バハ、ジェベルＸＣ、レイドどれがいいんだよ

この中で、一番トラクションがきいてて、低速からドカッとでてるのは
どれなんだよ？教えろよ、この野郎！！

　ジャベルで決まり！！ＧＰＳ付き買え！！

>低速からドカッとでてるのは
>どれなんだよ？教えろよ、この野郎！！

どれもでないよ

バハとジェベルの比較は、前にどっかのスレで書かれてたけど。
低速とかトラクションとかの違いは誰も言ってなかったなあ。
あんまり違わないんじゃないの？

レイドはＴＴ−Ｒに比べて、安物だから良くないってさ。

その三車の選択でトラクションもドカッもないだろう。
選ぶとしたらバハにするけど。

ジェベルはタンクがデカイよ

２ストに比べりゃどれも低速どっかぁ〜んサ。
オレはDJEBELにＤＲの１０ﾘｯﾄﾙﾀﾝｸを付けたい。

俺はジェベル250XC'96乗ってるよ。
始動性が悪いとかバッテリーが弱いとか言われてるけど、俺のマシンではそんな症状
ナッシング。
北海道では航続距離520Kmだったよ！
でも乗り比べたことないから、バハとレイドとの違いはわからんっす。

>>8
いいなー。
オイラバッテリーがすぐ逝っちゃってデカイのに付け替えました。
それでも始動性悪いのでキックも付けてます。

>>8
>>9
自分も最初はバッテリーが一年しか保ちませんでした。
対策として始動時に後付けライトスイッチでライトを消灯。
寒いときは後付キックでエンジンを揉んでやります。
今では二年前に買ったバッテリーで簡単にエンジンがかかります。

>寒いときは後付キックでエンジンを揉んでやります。

意味が分かりにくかったですね。
寒いときは始動前に数回キックしてからセルを回してやると、
セルに負担がかかりにくく始動性も良くなりました。

俺はバッテリー弱いの聞いていたので買ってすぐにライトオフスイッチつけました。
寒いときはあらかじめライト切ってから始動だけど、たいていライトつけたまま。
キック付いてませんが、いまのところ大丈夫。
中古で買って１年半ぐらいだけど、ほぼ毎日乗ってるのがいいのかな？

>>11
そうそう、何度かキックしてやるだけで始動性アップするよね。
オイラはライトスイッチ付けてないんでセルボタン押してライト点かないよう
にしてメインキーON、クラッチレバーでセル回してます。
しかしみんな苦労してますなぁ。

>>12
バッテリーの弱まる冬場だけでもライトを切ればかなり負担は減ると思いますよ。
現行車はマイナーチェンジでエンジンが回らないとライトも点かないように変更されました。

>>13
キック仲間がいて嬉しいです（笑
今朝は試しにキックだけでかけてみましたが一発で始動しました。
噂よりも始動性は良いかもしれません。

元スレ立てた方、内輪話で申し訳ない。
しかしユーザーの意見や体験として参考になればありがたいです。

モータショーのバハモタード提案スタイル発売してぽちい

age

ジェベルにキックをつけるのは、かなりお金がかかりました？

>>17
http://homepage1.nifty.com/~kunisan/djebel/c_qa.html

現行型は初めからセル・キック併用なんだけど、
俺は未だキックに成功してないよ （´д｀）

>>18
自分はゆっくりとキックを踏み下ろして上圧縮点らしき位置を探します。
その後は勢いを付けてキックの連続攻撃。
調子のいいときは一発、やや調子が悪いと五回くらいのキックでかかります。
それでもかからないときは素直にセルを使います（笑
あらかじめキックでエンジンを動かしておくと、セルが回転を始めたときの負担が軽くなるようです。

なんか、アクセルを１／８〜１／４開けながらやるといいとか聞いた事ある

>>19
キックが凄く堅い様な気がするのですが、別に圧縮抜きの儀式とかないですよね？
昔、２ｓｔに乗ってた時はすこすこと蹴れた様な気がするが、４ｓｔ一発はこんなもん？

