ビックオフを語ろう

アフリカツイン、テネレ、BMW GS…
ビックオフを語りましょう

スレ立ってから６時間が経過しました。
現在８６位です。

13時間経過。
今は169位。

だれか語ってやれよ・・・

>3
ちくしょう　先越された(^^;)

BROS650に乗ってた頃、アフリカツインの650借りたことがある
同じエンジンでこんなに違うのかと結構感動した

このまま倉庫行きになるのもかわいそうだが、sage
引き続き観察続行

16時間経過。
とうとう200までさがりました。

明日の朝までに１が出てこなかったら
晒し上げぢゃ！！

以降の観察は任せた！！

たまにアフリカでレースに出てます。

ブックオフローダーに燃えろスレはどこへ行ってしまったのか。

結構好きなんだけれど、絶対数少ないよね、ビッグオフ。

DR-BIGってどーよ？

BMWのビッグオフいいよね。
名前とかしらないけど、街中で見ると「おっ！」って、なる。
ハンドル暖か装置もついてるんでしょ？
冬はかなりうらやましい。

ハンドル暖か装置は後付けできるでしょ。
あれはいいっすよ。うん。
カバーはカッコ悪いしね。

でも、あれとカバー付ければ無敵か？

　来週ＮＨＫでバイクでアフリカ大陸１周やるね

登場バイクはトランザルプです

モトグッチのクオータ１１００もあること忘れないでね。
今では貴重なフロント２１インチホイールだよ。
あと３気筒エンジンのトライアンフ・タイガーもね。

９年間乗ってきたスーパーテネレ、乗り換えたいバイクがＲ１１５０ＧＳしか無く
当然予算オーバーのため、ＴＭＡＸになった。
原チャリ免許を取った時（当時は６００テネレ）から、「いつかはテネレ」と
思って、中免取って林道いっぱい行って、そして限定解除して買った
スーパーテネレだったし、洗車してワックスかけてから乗ると、通行人が
「おっ！」と振り返るような存在感あるバイクだったから愛着あったんで
下取り後も知ってる人が買わないかなーと思っていたが、業者に持っていかれた。

アフリカツインは時々すれ違う事はあるけど、あんまりうらやましくない。

モトグッチ・クオータ１１００も忘れないでね。
このクラスでは貴重なフロント２１インチホイールだよ。
あと３気筒エンジン搭載のトライアンフ・タイガーもね。

ス―パーテネレからTMAX乗り換えじゃあ、欲求不満溜まりそうだな。

TMAX、良いらしいけど。

BMW650GS
自分でオイル交換しようと思ってこの間からドレンボトルを
探しているが､それらしきものが見つからない。
へんなボルトをあけちゃっても、なんだかなぁ〜と思い､
ちょっと困っている。

>>15
意外と一長一短って感じ。
ＴＭＡＸは見た目が２５０スクーターと大差ないんで注目を浴びたりしないし
クラッチが無いんで、ここ一発の追い越し加速はやっぱりスーパーテネレには
かなわない。
でも、ちょっと買い物に行った時でも荷物を入れるスペースがある、
ウィンド・プロテクションのおかげで小雨程度なら走ってれば濡れない、
１００ｋｍ／ｈ以上の巡航は逆にＴＭＡＸの方が楽。

でもヤマハがまたビッグオフを出したら乗り換えるんだろうな。

>>13
アフリカツインが羨ましいのは何年かごとに代替わりすることくらいですよね。
ヤマハにゃ夢がない。。

オフとはオフ会のことじゃないのか・・・

オレのアフリカツインももう早や９年目かぁ。
無くなる無くなると言われて０２モデルが発表されていたけど
とうとう10年間ほとんど変更無しだったな。

オレもスーパーテネレは全然羨ましくなかった。

ん？96で外装も含めた大がかりなマイチェンがあったじゃん＞アフリカ

BMW1150gsかアフリカツインか迷ってる。冬のボーナスで

フッ

俺の役目は終わった・・・

>>16 探しているが､それらしきものが見つからない。
ドレンボルトはたしか左タンクカバーのなかですよ。
ドライサンプのタンクについてます。
ところでみなさん、ＢＡＣＫＯＦＦ買いましたか？

>>24
親切にありがとうございます。
明日、探してみます。

>21
確かに外装含めて各所がわずかに変わったけど、あの程度じゃ大がかりとは
言うまい？　ほんとに「マイナー」チェンジ。

>>20　CRM

　アフリカの０２モデル？そんな発表ありました？
で、カラーリングはどんなのでした？

アフリカとＢＭＷって、フルヘルに革グローブ、トレッキングシューズにパニア（トップケースのみ）つーツーリングヲタが多いような気がする。ＤＲとＸＴＺよりもね。モトパンにブーツが(・∀・)ｲｲ!

>>16
エンジン下のドレンもお忘れなく。

ドミネタってまだ売ってんの？
そろそろ水冷にならないかしらん。

>>29
すいません。
その、エンジン下のがよくわからないんです。
なんか、ドイツ語が書いてある、でかいボルトですか？

>27
webをさまよっててどっかで見たような気がするのだ。
カラーリングは覚えてないなぁ。

>28
オレは完璧にオフ車として使ってる。林道まではトランポで
運んでるよ。

KL650Rの初期型23Lタンク、もしくは天涯が欲しいのだが
程度良いのなんて無いよな。。。

>31
そうそう、たしかメイドインおおすとりあ とか書いてあったかな。
もっと詳しいHP 探した方がいいよ！

林道は仕事生活の道路だから、仕事で林道いくときゃ2WDの軽トラさ。
手袋ヘルメットブーツは必ず着用。（笑）

GSで林道行くときは
昭栄ホーネットVに、GWのゴア手袋、シューズです＞ブーツにあらず。
パニアは積荷が多かったらトップの他に両横つけていきます。

前すれの常連おびき寄せage

モトパン派手だから恥ずかしい

1150GS Adventureはどうよ
（何故か賑やかになったね、ここ...）

R1150GSが１３０マンぐらいだったら買うのだが・・・

KLE400なんですけど、お仲間に入れて頂けます？・・・・

　ＫＬＥ４００・・・・文句なしでＢＩＧＯＦＦでしょう！

ビックオフじゃなくてビッグオフじゃねーのか

ビックカメラじゃないんだから

Bic off かな？

最近増えたカテゴリだね。ビッグオフ。
Ducatiまでだすみたいだね。
日本車のラインナップももう少し充実させて欲しいです。
今のところAfrica Twinだけなのは寂しすぎです。
テネレ復活を希望です。

>33
北米むけの輸出仕様はいまだにビキニカウルのKL650のよーです
最近のMr.Bikeに記事が出てました。
ただ、あの記事が正しいのかは分かりません。

川崎重工に問い合わせてみたら？

http://store.kawasakicanada.com/cgi-bin/kawasaki.storefront/3bd1c02e0023453a2717c0a8146f0684/Product/View/503
これは、違う？

ドミネータに乗ってます。
もっとビッグオフを国内販売して欲しいですよね。
テネレとかかっこいいのに。

ビッグオフローダーとビッグラフローダー、どっちが正解？

SUZUKI DR-BIGって、燃料タンク容量が29リットル！！
スタンドで気軽に「満タン！」って言えないなあ。
財布の中身よりも、挙動の変化の方が問題だ。

>>46-47
おお、これだ！！ありがとう。
KLXもいいけどBIGOFFとしての使い勝手はこっちがいいんだよね。
俺が物好きなだけか。

カウル付いた奴の方は１ポットキャリパーみたいに見えるな。
換えてねーのかな（オイラは初代KL600Rオーナー）。
このエンジン、息長いねぇ。
そろそろ復活させようかと思ってるんだが、これならパーツには困らなそうだ。

ビッグオフ
ビックオフ
ビック（り）オフ

>>50
凄くある。
今まで立ちゴケたの、いずれもほとんどタンクが空の状態から満タンにした直後・・・ｶｺﾜﾙｲ
挙動どころか、押し歩き時のとりまわしの難易度すら激変するんだもん。

スーパーテネレは満タン２７リッターだったが、いっつも「満タン」って言ってた。
ただ、「今日はずいぶんエンジンが軽くてきびきび走るなー」と思った時は、
リザーブ寸前の時。エンジンが快調なんじゃなくて、車重が軽くなってるだけだった。
しかもリザーブが７リッターあるんだこれが。

テネレ900発売希望。
お願いします、ヤマハさん。

そういや、NXR750（ホンダのパリダカワークスマシン）も小型燃料タンクの
仕様があったと聞くけど、ＡＴじゃやらないだろうねあれはツアラーだから。
バラデロでタンク１０リットルとかあったらおもろいかも。

KLE650キボーン
エンジンはスズキのSV系でもいいからさ。

>>58
FreeWindとKLE500を統合する形で共同開発すると思われ。
欧州では売れ筋ジャンルにもかかわらずKLEは旧式化で販売縮小、FreeWindもそろそろ旧式化。
っつーわけで、代替わりするタイミングはばっちり符合してる。
両機種支持者に血統にうるさいマニアックな層は少ないから、統合に問題なしと見た。

>>55
しかもコックが2個あるから、リザーブも片側ずつ使えるんだよな
今日は簡単にウィリーできるなーと思ったら燃料が空っぽって場合がほとんど
給油後にやろうとしてもそうそう上がるもんじゃあない

>>55
両側にコックがあるからこそガスを使い切って、完全にガス欠になっちゃう。
そんな経験が何回かあって、一度は2kmほど押した。
しかも深夜の都内。虚ｼｶﾀ。

KTMのアドベンチャーが欲しい！
乗ってる人、インプレお願いします

NTX、タイガー、グランキャニオン・・・
ビックオフを語りましょう

　いざ語れと言われてもこれといって話題が浮かばん・・

だんだん盛り上ってきたがな！
>59
それはホンマでっか！？もっと詳しく教えてちょーだい！
どんなマシンになるのか楽しみ、楽しみ･･･
でもトランザルプやＫＬＥみたいに日本では入手困難やったら意味無いな〜

>>62
フロントあげるとスクリーンがノドに刺さりそうになるのでコワイです

トライアンフ・タイガー、結構好きなんだけど、緑色のやつは
フューエルタンクがスイカみたい（藁

>>67
ﾜﾗﾀ　+座布団１枚。

自分もスーパーテネレ乗っていたが、ブレーキがしょぼくて
困っていた。あの巨体に小径ディスクなんで厳しい。

>>69
いくらトリプルディスクとはいえ、キャリパーはＴＺＲ５０と一緒だったんだよね。
車検前にパッドの在庫が無くて、同じ形のキタコのＴＺＲ５０用バッドを付けたら
これが効かない効かない。
なんとか検査ラインは通過したけどね。

