NSR50を早くするには？？

ＮＳＲ５０を５０ｃｃのまま速くするにはどうしたらいいのかな？？

早くすればいいさ。

ダイエット

メンテせよ。

パータッチ

ガンスパーク

ニトロ搭載。

赤く塗ってみれ。

袖なしＧジャン着用

原付５０の本当の速さはいかに８０ｋｍ／ｈまで早く到達するか、だよ。
１００だの１２０だの出るようにしたって、そこまで到達するのに時間が
かかってちゃしょうがナイ。（イナカでナガーイ直線ばっかのとこは別ﾖ）

投げてみる

ミッションコーティング

７＞ボアアップよか寿命縮みそう・
８＞すでにそれは実行済みです(笑）
１０＞なるほど・・勉強になります（＾＾

ガンスパーク
ゾイル
アーシング
タイヤに窒素ガス
イリジウム
インチキクサーチューンでがんばれ！

下り走れ｡

>>1が痩せれば万事解決

チャウチャウチャンバー　キャブはそのままでジェットを爆弾キットにファンネルつけて。
公道走るならアウターローターキット。　エンジン系はそんなもんで十分。
2速クラッチウイリーとかしなくてもフロント浮くぜ。　チャンバーで言うと、
その辺に出回って売ってるのじゃだめね、俺が17くらいのときはチャウチャウが一番早かったぜ。
やんなるほどサーキットでタイムとってセッティング出して、チャンバーインプレッションしたよ。
BRDとかまだうってんのかなw　あのへんはやってはいたけどチャウチャウにはちっともかなわなかったな。
ちなみにおいらはクランクと、ベアリングまで手を入れてたけど、スクーターでしか優勝できなかったぜｗ

おっと、CDIは爆弾キットとセットのやつな。機械式みたいなやつのほうがかえって早くなるぜ。

調子にのってやたらとパーツを付けないっということだ。
とりあえずブリパイ、インテークチャンバーだけはヤメテオケ。
キャブもでかきゃいいってモンじゃない。
タイヤの空気圧もペコペコじゃダメだ。チェーンダルダルも。
５０のままで速くするならまず基本的なメンテナンスをキッチリやって
からイジらないと、本当の速さがでない。ついでに洗車くらいしとけよ（ｗ

所詮原付が目指す方向性というものはそのコンパクトなボディーを
利用してすり抜けとスタートダッシュを駆使しつつ街中でいかに早く
目的地まで到達するかという一点に尽きる

オイルポンプとっぱらって混合仕様にして20φくらいのキャブつけ
てアブガスにレーシング２サイクルオイル80：1くらいのギリギリに
してフライホイール軽量化してシリンダーヘッドガスケット薄いや
つに替えてレ−ス用のチャンバーつけてプラグはもちろんデンソー
イリジウムでさらに必要なさそうなものすべてとっぱらって必要あ
りそうなブレーキとかもとっぱらってタイヤの空気圧も目一杯あげ
て摩擦係数減らしてファイナルもうんとロングに振ってみたらどう
だろう？

でも止まれないから死にますけどね

１４＞ちょくちょくやってみようかな〜
１６＞うぅ・・身長１８５ｃｍ体重７６ＫｇでＮチビってのが無理あるのかな・・
１７＞チャンバーはウインドジャマース付けてて、ファンネル（キャブボックス仕様）です。
そいういえばバクダンキットってまだ売ってるの？？最近全然見なくなっちゃったんだけど・・