４ｓｔ１発は全体重のっけてやったほうがいいと聞いた事がある

ＸＲバハはいいぞー。
下できっちり回るように出来てる。
良いマシンだ。
ツレはジェベルＸＣ乗ってるけど下がイマイチかな。
でもツーリングの時は羨ましいけどね。

ジェベル250XCはマターリバイク。ビッグライトに17リッタータンクはとにかく楽。
総合的にみてロングツーリングには最適の車種なんじゃないか。
下が弱いのは確かに。なんかジェベル200より弱くないか？

９７ＸＣのってます。
これしか乗ってないから下が弱いかどうかよ−わからんけど、
航続距離５００ｋｍというだけで満足やね。

レイド乗りです
免許取り立てのころ一月ぐらい、ジェベルを友達から借りてました
比較しても、それほど変りはなかったな〜
ただ、振動はきつかった気がする＞ジェベル

航続距離は３００〜４００ｋｍが良いかと。
洩れは１日１回くらいはガススタ寄りたい。

じょべるＣＸはキャブのカタカタ音が気になりまし。

>>22
今日、休憩のたびにキックをトライしてみましたが、
ビクともしないのと、ｺﾞﾄｺﾞﾄｺﾞﾄとゆっくり降りるのとの繰り返しで、
結局エンジンは掛かりませんでした。
ビクともしない時は、体重掛けても下がる気配なし。
説明書を読んでも「キックレバーを力強くキックして下さい」と、突き放した説明だったり。

>>28
アッ、あれってキャブの音だったんですか。
新車の頃から気になってはいたんですが、不具合を感じなかったんで
ほっといて今に至っています。
ありがとうございました。

ＸＬＲのバハ買ってしまいました。

統合スレの方では、押し掛けは楽という話に成ってたけどほんまだろうか．．．

素直にモンキーバハ買えばいいだろ。

ジェベル250の押しがけを試したことがありますが、なかなかかかりませんでした。
そのため後からオプションのキックスターターを取り付けました。
昔乗っていたキック始動のセローは、セミオートデコンプのおかげで押し掛けは楽でした。

シャベル250の押しがけは、4または5速でやってました。
かかるよ！　漏れのバイク低速で、息つきするのですが、他の方は？
ちなみに初期物です。

>>35
自分も初期型ですが低速での息つきは記憶にありません。
これから乗るときに注意して確認してみます。

今までは3速で押し掛けしていましたが、エンジン抵抗の方が勝りリアタイヤを引きずるだけでした。
今度は思い切って5速で試してみます。
情報サンクス！

>>32
統合スレには、とにかく何か書きゃーいいと思ってるバカがいるね。
知ったかぶりとハッタリばっかしだから、彼は。
あんまり真に受けない方がいいと思うよ！

1の希望を満たす（低速からドカッ）なら、XLR-Bajaが一番と思われ。
今のXRバハじゃないぞ。
旧型の方が低速のツキとか粘りはあったような気がした。

オフバイクの押しガケはコツさえ掴めばそう難しいものではない。
ただ、市販車の4ストはマニュアルデコンプ無い分、抵抗が大きいから難しく感じるかもね。
思い切りダッシュして一気に飛び乗ってクラッチつなぐぐらいか？
下り坂を惰性で下るのが一番やりやすい。

デコンプレバーが有ればYZ426Fでもたやすくかかりますが。

ううむ、来週末はキックと共に押し掛けもチャレンジしてみます。２〜３回位。

>>38
DJEBELの低速も捨てたもんじゃないヨ。
ただし、１速をコーナリング（林道のタイトターン）にも使えるように
ギヤ比高めに設定してあるから、慣れるまでは発進でエンストこき易いけどね。
ホントにいいバイクだよ。

ジェブル／ＤＲはオートデコンプ付き。
バハ、ＴＴＲはオプションで手動のデコンプ有り。
キックはどのバイクでもコツ、癖があるので
日頃から練習してないと難しいです。
基本は上死点探してから一定の力で踏み下ろす。
力まかせに蹴飛ばしても駄目です。
ライトＳＷはハザードＳＷをライトＳＷに
改造するのがスマートです。