KLEがカタログ落ちしてたの知らなかったのって俺だけ？

>>70
SBSだと粉吹きまくるだけ、ヴェスラだとローター削りまくるだけ
デイトナ赤は効くようになるけどすぐに坊主になる
TT-R用純正パッドで右キャリパーにつく奴出して欲しいと思う
古いテネレはキャリパを新品にすると結構マシになるらしい

左右のキャリパでブレーキパッド違うの？

>>71
俺も知らなかった。
生産はとっくの昔に終わっていて、在庫処分みたいな感じ。
ただし輸出向けのKLE500はニューカラーで継続販売されるみたいよ。

>>74
つーか、Kawasakiのサイトカタログから消えてんの。
俺まだ壁紙落としてなかった！！

最近ヒ素かにドデカいバイクが流行って来てるらしい
これはもしや・・ビッグオフブーム到来の予感・・・？

＞７６
それほんとかよー

1100-1150GSが増えてるのは確か。
某クラブが集まってるとこに、出くわして
林道いって遊びましょ。って誘ったら
「うちには林道いくよーなのいねーから」って言われちゃいました。
F-GSなんか、需要のほとんどは街乗りで高額ＴＷみたい。(ﾜﾗ

>>76
あれじゃない？
『ポジションも、長距離も、タンデムも楽々♪』
ってのが最近のバイクユーザーの潜在的な希望だから。

それあれじゃない？
今までＴＷやらＳＲ乗ってたやつらが
飽きてきたから、そろそろ大型に手だすんじゃないの
だからその場合の「デカバイク」は
ビッグアメリカンをさすと思われ・・・

>>75
あっ！！ホントだ。
それにしてもカワサキのラインナップって随分貧弱になったねぇ。

　ビッグオフブームなんて来なくていいよ
街中見渡す限りアフリカツインじゃ
きもちわるいよ

ヨーロッパ、町中にビッグオフ多いよ。少なくともパリは。
モタード系に改造してるの多いけど。

街中に1150GSがあふれたらもっと気持ち悪い

中古市場に1150GSがあふれるんなら我慢汁

>78
自分はビックオフで林道行くけど、別にターマックだけ
でもアリじゃないの？

ビッグオフに乗ってるって、数少ないバイクに乗っているという優越感？が
ちょっぴりありますよね。

いや、足が届くんだぞっていう優越感。

てゆーか、短足でも乗りこなしてるっていう優越感。

昔、カジバ・エレファントっていう、ドゥカティのエンジン搭載した奴があったけど、
今のナビゲーターはタイヤがオフっぽくないね。

　スズキの恐怖のオフローダーはどうでしょうか？

>>90
スーパーテネレ→TDMと同じ流れっすね。
>>91
明日になれば実物が拝める♪
TDM900も。

>９２　実物が拝める♪

明日解禁だっけ？だとしてもめったにめぐり合えない気が・・・

>>93
>>92はモーターショーの事を言っているのでは？

見てきました。またがってきました。
TDM900も、スズキのバラデロ風も、オンそのもの。当たり前か。
F650もパニアつけての展示です。
1150ＧＳにTKC80つけたやつが、ビッグオフっぽい唯一の展示でした。

TDM900のエンジンだけ安く手に入らないかな...。

>>95
>>F650もパニアつけての展示です。

これはバイ発スレで話題になっている伸縮式パニア？

>>86
日本にターマック（商標）使ってる舗装があるのか?

>>97
ゼロックス、ウォークマン、ユンボと同じ事でしょ。
テトラポッドもそうかな？

キャタピラとか

>>98
そーだな。ターマック=アスファルトではない。
ウォークマンはソニーだけ、豊田のパジェロは無い。(ﾜﾗ
で?　ターマックが日本で使われてるのはどこの道路?

それにしても、ビッグオフって、
「売れないから造らない」のか、「売らないから売れない」のか・・・

>>101
オフとして作って売ってもみんなオンでツアラーとして使うから
ＴＤＭやバラデロみたいなのに変化しちゃったんじゃないの？

R1150GSは高くて手が出んかったけど、F650GSダカールなら買えた
かもなー、でも試乗してからじゃないと決められないなー。
試乗会にはGSシリーズ並ばないんだよね、いっつも。
試乗会案内ＤＭはよく来るくせに。

ホッチキス、セロテープ、バンドエイドも登録商標です

まあ、どんな使い方をするかはライダーの自由だけど、
「いざとなったら荒地も走破出来る」くらいのポテンシャルは
残してもらいたいね。

「ビックオフ」って、「大規模なオフ会」の事かと思ってここに来たんだけど、
ちょっと（だいぶ？）違うみたいね。
ちなみに俺はKLE400に乗ってる。
国内で販売されている唯一のビックオフだったのに、遂にカタログから消えてしまった・・・。

KLEもなくなるんですか？

はい。フェードアウトしちゃいました。
川崎のHPにはもうありません。

http://www.f2.dion.ne.jp/~goldman/

パジェロじゃなくてジープの方が一般名化してる。

でターマックって一体何？

アスファルト舗装材料。商標。

全てのアスファルト舗装路をターマックと表現するのは
四輪駆動車をジープ、複写機をゼロックス、って言うようなもの。
松下電器のウォークマン?　そんなの無いって。(ﾜﾗ

商標が一般名詞化することはよくあることだよ。
本来の厳密な意味なんて変わってくるし。
なんのために例を挙げているのやら。
大体、ターマックなんて既にラリー用語化してるだろうに…

それ以前に、なんでこんなことにこだわるんだ？何か気にさわる事でもあったのか？

へぇ、ラリー用語になってんの?　　浅学だった。

シールド、コーテッド、ビチュメン
こーゆー表現は、道路地図に書いてあったりするんだけど。
ターマックって見たことないです。

いくら理屈をこねようが普及してるだからしょうがないだろ。
まず検索してどれくらい使われてるか調べてくれ。

>>78
を否定されたことがそんなに頭にきているのか？

すくなくとも、ラリーのゲームなんかは舗装路みんなターマック表記だな。

ラリーの雑誌やビデオでみても、舗装ラリーのことは必ず、ターマック
ラリーと出ております。コルス、カタルニア、サンレモなどなど

自分がリアルタイムで見た限りにおいては、ランチアラリーやクアトロの頃
既に「ターマック」と呼ばれてた。
もっと遙か昔から使われてるでしょう。
ＢＳでＷＲＣの中継とかやってるから見てみれば？

海外のラリーメディアや業界内でも「ターマック」で通用します。

だからちゃんと調べたこと無かったな。ずっと使ってたけど。
商標だったのか。一つお利口さんになったな（笑）

>>111
商標というのは初耳だった。勉強になるよ。
ユンボの語源を知ったときと同等の驚き。

へぇ。商品名なの。でも、ターマックって言い方全然つかったことないや。漏れだけ?

今まで上に書いてあるラリーでバイクがでてるのどれ?
パリダカール、インカ、ファラオ、オーストラリアンサファリでも、
やっぱりターマックですか?
オレバイク好きだけど、四輪のラリー何にも知らないからさ。

>ターマック表現が気に入らないらしい方
じゃ、瀝青舗装 でどうよ?

パリダカ、インカ、ファラオ、オーストラリアンサファリなどは
「ラリーレイド」であって、ＷＲＣに代表される、「ラリー」ではありません。
この「ラリー」にはオートバイは出ません。４輪のみの競技です。

ターマック、とは、ラリーで、舗装路を使ったＳＳをそう表記するようです。
ちなみに未舗装路はグラベルです。

>122
ぉぉなんだか解説が入ってる・・ありがたいことで。

漏れは普段はアスファルトって言ってます。
ここはバイク板なので、オレ的には、四輪ラリー用語として通用してもね〜。って気がする。
二輪の出るバリダカみたいなラリーでもターマックでいいのかいな?

成る程、勉強になり申した。
所で、肝腎の大型悪路走破用自動二輪に関する話題は如何に？
阿弗利加二気筒の国内限定販売は皇紀弐千六百六拾弐年度も実施するのかにゃ？

>>123
122は日本語解かってないから無視だYO！
そのうち意味不明になります

>125
はい。
グラベルって砂利道だもんね。(ﾜﾗ

>124
どーなんでしょ。
今では七半ってーのがちょっと物足りないし、
新型開発するほど単車売れてないし。

水冷ﾄﾞﾐ…ﾊｧﾊｧ.

>>126
自作自演っぽくて不自然だよ(ﾜﾗ

スバルのHPのラリー用語集によると

【グラベル】
ダートとも呼ばれる未舗装の路面。土、岩、砂地など様々なタイプの路面があり、
さらにスムーズ（フラット）路面、ラフ路面などにも分けられる。
マッド（泥）やダスト（埃）など天候によって路面状況も変化する。
WRCでは１４戦中９戦がグラベル路面でのラリーとなっている。

これも直訳以上の意味を含んでいる。

ヨーロッパではアフリカとヴァラデロ、どっちが売れてるのかな？

>129
ひぇ〜。
道路標識の「グラベル」とはずいぶん違う。
　　　　　　↑
そのまんまじゃりみち　だった

>>122
アナタは、馬力自主規制スレで、荒らしてた人？
車板とか人生相談板にでも行ったら

>130
答えになってませんが、ＡＴのパワー不足がバラ開発（省略すると原付みたい）の
理由だそうで。
それならバラかもしらんと思います。

　アフリカツインにロマンを感じる・・・。

>>133
そういう理由なら、アフリカツインは早晩消え去る運命か？

ATは「排ガス規制がらみで消える」といわれてましたね
まだ消えてないようですけど。

ただ、ＡＴがカタログ落ちしないということは、パワー以外の存在価値もあるということで
まだ結構売れてるということなのかな

しかし、ヤマハ・スズキはレイド系マシンが完全に無くなりましたね
要は売れてなかったんでしょう。ホンダもいずれそうなるんじゃないかな？
もうモデルチェンジはしないんじゃないかと思われます。

淋しいね。

>>136
アフリカツインの生産中止は既に発表されてるよ。

バラデロはオフ車じゃないからなぁ。

>>138
なんですと！？すると02モデルは存在しないの？？

グランキャニオンにナビゲーターのスクリーン付けて乗ってます。

本格的なビッグオフ車は、BMW GSだけに
なってしまうのか。
極めて欝です。

春に発売されるKTMのLC8のオフロードの走破性を
かなり期待してるんですが。

キツツキってプレミア付いてるですか？
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b14417548

