◆◇◆XR400◆◇◆
1 ：７７４ＲＲ：
地味ーなとこで。。。
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地味すぎて知らん
3 ：７７４ＲＲ：01/10/08 22:46 ID:or0BwtsY
あのキックのストロークの長さはどうにかならんかのぅ…
4 ：７７４ＲＲ：01/10/08 22:49 ID:jaVE4iTs
やぱり伸びないね。400じゃ
XTもまぜれば？
6 ：７７４ＲＲ：01/10/08 23:02 ID:5mZnDGi6
XTはヤマハだろブォケ。
１さん、XR系統合スレっつーことでどう？
１さん、XR系統合スレっつーことでどう？
7 ：７７４ＲＲ：01/10/08 23:05 ID:jaVE4iTs
では、200と650Lを統合ってことで（ｗ
8 ：７７４ＲＲ：01/10/09 11:20 ID:gsINyMtQ
ageるぞ
400の足、固かった。
モトクロコースでいいかも。と、思った。
モトクロコースでいいかも。と、思った。
10 ：７７４ＲＲ：01/10/09 11:38 ID:JmC.fdo.
ＸＲシリーズってどういうラインナップ？
４００って、逆車の４００Ｒのことですか？
６５０Ｌってなに？Ｒとはどう違うの？
２００もあるの？５０・７０・１００なら知ってる。
２５０は？
どなたか解説きぼんぬ。
４００って、逆車の４００Ｒのことですか？
６５０Ｌってなに？Ｒとはどう違うの？
２００もあるの？５０・７０・１００なら知ってる。
２５０は？
どなたか解説きぼんぬ。
11 ：７７４ＲＲ：01/10/09 12:16 ID:gsINyMtQ
＞４００って、逆車の４００Ｒのことですか？
だと思う。
＞６５０Ｌってなに？Ｒとはどう違うの？
ドミエンジンのセル付き600のことだと思う。
＞２００もあるの？５０・７０・１００なら知ってる。
あるよ。つーか、いまあるのかは氏欄が。。。
だと思う。
＞６５０Ｌってなに？Ｒとはどう違うの？
ドミエンジンのセル付き600のことだと思う。
＞２００もあるの？５０・７０・１００なら知ってる。
あるよ。つーか、いまあるのかは氏欄が。。。
12 ：７７４ＲＲ：01/10/09 12:55 ID:..qBfeTA
こないだのXR650スレは、あっという間に消えたね・・・
13 ：７７４ＲＲ：01/10/09 13:42 ID:gsINyMtQ
ひと昔前ならオフ車といえばXRだったのに。。。
14 ：１０＠初心者：01/10/09 13:54 ID:ohppxS2E
15 ：７７４ＲＲ：01/10/09 14:14 ID:rxav9tX6
>>13
確かにひと昔前エンデューロとかいくとXRばっかだったけど、最近は見ないねぇ。
確かにひと昔前エンデューロとかいくとXRばっかだったけど、最近は見ないねぇ。
16 ：７７４ＲＲ：01/10/09 18:52 ID:rxav9tX6
やはり沈むか・・・
17 ：CRM：01/10/09 19:03 ID:RsYG2BYM
18 ：おーなー：01/10/09 22:12 ID:HllE/mzI
XR４００R乗ってます。
自分のは逆車だけど、レーサーなら国内販売もあったはず。
２５０と６００の良いとこ取りだと思うけどなぁ
車検が無ければサイコーなんだけどねぇ
自分のは逆車だけど、レーサーなら国内販売もあったはず。
２５０と６００の良いとこ取りだと思うけどなぁ
車検が無ければサイコーなんだけどねぇ
400Rで足回りいじってる人いたら、どんな風にしてるのか教えて下さい。
特に疑問も感じずに乗ってたけど、とある600Rに乗らせてもらったら気が変わりました。
もっと柔らかくして林道で楽しい足にしたいなぁ。
とりあえず減衰とイニシャル抜いて色々試してみようと考え中。
特に疑問も感じずに乗ってたけど、とある600Rに乗らせてもらったら気が変わりました。
もっと柔らかくして林道で楽しい足にしたいなぁ。
とりあえず減衰とイニシャル抜いて色々試してみようと考え中。
20 ：タマ：01/10/10 15:03 ID:.cPcm84M
あ、間違ってsageで書いちゃったよ。
21 ：７７４ＲＲ：01/10/10 15:07 ID:efOW7vKo
400の足、ほんと激堅ですからねえ。
ま、デザートぶっとばしバイクってことで・・・
ま、デザートぶっとばしバイクってことで・・・
22 ：タマ：01/10/10 15:09 ID:.cPcm84M
デザートぶっ飛ばしにはパワーなさ過ぎでしょう。
あの取り回しとハンドリングの軽さを生かして林道で楽しく走りたいんだけどなぁ。
おれ別に大ジャンプもしないし。怖いから。
あの取り回しとハンドリングの軽さを生かして林道で楽しく走りたいんだけどなぁ。
おれ別に大ジャンプもしないし。怖いから。
23 ：７７４ＲＲ：01/10/10 16:56 ID:efOW7vKo
楽はできると思うけど、楽しいとなると日本の林道じゃ250の方がよいな。
個人的には、ですが。。。
個人的には、ですが。。。
24 ：タマ：01/10/10 17:56 ID:.cPcm84M
400Rのスレでそれを言うと話が終わりそうですが(笑)＞23
でも400Rってそんなにすげーパワーがあるわけじゃないし、手におえないほどじゃないよ。
でも400Rってそんなにすげーパワーがあるわけじゃないし、手におえないほどじゃないよ。
>23
そんな事はないよ。
600でスゲーオモロかった。
250や400とは違う楽しみがあるよ。
そんな事はないよ。
600でスゲーオモロかった。
250や400とは違う楽しみがあるよ。
26 ：７７４ＲＲ：01/10/10 18:12 ID:efOW7vKo
>>25
あくまで個人的にはです（Ｗ
違う楽しさってのも分かります。
ならば400にはセルが欲しい。
400でかからなくなるとなぜかとてーも不安になるのです。
250と600はがんばれば必ずかかる、って思わせてくれるのですが。。。
あくまで個人的にはです（Ｗ
違う楽しさってのも分かります。
ならば400にはセルが欲しい。
400でかからなくなるとなぜかとてーも不安になるのです。
250と600はがんばれば必ずかかる、って思わせてくれるのですが。。。
27 ：７７４ＲＲ：01/10/10 18:14 ID:7vR1RpCc
ATVの部品を流用するとXR400にもセルが付くよん。確かガルルに載ってたから探してみる。
>26
600でスゲー体験をしましたよ。
エンジンかからなくて。
400の方がキック軽くていいじゃないですか。
600でスゲー体験をしましたよ。
エンジンかからなくて。
400の方がキック軽くていいじゃないですか。
29 ：７７４ＲＲ：01/10/10 18:19 ID:efOW7vKo
で、余談ですが650Ｌってどうなんでしょう？
あまり話を聞かないもので。。。
セル付きXR600なんてとても良い気がするけど
やっは600とは別物なのかなぁ。そして激重とか？？
あまり話を聞かないもので。。。
セル付きXR600なんてとても良い気がするけど
やっは600とは別物なのかなぁ。そして激重とか？？