バハ、ジェベルＸＣ、レイドのどれがいいか？
やっぱりバハが一番無難でしょう。
峠大好きならジェブル／ＤＲです。
ヒラヒラ切り返してクルクル曲がります。
レイドは乗った事ないけどＴＴＲは良いバイクでした。
低速はジェブル／ＤＲが一番です。
だたし簡単にエンストしてしまうので微妙なアクセルワーク
が必要なジェブル／ＤＲよりもバハの方が低速使えます。
もっとも４スト２５０の低速は２スト１２５といい勝負、そんなもんです。

>>41
＞もっとも４スト２５０の低速は２スト１２５といい勝負、そんなもんです。

異議アリッ！！

'01BAJA、色がガンメタしか無いってのが気に入らない。ＸＲってトリコロール
が一番似合うと思うけど、どうよ？

＞42
禿しく同意。
そんなわきゃ〜ない。

それと低速は
レイド＞バハ＞ジェベルだと思うよ（あんまり大差ないけど）
逆に高速の伸びは
ジェベル＞＞バハ=レイド　だな。
（ただしジェベルは強制開閉キャブの旧モデルで今のは知らん）

BAJAのでかい丸目二灯は明るくて最高だ。

DJEBELのφ200ヘッドライトはまぶしくて最高だ。

＞38
旧XLRって面白いバイクだったよな。
アクセル開けるとドドって感じで。
そのかわり高回転は駄目、足回りふわふわ、1万キロくらいでオイル喰ったけど
まじ新型XR出たときはあまりのキャラの違いにびっくりしたもんだ。
（相変わらず1万キロくらいでオイル喰うところは変わっていないが・・・）

それとYZF425で押しがけの際デコンプレバーどう使うの？
教えてチョ、マジ知りたい。
今WR400なんだが普段はデコンプレバー使って、キック2〜3発なんだが、
半月も乗らんとマジかからん・・・・
押しだけも平地では普通にしたら5速でしてもきついもんで。

デコンプレバーとクラッチ握ったまま、2〜3速でダッシュして飛び乗り、クラッチレバーを先に離してある程度クランク回してからデコンプを離す。
WR400F乗ってた友人はよくそうやってました。
ただ、かかってからすぐにクラッチを握らないと再びエンストしちゃうけど。
下り坂だと惰性が利用できるのでキックするよりラクだとも言ってた。

でも、ある程度放置してからの冷間時始動はそいつも苦労してたみたいよ。
気長に空キック何度もしてたような。。。

サンキュー
今度やってみるよ。
家の前下りなんだが、そこでかからなかったらマジ地獄だから。

それにしてもオートデコンプ採用で変にキックの軽い奴はホント掛けにくいね。
特にXR400などのXR系統ね。

で1は何がいいのよ

レスを見て検討してた結果、ＫＬＸにする

>>52　は騙りか？

ＫＬＸは上から下までスカスカって書き込みを何処かで見たぞ。

>>53
その通り！
直４ぽいかな。Ｋ社は２ｽﾄはトルク重視で上のびず、４ｽﾄは
回転重視でﾄﾙｸなし。
２と４の味付けを根本的に間違ってる気が…

>>54
水冷が仇になってるのか、其れ共味付けの問題だけなのか、気になりますね。

>55
味付けじゃないかねぇ。ＫＸなんかトルクあって乗り易いけど。
でもせっかくＭＸ１２５なんだから、もっとギュイーンと回ってよ、とも思うが。
ＫＬＸは回さないと走らないしなぁ。車体はいいんだが。

：波平＠出張サービス可 ：01/10/13 23:57
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　　　　　　　　　l_ｿ_! ま 　 教 .!
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　　　　　　　　　 ﾚﾍ────ゝ
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　　　　 　 　 　 /　| ｊ　l　|　ｊ　l ヽ 　 　∧＿∧
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　 　 　 　　　　 :::::::::ﾋ/⌒)⌒).　 　 ＼〈＿__.ﾉ ←タマ
　　 　 　 　　　　 　 ￣￣ ￣