さらに！　爆弾キットは熱だれすっから気をつけろよ。

でも　tzmだったっけ？　あれが出た当時、
YAMAHAのNSR50系のやつのほうが早かったりしてがっくりきたな。

何でも聞きな　偏見のない範囲で覚えてる限りは答えてやるよ。

おれからすると　ウインドジャマースはBRDよりも遅かったぜ。
ありゃやめるべきだ。

マメに整備してればそれなりに速い

あ、洗車はバッチリです（＾＾
２１＞ちょっとそれはイヤかも・・(笑）
２３＞熱ダレですか〜・・夏場は死にそうですね・・いろいろありがとうございます（＾＾）

ウインドジャマーズはダメですか・・（汗）

>>1は案外好感のもてるヤツだ

ありがとうございます。最初スレ立てるの怖かったんですがみんな親切でよかったです。

使用用途はレースじゃないよな？
>>1

一応、公道使用です

とりあえずステムベアリング交換

ぐっと速くなる

NS-1（50ccね）にBRDのチャンバーつけました。
おとがヤヴァイほど大きくなりました。
近所から苦情来ました。
はずしました（涙）

今度やってみようかな？？＜ステムベアリング
３３＞せめてＪＭＣＡのじゃないと苦情が怖いですね・・
私の友人もＹＳＲをいじってあって
それで近所から苦情がきて今バイク屋でノーマルに戻してもらってる状態らしいですから・・・

じゃぁ今日はそろそろ寝ます。
みなさんありがとうございました。

ステムベアリングって　クランクのベアリングのことですか？

なんか、工房時代、乗ってた奴がな「メインジェット」とか「キャブのパイ」が
どうとかほざいてたよ。

>37
ほざくも何も基本でしょ

そのへん　ジェットとかのセッティングはだせてることが大前提だろー。
BIGキャブは、下から上まできれいにまわすならちょっと考えもんだな。
インナーローターくらいまで入れるんだったら強引にまわしちゃうってことでなんとかなるとおもうけどなー。

昔、よく船館とか、青海、晴海と、今となってはデートスポットな場所　イクスピアリの舞浜駅前とか
公道だったら走りにいけたもんだが、まだ走れる場所ってあるんかな？

ついでに、あのころのホットドッグ屋にまたいきたいｗ

>>38
いや、よく知らんので。すいません・・・。

NSR50を早くする。・・・早く。

NSR250買えない貧乏か　
ださ

>>43　今NSR250がいくらするか知ってて言ってる？

４３＞というか原付免許しかないのです・・（汗）５０ｃｃで十分楽しめてますけどそれがださいのですか？？

http://www.nt.sakura.ne.jp/~rose/

４２＞あぁっ変換ミスだ！ごめんなさい・・速くです・・

１７はおれと同世代だな？
ミニバイクレースやっている友達に同じ意見言ったら怒られた（笑）。
まぁ、時代は流れるってもんだね。

俺のころは、インナーローターキット、ＢＲＤのチャンバーでセッティング完璧であれば無敵だったな。
最近の感想では、上記にサスセッティング、タイヤチョイスも考慮したい。
（俺の当時はＴＴ９０のグリップ力、ＴＺＭのサスペンションでびっくりした）

＞１へ
どんなところを走るのかぐらいは教えてくれ。

て言うかストレートで速くても全然つまんねー。
コーナリングで速く走れるように腕を磨くのが先かと思われ。

走るところはちょっと田舎の公道ですね・（住んでいる場所周辺）
いろいろコーナーの曲がり方とかも研究してるんですけどどうもうまくいかなくて・・

ＴＴ９０とは、、、時代は流れて今は９１ですぞ
チャンバーはすでにＢＲＤ神話は崩れて今はリブラプロ（だっけ？）
これ最強

80のE/G乗せればいいじゃん！

５２＞確かにそうですが・・

速いとは何か？

テクニカルのコースを競争して勝つ・・・ならば
「サスセッティング完璧＋いいタイヤ＋とことん練習」（正直最高出力どうでもヨシ）

直線最高速完璧・・・ならば
「キャブセッティング完璧＋スプロケ＋根性（少々）」（正直ボアアップお勧め）

詳しく知りたいならお話します。

>48　おお　いたいた　俺時代ｗ

確かに公道ではBRDが全盛だったなぁ。　でも　サーキット行くとBRDにばっちりなセッティングでも
チャウチャウのチャンバーには及ばなかったよ。ただしすごくマイナーなメーカーなので
恐ろしくだれも持っていなく、しかも俺の場合チャウチャウの人間に知り合いがいたのでテストすることができた。