30 ：７７４ＲＲ：01/10/10 18:24 ID:efOW7vKo
>>27
BUMかなんかで稔氏の400にセルつけてましたね。でも金額がそれなりだったような・・・
>>28
あの軽さが余計不安にさせるんですよ（ｗ
250や600みたいにかちっと上死点出せなくて。。。
BUMかなんかで稔氏の400にセルつけてましたね。でも金額がそれなりだったような・・・
>>28
あの軽さが余計不安にさせるんですよ（ｗ
250や600みたいにかちっと上死点出せなくて。。。
400なんか上死点出さなくたってかかるでしょーに。
つか250だってわかりにくくないですか？
つか250だってわかりにくくないですか？
32 ：タマ：01/10/10 18:31 ID:.cPcm84M
ガルルだっけな。
オフロードBUMとか、角張った雑誌だったような気もするけど。＜セル付ける記事
んでも400、メチャメチャ始動性いいよ。
オフロードBUMとか、角張った雑誌だったような気もするけど。＜セル付ける記事
んでも400、メチャメチャ始動性いいよ。
33 ：タマ：01/10/10 18:33 ID:.cPcm84M
いや、上死点出さないと掛からんです＞31
34 ：７７４ＲＲ：01/10/10 18:43 ID:efOW7vKo
＞33
あり？そうだっけか？
圧縮がかかり始めるところじゃ駄目ですか？
あり？そうだっけか？
圧縮がかかり始めるところじゃ駄目ですか？
死んだふりーーー。おもろい。
37 ：タマ：01/10/10 18:47 ID:.cPcm84M
あったまり具合なのかなんだかよくわからんですが、キックが重い時は重いす。
もちろん600ほどじゃないけど。
とりあえずちゃんとデコンプ使う方が楽で確実。
XR特有の死んだフリってなんすか？
カブリじゃなくて？
もちろん600ほどじゃないけど。
とりあえずちゃんとデコンプ使う方が楽で確実。
XR特有の死んだフリってなんすか？
カブリじゃなくて？
おれも250で充分ジャン。とか思っていたのだけど
600で林道走ってみたら面白いこと面白いこと。
エンジンが止まらない保証orすぐかかる保証があるのなら600が欲しいです。
あ、でもガレガレとかヌタヌタとかだったら萎えるかなー。。
重いしなー。。
600で林道走ってみたら面白いこと面白いこと。
エンジンが止まらない保証orすぐかかる保証があるのなら600が欲しいです。
あ、でもガレガレとかヌタヌタとかだったら萎えるかなー。。
重いしなー。。
39 ：逝ってミルク：01/10/10 19:00 ID:4qLcDyKM
XR400いいよね。
あのキックだけが無かったら・・・
＞ XR特有の死んだフリってなんすか
ううん、絶妙の言い回し。
乗ったものだけがわかるXLR250からの伝統。
連れが400乗っているけど、休憩後のさあ逝くかって時にワンテンポづれている。
俺のはWR400だがサスはWRに比べたら天国なほど柔軟性有りますね。
シートもお尻に優しい。
こいつだったら長距離ツーリングおっけーですね。
ただガレタ林道での楽しさ、絶対的なパワー、始動性の良さはWRですね。
それと距離走ったXR400オーナーさんに聞きたいのですが
エンジンの耐久性はどうなのでしょう？
旧250や600並にタフなのでしょうか？
WRに比べてココだけが絶対負けてると思うので、むっちゃ気になります。
あのキックだけが無かったら・・・
＞ XR特有の死んだフリってなんすか
ううん、絶妙の言い回し。
乗ったものだけがわかるXLR250からの伝統。
連れが400乗っているけど、休憩後のさあ逝くかって時にワンテンポづれている。
俺のはWR400だがサスはWRに比べたら天国なほど柔軟性有りますね。
シートもお尻に優しい。
こいつだったら長距離ツーリングおっけーですね。
ただガレタ林道での楽しさ、絶対的なパワー、始動性の良さはWRですね。
それと距離走ったXR400オーナーさんに聞きたいのですが
エンジンの耐久性はどうなのでしょう？
旧250や600並にタフなのでしょうか？
WRに比べてココだけが絶対負けてると思うので、むっちゃ気になります。
40 ：タマ：01/10/10 19:05 ID:.cPcm84M
つーかね、おれのは死んだフリしないのですよ。
温まってればほぼ一発始動。
ちなみにマフラーはOZワークスのローノイズで、クリーナーボックスのダクトは
除去して、メインジェットを気持ち絞ってある。
'97のUSモデル。
250は加速ポンプ、400はジェットが濃いせいでカブってるんじゃないかと
睨んでいるのですが、違うのかな。
温まってればほぼ一発始動。
ちなみにマフラーはOZワークスのローノイズで、クリーナーボックスのダクトは
除去して、メインジェットを気持ち絞ってある。
'97のUSモデル。
250は加速ポンプ、400はジェットが濃いせいでカブってるんじゃないかと
睨んでいるのですが、違うのかな。
41 ：７７４ＲＲ：01/10/10 19:47 ID:efOW7vKo
で、結局400オーナーはタマさんだけですか・・・
つか、XR海苔は自体があんまりいないのかな。
ま、XR海苔はXR掲示板に逝けってことですかね。
個人的には650Ｌ情報くれくれなのだが。
つか、XR海苔は自体があんまりいないのかな。
ま、XR海苔はXR掲示板に逝けってことですかね。
個人的には650Ｌ情報くれくれなのだが。
42 ：タマ：01/10/10 19:55 ID:.cPcm84M
いや、ここに来ている人で他にも何人かオーナーがいるって聞いてますよ。
おれ、そんなにオフに入れ込んでるわけじゃないので、もっと詳しい人に
色々聞いてみたかったりして。
おれ、そんなにオフに入れ込んでるわけじゃないので、もっと詳しい人に
色々聞いてみたかったりして。
400オーナー、オフオフで会った短足さんもでした。
400でゲロやってたなぁ。すごかった。
個人的には、オイラは飛ばさないし、激しい走りもしないので、
600クラスが楽ちんで好きです。
でも体格的なもんはあるわな。確かに。
重さはパワーで（ある程度だけど）補える、って考えれば、
XR650Lとか、KLX650あたりが良さそうな気はするけど。
ここ（２ｃｈ）でビッグオフの話が出てくると、すぐカウル付きのでっかい奴になっちゃって、
そのあたりが肩身が狭くて悲しいのよね。
400でゲロやってたなぁ。すごかった。
個人的には、オイラは飛ばさないし、激しい走りもしないので、
600クラスが楽ちんで好きです。
でも体格的なもんはあるわな。確かに。
重さはパワーで（ある程度だけど）補える、って考えれば、
XR650Lとか、KLX650あたりが良さそうな気はするけど。
ここ（２ｃｈ）でビッグオフの話が出てくると、すぐカウル付きのでっかい奴になっちゃって、
そのあたりが肩身が狭くて悲しいのよね。
44 ：逝ってミルク：01/10/10 20:00 ID:4qLcDyKM
＞41
XR650Lは乗った事有りませんが、同じエンジンのドミネーターは連れが持っていました。
パワー感は圧縮比の加減からか600より低く、400位かな？
但しギア比の関係からか、高速道路もストレス溜まりませんでしたね。
