***KDX総合***
1 ：７７４ＲＲ：
前にスレあったと思いますが、KDXシリーズに関して。
ワイのワイの、レッツゴー！
ワイのワイの、レッツゴー！
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2 ：７７４ＲＲ：01/10/14 02:13 ID:ErwVTEHE
・・・２
3 ：７７４ＲＲ：01/10/14 02:16 ID:JONGJ.GQ
…３
4 ：７７４ＲＲ：01/10/14 02:16 ID:z3ZeKIEo
ザウバー
5 ：７７４ＲＲ：01/10/14 02:16 ID:mMpQmwfQ
みんな気をつけろよ！
6 ：７７４ＲＲ：01/10/14 02:17 ID:JONGJ.GQ
お願い、語ってよ！
オレ詳しくないんだよ！
オレ詳しくないんだよ！
宜しく！
排気量限定じゃなくて、統合ってところは長続きするね。
排気量限定じゃなくて、統合ってところは長続きするね。
8 ：うっかり ◆r6cU6DNI ：01/10/14 02:17 ID:qs.DEtAw
わりと初期の正立の200R、
すげー下あるね。
ツレが乗ってんだけど、
漏れのCRMがダッシュで負けそうな衣気負い。
正直ほすィ
すげー下あるね。
ツレが乗ってんだけど、
漏れのCRMがダッシュで負けそうな衣気負い。
正直ほすィ
9 ：７７４ＲＲ：01/10/14 02:18 ID:JONGJ.GQ
待ってた人も多いだろ！
頼むよ！KDX乗りの人！
頼むよ！KDX乗りの人！
10 ：元Ｓマン ★：01/10/14 02:20 ID:???
ＫＤＸ１２５が今度お嫁に行きますが、何か？
＃大変乗り易いでーす。Ｆブレーキが甘いのが弱点！
＃大変乗り易いでーす。Ｆブレーキが甘いのが弱点！
11 ：７７４ＲＲ：01/10/14 02:22 ID:JONGJ.GQ
お嫁…っつーことは１２５は女子ですね！
元ＳマンはＫＤＸ１２５ＳＲ持ってたの？
今度いろいろ聞くと思うのでヨロシク！
今度いろいろ聞くと思うのでヨロシク！
13 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/10/14 02:25 ID:HeSS4Vnw
>12
わ、わかる範囲でね…(汗)
みどり氏とかどうしたんだろう。。。
＃ＫＤＸスレ保存しておくべきだった
わ、わかる範囲でね…(汗)
みどり氏とかどうしたんだろう。。。
＃ＫＤＸスレ保存しておくべきだった
15 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/10/14 02:35 ID:HeSS4Vnw
>14
メカシールはＫＤＸの持病ですな。
マイナーチェンジされて対策が入ってるはずなので、現行の
補給部品を組めばＯＫだったはずですが。
ウチのはアタリだったらしく、問題出ませんでした。
＃過去スレどこにあるかわかんないのよ。前のサーバーの時だったからねぇ。
メカシールはＫＤＸの持病ですな。
マイナーチェンジされて対策が入ってるはずなので、現行の
補給部品を組めばＯＫだったはずですが。
ウチのはアタリだったらしく、問題出ませんでした。
＃過去スレどこにあるかわかんないのよ。前のサーバーの時だったからねぇ。
18 ：元Ｓマン ★：01/10/14 10:02 ID:???
>17
>なにゆえsage進行？
いや、なんとなく二人しか書いてなかったんでね…
ともかく発掘ありがとうございます。またログ置き場に保存しておこう。
>なにゆえsage進行？
いや、なんとなく二人しか書いてなかったんでね…
ともかく発掘ありがとうございます。またログ置き場に保存しておこう。
水冷初期の200SRは確かに下から粘るけど、
低域からのトルク感、加速感求めるなら250が最強。
重くて曲がんないけど。
200はトラブル多発してるし、作りがかなりレーシーなんで、
中古でもあんまり薦めらんないっすよ。
220にしといた方がいいかと。
200の安いの、ヤフオクでいっぱい出てますけどね。
低域からのトルク感、加速感求めるなら250が最強。
重くて曲がんないけど。
200はトラブル多発してるし、作りがかなりレーシーなんで、
中古でもあんまり薦めらんないっすよ。
220にしといた方がいいかと。
200の安いの、ヤフオクでいっぱい出てますけどね。
20 ：五式戦：01/10/15 00:23 ID:7i0zo5sE
現在KDXリファインを計画中。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/786.jpg
（かなり古い写真。現在はナックルガードはゴーストグリーンカチ割れ、
丸目３灯みっつともライト切れでノーマル）
現状
96年式 KDX220SR 現在36800km。
エンジンは2度OHしているので問題無し。
フロントベアリング、チェーン、タイヤFR共に交換済み
外装がヘナヘナなので交換予定。
結局、現在シートの表皮(?)交換。自分でやるのがクソ面倒なのでシートのみバイク屋へ。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/786.jpg
（かなり古い写真。現在はナックルガードはゴーストグリーンカチ割れ、
丸目３灯みっつともライト切れでノーマル）
現状
96年式 KDX220SR 現在36800km。
エンジンは2度OHしているので問題無し。
フロントベアリング、チェーン、タイヤFR共に交換済み
外装がヘナヘナなので交換予定。
結局、現在シートの表皮(?)交換。自分でやるのがクソ面倒なのでシートのみバイク屋へ。
21 ：KDX250SR購入予定：01/10/15 00:24 ID:dnHiV90h
重複スレッドたててしまった・・・
KDXについて色々教えてください。
当方KDX250SRを購入予定。
そこで質問です。Ｆ１とＦ２以降とではリードバルブ等の
違いがあるとのことですが、よりオフロード指向に改造
（ＫＸやＫＤＸ２５０Ｒのレーサーの部品を流用）できるのは
どちらですか？
またリードバルブの他に違いがあったら教えてください。
KDXについて色々教えてください。
当方KDX250SRを購入予定。
そこで質問です。Ｆ１とＦ２以降とではリードバルブ等の
違いがあるとのことですが、よりオフロード指向に改造
（ＫＸやＫＤＸ２５０Ｒのレーサーの部品を流用）できるのは
どちらですか？
またリードバルブの他に違いがあったら教えてください。
22 ：７７４ＲＲ：01/10/15 00:27 ID:u72HPbyI
>>20
エンジンOHっておいくらぐらいですか？
エンジンOHっておいくらぐらいですか？
23 ：五式戦：01/10/15 00:31 ID:7i0zo5sE
>>21
そもそもF1とかF2という言葉がわからないアホの俺なので
誰か詳しい人、おねがいします。
>>22
俺の場合、いたずらでオイルタンクにジュースらしき液体を入れられ、
エンジン死亡しました。＜気付かない俺もバカだった・・・
具体的に何処をどう直したか覚えてませんが、部品、ゾイル注入、工賃込みで70000円
越える程度だったと思います。
それ以来、オイルキャップにはワイヤリングを施しています。
そもそもF1とかF2という言葉がわからないアホの俺なので
誰か詳しい人、おねがいします。
>>22
俺の場合、いたずらでオイルタンクにジュースらしき液体を入れられ、
エンジン死亡しました。＜気付かない俺もバカだった・・・
具体的に何処をどう直したか覚えてませんが、部品、ゾイル注入、工賃込みで70000円
越える程度だったと思います。
それ以来、オイルキャップにはワイヤリングを施しています。
リードバルブの差はしらないや。
オイラはF1持ってんだけど。
ぱっと見で違うのはスイングアームの取り付け（F1はスイングアーム、F2以降はフレーム）。
あとはＦフォークが違う。Ｆ１の青アルマイトの奴はぐずぐずに腐っちゃう。
当時の雑誌とかの情報だと、F2以降はフレームを細かく変更して軽量化したってあったね。
だから純粋にオフ志向にするなら、F2以降の方がいいと思う。
パーツの流用は相当できるんでないの？Ｆ１でもＫＸのパーツ、相当組めるらしいし。
問題はあの当時のKXが入手できるかどうかだ。
オイラも今探し中。
前にあったスレで詳しい人がいて、94くらいまではシリンダ付くみたいなこと、書いてたな。
KDX-Rならほとんど付くでしょう。
もうあの人、見てないかなぁ。
ノーマルでも相当速いから、まずはサイレンサーだけKXのに換えるのが定番みたい。
ステーをちょっと作れば付くよ。上の伸びが良くなる。
オイラはF1持ってんだけど。
ぱっと見で違うのはスイングアームの取り付け（F1はスイングアーム、F2以降はフレーム）。
あとはＦフォークが違う。Ｆ１の青アルマイトの奴はぐずぐずに腐っちゃう。
当時の雑誌とかの情報だと、F2以降はフレームを細かく変更して軽量化したってあったね。
だから純粋にオフ志向にするなら、F2以降の方がいいと思う。
パーツの流用は相当できるんでないの？Ｆ１でもＫＸのパーツ、相当組めるらしいし。
問題はあの当時のKXが入手できるかどうかだ。
オイラも今探し中。
前にあったスレで詳しい人がいて、94くらいまではシリンダ付くみたいなこと、書いてたな。
KDX-Rならほとんど付くでしょう。
もうあの人、見てないかなぁ。
ノーマルでも相当速いから、まずはサイレンサーだけKXのに換えるのが定番みたい。
ステーをちょっと作れば付くよ。上の伸びが良くなる。
25 ：７７４ＲＲ：01/10/15 00:52 ID:tz3MkX/U
まってましたKDXスレ
２５０SR乗ってるけど同時所有の１１００刀より
こっちのほうが面白くて最近KDXばっか。
前のスレもいつのまにか消えてたしね
前スレ発掘ご苦労様です。
２５０SR乗ってるけど同時所有の１１００刀より
こっちのほうが面白くて最近KDXばっか。
前のスレもいつのまにか消えてたしね
前スレ発掘ご苦労様です。
26 ：７７４ＲＲ：01/10/15 13:09 ID:Uex9U5W1
KDX125SR海苔です。
個人売買で買ったらFフォークオイル漏れしていて、ショップに持ちこんだら
「すぐにオイル漏れてくるからインナー交換しなよ」と言われてます。
見るとインナーにはサビがポツポツ浮いてます。
やっぱ交換っすかねぇ。
とりあえずサビを磨いてもらってオイルシール交換してもらいましたが、
インナーって新品だと2.2ﾏｿするらしいので躊躇してます。
それ以外にもサビが多いんですけど、KDXってひょっとしてサビやすい？
個人売買で買ったらFフォークオイル漏れしていて、ショップに持ちこんだら
「すぐにオイル漏れてくるからインナー交換しなよ」と言われてます。
見るとインナーにはサビがポツポツ浮いてます。
やっぱ交換っすかねぇ。
とりあえずサビを磨いてもらってオイルシール交換してもらいましたが、
インナーって新品だと2.2ﾏｿするらしいので躊躇してます。
それ以外にもサビが多いんですけど、KDXってひょっとしてサビやすい？
KDX125SRに付けるリアキャリアなんですが・・・
手には入ったモノの取り付け方が解りません。
ステー等もないし・・・
後期型の小さいタイプで、
リアフェンダーに穴を開けるタイプではなく、
既に絶版になったグラブバー付きの大きいタイプです。
あまりにマイナーなため、知ってる人が少なそうですが、
ダメ元でｷﾎﾞﾝﾇ！
手には入ったモノの取り付け方が解りません。
ステー等もないし・・・
後期型の小さいタイプで、
リアフェンダーに穴を開けるタイプではなく、
既に絶版になったグラブバー付きの大きいタイプです。
あまりにマイナーなため、知ってる人が少なそうですが、
ダメ元でｷﾎﾞﾝﾇ！
28 ：KDX250SR購入予定 ：01/10/15 17:43 ID:oQbc+5RO
>>24
ありがとうございうます。
スイングアームの取り付け云々というのは、サイドスタンドのことですよね？
これも気になるのですが、KDXのサイドスタンドの付け根の部分は折れやすい
とよく話に聞きます。
これはF1のことでしょうか？それともF2以降のことでしょうか？
ありがとうございうます。
スイングアームの取り付け云々というのは、サイドスタンドのことですよね？
これも気になるのですが、KDXのサイドスタンドの付け根の部分は折れやすい
とよく話に聞きます。
これはF1のことでしょうか？それともF2以降のことでしょうか？
29 ：７７４ＲＲ：01/10/15 18:08 ID:IUdNlS3Z
250SRあるけど、なんでハンドルロック掛けるのに右にステアしなきゃなんないの！カワサキだから？右仕様のカバーなんて有るのか？
ごめん。間違えた。サイドスタンドの取り付けじゃんね。
折れるとすればＦ２以降だと思う。Ｆ１以前（200とか）のは、
しらんまにボルトがゆるんで、スタンド立てたつもりがガシャン、、
てのはあるみたいだ。オイラもあったし。
シートが高くて、250フルスケール２ストってことで、
スタンド立てたままキックする人が多いのかな。
それやると、たいていのオフ車は折れるよ。
125SRは錆とか早いみたい。２万ちょっとなら、
バイク屋でオイルシール交換、何回かやれば浮いちゃう額じゃないの？
あと、ハンドルロックはカワサキ車の伝統じゃないか？（笑）
折れるとすればＦ２以降だと思う。Ｆ１以前（200とか）のは、
しらんまにボルトがゆるんで、スタンド立てたつもりがガシャン、、
てのはあるみたいだ。オイラもあったし。
シートが高くて、250フルスケール２ストってことで、
スタンド立てたままキックする人が多いのかな。
それやると、たいていのオフ車は折れるよ。
125SRは錆とか早いみたい。２万ちょっとなら、
バイク屋でオイルシール交換、何回かやれば浮いちゃう額じゃないの？
あと、ハンドルロックはカワサキ車の伝統じゃないか？（笑）
31 ：KDX250SR購入予定：01/10/15 18:43 ID:Q7Vta2b2
32 ：Technetium：01/10/15 19:04 ID:VoajiUFI
KDX200SRに乗っていました。
89年式。
もう満身創痍で、あんまり壊れるんで
「逝ってﾖｼ！」
って言おうとしたら、エンジンが致命傷を食った。
いいバイクだったけど・・・古いのが唯一の欠点だったなぁ。
89年式。
もう満身創痍で、あんまり壊れるんで
「逝ってﾖｼ！」
って言おうとしたら、エンジンが致命傷を食った。
いいバイクだったけど・・・古いのが唯一の欠点だったなぁ。
33 ：KDX250SR購入予定：01/10/15 19:49 ID:sijreFSe
KDX250srで大ジャンプしたいage。
34 ：(ﾟДﾟ)：01/10/15 19:53 ID:bb0ltS5C
KDX250SR-F2で大ジャンプ後、
前後不覚でブッシュ飛び込み股間痛打
IN 利根川河川敷 age
前後不覚でブッシュ飛び込み股間痛打
IN 利根川河川敷 age
35 ：KDX250SR購入予定：01/10/15 19:54 ID:sijreFSe
お！利根川河川敷ですか？
俺もよく行きますよ！age。
俺もよく行きますよ！age。
36 ：タマ：01/10/15 19:54 ID:XiHuQGZO
91の200SR乗ってたけど、おれのもスタンドのボルト抜けた。
新車の時から青い倒立のアウターが腐ってた。
あと、水温警告等が付きっぱなしだった。
大雑把だけど楽しいバイクでしたね。
オイルぐらい工具使わずに入れられるようになってて欲しかったけど。
新車の時から青い倒立のアウターが腐ってた。
あと、水温警告等が付きっぱなしだった。
大雑把だけど楽しいバイクでしたね。
オイルぐらい工具使わずに入れられるようになってて欲しかったけど。
37 ：元Ｓマン ★：01/10/15 19:57 ID:???
>26
インナーの錆はこまめに磨いておき、乗らない時はエンジンオイルか
フォークオイルを薄く塗っておくしかないでしょうね。
出来ればインナーチューブ交換すればベストだけど、高いからねぇ。
スイングアームも鉄なんで、良く錆びますな。
>27
販売店でパーツリスト見せてもらうとか。大体のイメージは掴めると思うけど。
＃ＫＤＸ２５０で大ジャンプは結構勇気要りそうだ…
インナーの錆はこまめに磨いておき、乗らない時はエンジンオイルか
フォークオイルを薄く塗っておくしかないでしょうね。
出来ればインナーチューブ交換すればベストだけど、高いからねぇ。
スイングアームも鉄なんで、良く錆びますな。
>27
販売店でパーツリスト見せてもらうとか。大体のイメージは掴めると思うけど。
＃ＫＤＸ２５０で大ジャンプは結構勇気要りそうだ…
38 ：(ﾟДﾟ)：01/10/15 19:57 ID:bb0ltS5C
ジャンプ飛ぶなら220の方がいいよ。
250で飛ぶくらいなら、オイラは200選ぶ（笑）
スイングアームも鉄なんだっけ。125。
安いKX探した方が早いんでないか？
250で飛ぶくらいなら、オイラは200選ぶ（笑）
スイングアームも鉄なんだっけ。125。
安いKX探した方が早いんでないか？
40 ：五式戦：01/10/15 20:00 ID:7i0zo5sE
>>38
こりゃ良いページだね。THX。
こりゃ良いページだね。THX。
41 ：(ﾟДﾟ)：01/10/15 20:00 ID:bb0ltS5C
車高調キットを組んでリアが下がりすぎ、
バランスが悪くなったKDXはアメリカンみたいな乗り味だった。
おっかないんで、元に戻す。
バランスが悪くなったKDXはアメリカンみたいな乗り味だった。
おっかないんで、元に戻す。
42 ：元Ｓマン ★：01/10/15 20:03 ID:???
>>39
125はフロントフォークアウターもスイングも鉄だよん。
でも同じ位の年式のＫＸ８０もそうだから、別にいいのかもね。
実際部品そのものは軽いし、操縦性はピカイチ＞ＫＤＸ125
＃220もＳＲは大ジャンプは厳しい…
125はフロントフォークアウターもスイングも鉄だよん。
でも同じ位の年式のＫＸ８０もそうだから、別にいいのかもね。
実際部品そのものは軽いし、操縦性はピカイチ＞ＫＤＸ125
＃220もＳＲは大ジャンプは厳しい…
43 ：KDX250SR購入予定：01/10/15 23:48 ID:SoCLzdZa
足回りが古くても２５０がいいです。
やっぱあの低速トルクを味わいたい。
足回りはいざとなればレーサーKDXの足回りを移植すればいいし。
＃KXの足回りは移植できないのかな？
やっぱあの低速トルクを味わいたい。
足回りはいざとなればレーサーKDXの足回りを移植すればいいし。
＃KXの足回りは移植できないのかな？
44 ：７７４ＲＲ：01/10/16 00:21 ID:QQS3ycFg
KDX125SR購入初日の思い出。
買った当日にハンドルロックのキー穴にカギ突っ込んだままハンドルを
左に切ったらカギが折れて、電車で帰宅。とっても泣けた。
買った当日にハンドルロックのキー穴にカギ突っ込んだままハンドルを
左に切ったらカギが折れて、電車で帰宅。とっても泣けた。
スペアキー作成は必須だな！＞川重OFF糊
46 ：キーシリンダーですが：01/10/16 01:16 ID:Cdrd2sHQ
オイラ初めてキーをへし折ったのはKL250Aです（笑）
KLRはちゃんとしてたっけな？
KLRはちゃんとしてたっけな？
48 ：７７４ＲＲ：01/10/16 18:22 ID:NjfHtfgl
age
49 ：７７４ＲＲ：01/10/16 23:20 ID:oSRylaNK
>>37
レス感謝っす。ドキドキしながら乗るたびに確認してますよん。
ところでセロも持ってるんですが、林道なんかで多少ガレてる
登りをセロと同じくらいのスピードで登ろうとするとストール
しそうになり、仕方なくアクセルワイドオープンすると、今度
はフロントがフラフラしてあやうく脇に落ちそうになりました。
漏れがヘタなだけ？
ヘタくそはセロが乗りやすいと思う今日この頃。
レス感謝っす。ドキドキしながら乗るたびに確認してますよん。
ところでセロも持ってるんですが、林道なんかで多少ガレてる
登りをセロと同じくらいのスピードで登ろうとするとストール
しそうになり、仕方なくアクセルワイドオープンすると、今度
はフロントがフラフラしてあやうく脇に落ちそうになりました。
漏れがヘタなだけ？
ヘタくそはセロが乗りやすいと思う今日この頃。
50 ：元Ｓマン ★：01/10/16 23:25 ID:???