TT90の圧倒的グリップ力、TZMのサスはほんとにびっくりだったなー

>51　時代は流れて91ですかー　きっとすごいんだろうけど、リブラプロってのはちょっと。。。
リブラプロも最近は進化したってこと？　だって記憶が正しければBRDとサイレンサー以外いっしょじゃなかった？
しかも　俺の時代は　つけてるやつも多かったが、BRDと大して変わらなかったな。

軽量化これに尽きる、体重15キロまでしぼれ

おはようございます。
体重１５ｋ・・飛べそうな体重ですね・・（笑

じゃあNSR250と免許もっててもNSR50を２ちゃんで聞いてまではやくするの？
50で楽しめるっていうのは大型取ってからいったら。あんたも一回大型のレプリカとか
乗ってみたら今まで乗っていた原付が面白くないことが分かるよ。
しかも原付は街乗りにはいいけど、NSR50は街乗り向かないよね。

５８＞多分速くすると思うよ、免許取ったら多分親父がデスペラードくれるらしいからね
そのデスペもよく練習がてら乗ってるけどＮＳＲ５０も楽しいよ？なにより軽いしね
確かに街乗りには向かないよねぇ・・チャンバーとかつけちゃうとさらに（苦笑）

Ｎチビを１５Ｋｇ減量するのは無理でも人間を１５Ｋｇ痩せさせる
事ならできるだろ。がんばれ。

いいなーーー俺もＮＳＲ５０買おうかなーー。

ＮＳＲ５０かぁ・・・、昔に乗ってたよ。
スガヤとかプレステージとかノーマル改仕切り板抜き仕様とか、
色々試したなぁ。
ＮＳＲ５０は面白いよねー、チョコチョコいじると直ぐ結果に出るし。
何より楽しいしね！

43はパワーだけに頼る直線番長に決定！！

>>63
NSR250をいいといった時点でパワーに頼るになるのか。正直コーナーあってもNSR50には
負けないと思うが。まーあんたもどうせ買えないんだろ。それか免許もないか。
もし原付しか乗ったことない奴が原付最高とか井の中の蛙みたいなこといってたらでかいバイク
乗ってる奴はむかつくと思うし。

>43　ばかじゃねぇの？　50は50の楽しみ方があるの　わからねぇんだろ？　かわいそうに・・。
でかいバイクのことも否定しちゃいねぇんだからいろんな楽しみ方があっていいんじゃねぇの？
俺　でかいバイク乗ってるけど　50でレースも出てたし　50最高とかいってるやつがいてもむかつかねぇよ？


あんたの自分の考えを人に押し付ける言い方　さては友達いないのか？（ププ

少なくてもあんたよりいいともだちいるよ。それにあんたのほうがえらそうにしてるとおもうのだが。
あんた50のレースでたって自慢してるか知らないが、でかいバイクのレース出たことあんの？
ぜんぜん違うよ。50は50の楽しみ方があるっていってるがそれって金がかからないってこと？

50ccと250ccに乗ってるけど、どっちも楽しいから併用してる。
>1もそのうち免許取ってデカいバイク乗ってみ。楽しいから。

NSR50欲しくなったＹＯ･･･

65に禿同

俺は今はＺＺ−Ｒ１１００に乗ってるけど、昔ＮＳＲ５０に乗ってて、ＢＲＤ
チャンバーとか付けてて乗ってたけど、５０には５０の面白さがあるよ。
実際、ＮＳＲ５０は公道（街中）でフルバンクして走らせられるバイクだった。
何より街乗りでもエンジンをレッドまで使い切れるめちゃくちゃ楽しいバイクだった。

ネイキッド好きならＲＺ50

>>68
さらに禿同。
５０はおもしろい。イジルのも簡単だし逆にソコが奥深いところ。
ミニ４駆みたいな感じか？（ｗ
ウチでも一匹飼っているが、なかなかいいヤツだよ。サードマシンだが（ｗ