振動も少なかったし。
足は600に比べて650Lは硬いって言うか、トレールの足でしょ、多分。
二人乗りＯＫに作ってますし。
あとは外装がちょっとださいかな。シュラウド？周り。
林道走行目的の長距離メインで、あまり激しく攻めない人向きかな？
でも今でも新車有るの？？？
セルにこだわらなければ新型650か400がいいんじゃないかな？
XR650Lは乗った事有りませんが、同じエンジンのドミネーターは連れが持っていました。
パワー感は圧縮比の加減からか600より低く、400位かな？
但しギア比の関係からか、高速道路もストレス溜まりませんでしたね。
振動も少なかったし。
足は600に比べて650Lは硬いって言うか、トレールの足でしょ、多分。
二人乗りＯＫに作ってますし。
あとは外装がちょっとださいかな。シュラウド？周り。
林道走行目的の長距離メインで、あまり激しく攻めない人向きかな？
でも今でも新車有るの？？？
セルにこだわらなければ新型650か400がいいんじゃないかな？
45 ：７７４ＲＲ：01/10/10 20:57 ID:ynoZxpf6
もすぐ50。このスレタイトルからすると快挙だな（ﾜﾗ
46 ：７７４ＲＲ：01/10/10 21:03 ID:ynoZxpf6
ＸＲならこんなとこも下りれます（ｗ
ttp://www.hechima.co.jp/~chest/chest/
ttp://www.hechima.co.jp/~chest/chest/
47 ：７７４ＲＲ：01/10/10 22:21 ID:ynoZxpf6
乗り手の問題（藁
48 ：zac：01/10/10 22:48 ID:h5p3CevI
>>43
わだちにさえハマんなきゃなかなかゲロも強いんでないかな？＜400
９８の国内レーサーはナカナカ走る良いバイクでした。
キックすると臑とステップが当たりそうになるのだけはXR共通の気になるところ。
わだちにさえハマんなきゃなかなかゲロも強いんでないかな？＜400
９８の国内レーサーはナカナカ走る良いバイクでした。
キックすると臑とステップが当たりそうになるのだけはXR共通の気になるところ。
49 ： ：01/10/10 22:51 ID:IL8A2ofU
今、CRM250ARに乗っているんだけど、次の候補として考えているんだよね。XR400。
重いのは覚悟の上なんだけど、加速（感）とかはどうなのかな？
CRMで味わっちゃんで、トロイのは我慢できそうにない。
重いのは覚悟の上なんだけど、加速（感）とかはどうなのかな？
CRMで味わっちゃんで、トロイのは我慢できそうにない。
50 ：逝ってミルク：01/10/10 22:53 ID:4qLcDyKM
50げっと～！！
51 ：７７４ＲＲ：01/10/11 04:07 ID:EGPzbipc
>49
トロくはないけど感動もないよ
盛り上がりに欠ける感じ
トロくはないけど感動もないよ
盛り上がりに欠ける感じ
52 ：７７４ＲＲ：01/10/11 05:58 ID:fTTTL7WE
CRMと同等のものを期待するとがっかりするよ。
XRはあくまでもXRだし。違う良さがあるバイクだ。
XRはあくまでもXRだし。違う良さがあるバイクだ。
54 ：７７４ＲＲ：01/10/11 10:25 ID:Wj3Y2hfQ
唯一XRが勝るとこといえば長丁場での体力の消耗くらいかね
あと燃費
あと燃費
55 ：タマ：01/10/11 14:04 ID:hYrTGURg
燃費、そんなによくないよ。
ドリブンを45から40に落としたにも関わらず、ツーリングで20キロ／リットルぐらい。
街乗りだと15キロ切ります。
加速感は2ストと4ストで違うし、一概には比較できない気も。
すごく速くはないけれど、トロくもないんじゃないかな。
ドリブンを45から40に落としたにも関わらず、ツーリングで20キロ／リットルぐらい。
街乗りだと15キロ切ります。
加速感は2ストと4ストで違うし、一概には比較できない気も。
すごく速くはないけれど、トロくもないんじゃないかな。
56 ：７７４ＲＲ：01/10/11 14:53 ID:6bGLaTrc
57 ：タマ：01/10/11 15:02 ID:hYrTGURg
さぁ？
CRMはちょろっと乗らせて貰ったことしかないし。
おれに聞かれてもわかりません。
CRMはちょろっと乗らせて貰ったことしかないし。
おれに聞かれてもわかりません。
58 ：ＣなＲＭ：01/10/11 18:15 ID:6bGLaTrc
トップスピード150出るようなでかいエンデューロとかラリーじゃ勝ち目なし
59 ：ねぢ：01/10/11 18:58 ID:s1birNqw
こんなところにＸＲのスレがあったのね。。。
６５０Ｌは重いです。ライトカウルを６００Ｒ用に付け替えて見た目ちょっと軽快
な仕様がありましたが、やっぱり重いです。攻めるというより林道通るロング
ツーリングにはいいかも。重いというのは６００Ｒと比べても重いと言うことです。
でもＫＬＥやＸＴ６００Ｅなんかと一緒に走るとオンロードの快適さで劣ります。
６５０Ｌは重いです。ライトカウルを６００Ｒ用に付け替えて見た目ちょっと軽快
な仕様がありましたが、やっぱり重いです。攻めるというより林道通るロング
ツーリングにはいいかも。重いというのは６００Ｒと比べても重いと言うことです。
でもＫＬＥやＸＴ６００Ｅなんかと一緒に走るとオンロードの快適さで劣ります。
60 ：タマ：01/10/11 21:00 ID:pg/So4Js
XR400Rもメーター読みで150キロは出たけどね。
でもCRMの方がなんとなく速そげではある。
でもCRMの方がなんとなく速そげではある。
61 ：CRM：01/10/11 21:15 ID:uY1.ARZ.
CRM,XR400,600って３車とも動力性能（加速、最高速）は似たようなもんかな？
燃費も似たようなもんじゃない？ 始動性はCRMが一番いいだろうね。ただ、
混合にせよ分離にせよオイルがめんどくさい。
ビッグタンクとかつけるような装備が重くなるようなレースほど400－＞600と
有利になってくるのかな。ただし、サブフレームの強度はCRMの方が少しマシ
かな。
燃費も似たようなもんじゃない？ 始動性はCRMが一番いいだろうね。ただ、
混合にせよ分離にせよオイルがめんどくさい。
ビッグタンクとかつけるような装備が重くなるようなレースほど400－＞600と
有利になってくるのかな。ただし、サブフレームの強度はCRMの方が少しマシ
かな。
動力性能って、平らでグリップのいいところでフル加速すれば
たいして変わらないと思うけど、
ふかふかの砂とか、パワー食われるような所では６００の
あの鬼トルクは効いてくると思うが。
あと、上りが続くとこでも。
そういう違いでしょ。
国内のワインディングとか走ってても、ずぼらに速く走れる。
たいして変わらないと思うけど、
ふかふかの砂とか、パワー食われるような所では６００の
あの鬼トルクは効いてくると思うが。
あと、上りが続くとこでも。
そういう違いでしょ。
国内のワインディングとか走ってても、ずぼらに速く走れる。
63 ：７７４ＲＲ：01/10/11 21:26 ID:PoEskBo.