>49
セローとでは出力特性やギヤ比が違いますからなぁ。
ある程度惰性をつけて一気に登ってしまわないと。
フロントがふらふらするのはハンドル持つ手に力が入りすぎだと思われ。
多分セローとは違った緊張感によるものでは。
セローとでは出力特性やギヤ比が違いますからなぁ。
ある程度惰性をつけて一気に登ってしまわないと。
フロントがふらふらするのはハンドル持つ手に力が入りすぎだと思われ。
多分セローとは違った緊張感によるものでは。
52 ：KDX250SR購入予定：01/10/17 09:40 ID:wD6AWIHf
KDX250srってどうしてあんなに中古価格が低いのでしょうか？
同じくらいの年式のRMXは倍くらいの値段でした。
同じくらいの年式のRMXは倍くらいの値段でした。
人気ないからっすね（笑）
純粋にオフでの性能比べたら、ＲＭＸの方が速いでしょうから。
ただ、それだけが原因かどうかわかんないですけど。
足回りのグレードはＲＭＸの方が全然上だと思うです。
たまに加速力楽しんで、あとは林道とかでまたーり走る、位なら
どっちでも変わらないとは思いますけど。
純粋にオフでの性能比べたら、ＲＭＸの方が速いでしょうから。
ただ、それだけが原因かどうかわかんないですけど。
足回りのグレードはＲＭＸの方が全然上だと思うです。
たまに加速力楽しんで、あとは林道とかでまたーり走る、位なら
どっちでも変わらないとは思いますけど。
54 ：７７４ＲＲ：01/10/17 20:10 ID:OENyzgTL
age
55 ：７７４ＲＲ：01/10/18 01:01 ID:qzt3R6gK
56 ：名無しライダーV3＠250SRは2代目：01/10/20 01:48 ID:09v+XwQb
>>33
うちの初代250SR-F2、2度溶接したＹＯ！＞スタンド付け根
で、F1とF2の違いだけど、F1に乗ってた知人の話では別物といっていいくらい
細かいところまで変更かけてるそうな。漏れはF2しか乗ったことないから詳しく
は知らないけど、完成度ではF2以降の方が全然上だと言ってた。
＞KDX250srで大ジャンプしたいage。
できるできる。ただ、乗り味は2ストOffというよかビック・オフローダーに近い
ものがあるから、ちょいと独特のコツがつかめないときれいには飛べないかな。
250SRは、良くも悪くも高めの剛性と、寝かせ気味のキャスターという癖をどう乗り
こなすかがポイントだと思う。ここらへんの感覚がつかめれば、パワーでバンバン
振り回していけてなかなか面白いよ。
でもおいらはもっとパワーが欲しい・・・何かいい改造ってないかなぁ？
うちの初代250SR-F2、2度溶接したＹＯ！＞スタンド付け根
で、F1とF2の違いだけど、F1に乗ってた知人の話では別物といっていいくらい
細かいところまで変更かけてるそうな。漏れはF2しか乗ったことないから詳しく
は知らないけど、完成度ではF2以降の方が全然上だと言ってた。
＞KDX250srで大ジャンプしたいage。
できるできる。ただ、乗り味は2ストOffというよかビック・オフローダーに近い
ものがあるから、ちょいと独特のコツがつかめないときれいには飛べないかな。
250SRは、良くも悪くも高めの剛性と、寝かせ気味のキャスターという癖をどう乗り
こなすかがポイントだと思う。ここらへんの感覚がつかめれば、パワーでバンバン
振り回していけてなかなか面白いよ。
でもおいらはもっとパワーが欲しい・・・何かいい改造ってないかなぁ？
57 ：農林１号 ◆ALdLJaRA ：01/10/20 02:12 ID:pgXV14xQ
１２５ＳＲがそろそろお嫁にきます。
先日１２５ＳＲに乗ったのですが、２ストって感じがたっぷりでした。
ま、ガレ林道だとセローの方が走りやすいでしょうね。
しかし、グリップしねぇぞ。セロー。タイヤなのかメカニカルなのか・・・
まいった。
先日１２５ＳＲに乗ったのですが、２ストって感じがたっぷりでした。
ま、ガレ林道だとセローの方が走りやすいでしょうね。
しかし、グリップしねぇぞ。セロー。タイヤなのかメカニカルなのか・・・
まいった。
58 ：農林１号 ◆ALdLJaRA ：01/10/20 02:14 ID:pgXV14xQ
59 ：KDX250SR購入予定：01/10/20 10:42 ID:2ZROW6Ao
>>56
レスありがとう。
やっぱりF2以降のスタンドの付け根は折れやすいという噂は本当みたいですね。
名無しライダーV3さんの2台目のKDXは何型ですか？F3？それとも最終型のF4？
2台目のKDXもスタンドの付け根がF2同様に折れたりしませんでしたか？
あと、KDXで大ジャンプはサスペンションが底付きしたりしませんか？
なんか質問ばかりで申し訳ない。
KDXを購入するのは決まったんだが、どの年式を選んでいいのかまだ迷ってます。
どんなことでもいいのでKDX250SRについて教えて下さい。age
レスありがとう。
やっぱりF2以降のスタンドの付け根は折れやすいという噂は本当みたいですね。
名無しライダーV3さんの2台目のKDXは何型ですか？F3？それとも最終型のF4？
2台目のKDXもスタンドの付け根がF2同様に折れたりしませんでしたか？
あと、KDXで大ジャンプはサスペンションが底付きしたりしませんか？
なんか質問ばかりで申し訳ない。
KDXを購入するのは決まったんだが、どの年式を選んでいいのかまだ迷ってます。
どんなことでもいいのでKDX250SRについて教えて下さい。age
>>56
前スレのみどりさんていう人が相当詳しいみたいだったね。
229とかで、KXサイレンサーとエアボックス加工で相当速くなる、
みたいなこととを書いてある。
KXサイレンサーはオイラも着けてたけど確かにパワー感変わるよ。
それ以上やるならKX腰上＆給排気に交換しかないんじゃないかしら。
どっかに90KX、おっこってねーかなぁ。
前スレのみどりさんていう人が相当詳しいみたいだったね。
229とかで、KXサイレンサーとエアボックス加工で相当速くなる、
みたいなこととを書いてある。
KXサイレンサーはオイラも着けてたけど確かにパワー感変わるよ。
それ以上やるならKX腰上＆給排気に交換しかないんじゃないかしら。
どっかに90KX、おっこってねーかなぁ。
61 ：７７４ＲＲ：01/10/20 17:49 ID:VqDS0oBV
62 ：UTA：01/10/20 18:32 ID:L6J91tGr
前に１２５の２ｓｔオフ車スレで質問したりして、ＫＤＸ１２５（Ａ８）を個人売買で購入（１０００ｋｍで１８マソ）しました。
ウワサ通りの良バランス＆２ストらしいパンチあるエンジンで、ほぼ不満ナシ！
ですが、例のブレーキの効きにはかなりガクーリしてます。（聞いてはいたがあれほどとは・・）
過去スレではＦキャリパー１ポット時代のＫＸ８０と入替え、みたいな話題が出ていましたが、他の手は無いのでしょうか？
ブレーキランプが点かなくなるというのを聞いて、ＫＤＸ２００とか２２０のマスターはつかないのかな？ などと考えております。
レバー握るとポコッと膨らむホースなんかもかなり不安を煽られております。
１２５海苔の方、ブレーキの効き改善、どうしてます？
>27
僕はフェンダー加工タイプのをキャリア本体のみ個人売買で買いました。
現車に合わせてみて、必要そうなステーや金具のカタチの図をに描いて、大き目のホームセンターで何とか揃えて装着できました。
意外となんとかなりました。
ウワサ通りの良バランス＆２ストらしいパンチあるエンジンで、ほぼ不満ナシ！
ですが、例のブレーキの効きにはかなりガクーリしてます。（聞いてはいたがあれほどとは・・）
過去スレではＦキャリパー１ポット時代のＫＸ８０と入替え、みたいな話題が出ていましたが、他の手は無いのでしょうか？
ブレーキランプが点かなくなるというのを聞いて、ＫＤＸ２００とか２２０のマスターはつかないのかな？ などと考えております。
レバー握るとポコッと膨らむホースなんかもかなり不安を煽られております。
１２５海苔の方、ブレーキの効き改善、どうしてます？
>27
僕はフェンダー加工タイプのをキャリア本体のみ個人売買で買いました。
現車に合わせてみて、必要そうなステーや金具のカタチの図をに描いて、大き目のホームセンターで何とか揃えて装着できました。
意外となんとかなりました。
63 ：KDX250SR購入予定：01/10/20 19:25 ID:RuVSMme/
>>63
これはずいぶん前から出てるんだけど、シリンダだけで３万は高いよ。
９０くらいのKXが出れば、車体全部で４，５万から有るはずだし。
２ストの場合は、ピストンやチャンバーもセットで換えたいしね。
>>62
ホースはメッシュに換えるのが定番らしいんですが、モノによっては
当たっちゃって変な削れ方するらしいので注意です。
KX80用、って１ポット時代のなのかな。２ポットが着けばいいんだけど。
マスターは、KDX200SRの正立（１ポット）なら問題ないと思いますけど、
タッチ改善にはならないと思います。
やるなら２ポットキャリパー＆それ用のマスターにしないと。
それだと、250か220用、200の倒立以降用のにすることになりますが、
キャリパーのマッチングがわかんないですね。
いっそのことＦ廻り（フォークごと）ごっそりKXと交換するってのは？
んでマスターだけは250とか220の２ポット用にして。
これはずいぶん前から出てるんだけど、シリンダだけで３万は高いよ。
９０くらいのKXが出れば、車体全部で４，５万から有るはずだし。
２ストの場合は、ピストンやチャンバーもセットで換えたいしね。
>>62
ホースはメッシュに換えるのが定番らしいんですが、モノによっては
当たっちゃって変な削れ方するらしいので注意です。
KX80用、って１ポット時代のなのかな。２ポットが着けばいいんだけど。
マスターは、KDX200SRの正立（１ポット）なら問題ないと思いますけど、
タッチ改善にはならないと思います。
やるなら２ポットキャリパー＆それ用のマスターにしないと。
それだと、250か220用、200の倒立以降用のにすることになりますが、
キャリパーのマッチングがわかんないですね。
いっそのことＦ廻り（フォークごと）ごっそりKXと交換するってのは？
んでマスターだけは250とか220の２ポット用にして。
65 ：元Ｓマン ★：01/10/21 21:13 ID:???
>>62
ステンメッシュのホース使ってましたが、タッチが良くなるだけで、
効きそのものは変わりません。また、ステンメッシュは繰り返しの
曲げによっていつかは曲げ部分にクラックが入るという説もあり、
現在ではほぼ同等の膨張率のホースがレーサーにも使われています。
なので長さが合えば、ＫＸ等のホースを流用した方が良いと思います。
(でも多分長過ぎるだろうな…)
フロント周りだけＫＸってのはかなりキャスターが寝るので、あまりお勧め
出来ませんね。
マスターは前側にピストン径が鋳造で刻印してあると思いますので、もし
流用される場合は参考にされると良いのではないでしょうか。
ステンメッシュのホース使ってましたが、タッチが良くなるだけで、
効きそのものは変わりません。また、ステンメッシュは繰り返しの
曲げによっていつかは曲げ部分にクラックが入るという説もあり、
現在ではほぼ同等の膨張率のホースがレーサーにも使われています。
なので長さが合えば、ＫＸ等のホースを流用した方が良いと思います。
(でも多分長過ぎるだろうな…)
フロント周りだけＫＸってのはかなりキャスターが寝るので、あまりお勧め
出来ませんね。
マスターは前側にピストン径が鋳造で刻印してあると思いますので、もし
流用される場合は参考にされると良いのではないでしょうか。
66 ：７７４ＲＲ：01/10/21 22:45 ID:9WpcR78j
オフに乗させてもらったら楽しくて、ＫＤＸ125をバイク屋さんに頼んじゃいました。
早くくるといいな。 タマが少ないようですが（＾＾；
ブレーキはどこかのｗｅｂで、ノーマルはマスターシリンダー12.5㎜なので11㎜に変えると良いとありました。
流用もしやすそうですが、どうでしょうか？
早くくるといいな。 タマが少ないようですが（＾＾；
ブレーキはどこかのｗｅｂで、ノーマルはマスターシリンダー12.5㎜なので11㎜に変えると良いとありました。
流用もしやすそうですが、どうでしょうか？
67 ：UTA：01/10/22 19:01 ID:rIpMfsDf
ＫＤＸスレ、随分沈んでるー！
>64 65 66
うーむ、さすがにカンタン手軽にブレーキ強化！
というわけには行かないのですね。
メッシュホースでも効きが変わらない、という事はやはり
マスター、キャリパーを交換しか・・。
社外パッドでも気休め程度なのでしょうか？
Ｆブレーキ以外はほぼ文句ナシなんですねどねー（タイヤは履き替えるとして）。
>64 65 66
うーむ、さすがにカンタン手軽にブレーキ強化！
というわけには行かないのですね。
メッシュホースでも効きが変わらない、という事はやはり
マスター、キャリパーを交換しか・・。
社外パッドでも気休め程度なのでしょうか？
Ｆブレーキ以外はほぼ文句ナシなんですねどねー（タイヤは履き替えるとして）。
68 ：名無しライダーV3＠250SRは2代目：01/10/23 00:03 ID:ZCVwhq3l
>>59
2代目のKDXもF2です（ｗ
狙ってたわけじゃないんだけど、たまたま程度の良い出物がありまして・・・。
スタンドについては、まだ買って間がないってのと、前のｲﾀｲ経験を生かして
注意してるんで、何ともいえないですね。とりあえず、スタンド立てたまま
乗っかってキックは止めたほうがいいかとは思います。
サスは確かに標準だと柔らかいですけど、調整できる範囲じゃダメですか？
250SRだと、フロントの伸び側以外は確か16段くらいの調整が可能ですよ。
おいらはツーリングの方が多いので、サスのセッティングはノーマルから
変えてないんですけどね。
年式は・・・そうですねぇ、おいらは書いたとおりF2しか乗ったことないんで
何ともいえないんですよね。F1持ってた人は、絶対F2以降にすべきと前に
言ってましたけど。
F2以降であれば、細かい改良などはありますけど、特性にまで影響するよ
うな大掛かりな変更はないようなので、どれを選んでも大丈夫かなって
気がします。でも250SRは元々が古いバイクですし、なるべくなら一番新
しくて熟成されてるF4を選ぶのがいいんじゃないかなーというのが個人的
な意見ですね。おいらも出物があれば、F4が欲しかったんですけどね。
出物があるといいですねぇ。
2代目のKDXもF2です（ｗ
狙ってたわけじゃないんだけど、たまたま程度の良い出物がありまして・・・。
スタンドについては、まだ買って間がないってのと、前のｲﾀｲ経験を生かして
注意してるんで、何ともいえないですね。とりあえず、スタンド立てたまま
乗っかってキックは止めたほうがいいかとは思います。
サスは確かに標準だと柔らかいですけど、調整できる範囲じゃダメですか？
250SRだと、フロントの伸び側以外は確か16段くらいの調整が可能ですよ。
おいらはツーリングの方が多いので、サスのセッティングはノーマルから
変えてないんですけどね。
年式は・・・そうですねぇ、おいらは書いたとおりF2しか乗ったことないんで
何ともいえないんですよね。F1持ってた人は、絶対F2以降にすべきと前に
言ってましたけど。
F2以降であれば、細かい改良などはありますけど、特性にまで影響するよ
うな大掛かりな変更はないようなので、どれを選んでも大丈夫かなって
気がします。でも250SRは元々が古いバイクですし、なるべくなら一番新
しくて熟成されてるF4を選ぶのがいいんじゃないかなーというのが個人的
な意見ですね。おいらも出物があれば、F4が欲しかったんですけどね。
出物があるといいですねぇ。
69 ：名無しライダーV3＠250SRは2代目：01/10/23 21:13 ID:SKF60b4U
倉庫行き阻止age
70 ：UTA：01/10/23 21:14 ID:iLfTmdt4
昨日も今日も２５０くらいの深度・・。
前のＫＤＸスレもこんな感じでマターリと続いたのでしょーか？
Yahooオークションに、ＫＤＸ１２５に付けた
ＴＺＲ５０の２ポットキャリパー（＋自作ステー）が
売りに出てますが、皆さんどう思います？
ステー自作の覚悟があれば結構なんでも
付いてしまうものなのでしょうか？
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d8781030
前のＫＤＸスレもこんな感じでマターリと続いたのでしょーか？
Yahooオークションに、ＫＤＸ１２５に付けた
ＴＺＲ５０の２ポットキャリパー（＋自作ステー）が
売りに出てますが、皆さんどう思います？
ステー自作の覚悟があれば結構なんでも
付いてしまうものなのでしょうか？
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d8781030
71 ：名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ ：01/10/23 22:09 ID:SKF60b4U
ステーを自作ってのはちと怖いような・・・。一番力がかかるところだからねぇ。
ここ壊れたら一巻の終わりだし。
ここ壊れたら一巻の終わりだし。
72 ：元Ｓマン ★：01/10/23 23:37 ID:???
>>70
作りを見る限りでは問題無さそうですが。ただキャリパーの位置がかなり
下がっているので、轍で地面に当るかも。あとスライドピンが凄い偏磨耗。。。
ステーはきちんと寸法出せば、量産と同じ厚さの鉄板だったら問題無いでしょう。
作りを見る限りでは問題無さそうですが。ただキャリパーの位置がかなり
下がっているので、轍で地面に当るかも。あとスライドピンが凄い偏磨耗。。。
ステーはきちんと寸法出せば、量産と同じ厚さの鉄板だったら問題無いでしょう。
73 ：49：01/10/24 00:15 ID:mI4IPYZH
久しぶりにセロに乗った。
低速が凄くあって、パワフルなバイクに思えた。
幸せな漏れ。（藁
本領発揮させてもらえてないかわいそうなKDX。
低速が凄くあって、パワフルなバイクに思えた。
幸せな漏れ。（藁
本領発揮させてもらえてないかわいそうなKDX。
74 ：774RR：01/10/24 22:16 ID:g+Oa5iQO
age
75 ：UTA：01/10/24 23:42 ID:Dj9nJJAK
>71 72
やっぱりヤバそげみたいですねえ。
強度もなどもさることながら
クリアランス（特に轍みたいな特殊な）については
自分は気が回っていなかったので参考になります。
ダートラ用みたいな感じだったらいいのかもしれませんね。
ちなみに、キャリパーそのものはＯＮ／ＯＦＦで
それほど違わないのでしょうか？（ダストシールなど）
質問ばかりですみませんがage兼ねて。
やっぱりヤバそげみたいですねえ。
強度もなどもさることながら
クリアランス（特に轍みたいな特殊な）については
自分は気が回っていなかったので参考になります。
ダートラ用みたいな感じだったらいいのかもしれませんね。
ちなみに、キャリパーそのものはＯＮ／ＯＦＦで
それほど違わないのでしょうか？（ダストシールなど）
質問ばかりですみませんがage兼ねて。
76 ：元Ｓマン ★：01/10/25 00:03 ID:???