>>141
おおー僕もキャニオン派です
たぶん青銀のラストのオーナーです

皆さんBMWもいいけどカジバもええYO
キャニオンの赤はまだあるかも

皆でBMW GSに乗ろう！！！

F-GSがシャフトドライブなら買う

>>145
もしかして前スレで注文したけどまだ来ないって書いてた方ですか。
だとしたら来たんですね。
私は赤乗ってます。

オーナーズクラブ造りませんか？

F-GSにチューブレス対応ホイールがついたら買う

>>144
怪鳥オーナーらもなんだその値段は？？ってあきれてます

>144
きれいな車両だねぇ。オフ走ってないんなら、にわかオフローダ
ですら無いと思うが、、、しかし200万ですか。ﾜﾗﾀ
キティちゃんペイントのモンキーみたいな奴か？

にわかオフローダ ならぬファッションオフローダーですな。
せめてフラットダート位は分け行ってほしいのう。
買ったきっかけが、がたいがデカイからと勧められただけ様な気もするが。

６０万位なら欲しいが、そもそも足が届かねぇよ．．．

モーターショーに出てたSUZUKIのＴ-Stormってのなかなか良かったよ。

ビッグデュアルパーパスになるのかな？

鈴木の新しいやつはタイヤ見る限りオン車でしょう。
TDMやバラデロと同じカテゴリとみるべきと思います。

そっか〜。
タイヤまでみとらんかったぜ。　ヘタレだな。
オフにしては車高が低いと思った（ｗ

ビッグオフにすりゃ〜ええのに。

>142>146
Fは本格的オフではありません。ダカールにしてもそうです。
ダートは走れないことはないけど、あまりダート走行を念頭に入れた
設計ではありません。
どこでも走れるツーリングマシンと考えてください。

と言っても、わしのレベルならどれに乗っても同じやけど。

100ﾏｿ以下でバラデロ国内仕様きぼーーーーーーーん。

>>153-154
TDMとV-Storm、何度もまたがって較べてみたけど、ポジション的にはTDMよりずっとオフに近いと思ったよ。

>158
ポジションて、ライポジ？それともカテゴリー？
ライポジならどんな具合？

>
ビッグオフが衰退してきたのは、チューブレスタイヤが使えないからかなあ・・・

＞１５７
　バラデロ１２５がお勧めです、ﾊｲ。

>159
XL600、R100GS・・・・・TLタイヤを乗り継いでますが。

>161
TLタイヤって自分で交換できる？

出来ます。ビードワックス濡れ場、人力の空気入れでビードがでます。
キズをつけないように リムにプラスチックのカバーつけてくれ
廃タイヤの処理と、タイヤバランスはお店に

>163
ほー、しかも人力空気入れで！　ビードも手で、つーかビードブレーカ無しで
落とせる？

オレはどうしても落とせなくて車の下にパンタ惹起突っ込んでその下にタイヤ
おいて踏んで落としてる。140/17のタイヤだけTL（リムは普通のスポークなん
でチューブは必要）なんだけど。

Ｆ６５０ＧＳが気にいって買おうかと思ってるんだけど、
あれってハイオク指定なのか？
レギュラー入れちゃまずいか？？
だれかレギュラー入れたやついないか？

ビードはサイドスタンドで踏んで落としてる。

ビードはレバーで地道におとしました・・・・・

後輪を外した状態でサイドスタンドを使うってのが、どうやるんだか
わからん、、、

>>165
想像だけど、廃屋指定でもレギュラー入れて大丈夫じゃないのかな？
インジェクションだし。

レギュラー入れちゃまずいんじゃないかなぁ。
ウチのは100GSだけどレギュラー入れると
ノッキングしちゃってダメダメす。ガバって
あけても付いてこなくなる。XR250Rでもそうだったし。。。

>>168
壁にもたせかけたりスイングアームのしたに物を入れたりして支えるんだよ

ハイオクと淫ジェクションってかんけーあるの？

淫ジェクションならノックセンサーがあるからレギュラー入れても
合わせてくれるべ・・・と思ったのですが
一応マニュアル通りにハイオク入れるヘタレな俺

つーかＢＭの淫ジェクションってノックセンサーあんのかな（謎

?今100GS糊だけど、レギュラーもハイオクも
全然違わないのでいつもレギュラー入れてる

　一言にレギュラーだのハイオクだの言っても
その成分は日本と海外じゃ違いがあると聞いたのですが
例えばオクタン価で言うと
　日本ハイオク＞日本レギュラー＝海外ハイオク＞海外レギュラー
ってなことはないですか？
　よくハイオク仕様の逆輸入車に日本でハイオク入れたら
キャブが詰まった・・なんてことをよく耳にしますし
（この場合は多分エンジンの洗浄系添加剤が原因か？）

>>168
すみません。うちバイク２台あるので、余ってる方で踏んでいます。

>ノックセンサー

シングルってノックセンサーあるのかな？
ピストン打音が大きくて、うまくノック拾えないような気もしますが。

あと、ボアが大きいエンジンは燃えにくいので、ノックが厳しくなりますよね。
ビックボアエンジンにはハイオク入れておいた方が良いかも。

国によってはガソリンが、上並下の３種類だったりするからなぁ〜
そりゃ違うだろ

>>175
俺の周りではハイオク入れてキャブが詰まったなんて話は聞いた事ないぞ。
逆車オーナーはごろごろしているが。
外車は知らん。

>178
同意

ヨーロッパのガソリンはオクタン価低いって話は聞いたことある。
ホントかどうかは知らんけど。
あと、インジェクションだからノックセンサーついてるとは限らないよ。
仮に付いてたとしても、レギュラー入れるとパワーは落ちるわ燃費は悪くなるわで
あまりいいことナイよ。

あれ？自分が聞いた話と逆だなぁ・・・
ヨーロッパのガソリンはオクタン価が高くて、逆車もそれにあわせて
セッティングしてあるから、ハイオク指定ではなくてもハイオクを入れた方が
調子がいい、とのことだったけど。

>>180
明らかにパワーは落ちるよね。
同じ加速を得ようとして無意識にスロットルを多めに開くから燃費も落ちる。
レギュラーを入れてもデメリットばかり・・・

ビードの落としやすさ。
タイヤによるから一概には言えないと思われ。

ﾋﾟﾚｰﾘのＭＴ80（140/80-17）はレバーで落ちたし、
2ウエイポンプで耳が「ポン！」と出ましたよ。
ﾐｯﾁｪﾘﾝのＴ63（130/80-17）のほうが、耳出にくい。

ビードが落ちずにいつも難儀してるのはT66。リムの形状がビードが上がってる？
部分の幅がひろくてなかなか落ちない。

おそらく他のバイクのサイドスタンドで踏んでも落ちないような気がする。
素直にビードブレーカ作るかな。

　ところでみんなどんなビッグオフに乗ってるのですか？

ちなみに私はアフリカツイン２０００年型（黒/金）です。

あたしゃ’００アフリカの赤青だす。
タイヤはＴ６３。
坊主になってきたので近々履き替えよっと。

91XTZ750UKです。もうすぐ3万マイル。

>>182
T63はたっぷりビードクリームを塗って、虫を抜いた状態でコンプレッサー
で一気に圧を6キロくらいまでかければ、ベコンって耳出るよ
入れるだけなら6〜8キロくらい圧かけても大丈夫

ＤＲ−７５０Sです
雨に降られるとドラムブレーキがウルサく鳴きます。

>>186
レスありがと。虫を抜いた状態ですか。今度、試してみます。

漏れもスーパーテネレ。95年ＵＫ茶。ここ２年ほどあまり乗れずに鬱。
しかも先日、左足捻挫したので、さらに当分乗れない。鬱氏。

>>187
ありゃ珍しい。DR750Sすか。
私もついこの間10年来探してたDR買いました。まだ届いてないけど。
750('88)か800('89)を狙ってたんですが、刷り込み通りの750(青白)でした。

バラデロは本当にイヤになるくらい重い、取り回しキツイ。
でもこれ以外考えられんのです。

ビッグかどうか知らないけど、KLE400
でもコレにのって以来、ビッグオフの素晴らしさに目覚めました。

しつもーん。
オフは200〜250しか乗っていないのですが、ビックオフって、林道やオフロード
での使い勝手はいいの？コケたら高くないの？

かっこいいし、長距離、高速は楽そうで、欲しいとは思うけど・・・

XR600とかTT600Rは排気量の無茶苦茶デカいトレールという感じ
カウル付きモデルはみな似たような格好をしているが、車種によって
舗装をメインターゲットにしてる奴と、どっちも狙ってる奴、ラリーレイドの
レースベースモデルなど、得意とする分野が違ってくる。

オフ志向の強い車種でも重量があるんで、ある程度舗装路で重量に慣れて
からでないと、林道はつらいと思う。ただし重量に慣れると予想外に走るから
ビクーリするかも。馬力があるんで気が付いたらエラい速度出てることもある

>>193
>馬力があるんで気が付いたらエラい速度出てることもある

そうなんだよね。
重たいからゆっさゆっさと安定した状態で速度が出てる。
でも止まらないんだよね、重たくて(^_^;
俺アフリカです。

>>192
取り回しに慣れると、林道までの道を250を追い抜きながら楽々移動。
余る力（馬力と体力）で林道を面白楽しく通過。
そして、さっさと、家に帰る。
あるいは、大きな荷物を積んでも気にならないので、ﾏﾀｰﾘとキャンプ
軽二輪には戻れない・・・・・

スーパーテネレでノーマルタイヤで舗装とかされてない駐車場で
普通にＵターンしようとしたら、なんのきっかけもなくドリフト状態で
ケツを右に左にやりながら、駐車場から出た。
当時ＤＴ２００ＷＲとかも持っていたが、「これで林道にはいくまい」と思った。
それでもポジションがむちゃくちゃ楽だったし、コーナーでもリーンアウトで
すぱーっと曲がっていけるし、すっかりロードツアラーになっていた。
シングルとマルチを足して、低速と高速でエンジンが変わるようなフィーリングが
好きだったんで、ＴＤＭのエンジンには全く興味が出なかったなー。

　皆さんビッグオフを巧みに乗りこなしておられる様で・・・

僕はアフリカ乗ってますけどOFFに持ち込んでも
時速３０KM以上だしません、それ以上は恐いです
それでも「アフリカでオフロードを走ってる」ただそれだけで
なんだか楽しい気分になってますね
これって盆栽ってやつですかねー＾＾；

アフリカでオフをガンガン！
っていくにはテクも重要だけど
それよりも”転けてもいいや”って割り切りだね
車のクロカンでヘタれランクルが多いのと同じだよ
中古ボロジムニーならかなりヘビーにいける（ｗ

