■イリジウムプラグ■

まだまだいける。>>930

age

イリジウムでなきゃまともに走らないバイク（エンジン）なんておかしいﾖ

イリジウムとは関係ないけど、NGKからプラグがシリンダー内の出る容量を大きくして、結果的に少し圧縮率を高めるとかいうプラグが出てるんだって？
３０００円位って一本３０００円？？？

興味深々あげ＞９３４

aaa

たかだかプラグぐらいでがたがたいうなよ。

たかだかバイクぐらいでがたがたいうなよ。

>>937
同意。

>>938
つまらん。

保守

age

?

デンソーのイリジウムプラグってどう？
http://ton.2ch.net/bike/kako/996/996038779.html
プラグはデンソー？ＮＧＫ？
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994417836.html
やっぱりプラグはＮＧＫﾏﾝｾｰデンソー逝ってよし
http://ton.2ch.net/bike/kako/998/998841698.html
最近のデンソープラグはＮＧＫより長持ちする
http://ton.2ch.net/bike/kako/998/998051388.html
イリジウムvsホットワイヤー
http://ton.2ch.net/bike/kako/1001/10015/1001581698.html
高性能プラグａｎｄプラグコード、イイんですか？
http://ton.2ch.net/bike/kako/994/994661193.html

age

ノーマルよりも火炎核の成長が早いので、結果的に最高圧力になるポイントが早まる、
よって点火時期を早めたのと同じ効果があると思うんだが？。もしそうなら簡単かつ格安にてレギュラー仕様から
ハイオク仕様になると思うんだが。

http://www.ngkntk.co.jp/pluginfomation/product-info/other/iridium/iri_3.html

みんな同じ。
パッケージやロゴの印字を変えてるだけ。

NGKﾉｰﾏﾙとNGKｲﾘｼﾞｳﾑ。
低速のハンクラとアイドリング状態１速走行で、やはり違ったよ。

ＮＧＫのイリプラ入れたＹＯ！
なんかすっごく良くなった気もするけど、オイルも交換したし、チェーン引きもしたから、プラグの効果かはわからん（ｗ
でも、始動性はイイ！

age

イリジウムプラグを使い、燃料にナプロを添加。
これ最強。ナプロ買いに行きたいが体調が悪いので保留。

保守age

イリジウムプラグを使い、ガソリンはハイオク。これ最強！

バイクで廃屋入れてもそんなにかわらんよ。

>>950
今日DENSOの「ハイパーイリジウム」なるものを発見。
ほしかったが適応するものがなかった。

マルチスパークは試そうにも売ってる店がねえな
商売やるきあんのかね？

age

イリジウムプラグの電極のギャップは
ノーマルプラグと同じくらいなんかなぁ？

俺の奴すげえギャップの間隔狭いんだけど・・・・・・

０．８ミリだったっけ？ギャップって。

４ストの１２５ｃｃスクーターと
フツーの車に入れて見た。

スクーターの方は若干始動性が良くなったか？と言う感じ。
車の方は体感できん。
高い金出して入れるほどのメリットがあるとも思えん。

ところが、
２ストレプリカ（ＮＳＲ）に入れたら
これが効果絶大ナリ。

番数が一つ冷え形のプラグにしたが、
低回転時のミスファイヤーが少なくなり
明らかにトルクアップを感じた。

ノロノロ走っても電極燻りによる
パワーダウンし難くなった。

結論。
イリジウムプラグは４ストには
プラシーボ程度の効果。

２ストには絶倫
バイアグラ並の効果。

元がしなびたプラグなら
交換によって感度大幅アップ

ちなみにプラグはＮＧＫです。

それから、一度派手にかぶらせると
なかなか復活しないので注意。

カブったら
外して掃除した方が早いかもしれない。

漏れは今まで付けていたプラチナプラグがくすぶっていたので熱価を１番落として
付けてみたよ。
明らかに始動性だ良くなった事と、レスポンスと燃費が良くなったよ！
加速は・・・正直違いがわからない。
まあ気分的にはプラシーボ効果かな・・。

