるのはとっても意味がありそうだが。

>>ｃ型乗りさん
色々興味深いお話ありがとうございます。
あの私のＺＲＸは１１００ではなく１２００のＳなんです。
１１００や１２００のＲよりフロントにカウルの分４ｋｇほど荷重が
かかっているそうです。
ホイールはインチ表記なんですね。６インチや４．５インチとはどれくらいの
サイズでしょう？ノーマルは１８０なのでそのままのサイズが自分的にはいい
のですが。
>>８５
はい。毎月ツーリングには行けませんね。時間的にもです。(育児等)
車検代が貯まるか鬱です。食費を削.....

なんか結構マジレスでいい感じになってるよ。

＞ c型乗り氏
俺のはスポスタ1200なんですよ。
これも結構タイヤの選択がないんですよ。
BT19っていうワンメーク用タイヤも有りますが・・・・
それといろいろな理由でベルトをチェーンに代えたかったんですが
ノーマルキャストにはダンパーが無いんです。
このままチェーンにするとミッション破損の危険性が有るので
マグに代えた理由の一つです。
（ダンパー付きのスプロケも有るが5万以上する）

まあ結局ニンジャもスポスタもVMAXも軽さを追及したバイクでないので、
何で最初からそういうバイク買わないのか？といわれればそうですけど、
元からそういったバイクってあんまり好きじゃないで。

特にスポスタはノーマル部品ががめっちゃ重いんで、ちょこちょこやれば
あっというまに10kgぐらいは軽量化成るしね。
俺のもマフラー、外装、ホイール、もろもろで20kgぐらいは軽量化なってると思います。

＞1氏
安売り店でマグ買うのもいいが、きちんとしたところで買ったほうがいいよ。
マグもそうだけど、外国製品ってきちんと寸法出ていないのが大半だから。
たとえZRX用でマグ設定有ってもポン付けでホイールセンター、キャリパーセンター、
チェーンラインが出ているとは限らないので、シムで調整したりカラー作ったりの
作業が出てくる場合有ります。

俺のも最初ツルシのでいけるとの回答だったので注文したが、俺の年式は対応しておらず
結局ワンオフ、でサイド出来上がってきたのもフロントが全くサイズ違いで更に作り直し
リアもチェーンラインが2mmずれていたので、カラー作ってもらいました。
フロントはまだ上がっておらず、もう7カ月待っています。
向こうのメーカーは作業も納期もいい加減で、ｳﾝｻﾞﾘしています。
ZRXはそこまで無いと思いますが、センター出ないことは有りえますのでご注意を。

行き付けの店が無い物で....　時々の修理は購入したレッ○バ○ソです。
量販店で購入するしかないのですが、そのような問題があるのですね。
近くに技術力のあるショップがないものか..

>87
>まあ結局ニンジャもスポスタもVMAXも軽さを追及したバイクでないので

一応ニンジャって、当時の最速なんだけどね
今となっては、まーアレですが（ｗ

＞90
そうですね。
でも当時最速（最高速）であって、コーナリングマシンじゃなかったはず。
まあカタナやCBなんかの一世代前のバイクに比べるとパワーウエイトレシオは
優れていましたが・・・
900ccにして最速マシン・・・・懐かしい。

＞1
量販店で付けてもきっちりセンターが出ているか見る目があればＯＫ。
あとはきちんとそのショップが対応しているかだね。
俺は自分で試行錯誤しながらやるのが楽しいので自分でやってますが。
いじり初めは自分で組んだ足で高速乗ったりするのは怖かったが
今ではそんなこともないし、かえって人任せは怖いね。（いいかげんなショップ）

余談ながらタイヤ選択は絶対慎重にしたほうがいい。
せっかくマグで軽くしてもぶっといタイヤじゃ相殺しちゃうよ。
フレーム、サスなどがノーマルじゃまずそのタイヤをフルにつかえないし。
端まで使えずに2chの人に盆栽先生と言われる元（ﾜﾗ
かといってむやみに細くするのも駄目だね。
ノーマルのサイズとその状態、その使い方で判断で試してみる。
まじタイヤサイズはマグ以上にハンドリングに影響するよ。
バイアスからラジアルへの変更も同じ。

>>88
リアのチェーンラインが2mmずれって、具体的にどうやって計測するのでしょうか？
前からどうやって何mmずれているか調べる方法を知りたかったので．．．
ＧＭＤコンピューター計測？?は高すぎてチョット．．
>>90
同意
一応Ｖ−ＭＡＸも、当時の最速なんだけどね
今となっては、ニンジャ同様にまーアレですが（汗