>>192
羅列してるレスのとーりだ。買え。藁

＞それよりも”転けてもいいや”って割り切りだね
＞車のクロカンでヘタれランクルが多いのと同じだよ

励みになります
感謝

＞こけてもいいやって割り切り
俺XTZ750だけど左右ともカウルは補修痕だらけ
フロントにK490、リアにT63はいてた頃は、ヒマを見つけては林道に出かけてた
いまは長距離ツアラー化してんで前後SIRACです
スーパーテネレでの話だけど、ともかく座ったらバイクに振り回されるんで、
ダートを楽しみたければスタンディングにあわせたポジション出しが大事です

みんなすごいんですねー
確かに、林道に行くまでで疲れるもんね。疲労の８割くらいかな・・
必要なのは、腕と資金力かな。こけてもいいやって割り切りは、一度こけないと
ダメだろうな・・・多分すごいショック受ける。

202
>疲労の８割くらいかな・・
１〜２割ぐらいになります。残り９〜８割で林道へ。この差は大きすぎる

立ちゴケも経験しないとね。

荷物満載、ガソリン満タンで立ちゴケると起こすの大変ですよね〜？
バイクがバイクだけにとても格好悪いし。。

アフリカでも何度もコケてるよ。もう、転んでも自分の身体さえ無事なら
なんとも思わない。カウルはつぎはぎだらけだし、ヘッドライトステーも
切った貼ったして直してある。

ステップはスタンディングし易いように少しだけバックステップにしてある。

ゆとりのパワーで高速道路も楽々〜。

>>202
こけるのは一度じゃダメです。カウルが割れるくらいのやつを１回（藁
普通に乗ってたらそんな転び方しないか...。
アフリカは、立ちゴケ程度ならアンダーガードが先に接地するのでカウルは割れにくい、と友人が言っておりました。

スーパーテネレはすぐシフトペダルが曲がるし、曲がる時や直す時にペダルのネジに負担がかかるので、ネジがバカになるのが鬱。

うひゃあ〜！
みんな、結構はげしい乗り方してるんですね〜。
なんか、街中でピカピカのビックオフ見てたイメージと違うんだ（ＢＭＷとか^^）
実際、あんなので、オフ走れるのかなぁと思ってたけど、皆さんの豪快さに感動。

なんか、傷だらけのビックオフも「飾りじゃないぜっ」的な格好良さありますよね。
確かに、人前で立ちゴケだけは嫌かも・・・

だいぶ汚くなったR100GS海苔です。(ﾜﾗ
シリンダーが横にあって倒れても斜めに止まるので起こすの簡単。藁
ペダルが曲ることもない。
エンジンガードがついてるのでシリンダーが壊れることはあんまりありません。
漏れのは倒しまくりだけどいまだに大丈夫だよ

＞街中でピカピカのビックオフ見てた
シティオフローダーは二輪四輪どっちにもいるよ

>>209
>人前で立ちゴケだけは嫌かも・・・
林道のガレ場で前を行く1100GSが倒れた。ゴロン。
ゆっくり行ってたから立ちゴケ程度だったけど、
起こすのは・どうするんだろ?　と思ってたら

すぐに起こして行ってしまいました。真似出来ない。(^^;)

火事場の糞力だろうね
恥ずかしいパワーって凄い（ｗ
きっと君にもできる！

>>212
1100GS　って書いてあるだろ。火事場じゃねーって。

<(_ _)>
お後がよろしいようで。 ((( (((( ^^)/ 　　　　　　実際はごっつい体格のおにーさんでした。

>>211
コツさえつかめば結構あっさり起きるもんです
おいらは後ろ向きに腰に載せて起こしてる

ハンドルとシートのあたりつかんで
空荷の２５０トレールみたいに起こしてしまいました。
1100GS　は実は軽かったとか?

>>213
ウマい！！
一票！！

舗装路で直線なら160km/h位は出るんだけどな(藁

いくらなんでももうちょっと出るでしょう。

俺も舗装路でスーパーテネレを立ちゴケさせた時は、意外とすんなり
引き起こせた。２５０や４００ネイキッドとさして変わらない感じで。
そのかわり砂地みたいな所でこかしたら、タイヤがどんどん向こうに逃げてって
むちゃくちゃ体力使った。

>>214
　＞後ろ向きに腰に載せて起こしてる
えっと、つまりシリに乗せてとゆー意味ですか？
両手はハンドルで後ろむいてエイ！？

背中をバイクに向けて腰をシート側面あたりに押し付け
脚を延ばす力で車体を起こす方法

車体に対して脚が長すぎたり短すぎるとできない(ﾜﾗ

アフリカツイン欲しいのですが、
２００１年型は売り切れているみたい。
新車どうやったら手に入るのでしょう。

222
逆輸入

多分オークションをやってるお店に行けば見つかるかも・・・。結構売らないで
デッドストックのバイクを年末に出品する所はあるはずだから・・。

急な上り坂の一時停止で前車がエンスト、急に止まられたので
直後にいたこちらも足のつきどころが轍になっていて立ちゴケ。

バイクが坂の下方向に向かって倒れてしまったので・・・起こせない。
ガスは満タン。
後ろには後続車が待ってるし、エンストした奴はさっさといなくなるし、
マジで泣きたくなった。。

225
車間距離不足

で、それからどーした?

>>226
狭い側道から広い道に出るところで、一時停止の為に行列してる状態だったんで、
車間距離云々は関係なかったっす。

で、結局、見かねて降りてきた後続車の人達に助けてもらいましたよ。
時間をかければ一人でも何とかなっただろうけど、後続車がたくさんいて
そういうわけにもいかない状態だったので。
事態の一部始終を見られてたので、みんなが俺を被害者扱いしてくれてたのが救いだったっす。

227
車間無関係なら、なぜ前車のエンストで倒れた?　返事はいらねーよ

>被害者扱い
と思っただけで、障害物扱いでどかされた。

＞障害物扱いでどかされた。
まあ、そうかもしれないけどね。

赤信号で車間とります？それと同じ状況なんすけど。
返事いらんといわれても、誤解されっぱなしなのも嫌なんで。

エレファントで林道走りまくってます　　　騙りました((((((((((((((((;･_･)

>>229
前がエンストしたからって、コケタ理由にならんだけかと。
慌てて低速で握りゴケしたの?

>>231
運悪く「足のつきどころが轍になっていて」って書いてあるから、
しょうがないんじゃない。まあそうならないように何事にも気配りして
運とは呼ばせない運転をできるのが技量ってもんではあるけれど。

ビックバイクと同じように度量でかくﾏﾀｰﾘといきましょうや

1.先行車が停止していた。追突しないように止まろうとしたが転倒した
2.先行車が前進していた。エンストして停止した。追突しないように止まろうとしたが転倒した
3.先行車が発進した直後にエンストして停止した。追突しないように止まろうとしたが転倒した

いずれにしても過失があるとｵﾓﾜﾚ・・・まあいいか、お気の毒でした。

>>226にからまれたのもお気の毒。
踏んだり蹴ったりですね（ｗ

轍も恐いが、足を付こうとした時にズボンの裾がステップにひっかかって、
というのもかなり恐い。
俺の場合、身長１８３でスーパーテネレだと、軽い轍ではちょっとケツを
ずらすだけでいが、ズボンの裾が引っかかったらちょっとパニクるな。
幸い、それでコケた事は無いが。ズボン破いた事はあるけど。

>236
それでコケそうになってから、ちゃんとブーツの中に入れるか
スソをブーツに縛ってるよ。そのまんまだと何時かコケると思うぞ

ブーツを履かずにバイクに乗ることって、ほとんど無いなぁ。

オイラはズボンのすそを引っかけたことはないんだよなー。一度も。
座り方とかポジションの問題なんだろうか。

ただ、寒くて足が凍えて、出したつもりの足が出てなくて立ちゴケしたことはある。

ヤマハモーターフランスでＸＴＺ850Ｒがまだ売ってるそうだ。
ホモゲロマシンね。

たとえ買っても、排ガス規制でもう登録できないんだろうな。

ＸＴＺ９００きぼーん

わたしは、ファティーグ（軍用パンツ）の裾を閉じる紐がほどけて、
Ｆスプロケに巻き込みそうになって怖い思いをしました。

去年の夏にアフリカでハデにコケました（林道で）。
その時に足首を路面とバイクに挟まれるような転び方をしたらしく、
足首脱臼〜骨折（バラバラ）〜靭帯損傷で２ヶ月ほど入院。
自分の力量不足もさることながら、ビッグオフはその重量から掛かる
負担も半端じゃないですね。XR600乗ってたころに同じような転倒を
しましたが、そん時は小さな亀裂骨折で済みましたから。

DR750S届いた。
扱えないと困るのでガソリン20Lしか入れなかったけど、
意外に取り回しが楽で、これなら29L満載しても大丈夫そう。
低年式でへたってるのか足つき性も良い。
昔乗ってたTSの方がシート高かった気がする。

部品の供給が心配なんですが、並行輸入の逆車のパーツって皆さん
どこから買ってます？　取り合えずワイヤー類全交換したいのですが。

>>244
スズキならＳＢＳに行ってみれば？
輸入車ならともかく、逆車は意外と国内のと共通パーツが多い。
多分、その時に車体番号とか控えられるだろうけど。
（つーかメーカーの部品課あたりに問い合わせてパーツリストをＦＡＸで
送ってもらったりする事もあるんだが、手続き上、車体番号が必要なのだ）