>75
どうでしょう。オン・オフそれぞれ専用設計だとは思いますが、それは
キャリパーそのものの形状が大きく、ダストシールなどは共通なのでは。
あとオフ用のフロントキャリパーには、角みたいな部品が飛び出していて、
地面との接触を防ごうとしているのもあったような。
ＫＤＸ１２５とかそうじゃなかったかな。←かなりいい加減な記憶。
まぁ高圧洗車機でガンガン洗うから、シールとかは少し違うかも知れませんね。
どうでしょう。オン・オフそれぞれ専用設計だとは思いますが、それは
キャリパーそのものの形状が大きく、ダストシールなどは共通なのでは。
あとオフ用のフロントキャリパーには、角みたいな部品が飛び出していて、
地面との接触を防ごうとしているのもあったような。
ＫＤＸ１２５とかそうじゃなかったかな。←かなりいい加減な記憶。
まぁ高圧洗車機でガンガン洗うから、シールとかは少し違うかも知れませんね。
77 ：７７４ＲＲ：01/10/25 12:04 ID:MrJtGx4H
多分無いと思うんですけど、まだ250SR用のリアキャリアってありますか？
あと燃費について、リッター10～11km、町乗りにて。こんなものでしょうか。
あと燃費について、リッター10～11km、町乗りにて。こんなものでしょうか。
Ｒキャリア、多分ラフローとかあの辺からは出てたと思う。
オイラ興味ないんでよく調べてないけど。
ただ、もう古いバイクになっちゃったし、在庫があるかどうかじゃない？
あと燃費はしょうがないっす。
オイラ興味ないんでよく調べてないけど。
ただ、もう古いバイクになっちゃったし、在庫があるかどうかじゃない？
あと燃費はしょうがないっす。
79 ：７７４ＲＲ：01/10/25 12:16 ID:MrJtGx4H
80 ：名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ ：01/10/25 12:39 ID:NA1ydcjy
>>77
ヤフオク見てみると、時々新品Rキャリアも出品されてるよ。チェック
してみるといいかも。
あと燃費は、おいらの初代は最初15km/lくらいだったのが、最後は
10km/lくらいまで落ちてた。で、２代目は現在15km/lくらい。かな
り飛ばしてるんだけどね。何らかの理由でパワーが落ちてくると、
やっぱり無意識のうちに空けていってるんじゃないかと。
一度エアクリとキャブの掃除、チェーンやホイールベアリングの
交換orグリスアップ、ブレーキの微妙なひきずりのチェック、
磨耗したタイヤの交換をしてみるといいかも。この手の細かい
パワーロスって、実は結構ばかにならないんだよね。
ヤフオク見てみると、時々新品Rキャリアも出品されてるよ。チェック
してみるといいかも。
あと燃費は、おいらの初代は最初15km/lくらいだったのが、最後は
10km/lくらいまで落ちてた。で、２代目は現在15km/lくらい。かな
り飛ばしてるんだけどね。何らかの理由でパワーが落ちてくると、
やっぱり無意識のうちに空けていってるんじゃないかと。
一度エアクリとキャブの掃除、チェーンやホイールベアリングの
交換orグリスアップ、ブレーキの微妙なひきずりのチェック、
磨耗したタイヤの交換をしてみるといいかも。この手の細かい
パワーロスって、実は結構ばかにならないんだよね。
81 ：名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ ：01/10/25 12:48 ID:NA1ydcjy
>>77
あ、もちろん燃費ってのは乗り方によって大きく左右されるから、10km/l前後
だからといって必ずしも上記の部分に問題があるとは限らないですよ。
でも、おいらも相当飛ばす口（毎日往復60kmほど通勤で使ってて、自分が
抜かれることは週に１度あるかないかくらい）なんで、おいらのデータは
ある程度参考にはなるかと思います。
あ、もちろん燃費ってのは乗り方によって大きく左右されるから、10km/l前後
だからといって必ずしも上記の部分に問題があるとは限らないですよ。
でも、おいらも相当飛ばす口（毎日往復60kmほど通勤で使ってて、自分が
抜かれることは週に１度あるかないかくらい）なんで、おいらのデータは
ある程度参考にはなるかと思います。
82 ：７７４ＲＲ：01/10/25 13:42 ID:MrJtGx4H
>>自分が抜かれることは週に１度あるかないかくらい）なんで
カコイイ！(藁
でも気持ちはスゴク分かるかも。
不思議と逝っちゃいたい気分になってしまうバイクですよね。
う～ん、かなり飛ばして15いきますか、ちょっと色々見直してみます。
カコイイ！(藁
でも気持ちはスゴク分かるかも。
不思議と逝っちゃいたい気分になってしまうバイクですよね。
う～ん、かなり飛ばして15いきますか、ちょっと色々見直してみます。
燃費が「急激に」落ちたのならKIPSを疑うのもアリですね。
ＫＩＰＳの所だけを開けて掃除しようと思うんですが、
吹き付けるのはエンジンコンディショナーで良いんですか？
吹き付けるのはエンジンコンディショナーで良いんですか？
85 ：UTA：01/10/25 19:04 ID:848E5hp5
>ＫＩＰＳの所だけを開けて掃除しようと思うんですが、
>吹き付けるのはエンジンコンディショナーで良いんですか？
お、いよいよＫＤＸスレらしくなってきましたね（笑）。
前ＫＤＸスレで紹介されていたＨＰのＢＢＳでは
エンジンコンディショナー使用、とありました
（ただし説明書きで「２ｓｔには使わないように」との
記述があるらしいので事故責任ってことで）
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9055/
エンデューロ＠岩手（１２５メインのＨＰです）
>76
ブレーキ周り、やはり古いＫＸ８０のものがポン付けで
良さそうですね。
（前記のＴＺＲ５０キャリパー出品者は１ポットＫＸ８０の
Ｆまわり一式を以前落としている様なので、
取り替えて比較の結果、ＫＸ８０のものにしたと思われ）
やはり９０年くらいのＫＸ８０なのか？
ＫＸ１２５は全然合わないのでしょうか？
>吹き付けるのはエンジンコンディショナーで良いんですか？
お、いよいよＫＤＸスレらしくなってきましたね（笑）。
前ＫＤＸスレで紹介されていたＨＰのＢＢＳでは
エンジンコンディショナー使用、とありました
（ただし説明書きで「２ｓｔには使わないように」との
記述があるらしいので事故責任ってことで）
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/9055/
エンデューロ＠岩手（１２５メインのＨＰです）
>76
ブレーキ周り、やはり古いＫＸ８０のものがポン付けで
良さそうですね。
（前記のＴＺＲ５０キャリパー出品者は１ポットＫＸ８０の
Ｆまわり一式を以前落としている様なので、
取り替えて比較の結果、ＫＸ８０のものにしたと思われ）
やはり９０年くらいのＫＸ８０なのか？
ＫＸ１２５は全然合わないのでしょうか？
86 ：名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ ：01/10/25 19:06 ID:kWVk3a3b
>>82
どもです。照れちゃうかも。（ｗ
あと１つ書き忘れたんですが、Rキャリアはいくつかの種類がありますが、
中には構造的に問題ありげで、ちょっと重い荷物を載せるとすぐ壊れる
キャリアもあるので要注意。おいらがハズレ引いたのは、パイプが角断面で
固定側の先端のところはスペーサーをかましてサイドカウルの固定穴につ
けるタイプのやつ。これ、ちょいと荷物載せたらスペーサーんとこに
使ってる長いボルトがぼっきり折れ、わずか半年しかもちませんでした。（；´Д｀）
あれはどこのメーカーだったっけかなぁ・・・？
その後使ったのは、キャリアのパイプ自体が内側に曲げてあって、スペーサー
なしでしっかり固定できるやつですけど、これは相当酷使したけど３年くらい
もちました。まあ結局これもへし折ったんだけど。20kgも荷物載せたまま
ダートに突っ込むおいらが悪いのか？（；´Д｀）
どもです。照れちゃうかも。（ｗ
あと１つ書き忘れたんですが、Rキャリアはいくつかの種類がありますが、
中には構造的に問題ありげで、ちょっと重い荷物を載せるとすぐ壊れる
キャリアもあるので要注意。おいらがハズレ引いたのは、パイプが角断面で
固定側の先端のところはスペーサーをかましてサイドカウルの固定穴につ
けるタイプのやつ。これ、ちょいと荷物載せたらスペーサーんとこに
使ってる長いボルトがぼっきり折れ、わずか半年しかもちませんでした。（；´Д｀）
あれはどこのメーカーだったっけかなぁ・・・？
その後使ったのは、キャリアのパイプ自体が内側に曲げてあって、スペーサー
なしでしっかり固定できるやつですけど、これは相当酷使したけど３年くらい
もちました。まあ結局これもへし折ったんだけど。20kgも荷物載せたまま
ダートに突っ込むおいらが悪いのか？（；´Д｀）
87 ：７７４RR：01/10/26 13:24 ID:s4d/lBlv
沈みすぎage
88 ：UTA：01/10/26 21:35 ID:2GOlMHd7
さっきお出かけに１２５で移動したのですが、
８０ｋｍ／ｈくらいだと、４輪の後ろに怖くて付きにくい・・・
急ブレーキ踏まれると、確実に追突できそう。
ちょっと油断すると赤信号待ちの停止車両が高速接近していたり（ｗ。
加速もちゃんとできてスピードも出るし、
車体や足回りもまだ落ちついてるのに
ブレーキングだけはいっぱいいっぱい。
全体のバランスが良いだけに
ブレーキのプアさの印象が強くなってます。
セローに乗った時とか「効かね～！！」と思ったんですが（スーパーＸＲ比）、
それより全然効かない。体感制動距離はセローの２倍。ＸＲの４倍（言い過ぎか？）。
２５０ＳＲのリアキャリア、ガルルの巻頭近くにある広告にも出てますね。（ラフロー？）
ちなみに１２５ＳＲはナイ・・・。
８０ｋｍ／ｈくらいだと、４輪の後ろに怖くて付きにくい・・・
急ブレーキ踏まれると、確実に追突できそう。
ちょっと油断すると赤信号待ちの停止車両が高速接近していたり（ｗ。
加速もちゃんとできてスピードも出るし、
車体や足回りもまだ落ちついてるのに
ブレーキングだけはいっぱいいっぱい。
全体のバランスが良いだけに
ブレーキのプアさの印象が強くなってます。
セローに乗った時とか「効かね～！！」と思ったんですが（スーパーＸＲ比）、
それより全然効かない。体感制動距離はセローの２倍。ＸＲの４倍（言い過ぎか？）。
２５０ＳＲのリアキャリア、ガルルの巻頭近くにある広告にも出てますね。（ラフロー？）
ちなみに１２５ＳＲはナイ・・・。
89 ：７７４ＲＲ：01/10/28 00:31 ID:s37d4cCl
なんかこのスレ、消えそうな予感・・・とりあえずageて様子見。
90 ：Ｊ℃：01/10/28 00:40 ID:SfKid9m1
ＫＤＸ125・・・92以降改善されなかった？
対策ＢＰ減りすぎ・・・
対策ＢＰ減りすぎ・・・
91 ：７７４ＲＲ：01/10/28 05:34 ID:eXGM1XAI
ＫＤＸの爆発的な加速も良いですが、のんびり林道ツーリングするなら、ＫＬＸも良いですよ。
スーパーシェルパとかのが良くね？
93 ：CRM：01/10/28 10:12 ID:0QxO71XQ
>91
「戦う4st」だったのに、のんびり林道ツーリングましんになったか。
「戦う4st」だったのに、のんびり林道ツーリングましんになったか。
94 ：７７４ＲＲ：01/10/28 11:00 ID:vSiaIKcW
中古で買ったKDX125のアイドル調整スクリューが折れていた。
そんなところが折れる理由がわからんなぁとおもっていたが、
昨日判った。
キャブホルダを交換＆新品スクリュー取り付けするのにキャブを外したが、
キャブの取り付けにちょっとコツがあった。
むりやりいれようとしてゴリゴリやると、スクリューの根元
に力がかかってしまう事がある。
みなさん、折った事ありませんか？ ＞ KDX125のアイドリングスクリュー
そんなところが折れる理由がわからんなぁとおもっていたが、
昨日判った。
キャブホルダを交換＆新品スクリュー取り付けするのにキャブを外したが、
キャブの取り付けにちょっとコツがあった。
むりやりいれようとしてゴリゴリやると、スクリューの根元
に力がかかってしまう事がある。
みなさん、折った事ありませんか？ ＞ KDX125のアイドリングスクリュー
95 ：７７４ＲＲ：01/10/28 14:52 ID:2iS368Fz
＞93 いまは衛生兵のお世話になってます
96 ：７７４ＲＲ：01/10/28 21:48 ID:MQaRqb1z
97 ：スレ違いっぽいのでsageるが：01/10/29 02:07 ID:N+x1Syg/
98 ：７７４ＲＲ：01/10/29 15:05 ID:zj69IPaE
やっ！
ttp://www5.plala.or.jp/buchiko/catalog.files/1993klx250sr.html
正直、サーモグラフィの表紙がチョーかっけー
正直、サーモグラフィの表紙がチョーかっけー
100 ：７７４ＲＲ：01/10/30 16:28 ID:inaIt//s
↑
101 ：７７４ＲＲ：01/10/31 00:33 ID:XWhcZhBH
もいっかいあげ
>>99
股間が熱いぜ！（ｗ
股間が熱いぜ！（ｗ
103 ：名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ ：01/11/01 12:46 ID:SipX+SFY
いまいち盛り上がらないのは、やっぱ不人気車だから？（涙
104 ：へたれ君：01/11/01 14:17 ID:b/kdd0tQ
KDX不人気なんすか！？
しらなかった、、、ちなみにKDX220SRにRのスプリング入れて
色々したの載ってますけど、、思いっきりジャンプするよバキバキ言うよ(笑)
足の裏痛くてしょうがないっす。
あと、サビですけど、OFFで載っててキズだらけで雨ざらしなら
何でもさびちゃいますよね
あと載らないとなんでも錆びちゃうすね、ふしぎ
しらなかった、、、ちなみにKDX220SRにRのスプリング入れて
色々したの載ってますけど、、思いっきりジャンプするよバキバキ言うよ(笑)
足の裏痛くてしょうがないっす。
あと、サビですけど、OFFで載っててキズだらけで雨ざらしなら
何でもさびちゃいますよね
あと載らないとなんでも錆びちゃうすね、ふしぎ
不人気ですねぇ。
絶対的なオフ性能ではやっぱCRMやRMXにはかなわないですからねぇ。
でも最近は若い連中（オフなんて走らない）には人気が出てきてるような気もしますが。
まぁあの連中はオフ車でシュラウド付いてりゃ何でもいいんでしょうけど。
CRMは高いし、RMXはタンデムできないですからね。
絶対的なオフ性能ではやっぱCRMやRMXにはかなわないですからねぇ。
でも最近は若い連中（オフなんて走らない）には人気が出てきてるような気もしますが。
まぁあの連中はオフ車でシュラウド付いてりゃ何でもいいんでしょうけど。
CRMは高いし、RMXはタンデムできないですからね。
106 ：五式戦：01/11/01 20:27 ID:ouabh/Et
>>105
おかしいよなぁ。数年前は、シュラウド付きモデルが売上さっぱりだったのに。
どうでもいいか。
シート替えた。正確には表皮だけ。更に正確に言うとやってもらった。
十分に乾かしたシートスポンジにつけて、またがったら、36000キロ分の俺の
ケツの跡がすっかり消えて、足が届かなくなった・・。鬱ですわ。
おかしいよなぁ。数年前は、シュラウド付きモデルが売上さっぱりだったのに。
どうでもいいか。
シート替えた。正確には表皮だけ。更に正確に言うとやってもらった。
十分に乾かしたシートスポンジにつけて、またがったら、36000キロ分の俺の
ケツの跡がすっかり消えて、足が届かなくなった・・。鬱ですわ。
107 ：７７４ＲＲ：01/11/02 18:33 ID:KoSs/sGi
ケデックス
108 ：五式戦：01/11/02 21:31 ID:kjhNyBqw
仕事終わってKDXに跨ったら、クソでかい釘ふんずけてパンクした。
シート替えたばっかなのに鬱だ。
シート替えたばっかなのに鬱だ。
109 ：７７４ＲＲ：01/11/02 23:06 ID:xIuu4JnK
KDX200SR買ったぜage。
中古だけど…
中古だけど…
110 ：７７４ＲＲ：01/11/03 11:15 ID:qlX03qr+
200にプロサーキットのサイレンサー付けるといい音するんだな～これが、でも250はだめなんだな～これが、エンジン音がウルサイんだね、他にもいるけどやっぱり200みたいな乾いた音がしない
111 ：７７４ＲＲ：01/11/04 20:16 ID:o1aH6c5u
保守上げ
112 ：774RR：01/11/04 21:54 ID:/bhdr5Ft
今日気付いたのですが、、KX250のフロントフェンダーって
KDX220に付くんですね、、ポンずけで、、
KDXのフロントフェンダーってKXのより高くないッスか？（値段
やる前から聞くのもなんなのですけど、、リアフェンダーってKX250のそのまま
付けることできっるんですか？
やったことある人いらっしゃいましたら教えて下さい～
KDX220に付くんですね、、ポンずけで、、
KDXのフロントフェンダーってKXのより高くないッスか？（値段
やる前から聞くのもなんなのですけど、、リアフェンダーってKX250のそのまま
付けることできっるんですか？
やったことある人いらっしゃいましたら教えて下さい～
113 ：７７４ＲＲ：01/11/05 20:55 ID:oagjInxm
保守あげ
114 ：７７４ＲＲ：01/11/06 13:05 ID:jdnMCRC7
ちょと前にセロとKDX125持ってると書いたものです。
KDX125って他のバイク（セロ）と比べてハンドリングに落ち着きが無い
でしょうか？ご意見聞かせてください。
ちょっとしたギャップ越えたり、サンド走行するとセロはさほどでないですが、
KDX125だとフラフラします。アクセル開けるともっとフラフラするし。
漏れが下手なせいもありますが、上手な方々の意見も聞きたいです。
ちなみに舗装路では全く感じません。
KDX125はセロより取り回しが軽く感じます。
（押しながらハンドルこじるとよくわかるほど違います）
この前Ｆフォーク外したんですが、とりつけ方法がまずくて突出しすぎると
フラフラしますかね。
KDX125って他のバイク（セロ）と比べてハンドリングに落ち着きが無い
でしょうか？ご意見聞かせてください。
ちょっとしたギャップ越えたり、サンド走行するとセロはさほどでないですが、
KDX125だとフラフラします。アクセル開けるともっとフラフラするし。
漏れが下手なせいもありますが、上手な方々の意見も聞きたいです。
ちなみに舗装路では全く感じません。
KDX125はセロより取り回しが軽く感じます。
（押しながらハンドルこじるとよくわかるほど違います）
この前Ｆフォーク外したんですが、とりつけ方法がまずくて突出しすぎると
フラフラしますかね。
115 ：農林１号@4JG1 ◆SEROW4T. ：01/11/06 13:40 ID:MWXDpvLj
確かにそんな感じありますね。
多分ＫＤＸの重心の高さと重量からだと思われ。
知り合いのＫＤＸ押した感じです。じぶんのは輸送中？
多分ＫＤＸの重心の高さと重量からだと思われ。
知り合いのＫＤＸ押した感じです。じぶんのは輸送中？
116 ：モモやん：01/11/06 14:24 ID:yurpDKx8
フロントフェンダーはなんだって付くべ。
ちょっと穴の位置が違うかも知れないけど、カワサキ車は同じようなもんじゃないかな？
違ってたらドリルで穴開けてやればいいんだし。
リアは年式によって、じゃないかな。でも付かないかなぁ。
無理矢理付けりゃなんだって付くけどな。
ちょっと穴の位置が違うかも知れないけど、カワサキ車は同じようなもんじゃないかな？
違ってたらドリルで穴開けてやればいいんだし。
リアは年式によって、じゃないかな。でも付かないかなぁ。
無理矢理付けりゃなんだって付くけどな。