タイヤ端まで使えなくてもいいじゃん。
端まで使えなくても速く走れるし。

＞88氏
俺の場合はフロントスプロケに対してリアが何ミリってデーターが有ったから
それに照らしてホイールをノギスで測りました。
ようするにこっちの希望通りに物が上がっていなかったてこと。
（但し事故とかで最初から規定値外だと意味ないですが）

一般的にはチェ−ンラインだけの簡単な見方は
まず今付いているチェーン、スプロケを見て以上摩耗が無いか見ます。
なければそれでチェーンラインは出ているので、あとはホイール交換で
ホイールセンターからスプロケ内側までのオフセット量だけフロントをオフセットすれば大丈夫です。
簡単な検査方法はタイヤつけてチェーンアジャスターでタイヤまっすぐして金サシ等で直線見ます。
チェーンライン出てるとリアスプロケにぴったり付けるとフロントスプロケにぴったり付くはずです。
最後は目視。人間の目はかなり正確。
2mmはどうか解りませんが、5mmもずれていると絶対解ります。
チェーンラインは1mm位のズレだったら大丈夫です。

但しフレームのねじれ、前後タイヤのセンターなど複雑な要素が互いに関連しますので
正しくは ＧＭＤコンピューター計測などの大掛かりな検査が必要でしょうね。

>>94
長げーんだよ。
もっと簡潔にまとめろや。
日本語力ねーなー。ぱーぷりん。

＞93氏
別にいいと思うが、太いタイヤで有る意味もないと思うよ。
とくにこのスレのタイトルであるマグホイール（軽量化）には

タイヤ端まで使う（バイクのバンク角）=コーナリングスピードじゃないしね。

>>96
うるせーっつーの。
何調子こいて説法かましてんだあ？ああ？

さびやすいつながりで思い出した。
昔乗ってたドカJrのローターが、惚れ惚れする錆っぷりだったなぁ´3`)

>>95 >>97
貧乏人のひがみは見苦しい。

＞逝ってミルク
厨房の僻みは気にするなYO

あの、ホイールを換えるということはタイヤやスプロケも
換えるということなんでしょうか？

＞逝ってミルク氏
詳しい解説をありがとう
チェーンラインの1mm位のズレだったら大丈夫と聞いて少し安心しました。

>>95 >>97
ｳｻﾞｲ　　あんた逝ってミルク氏に恨みでもあんの？

>>1
スプロケはホイールによっては付属しているものある。殆どは別売かな。
タイヤはサイズさえ合えば新しいホイールにはめてもいいけど、せっかく
だし新品を買ったほうがいいのでは。

1氏へ
厳しい言い方になって申し訳ないんだけれど、もう少し勉強してから
ホイール交換を考えた方がいいと思います。
クルマのように、簡単な事ではないので…。

>>１０２
そうなんですか。予算が...

>>１０３
思っていたより複雑なんですね。色々勉強してみます。皆さんの
レスを見たり。

>>103
僕もそう思う。
信頼できるショップで信頼出来るメカニックのツテがあるならいいけど。
気をつけて取り扱っても無知なショップでのタイヤ交換でタイヤレバーを
無造作に突っ込んだり、強引にビートを落としたりとかされる（最近のは
塗装＆コーティングしっかりしてるから大丈夫かな？）と悲しいしね。

＞98氏
鋳鉄だから仕方ないですか。
向こうでは見栄えより、実用性ですからね。

＞1氏
ホイールの外径が変わらず、幅も大幅（0.5インチくらい）に変わらなければ
タイヤは今ついているのつければいいんじゃない。
ただしリアスプロケは絶対そのホイール専用に成るので交換になります。
交換時で有る程度距離走っていればチェーンなども交換になるでしょうね。
フロントスプロケのオフセットはホイールメーカーがデーター持っているので
そこで聞いたら教えてもらえるよ。
（ワイドの場合はまずはオフセット必要になるでしょうけど）

＞92氏
乱文でわかっていただきました？
俺も実際雑誌やバイク屋さん、メーカーの話を聞いて実行しているだけで
自分の知識では有りませんのよろしく。
でも万一チェーンライン出ていなかったら、アルミスプロケなら1000キロも走れば
以上摩耗、チェーンの異常な伸びが有るはず。
事故にならないかぎり、失敗は勉強と思って試してみるのがいいんじゃないですか。
ノーマル新車でもチェーンライン出ていない不良バイクも有ると聞きましたし。

＞99、101氏
サンキュー。
べつに気にしませんのでこれからも首突っ込みますね。

＞ALL
うざかったらとばして読んで下さい。
チェーンラインの事は必要ない人は意味不明なことでしょうし。
どうしても私が書いたら長文、乱文になるので。