うりゃっ！UP！

そろそろ寒くなってきたので俺のジェベルはエンジンかからんな・・・。

ＫＬＸ、フレームやサスが勝っている分余計に
エンジンを細く感じるんでしょうね。
ま、なんだかんだ言ってもモトクロスコースを一番速く
走れる４ｓｔ２５０は今だにセル無しＫＬＸでしょう。
ナンバー付き限定ならば。
ほんとＫＬＸをモトクロッサーに仕立てたらＹＺＦといい勝負
と思うんだけどなぁ。
なんでやらないかなぁ、カワサキさん。

シャベルって人気ないの？　

スコップか熊手のほうがいいぞ

>ほんとＫＬＸをモトクロッサーに仕立てたらＹＺＦといい勝負

簡単にいうけどアンタ・・・・

>>60
世界エンデューロ選手権だとまさにその仕様のKLXが一時はワールドタイトル穫ったけど、
WR250FとかKTM250EXCの根本から設計が違う奴が出てきたら一気に勝てなくなったね。

いい加減本気の4ストモトクロッサーもテストはしてるんだろうけどさ。。。

雨だ、あげ

あ！

シャベルのエンジンをかけると非常に臭いんだけど、タンク内が錆びると
臭いか？

消臭元がきくぞっ！

ガソリンが腐ると非常に臭いと聞きますが。。。

ガソリンは腐ってないんだけど・・・　キャブも掃除したんだけど
今年になって300ｋｍしか走ってないのがいけないのだろうか？

>>70
排気口からマフラー内に潜り込んだヘビが焼けている。
エアクリBOXに迷い込んだ子鼠数匹の腐乱死体から腐臭が、、、というのわ？

>>70　死体の臭いではないです。エアクリ清掃済み

>>72
復讐に狂った親鼠が、ｶﾘｶﾘ電配コードを囓ってショートしてる。
夜ごとにイタチがすかしっ屁をタイヤに引っかけている、、、というのわ？

臭いつってもどういう匂いなのだろうか…
コゲ臭いならビニールとかがエキパイにでも付いてるとか。
排ガスそのものが臭いのかな？

ネコの小便とか

エンジンからです。機械の臭いなのですが、今まで嗅いだことがない臭い。
オイルも変えたのですが、交換後30ｋｍ位でオイル透明でなく濁りあり

俺も猫のしょんべんに一票。
週末にシートカバーを剥ぐと、いつも足跡が。

んー、エンジンからかぁ。
コゲ臭いんでなければ、マジでネコのションベンの可能性が。
一度エンジン水洗いしてみては？

また雨・・

>>76
アリさんの行列がｿﾞﾛｿﾞﾛとブリーザーパイプから入ってる。
野良パンダが夜中ｺｿ~ﾘとオイル注入口から萬金油を入れている、、、というのわ？

犬がいるので猫ション便は無いと思います。犬もメスなので無理です。

夜中に、しゃべるたん（;´Д｀）ﾊｧﾊｧってやってる奴がいるに一票。

＞76 ジェベルって結構オイル汚れるの早いよ、100キロ位でもう黒くなる、だから1000キロで交換してます、1リッターちょいだから安いしね、ワコスの4CTつかってます

>>81
一度オイル変えてみてたらどうです？

変えます

月始め上げ

週末上げ

臭くて白煙はいてない？

＞83
それはジェベルでは普通の交換ペースなんですか？
下手すりゃ毎月オイル交換じゃ・・・

>>89
そんなことない
よほどブン回すひと以外は3000ｋぐらい

毎月ではありません、毎週です、仕事で使ってるんで、1000キロで換えないとミッションのタッチがスゴク悪くなるんですよこれがまた、なんでだろ？

>>91
クラッチのセンターボスが段付き磨耗して切れが悪くなってるとか…
１０００キロで交換はサイクルが早いですなぁ。

このまえクラッチばらしたら、センターハブは何ともなく、ハウジングのほうがやっぱり少し段つきしてました、修正して組んだけど変わらず。ジェベルはクラッチの切れの悪さは持病みたいです他でも多数聞きます。

そういえば、Ｔ型とＶ型からとでフリクションプレートが番変されてるのでそちらを組めば少しはマシになるんかな？オイルは1000キロ走ると本当マッ黒、他にあるリッター・FCR・ファンネルで2000キロ走ったのより汚れてます

