ターボ付き４ストと２ストとではどっちが速い

比較しにくいと思いますが、どうなんでしょ？

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どうなんでしょ？

２ストが速いってことで

タボーの実力が不明だから比較対象にならんだろね。

耐久性勝負なら４ストタボーで。。。

同じ排気量のエンジンで比べるなら、
ＣＸ５００ターボと５００γだな。

ターボ付けると燃費はどれくらい悪くなりますか？

１の頭にターボがかかっとる

２ストは４ストの１．６倍くらいの馬力かな？
ゼルビスタボーは36→60PSくらいあったハズ・・・。

市販車レベルの比較でかつての750クラスのターボと2スト500なら2ストでしょう。
ただチューンの限界となると全盛期のホンダF1ターボが
1500ccで1500PSとか言われてたから・・。
バイクに積んで人間が操縦できるターボだとどれぐらいまでいけるんでしょうなあ。

そういえば、なんかの雑誌でゼルビスのターボ
載ってましたね。

>>8ﾜﾗﾀ

バイクで下手にトルク出しても、ホイールスピンの嵐かもね。

単純に最高出力だけならターボ４ストが上。
耐久性を考えなければブースト上げ放題。
単純にブースト１kg/cmで排気量２倍だ。

でもそれを活かせる車体でないと意味が無い。

スパーダもあったne

エンジンブローして終了

只でさえ重い4ストにターボ付けるってのもな
EFI化もしなくちゃいかんし

４輪ですまぬがルマン２４時間レースは、
ダーボの４リッターＶ８か自然吸気の８リッターＶ１２の戦いです。

チートスが美味いってことで

刀250もあるよ
メタルスピード親父の得意技だよ
バリバリでちゅか？

１５年くらい前、国内のＦ１だと、
４ｓｔ４発＝７５０ｃｃ
２ｓｔ４発＝ＲＧ４００（５００？）γ
４ｓｔ４発＋ターボ＝３７０ｃｃ（ＧＳＸ−Ｒ４００ｃｃのボアダウン）
て感じだったと思います。

>>19
スコーンもな。

>22
スコーンとチートスは似て非なるものでしょ。
それにしても、フリトレーの製品は結構いける。

酒のツマミになるのがｲｲ。

2ストは軽い上に原理上同回転数で2倍のトルクが出るから
絶対有利だとは思う。バイクの場合は軽さが命だから
なおさら。ただクルマあいてだと、タイヤの数が少ないと
摩擦が少なくてゼロヨンとかは明らかに不利だろうね。

んまいよな

前に見たGSX-R600ターボのオンボード映像は凄かった。

しかしメタルスピードのターボってエンジンの耐久性のことは
考えてるのかね。
４スト２５０で76psって・・・

いや、実際GSX-R600のターボのムービーは凄かったな。

>>27,,>>29
どこかに落ちてるの？
ＵＲＬきぼんぬ

４ストは出だしはかなり速い
２ストは後から追い上げてくる感じ
俺の乗っているＣＢ４００ＳＦ（改）は５秒で１００�`出るぞ
それ以上はカウルがないときついと思う

忍者会の奴は走るんか？

ＣＢ４００ＳＦで速さ（０→加速）自慢されてもなぁ〜
リッタークラスならノーマルでもぶっちぎりだよ。。。

単純に馬力だけなら、
４ストローク（Ｆ１）　　　　リッター２００馬力くらい
２ストローク（ＧＰ５００） リッター４００馬力くらい
４ストターボ（ホンダの予想）リッター１０００馬力はいけるだろう

というわけで、ターボのほうが馬力は出るんだろうね。

スーフォアの２速のフル加速は凄いよ(･o･)

ちなみにＦ１のエンジンは２時間で壊れるほどのチューン。
ＧＰ５００は数レースもたせる設計。
ターボはどうかな。本当に１０００馬力なんて出るのか？

むかーしむかーし、ホンダがＦ１にターボユニット使って出てた頃、リッターで
軽く1000ps越してた時代があったんだよん。で、それがあったもんで、Ｆ１のレギュレーションから
ターボが消えたのだよ。1000馬力、出ます。てゆーか出してました。

あ。そうか。
ロータスホンダの１５００ｃｃ１５００馬力なら、
１０００ｃｃで１０００馬力だもんな。
ありがとう。

２ストターボは？
圧縮比がだめかな？

＞３１＝３５
ＣＢ４００ＳＦを愛しているのはよ〜くわかる。。
でも悲しいかな、直線に限っては（大昔の）ＣＢ７５０Ｆにも勝てない。
この前、兄貴にＳＦのＦＣＲのセッティング頼まれて乗ってみた。。。