はい、お答えします。＞大型VS原付き

原ちゃは排気量がまず同じ。
そーなると基本的に馬力とかも同じでしょ。
ってことは少ない馬力（パーツチューンによる）差かライダーの腕にかかることになる。
手軽に（語弊はあるが）限界性能までいけるわけじゃない？

それに対して大型。
こいつはエンジンの構造からなにからトルクの出かたまで大きな差がある。
すんでいるスピード域が違う。そりゃ初心者には到底引き出せないレベルのマシーンがずらり。
それを５０まで煮詰める・・・大変。
＞４３、君はだいぢろうと闘え。それからＷＧＰは１０００ｃｃだけか？
２５０、１２５などもあること忘れるな。俺は＞６５に賛成だ。

>70

いいなあ、サードマシンか〜
俺は１ｓｔがＺＺ−Ｒ１１００で、２ｎｄがＷＯＬＦ１２５なんだが、
俺もマジで３ｒｄにＮチビを検討してみるかな？

＞５０ｃｃと同じ次元まで。
ってことで。

>73

関係ないがＩＤがＧＴだね！
車板ならカナ〜リ盛り上がったかも

>>72
きっと童心にかえるよ（ｗ
サードマシンなら気楽にいじれるし。
オイラのはつい最近、気軽に焼き付いたし。（ｗ
部品はあるので修理待機中。

>75

そう言えば俺も千葉から秋田までＮＳＲ５０で行くときに福島で焼き付いたっけな。
そんなトラブルも含めて１０代の思い出深いバイクだな〜。
ちなみに俺のは’８９シードカラーだったよ。
こんな話してたらマジでまた欲しくなってきたよ（ｗ

明日は（実質今日か）、１２年ぶりの家族旅行だ。　さすがにそろそろ寝るかな。
このスレは「童心にかえさせる」ものがあるな。　また来るよ。　おやすみなさい〜〜！！

高校時代にＮＳ-1を4台でチーム作ったんですが、オレっちは２stオイルって
物を理解してなかったんで最早で焼き付かせましたが何か？

最「早」ってトコがポイント！（藁

>43 あーあ。　やっぱりそうとったか（ｗ　（レースでてたってことね）
俺がレース出てたのを　自慢ととるか、バイク好きととるか　ちょっと反応みさせてもらった。
残念だがずばり　おまえがちょこ僧だな。　本当に友達いるのか？

ついでにいうと250もでとったよ。　スポンサーがついたのは50だったけど（TT

そもそもここはNSR50の板なんだから昔懐かしいってやつの話から、現役で乗ってるやつまで
出てきたら面白いと思うが、おまえの話は否定的で閉鎖的だからなんかまちがえちゃってんじゃねぇの？
っておもうわけよ。（ププ