フリクションプレートの品番が変わってるなら、何か対策されたのかも。。。
あまりにオイルの劣化が激しいなら、ピストンリングのヘタリによる、
ブローバイガスの増加も原因かも知れません。

ブローバイが多いとオイルがガスで薄まって
粘度低下−＞シフトフィール悪化となります。
あるいは元々オイルが合っていないか。
ちなみにうちのＤＲは６０００迄に交換で十分です。
あと、オイルの汚れは色じゃなくて透明度で判断しないと見誤ります。
（白い紙の上にたらす等）

>>88　白煙吐いていないよ　あとフレームに溶接で付いているエンジンガード
　　　ってフレームの一部？　岩のヒットや乗り上げで取れかかってるだけど
　　　修理できるのですか？　アルミのエンジンガード変形しまくり

ほっし〜〜〜〜〜〜〜がきれいさぁ〜〜〜〜〜〜

>>97
溶接されてるならフレームの一部。＞エンジンガード
取れかかってるなら、鉄工所とかで修正してから溶接すればいいでしょう。

>>99　サンキュー

あのさ、友達から不動車買ったんだよ、ＸＣの。

「去年の夏まで動いてて、今年、久しぶりに動かそうとしたら
セル動かなくなってた...」
って言うんだ。

とりあえず引き取って、バッテリー交換して、メインキーオン！
....ありゃ？反応なしかい！
セルどころか、ニュートラも点かなきゃＬＣＤメーターも反応しない。
ヒューズはどこにあるんでしょ？
ホンダ車って、いつも凄くわかりやすい所にヒューズあるのに
スズキって、いっつもヒューズ隠したがるよな〜
全然みつけられん。

サイドカバーの中か、シートの下ってのが定番ですが…
オーナー降臨待ちかねぇ。

>>101

サービスマニュアルで調べたら、バッテリーの上方に設置されている部品にヒューズが付いています。
もしかしたら小さなカバーで覆われているかもしれないんので、注意して探してください。

ヒューズは、左側サイドカバーのバッテリーの上にある色つきのプラスチックがそれ
今日は、箱根の林道に行ったけど通行止め（鬱

だぶった

>>103
>>104
サンクス。
ピンク色のカバーが付いているとこの中ね。
いや、実はそれ、書き込みする時には見つけていて、
調査済みだったんですよ。

でも、そこのヒューズは切れてなかったし
配線を目で追ってみたら、スターターリレー＆スターターモーターに繋がってたんで
多分このヒューズはスターター関係のみのヒューズである、と勝手に思ってました。
んで、他に電装関係のヒューズＢＯＸがあるに違いない...と。

103、104氏の書き込みに寄ると、ＸＣはその例のヒューズのみってことなのかな？
うーん...そうすると俺のＸＣの電源ＯＮ不能は、説明つかないなぁ...
あとは、キーＳＷの接触不良とか、メインハーネスの断線とか、しか考えられない。

でも、動いてたって言ってたしなぁ
とりあえずバラスか...とほほ

このスレッドでは、ジェベルＸＣの一人勝ちか・・・。

タンク17Lと燃費と燃費良いからジェベルＸＣ

でもバハのほうがエンジン整備するとき段取り楽そう

漏れのジェベルＸＣは、23km/ｌいいのだろうか

>>109

俺も街乗り中心で23km/l、調子がいいと25km/lくらい。
タンクが大きいから不自由はしないけど。
燃費はいいがタンクの小さいセローに乗っていたときの方が苦労した。

>>110　最高どのくらい？　1回だけ30km/l　　後はだいたいツーリング27km/l

33km/l 逝ったヨ。
一般道のダラダラ走りが一番良いみたい。→35を超えるんじゃないかな。
高速は意外に伸びず、27くらいだーヨ。いつも。

>このスレッドでは、ジェベルＸＣの一人勝ちか・・・。
実際走っているＸＲはタンクの小さい方ばかり。
ネットで中古検索してもバハは少ない。
ＸＲが人気あるのは相変わらずだけどバハの方は
あまり人気ないと思われ。
にしても現行ＸＲの排気音、あれはなんとも心地よく。
いかにも良好な燃焼を思わせるあの音はさすが。
あの音に惚れてＸＲ買おうと思ったくらい（ｗ
結局予算の関係でＤＲ、なにせ同程度なら確実に１０万は安い！
そのＤＲが期待以上で嬉しい誤算（^^