コンペチターはＤＲＺやＹＺＦです。
こいつらと比べるとＸＲは厳しいかと。
対抗するならＣＲＦくらいでないとね。
こいつらと比べるとＸＲは厳しいかと。
対抗するならＣＲＦくらいでないとね。
９３年のＸＲ６００が
３秒でメーター読み１００kmいくって
聞いたこと有ります
すごいですね
３秒でメーター読み１００kmいくって
聞いたこと有ります
すごいですね
65 ：７７４ＲＲ：01/10/11 21:46 ID:ecaUFtGY
CRMは満タン１５０キロ位だけど、XRはどのくらい？
マターリツーリングする時これ結構重要。
マターリツーリングする時これ結構重要。
66 ：７７４ＲＲ：01/10/11 22:18 ID:6bGLaTrc
またーりツーリングにゃ全部もったいなし。
ディグリーで十分なり。
ディグリーで十分なり。
67 ：７７４ＲＲ：01/10/11 22:47 ID:ecaUFtGY
>>66
スマソ、そのとうり也。
スマソ、そのとうり也。
68 ：zac：01/10/11 22:48 ID:rU69ZAgo
>>63
んでもXR400でクラブマンモトクロスの予選（ノービスだけど）通るやつもいるんだし、
ましてエンデューロならまだまだイケまっせ。
うまいベテランがXR愛用してる事が多いんでナカナカ侮れません。
逆にWR250Fの方は結構コースの片隅でひたすらキックしてるのをちらほらと。。。
んでもXR400でクラブマンモトクロスの予選（ノービスだけど）通るやつもいるんだし、
ましてエンデューロならまだまだイケまっせ。
うまいベテランがXR愛用してる事が多いんでナカナカ侮れません。
逆にWR250Fの方は結構コースの片隅でひたすらキックしてるのをちらほらと。。。
69 ：７７４ＲＲ：01/10/11 22:56 ID:6bGLaTrc
>うまいベテランがXR愛用してる事が多いんでナカナカ侮れません。
禿しく納得。。
禿しく納得。。
70 ：短足：01/10/11 23:06 ID:lHzli5fk
なにやら、某１番さんに教えられて来ました。
こんなスレ立てるなっつうの。隠れてXR400鉄下駄遊びしてるんだから。
燃費は250の約６割。600よりちょいイイかな。
「転かさなきゃ」250と変わらず振り回せて楽しい。
ガレ場の上りでは2st250とはバトルできるかも。
雨ズルベタの上りがあるEDでは2stより有利かも。
既出だけどサスは砂漠用なので、超ハード。
フォークオイルは15/40度クラスの超ソフトにして、スプリング交換は必須。
キックのストロークは深いので（真下まで踏み下ろす）
深い轍やキャンバーでのキックは難しい。
こんなところかな。
いずれにしても乗り手の問題だな。
そういう自分は先週のEDは250で出たけどね。
こんなスレ立てるなっつうの。隠れてXR400鉄下駄遊びしてるんだから。
燃費は250の約６割。600よりちょいイイかな。
「転かさなきゃ」250と変わらず振り回せて楽しい。
ガレ場の上りでは2st250とはバトルできるかも。
雨ズルベタの上りがあるEDでは2stより有利かも。
既出だけどサスは砂漠用なので、超ハード。
フォークオイルは15/40度クラスの超ソフトにして、スプリング交換は必須。
キックのストロークは深いので（真下まで踏み下ろす）
深い轍やキャンバーでのキックは難しい。
こんなところかな。
いずれにしても乗り手の問題だな。
そういう自分は先週のEDは250で出たけどね。
71 ：ＣなＲＭ：01/10/11 23:15 ID:6bGLaTrc
>そういう自分は先週のEDは250で出たけどね
XR？
ところでXR400と比較するならCRMとかじゃなくでDRZとかでない？
おれはXR400もDRZも乗ったことないんだけどね。
XR？
ところでXR400と比較するならCRMとかじゃなくでDRZとかでない？
おれはXR400もDRZも乗ったことないんだけどね。
72 ：７７４ＲＲ：01/10/11 23:27 ID:Fs7vTpAA
昔ＸＲ６００すれあったのにねえ。
>>29
６５０Ｌ乗ってますが、６００乗ったことないから違いがよく分かりません。特徴としては、
乾燥重量で２０キロほど重く、メインキーにハンドルロック（左右可）、Ｈ４バルブの
でかく明るいヘッドライト（形は好み別れる・私は好きだ）、でかい保安部品、
アナログメーター（速度キロ表示あり・ライト付かないので夜見えない）
しかしオドとトリップはマイル、鉄製燃料タンク（約１０Ｌ）、空導シュラウド、
排ガス規制用のエミッションコントロール（取り外し可）、セルオンリー始動。
サスは二人乗りを考えているらしくて堅い。林道で跳ねる跳ねる（つうか私がのろいから）。
身長１７８㎝で両足三分の一が接地。片足だったら踵まで。
走った感じは、ある程度以上回すと振動がすごいです。手がびりびりになります。
高速道路では、Ｒスプロケにもよりますが９０キロを超えるあたりから振動発生。
連続走行は決して楽ではないです。それ以下（国道とか）では快適。
Ｒスプロケ４５つけてます（確か６００は４８）。
燃費は（最近チェックしてないのでおよそ）１３から１６キロ／Ｌ。
そろそろ新型欲しい私。ＸＲ６５０Ｒか、ドミネーターか、ダカールか……。
>>29
６５０Ｌ乗ってますが、６００乗ったことないから違いがよく分かりません。特徴としては、
乾燥重量で２０キロほど重く、メインキーにハンドルロック（左右可）、Ｈ４バルブの
でかく明るいヘッドライト（形は好み別れる・私は好きだ）、でかい保安部品、
アナログメーター（速度キロ表示あり・ライト付かないので夜見えない）
しかしオドとトリップはマイル、鉄製燃料タンク（約１０Ｌ）、空導シュラウド、
排ガス規制用のエミッションコントロール（取り外し可）、セルオンリー始動。
サスは二人乗りを考えているらしくて堅い。林道で跳ねる跳ねる（つうか私がのろいから）。
身長１７８㎝で両足三分の一が接地。片足だったら踵まで。
走った感じは、ある程度以上回すと振動がすごいです。手がびりびりになります。
高速道路では、Ｒスプロケにもよりますが９０キロを超えるあたりから振動発生。
連続走行は決して楽ではないです。それ以下（国道とか）では快適。
Ｒスプロケ４５つけてます（確か６００は４８）。
燃費は（最近チェックしてないのでおよそ）１３から１６キロ／Ｌ。
そろそろ新型欲しい私。ＸＲ６５０Ｒか、ドミネーターか、ダカールか……。
73 ：ちんぽ：01/10/11 23:31 ID:ID04BkfQ
こう言っちゃなんだが、
コンペに限ればXR400はもはや過去の遺物…。
重い遅い足へぼい。今更語るマシンでわ無いよー。
結構いい位置走ってるXR400がいたら、それは乗り手がやり手って事で。
言い過ぎですかな。ま、コンペ限定って事で。
日本のEDでの最強4ストロークは、YZ250F（WRでわない）だと思う今日この頃。
まじ乗りやすい＆素晴らしく速い。
コンペに限ればXR400はもはや過去の遺物…。
重い遅い足へぼい。今更語るマシンでわ無いよー。
結構いい位置走ってるXR400がいたら、それは乗り手がやり手って事で。
言い過ぎですかな。ま、コンペ限定って事で。
日本のEDでの最強4ストロークは、YZ250F（WRでわない）だと思う今日この頃。
まじ乗りやすい＆素晴らしく速い。
74 ：六五○：01/10/11 23:32 ID:jl3h5VKo
漏れの650の燃費はダラダラ走ってリッター20
全開走行(高速道路)で最低リッター12ぐらいかな｡
舗装路でのスピードは､タイヤとスプロケだけかえれば200㌔は楽勝と思われ｡
全開走行(高速道路)で最低リッター12ぐらいかな｡
舗装路でのスピードは､タイヤとスプロケだけかえれば200㌔は楽勝と思われ｡
75 ：六五○：01/10/11 23:33 ID:jl3h5VKo
>>74
あ､XR650Rの話ね｡
あ､XR650Rの話ね｡
76 ：７２：01/10/11 23:35 ID:Fs7vTpAA
77 ：ＣなＲＭ：01/10/11 23:37 ID:6bGLaTrc
日本のEDでの最強4ストロークは、EC250（+バカボンのパパ）だと思う今日この頃（ｗ
78 ：六五○：01/10/11 23:37 ID:jl3h5VKo
漏れは最高速20㌔ぐらい落ちてもいいからセルが欲しいよ･･･
ツーリング行った時に限ってかからなくなる､鬱｡
ツーリング行った時に限ってかからなくなる､鬱｡
79 ：zac：01/10/11 23:39 ID:rU69ZAgo
80 ：ＣなＲＭ：01/10/11 23:39 ID:6bGLaTrc
あああ、4→2だよおお。スマソ
日本のEDでの最強4ストロークは、XR650R（+Ｍ橋氏）だと思う。たぶん（ｗ
日本のEDでの最強4ストロークは、XR650R（+Ｍ橋氏）だと思う。たぶん（ｗ
81 ：ちんぽ：01/10/11 23:41 ID:ID04BkfQ
バカボンパパが乗れば、なんでも最速です！畳張りシート作れ～。
82 ：７２：01/10/11 23:41 ID:Fs7vTpAA
83 ：zac：01/10/11 23:43 ID:rU69ZAgo
84 ：六五○：01/10/11 23:43 ID:jl3h5VKo
普段は一発始動なんですけどね｡
北海道や高速道路を延々走った後はいっつもエンジンかからない｡
ホットスターターってどうなんだろ?