117 ：774RR：01/11/06 18:00 ID:esSDS3hd
>モモやんさん
ありがとうございます
そうですね、プラだから無理やりやればつくかもしれませんね
ガンバッテドリルデブリブリやってみます(笑)
KXのニューはもったいないのでオサガリ狙い中
作業後報告いたしますﾜﾗ
ありがとうございます
そうですね、プラだから無理やりやればつくかもしれませんね
ガンバッテドリルデブリブリやってみます(笑)
KXのニューはもったいないのでオサガリ狙い中
作業後報告いたしますﾜﾗ
118 ：KDX－７７４SR：01/11/06 22:16 ID:owAxS7Uw
KDX-220SRに乗っていますが、
町乗りで燃費20km/Lは平均的でしょうか？
（何か買ったときより燃費が良くなっているので気持ち悪いのですが）
一応街中ではマターリと走っています。
町乗りで燃費20km/Lは平均的でしょうか？
（何か買ったときより燃費が良くなっているので気持ち悪いのですが）
一応街中ではマターリと走っています。
119 ：７７４ＲＲ：01/11/06 22:30 ID:XukpScQi
KXのリアフェンダーは分割式。
KDX220のは一体式。
よって要加工
KDX220のは一体式。
よって要加工
めちゃくちゃいいと思いますが、
220はそうなんですか？
当方200SR 街乗り13～16km/l
220はそうなんですか？
当方200SR 街乗り13～16km/l
121 ：KDX－７７４SR ：01/11/07 02:08 ID:AW/QMkVv
>>120
個体差か車種差か私もよく分からないのです。
６年前に乗り出したときはもっと悪かった（16-18km/L）だったと思うのですが…
なんか壊れる前兆かな（死ぬ前にパッと咲こうとか（笑））な気がしたりして不安も少しあります。
個体差か車種差か私もよく分からないのです。
６年前に乗り出したときはもっと悪かった（16-18km/L）だったと思うのですが…
なんか壊れる前兆かな（死ぬ前にパッと咲こうとか（笑））な気がしたりして不安も少しあります。
122 ：五式戦：01/11/07 20:57 ID:auDzF0B7
俺も買った当初はゆったり運転でリッター20kmだった。
でも今じゃリッター13km。距離90km走ったらリザーブです。
ぶん回しているのが理由の大半と思われます。
*今年度一杯までの変更予定個所
外装全て一新。UFOの外装を予定。
でも今じゃリッター13km。距離90km走ったらリザーブです。
ぶん回しているのが理由の大半と思われます。
*今年度一杯までの変更予定個所
外装全て一新。UFOの外装を予定。
123 ：原２マスター ◆125MUMAA ：01/11/07 21:08 ID:I+eM4fte
KDX125SRで街乗り20km/L前後だな！！
排気量が小さいと、その分回すことになるので
220よりもかえって燃費が悪くなる事もあると聞く！
購入当時よりも燃費が良くなったというのは、
やはり当たりが付いたと云うことだろうか？？
排気量が小さいと、その分回すことになるので
220よりもかえって燃費が悪くなる事もあると聞く！
購入当時よりも燃費が良くなったというのは、
やはり当たりが付いたと云うことだろうか？？
124 ：７７４ＲＲ：01/11/07 22:38 ID:3TsULq+1
走り方、場所によるのでハ？
おいらのは町乗り、ツーリングで18～24ダタ。
おいらのは町乗り、ツーリングで18～24ダタ。
125 ：７７４ＲＲ：01/11/08 23:33 ID:aWQamvzV
KDX250SR-F1買ったアゲ
126 ：五式戦：01/11/08 23:40 ID:4gaQlWZL
127 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/11/08 23:44 ID:LAyOdoy4
>原マス
前見せた、ＫＤＸ１２５のチェーンガイドの画像、やっぱここにもあった方が
いいのでしょうか？
＃私信スマソ
前見せた、ＫＤＸ１２５のチェーンガイドの画像、やっぱここにもあった方が
いいのでしょうか？
＃私信スマソ
128 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/11/08 23:45 ID:LAyOdoy4
原２マスだった。。。
重ね重ねスマソ…
重ね重ねスマソ…
129 ：125：01/11/08 23:47 ID:YvXsIIzS
130 ：セロー娘：01/11/08 23:47 ID:BllQH1YY
ＨＮどおり普段はセロー乗ってる女子高生ですが、
今日、ＫＤＸ２２０をゲッチューしました！
バイトいっぱいしたなー。
今日、ＫＤＸ２２０をゲッチューしました！
バイトいっぱいしたなー。
131 ：CRM：01/11/08 23:56 ID:1XnPvTaZ
>130
バイクだけじゃなくて、ちゃんとプロテクタ類もゲットしろよ
（もう持ってたら失礼）
バイクだけじゃなくて、ちゃんとプロテクタ類もゲットしろよ
（もう持ってたら失礼）
132 ：五式戦：01/11/09 00:00 ID:mX2/U1i7
>>129
俺のは220だけど、チョーク上げて１～３回のキックでかかるよ。
あんまり始動性悪いようだったら、なにかあるのかも。
俺はメカはさっぱりなんで判らないさー。
アイドリング低いだけだったりしち。
俺のは220だけど、チョーク上げて１～３回のキックでかかるよ。
あんまり始動性悪いようだったら、なにかあるのかも。
俺はメカはさっぱりなんで判らないさー。
アイドリング低いだけだったりしち。
133 ：７７４ＲＲ：01/11/09 00:14 ID:wWVF94Yw
これ読んだら今年の夏に死んだ１２５を復活させる気になって来た。
エンジン逝った理由が２ｓｔオイル切れで走ったという、厨房以下の理由・・・・
いまＳＲだからなおさらあの加速が懐かしい
エンジン逝った理由が２ｓｔオイル切れで走ったという、厨房以下の理由・・・・
いまＳＲだからなおさらあの加速が懐かしい
134 ：７７４ＲＲ：01/11/09 01:28 ID:LPIiGbgU
135 ：KDX220SR：01/11/09 09:20 ID:u7FDou80
＞133
漏れもやったよ、、ずーっと混合で乗ってて、やっぱ面倒だから分離にして
オイルランプつけるの忘れてて、、、コース走ってたら、、やっちゃいました苦笑
でも、自分で腰上交換の勉強になった、、、藁
漏れもやったよ、、ずーっと混合で乗ってて、やっぱ面倒だから分離にして
オイルランプつけるの忘れてて、、、コース走ってたら、、やっちゃいました苦笑
でも、自分で腰上交換の勉強になった、、、藁
136 ：７７４ＲＲ：01/11/09 12:40 ID:VdBGVFaY
>>130
「ゲッチュー」ってなんかチューニングメニューかなんかか？
「ゲッチュー」ってなんかチューニングメニューかなんかか？
138 ：原２マスター ◆125MUMAA ：01/11/09 20:08 ID:15RnJ+NU
ん？hageにしても上がらないのか？？
不思議だ・・・
不思議だ・・・
139 ：元Ｓマン ★：01/11/09 20:23 ID:???
ラジャ
これは先日嫁に出した俺のＫＤＸ１２５のチェーンガイドの写真である。
http://www.geocities.co.jp/Athlete-Crete/3065/pb040019.jpg
http://www.geocities.co.jp/Athlete-Crete/3065/pb040020.jpg
オーナーの方はご自分のマシンと比べていただければ判ると思うが、
このチェーンガイドはノーマルではない。
記憶がさだかではないが、多分、’９３くらいのＫＸのものである。
何故こうしたかと言うと、ＫＤＸのノーマルは、チェーンラインの外に
樹脂製の板が１枚あるだけで、それではマディ等でチェーンの張りを
緩めにした場合に、ワダチ等で外から力が加わり、チェーンガイドが
逆にディレイラー(自転車の変速機)となってしまうからだ。
写真のように、きちんとチェーンガイドの中をチェーンが通っている
タイプにすれば、チェーンが外れてリタイア、などと言う悪夢から開放
されるであろう。
なお、更に拘る方には、現行のモトクロッサーのように、外から力が
加わった時に、チェーンガイドの樹脂部分がスプロケットに触れ、それ以上
中に入らないようになっているタイプをお薦めしたい。
以上。
これは先日嫁に出した俺のＫＤＸ１２５のチェーンガイドの写真である。
http://www.geocities.co.jp/Athlete-Crete/3065/pb040019.jpg
http://www.geocities.co.jp/Athlete-Crete/3065/pb040020.jpg
オーナーの方はご自分のマシンと比べていただければ判ると思うが、
このチェーンガイドはノーマルではない。
記憶がさだかではないが、多分、’９３くらいのＫＸのものである。
何故こうしたかと言うと、ＫＤＸのノーマルは、チェーンラインの外に
樹脂製の板が１枚あるだけで、それではマディ等でチェーンの張りを
緩めにした場合に、ワダチ等で外から力が加わり、チェーンガイドが
逆にディレイラー(自転車の変速機)となってしまうからだ。
写真のように、きちんとチェーンガイドの中をチェーンが通っている
タイプにすれば、チェーンが外れてリタイア、などと言う悪夢から開放
されるであろう。
なお、更に拘る方には、現行のモトクロッサーのように、外から力が
加わった時に、チェーンガイドの樹脂部分がスプロケットに触れ、それ以上
中に入らないようになっているタイプをお薦めしたい。
以上。
140 ：７７４ＲＲ：01/11/09 22:33 ID:E4HPsb4u
わざわざステー作って125,250の物付けなくっても
5年ほど前の80の物がボルトオンで付いたよ。
5年ほど前の80の物がボルトオンで付いたよ。
141 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/11/09 23:33 ID:CLhkR4Gn
そう言えば８０のだったかもなぁ。
ボルトオンだったし。。。
ボルトオンだったし。。。
142 ：125：01/11/09 23:47 ID:vbW4q3aH
今日改めて車体周りをチェックしてみたらサイレンサーのボルトが脱落してたし
ネジの緩みも多数発見。始動性は相変わらず悪いのでとりあえず日曜にエアクリーナ
チェック、キャブ掃除とイリジウムプラグに交換予定。これでなんとかなるかな？
ネジの緩みも多数発見。始動性は相変わらず悪いのでとりあえず日曜にエアクリーナ
チェック、キャブ掃除とイリジウムプラグに交換予定。これでなんとかなるかな？
143 ：セロー娘：01/11/10 00:00 ID:f7DLEALx
>>131
ご心配ありがとうございます(^o^)
セロー買ったときにオフヘルメットだけじゃなくてブーツ、ＭＸウエア、
プロテクタ一式買いましたので。やっぱかっこいいし、万が一に備えて
確かに高校生の出費としては大きいけど命には代えられないからいつも
できるだけ「完全防備」です。
こんどはカワサキカラーに合わせて別に買おうかなとも思ってます。
ご心配ありがとうございます(^o^)
セロー買ったときにオフヘルメットだけじゃなくてブーツ、ＭＸウエア、
プロテクタ一式買いましたので。やっぱかっこいいし、万が一に備えて
確かに高校生の出費としては大きいけど命には代えられないからいつも
できるだけ「完全防備」です。
こんどはカワサキカラーに合わせて別に買おうかなとも思ってます。
144 ：133：01/11/10 00:40 ID:5lexu/B6
腰上ＯＨってシリンダーやピストンは新品組まなきゃまずいんですか？？
初挑戦なモノで・・良かったら教えてください。ＫＩＰＳの交換や清掃なら
やったことあるんですが・・・・
初挑戦なモノで・・良かったら教えてください。ＫＩＰＳの交換や清掃なら
やったことあるんですが・・・・
145 ：125：01/11/10 00:51 ID:smuM9rDY
とりあえず前スレ読んだよ。つーかカワサキのサービスマニュアル読みづらい。
(;´Д`)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
(;´Д`)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ
146 ：元Ｓマン ★：01/11/10 00:54 ID:???
147 ：133：01/11/10 01:06 ID:5lexu/B6
元Ｓマン様＞＞
早速レスありがとうございます。明日あたり仕事休みなんで注文行ってきます。
早速レスありがとうございます。明日あたり仕事休みなんで注文行ってきます。
148 ：スクーター初心者：01/11/10 18:34 ID:fjA1WI73
ＫＤＸ２２０ＳＲっていうのは正立サスなんでしょうか？
オフ車でＣＡＭ－ＡＲとまよってるんですが？
オフ車でＣＡＭ－ＡＲとまよってるんですが？
149 ：元Ｓマン ★：01/11/10 18:44 ID:???
150 ：スクーター初心者：01/11/10 19:13 ID:j6mGxhSN
スイマセン、たぶん上のレスだけじゃ説明不足
になってると思うので追加を。
現在はカワサキの４ストにのているのですが、
２ストのオフ車が欲しいんです。
いろいろ考えた結果ＣＡＭ－ＡＲかＫＤＸ２２０ＳＲが良いと
思うのですが、
その理由は正立サスだったらＦオイルも共有出来るだろう…
いう単純な理由です。
多分、街乗りがメインでたまに林道を走るぐらいだと思うのですが、
維持費などの他オフ車としての魅力も含めて、
総合的にはどちらが長く乗っていけるのでしょう
になってると思うので追加を。
現在はカワサキの４ストにのているのですが、
２ストのオフ車が欲しいんです。
いろいろ考えた結果ＣＡＭ－ＡＲかＫＤＸ２２０ＳＲが良いと
思うのですが、
その理由は正立サスだったらＦオイルも共有出来るだろう…
いう単純な理由です。
多分、街乗りがメインでたまに林道を走るぐらいだと思うのですが、
維持費などの他オフ車としての魅力も含めて、
総合的にはどちらが長く乗っていけるのでしょう
151 ：元Ｓマン ★：01/11/10 19:34 ID:???
ＣＲＭとＫＤＸでＦＦのメーカー一緒だったかなぁ。
単純にオイルが共用出来るかどうかは私にはわかりませんな。
一応ＣＲＭスレも見て見られては？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=1001691062
ＫＤＸはシリーズ全体を通じてオフに振ってあると思う。
街乗りメインならＣＲＭの方が良いような。
身長が低めの方なら、ＫＤＸ２２０はベストチョイスだと思うけどね。
単純にオイルが共用出来るかどうかは私にはわかりませんな。
一応ＣＲＭスレも見て見られては？
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=1001691062
ＫＤＸはシリーズ全体を通じてオフに振ってあると思う。
街乗りメインならＣＲＭの方が良いような。
身長が低めの方なら、ＫＤＸ２２０はベストチョイスだと思うけどね。
152 ：スクーター初心者：01/11/10 19:51 ID:c4pQzes6
元Ｓマン 、ご丁寧な説明有難う御座います。
４ストのカワサキ車（オンロード）を持っているっていうことで、
もちろん私はカワサキ党なのですが、２ちゃんねるでもあまり
ＫＤＸ２２０ＳＲのことあまり良いように言ってないところが
多いじゃないですか（と、いうかＣＡＭの方を絶賛しているところの方が多い）
……２２０ｃｃと２５０ｃｃの差もあるのか無いのか分かりませんし…。
ちなみに身長１７５ｃｍの体重８５㎏です。
今、乗っているのがリッタークラスのオンロードなんで、
２ストらしいものが良いんですよ……長持ち出来る。
４ストのカワサキ車（オンロード）を持っているっていうことで、
もちろん私はカワサキ党なのですが、２ちゃんねるでもあまり
ＫＤＸ２２０ＳＲのことあまり良いように言ってないところが
多いじゃないですか（と、いうかＣＡＭの方を絶賛しているところの方が多い）
……２２０ｃｃと２５０ｃｃの差もあるのか無いのか分かりませんし…。
ちなみに身長１７５ｃｍの体重８５㎏です。
今、乗っているのがリッタークラスのオンロードなんで、
２ストらしいものが良いんですよ……長持ち出来る。
153 ：元Ｓマン ★：01/11/10 19:54 ID:???
身長１７５ｃｍ、体重８５ｋｇのスペックをお持ちなら、ＣＲＭの方が良いのでは。
ＫＤＸ２２０ＳＲはＲに比べてシートが低めになっているので、窮屈に感じると思います。
ＫＤＸ２２０の良いところは、あくまでコンパクトさと扱い易さ。
ガタイのいいライダーなら、ＣＲＭではないかな？
ＫＤＸ２２０ＳＲはＲに比べてシートが低めになっているので、窮屈に感じると思います。
ＫＤＸ２２０の良いところは、あくまでコンパクトさと扱い易さ。
ガタイのいいライダーなら、ＣＲＭではないかな？
154 ：スクーター初心者：01/11/10 20:06 ID:IWlY9Chj
元Ｓマン 、またまた有難う御座います。
ガタイが良いとＣＲＭですか、参考にさせて頂きます。
ガタイが良いとＣＲＭですか、参考にさせて頂きます。
長持ちっていうならCRMでしょうね。
220と250のトルク感の差は結構大きいですよ。
フライホイールマスが全然違う感じのまわり方します。
小排気量２ストらしくブン回すならＫＤＸですけど。
KDXでもR（輸出用レーサー）用のシート付ければ175cmでも窮屈ってことは
ないと思いますし。つーかノーマルでもそんなに窮屈ではないと思いますよ。
220と250のトルク感の差は結構大きいですよ。
フライホイールマスが全然違う感じのまわり方します。
小排気量２ストらしくブン回すならＫＤＸですけど。
KDXでもR（輸出用レーサー）用のシート付ければ175cmでも窮屈ってことは
ないと思いますし。つーかノーマルでもそんなに窮屈ではないと思いますよ。
156 ：五式戦：01/11/10 21:08 ID:fY1vvQDI
マイKDX丸目３灯復帰age。
157 ：スクーター初心者：01/11/10 21:23 ID:Fbj1I1sW
いろいろなアドバイス重ね重ねありがとう御座います。
甘えついでにもう少し私の希望を言いますと、
高速道路もある程度、余裕を持って流せるような性能と
林道レベルの走破性能（ダートやレース等は考えていないんで）、
それと街乗り通勤のし易さ（すり抜け等…たぶん主な使い方はこれだと思うので）です。
長持ちというのはエンジン自体の耐久性やＯＨのし易さ（金銭的な面も含めて）です。
あと車高は低いよりは高い方がやはりエンジン下部あたりは傷つきにくいですよね。
ＫＤＸ２２０や２５０も考えたんですが、燃費が悪そうなのと古い車体ですから
パーツ供給もあまり苦労したくないんで（今乗っているオンロードが旧車なので、
もう一台は維持しやすいものにしたいんです）。
このようなわけで、ＫＤＸ２２０ＳＲとＣＲＭ２５０Ｒを考えているんです
（ＡＲは２ストらしさを考えると、あまり必要なさそうな気がするもので）。
甘えついでにもう少し私の希望を言いますと、
高速道路もある程度、余裕を持って流せるような性能と
林道レベルの走破性能（ダートやレース等は考えていないんで）、
それと街乗り通勤のし易さ（すり抜け等…たぶん主な使い方はこれだと思うので）です。
長持ちというのはエンジン自体の耐久性やＯＨのし易さ（金銭的な面も含めて）です。
あと車高は低いよりは高い方がやはりエンジン下部あたりは傷つきにくいですよね。
ＫＤＸ２２０や２５０も考えたんですが、燃費が悪そうなのと古い車体ですから
パーツ供給もあまり苦労したくないんで（今乗っているオンロードが旧車なので、
もう一台は維持しやすいものにしたいんです）。
このようなわけで、ＫＤＸ２２０ＳＲとＣＲＭ２５０Ｒを考えているんです
（ＡＲは２ストらしさを考えると、あまり必要なさそうな気がするもので）。
158 ：元Ｓマン ★：01/11/11 01:15 ID:???