>>113
そうでしょ、そうでしょ。
ＤＲ＆ＤＪＥＢＥＬはイイバイクだぁヨ。

>>111

最高はツーリングの27km/lです。

>>112

燃費の良い車体でうらやましいです。

>>115　有り難う　同じくらいだね　まぁタンクが、大きいから300kmぐらいは無給油
　　　　Okだから助かる。　でもいつも林道でツレのバイク（ランツァ）のガソリンスタンド
　　　　になってしまう

>110
俺もセロー→ＸＣに乗り換えた。
燃料タンクが小さくて航続距離が短いんだよね､セロー。
セローだと２００ｋｍ走るとＧＳ探さないとだけど、
ジェベルなら３５０ｋｍまでは余裕。
下道を７０ｋｍ／ｈ前後で流してれば１１２の言うように３５ｋｍ／Ｌはいくね。

>>116

林道を走る二輪のタンクローリーって感じですな。
余裕のある大きなタンクは、これだけでもジェベルを選ぶ理由になりますね。

>>117

乗り換え仲間発見（笑
セローの時は山間部や林道を走りつなぐツーリングで、給油の心配がつきまといました。
燃料のゆとりは走りと心のゆとりにつながると思います。
こちらの方も燃費がよろしくてうらやましいです

>>117
リザーブで３５０ｋｍとすれば、
燃費２７〜３５ｋｍ／Ｌの範囲な訳ですね。

俺は成らしで、３連ちゃんで４１０ｋｍでリザーブでした。
８０ｋｍを越えると燃費が悪化するのかな？

ジェベル欲しいよ〜。絶対買う。

レイドの話をしてよ

エッソで給油したので燃費を計算したら約24.4km/lでした。
日石で入れていた頃は23km/lくらいだったので、エッソの方が燃費が多少伸びてます。

>>120

是非お買い求めください。
御同胞となられる日を心待ちにしております。

>>121

友達のレイドを乗ったことがあります。
低速のトルク感とシートの幅広さが印象的でした。

>118
同志ですな(藁
キャンプツーリングに行くようになったらセローじゃ馬力不足だったっていうのもあるんだけどね。

>121
レイドが出たときはすげ―欲しかった。
でも免許取立てだったしあのシート高にびびって結局ジェイドを買った。

俺的には、オフ車にはＤＯＨＣは向いていないと思うがどうよ。
＞レイド

OHCで十分　DR-Sから乗り換えた時は、加速に感激した。
ジェベルのスレッド立てたら直ぐ爆沈（藁？

>>124
レイドじゃないが、DJEBELでも唯一の欠点をDOHCがらみで感じる。
シート高が高い割に最低地上高が低めなんだよね。
DOHCはエンジン高が高いんで。
あと、プラグ脱着がやりにくいな。

でも、それ以外はDJEBELサイコーだよ。

いや、エンジンの高さも重要だけど、
どっちかというとトラクションの掛かり具合だろ。
あと低速トルクの出具合とか。

>>127
DOHCはトラクションが掛かりづらいとおっしゃる？

あげろ

ジェベル、本日より冬眠。

けど、２５０オフでＳＯＨＣってＸＲくらいじゃん。
ま、オフ車をＤＯＨＣにするメリットってやっぱ理解できんけど。

あんま勧めんなよ、ジェベル＆ＤＲ！
スズキ乗りは黙って乗る！誰にも勧めない！これ硬い硬い硬いお約束。
勧めた挙句に「こんなんワシの求めとるバイクやない」なんて言われたらどないすんねん。
「スズキ海苔は孤高であれ」
修の言葉忘れたんか！！