効果あるかな｡
北海道や高速道路を延々走った後はいっつもエンジンかからない｡
ホットスターターってどうなんだろ?
効果あるかな｡
85 ：ちんぽ：01/10/11 23:44 ID:ID04BkfQ
確かにXR650R、あんなに重いんだから
もう2キロ増しでセルつけりゃいいのに、と思う。
もう2キロ増しでセルつけりゃいいのに、と思う。
86 ：ちんぽ：01/10/11 23:46 ID:ID04BkfQ
87 ：zac：01/10/11 23:47 ID:rU69ZAgo
どうせなら650のエンジンにセル付けた水冷ドミネーターみたいなやつをキボンヌ。
88 ：六五○：01/10/11 23:47 ID:jl3h5VKo
89 ：ＣなＲＭ：01/10/11 23:47 ID:6bGLaTrc
2スト海苔には理解できん悩みと対策ですなぁ（ｗ
90 ：CRM：01/10/11 23:48 ID:uY1.ARZ.
>85
2キロ＋バッテリの重さになるのかな。ただ、国産車はバッテリを積むスペース
が問題だな。KTMなんかはバッテリを積むこと前提に車両が設計されているから
無理なく中心部分に積まれてるけど、サイドカバー裏とかに無理やりつけられ
ると鬱だ。
2キロ＋バッテリの重さになるのかな。ただ、国産車はバッテリを積むスペース
が問題だな。KTMなんかはバッテリを積むこと前提に車両が設計されているから
無理なく中心部分に積まれてるけど、サイドカバー裏とかに無理やりつけられ
ると鬱だ。
91 ：六五○：01/10/11 23:50 ID:jl3h5VKo
後づけセル売ってたら､そうだな･･･10万ぐらいまでなら買うよ｡
15万だったら･･･悩んだ末に買いそう･･･
15万だったら･･･悩んだ末に買いそう･･･
92 ：７２：01/10/11 23:51 ID:Fs7vTpAA
聞いた話ではＤＫ（イギリス？）仕様のＸＲ６５０Ｒは、
保安部品や鉄製テールフレームやらで、１３０キロ以上あるらしいですし。
それにセルつけたら（バッテリーも入れて＋８キロくらい？）、
６５０Ｌとあまり変わらないかもしれませぬ。でも６０馬力は魅力。
ＫＴＭの６４０（セル・キック）って選択もあることにはあるんですが……。
保安部品や鉄製テールフレームやらで、１３０キロ以上あるらしいですし。
それにセルつけたら（バッテリーも入れて＋８キロくらい？）、
６５０Ｌとあまり変わらないかもしれませぬ。でも６０馬力は魅力。
ＫＴＭの６４０（セル・キック）って選択もあることにはあるんですが……。
93 ：ＣなＲＭ：01/10/11 23:51 ID:6bGLaTrc
>90
禿同！ ＫＬＸや650Ｌみたいなのはやだなぁ
禿同！ ＫＬＸや650Ｌみたいなのはやだなぁ
94 ：CRM：01/10/11 23:52 ID:uY1.ARZ.
130kgでもアフリカツインよりははるかに軽いから、楽勝だな。
95 ：ＣなＲＭ：01/10/11 23:54 ID:6bGLaTrc
>92
６０馬力どこで使いますか？
ＤＲＺでは駄目なのですか？
６０馬力どこで使いますか？
ＤＲＺでは駄目なのですか？
96 ：六五○：01/10/11 23:55 ID:jl3h5VKo
ちなみにオレのはDK仕様｡
でも公道走れるようにすると､DK仕様以外でも似たような重さになるんでない?
オレはオンロード専門なのでちょっとくらい重くても気にならないけど｡
レースするわけでもないし｡
でも公道走れるようにすると､DK仕様以外でも似たような重さになるんでない?
オレはオンロード専門なのでちょっとくらい重くても気にならないけど｡
レースするわけでもないし｡
もったいないオバケがでさうですな。うらやまひー
98 ：７２：01/10/12 00:02 ID:8L7CmtmI
>>95
大変申し訳ありません。ホンダ大好き人間です。
これがなければ、ＤＲ６５０とか４００Ｚとかもあったかも。
今およそ４０馬力の６５０Ｌ乗っていて、高速道路ではもっとあれば、
もっと回さずに走れるならそれに越したことはないです。
ファイナルももっと小さくできるかも。つーかダカール買うべきか……？
大変申し訳ありません。ホンダ大好き人間です。
これがなければ、ＤＲ６５０とか４００Ｚとかもあったかも。
今およそ４０馬力の６５０Ｌ乗っていて、高速道路ではもっとあれば、
もっと回さずに走れるならそれに越したことはないです。
ファイナルももっと小さくできるかも。つーかダカール買うべきか……？
99 ：ＣなＲＭ：01/10/12 00:07 ID:ONGcxL.U
>98
ははっ愚問でしたわ。
貴殿のおっしゃる通りで、ホンダ以外バイクメーカーなど必要ないですな。
とくにSとかKとか（ｗ
ははっ愚問でしたわ。
貴殿のおっしゃる通りで、ホンダ以外バイクメーカーなど必要ないですな。
とくにSとかKとか（ｗ
100 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/10/12 00:09 ID:7kxhWOvE
>99
むぅ…
むぅ…
漏れも元S関係だったりしてw
102 ：ＣなＲＭ：01/10/12 00:12 ID:ONGcxL.U
うわー、うちのバイクもＣがとれちゃったら大変だー
しかもＸなんてついちゃった日にゃ・・・・・鬱だ
しかもＸなんてついちゃった日にゃ・・・・・鬱だ
103 ：７２：01/10/12 00:14 ID:8L7CmtmI
という訳で、これを見ているホンダの関係者さん。
今度の東京モーターショーで、セル付き６５０Ｒ出してください。
つーか出せ（命令形）。
今度の東京モーターショーで、セル付き６５０Ｒ出してください。
つーか出せ（命令形）。
104 ：六五○：01/10/12 00:17 ID:M5E.jLiQ
フサベルみたいにセルもキックもあるとなお良し｡
現行XR650Rにパーツ流用できるとなお良し･････
現行XR650Rにパーツ流用できるとなお良し･････
105 ：７７４ＲＲ：01/10/12 00:39 ID:p9RCE3Is
ＸＲ６５０Ｒのクランクケースをよーく見ると
いかにもセルモーター用？ってな凸がふたっつあるんだよね～
やっぱセルつける計画とかあるんじゃないかな
他機種になるんだろーけど
６５０Ｒにバッテリー積むスペース、どー見てもないもんね
つーか、ＣＲＦ４５０Ｆ見習って
エンジンちっちゃくしろっつーの
いかにもセルモーター用？ってな凸がふたっつあるんだよね～
やっぱセルつける計画とかあるんじゃないかな
他機種になるんだろーけど
６５０Ｒにバッテリー積むスペース、どー見てもないもんね
つーか、ＣＲＦ４５０Ｆ見習って
エンジンちっちゃくしろっつーの
106 ：７７４ＲＲ：01/10/12 00:51 ID:p9RCE3Is
ごめん。４５０Ｒだ
107 ：zac：01/10/12 01:03 ID:nlTQ70Sg
しかし最近は特にホンダであること、がアドバンテージになる部分はない気がするなあ。
信頼性などオフで激しく使えば各メーカー対してかわらんし。
外車よりは妙な壊れかたしないし、というぐらいか。
信頼性などオフで激しく使えば各メーカー対してかわらんし。
外車よりは妙な壊れかたしないし、というぐらいか。
108 ：短足：01/10/12 01:25 ID:D0qibaX.