>>243
ちなみにその時の靴は？
モトクロブーツでその重傷なら、大型恐怖、ですな……。
つーか、一人で林道行っていたら、帰れないのでは。オソロシや……。

アフリカ良いなーとか思って相場調べたら中古でも
高いのね。。。浮気は諦めました。

で、みなはデカオフでどこ走ってんの？
デカオフで一番萌えるシーンを教えてくれくれ

煽りじゃないからね。。。

主に護摩壇山や京北、箱館山の林道。
そこそこ荒れてても結構気にせずつっこんでるよ

248
そりゃもー無理してでも砂漠へ行ってブッ飛ばしましょう。別世界。（・_・）/

>248
やっぱりアンダーガードが地面にべったりついてしまうくらい掘ってスタック
して、倒して穴埋めて起こしてまた掘って、ってのを繰り返してるときかな？（W

>>248
道幅１ｍの道が下っていて、しかも突然道が終わってるとき。
四万十川源流からさらに先に行ってみよう。

国内のダートでふえわ出した人いる？

>252
ふえわ？２５０？　おれのアフリカじゃ国内どころか反ると零区でも
無理だな。

>>252
ダートはぬふわkmが限界だったなあ、怖くて怖くて。
舗装でもふふわkm出るか出ないかだった

>>254
バイクは何？

XTZ750、前K490、後ろT63

男は黙ってトランザルプ！・・・か、ビガー650。

ビガーは渋いなー。
まだ一度も見たことがない。

そういえば、アプリリアのペガソが、最近中古で出ていた驚いた。

ビガーってどんなバイク？

ttp://www.mcpoolen.se/mc/2000/honda/fx650-vigor.html

Vigorだよん

ドミネ−ターだっけ？あの650は消えたの？

5年前のトランザルプ（400）を最後に、車オンリーになってしまったのですが、
トランザルプってまだあるんですか？

東京＜＞四国間を、帰省のたびに荷物満載して、
えっちらおっちら走ったのが懐かしいです。
でかいタンクのおかげで、給油回数も少なかったなあ。

トランザルプに乗り換えてから、見知らぬ人にもよく声をかけられました。
そのほとんどの人に、「おっきいねえ、750？」と訊ねられたものです。

あー、また乗りて〜。
600も逆輸入されてたと思うのですが、そっちもいいなあ。
今からでも手に入るのかな？

>>261-262
両方ともありますよ。
ドミネーター（ＮＸ６５０）は、イタリア生産車になりましたがあります。

トランザルプは、生産はたぶん日本ですが輸出オンリー。排気量は６５０に
なりました。

オートバイ誌の付録によると、ドミネーターが７３万円。トランザルプが９１万円。
輸入車なので値段はだいたいってことで。

>>253
ぬえわのﾂﾓﾘでした。ｽﾏｿ。

>>256
ふふわも出るの？　漏れもXTZ、トンネル内追い風参考ふわわ。
ＴＤＭもそんくらいって聞いたＹＯ。

150なら性能的には出るだろうけど、そんな道無いよねぇ。
CRMでもアフリカでも120が最高だな。

アフリカは高速でも爆音マフラに交換して追い風参考190が
せいいぱいだな。（メータ読み）

俺のアフリカ（国内・ノーマル）は高速でもメーター読み１８０が限界です。

>266
国内ノーマルで180出れば御の字じゃないかな？
オレのもノーマルマフラだと、トンネル内で伏せて170弱だったもん。

>>264
フロント１T上げ、前後SIRACの状態で、アクアライン全部使って出した。
もう2度とやらん。160超えたあたりから不安定になってきて怖い怖い(汗
メーター読みで一応数字のあるところ全部回ったよ
多分実測200も出てないと思う
キャブはクリップ位置を1段薄くして、メインジェットを１つだけ大きいの入れてある

「ロミオ・マスト・ダイ」にトライアンフ・タイガーとR1150GSが出てくるけど、悪者だね・・・

バックオフよみましたか？
またもやビッグオフ特集でしたね
（ホンダ３台でしたけど）
あれよんでトランザもいいなーなんておもいました
でもいちばん写真写りイイのはアフリカだなー

　それにしてもGS1150アドヴェンチャーって
ものすごくかっこいいですね！

>270
バラデロは、オフ・・・なのかな？　って、既出か。
ああいうのを総称して、なんていうんだろ？　「ツアラー」とも微妙に
異なる気がする。

ラベルダTTS。オフじゃないんだろうけど、カッコイイなぁ。実物見たことないけど。

＞２７１
　大陸間道弾バイクだろ

いまんとこ、これが最強か？
http://www.ktm.co.at/news/newsdetail.asp?id=234&WO=2

>271
バラデロはオフ車としてのホンダ社内の要件を満たしていないらしい。
テスト段階ではスポークホイルのやつもあったらしいが、、、

>273
それを言うなら「大陸間弾道」ICBBか？

今日初めて知ったんですがトランザルフって
純正（？）のパニアケースやトップケースが有るんですね
ボディ同色のホンダマーク入り
車格といい排気量といい「旅バイク」として
かなり欲しいです

プ

TOUR DE NIPPON 2002にビックオフで出たいんだけど
やっぱり難しいかな？

林道は平気だけどクローズドコースを走らされると厳しいです。
誰か出る人いますか？

>>270
だー、バックオフ出てたのね……。気づかなかった。
今から買いに行きます。あるだろうな……。

でも、ホンダビッグオフ特集、バラデロとアフリカとトランザルプ？
ドミネーター、完全に忘れられているなあ……。

>>267
やっぱりノーマルはそんなもんですか。
まあ180近く出れば、実用上問題ないんですけどね。
ちなみに現在はＴ６３履いているので、高速の緩いカーブでも
160km/hくらいでもフラフラしてきますな。
Ｔ６６なら大丈夫。

>>277
ＳＳＥＲのボスがビッグオフ大好きだから、
ビッグオフ集めるためにこの企画を始めるのでは？
だから、ビッグオフで出ればよいのよ。

>275
同感。UKホンダ見てたらオプションパーツがたくさんあるんだ。
センタースタンドやら電源ソケットやら。
F650GSもそこそこ売れてるみたいだから、国内販売してくれないかな。

国内販売したとしても、とんがったのが好きなのが日本のライダーって
多いから、いまロード乗ってる人たちorいまビッグオフ乗ってる人たちにし
か受けにくいと思うなあ。店のツーリングクラブでも変態扱いされてるし、俺

その変態扱いが快感だったりする。

>278
V型3兄弟、みたいな企画だったから、シングルのドミネーターを
はずしたのだと思われ。・・・でも、やっぱり忘れてたのかも。

ふと思い出したトランザルプの在りし日。

身長183cm、体重93kgの俺は、トランザルプにまたがると、
両足のかかとが軽く浮くくらいだった。
アパートの前で、友達が出てくるのを待っていた時の事。

中途半端に足がつくもので、癖になったのか、
腕を組んで、両足の間でぶらぶらとトランザルプを左右に揺らしてました。
道路の端、アパートの壁にそってそのような事を行っていたため、
排水のための傾斜がついたところに溜まった砂に足を滑らせ、そのまま壁に向かって激突。
倒れたのなら、起き上がる事ができたのだが、
絶妙な加減の隙間により、右下半身は車体と壁に挟まれ、左足は宙をさまよい、
車体と上体が壁にもたれかかった格好で固定。
反動をつけて反対側に起こす事も、右に倒れきる事もできず、
そのまま5分、友達がやってくるまで、もがきつづけてました。

>>283
禿胴（わら

>285
でも、車体にキズはつかなかったんですよね？（よかった探し）

　おれ、バックオフに写真載ってるよ

>>243
出張してたので返事遅れました。
ちなみにそん時履いていたのはガエルネのいちばん
イイヤツでした。
だけど、足首はほぼ180度反対を向いてましたね。
ほんとハンパな圧力じゃなかったです。
だけど、ブーツじゃなかったらもっと悲惨な事に
なったでしょう。

http://www.africanqueens.de/_html/prod_i/kp_umbau/kiuum010.jpg
http://www.africanqueens.de/_html/prod_i/kp_verkl/kivuv040.jpg
ATかXR600欲しいYO!

　最近下がり気味だね・・・

　もうあきちゃったの・・・？

ネタ切れかも？

1100GSスレにも書いたけど、日曜に1100GSでモトクロスコースの
エンデューロに出てる御仁がいた。

右ステップがモゲてるのに爆走してたけど、あのまま帰ったのかな。

アフリカで出ればよかったかなぁと、一瞬思った。

>>290
レスどうもです。
モトクロブーツでそれですか……。ううむ。

ところで、別冊モーターサイクリストに、世界一周をアフリカツインで
やった人のことが乗っていたけれど、やっぱりアレくらいのバイクの方が
楽だろうなあ。日本人なぜ２５０で行く……？

６００のシングルくらいがいいような気がするねぇ。

>>295
　ツアラー系の単気筒600だと、やっぱ２気筒に比べるとパワー不足は
感じるわな。その分、林道とかマターリ走れるから良いんだけど。
なんだかんだ言っても、２気筒勢より軽いしね。

アドベン-Rは異次元の乗り物らしいけど、のったことないや。

たしかに600のシングルは走らせ方は２５０と一緒でいいからね。

スズキの例の奴、
「V-Storm（V-ストーム）」じゃなくて
「V-Strom（V-ストローム）」だったんだな。
全然気付かなかったよ。
オレだけじゃないよなぁ？

６００クラスのシングルは、林道や一般道では楽なんだけれど、
荷物をどかんと積んでの高速一気走りは辛い。むろん２５０よりはいいけれど、
振動多いやらシート堅いやら積載量少ないやらタンク小さいやらで決して楽じゃない。

でも、ツインは重すぎるんだよなあ。自分には。
林道絡めて、日常＋ロングツーリングマシンとして一台買うとして、
ＫＴＭ６ｄ、同アドベンチャーＲ、ＸＲ６５０Ｒ、ドミネーター、ＢＭＷダカール。
次どれにしよう……。どれもメリットデメリットあり。

>>297
　しかーし、80年代に良くあった600トレールにあまり
配慮無しにビックタンクつけたラリーレイドレプリカは、ダートでは
乗りにくかったぞ。ポジションは後よりだし、タンク満タンにするとFサス
が腰砕けになるし。でも、格好良かったからいいんだけど。

いやいや、>>294の
＞世界一周・・（中略）・・日本人なぜ２５０で行く……？

をうけて、「世界一周用途には６００のシングルぐらいがいいかもな」と思っただけですよー。
日本で乗るにはちょっと中途半端かも知れませぬ。

>>299
自分はツインに乗っているけど、やっぱりベストはシングルだと思う。

KTM LC4やADV-RやXR650Rはレーサーの血を引いているから、ロング
ツーリングは辛いと思うんだけど…ただ乗ると絶対的におもしろいと思う。

ドミネーターやBMWダカールはツーリングバイクとしてはいいんじゃないかな？
多少重いけどかえってそれがロングツーリングにはかえっていいし、荷物も積めそう。
サスがしょぼかったら替えればいいし。
ただ、乗ってFUNという部分がレーサー系600のバイクに比べれば少ないと思う。

ツインの良さも絶対あるんだけどね（見栄も含め）。
ある程度、ダート走破性を割り切れる人ならツインの方が合ってます。

ＳＶスレで見つけたのですが、
この写真のバイクのエンジンＳＶらしいのです

http://www.svrider.com/photos/sv-pics/Momesso2/gas3.JPG

こう言うビッグオフ？があればいいのに・・・

>>302
ううむ。確かに軽いのはメリットですからねえ。
ちなみにダカールは、友達のまたがってみたらめちゃ重でした。ドミネはコンパクト。
トランザルプはかなり大きく、アフリカはさらに……。
やっぱりツインの方が楽なのは分かっていても、友達（２５０）と林道行くと、
結構すごいところ走るしで、結局軽量であることもメリットで、今度もシングルを
選ぶ可能性が……。