でも、バハ・ＸＲよりは、ジェベル・ＤＲの方がＨＰが多いんだよな。
しかも、充実してる。
ＯＦＦ乗り継ぎ派も、リッターとの２足の草鞋派も、とことこ派も、旅人派も、選り取りみどり。

雨の休日、或いは深夜に、終わらないリンクを何時間も延々たどり続けてると、
１ヶ月後に気が付けばジェベルオーナーに．．．
誰も無理に勧めてはいない、ただ自分で選んだだけ。

いや、ジェベル・ＤＲに乗ってない人が見ても、楽しいページばっかですけど。

不動車のＸＣゲットしたものです。
ヒューズ切れてないのに、ブースターケーブルにて始動不能(というか電源入らない)
という厄介なトラブルであることが解ったその後ですが．．．

今日、なんとか配線図をゲッツしたので
明日、雨の中、いろいろテスターで調べて見るつもりです。

しかしスズキのバイクは、簡単な配線図だな(笑)
正直、あみだくじみたいにスカスカで、逆に不安なんだが。

まぁ、簡単な配線になっているのは常時点灯なのがカナリ効いているような気が
するけどな。

>>131
HONDAもDOHCエンジンを試作したことがあるそうです。
でもテストライダーから
「ロードバイクのように回りすぎて下が使えない！」
って、クレームが出たようです。
んで、今でもXRはOHCエンジンなのだそうな…。

えぃえっくすわんはDOHCでも低速もしっかり出てたでしがに。
おんだは今度出るであろう水冷INバルブ直押しの新型に期待でしな。

ホンダはエンジンの重心が上がるのが嫌なんじゃないかなぁ。
もちろんＯＨＣで充分という判断もあるんだろうけど。

>>131
スピードの乗る林道やコースで競争するとよく分かるよ。
ＸＲは高回転の伸びがないんでDJEBELについて来れん。

>>135
自己レス。
ちなみにレーサーでの話でした。
ちょっとスレと外れてしまいましたね、ｽﾏｿ。

>138
もちろんそういう情況だってあるでしょ。
で、それとは逆にジェベルでは前に進めないセクションをＸＲが
トコトコと走ってしまうことだってあるでしょう。
これはどちらが優れているということではなく、狙いが違うとしか言いようがない。
しかしホンダは、４輪のビートにもＳＯＨＣを載せていて、
それで充分であるならＳＯＨＣでよしとする哲学も見える。
これはなかなか評価できる。

DOHCかSOHCかってのはナンセンスだよね。
ツインキャブの奴はSOHCなのにトラクション足りなくて
ディグリー／AX1の奴はDOHCなのにトラクションあったんだから。
とりあえず「必要ないから」ってのが一番じゃないの？

>>138
そうか？　EDレースなんかだと未だにXR250が総合優勝することもあったりするから、カムの本数が
本質的な性能に影響するのは少ないんじゃないか？
確かにエンジンの性格を形づけるファクターの一つではあるが、KTMのSOHCエンジンなんかは凄まじく回るぞ。

>そうか？　EDレースなんかだと未だにXR250が総合優勝することもあったりするから
それって、レーサー？市販車のSuperXR？

「ＤＯＨＣは低速トルクがない、トラクションがない」
ってのは完全に妄想です。

ＤＯＨＣは高級、複雑というのはメーカーが作り出した幻想です。
実際はＤＯＨＣの方がずっとシンプルかつメンテフリーです。
また、ＤＯＨＣの方がコンパクトに仕上がります。
挟み角を小さくできないＳＯＨＣのヘッドはどうしても大きくなります。
２ストから見れば４ストはどれも素晴しいラクションです。
２ストはタイヤ頼みの感あり。

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>>143
レーサーの方だな。　何？市販車の話してるんだからレーサー持ち出すんじゃないって言うつもりか？
XR250って残念ながら音だけは威勢いいけど、パワーは大差ない。
それにレーサーならほかにWR250Fとか出てたしね。

さしあたってSOHCとDOHCという面だけ見て絶対性能を測るのは意味無いって話だ。
制約の多い市販車でDOHCらしい特徴を出そうとしたらどうしてもトルク感は薄れるって言うのはあるだろうね。