なんかXR400のスレだか4stはこうだったらいいなあのスレだか
分からなくなってきたぞ。
さて、
先週の某コースでのＭ橋＋650R。
ttp://www.hechima.co.jp/~chest/chest/race/tokoton/index.htm
乗り手の問題ってこういうことだな。マジで。
この日のレースではCRFで出てたぞ。
分からなくなってきたぞ。
さて、
先週の某コースでのＭ橋＋650R。
ttp://www.hechima.co.jp/~chest/chest/race/tokoton/index.htm
乗り手の問題ってこういうことだな。マジで。
この日のレースではCRFで出てたぞ。
109 ：７７４ＲＲ：01/10/12 02:07 ID:U8gpwjBI
ま、いずれにしろ>>zU4rAuWUは哀れだな。
110 ：タマ：01/10/12 11:50 ID:LwSY3q/I
短足さんのレス、参考になりました。
スプリング交換必須かー。
短足さんのは前後共交換しているのですか？
おれもバイク屋で相談してみよう。
スプリング交換必須かー。
短足さんのは前後共交換しているのですか？
おれもバイク屋で相談してみよう。
111 ：７７４ＲＲ：01/10/12 20:56 ID:ONGcxL.U
>いかにもセルモーター用？ってな凸がふたっつあるんだよね～
>やっぱセルつける計画とかあるんじゃないかな
さようですか。新ドミにでも使うんでしょうか？
>やっぱセルつける計画とかあるんじゃないかな
さようですか。新ドミにでも使うんでしょうか？
112 ：７７４ＲＲ：01/10/13 20:38 ID:iG2rFXkA
そろそろ生産終了かな
早くＸＲなおさなきゃな～
400のスプリングはとりあえずリアを換えるべし。
アイバッハorレーステックが入手容易。
R&J Import経由で買えばちょっと安い。
ノーマルレート F 0.4Kg R 9.8Kg
またオフのオフやる？ ＞ももやん
アイバッハorレーステックが入手容易。
R&J Import経由で買えばちょっと安い。
ノーマルレート F 0.4Kg R 9.8Kg
またオフのオフやる？ ＞ももやん
115 ：７７４ＲＲ：01/10/13 21:18 ID:iG2rFXkA
ＸＲのオフのオフ（ｗ
参加者予定（このスレのXRオーナーより抜粋）：
おーなー氏 400
ねぢ氏 600
タマ氏 400
六五○氏 650
短足氏 400/250？
M橋氏 650
参加者予定（このスレのXRオーナーより抜粋）：
おーなー氏 400
ねぢ氏 600
タマ氏 400
六五○氏 650
短足氏 400/250？
M橋氏 650
116 ：ちんぽ：01/10/13 21:38 ID:wnTuyYAA
M橋は２ちゃねらーだったのか（笑
117 ：７７４ＲＲ：01/10/13 21:42 ID:rfsL3wME
最近のホンダ車全般に言えるが営業寄りつーか、作りが安いつーか。
原価下げるのに必死なんだけど開発の方は譲らない部分あるんで
より変な方向に逝ってる。
原価下げるのに必死なんだけど開発の方は譲らない部分あるんで
より変な方向に逝ってる。
118 ：７７４ＲＲ：01/10/13 22:32 ID:LelpBSso
>>115
ｳｹﾀ
ｳｹﾀ
119 ：短足 w/400&270：01/10/14 00:18 ID:W0fPTmso
120 ：７２：01/10/14 19:14 ID:Uy1f8uY3
友人宅でダカールにまたがってきました。
でかい。あれっ？ ってくらいでかい。フルカウルだからかな。幅がある。
シートは低いのに（８７０）、幅が広く足つきは悪い。
サイドスタンドが寝ているので、車重もあって起こすのによっこらしょとなる。
でもクラッチ軽いし、進み出したら軽そうだ（ちょっとだけ試乗）。
パニアケースもオプションであるし、燃費も良さそう。
少し欲しくなったが、いかんせん新車は高いなあ。
つーかどこかにビッグオフスレがあったはずだったけれど、消えたかな？
もう一つ。上野の駅前で再開したオモチャやさんビル。
ＸＲ４００のでかいモデルがあった。以前ガルルの読者欄に載っていたやつだと思う。
でかい。あれっ？ ってくらいでかい。フルカウルだからかな。幅がある。
シートは低いのに（８７０）、幅が広く足つきは悪い。
サイドスタンドが寝ているので、車重もあって起こすのによっこらしょとなる。
でもクラッチ軽いし、進み出したら軽そうだ（ちょっとだけ試乗）。
パニアケースもオプションであるし、燃費も良さそう。
少し欲しくなったが、いかんせん新車は高いなあ。
つーかどこかにビッグオフスレがあったはずだったけれど、消えたかな？
もう一つ。上野の駅前で再開したオモチャやさんビル。
ＸＲ４００のでかいモデルがあった。以前ガルルの読者欄に載っていたやつだと思う。
オイラ100持ってるよ（笑）
あと、ホンダ縦型４ストスレにXR100オーナー何人かいるよ。
オフオフのときの編集長氏は250だったし。
とはいえ今や逆車じゃないXRあるから、250は多いだろうなぁ。
んで、おもちゃは1/24の奴もあるけど（これは持ってる）、
でかいやつ（１／６？）は、軍用カラーの奴とか、いくつかあるみたい。
４年前に初めてタイで見たんだけど。今はトイザラスとかでも
運が良ければ見られる。
ヤフオクにもたまに出てるね。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c10737777
＞短足氏
やりましょう。あっちの方は結局まだオイラ行ってないし。
もうすぐＬＷ化しますんで。今度こそ参加を。
またスレ立てた方がいいかな？
あと、ホンダ縦型４ストスレにXR100オーナー何人かいるよ。
オフオフのときの編集長氏は250だったし。
とはいえ今や逆車じゃないXRあるから、250は多いだろうなぁ。
んで、おもちゃは1/24の奴もあるけど（これは持ってる）、
でかいやつ（１／６？）は、軍用カラーの奴とか、いくつかあるみたい。
４年前に初めてタイで見たんだけど。今はトイザラスとかでも
運が良ければ見られる。
ヤフオクにもたまに出てるね。
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c10737777
＞短足氏
やりましょう。あっちの方は結局まだオイラ行ってないし。
もうすぐＬＷ化しますんで。今度こそ参加を。
またスレ立てた方がいいかな？
122 ：７７４ＲＲ：01/10/14 19:45 ID:RsLypgq4
ＸＲのオフのオフ最新版
参加者予定（このスレのXRオーナーより抜粋）：
おーなー氏 400
ねぢ氏 600
タマ氏 400
六五○氏 650
短足氏 400/270
モモやん氏 100
編集長氏 250
M橋氏 650