>>65
折れもほぼあなたと同じ意見だが��（ププ」�≠ﾍやめろ。
ガキ相手に見苦しい。

オクムラのNSR用キット（古いかな？）を組んだ奴がいて、
結構速かったよ。
その当時、１００キロまでならＣＢＲ２５０Ｆourと加速がドッコイだった。

aiaisa-

ここはＮＳＲだけ？
ほかのミニバイクも考えて校よ！
やだったらいいけど・・・。
ＹＳＦがみなさんの年頃の時のミニバイクなんでしょうか？

ちなみに漏れはもう完璧ＴＺＭ世代です。

それを言うならＹＳＲじゃ・・・

待ちがえちゃった！！！
スマソＹＳＲだ・・・タイプミスだ・・・
逝って来ます。

サンキュ＞８３

つうかさ、５０ccなんだから社外の部品付けたとかじゃ
面白くないと思うんだけどね。

自分の総意工夫とかで色々やってみるのも重要じゃねーか？
ポートタイミングとか一次圧縮あげてみるとか
専門書にはキチンと書いてある事を勉強したら良いとオモワレ＜１

後は転けてもリスクが少ないってのもいいね。
今日、ＮＳ−１で転けたけど、部品代で５０００円位だよ。
絶対的なスピードが低いから、擦り傷もあんまり酷くない。

本音マン出てこないかしらん

ちゃんばーは
N-Plan　か　リブらプロぢゃろぉ・・
つか　ミニバイクレーサースレ生きてるならそこで聞けば一番楽かと

おいらのはリブラのM7+にファンネルはMRF
ミニバイクレース用なんで公道はしれんけど

面白そうね、私はＭＢＸの時代から本田水冷５０をいじって遊んでるよ
ＮＳＲ５０系のエンジンは回し過ぎない方が、パワーがでるね

足で地面を蹴る

９０＞ミニバイクレースのスタートでは、よくあるよ

俺は見た目過去いいのが好きだな。

だから自分で塗装するんだよーん。

漏れもNSR50にすればよかったかなぁ？
デカイ・重い・パーツ無い。
３重苦に鬱・・・。

漏れNSRmini買ったけどエンジン速いのか？
本コース専門で走らせてるけど同じSPにストレートで抜かれたことないぞ。

電装’94以前、チャンバーはリブラのM7+。
ナラシもせずに3レース出たが・・・。
まだ走るなぁ（ｗ

因みに体重70ｋｇ弱、落とさねば！

公道で速く走る。
↓
とりあえず、黄色ナンバーで登録し直す。
↓
スピード違反で捕まる心配から解放される。
↓
アクセル全開！！！！！！！！！！！！！！
↓
最速
↓
( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

深夜の交通量が殆どない道でヤ○ザベンツを見つける
↓
モデルガンを撃つ
↓
中身入りのビール瓶投げつける
↓
死ぬ気で逃げる
↓
最速
↓
( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

伝説になれるな(w

>>96
スカートの中覗いたヤクザが発砲するご時世なので
止めといた方が良いとオモワレ

今月１２インチのバイク買うつもりです。
何が良いでしょうね。

>>99
ＡＰＥ

>>99
使用用途にも拠る。

だれか街中最速目指してＮＳＲ５０改造った人いますか？

街中最速なんて迷惑なだけでは？

あー、レスサンキュだけどフルフェアリングで。＞１００

公道仕様で。＞唯子撲滅委員会
原付きこそカスタムする意義アリーだね。
ちなみに爆音とかにする気は無いです。

結局は腕ですから。

>>103
昼間の環７、８、国道４、１４、１７、２０号（全部都内ね）においての
慢性渋滞＆信号〜信号の距離短いというステージは峠やサーキーットとは
また違った改造りがあるのでは？と。

>>

あげ

金あるならCR80EG&特注チャンバー、あと気合と軽量化で
速くなるんじゃない？
50のままならなにやってもあまりかわらん。

つーか50のままのEGに無理させるな！かわいそうや。

さすがに、武川コンプリートの93cc乾式クラッチ＆クロスミッションには
勝てんけどね。。。
↑
たしか160キロオーバーしたような記憶が。。。

ＮＳＲ２５０のエンジンツメ

↑　５０ｃｃのままか…　スマソ

お〜、
このスレまだあったのか・・・。
やっぱりＮＳＲ５０貰ってきて何か面白いの作ろうかなぁ・・・。
（ＣＲＭ２５０ＥＮＧ搭載）

>>109
昔、某雑誌であったな。
たしかマックスゾーンとかいう最高速企画

NSR50に250無理積みして240キロ出したって奴

乾クラは正直欲しい。
メチャクチャ高いけど、５０Ｆに付けてみたい。
効果のほどは分からないけど・・・

ＴＺＭ買おうかなと思ってるんだけど、同じぐらいの値段だったらＮＳＲのがいいかな？

ちょっと気になったんで。

あ゛〜いいね〜！50とか80とか。
正直、隼じゃサーキット以外面白くない。
限りある排気量でいかに馬力を引き出してやるか…そこが面白い所だよね。
キャブのセッティングもシビアだし、そのかわり差も大きく出る。
出来合いの物乗って大きな顔するのは簡単だけど、そっから先が無いんだよね。
Nちび欲しいなぁ。