なんて思っていたら、
>>303
これ格好いい！　ツインなのにシングルなみのコンパクトさ。
物としてはすごくいい。排気量は６５０でしょうか？
重量と、燃料の少なさ、エンジン下面のヒットが少し心配だけれど、
これにもう少し大きなタンク（形状で厳しいかも）、頑丈なキャリアがつけば
かなりいいと思います。　

F650ファンデューロに乗ってました。オフはやっぱりツラいものが…。
タイヤ替えれば違ったんだろうけど、舗装路の使用頻度も多かったからミシュラン
のノーマルで通してしまいました。

>299さんと同じく、次の一台を探してるのですが、F-GSもアフリカツインも
あれからすれば、オフ車然として見えてくるのであった。

　Ｆ６５０ＧＳに試乗したことあるけど
震動が少なくておどろいたよ
最近のＢＩＧシングルはここまでスムーズなのか！と・・・
おれアフリカ乗ってるんだけど
震動はアフリカ＝Ｆ６５０ＧＳぐらいかと思った

＞３０３
なにそのバイク！超キュートですね！
トランザルプもそれぐらい軽量化できればなー
思うにビッグオフってビッグのお冠がつくからって
ちょっと軽量化を怠りすぎなのでは？と・・・

　

>307
参考になります。
旧Fのハンドルウェイトを試しに外してみたことがあるんですが、シビれました(W

>>306
らしいですね。ダカールの振動の少なさは、持ち主も言っていました。
私の選択肢の中では、林道以外はダカールが一番楽そう。
タンクの位置も低いし、容量も十分。

でも、林道では……（つまりはどっちを取るか……）。

F650GSってそんなに振動ないんだ
試乗車乗ってこよう
興味ｱﾘ

>>303ってフレームはＳＶそのもの？なんか凄い…

>>310
ＳＶの写真と見比べると、フレームはおろか、スイングアームもそのまんまに見える。
意外と簡単に作れるのかも……。

前にダカールで林道がんがん走っている人見たから、
結構行けるんじゃないの？
思ったより速かったけど。
（もっともその時自分は重量級ツインの1100GS）

SVオフローダーの詳細知りたいなぁ。
どっかで詳しく紹介してないの？

>>312
ttp://www.svrider.com/

ここに載っていた。ＥＸＴＲＥＭ　ＰＨＯＴＯってところ。
要約すると、
１９００ドルでキットで売っているんだって。内容は、
＠２１インチのフロントタイヤ。アクセル。＠マルゾッキの４５フロントフォーク
＠特製アルミトリプルクランプ　＠ニッシンブレーキキット　＠リヤショック・スプリング
＠アルミサポートつき自家製リヤブレーキ　＠１８インチスペーサーつきリヤホイール
＠左右特製ステップ　＠アルミシートサポート　＠バッテリーとアルミサポート
＠フサベル製シートとリヤフェンダー　＠１４／５０前後スプロケ、４２０チェーン
＠リヤアーム用のリンク×２　＠チェーンガード　＠７．５Ｌカーボン（？）・ケプラーガスタンク
＠カーボン（？）サイレンサー・うるさいらしい　＠ハンドガード・ライト　＠スキッドプレート

以上全て混み。さすれば、写真のオフロードＳＶになるらしい。
ｃａｒｂｏｎｉｕｍをなんて訳せばいいのかちょっと不明。カーボン製？

つうか、１９００ドル？　１ドル１２２円としても、２３１、８００円？
ＳＶ６５０逆車が７５万円くらいだとして、１００万円＋工賃でアレが手に入る？
……考え中。一度乗ってみたい。目立つだろうなあ……。

>313
いいかも…。
ビッグストマジってカンジもするけど。

いまさらかもしれないけど、KTM･LC-4Eからキャリアがなくなってる？
これってツアラーのはずじゃ・・・

>313
その内容で$1,900って激安だな。なんか間違いじゃないの？

日本国内での価格を考えたら3行目くらいで軽くオーバーしそう。

>>316
同意。
フロント周りだけでオーバーするだろ。

SV650 Off Road in Actions during Italian Baja last month.
Rider Gaspare Momesso. Also i am going
to sell the entire kit for enduro : $ 1900
This kit include the following parts:
　以下リスト
All of the above is used and was installed on the SV 650 in the Pictures.

どうもです。
自分も１９００ドル？　と思っていたんですが、上のように書いてあるんですよね……。
“＄”ってドル……、米ドル、ですよね……。
さすがに桁を間違っているってコトはなさそうですし。

どーうでもいいですけれどこのバイク、めちゃくちゃ足のポジションきつそうですね。

>318
このバイクにつけていた中古のパーツを$1900で売るってことか？
それにしても安い。送料とか込みで倍になったとしてもお買い得だな。

足のポジションがきつそうなのは、乗ってるのが大男だからだと思われ。
（こんなバイクこれだけ走らせられるくらいのね）

アメリカのこういうところが好きだなー。

このバイク作ったのって、イタリア駐留の米空軍の奴みたいだな。

フリーウィンドがビッグオフかどうかは微妙なところだけれど、仲間に入れてください。
最近輸入されなくなってしまったようですが、やはり排ガス規制の関係でしょうか？
それとも単に売れないから？

ネタ切れか？age

オフ車の経験は無いんですが・・・
シングルとツインではどうしてもシングルの方がストロークが長くなり
同じ回転数ではピストンスピードが高くなる→耐久性落ちる
と云う事はあります。　一般論ですが。

多気筒の方が高回転で使う。一般論ですが。

>>324
ビッグボアの単気筒なんて、5000回転で巡航してたら
もう振動でおなかいっぱい。つまりその程度の速度でしか
はしらねーのよ。250より楽だけど、最高速度とかは大して
差がないってのはそういうこと。

別スレでもちろっと書いたけど今日の伊豆箱根方面はビッグオフ祭りだった…。

今ぽっと思い出せるだけでも、
アフリカツイン、トランザルプ、DR800、R80GSPD、R100GS、
R100GSPD、R1100GS、R1150GS、F650GS-Dakar などなど。

ほとんどの車両がパニアケース装備してたなあ。
ビッグオフな方々はパニア装備率って高いんでしょうかね。

327
100GSでつけてます。
ド田舎者なので、すり抜けるとゆーことをしない／知らないので
幅が広がってもなんの問題もないです。
単車の重量があるからなのか、荷物入れても走りにあんまり影響しないみたい。
折れが鈍いだけかもしれんけど

GIVIのウィングラックつけて林道行ったら折れる(実際に折れてるのを見た
こともある)し、なにより金が無いから、サイドバッグ使ってる。
シート上に重い荷物を積むと切り替えしとかしにくくなるからサイドバッグ
＋シート上って感じだな。

クラウザーとかがどうなのか知らないけれど、GIVIのステーって工作精度悪いからね。
さすがイタリア製、と妙に感心した覚えあり。

　ジャーニーのパニアがかっこいいと思う

トランザルプ400ﾎｽｨ…
163�aで股下75�a体重50�`なんですがこんなひ弱な女の子でも乗れるのかどなたか教えてください。
今日一応近所で見て来たんですけどあまりのでかさにビビってしまった。
客が少なかったので跨らずに帰ってきてしまったし…

１２５のトランザルプがあるよ。

図体がデカくてびびるのは止まってる間だけかと。
バイクが走り出してしまえばそんなにびびることはないよ

>>328 >>329 >>330
オイラはヘプコの弁当箱みたいなアルミの奴が（´ν｀）ホスィ…。
今はBMW純正なんですけど、なんか立てつけが悪くてがたがたしてるし。

>>333
そりはヴァラデロではなかったかと。

>>332
嫁さんが昔乗ってたYO!
あなたより、背が低いです
セローからの乗り換えで、始めは大変っぽかったけど・・・
なれれば余裕らしい

ん？そろそろ寿命かこのスレ？

まあユーザー自体が少ないからな、この手のバイクは国内じゃね

アフリカツインって街中で見てもかっこいいね。
しかしアレもう何年作ってんだろ？たしか85年くらい？
もう15年選手か、、、、

ビックオフってなんのために存在するのだろうか？攻めるんだったら２５０がいいし
ツーリングするならリッターツアラーのほうがいいし。存在そのものが中途半端だよ
な。作るなら極端に走りに振れば面白いバイクになりそうな気がするが・・・。そん
なのあるのかな？

ビックオフは元々存在しないよなぁ・・・・・

>>340
定期的に出るな。この意見。
まあ、のってみんしゃい。中途半端が光る世界もあるのだよ。
ちなみに昔乗ってたGSX-R1100より、今乗ってるATの方が
オレはツーリングで楽だ。

　ちなみに極端に走りにふれってるのが500-600クラスのレーサーって
ことで、扱いかねる場合が多々あるが、これはこれでとっても楽しい。

ビックオフ遠くの林道に走りに行くのが楽です。

たとえば北海道に行ったら林道だって走りたくなるのに、
250オフじゃ行くまでが辛いし、行った先での林道は
リッターツアラーだと辛い。

つーわけでなかなか使い勝手が良い乗り物です。

>作るなら極端に走りに振れば面白いバイクになりそうな気がするが・・・。

750〜1000ccクラスで極端に走りに振ったパリダカマシンのようなの
ならほしいけど。

だからビックオフじゃないってのに

「ビッグ」オフといいたいんだろ>>344

>>344
ということにしたいのですね。

ATOKを使っていませんか？

ビックカメラはｂｉｃ　ｃａｍｅｒａだもんなあ。

340
街から、一般道路、高速道路（舗装、未舗装）、林道まで、旅行の経路に組み入れることができます。
そりゃもーツーリングをたのしい旅にできる。
だいたい、長期、遠出に向いてるとおもひます

未舗装の高速は日本には無いけどさ。

慣れればそこそこの林道まで走破できるし、舗装路を楽に移動した先に
ある林道をマターリ楽しむ、という使い方が出来て行動範囲が広くなる
あと長距離が楽な車体が多いから連泊しての遠出をしてやろうという気にもなる

実は漏れもスーパーテネレの８５０に乗ってる。確かにあれもこれも欲張ってやろう
とすればビッグオフほどバランスの取れた車種はないと思う。そのバランスの良さゆ
えに主張が見えてこない。もともと何を主張したかったんだろうか。