参加者予定（このスレのXRオーナーより抜粋）：
おーなー氏 400
ねぢ氏 600
タマ氏 400
六五○氏 650
短足氏 400/270
モモやん氏 100
編集長氏 250
M橋氏 650
123 ：六五○：01/10/15 00:53 ID:Twrw6I7o
楽しそうだけど17インチのオンロードタイヤにしてしまったので､
｢オフのオフ｣じゃいけないかなw
｢オフのオフ｣じゃいけないかなw
124 ：７７４ＲＲ：01/10/15 13:14 ID:0o4EOS7V
age
125 ：７７４ＲＲ：01/10/17 00:14 ID:JktG+jW4
ageてみる｡
そろそろ息切れかな
そろそろ息切れかな
126 ：７７４ＲＲ：01/10/17 08:28 ID:cPud9ui4
オフ車で車種限定のミーティングって珍しいですね。
ところでXLRは参加不可でしょうか？
やっぱりネタなのかな？？？
ところでXLRは参加不可でしょうか？
やっぱりネタなのかな？？？
127 ：７７４ＲＲ：01/10/17 16:56 ID:ddhFFt3p
ＸＲオフ期待age
128 ：短足：01/10/18 01:35 ID:WgSrnVEU
前からオフのオフってやってたんだけどなあ。
この３～４カ月でもう４～５回はやったんじゃないかな。
都内だから他の地方の人は無理だったろうけど。
参加者いるんだったらまたやるよ。土曜か日曜の早朝。
この３～４カ月でもう４～５回はやったんじゃないかな。
都内だから他の地方の人は無理だったろうけど。
参加者いるんだったらまたやるよ。土曜か日曜の早朝。
129 ：短足：01/10/19 16:08 ID:kpxEjobk
さて、21日（日）早朝でもやります？ハード系オフオフ。
東京だけど。
東京だけど。
ハード系宣言。うひょー！
みんながんばってね。
みんながんばってね。
おいらXR持ってないし・・・鬱打
バク転＆前転希望者はこちらまで。最大斜度60度（当社比）が待っています。
雨の日は君もリアタイヤをアクスルシャフトまで埋めてみよう！
雨の日は君もリアタイヤをアクスルシャフトまで埋めてみよう！
そのうちデビューするぞ。
宣言しておこう。（いつになるかわからんけど。。。
宣言しておこう。（いつになるかわからんけど。。。
134 ：７７４ＲＲ：01/10/20 21:18 ID:mfqc6rvh
見学参加きぼんぬ
＃メンス
＃メンス
行きたかったけど今週は無理っす。忙しくて。
来週、無理かなあ。XCRのラージ仕様、間に合わないかなぁ。
組めればロンスイ！ヒルクライム向けなのに。
来週、無理かなあ。XCRのラージ仕様、間に合わないかなぁ。
組めればロンスイ！ヒルクライム向けなのに。
137 ：７７４ＲＲ：01/10/22 14:48 ID:Gs7lP/pF
＞135
XCRに合うロンスイってあんの？
もしかしてAPE用のカスタムパーツとかってあったりする？
あ、フレームCRか・・・
XCRに合うロンスイってあんの？
もしかしてAPE用のカスタムパーツとかってあったりする？
あ、フレームCRか・・・
XCRはCRフレームだけど、ApeならXR100のスイングアームやショックは
そのまま付くんじゃないかな。
その辺の話は縦型スレで。
そのまま付くんじゃないかな。
その辺の話は縦型スレで。
139 ：７７４ＲＲ：01/10/23 19:25 ID:qhCay9mF
息の長いXRスレに育てよう。
140 ：７７４ＲＲ：01/10/23 19:41 ID:dYABGxcU
>短足殿
どこのＥＤ？
どこのＥＤ？
東北某所。
でもまだエントリーしてないんだなー
トランポが確保出来てなくて。でも何とか行く方向。
でもまだエントリーしてないんだなー
トランポが確保出来てなくて。でも何とか行く方向。
142 ：７７４ＲＲ：01/10/25 18:30 ID:5/Qci93/
短足な上にED
人ごとながら鬱打・・・
人ごとながら鬱打・・・
>>142 何で知ってるの？？
おかげで未だに子宝に恵まれないよ～
おかげで未だに子宝に恵まれないよ～
144 ：おーなー：01/10/25 23:40 ID:DM1Y7tfB
イリジウム・プラグでも入れてみようかと思ったら
XR400用はラインナップに無い…
XR400用はラインナップに無い…
145 ：７７４ＲＲ：01/10/26 18:11 ID:RfcLFBDh
>短足な上にED
その足ってやっぱり
さらに鬱打・・・
その足ってやっぱり
さらに鬱打・・・
やぱりオフオフはこっち系のスレですなぁ。
最近ずっと乗ってなかったんでいきなりゲロはつらいんですけど・・・
明日あたり近場に体慣らしにいてきます。
XR持ってないんでsage
最近ずっと乗ってなかったんでいきなりゲロはつらいんですけど・・・
明日あたり近場に体慣らしにいてきます。
XR持ってないんでsage
147 ：７７４ＲＲ：01/10/28 20:21 ID:/VEgiBCD
XRって2ちゃでなんでここまで人気ないのか？
148 ：CRM：01/10/28 22:51 ID:0QxO71XQ
>147
実質本位の塊みたいなバイクだからじゃない？
ヲタなひとはギミック満載のバイクのほうがいいんでしょう。
実質本位の塊みたいなバイクだからじゃない？
ヲタなひとはギミック満載のバイクのほうがいいんでしょう。
149 ：７７４ＲＲ：01/10/28 23:02 ID:/VEgiBCD
ギミック満載のバイクって？？？
GPS付きどじぇべとかか？
GPS付きどじぇべとかか？
150 ：zac：01/10/29 00:03 ID:pMreIpdq
>>148
イヤ、やっぱりいじる余地というかスキが一杯有って、なおかつ構造単純なだけにパーツも選ぶに困るほどあるのが
改造オタに受ける要因かと思われ。
プレーンで楽しむにも味わいがあるバイクだが、いじるのも凝り出すととことんまで逝くからでは＜XR
イヤ、やっぱりいじる余地というかスキが一杯有って、なおかつ構造単純なだけにパーツも選ぶに困るほどあるのが
改造オタに受ける要因かと思われ。
プレーンで楽しむにも味わいがあるバイクだが、いじるのも凝り出すととことんまで逝くからでは＜XR
恰好よりも乗ってナンボ、ってバイクは2cherには人気ないのかも（笑）
デザイン的には地味なのは否めないし、性能的にもずば抜けてるわけじゃない。
いいバイクだけどねぇ。
デザイン的には地味なのは否めないし、性能的にもずば抜けてるわけじゃない。
いいバイクだけどねぇ。
あ、ごめん147の文を2ちゃんで人気有るのか？って勝手に読み違ってしまった。。。
プリオンだ鬱だよ。。。。
プリオンだ鬱だよ。。。。
153 ：７７４ＲＲ：01/10/29 00:52 ID:Cl2/C5x/
>151
なるほど納得。