どっちにしてもＣＲＭって２ＳＴっぽいエンジンでもないけどね。
パワーも充分だし、いいエンジンだけど、カーンと回るタイプじゃない。
まぁそれはＫＤＸも同じなんだけど。
安心感とトルクで走れるエンジンで考えてＣＲＭかなぁ。
パワーも充分だし、いいエンジンだけど、カーンと回るタイプじゃない。
まぁそれはＫＤＸも同じなんだけど。
安心感とトルクで走れるエンジンで考えてＣＲＭかなぁ。
159 ：125：01/11/11 01:43 ID:z58uAKVl
今日気付いたんだけどオイル補充するのにシュラウド外さなきゃならんのね、
KDX250SRって。ちなみに今日行きつけのバイク屋で聞いたんだけど、ちょっと
前のKDXってクランクのオイルシールの耐久性がイマイチでそこからエア吸って
焼き付くとのこと。むぅ。
KDX250SRって。ちなみに今日行きつけのバイク屋で聞いたんだけど、ちょっと
前のKDXってクランクのオイルシールの耐久性がイマイチでそこからエア吸って
焼き付くとのこと。むぅ。
160 ：７７４ＲＲ：01/11/11 02:12 ID:htovU7A/
そういえば高速道路で路肩を押して歩く、ＫＤＸをここ５年で４台くらい見かけたことがある。
というか、ＫＤＸしか見た事ないなぁ。みんな高速で逝ってしまうのでしょうか？
というか、ＫＤＸしか見た事ないなぁ。みんな高速で逝ってしまうのでしょうか？
250はシュラウドだからまだマシ（笑）
200はシート、しかもボルト留めのを外さなくちゃダメだったはず。
とはいえ常に8mmのソケットとハンドル持ってるようになるけどね。
エア吸う話は初めて聞いた。
うちのも高速で焼き付いたけど、アレは多分オイルランプ切れ。
200はシート、しかもボルト留めのを外さなくちゃダメだったはず。
とはいえ常に8mmのソケットとハンドル持ってるようになるけどね。
エア吸う話は初めて聞いた。
うちのも高速で焼き付いたけど、アレは多分オイルランプ切れ。
162 ：スクーター初心者：01/11/11 18:09 ID:3BWYDZ2+
またまた質問ですいません。ＫＤＸ２２０ＳＲとＣＲＭのＦフォークオイルのことなんですが、
ＫＤＸは正立じゃないですか、それにカワサキだからたぶんカヤバサスだと思うので、
今持っているバイクと共用出来るとおもうのですが、
ＣＲＭはたぶん倒立ですか？（オマケにショーワのサス？）
それだと倒立専用のＦオイルじゃないとダメですよね？
それともう１つ、これは極々基本的な質問なんですがＫＤＸ、ＣＲＭ共々ギヤオイルに
４スト用エンジンオイルを使ってもいいものなんでしょうか？
５０ｃｃとかは気にせずにＯＫみたいな事を聞くのですが２５０CCクラスはやっぱり違うのでしょうか？
質問ばかりでスミマセンm(__)m。
ＫＤＸは正立じゃないですか、それにカワサキだからたぶんカヤバサスだと思うので、
今持っているバイクと共用出来るとおもうのですが、
ＣＲＭはたぶん倒立ですか？（オマケにショーワのサス？）
それだと倒立専用のＦオイルじゃないとダメですよね？
それともう１つ、これは極々基本的な質問なんですがＫＤＸ、ＣＲＭ共々ギヤオイルに
４スト用エンジンオイルを使ってもいいものなんでしょうか？
５０ｃｃとかは気にせずにＯＫみたいな事を聞くのですが２５０CCクラスはやっぱり違うのでしょうか？
質問ばかりでスミマセンm(__)m。
163 ：元Ｓマン ★：01/11/11 19:20 ID:???
>>162
オイルの番手(＃１０とか＃１５とか)が合えば、同じメーカーなら仕様可。
ＣＲＭは倒立なんで、倒立専用のオイルでないとダメです(多分ショーワ)。
ギヤオイルは出来れば専用のを使って欲しい。４ＳＴ用のオイルには、
清浄剤とか入ってるから。ミッションだけに使うなら不必要なので。
まぁ入れたからって問題が出るほどのものではありませんがね。
オイルの番手(＃１０とか＃１５とか)が合えば、同じメーカーなら仕様可。
ＣＲＭは倒立なんで、倒立専用のオイルでないとダメです(多分ショーワ)。
ギヤオイルは出来れば専用のを使って欲しい。４ＳＴ用のオイルには、
清浄剤とか入ってるから。ミッションだけに使うなら不必要なので。
まぁ入れたからって問題が出るほどのものではありませんがね。
164 ：スクーター初心者：01/11/11 20:21 ID:/PEI870/
元Ｓマン 、昨日から度々有難うございます。
ＣＲＭは９０年式あたりからず～とやはり倒立ですか。
そうなると私の場合、ランニングコスト的には今もっているバイクと
共有できるケミカルが多いということでＫＤＸですかね～。
フォークオイルも４ストのエンジンオイルも自分で交換していると
いつも余ってしまってもったいないと思っていたんで、
両方共有出来るとかなり有り難いんですよ。
ミッションオイルの件ですが、
洗浄剤とか入っているとギアとか痛めるという意味なんでしょうか？
（たぶん６０００㌔ぐらいで交換して行く事になるでしょうけど……
もう一台のエンジンオイルの交換時期サイクルと考えてみると）。
しかし、２００CCのトルクの差、耐久性や加速、高速性能など
維持費以上の魅力がＣＲＭにはあるのでしょうか？
ＣＲＭは９０年式あたりからず～とやはり倒立ですか。
そうなると私の場合、ランニングコスト的には今もっているバイクと
共有できるケミカルが多いということでＫＤＸですかね～。
フォークオイルも４ストのエンジンオイルも自分で交換していると
いつも余ってしまってもったいないと思っていたんで、
両方共有出来るとかなり有り難いんですよ。
ミッションオイルの件ですが、
洗浄剤とか入っているとギアとか痛めるという意味なんでしょうか？
（たぶん６０００㌔ぐらいで交換して行く事になるでしょうけど……
もう一台のエンジンオイルの交換時期サイクルと考えてみると）。
しかし、２００CCのトルクの差、耐久性や加速、高速性能など
維持費以上の魅力がＣＲＭにはあるのでしょうか？
165 ：元Ｓマン ★：01/11/11 20:53 ID:???
いや、４STオイルをミッションに入れたからと言って、ミッションが傷む
ということは無いでしょう。４STは同じオイルでミッションも潤滑して
いますので。ただ、２ST用のミッションオイルの方が、ギヤの歯面に
発生する応力に対しての対策だけで良い分、特化したオイルとなって
いるようですので、どちらかと言うと、お薦めという程度です。
それにしてもＦＦオイルまで自分で交換とはなかなか。同じメーカーで
番手が同じだといいんですがね。＞ＦＦオイル
これは販売店ででも確かめて頂いた方が確実でしょうね。
維持費以上の魅力がＣＲＭにあるかどうかは、もう個人の判断だと思います。
ということは無いでしょう。４STは同じオイルでミッションも潤滑して
いますので。ただ、２ST用のミッションオイルの方が、ギヤの歯面に
発生する応力に対しての対策だけで良い分、特化したオイルとなって
いるようですので、どちらかと言うと、お薦めという程度です。
それにしてもＦＦオイルまで自分で交換とはなかなか。同じメーカーで
番手が同じだといいんですがね。＞ＦＦオイル
これは販売店ででも確かめて頂いた方が確実でしょうね。
維持費以上の魅力がＣＲＭにあるかどうかは、もう個人の判断だと思います。
166 ：７７４ＲＲ：01/11/11 21:09 ID:2MO0I/4M
最悪
167 ：全部書くのはメンドイので：01/11/11 21:24 ID:1s5k+DfK
ギアオイルには極圧剤が多めに入っている。
その代わり清浄剤は入ってない。
これにギョク。これ最強。
その代わり清浄剤は入ってない。
これにギョク。これ最強。
168 ：スクーター初心者：01/11/11 21:29 ID:ltUlHkXp
元Ｓマン 質問のお答え有難うございます。ミッションオイルの方もそんなに
気にはしなくてよいということでえすね。
今乗っているのはネイキッド（いまではこう呼ばれていますが）なんで、
さして交換も面倒じゃないんですよ（まぁ、出来るところは自分でやらないと
…なんせ、サイフが軽いもので… ^^;）。
カワサキ車（旧車で輸出使用の車両）は、あまりＦＦオイルの管理については大雑把
なんです（海外で使用されることを考えて番手指定も無いんですよ、ですから「１０番でも
１５番でもお好みでどうぞ」みたいな部分がありまして……ほんと、大雑把です。）
…さすがに今のＺＺ－Ｒ１１００ぐらいになるとそれなりに指定はあるみたいですが。
そんなわけで、番手は１０番～１５番あたりの違いなら問題無いんです（どちらかに合わせられる
範囲内ですから）。
ＣＲＭの魅力……個人の判断ですよね～…分かります。
しかし何分どっちも乗ったことが無いもので。
ギヤの耐久性（４ストエンジンオイルを入れた場合）でも
やはりＣＲＭのほうが壊れにくいとかあるんでしょうか？
（いろいろレスをみていると耐久性はＣＲＭの方があるみたいなので）。
それと、予算的には車両価格で３５万未満にしたいということもご参考までに。
気にはしなくてよいということでえすね。
今乗っているのはネイキッド（いまではこう呼ばれていますが）なんで、
さして交換も面倒じゃないんですよ（まぁ、出来るところは自分でやらないと
…なんせ、サイフが軽いもので… ^^;）。
カワサキ車（旧車で輸出使用の車両）は、あまりＦＦオイルの管理については大雑把
なんです（海外で使用されることを考えて番手指定も無いんですよ、ですから「１０番でも
１５番でもお好みでどうぞ」みたいな部分がありまして……ほんと、大雑把です。）
…さすがに今のＺＺ－Ｒ１１００ぐらいになるとそれなりに指定はあるみたいですが。
そんなわけで、番手は１０番～１５番あたりの違いなら問題無いんです（どちらかに合わせられる
範囲内ですから）。
ＣＲＭの魅力……個人の判断ですよね～…分かります。
しかし何分どっちも乗ったことが無いもので。
ギヤの耐久性（４ストエンジンオイルを入れた場合）でも
やはりＣＲＭのほうが壊れにくいとかあるんでしょうか？
（いろいろレスをみていると耐久性はＣＲＭの方があるみたいなので）。
それと、予算的には車両価格で３５万未満にしたいということもご参考までに。
169 ：７７４ＲＲ：01/11/11 21:35 ID:O1ygeOTF
２５０のパワーは圧倒的（ＣＲＭ、ＲＭＸ）、カタログ値
以上の差があります。
（ボア／ストロークのバランスが原因か）
ＫＤ２２０はバランサー無し、グローブしないで乗ると
５分で手が痺れます。
フォークオイルはカワサキ純正のＧ５。
ＳＡＥ１０Ｗ－２０相当という不思議なオイルです。
ＳＦ以上のグレードならエンジンに使ってみたい（ｗ
以上の差があります。
（ボア／ストロークのバランスが原因か）
ＫＤ２２０はバランサー無し、グローブしないで乗ると
５分で手が痺れます。
フォークオイルはカワサキ純正のＧ５。
ＳＡＥ１０Ｗ－２０相当という不思議なオイルです。
ＳＦ以上のグレードならエンジンに使ってみたい（ｗ
170 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/11/11 21:55 ID:AtgEl+lr
171 ：スクーター初心者：01/11/11 22:31 ID:lHbqTWlq
はい、極圧剤というのはなんか聞いたことはあります。（クラッチ・ミッション内でのロスを押さえる
とかなんとか…というやつでしたっけ）
「その代わり清浄剤は入ってない。これにギョク。これ最強。」
の部分はちょっと分からないのですが…。
……ということは、エンジンオイルとギヤオイルはかなり違うと言う事を
おっしゃってられるんでしょうか？（168の方は）
とかなんとか…というやつでしたっけ）
「その代わり清浄剤は入ってない。これにギョク。これ最強。」
の部分はちょっと分からないのですが…。
……ということは、エンジンオイルとギヤオイルはかなり違うと言う事を
おっしゃってられるんでしょうか？（168の方は）
172 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/11/11 22:36 ID:AtgEl+lr
えぇと、ギョクは多分冗談だと思います(笑)。
極圧剤ってのが、ギヤの歯面にかかる応力を(せん断応力)分散させる
目的で入っている添加剤です。
燃焼室には入らないので、清浄剤は不必要ってことですね。
極圧剤ってのが、ギヤの歯面にかかる応力を(せん断応力)分散させる
目的で入っている添加剤です。
燃焼室には入らないので、清浄剤は不必要ってことですね。
173 ：７７４ＲＲ：01/11/11 22:53 ID:Sfu/e96h
１２５ＳＲ－Ａ１乗り。走行１万ｋｍ以降中低速がややタルくなったので、
バイク屋に相談したらＫＩＰＳの固着だって。定期的に腰上のＯＨが必要とのこと。
ステムベアリングも鬼門で要定期交換だそうです。
あと初期不良でオイルランプが点灯せず、焼き付かせて腰下までＯＨ１０万円コースでした。
キジマのキャリア付けてますが、スプリングワッシャが付属していなかったので、走っている
うちにボルトが緩んで外れてしまいました。ＤＩＹ店でスプリングワッシャ購入して追加取り付け。
チャンバー、サイレンサーはラフ＆ロードの物ですが、パランパランと結構ｲｲ!音してます。
バイク屋に相談したらＫＩＰＳの固着だって。定期的に腰上のＯＨが必要とのこと。
ステムベアリングも鬼門で要定期交換だそうです。
あと初期不良でオイルランプが点灯せず、焼き付かせて腰下までＯＨ１０万円コースでした。
キジマのキャリア付けてますが、スプリングワッシャが付属していなかったので、走っている
うちにボルトが緩んで外れてしまいました。ＤＩＹ店でスプリングワッシャ購入して追加取り付け。
チャンバー、サイレンサーはラフ＆ロードの物ですが、パランパランと結構ｲｲ!音してます。
174 ：スクーター初心者：01/11/11 23:01 ID:+lBfXpJ+
度々、有難うございます。
７７４ＲＲさんの「２５０のパワーは圧倒的（ＣＲＭ、ＲＭＸ）、カタログ値
以上の差があります。 」というのを聞いてしまうと…。
ＦＦオイルの共用化は諦めて（インナーチューブの保護剤にでも再利用します…＾＾;）
ＣＲＭ２５０Ｒを探してみることにします。
ＡＲじゃなかったら相場的にはＫＤＸ２２０ＳＲとそう変わらないと
思いますし。（年式的にも、ＣＲＭの９５～６年式あたりと２２０ＳＲ
だったらと基本性能的にも値段的にもあまり大差ないかと……あくまで予想ですが）
ＫＤＸのレスなのにスイマセンm(__)m。
ホントのところホンダはあまり好きではないのですが（５０ｃｃと４輪を除いて）、
ＲＭＸは一人乗りだしランツァはバックトルクリミッターが付いているので
すぐに除外出来たので、ＫＤＸかＣＲＭと考えていたんです。
７７４ＲＲ さんもありがとう御座います。
Ｇ５ですか…やはりロードと違って番手は低いんですね。
７７４ＲＲさんの「２５０のパワーは圧倒的（ＣＲＭ、ＲＭＸ）、カタログ値
以上の差があります。 」というのを聞いてしまうと…。
ＦＦオイルの共用化は諦めて（インナーチューブの保護剤にでも再利用します…＾＾;）
ＣＲＭ２５０Ｒを探してみることにします。
ＡＲじゃなかったら相場的にはＫＤＸ２２０ＳＲとそう変わらないと
思いますし。（年式的にも、ＣＲＭの９５～６年式あたりと２２０ＳＲ
だったらと基本性能的にも値段的にもあまり大差ないかと……あくまで予想ですが）
ＫＤＸのレスなのにスイマセンm(__)m。
ホントのところホンダはあまり好きではないのですが（５０ｃｃと４輪を除いて）、
ＲＭＸは一人乗りだしランツァはバックトルクリミッターが付いているので
すぐに除外出来たので、ＫＤＸかＣＲＭと考えていたんです。
７７４ＲＲ さんもありがとう御座います。
Ｇ５ですか…やはりロードと違って番手は低いんですね。
175 ：７７４ＲＲ：01/11/11 23:16 ID:ljNILTQe
176 ：125：01/11/12 02:51 ID:zgwFpY2p
>>174
今日友人のCRM250RとオレのKDX250SR乗り比べてみたんですが、やっぱCRMって
良く出来てると思いましたよ、整備性とかも含めて。CRM乗った後KDX乗るとエンジン
壊れてんじゃないかと思っちゃったよ(;´Д`)。でもKDXの加速感はイイ！
今日友人のCRM250RとオレのKDX250SR乗り比べてみたんですが、やっぱCRMって
良く出来てると思いましたよ、整備性とかも含めて。CRM乗った後KDX乗るとエンジン
壊れてんじゃないかと思っちゃったよ(;´Д`)。でもKDXの加速感はイイ！
>>172
おーい元S君、知ったかぶりはよくないよ。ゲラゲラ
おーい元S君、知ったかぶりはよくないよ。ゲラゲラ
178 ：原２マスター ◆125MUMAA ：01/11/12 03:56 ID:OtA3x0YT
スマソ、ギョクは冗談だ！！
ギョクのところに４ｓｔゾイル等と入れて
コピペを完成させたかったのだが・・・
ネタを優先させた！！
正直な話、４ｓｔオイルをミッションに使用しても
全く問題は無いらしい！＞ＫＤＸユーザー談
気になる人にはミッション専用オイル推奨だな！
問題なのは、川重純正のギアオイルがなかなか手に入らないと言うことだ！
置いている店が正直少ない！
そこで、結構何処でも見かけるYAMAHA用ギアオイルがお薦めらしい！
なんでも、川重のモノより水分の混入に対して
若干ではあるが乳化しづらい傾向なのだそうだ！！
ギョクのところに４ｓｔゾイル等と入れて
コピペを完成させたかったのだが・・・
ネタを優先させた！！
正直な話、４ｓｔオイルをミッションに使用しても
全く問題は無いらしい！＞ＫＤＸユーザー談
気になる人にはミッション専用オイル推奨だな！
問題なのは、川重純正のギアオイルがなかなか手に入らないと言うことだ！
置いている店が正直少ない！
そこで、結構何処でも見かけるYAMAHA用ギアオイルがお薦めらしい！
なんでも、川重のモノより水分の混入に対して
若干ではあるが乳化しづらい傾向なのだそうだ！！
179 ：７７４ＲＲ：01/11/12 19:07 ID:MXzgEi6R
>>177
それなら、真実を書いてくれ。
それなら、真実を書いてくれ。
180 ：CRM：01/11/12 19:13 ID:war1yqWH
多くのKDXにミッションオイルの代わりに牛乳が入っているのをみかける。
181 ：７７４ＲＲ：01/11/12 20:03 ID:fogR1yq5
182 ：７７４ＲＲ：01/11/12 23:16 ID:0YwU4v3n
KIPSってそもそも、何をしているものなの？
183 ：俺の見た直感：01/11/13 00:36 ID:mhaJNPI3
184 ：ＫＳＲ（１2年モノ?）：01/11/13 09:09 ID:wT/FdgUU
>>183
たしか、排気デバイスでなかった？
排気ポートの大きさを変えて低速時のトルクを出すってやつ。
低速時＝ポートを狭くする・・・必要以上の「抜け」を無くしてトルクを稼ぐ。
高速時＝ポートを広くする・・・がんばれ。
年代物＝固まってパワーバンドを狭くする (TДT)・・・。
ってな感じだったとおもう・・・。
たしか、排気デバイスでなかった？
排気ポートの大きさを変えて低速時のトルクを出すってやつ。
低速時＝ポートを狭くする・・・必要以上の「抜け」を無くしてトルクを稼ぐ。
高速時＝ポートを広くする・・・がんばれ。
年代物＝固まってパワーバンドを狭くする (TДT)・・・。
ってな感じだったとおもう・・・。
185 ：７７４ＲＲ：01/11/13 09:52 ID:I2LsAm1z
http://www.nifty.ne.jp/forum/fbike/lib/mnt_exhaust01/menu.htm
http://www.try-net.or.jp/~ronte/dictionary/ki.htm
http://www.try-net.or.jp/~ronte/dictionary/ki.htm
>>180
おれのも入ってた。牛乳。ぷぷぷ
おれのも入ってた。牛乳。ぷぷぷ
200は持病でしたね。
旧RZとかでも経験しました。牛乳入り。
うちの250初期型は大丈夫だったけど。
オイラは他の２スト車含め、みんな４ストオイルの余った奴入れてました。
たまにしか２スト専用ギアオイルは入れてなかったな。
旧RZとかでも経験しました。牛乳入り。
うちの250初期型は大丈夫だったけど。
オイラは他の２スト車含め、みんな４ストオイルの余った奴入れてました。
たまにしか２スト専用ギアオイルは入れてなかったな。
188 ：７７４ＲＲ：01/11/13 15:59 ID:M9nv4Ify
近くのバイク屋で250のF3の中古が安く売ってるのですが、走行距離が5万キロです。
KDX250SRのエンジンは寿命が短いと聞きましたが、目安は何万キロくらいですか？
KDX250SRのエンジンは寿命が短いと聞きましたが、目安は何万キロくらいですか？
189 ：７７４ＲＲ：01/11/13 17:12 ID:TZjtRvUq
age
190 ：７７４ＲＲ：01/11/13 19:40 ID:geFLL5Ql
重戦車あげ
191 ：７７４ＲＲ：01/11/13 19:57 ID:BO3U8hC8
192 ：７７４ＲＲ：01/11/13 20:38 ID:7Som4qrY
age
191は突っ込みどころ満載ですな。
５万キロのKDXは買わない方が吉かと。
５万キロのKDXは買わない方が吉かと。
194 ：CRM：01/11/13 21:42 ID:eUsvQxVM
エンジンオイルが牛乳でも支障無いんだ！ さすがカワサキ！
195 ：元Ｓマン ★：01/11/13 21:50 ID:???