４年以上スーパーテネレを所有しているが、いまだに存在理由を理解しかねる不思議
なバイクだと思っている。

普段の使い方は、返信してくれた方とほぼ同じです。

>>350
もしかしてTRXのエンジンに積み替えた方ですか？
なんかのバイク雑誌で見たような？

ちなみに自分も昔スーパーテネレに乗っていた。

１０ｖａｌｖｅｓのヒトですね。
私はあの記事を見てスーパーテネレを買いました。
どこかに８５０のエンジン落ちてないかなー。

>>350
パリダカレプリカ。これが主張ではないのかな？

実際にプライベーターがラリーレイド走るなら、
XR600あたりにビックタンク付けたほうが現実的っぽいけど。

>>352
ウチの隣の空き地に転がってるよ。
カモン！

>>354
拾いにいく！ どこですか！？？

屋久島。

350
主張?　突出した特徴が欲しいの??　最高速とか、馬力とか、加速とか?
GLみたいな豪華さ?　株の実用合理性。

348+349の書いてあるのが主張だろ、
他にこんなことができるバイクはあんまりない。

ノーマルタイヤのビッグオフで通れる林道くらいなら、アップライトなポジションの
オン車でも通れないか？
ＣＢとかＷ６５０とか。

ビッグオフってオフツアラー
ともいいますよね？

＞＞３５１
エンジンはＴＲＸのパーツ流用したので積み替えていないです。

＞＞３５２
もうばれた。クラブ内では、５人ほど８５０にボアアップしてますよ。ＴＲＸ２台、
ＴＤＭ（２７０°）１台、ＴＤＭ（３６０°）２台です。

＞＞３５３
やっぱりパリダカレプリカが主張になってしまうのか。でも、日本ではその主張が証明
できる場所ないよね。それは過酷な環境であったり、延々と続く砂漠であったり。つま
り過酷な環境を長距離走行して途中でへたれる事がなく、目的地にたどり着く事が出来
る。これがビッグオフの主張になると思われ。この条件が当てはまるのがＡＴ，ＤＲ８００
とかテネレ系のバイクになる。ＧＳは壊れすぎるので当てはまらないと思われ。ただ、
アドベンチャー（でいいんだっけ？）はよさそ。

＞　XR600あたりにビックタンク付けたほうが現実的600あたりに
海外ラリーの場合現地調達できるガソリンが、日本並に質がいいとは限らないのでＸＲ
６００の選択は正しい。圧縮比の高いエンジンだと、ノッキング発生しまくって昇天し
てしまう。

＞＞３５７
漏れが知っている限りでは、ＴＤＭ，ＧＬ１５００，ＺＺ−Ｒ１１００でも林道流して
走れるよ。林道抜けた後、下周り見るのだ恐ろしかたが…。覚悟さえ決まればオンロー
ド車で実現できてしまう事が主張ならビッグオフの立場がないよ。

>>360
> 覚悟さえ決まればオンロード車で実現できてしまう事が主張ならビッグオフの立場がないよ。

うーん、それに費やす労力の差を考えると単純に比較できないような気もしますが…。

>358
オン車でも通るだけなら通れるでしょう。ただし、ペースがまるで違いますよ。
もっとも、アップライトなオン車でリムやアンダーカウルが割れたり
エキパイが潰れたりするのを厭わないのであれば、動くうちは似たような
ペースで走れるかもしれないが、、、、でも歩道の段差も上がれそうに
ないからなぁ、、、オン車は。

>>361
他の人はどうか知らないけど、漏れは労力に差はほとんどなかたよ。
実際のところどうなんでしょうか？
他の人の体験談きぼーん。

>>360
　うーん、圧縮比云々よりストックでの走破力の違いを言いたかった
んだけどね。ストリート走行を範疇に入れたトレールであるビッグオフと、
XR600とかのレーサーは全然違う。

　別に立場があろうと無かろうと、楽して気を抜いて高速も林道走れる
ならそれでいい気がするけどねぇ。タイヤ代えれば結構いいかんじで
走れるし。オン車にブロックタイヤ履かせるとMI-2になっちまう(w。

　何処でもマターリツーリングが日本でのビッグオフの主張ってのは
どうだ？タンクがでかいから、ガソスタ探しに躍起にならなくてもいいし。

もうちょっと重心が低ければパーフェクトなマターリツーリングバイクなんだけどね。＞ビッグオフ
そういう意味ではR80GSとかR100GSあたりは美味しいかも。
今、ああいうバイクを新車で買えないのが残念。

>>350=360
だれか分かってしまった(笑
明日お会いできるのかな？

漏れは某クラブ内で出た話を聞きまとめた上で、自分には360度エンジン
のほうがあってると思ってるんで、5万キロ目前のエンジンをOHするか
4EP化するか悩んでる、値段的にもほぼ等価なんで。

立場ってなに？主張のこと？

結局ビッグオフというのは誰かもいっていたけど、オフツアラーと言うことですか。
それじゃパリダカレプリカなんて格好いいものではないね。

外装はパリダカ意識しているけど中身はツアラー・・・はりぼてみたいでカコ悪い。
現実的にはそこに行き着くのかな？

やっぱり７５０−１０００ぐらいで、思いっきり走りに振ったモデルをきぼーん。
メーカーさん作ってくれよん。

>>366
あうー、完全にばれてもうた。Ｓで練習するんだよね。申し訳ないけどいけないれす。
雪が降って凍結する前に走っておこうかと思っている場所があるのでそこへ遠征。

テネレのＴＲＸ化は、駆動系に過大な負担を与えるから盛大に壊れるよ。４ＥＰ化は
どうなんだろ？実際に変更してみて、わかったこととかあったら教えて下さい。

それより某クラブの人達も結構ここ見てるの？

ちなみに誰さんでしょう？
5万キロ目前のエンジンをOHするって話どっかで見たような気がするんだけど、誰だ
か思い出せない。

ビッグオフ（オフツアラーでもいいけど）もだんだんTDMのような
ビッグオフ風ツアラーなって消えていくジャンルなので、
メーカーはもう作らないだろうなぁ。

TDMのせいでスーパーテネレは消えていったし、ATもバラデロ
の方が売れるから消えるのだろうし。

>>367
>立場ってなに？主張のこと？
いや、>>360で「ビッグオフの立場がないよ。」って書いてるものだからさ。
まあ、どうでも良いんだど。

　結局パリダカブームでヨーロッパでこの手のが流行ったってのが、
一時のビッグオフの隆盛だろうからねぇ。カッコやイメージ優先なのも
しょうがないかもな。それでも、それなりに走るのが多いと思うけどねぇ。
　まあ、もっと尖ったモデルが出て欲しいというのは、オレも同意だけどね。
高額になってしまうかも知れないけど。それにマターリ出来なくなるかも(w。

　まじで、ロングディスタンスのオフロードをノンサポートで走るときには、
カウルなんてあると転倒時にめんどくさそうだから欲しくないな。
前にも書いたXR600にビッグタンク＋ライトケースに延長バイザー
ってところだろうか。

>>369
　激しく同意。特に日本の場合は、オフ自体も先細りっぽいし・・・。

最近はビッグオフから派生したオンロードの方が多くなっちまった。
哀しいなあ・・・・

昨日、注文しといたスーパーテネレの外装一式が来た！
タンクとデカールはナシで、14万円。たけー。
タンクは部品取車のやつを使い、全部塗り替える予定。
でも、そんなことすると、フォークやフレーム、エンジンの汚さが
目立ってしまいそうでﾁｮﾄ心配。

以前、嫁さんのＴＲＸを部品取りのつもりで持っていたけれど、
なんとなくかわいそうで換装できず、走り続けてほしくて売ってしまった。
で、事故車を部品取りとして入手してりゃ世話ないな。

>>368
駆動系、って腰上を交換するとクランクに負担が、ってことですか？
いや、するつもりはないんですけれど、
参考までに教えていただけるとうれしいです。

ドイツ辺りじゃ「道路以外は走るな！」らしいですもんね。
日本もだんだんそうなっていくんじゃないのかなぁ？

>>372
クランクケースはテネレで、その他の部品はＴＲＸの物を流用しております。それで
何が壊れるかと言うと
１．Ｆ．Ｒスプロケット及びチェーン。
２．ハブ周りのベアリング。
３．ハブダンパー（ドロドロに溶けたことあり）。
４．スポーク（全滅しました）。
１．は５２５に変更する事で改善。４．は、太いスポークに張り替え。２．と３．は
まめに交換してます（おおむね５０００キロごと）。

>>374
素早いレスありがとうございます。
ボアアップだけでも、駆動系に相当の負担がかかるんですね。

スプロケ、チェーンは525とのことですが、何用を流用います？
教えてｸﾝｽﾏｿ

いま約7万km、ヘッドからのオイルにじみもあるので、
ＯＨついでにトライしてみようかな。

>>375
Ｆスプロケ：ＴＲＸ−１７
Ｒスプロケ：ＴＤＭ−４３（ＴＤＭ用のヤツはポン付けできるけどＴＲＸはダメ）
チェーンは、５２５の最適な奴（何使っているか忘れた）。適当な物選んでつけて
下さい。

>>376=372=360
ありがとうございます。参考にします。

そっか、８５０にするにはそんなリスクが。
テネレの限界をみた気がするなー。
とりあえずオレはやめておこう。

うまくセッティングが出ると、地面に埋まってるこぶし大の石が、後続車の
顔あたりまで飛び上がるくらいのトルクが出るそうな＜TRXエンジン使用XTZ850

駆動系消耗問題で。
タイヤの消耗もえらく早くなるよ。特にエンデューロタイヤなんかは、気合い入れて
走ると２０００キロ持つかどうか。今はオンよりのスコーピオンつけているけど、こ
れは結構もちそう。

>>370
パリダカ・ブームというのもあるとは思うが、
ヨーロッパ方面で当時(今も？)OFF車の保険はONに比べて
安かったというのも聞いた事があるのだが、それも理由では。

R1150GSって思いっきりオンよりだと思うけど、オーナーや信者の人は
認めないよね。なんで？

アフリカツインに比べりゃずっとオフ寄りです。

「こいつは地上最強の万能バイクだ！」という思いこみが
多少なりともＧＳ乗りにはあると思います。
んで、「オン寄り」と言われるとカチンとくるのではないかと。

私はヘタレなので、（1100だけど）「思いっきりオン寄り」には同意。
実際の使い方がそうなので（汗

>「こいつは地上最強の万能バイクだ！」という思いこみが
>多少なりともＧＳ乗りにはあると思います。

そりゃ、高速を150〜160km/hで巡航して、
林道のちょっとしたストレートでぴゅっと60〜70km/hまで加速できるバイクは
他にあんまりないでしょ。

ただし、GSをRTと勘違いしてるオヤジが多いのもまた事実。

最近はR1150GSはオン寄りだとか、よく壊れる（壊れたことはないが）とか、
R1100GS系よりR100GS系の方が軽くてオフがいい、やっぱダカールだよ
とか言われるので、意地でも林道、河原、砂浜と使い倒しています。