＞３９
１０年前くらいに１度だけ何処か（関西？）のショップが２５０γ
で作ったのを見た。。。その１度だけだが、、、

>>40
400しか乗ってないと400が凄く速く思えるんだよな

モンキーの気持ちも汲んでやれ

ある意味２ストのバケモンは、５００のモトクロッサーでしょ。
部品付けて公認取って、ＫＸの500とか駆ってみたいと夢想する。
シビれるでしょうなぁ(^^ 180ｋｍ程度までなら、ターボの４ストも遥か後方に置いてく
んじゃないでしょーか？

もとくろっさーは250でもこわい。
死ぬかと思う。125でも40馬力でてるからなぁ。

余り意味は無いのだけれど、ＫＸ５００やＣＲ５００て
デフォルトでトップスピードは幾つくらい出るのでしょう？

ＴＺ７５０も気になる・・・

ギア比が低いので、トップは（レーサーで）160ｋｍ程度でしょう。回して。
ただ、KDXの250ＳＲは180出ます。出ました。死にそうです(T_T

>>39
２ストロークターボは
スーパーチャージャー（機械式圧縮装置）がないと成立せず、
開発していくと電気式発火装置も要らなくなり、
２ストローク ディーゼル ターボ に落ち着くようだ。

自衛隊の最新型戦車なんかがそれで、世界最高レベルの性能らしい。
詳細なデータはその辺に隠れてる奴のほうが・・・以下略

そら、スプロケ変えたら２００は逝くわなぁ

たあぼとすうぱーちゃじゃーは違うのでは？

2ストの行き着く先はディーゼルとは・・・

>49 てゆーか、180からまだ回りそうでしたからネェ。タコついてないから分かんないけど。
スプロケ変えれば200も出るでしょうが、先ず人が逝きます。ハンドル振れ出したら止まりまヘン。

オンタイヤ墓して捨て段つけたらええやん、オフは端レンガ

オフで限界アタックする御仁は、結構マイノリティだと思うけどね。
限界チャレンジしたら230近くまで逝くかもね。マシン以上に
乗る側の根性が試されること間違いなしだけど（笑）

ターボと2stを比べる。
ターボ付エンジン＝ターボとレシプロの中間
2st　　　　　　 ＝普通のレシプロ
これらの2つが普通の4stに比べて馬力がでかいのは単位時間に燃やせる燃料の量が多いから。
だって馬力って言うのが単位時間あたりの仕事量でしょ。
じゃあ馬力を大きくするには回転数を上げる，エンジンを速度型(turbo)にする，もしくは燃焼回数を増やすだね。
でも回転数には振動，火炎伝播時間，強度などから限界値があるよね。じゃあ圧縮比をあげてパワーを稼ぐという方法をとることになる。
それをできるのは過給機をつけたエンジンだけなので馬力に対する限界値はターボ付の方が大きい。
2stは回転数で頭打ちする。ただ燃焼回数が多いというだけである。
そこで圧縮比をあげてかつ燃焼回数を増やすということを考えればおのずとジェットエンジンになるというわけですね。
まあ1個？十万馬力というところの出力ですね。
レシプロでこれに対抗するなら超巨大なディーゼル機関でないと無理ですな。もちろんターボチャージャー付。

やっぱり大型って速いの？
どういうふうに速いの？

>56 モンキー
CB750FとＳＦなら俺はそんなに速さは変わらんと思うよ。
ただ加速Ｇは倍ぐらい違うふうに感じる。

正直、GPZ750ターボほしい、、、

AR年少だな＞行き着く先

>56
正直、CB400SFは中型では速いほうですが、それは高回転での話。
大型車は低回転から速いです。
大型車で高回転回すのはちと危険かな？

おでのターボも仲間にいでろ

モトクロッサーで２００オーバーは空気抵抗がネックになって無理だと思うよ。
やったこと無いから分からないけど、多分駄目じゃないかな？

大型に乗ってしまうと、中型は壊れているように感じます。
手ごたえも全然違って、全身、満足感に浸れます。

ただ、たまには“お茶漬け”を食べたくなることがあるように、
軽いバイクにのって気楽にドコドコ走りたくなることもあるので、
そんなときは、私はトレール車に乗ってのんびりぶらぶらします。

モンキーってチョイ前にＳＦの一速のフル加速はスゴイ！
とかいってＮＳＲ相手にＳＦの優位性を必死に説いてた人でしょ？
違う？

>>63
つか、カキコそのまんまやん。