「……」
＃ネタだとは思うが…
＃ネタだとは思うが…
196 ：zac：01/11/13 22:05 ID:HjS9M5G9
ミッションオイル、最悪四輪用のエンジンオイル入れてもそうそう問題は起こらない。
とはいえ、ミッションオイル自体は純正でも安いからわざわざやる理由もないのだが。
＃牛乳はまずいと思うよ、やっぱり。 クラッチプレートに特に悪そう。
とはいえ、ミッションオイル自体は純正でも安いからわざわざやる理由もないのだが。
＃牛乳はまずいと思うよ、やっぱり。 クラッチプレートに特に悪そう。
197 ：名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ ：01/11/13 22:21 ID:o5041gAB
>>182-185
低回転時ではピストンの速度が遅くて開放されてる時間が長い分、高回転時より
排気が抜けやすいわけさね。なので当然新気の吹き抜けも起きやすく、新気が吹
き抜ければパワーロスになる。
で、KIPSでは低回転時にバルブでポート面積を変えて新気の吹き抜けを防ぐことで、
ガスの充填効率を上げて出力を上げるっていうのが基本的な考え方だったはず。
低回転時ではピストンの速度が遅くて開放されてる時間が長い分、高回転時より
排気が抜けやすいわけさね。なので当然新気の吹き抜けも起きやすく、新気が吹
き抜ければパワーロスになる。
で、KIPSでは低回転時にバルブでポート面積を変えて新気の吹き抜けを防ぐことで、
ガスの充填効率を上げて出力を上げるっていうのが基本的な考え方だったはず。
198 ：７７４ＲＲ：01/11/13 23:49 ID:4tT7Rmzm
>>197
KIPSには2wayと3wayがあり、2wayはサイド－ポートのみ
3wayはそれに加えメインポートにもデバイスあり。
サイドポートは開いてもポート高さ変わらず抜けやすさだけが変わる
（同時にサブチャンバーが閉じ、チャンバー容量が減る（高回転型に））
メインポートはポート高が違うので充填効果も変わる。
KIPSには2wayと3wayがあり、2wayはサイド－ポートのみ
3wayはそれに加えメインポートにもデバイスあり。
サイドポートは開いてもポート高さ変わらず抜けやすさだけが変わる
（同時にサブチャンバーが閉じ、チャンバー容量が減る（高回転型に））
メインポートはポート高が違うので充填効果も変わる。
199 ：五式戦：01/11/14 00:34 ID:p94Yi0Gk
KIPSって凄いね。よく知らなかった。
ギアオイルは、スズキの純正ギアオイル入れてます。
乳化していた事は今まで無いです。
*KDX220SRリファイン化計画*
UFO製外装注文中。
ギアオイルは、スズキの純正ギアオイル入れてます。
乳化していた事は今まで無いです。
*KDX220SRリファイン化計画*
UFO製外装注文中。
200 ：名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ ：01/11/14 02:54 ID:JG/fNoo2
>>198
おお、3Way KIPSの構造ってそうなってるんだ。今度聞いてみようと思ってたとこ
でした。（うちは250SRなので3Wayは見たことがない）
ってことは、回転が上がるにつれて全閉→サイドポート開放（サブチャンバーク
ローズ）→メインポート全開というような感じに変化するのかな？
でも、250SRのKIPSってサブチャンバーあったっけ？200SRは左側だかに
くっついてたような覚えがあるんだけど。
>>199
2ストの排気デバイスは、YPVSを除いてはサブチャンバー方式からポート
タイミング可変方式へと移り変わってきた流れがあるから、どちらかと
いえばKIPSは古い設計かも。
＜サブチャンバー方式＞
・ホンダのATAC
http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/nd5.html
の下の方にある
・スズキのSAEC
http://www11.big.or.jp/~paragam/02_library/catalog/4/3.htm
＜ポートタイミング可変方式＞
・ヤマハのYPVS
http://ueno.cool.ne.jp/ueno/5942/3xv/cylinder.html
・ホンダのRCバルブ
http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/nf5.html
の下の方にちょこっとだけ。
おお、3Way KIPSの構造ってそうなってるんだ。今度聞いてみようと思ってたとこ
でした。（うちは250SRなので3Wayは見たことがない）
ってことは、回転が上がるにつれて全閉→サイドポート開放（サブチャンバーク
ローズ）→メインポート全開というような感じに変化するのかな？
でも、250SRのKIPSってサブチャンバーあったっけ？200SRは左側だかに
くっついてたような覚えがあるんだけど。
>>199
2ストの排気デバイスは、YPVSを除いてはサブチャンバー方式からポート
タイミング可変方式へと移り変わってきた流れがあるから、どちらかと
いえばKIPSは古い設計かも。
＜サブチャンバー方式＞
・ホンダのATAC
http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/nd5.html
の下の方にある
・スズキのSAEC
http://www11.big.or.jp/~paragam/02_library/catalog/4/3.htm
＜ポートタイミング可変方式＞
・ヤマハのYPVS
http://ueno.cool.ne.jp/ueno/5942/3xv/cylinder.html
・ホンダのRCバルブ
http://www2s.biglobe.ne.jp/~h-oka/home/rs/nf5.html
の下の方にちょこっとだけ。
牛乳というか、
抹茶ミルク状態だな！！（藁
抹茶ミルク状態だな！！（藁
くわっ！
こんばんわぁ。。
どなたか125SRの予備シリンダーお持ちではないですかぁ？
プラグ真っ白でアァあぁぁ、、、、って感じに焼き付きました。
もしお持ちでしたらよろしこお願いします・・・・。
こんばんわぁ。。
どなたか125SRの予備シリンダーお持ちではないですかぁ？
プラグ真っ白でアァあぁぁ、、、、って感じに焼き付きました。
もしお持ちでしたらよろしこお願いします・・・・。
203 ：７７４ＲＲ：01/11/14 22:47 ID:1z2qsJQN
>どちらかといえばKIPSは古い設計かも。
と言うより、最初に付いた時からまったく
形式変わっていないと思われ・・・
と言うより、最初に付いた時からまったく
形式変わっていないと思われ・・・
204 ：CRM：01/11/14 23:06 ID:LhnISajq
>203
つーか、250SRとCRM250Rｍ（いずれも91年）の時点で激しく差が
ある。方や機械式2段階制御、頻繁にカーボン溜まる、方や電子制御
無段階でほぼメンテフリー････
つーか、250SRとCRM250Rｍ（いずれも91年）の時点で激しく差が
ある。方や機械式2段階制御、頻繁にカーボン溜まる、方や電子制御
無段階でほぼメンテフリー････
上の方で、中古の200SR買った、って書いた者なんだけど…。
エンジンOH後の慣らしも終わって、アクセル開けてるんだけど、
どーも中回転域の吹けが悪い。吹けきるまでやたらともたつく。
前に乗ってた８９年式はそんなこと無かったんだけど…。
やっぱ前の人のクセ？
だとしたら直るかな？どーやって直せばいいんだろ？
誰か教えて下さいましm(_ _)m
エンジンOH後の慣らしも終わって、アクセル開けてるんだけど、
どーも中回転域の吹けが悪い。吹けきるまでやたらともたつく。
前に乗ってた８９年式はそんなこと無かったんだけど…。
やっぱ前の人のクセ？
だとしたら直るかな？どーやって直せばいいんだろ？
誰か教えて下さいましm(_ _)m
206 ：７７４ＲＲ：01/11/14 23:32 ID:QZ9FM8+f
205>>それこそＫＩＰＳの不調じゃないの？？
207 ：７７４ＲＲ：01/11/14 23:36 ID:3JrtHA0+
>>206
俺もそうオモタ。
俺もそうオモタ。
208 ：DeVice：01/11/14 23:44 ID:UiTst3eS
本棚整理してたらKDX125のパーツリストとサービスマニュアル出てきたけど、
誰か無料で引き取ってもらえませんか？
ＰＬはＡ１で、ＳＭはＡ１～Ａ４です。
正直、郵送はめんどくさいので大阪市内で手渡しできる人ならありがたいんですが…
もしくは大阪ＳＡオフとかに来れる方。
捨てちゃうのももったいないんで…
誰か無料で引き取ってもらえませんか？
ＰＬはＡ１で、ＳＭはＡ１～Ａ４です。
正直、郵送はめんどくさいので大阪市内で手渡しできる人ならありがたいんですが…
もしくは大阪ＳＡオフとかに来れる方。
捨てちゃうのももったいないんで…
209 ：名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ ：01/11/14 23:51 ID:A4jr5QDN
210 ：７７４ＲＲ：01/11/14 23:52 ID:V5cXWkqf
ＫＩＰＳの固着を疑ってみるべし
>206,207
アリガトゴザイマス。
KIPSですか…。
さらなる質問で申し訳ないんですが、KIPSって、バラせるんでしょうか？（ｗ
当方がバラせるモノっていえばブレーキやキャブ程度、のスキルなので、
KIPSが「難しい」（ｗモノなら、shopでメンテor交換ってことになると思うのですが。
てか、サービスマニュアル買おう…。
アリガトゴザイマス。
KIPSですか…。
さらなる質問で申し訳ないんですが、KIPSって、バラせるんでしょうか？（ｗ
当方がバラせるモノっていえばブレーキやキャブ程度、のスキルなので、
KIPSが「難しい」（ｗモノなら、shopでメンテor交換ってことになると思うのですが。
てか、サービスマニュアル買おう…。
213 ：原２マスター ◆125MUMAA ：01/11/14 23:55 ID:kyHed8sd
書いてるうちにお答えがたくさん…（ｗ
ほんとにありがとうございますm(_ _)m
>210
購入時に、エンジン・キャブのOHはやってくれてるそうなので、
エアクリ、キャブは大丈夫…だと思います（汗
ほんとにありがとうございますm(_ _)m
>210
購入時に、エンジン・キャブのOHはやってくれてるそうなので、
エアクリ、キャブは大丈夫…だと思います（汗
215 ：206：01/11/15 00:10 ID:c9xc++Mr
シリンダーヘッド外すだけで、ＫＩＰＳは交換できますよ。
あと組むときに液体ガスケットとガスケットがいるくらいかな？
ＫＩＰＳ逝ってたら、ＫＩＰＳのギアーも。左右間違えやすいんで要注意。
あと組むときに液体ガスケットとガスケットがいるくらいかな？
ＫＩＰＳ逝ってたら、ＫＩＰＳのギアーも。左右間違えやすいんで要注意。
押忍！
ありがとうございます！
あした仕事休みだから、
shop逝ってリスト見せてもらって、マニュアルとパーツ注文して…
ウザがられそうだが、そこはガマンしよう（ｗ
ま、最悪、自分でダメだったら、shopまで押して逝きゃぁイイことだし（www
ありがとうございます！
あした仕事休みだから、
shop逝ってリスト見せてもらって、マニュアルとパーツ注文して…
ウザがられそうだが、そこはガマンしよう（ｗ
ま、最悪、自分でダメだったら、shopまで押して逝きゃぁイイことだし（www
217 ：日付変わってID変わっちゃった…：01/11/15 00:25 ID:GBlRSv4r
↑
uWyQMCy7です
uWyQMCy7です
要トルクレンチ、ない場合は手ルクレンチで適当に。
219 ：DeVice：01/11/15 00:35 ID:ruv1UCCd
220 ：７７４ＲＲ：01/11/15 05:40 ID:GREPE37t
ところでみなさん５速まで
しかないKDXに満足してますか？
俺もう限界っス。６速ほしい。
KSRですら６速あるのに・・・(ToT)
首都高でトラック抜くにも一苦労・・・
しかないKDXに満足してますか？
俺もう限界っス。６速ほしい。
KSRですら６速あるのに・・・(ToT)
首都高でトラック抜くにも一苦労・・・
250SRの3型を新車で買って幾年月。未だに有りもしない6速に入れようとする時あり。
高速道路では「あぁ？法定速度が100Km/hに引き上げになった？じゃあワシは
絶対に速度超過ではつかまらんな。」ってなぐらい回転が上がっちゃうから、
やっぱりもう１速ほしいですな。
いや、「ＫＸか！？」ってぐらいローギヤードにしている自分が悪いんだけど。
高速道路では「あぁ？法定速度が100Km/hに引き上げになった？じゃあワシは
絶対に速度超過ではつかまらんな。」ってなぐらい回転が上がっちゃうから、
やっぱりもう１速ほしいですな。
いや、「ＫＸか！？」ってぐらいローギヤードにしている自分が悪いんだけど。
>>220
同じく欲しいです。＞６速
同じく欲しいです。＞６速
223 ：原２マスター ◆125MUMAA ：01/11/15 14:42 ID:BucZTV87
125SRは6速有るぞ！！
やはり小排気量車にはクロスミッション、
という設計思想なのだろうか・・・＞川重
やはり小排気量車にはクロスミッション、
という設計思想なのだろうか・・・＞川重
224 ：007：01/11/15 20:02 ID:rTaq4zfN
225 ：元Ｓマン ★：01/11/15 22:02 ID:???