はっきり言って、オフもかなり走れると思うんだけど。

どの辺がアフリカツインよりオフ寄りですか？

アフリカは十二分にオフ車だと思うけどな。
XRVの名が示す通り、XR系統の設計がされている。
だからジャンプもＯＫな作りになっているのだよ。
ダートで振り回すにはテクが必要だけどね。
ちなみに俺、ヘタレです。

＞ただし、GSをRTと勘違いしてるオヤジが多いのもまた事実。
ﾜﾗﾀ

ぎゃー！！ゆ、雪が積もってる！！
バイクまだしまってないのに〜。
いくらアフリカツインでも積雪にはかなわん。
アフリカは雪ふるのかにゃ？

>>383
私R100GS乗りなんですが、アフリカの方がオフ行けそうな気がしますなぁ。
もちろん、印象だけじゃなくて実際に両方乗ってみての感想です。

なんつーか、GSだと飛ぶ気にならんのですよ。あんまり。

>GSだと飛ぶ気にならんのですよ。あんまり

こけた時の金銭的ダメージを考えると・・・ってこと？

>392
R100GSやR80G/Sはともかく、
テレレバーのGSは地を這うようにできていると思う。

>>392
や、当然それも頭の隅にあるんですけど。:-)

どうせ飛ぶんならウェストポイントあたりでCR借りて飛べばいいかなーなんて。
無理してGSで飛ぶこともないかな、と。そんな気にしてくれるバイクなんです。
ゆっくりとことこ参りましょう、ってな感じで、あんまり急かされないんです。

#いいことなのか悪いことなのかは意見がわかれるところでしょうけど…。
人によってはつまらないバイク、ってことになるかもしれませんね。

DR-BIG

>>390
キリマンジャロって…知らんか。

でかいのは、跳ぶようにできてないと思うので、
各部分への負担が大きいですよ。

漏れのテネレ、キャリアがカタカタ言うなーって思ってチェックしたら
サブフレーム３カ所破断してて、かろうじて１カ所だけでつながってた。

ホンダのビガー650は良さそうだ！！

オン寄りだけどね。


ドミネータ650エンジンでタンクも１６L。半ビキニカウル付

ブレン坊( ｀Д´)sage

ブレン坊( ｀Д´)400get!!!

>397
アフリカツインは一応ホンダ社内のジャンプの要件は満たしているらしいよ。
バラデロはそれが満たせなかったから、結局キャストになったみたい。
テスト時にはスポークのタイプもあったようだから。

>>397
スーパーテネレも飛べるけど各部の負担がデカそうで嫌だな
さすがにダート行っててどっか溶接外れたってのは5万キロ走ってまだないけどね
T63履いてた頃は淀川や猪名川の土手をまっすぐ登れたのにはビクーリ

>397
サブフレームってあったっけ？
シートレールなんじゃないの？

漏れもそういうことあったけど、キャリアーが破断してフェンダーが落ちかけていた
だけだったけど。シートレールなんてよほどのことがなければ折れないのでは？
ジャンプしたときシートにどっかり座っていれば折れるかもしれないが・・・（痔に
なりそう）。ジャンプしたとき、真っ先に壊れるのはサス周りの溶接だと思うが。

年末アフリカもう出ない？

>>404
国内はなさそうよ。
輸出はされるみたいだけど、'01モデルとカラーは同じだね。
遂にラストか？

http://users.hol.gr/~deltabig/photo.html
この辺見るとDR-BIGでも結構ガンガン飛びまくってる。
ヘタれな私は地面這いずり回ってますが...

>>403
名称は...違ってたらｽﾏｿですが、要は250でいったら
メインフレームの後ろにある、エアボックスごと着脱可能のやつ。
漏れは、上部がシートレール、それを含めた全体をサブフレームだと
認識しとります。それらが破断して、後端部分が落ちそうになってたの。

ちなみに漏れ、250でレースも出てるから、勢いだけのジャンプじゃないよ。
でかいのは、かなりリヤ荷重にして罰中しないと、フロントから落ちるし。

>>401なるほど。ジャンプが基準ですか。漏れも、アフはホンダ内ではオフに位置づけられていると聞いたこと蟻鱒。

ところでアフリカ乗りの人は多いけど、バラデロ乗りの人はいないの？

いいなー、アフリカもバラデロも。
この２台たいして値段変わらないんだね。
アフリカも逆車のみになっちゃったし。
アフリカって逆車も台数限定？予約しないと手に入らないもの？
２００２モデル予約やってるページあったぞ。０１と変更無しらしい。
１２月初入荷だってさ。買うかな・・・

>>409 ０２が同じなら０１が良し。
排ガス検査（ガス検）がないから。
ガス検は今後ずっと車検毎に検査されるよ。
（初回登録時にガス検ないのはずっと無し）

バラデロ乗りです。
正直、高速でカッとばす以外楽しみがないです。
ホントはATが好きなんですがチビの為、足が届かないです。

>>410
なーるほど、そりゃ気が付かなかった。排ガス検査か。
年明けから排ガス検査始まるのかな？んで年内登録ならＯＫと。
チト調べてみよう。どもども

アフリカ象ａｇｅ

山深くに分け入るのだからきれいな排ガスのバイクに乗らなくては、とは思わないのかー？

街海苔だから。
東京には空がない、と貴方は言いますが
埼玉には海がない。

海がないより空がないほうが嫌だな

ＢＭＷは触媒つきずら。

アフリカの０１と０２の違いっすけど
スペック　外装ともに変わり無いんですが
０２から車検毎に排ガスのチェックが義務付け
られるんですよね
アフリカに限らず全ての車両にですけど

アフリカ乗りの平均身長ってどんなモンですかね。
ちなみに私は172cmでかなりの短足です。
ふくらはぎつりっぱなしです。

いくらぐらい？アフリカ逆車

でっかいオフ車が飛んでるとこ見たい・・・・

>>419
体重を増やせばおーけぃ。

昔より足つきが良いのは、スプリングがへたっただけだと思いたい...

>419
170cm弱だけど、足がつるほど困ったことはないけどな。
もちろん身長あればもっともっと楽だろうから、足も長いに
越したことは無いけど、、、、

足で漕いで乗るわけでもなかろうに。

足なげぇとGS系はスネが当たっていたい．．．．．ってのは無しでしょうか。
当たり前すぎて誰も言わないんだろうか。
あの、とっさのときに足を出して痛い目を見る（GSオーナー自身がやってた）のと、
昔ガレガレの廃道入っちゃったとき、落ちてた岩の間を通り抜けられなかった
（シリンダが当たって）のと、脇抜けでトライアルもどきをやらざるを得なかったとき
あんまり重いのと最低地上高が辛くって。
その辺では同行したTDRの方が楽だった。
普通の林道全般ではGSの方が速かったけどなぁ。ちなみに80GS片持ち。

>421
webで検索かけたらいくらでも出てくるんじゃないのか？

>>423
　おれは１８３センチあって足のほうが長い。それでダカールを中古で
買ったんだがとまった時両足が踵までつかないので不安になり、少々
車高を下げたな。おかげで今まで三回ほど転倒をまぬがれたぜ。
　しかし170センチにみたないのにアフリカツイン乗って平気だとは。
おれがよほどヘタレなのだろうか。

185cmのへたれです。
かかとがつかない単車は怖くて乗れません

天涯

>>424

80GSなんて軽くて羨ましいよ。
こちとら1100GSでクレバスにハマって大変だった。

そういや、ガストン・ライエは1150GSに飛び乗ってた。
身長160cmくらい？足は全く届いていませんでした。

>426
停まるときは片足のつま先がついていりゃ充分だと思うんだがな。
もっともガレガレの川原とか走るときはつらいけどね。いまさら
身長は伸びんからしょーがないわな。

それより、ただでさえ低い地上高をこれ以上落としてしまうと
段差とかがますます辛くなってしまうから、むしろ車高上げたい
くらい。

>>427
ええっ185cmでもかかと付かないの？どのバイクだろか

知り合いの185cmの人、スーパーテネレのハイシートが欲しいって
言ってたよ。ノーマルシートなら両足べったりでまだ余裕があって
すげーって思ったよ

>421でかいオフ車が飛んでるとこです
ttp://www.bmw-gs-2v.de/MopedBilder/85pr40.jpg

>433
リアホイール１８インチにして、リアサスをオーリンズに換えれば、１８５
ｃｍでもつま先つんつんになるよ。

ハイシートの変わりにならないか・・・逝ってくる。

ge

俺188cmでアフリカツイン。
もちろん両足ベッタリでまだ幾分余裕があります。
シートにアンコ盛りしたい気分ですぅ。

>>421
http://www.bmwmotorraeder.de/dakar/down/index_down.html
おもいっきり飛んでるよ。ｶｺｲｲので壁紙使用です♪

>437
うらやましーー！　そんだけガタイあれば好きなように
振り回せるだろーなー。

>>438
砂漠ならねぇ。こけてもダメージ少ないし（起こすの大変そうだけど）。
日本じゃむずかしいよね。

>438さん、ありがと。ホントに飛ぶんだ・・・
実際見たら迫力あるでしょうねぇ。サス丈夫なのネ

高速で110キロくらいからリアがばたついて怖かったから、今日タイヤ
交換ついでにホイールバランスとってもらったんだけど、ビッグオフ
ユーザーってホイールバランスどうしてるの？７０ｇずれてるって言われて
すげービビったんだよね

そんな名前のディスカウントストアがあったな。

ブックオフ？

>442
どうせリム曲がってるし、ビードストッパつけてるし、
ウルトラヘビー入れてるし、なので気にしないことに
してます。（鈍くて気が付かないだけかも）

442
走ってみて異常を感じたときだけバランスとります。

>>442
「こんなもんか」って思ってます。
で、逆に質問クンなのですが、70ｇずれてるって
ひどいことなのでしょうか？
危険になるとか？

体感的にはミミの出てないタイヤで160くらいでブレてても気になりません。
250トレールにモトクロスタイヤ入れてもブレるし。
無関心すぎ？

やっぱ気になったら直す程度なのね

>>447
アナログ式のメーターついてる古いバランス取り機でほぼ針が振り切
れてる状態だったよ。乗ってて高速域が結構怖いなーと思ってたから
今回はバランス取り頼んだわけですが。