完全にかぶり切ると、電極部分をいくら掃除してもムダ。
接地電極とガイシの基部（要するにプラグの一番奥）で
リークするようになるから。

こうなると実際プラグ交換するほか対処方法無し。

>>963
プラシーボ効果ではないと思われ。
プラグの番手を変えるということはエンジンの特性を変えることですし、
乗り方や気候によってもプラスマイナス1段階の番手変更は
あり得るはずです。

漏れも冬場は1つ下の番手に変えてみたいのですが、
そうなるとイリジウムでは製品がなく、ノーマルになってしまう・・・

正直、４輪でイリジウムを使って６年くらい経つが・・・効果はあんまりわからない・・・
俺の場合は、ターボ車だから保険でイリジウム入れてる。
こないだ２輪にも入れたが効果はやはり？？？　ただし、始動性は良くなった気がする程度いくらなんでも新品ノーマルプラグから新品イリジウムにする人はいないでしょう？
誰かやってみた人いる？

今日、昼寝してたら夢を見てだな
完全にかぶったプラグがあるとするだろ？
それにどうにかして家庭用100Vとプラグを繋いでバリバリッ！とすると被りが取れる夢を見たんだ
カーボンが焼ききれる匂いもした。
これは可能なのか？

それとも寝言は寝て言えレベルなのか？

>>966
メーカーの新車採用として、イリジウムがあればいいのにね。

プラグかぶりでの交換がある以上イニシャルコストが上がるイリジウムはさいようできないでしょうね。
最近バイクもインジェクションが普及してきたが、歴史的にまだ浅いから車ほどの完成度が期待できるのはまだ先だろうし・・・・
そもそも常用回転が車の倍以上のためプラグもワイドレンジ化できるイリジウムに期待ができるよね。

>>967
１００Ｖじゃ、火花は飛ばんよ。

>>968
トヨタ車とかホンダバイクなどで、デンソーイリジウム
純正装備って車種はあるんだけど。

１ＪＺ−ＧＥとかの昔白金プラグが標準装備だった
エンジンが、軒並み白金接地電極のイリジウムタフと
ほぼ同じものを装備してる。バイクではホンダＶＴＲ１０００ＳＰ１
とかに。

>>971
純正装備しているのがあるんですね。
エンジン設計する側としたら、イリジウムを元々取り付けること前提で
考えることができればいろいろ楽(というか自由度が上がる)だと
思うのです。

その後ユーザが何も知らずにノーマルに変えてしまうというリスクはあるでしょうけど。
なんとなく、だが、これからはイリジウム標準装備という車種が
4輪、2輪とも増えるような気がする。排ガス対応とかも含めて。

確かスーパーブラックバードの国内モデルはNGKイリジウム装着だったと思うぞ。

>>972
ＶＴＲ１０００ＳＰ１とかでは、パーツリストなどでの指定ノーマル
プラグがイリジウムなので、世間一般に言われてる非イリジウム
プラグを間違えて使ってしまう事は無いのでは？

二輪車もそうだけど、排ガス対策がらみでパーシャル時には
滅茶苦茶な希薄燃焼が行われるから、こういうときにきっちり
スパークするには電極が非常に細いイリジウムが有効ですな。

とくに、最近の四輪車は低排出ガス車が高人気だし。

>>973
それは無いはず。ＮＧＫからも互換品が出てるというだけであって、
工場ライン装着されてるのはデンソーだろう。

最近のホンダエンジンはイリジウム採用してないモデルも片端から
デンソープラグだらけ。

ホンダ純正アフターマーケットパーツとでも言うべき商品で
イリジウムプラグがあるが、ＷＥＢページなどではデンソーという
言葉は使ってないものの、中心電極０．４ミリを謳ってるから
デンソー製なのがバレバレ。
http://www.honda.co.jp/parts/hamp/index.html#bike

>>974
なるほどですねえ。
希薄燃焼での安定を考えるとイリジウム有効ですもんね。

#900番越えた頃からなんだか優良スレッドになりましたねえ。

age

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0122/20nco_yg9999_20.html

本田技研のＶＴＲ１０００ＳＰでの採用例はどうなるんじゃ？

って内容のメールをオートアスキーに発信した。

ＭＢＸ８０