ＫＸと基本設計が同じだからなのでは？＞１２５は６速、２５０は５速
ＲＭＸも５速ですな。６速があるのはＣＲＭだけじゃないかな。
実際オフで使うと６速は忙しいから、トルクの有るエンジンなら５速でいいと思いますが。
ＲＭＸも５速ですな。６速があるのはＣＲＭだけじゃないかな。
実際オフで使うと６速は忙しいから、トルクの有るエンジンなら５速でいいと思いますが。
226 ：７７４ＲＲ：01/11/15 23:06 ID:/KaKXJfg
>>212
とりあえず、良く死ぬのはまたがって左側のKIPSなんで
コイツはシリンダー横にある「KIPS」と書かれた四角いカバーはずし、エンジンかけて
低回転時にそこから排ガスが出るか、また高回転時には排ガスが出なくなるか
チェックするとわかります。
とりあえず、良く死ぬのはまたがって左側のKIPSなんで
コイツはシリンダー横にある「KIPS」と書かれた四角いカバーはずし、エンジンかけて
低回転時にそこから排ガスが出るか、また高回転時には排ガスが出なくなるか
チェックするとわかります。
227 ：７７４ＲＲ：01/11/15 23:08 ID:/KaKXJfg
レーサー(R)と共通設計なので5速、
CRMはトレールなので6速だと思われ・・・
しかし、高速走るには6速欲しい。
CRMはトレールなので6速だと思われ・・・
しかし、高速走るには6速欲しい。
ファイナルあげると高速でも楽にはなるんだけど、
1速で簡単にフロントあがらなくなってつまらん。
1速で簡単にフロントあがらなくなってつまらん。
229 ：７７４ＲＲ：01/11/15 23:55 ID:KJF++QEn
KDX250SR CRM250AR RMX250S KLX250SR
1速 ２．５８３ ２．５３８ ２．２８５ ３．０００
2速 １．７６４ １．７６４ １．７３３ ２．０００
3速 １．３３３ １．４００ １．３７５ １．５００
4速 １．０００ １．０９０ １．０９０ １．２５０
5速 ０．８１４ ０．９０９ ０．８６３ １．０５０
6速 ０．８０７ ０．９０４
さすがトレール！ＣＲＭの６速はオーバートップだね。高速専用ギアだな
２スト車は皆クロスぎみ
４ストのＫＬＸは５速で１体１のギア比になってるのが特徴だね
（通常４速がほぼ１体１のギア比な設定が多いです）
1速 ２．５８３ ２．５３８ ２．２８５ ３．０００
2速 １．７６４ １．７６４ １．７３３ ２．０００
3速 １．３３３ １．４００ １．３７５ １．５００
4速 １．０００ １．０９０ １．０９０ １．２５０
5速 ０．８１４ ０．９０９ ０．８６３ １．０５０
6速 ０．８０７ ０．９０４
さすがトレール！ＣＲＭの６速はオーバートップだね。高速専用ギアだな
２スト車は皆クロスぎみ
４ストのＫＬＸは５速で１体１のギア比になってるのが特徴だね
（通常４速がほぼ１体１のギア比な設定が多いです）
最近どうにも加速時のノッキングが激しい。キャブ掃除にジェット類、エアクリーナー、
プラグを新品にして２次エアの吸い込みを調べてもおかしい所はナシ。で、よく考えて
みると２４６沿いのノーブランドで小汚いガススタでガソリン入れてから出始めてた、
ような気がする。
プラグを新品にして２次エアの吸い込みを調べてもおかしい所はナシ。で、よく考えて
みると２４６沿いのノーブランドで小汚いガススタでガソリン入れてから出始めてた、
ような気がする。
231 ：DeVice：01/11/16 07:18 ID:Xo8us9PS
232 ：７７４ＲＲ：01/11/16 09:32 ID:xxYWlBe4
>125
一番怪しいのは生空気の吸い込みでしょう。
インシュレータの漏れかベースガスケットの吹き抜けか。
あるいはただカーボンが溜まっただけかもしれません。
ともかくもう一度チェックした方が良いかと。
そのまま無理していると高く付きます。
自分はベースガスケットの吹き抜けでＴＳ２００Ｒのシリンダー
お釈迦にしました。ノッキングはかなり深刻な事態です。
>ファイナル
２スト２５０、公道なら終速は１５０～１６０ｋｍ／ｈ。
このレンジだと５速では不足です。
クラッチで無理やり引っぱるケースが多くなります。
レース専用、例えばモトクロスコースなら８０～１００ｋｍ／ｈ迄。
これなら５速で十分です。
ちなみに２５０のモトクロッサーはノーマルＣＲＭの２速～３速
の間に５速入っている感じになります。
モトクロスでは全開のままシフトＵｐするのでこれくらいでないと
つながりません。例えばノーマルＣＲＭでもクラッチで無理すれば
全開のままのシフトは可能ですがロスが大きくてかえって遅くなります。
ＣＲＭで終速１２０くらいにファイナル設定すると１速が使えなくなり
実質５速になります。
ショート過ぎてウィリーにも使えない（＾＾；
一番怪しいのは生空気の吸い込みでしょう。
インシュレータの漏れかベースガスケットの吹き抜けか。
あるいはただカーボンが溜まっただけかもしれません。
ともかくもう一度チェックした方が良いかと。
そのまま無理していると高く付きます。
自分はベースガスケットの吹き抜けでＴＳ２００Ｒのシリンダー
お釈迦にしました。ノッキングはかなり深刻な事態です。
>ファイナル
２スト２５０、公道なら終速は１５０～１６０ｋｍ／ｈ。
このレンジだと５速では不足です。
クラッチで無理やり引っぱるケースが多くなります。
レース専用、例えばモトクロスコースなら８０～１００ｋｍ／ｈ迄。
これなら５速で十分です。
ちなみに２５０のモトクロッサーはノーマルＣＲＭの２速～３速
の間に５速入っている感じになります。
モトクロスでは全開のままシフトＵｐするのでこれくらいでないと
つながりません。例えばノーマルＣＲＭでもクラッチで無理すれば
全開のままのシフトは可能ですがロスが大きくてかえって遅くなります。
ＣＲＭで終速１２０くらいにファイナル設定すると１速が使えなくなり
実質５速になります。
ショート過ぎてウィリーにも使えない（＾＾；
>>232
応急処置としてハイオク入れてみたらノッキングの方は改善したみたいッス。
その代わり粗悪（？）ガソリン使い切る為にリザーブで走ってたらゴミが
キャブに流れ込んだらしくキャブからガソリンダダ洩れになってしまいました。
蹴っ飛ばしても直ぐに再発するのでどうやらまたキャブの掃除が必要になった
みたいであります。ついでに燃料フィルターもつけとくか･･･
応急処置としてハイオク入れてみたらノッキングの方は改善したみたいッス。
その代わり粗悪（？）ガソリン使い切る為にリザーブで走ってたらゴミが
キャブに流れ込んだらしくキャブからガソリンダダ洩れになってしまいました。
蹴っ飛ばしても直ぐに再発するのでどうやらまたキャブの掃除が必要になった
みたいであります。ついでに燃料フィルターもつけとくか･･･
234 ：原２マスター ◆125MUMAA ：01/11/16 14:38 ID:8teAVbht
235 ：205（uWyQMCy7）：01/11/16 23:45 ID:NlJOl4O8
事後報告（www
とりあえず、ヘッド辺りが不安だったので（ﾍﾀﾚ（ｗ、
shopに持っていって、そばで見てもらいながらバラしてみまった。
で。
KIPSのbox内は上で報告されてる様な異常は見られませんでした。
その日は結局、「もうちょっと見てみるよ」とのshopのスタッフのお言葉に
素直に従い、バイクを預けて帰還しました。
料金は購入直後の初期不良ということで、無料にしてくれるとのコト（ｗ
皆様のご協力に感謝しますm(_ _)m
とりあえず、ヘッド辺りが不安だったので（ﾍﾀﾚ（ｗ、
shopに持っていって、そばで見てもらいながらバラしてみまった。
で。
KIPSのbox内は上で報告されてる様な異常は見られませんでした。
その日は結局、「もうちょっと見てみるよ」とのshopのスタッフのお言葉に
素直に従い、バイクを預けて帰還しました。
料金は購入直後の初期不良ということで、無料にしてくれるとのコト（ｗ
皆様のご協力に感謝しますm(_ _)m
236 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/11/17 03:10 ID:lR88csr5
237 ：７７４ＲＲ：01/11/17 15:57 ID:TMy/pw77
今日KDX125の新車見てきました。
定価でした。
ただし初期費用が27000円かかるというので、
自分で整備して登録するから現物渡しでくれと言ったら、
新車はナンバーを自分で取れないからダメと嘘つきやがった。
がっかりしたよ。
定価でした。
ただし初期費用が27000円かかるというので、
自分で整備して登録するから現物渡しでくれと言ったら、
新車はナンバーを自分で取れないからダメと嘘つきやがった。
がっかりしたよ。
238 ：７７４ＲＲ：01/11/17 20:56 ID:nmapT1VE
今朝横断歩道の白線で転倒しちまったage
>>237
>235の様な良心的ショップを聞いた後だけに、キツイな・・・！！
俺もそんなことを聞いたら、がっかりするだろうな。・・
こちらを素人だと思っているのだろうか？？
バイク店も、そのくらいはわかるだろうに・・・。
>235の様な良心的ショップを聞いた後だけに、キツイな・・・！！
俺もそんなことを聞いたら、がっかりするだろうな。・・
こちらを素人だと思っているのだろうか？？
バイク店も、そのくらいはわかるだろうに・・・。
240 ：205（uWyQMCy7）：01/11/17 21:51 ID:sajtn1+G
まだバイクは受け取りに逝ってないんですが、今日、shopからTELがありました。
聞くと、エアクリエレメントのキャブ側の内側"のみ"腐ってたそうです（汗
…。
なんか、オマエはホントにバイクに乗ってるのか、と小一時間問いつめられそうですね（＾＾；
とりあえず、「ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ!ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ!!ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ!!!」＞all
ただ、shopの人が試乗してみた所、やはりもたつきは完全には消えてない、とのコト。
コレばっかりは自分で乗ってみないと何とも…。
納得出来る範囲なら、良しとしようかと思ってます。
ちなみに、KIPSは前のオーナーが手放す少し前にOHしてあったそうです。
>対応が良い
まぁ、その日はshopも思いっきりヒマぶっこいてた様でしたから（ww
聞くと、エアクリエレメントのキャブ側の内側"のみ"腐ってたそうです（汗
…。
なんか、オマエはホントにバイクに乗ってるのか、と小一時間問いつめられそうですね（＾＾；
とりあえず、「ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ!ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ!!ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ!!!」＞all
ただ、shopの人が試乗してみた所、やはりもたつきは完全には消えてない、とのコト。
コレばっかりは自分で乗ってみないと何とも…。
納得出来る範囲なら、良しとしようかと思ってます。
ちなみに、KIPSは前のオーナーが手放す少し前にOHしてあったそうです。
>対応が良い
まぁ、その日はshopも思いっきりヒマぶっこいてた様でしたから（ww
サビで腐って折れる
街ん中でおしゃかになる
ｽﾃｷなバイクですね
街ん中でおしゃかになる
ｽﾃｷなバイクですね
242 ：237：01/11/17 23:58 ID:TMy/pw77
>>239
初期費用（保険1年込みで）が1万5千円とかだったら店に任せて買ってたのに、
27000円なんてあまりにも高すぎるから自分でやるって言ったんだけどね。
こんな嘘つく店なんだって、がっかりしすぎて反論すらしなかったよ。
初期費用（保険1年込みで）が1万5千円とかだったら店に任せて買ってたのに、
27000円なんてあまりにも高すぎるから自分でやるって言ったんだけどね。
こんな嘘つく店なんだって、がっかりしすぎて反論すらしなかったよ。
243 ：７７４ＲＲ：01/11/18 00:06 ID:xPNCD2Dv
初めてのバイクKDX125SR、A8？納車！
カッコイイ！！
取り合えず、これから走って来ます！！
ぅひょー
「見ねぇ奴ぁ国賊だぁ！！！」
カッコイイ！！
取り合えず、これから走って来ます！！
ぅひょー
「見ねぇ奴ぁ国賊だぁ！！！」
244 ：７７４ＲＲ：01/11/18 00:24 ID:xPNCD2Dv
おい！エンジンかからねぇぞ！
気温のせいか？
気温のせいか？
>>244
ガソリンはいってねぇぞ
ガソリンはいってねぇぞ
>>244
ダイナモ逝っちまってるぞ
ダイナモ逝っちまってるぞ
247 ：７７４ＲＲ：01/11/18 15:42 ID:STkOeEF1
今日幻の６速５回もつかっちゃった・・・
248 ：７７４ＲＲ：01/11/18 19:54 ID:LrSMpgO+
125ccのオフ車の中でKDXが一番age
249 ：五式戦：01/11/19 00:05 ID:Nu1B2Poz
UFOのシュラウドとサイドパネルとモタードフェンダー買ってきたage。
250 ：７７４ＲＲ：01/11/19 03:18 ID:UHXuzaZw
250ccage
251 ：７７４ＲＲ：01/11/19 19:41 ID:cRD2Wf+f
Kawasakiはいいぞ！
つーかタフだぞ（ﾏｼﾞ
つーかタフだぞ（ﾏｼﾞ
252 ：７７４ＲＲ：01/11/19 19:55 ID:42iEhIjO
＞２３７
「レース用だから登録いりません」って言えば？
「レース用だから登録いりません」って言えば？
253 ：セロー娘：01/11/19 20:43 ID:tZdeCRQk
255 ：セロー娘：01/11/19 23:04 ID:esbdX3MK
>>254
あたしバイク大好きな単なる女子高生なんですけど・・・。
あたしバイク大好きな単なる女子高生なんですけど・・・。
256 ：７７４ＲＲ：01/11/19 23:29 ID:Nu1B2Poz
まぁまぁ。
ここはKDXオーナーとKDXが気になる人の
スレだから、ﾏﾀ-ﾘ、ﾏﾀ-ﾘね。
ここはKDXオーナーとKDXが気になる人の
スレだから、ﾏﾀ-ﾘ、ﾏﾀ-ﾘね。
259 ：モトリー：01/11/20 23:09 ID:bgi1MCOo
>>セロー娘
セローからの乗り換えインプレッションきぼん。
セローからの乗り換えインプレッションきぼん。
中速域でカリカリとノッキングみたいな音がするのでキャブセッティングをいろいろ
と試してみたんだけど、どーにも取れない。で、気付いたんだけどその時のギヤや
速度は関係なくパワーバンドの手前ぐらいの回転数で必ずカリカリ（シャリシャリ？）
と鳴っている。ひょっとしてアレか？例のKIPSか？
ちなみにいろいろ試してる最中に転倒してしまいどうやらブレーキディスクを
曲げてしまったようです。後付けABS付けてるみたいだ(;´Д`)。ディスクって幾ら
するんでしょうか･･･ 鬱だ。
と試してみたんだけど、どーにも取れない。で、気付いたんだけどその時のギヤや
速度は関係なくパワーバンドの手前ぐらいの回転数で必ずカリカリ（シャリシャリ？）
と鳴っている。ひょっとしてアレか？例のKIPSか？
ちなみにいろいろ試してる最中に転倒してしまいどうやらブレーキディスクを
曲げてしまったようです。後付けABS付けてるみたいだ(;´Д`)。ディスクって幾ら
するんでしょうか･･･ 鬱だ。
>>249
そうそう、気になってたんだよ！
シュラウド白くなっちゃってもUFOの2つ目にしようかなと思って。
アレは、かなり雰囲気が変わるね。
ライト等のインプレキボンヌ。
>>259
同。ＨＮも「ＫＤＸ娘」にしたら(・∀・)ｲｲ！
乗り換えインプレキボンヌ。
そうそう、気になってたんだよ！
シュラウド白くなっちゃってもUFOの2つ目にしようかなと思って。
アレは、かなり雰囲気が変わるね。
ライト等のインプレキボンヌ。
>>259
同。ＨＮも「ＫＤＸ娘」にしたら(・∀・)ｲｲ！
乗り換えインプレキボンヌ。
262 ：五式戦：01/11/21 13:00 ID:iYBTCwlr
>>261
ライトは買わなかったんだ。UFOのは、アチェよりファニーフェイスで好きだけど、
とりあえず保留。
カラーリング以外でなかなか個性を出すことが
出来ないオフ車も、手軽に顔を替えられておもしろいねー。
現在ヘッドライトは、J-FOCの昆虫の複眼みたいなやつ。
シュラウド等は純正と変わらないと思うけど、まだ装着してないので、よく
わがんねっす。
ライトは買わなかったんだ。UFOのは、アチェよりファニーフェイスで好きだけど、
とりあえず保留。
カラーリング以外でなかなか個性を出すことが
出来ないオフ車も、手軽に顔を替えられておもしろいねー。
現在ヘッドライトは、J-FOCの昆虫の複眼みたいなやつ。
シュラウド等は純正と変わらないと思うけど、まだ装着してないので、よく
わがんねっす。
263 ：７７４ＲＲ：01/11/21 23:37 ID:tDpMCJtp
あげ～
264 ：７７４ＲＲ：01/11/22 20:37 ID:UkHCK1OO
agetoke
265 ：７７４ＲＲ：01/11/22 22:44 ID:a+4AL4D5
ＵＦＯの２つ目、付けてました。
普通の状態で、右側だけ点灯。
ハイビームスイッチＯＮで両方点灯。
普通の状態でも角度はハイビーム状態です。
なので、前の走行車、対向車に非常にウザがられます。
最初は配線を間違えたのかと思ったんですが
そうゆうモンらしいですね・・・。
昼間なんかはなるべく消して走ってました。
でも対向車や前の走行車にも悪いし
結局ノーマルに戻しました。
今は、部屋の棚に飾られてます。
せっかく、塗装までしたのになあ。。。
誰か、あの角度をどうにかする（周りに迷惑に
ならない様にする）方法あったら教えて欲しいです。
普通の状態で、右側だけ点灯。
ハイビームスイッチＯＮで両方点灯。
普通の状態でも角度はハイビーム状態です。
なので、前の走行車、対向車に非常にウザがられます。
最初は配線を間違えたのかと思ったんですが
そうゆうモンらしいですね・・・。
昼間なんかはなるべく消して走ってました。
でも対向車や前の走行車にも悪いし
結局ノーマルに戻しました。
今は、部屋の棚に飾られてます。
せっかく、塗装までしたのになあ。。。
誰か、あの角度をどうにかする（周りに迷惑に
ならない様にする）方法あったら教えて欲しいです。
266 ：五式戦：01/11/22 22:49 ID:UkHCK1OO
>>265
単純に、カウルを下に傾けるのは没？
俺の三つ目も、常にハイビーム状態。（三つ目同時点灯はしたことない）
結局光軸のネジでギリギリまで下向けさせて、更にカウルごと下向けてるよ。
ちょっとカッコわるいか。
単純に、カウルを下に傾けるのは没？
俺の三つ目も、常にハイビーム状態。（三つ目同時点灯はしたことない）
結局光軸のネジでギリギリまで下向けさせて、更にカウルごと下向けてるよ。
ちょっとカッコわるいか。
267 ：２６５：01/11/22 22:58 ID:a+4AL4D5
>>266
レスサンクスです。
やっぱり、そうですよねぇ。。
カウル下向け＆光軸
一応やったんです、でもイマイチ不安で
走行中も気になるんで結局ノーマルに。。。
もう一度、ガッチリ下向け！！にトライしてみます。
レスサンクスです。
やっぱり、そうですよねぇ。。
カウル下向け＆光軸
一応やったんです、でもイマイチ不安で
走行中も気になるんで結局ノーマルに。。。
もう一度、ガッチリ下向け！！にトライしてみます。
268 ：dk ◆ibMHJFz2 ：01/11/23 22:01 ID:qYEmMoK8
倉庫行き防止ageでございます。
つーか、KDX125のフォークってマジで鉄なの？
磁石持って見に行くかなー
つーか、KDX125のフォークってマジで鉄なの？
磁石持って見に行くかなー
269 ：dk ◆ibMHJFz2 ：01/11/23 23:24 ID:qYEmMoK8
見事に鉄でございました。（泣）
ちなみにD-Traのフォークは鉄ではございません（当たり前）
D-Traのフロント回り、KDX125に入らないかな？
ちなみにD-Traのフォークは鉄ではございません（当たり前）
D-Traのフロント回り、KDX125に入らないかな？
270 ： ◆KDXmt/g6 ：01/11/24 00:15 ID:/ZNapbK5
271 ：７７４ＲＲ：01/11/24 07:47 ID:9y4/ezoK
>>270
ツレがフォークだけで入れ替えてやってた。
アルミの2mm程度の板利用してカラー（桂剥きダイコンみたいなカラー）つくってた。
ソイツはKX('90)のフォーク持ってたはずだけどソッチ使ってなかったってことは
D-Traなんかのフォークは付かないのかも？？
ツレがフォークだけで入れ替えてやってた。
アルミの2mm程度の板利用してカラー（桂剥きダイコンみたいなカラー）つくってた。
ソイツはKX('90)のフォーク持ってたはずだけどソッチ使ってなかったってことは
D-Traなんかのフォークは付かないのかも？？
125はステムベアリング違うんかぁ。
250と200はガチャポンなんだけどな。
250と200はガチャポンなんだけどな。
273 ：原２マスター ◆125MUMAA ：01/11/24 15:06 ID:EPbYVOlQ
＞DeVice氏
今日封筒をよく見ると
「折り曲age厳禁」とあった・・・
芸が細かい！（ｗ
今日封筒をよく見ると
「折り曲age厳禁」とあった・・・
芸が細かい！（ｗ
274 ：おおかみ：01/11/25 02:29 ID:ZAAOAz5e
KDX125SRのENGオシャカ。
KDX200ccのENGボルトオンって聞いたけど本当？
何かうそ臭い気がするんだけど。
KDX200ccのENGボルトオンって聞いたけど本当？
何かうそ臭い気がするんだけど。
275 ：７７４ＲＲ：01/11/25 12:27 ID:d9DC4b+j
KDX200SR-G4をMXコースでブリブリとコキ使ってマス。
昨日洗車している時にミッションオイルの丸窓を見たら
牛乳が入ってました（鬱
これは水ポンプのメカニカルシール交換でＯＫなのでせうか？
昨日洗車している時にミッションオイルの丸窓を見たら
牛乳が入ってました（鬱
これは水ポンプのメカニカルシール交換でＯＫなのでせうか？
276 ：７７４ＲＲ：01/11/25 15:02 ID:v9Kk/9/l
>>275
普通はそうなんだけど、分解したときに確認しましょう。