>>115
あんた、わかってるなぁ（ｗ

＞114
ヤマハ系はパーツが少ないのが問題かも。

鬼ハン３段シートで決まり

うーん、ＮＳＲは寿命長いですかねー？
だってあれは本気で使う人が多いじゃないですか、エンジンの状態が不安で・・・。

でもＴＺＭも同じですよねー。
以前どっかで４本出しのマフラー（チャンバー）を売ってる会社のページを見つけたんですが
なくしちゃいました、どなたか持ってませんか？

ＮＳＲのもありましたー。

走りながら屁をこくと、多少は速くならないか？

なるよ＞１２０

プラスチックのフレームで軽量化ってのはどうだろう?

寿命ってのがよく分からないけど
レースで使われてる方が、よっぽど程度はいいと思う。
けど、腰上は交換しないとだろうね。

４本出しは興味ないからなぁ。
モトチャンプでもよんでみれば？

できるのかなー・・・＞１２２
強度的にむりじゃない？

腰上ってバッテリとかですか？腰下ってのはよく聞くけど・・・。＞１２３

腰上はピストン、シリンダーとか。
あと、スロットルバルブ、リードバルブも交換が必要になると思う。

腰下はクランクケースの事だと思う。

あーやっぱエンジン関係のことですかー。
なんかたたかれそうで怖くて・・・ありがとうございます。

天然ぷりにちょいとﾜﾗﾀ

チャンバー、どこのがイイ？

>>113
武川の乾クラは付けないほうがいいよ。

1.音が貧弱小さな音で「キンキンキンキン・・・」(w
2.クラッチ部品からのサビが出やすい
3.湿式との差がわからない

見た目重視ならかなりいいけど、別にクラッチが滑るだけなら
強化SP組んだほうがまだマシ。

いじょ。

>>117

それに、純正部品の価格も高いし（悲

>>119

４本出しつったら、レッドモールレーシングじゃない？
昔シャレでつけたら・・・以下略

見た目重視カモ

>>120
ツナギ着てるとニオイが上に上がってくるのでケツ穴部分にダクト
装着すると良いよ！

あ〜､レッドモールの4本出し…ありゃアカン｡
大体､単気50のバイクに4本出しつけてどｰすんねん｡

ポート研磨
削りすぎて、あぼーん

ピストンリングは１０時間で交換しよう！！
＊街乗りの人は気にしなくていいよ。

>>135
＞ピストンリングは１０時間で交換しよう！！

漏れレース毎にﾋﾟｽﾄﾝまわり全交換してるけど
それはもったいないことなの？
ﾋﾟｽﾄﾝ､ﾋﾟﾝ､ｽﾓｰﾙｴﾝﾄﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ､ﾘﾝｸﾞ類・・・

いや、そこまで速さは求めないですよ・・・。＞１３３

ありがとう。＞１３１

だって速さを求めたらいつか自分が親を悲しませるかもしれない。
まだ若いから、少なくとも死ぬ危険性がふえるようなことはしたくない。
だからってバイク降りろって言わないでね！

見た目よくて普通に走ってくれればいいよ。

>>136
ごめんこのスレのこと忘れてた。
レースごとにかえるのもありだとは思う。
ただNSR(HONDA)が部品の精度良いと言っても個体差があるから
替えたピストンによってはパワーが出ないときがある。
（ポートタイミングが微妙に違う）
一番パワーが出ているピストンは取って置いた方がいいよ。
ピストンリングさえ替えていればピストン自体の寿命は結構長いよ。
１０時間って言うのはレースで使うとそのぐらいで吹き抜けが始まるから。

すごく参考になるなー、このスレ

>137
４本出しだと転けたときのリスクが大きいよ。
両方転んでもチャンバー傷つくし。
しかもレッドモールのって高くない？

左右1本づつの2本だしも絵的に好きだ。

そうなんですかぁ＞１３９
２本だしにしようかな・・・

　ＮＳＲ５０のミッションはギア比は離れているから、ＮＳＲ８０のミッションに好感したほうがいい？
町乗りはつらくなるが。
　２ストに電動式のスーパーチャージャーを付けたら効果ある？