普通はそうなんだけど、分解したときに確認しましょう。
277 ：五式戦：01/11/26 00:11 ID:6472Xf1R
UFOのシュラウドとゼッケンプレートつけた。
形は99％純正と同じ。重さもほとんど同じ。なんかペイントしよう・・・。
CYCLE-AMとかいうところ（よく知らない）のモタードフロントフェンダーつけてみた。
随分イメージが変わった。なんか小僧っぽさ炸裂で若く見られて良いとしよう。
フェンダーにドリルで穴開ける際、一つだけ4mmずれたのは内緒だ。
メカなんかさっぱり判らん俺なので、こういう所しかいじれない。
形は99％純正と同じ。重さもほとんど同じ。なんかペイントしよう・・・。
CYCLE-AMとかいうところ（よく知らない）のモタードフロントフェンダーつけてみた。
随分イメージが変わった。なんか小僧っぽさ炸裂で若く見られて良いとしよう。
フェンダーにドリルで穴開ける際、一つだけ4mmずれたのは内緒だ。
メカなんかさっぱり判らん俺なので、こういう所しかいじれない。
278 ：７７４ＲＲ：01/11/26 22:28 ID:bB0UgDT3
例え可能でも脱税すんなよ
280 ：７７４ＲＲ：01/11/27 12:26 ID:GecNXhqm
age
281 ：dk ◆ibMHJFz2 ：01/11/27 13:47 ID:BrJtHU/M
KSRに２００のエンジン積んだのはあるけど、ポン付けとは程遠いからsage
283 ：７７４ＲＲ：01/11/28 12:39 ID:vhGVwqCR
>>282
現物見に行って、エンジンかけさせてもらったら？
現物見に行って、エンジンかけさせてもらったら？
284 ：７７４ＲＲ：01/11/28 20:34 ID:bFNhTpNk
質問です。
初心者スレで以下の質問をしたのですが、車種個別の話になりそうなので
こちらに来ました。
↓
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1006261614/869
スタータージェットの詰まりを確認せよとの助言を頂きましたが、
ＳＭを見てもスタータージェットは載っていません。
KDX125にはスタータージェットが無いのでしょうか？
現物が手元にありますので、ここを見よと言って頂ければ即
確認可能です。よろしくお願いします。
初心者スレで以下の質問をしたのですが、車種個別の話になりそうなので
こちらに来ました。
↓
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1006261614/869
スタータージェットの詰まりを確認せよとの助言を頂きましたが、
ＳＭを見てもスタータージェットは載っていません。
KDX125にはスタータージェットが無いのでしょうか？
現物が手元にありますので、ここを見よと言って頂ければ即
確認可能です。よろしくお願いします。
285 ：７７４ＲＲ：01/11/28 23:20 ID:aFw7JEPp
キャブバラしてチョーク引いてフロートボウル側から穴と言う穴に
パーツクリーナー吹きこむと良いかも。
パーツクリーナー吹きこむと良いかも。
286 ：dk ◆ibMHJFz2 ：01/11/28 23:52 ID:xsmaEpZY
287 ：７７４ＲＲ：01/11/29 00:45 ID:Z7iNJycj
なんでｋｄｘには排気量の近い２５０と２２０があるの？
オフ初心者のばかなわたくしめに教えてください。
ボーなっすでたら店まわるつもりなんでぜひ！
あとおすすめは？
オフ初心者のばかなわたくしめに教えてください。
ボーなっすでたら店まわるつもりなんでぜひ！
あとおすすめは？
288 ：125：01/11/29 00:45 ID:djsLZlXw
>>284
オレも個人売買で引き取ってきた時はそんなカンジだったけどキャブ掃除したら
直ったよ。スロー系統とスタータープランジャ外してそれに通じる穴にキャブ
クリーナ吹きまくると直るかも。オレも素人なんで間違ってるかもしれんが。
オレも個人売買で引き取ってきた時はそんなカンジだったけどキャブ掃除したら
直ったよ。スロー系統とスタータープランジャ外してそれに通じる穴にキャブ
クリーナ吹きまくると直るかも。オレも素人なんで間違ってるかもしれんが。
289 ：７７４ＲＲ：01/11/29 00:57 ID:6I9/Yzgf
290 ：７７４ＲＲ：01/11/30 00:46 ID:V0ZH3EKD
>>287
200が売れて調子のって時代は250だって重戦車出したら重くて売れなかった
で軽くて取り回しの良い220出した。
漏レは200->250(1型)->250(2型)->220って乗り換えたけど
220が軽くてパワアあって振りまわせて好き。
200が売れて調子のって時代は250だって重戦車出したら重くて売れなかった
で軽くて取り回しの良い220出した。
漏レは200->250(1型)->250(2型)->220って乗り換えたけど
220が軽くてパワアあって振りまわせて好き。
250はKX250ベース。モトクロッサーの250クラスなんです。
220はKX125ベースのはず。モトクロッサーで言えば125クラス。
これはセローとかSL230とか、４ストも同じですが。
125ベースで限界まで大きくしたのが220ってことなんでしょう。
250の方が絶対加速とか下からのトルク感とかは上ですが、
220の方が設計新しいし軽いし乗ってて楽ちんです。
大きさ的にはほとんどかわんないような気がしますが。
220はKX125ベースのはず。モトクロッサーで言えば125クラス。
これはセローとかSL230とか、４ストも同じですが。
125ベースで限界まで大きくしたのが220ってことなんでしょう。
250の方が絶対加速とか下からのトルク感とかは上ですが、
220の方が設計新しいし軽いし乗ってて楽ちんです。
大きさ的にはほとんどかわんないような気がしますが。
292 ：７７４ＲＲ：01/11/30 19:05 ID:rSK2sYPt
ってことは２２０がいいな。
293 ：五式戦：01/12/01 01:05 ID:l+QKQTnf
今日乗っていて気が付いた。
ちっこいフロントフェンダーは、ものの見事にメットのシールド付近に
泥を飛ばしてくれる。
純正やっぱ保管しておこう・・・・。
ちっこいフロントフェンダーは、ものの見事にメットのシールド付近に
泥を飛ばしてくれる。
純正やっぱ保管しておこう・・・・。
294 ：287：01/12/01 01:20 ID:3Ty9y3Ar
フムフム、なるほど！
みなさんどうもありがとう。
ちっと気が早いけど明日からお店まわってみます。
みなさんどうもありがとう。
ちっと気が早いけど明日からお店まわってみます。
五式戦は何処で走り回ってんだ？
296 ：７７４ＲＲ：01/12/01 12:37 ID:Myq/Qj4U
297 ：f-19：01/12/01 22:45 ID:GrJkN66m
今晩１２５A８に乗っています。ブレ－キの利きが悪いのは、諦めていましたがホ－ク
が鉄だったなんて大ショク．．．。ジャケットにオイルが付いてしまうのですが、２ストオイルは、
何が良いのですか？教えてください！
が鉄だったなんて大ショク．．．。ジャケットにオイルが付いてしまうのですが、２ストオイルは、
何が良いのですか？教えてください！
298 ：７７４ＲＲ：01/12/01 23:49 ID:IYkS5Zxi
>297
燃えるきり性の良いヤマハのＲＳ
燃えるきり性の良いヤマハのＲＳ
299 ：f-19：01/12/02 09:59 ID:JsF03lB6
>>298
有難うございます。試してみます！
有難うございます。試してみます！
>>295
いやぁ、単なる雨で泥濘＆ジャリの駐車場。
雨粒も目の前に飛びまくり、小石埃も目の前飛びまくり。
うーん、伊達にオフのフェンダーってでっかくつくってないんだなぁと今更実感。
>>298
ヤマハRS、好評やねー。俺はいつもスカトロールの何某とかいうオイル。
いやぁ、単なる雨で泥濘＆ジャリの駐車場。
雨粒も目の前に飛びまくり、小石埃も目の前飛びまくり。
うーん、伊達にオフのフェンダーってでっかくつくってないんだなぁと今更実感。
>>298
ヤマハRS、好評やねー。俺はいつもスカトロールの何某とかいうオイル。
301 ：１２５之理：01/12/02 21:56 ID:nQAXf9Jp
先日ＫＤＸ１２５ＳＲ（Ａ１）を中古で買いました。
まだ４３００Ｋｍしか走ってないようで、エンジンはすこぶる良好！
が、その他がボロボロ！
全身サビだらけの上に、後ブレーキのワイヤー抜けてスカスカ。
後ろタイヤはパンクしかも空気入れる所（あれなんていうのかな？・・）が無い！
とりあえずホイールタイヤ替えねば。（その前にブレーキかｗ）
なかなかいじり甲斐のあるヤツだぜ！
まだ４３００Ｋｍしか走ってないようで、エンジンはすこぶる良好！
が、その他がボロボロ！
全身サビだらけの上に、後ブレーキのワイヤー抜けてスカスカ。
後ろタイヤはパンクしかも空気入れる所（あれなんていうのかな？・・）が無い！
とりあえずホイールタイヤ替えねば。（その前にブレーキかｗ）
なかなかいじり甲斐のあるヤツだぜ！
302 ：かたもち：01/12/03 00:36 ID:XMF2kEUv
オイルはやっぱりスカトロール（あれ？）の２ＴＳ！
街乗りオンリーの人はアクティブ２Ｔで十分！
おいらは混合使用さ・・・
あんまり純正はお勧めしません。とくに鱸・・・
街乗りオンリーの人はアクティブ２Ｔで十分！
おいらは混合使用さ・・・
あんまり純正はお勧めしません。とくに鱸・・・
303 ：７７４ＲＲ：01/12/03 02:21 ID:4+In31sA
最高のオイルは広島高潤（マニアックでスマソ
304 ：７７４ＲＲ：01/12/03 11:12 ID:19RWj7IF
KDX125SRとDT125RとTS125Rを比較して
KDX125の良いところを語っていただけませんか？
私は購入するのに迷ってます
KDX125の良いところを語っていただけませんか？
私は購入するのに迷ってます
学生の頃、みんなスカトロールと言ってた(笑
その「みんな」の中で未だバイク乗ってるのは俺だけしかいないけど。
>>301
KDX125って、ブレーキワイヤーなの！？
なんにせよ、すげぇ個体だなぁ・・・。
その「みんな」の中で未だバイク乗ってるのは俺だけしかいないけど。
>>301
KDX125って、ブレーキワイヤーなの！？
なんにせよ、すげぇ個体だなぁ・・・。
307 ：zac：01/12/03 23:18 ID:A0NTDwFq
>>305
そりゃ、スーパースポーツのあのニオイがあまりにもクサイから言いたいのも解る気はするが。
そりゃ、スーパースポーツのあのニオイがあまりにもクサイから言いたいのも解る気はするが。
308 ：１２５之理：01/12/04 01:19 ID:pFLkNKnX
309 ：７７４ＲＲ：01/12/04 02:09 ID:mtWIbM2I
10-40の半合成オイルをギアオイルに使って見たらガキョガキョいわずに
スムーズにギアが入るようになったよage
スムーズにギアが入るようになったよage
310 ：７７４ＲＲ：01/12/05 10:56 ID:A2fuqer8
倉庫行き阻止age
311 ：F2：01/12/05 11:07 ID:XiSSkMCg
この前、KDXをヤフオクに出したんすよ。
で、売れちゃう前に遊ぼうかなと、乗りまわしたんです。
そしたら、それを知ってか知らずか、フォークからオイルが、、
一緒にいたいのっていう意思表示なのか？それとも。。
これを機に色々綺麗にしてやるか、、
しかし、売った後じゃなくてヨカタ。
で、売れちゃう前に遊ぼうかなと、乗りまわしたんです。
そしたら、それを知ってか知らずか、フォークからオイルが、、
一緒にいたいのっていう意思表示なのか？それとも。。
これを機に色々綺麗にしてやるか、、
しかし、売った後じゃなくてヨカタ。
312 ：ｃｃ：01/12/05 11:22 ID:OpP4Bjca
>>301
タイヤの空気入れるとこがない、ってのはどういうことだろ？
バルブそのものがない？んじゃ、チューブが入ってないっつーこと？
そりゃムチャクチャだね。
それともバルブコアだけ抜けちゃってんのかな？
あと、後ブレーキもスカスカなわけ？う～む。
タイヤの空気入れるとこがない、ってのはどういうことだろ？
バルブそのものがない？んじゃ、チューブが入ってないっつーこと？
そりゃムチャクチャだね。
それともバルブコアだけ抜けちゃってんのかな？
あと、後ブレーキもスカスカなわけ？う～む。
313 ：７７４ＲＲ：01/12/05 12:36 ID:DpPdCHT3
314 ：１２５之理：01/12/05 23:57 ID:KKEnfJ2O
>>312
チューブは入ってる。
バルブがホイールの中に入っちゃってるみたい（笑
タイヤもボロボロだから、とりあえずホイール、タイヤ共々取り替えようと思ってます。
ＫＬＸやＫＸのホイールも履かせることできるんだろうか？
ブレーキはバネの抵抗ぐらいしかなくて底までベタ踏みできるよ？
オイル抜けてんのかなぁ
チューブは入ってる。
バルブがホイールの中に入っちゃってるみたい（笑
タイヤもボロボロだから、とりあえずホイール、タイヤ共々取り替えようと思ってます。
ＫＬＸやＫＸのホイールも履かせることできるんだろうか？
ブレーキはバネの抵抗ぐらいしかなくて底までベタ踏みできるよ？
オイル抜けてんのかなぁ
315 ：７７４ＲＲ：01/12/06 04:47 ID:u5iOB8BI
316 ：ｃｃ：01/12/06 13:54 ID:GYWL+vSp
>>314
な、なるほど・・
バルブのナットが外れちゃったのかな？
ホイールの状態については書いてないけど、やっぱサビサビなわけ？
スポーク交換くらいでなんとかなんないの？
ブレーキもすげえなあ。オイルが抜けてるんだろねえ。
もしかして、パッドが付いてなかったりしてね。（笑）
な、なるほど・・
バルブのナットが外れちゃったのかな？
ホイールの状態については書いてないけど、やっぱサビサビなわけ？
スポーク交換くらいでなんとかなんないの？
ブレーキもすげえなあ。オイルが抜けてるんだろねえ。
もしかして、パッドが付いてなかったりしてね。（笑）
317 ：１２５之理：01/12/07 00:03 ID:75opxPzf
>>315
まじっすか？
キャリパまでもＯＨですかっ、シロウトの技術でもできますかね？
>>316
とてつもなくサビサビですよ（笑
スポークだけじゃどうもならんです。
さすがにパッドはあるって！
でも、換えのパッドを買ったからそいつに付け替えるのだ。
どちらもバイク屋に行って修理なり換えの部品を見つけようと思ってる。
今のままじゃ、どうにも走れないからｗ
まじっすか？
キャリパまでもＯＨですかっ、シロウトの技術でもできますかね？
>>316
とてつもなくサビサビですよ（笑
スポークだけじゃどうもならんです。
さすがにパッドはあるって！
でも、換えのパッドを買ったからそいつに付け替えるのだ。
どちらもバイク屋に行って修理なり換えの部品を見つけようと思ってる。
今のままじゃ、どうにも走れないからｗ
318 ：７７４ＲＲ：01/12/07 00:23 ID:Tb74xg3s
>>317
大人しく、バイク屋さんに任せたら？マジで。
大人しく、バイク屋さんに任せたら？マジで。
パーツリスト持ってる人、
KDX125SRのリアブレーキディスクの値段教えて～。
KDX125SRのリアブレーキディスクの値段教えて～。
320 ： ◆77W8MOoU ：01/12/08 18:53 ID:ZIPTA3ds
KAWAsakiってぱーつりすと二値段書いてないのな
ところで浦安近辺でKDX125SR乗ってる人いない？
その上腰上叔母掘るパーツもってる人。
最悪シリンダーのがすけっとのみで。
いたらよろしく譲ってくださいませ。
ところで浦安近辺でKDX125SR乗ってる人いない？
その上腰上叔母掘るパーツもってる人。
最悪シリンダーのがすけっとのみで。
いたらよろしく譲ってくださいませ。
>>◆77W8MOoU
レスありがとう、カワ車は初めてなもんで、
Pリストに値段書いてないとは思いませんでした。
大体いくら位するんでしょうね～?
解体部品でホイール込みで1万で有るんだけど、
修正又は新品交換で悩んでます。
レスありがとう、カワ車は初めてなもんで、
Pリストに値段書いてないとは思いませんでした。
大体いくら位するんでしょうね～?
解体部品でホイール込みで1万で有るんだけど、
修正又は新品交換で悩んでます。
ホイール込みで１万なら、程度次第だけどアリでない？
修正でも新品でも、それに近く（あるいは以上）かかると思うけど。
修正でも新品でも、それに近く（あるいは以上）かかると思うけど。
323 ：ＫＤＸ２２０Ｒ：01/12/08 23:40 ID:9olUuZkv
ＫＤＸ２２０Ｒ（Ａ１）に乗っていたのですが、某コースで走行練習中普通にジ
ャンプ普通に着地したと思ったら、はじき飛ばされました。
その現因なんですが、スイングアームについているスタンド（ボルト２本で付い
る）の１本が脱落そのためスタンドがさおだち状態になりノーサス状態で着地し
たためでした。スタンドくらい取れと思われますが、あんなに上下運動するとこ
ろにボルト２本で付いているところに疑問に思います。今更ですが！
右手首粉砕骨折と全身打撲（ヘルメットにひび割れ）位の怪我をしました。
１年はバイクに乗れませんでした。２２０Ｒに乗ってる人は（少数派）？
気おつけてください！こんな間抜けいないかな？
でもカワサキ車はオンもオフ車もすきですよ！
ャンプ普通に着地したと思ったら、はじき飛ばされました。
その現因なんですが、スイングアームについているスタンド（ボルト２本で付い
る）の１本が脱落そのためスタンドがさおだち状態になりノーサス状態で着地し
たためでした。スタンドくらい取れと思われますが、あんなに上下運動するとこ
ろにボルト２本で付いているところに疑問に思います。今更ですが！
右手首粉砕骨折と全身打撲（ヘルメットにひび割れ）位の怪我をしました。
１年はバイクに乗れませんでした。２２０Ｒに乗ってる人は（少数派）？
気おつけてください！こんな間抜けいないかな？
でもカワサキ車はオンもオフ車もすきですよ！
220に限らないっすよ。
250F1も200もそうです。
んで、オイラは幸いにもそういう事故にはならなかったんですが、
普通に停車しようとしたらぐらっと来て気が付きました。
あのスタンド、緩みますね。
元200オーナーからも同じ話を聞いてます。
まぁ、コース走るときはスタンドは外せ、ってことですかね。
外しやすいようになってるんだし。
とはいえ、ご愁傷様です。
250F1も200もそうです。
んで、オイラは幸いにもそういう事故にはならなかったんですが、
普通に停車しようとしたらぐらっと来て気が付きました。
あのスタンド、緩みますね。
元200オーナーからも同じ話を聞いてます。
まぁ、コース走るときはスタンドは外せ、ってことですかね。
外しやすいようになってるんだし。
とはいえ、ご愁傷様です。
325 ：０７２ＲＲ：01/12/08 23:45 ID:X81gqLZp
普通、コースに出る時はそういう保安部品外すもんじゃないの？
いや、俺は公道onlyだからわからないんだけど。
いや、俺は公道onlyだからわからないんだけど。
327 ：ｃｃ：01/12/09 00:08 ID:F0o/ZPqI
コースではスタンドとナンバープレートは外すのが
常識というかマナーだそうですな。
人にぶつかったとき危ないから。
あと、ライト類のテーピングも。
＃うちのスズキ君もスタンドのボルトはよく緩んでます。
常識というかマナーだそうですな。
人にぶつかったとき危ないから。
あと、ライト類のテーピングも。
＃うちのスズキ君もスタンドのボルトはよく緩んでます。
328 ： ◆GpSwX8mo ：01/12/09 00:09 ID:COUNOf8M
ところで、KDX125SRのシリンダーの値段誰かご存じでない？
腰上開けてみたところ再利用は駄目っぽい。＜シリンダー
しっかりと傷が入ってました。
鬱だ・・・・。
腰上開けてみたところ再利用は駄目っぽい。＜シリンダー
しっかりと傷が入ってました。
鬱だ・・・・。
329 ：名無しライダーV3 ◆KsHYHkrQ ：01/12/09 04:26 ID:u/VI4bYq
同じく質問が・・・。どなたか、250SR用の社外リアサスなんて知りませんか？
オイル漏れしてきちゃったんで交換しなきゃいけないんだけど、どうせなら
後でオーバーホールが可能な社外品に交換したいんですよねぇ。。。
オイル漏れしてきちゃったんで交換しなきゃいけないんだけど、どうせなら
後でオーバーホールが可能な社外品に交換したいんですよねぇ。。。
330 ：７７４ＲＲ：01/12/09 22:40 ID:Xa884Xmj
>>319
>>321
どうせならKDX200,220,250,(R,SR)KXのホイール、ブレーキ丸々流用するのが良いと思う。
>>328
3マンから4マンのあいだでは？
>>329
カワサキはノーマルでもOH可能。
詳しくはR用サービスマニュアル見るべし。
>>321
どうせならKDX200,220,250,(R,SR)KXのホイール、ブレーキ丸々流用するのが良いと思う。
>>328
3マンから4マンのあいだでは？
>>329
カワサキはノーマルでもOH可能。
詳しくはR用サービスマニュアル見るべし。
なんか凄いマシンだな（藁
333 ：７７４ＲＲ：01/12/10 18:31 ID:eWChyruC
バネ下重量もそうだし、タイヤが太くなることによる走行抵抗もでかいんでないのかな。
スイングアームごとKXにして19インチ化、というのはどうか。
つーか、ディスクだけでしょ？欲しいの。付け替えればいいじゃん。
こないだKXの部品取り、出てたんだよなぁ。ヤフオク。
スイングアームごとKXにして19インチ化、というのはどうか。
つーか、ディスクだけでしょ？欲しいの。付け替えればいいじゃん。
こないだKXの部品取り、出てたんだよなぁ。ヤフオク。
335 ：330：01/12/11 00:30 ID:h1vfALCj
>>332
スマン、19インチはスイングアームのリブが邪魔して入らないんだったっけ？
220は18だったはず。
100/90-18だったか、みょーなサイズだったけど
うちのはチェーン伸ばしスイングアームのリブ削り取って一回り大きなMXタイヤ履いてた。
スマン、19インチはスイングアームのリブが邪魔して入らないんだったっけ？
220は18だったはず。
100/90-18だったか、みょーなサイズだったけど
うちのはチェーン伸ばしスイングアームのリブ削り取って一回り大きなMXタイヤ履いてた。
336 ：７７４ＲＲ：
とりあえずあげとこう