重くならないの？＞スーパーチャージャー

電動式のスーパーチャージャーの意味がわかんない。
スーパーチャージャーはクランク軸の回転で
コンプレッサーをまわして過給するやつじゃないの？

過給は吸入空気を過給すればいいだけじゃないからややこしいよ。

クランク軸取り出しのかわりに、電気式のモータを使うヤツで、モンキー用とかで、ちょっと
出てた。
過給圧はほとんど稼げないが、インダクションボックス内圧（若しくはポート内の吸入速度）
を若干稼げる。
ラム加給と違って、ゼロ発進直後からインダクションボックス内圧（若しくはポート内の吸入
速度）を若干稼げる。
まぁ、レスポンス狙いのウェイトが大きいと思われ。
２ｓｔ．ではきついんじゃない？
キャブセッティングの変更が必要かも。
インダクションボックス内圧を、負圧にしない程度に使うのが、効果が一番おおきいと・・・思う。

>>138
ﾚｽありがとう。
ではついでに聞くが、ｸﾗﾝｸはどのくらいで換える？
漏れのminiは本ｺｰｽばかり４、６、６時間の計１６時間走ってるんだが・・・。

慣らし、練習一切無しです。

ｸﾗﾝｸは１年替えませんでした。
つか。まだいけそう。
芯出しして芯がとれてﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが平気ならええんでない。

NSRのｸﾗﾝｸは前に作ってた所　倒産したらしく
最近のｸﾗﾝｸはあまり・・・・

クルマ用（軽自動車用）でも似たようなものあるよ。
過給機自体はターボチャージャーのコンプレッサー部分（カタツムリ）
だけで、タービンをモーターで駆動してた。
肝心のブースト圧は0.2〜0.45位だとか。

クルマの場合は効果を体感できたけど、20万前後出す
価値は無いと思われまふ。

んで、２ストに過給機は無駄だと思われ。
何せ、一時圧縮に過給するとクランク自体に負荷がかかるから
ブーストかければかけるほどレスポンスは悪くなるはず。
おまけに燃調出すのが大変かも。

だから144のようにエアクリBOXの負圧を正圧気味にするくらいしか
使い道は無いです。

いじょ。

スーパーチャージャーってのは過給器全般を言うはず。
ターボもタービンを使ったスーパーチャージャー。
どこから力をとるかは関係なく。

でもルーツ式とかリショルム式の違いはあるでな。

>149
そだねーギアを使ってねー。

>>147
レス、さんきゅ！
そですね、２ｓｔ．（特にクランクケース・バルブ）の場合、高ブーストをかけて
クランクケース内圧が高くなりすぎると、ピストンが下りなくなる。んで、回転
が上がらないってコトになる。
さらに、ジェットの押し戻し現象といって、ブースト圧が、ジェット内の燃料を
フロート室側に押し下げてしまい、燃調がとれなくなる。んで、ブロー！
対策として、追加のジェットを組むって方法もあるケド・・・、ストリートじゃぁ必
要ないでしょ。そこまでは・・・。レスポンスも悪いし！

108に書いてあるNSR車体＋CR80エンジンを見たけど
メッチャ速いよ。
もちろん、サーキットでね。

で、〜'94NSRを持ってるんだけど、車体を'95〜NSRにするとなると
何が必要になりますかね？
フレーム、トップブリッジ、ハンドルはわかっているんですが、、、。

>>152
ステム、フォーク(インナーチューブ)、スイングアーム
あとなんか必要だったかな？

ＮＳＲもほしくなってきたな

age

>>1
ＮＳＲに引っ張ってもらえ！

ＹＳＲ欲しい。

ageとくか。

ああああああああああああげ

>>1
腕を上げる

中古でジャッカルチャンバーが手に入りそうなんだけど性能はどんな感じなのかな？？

age