個人的には好きなんだけど、XRとかDR350とか・・・
なるほど納得。
個人的には好きなんだけど、XRとかDR350とか・・・
154 ：７７４ＲＲ：01/10/29 03:48 ID:N02JhoML
そこはそれ、2chだからさ
スペック云々能書き専門、雑誌記事受け売り妄想野郎、
ってなヤツが多いからだろ。ＸＲ＝設計古くて遅い
そういうやつのフィールドはせいぜい林道ツーリングで、目つぶって乗ったら
トレールタイヤもモトクロタイヤもどうせ違いは分からねえよ。
目つぶったら乗れねえか！ （藁
ま、オレも2stしか乗らないからＸＲはよくわからんけど、
巧いオッサンが多いね。なぜか。
スペック云々能書き専門、雑誌記事受け売り妄想野郎、
ってなヤツが多いからだろ。ＸＲ＝設計古くて遅い
そういうやつのフィールドはせいぜい林道ツーリングで、目つぶって乗ったら
トレールタイヤもモトクロタイヤもどうせ違いは分からねえよ。
目つぶったら乗れねえか！ （藁
ま、オレも2stしか乗らないからＸＲはよくわからんけど、
巧いオッサンが多いね。なぜか。
155 ：７７４ＲＲ：01/10/29 19:35 ID:Cl2/C5x/
で、ＸＲオフはいつなんだ？
157 ：CRM：01/10/29 22:37 ID:K7T0PH9k
>156
なんで書類が無いんだ？ 盗難車？
なんで書類が無いんだ？ 盗難車？
登録書類は抹消したあと紛失、しかも前オーナーの情報がないってのは怪しいね。
うーむQA見ると確かに怪しいな。
ところ600の相場ってよくわからんのだが、
リアディスクの型ってやっぱりそれなりに高い？
20万くらいであったら欲しいな～
ところ600の相場ってよくわからんのだが、
リアディスクの型ってやっぱりそれなりに高い？
20万くらいであったら欲しいな～
160 ：zac：01/10/30 00:22 ID:i8bH9c3z
161 ：元Ｓマン ◆RMXzB6hs ：01/10/30 01:37 ID:vx6iLjjz
ドラムはＦＦがカートリッジじゃなかったような…
エンジン特性もドラムの頃の方が高回転型で、ある意味オモシロイかも。
しかし2ちゃん・バイク版におけるオンとオフの人口比率から鑑みて、
車種でスレ立てば十分人気車種だよねえ。
しかし2ちゃん・バイク版におけるオンとオフの人口比率から鑑みて、
車種でスレ立てば十分人気車種だよねえ。
163 ：CRM：01/10/30 10:39 ID:HPXoHeSX
オレが乗ってたのはリアドラムの'90だったけど、あれでも高回転型だったのか、、、
164 ：７７４ＲＲ：01/10/30 12:31 ID:If4wmEHY
>>154
それは楽して乗りたいオッサンが多いからだろ？「ＸＲ使い」みたいな人いるし。
メンテそこそこで各部給油してりゃ走るし、疲れたら気を抜いてダラダラでも走る。
そこが重要なポイントだと思うよ、ＸＲは。 イイバイク！
それは楽して乗りたいオッサンが多いからだろ？「ＸＲ使い」みたいな人いるし。
メンテそこそこで各部給油してりゃ走るし、疲れたら気を抜いてダラダラでも走る。
そこが重要なポイントだと思うよ、ＸＲは。 イイバイク！
165 ：７７４ＲＲ：01/10/31 02:26 ID:TRIS8p8o
166 ：CRM：01/10/31 12:26 ID:pcqPa89T
>165
びっくり！
びっくり！
167 ：mekoo：01/11/01 22:11 ID:GjNb7c95
>165
ある意味斬新ですな。古くさい新型車と逆の発想で。
ある意味斬新ですな。古くさい新型車と逆の発想で。
168 ：７７４ＲＲ：01/11/03 00:10 ID:u0FWeKxo
ＨＲＣ組んでるのにゲロ専用ですが何か？
169 ：７７４ＲＲ：01/11/04 17:37 ID:FqKFHxoq
倉庫逝き防止age
170 ：７７４ＲＲ：01/11/05 11:28 ID:h6vSw6Vw
HRCキットってどう？
メリット・デメリットインプレキボーン
メリット・デメリットインプレキボーン
171 ：７７４ＲＲ：01/11/05 22:14 ID:CPvCN6U6
>>170
オレが買った中古車にＨＲＣが組んでありましたのでインプレを。
＞メリット
下から上までスムーズにエンジンが回る。低回点ではパワーでノーマルとあまり差は感じないけど、高回転で回せば差は歴然。
レブリミットが気になるくらいまで気持ちよく回ります。
＞デメリット
ショップのメカニックの人によると、パワーがある分パーツの消耗が激しいそうです。これは他のチューンエンジンでも同じですよね。
冷間時の始動でかなり苦労します。ノーマルでも結構苦労しますが、輪をかけて始動性が悪くなります。
ＨＲＣ指定のプラグ番手（１０番）から番手を下げてみるとマシになるかもしれませんが、まだ試してません。
通勤車だったら確実に遅刻出来ます。（笑）
街乗りでもダートでもキビキビ走れるのは良いのですが、その分オイル管理とかで手がかかります。
その手間を厭わないのなら、トータル面で見て絶対おすすめです。
ただしパワーだけを求めるのなら、４４０へのボアアップの方が確実に上でしょう。
オレが買った中古車にＨＲＣが組んでありましたのでインプレを。
＞メリット
下から上までスムーズにエンジンが回る。低回点ではパワーでノーマルとあまり差は感じないけど、高回転で回せば差は歴然。
レブリミットが気になるくらいまで気持ちよく回ります。
＞デメリット
ショップのメカニックの人によると、パワーがある分パーツの消耗が激しいそうです。これは他のチューンエンジンでも同じですよね。
冷間時の始動でかなり苦労します。ノーマルでも結構苦労しますが、輪をかけて始動性が悪くなります。
ＨＲＣ指定のプラグ番手（１０番）から番手を下げてみるとマシになるかもしれませんが、まだ試してません。
通勤車だったら確実に遅刻出来ます。（笑）
街乗りでもダートでもキビキビ走れるのは良いのですが、その分オイル管理とかで手がかかります。
その手間を厭わないのなら、トータル面で見て絶対おすすめです。
ただしパワーだけを求めるのなら、４４０へのボアアップの方が確実に上でしょう。
172 ：タマ：01/11/05 22:21 ID:jAAuxa+X
>171さん
ノーマルと乗り比べたのですか？
あれ、全部組むと1次減速比も変わったと思うのですが、それでも下の方のトルク感はノーマル並？
パーツの消耗ってどこが消耗するんでしょ。
やっぱカム周りなのかなー。
質問ばっかで失礼。
ピストンだけ組んでみようかなんて考えてて、結局やってないおれ。
ノーマルの気楽さも捨てがたいのよね。
ノーマルと乗り比べたのですか？
あれ、全部組むと1次減速比も変わったと思うのですが、それでも下の方のトルク感はノーマル並？
パーツの消耗ってどこが消耗するんでしょ。
やっぱカム周りなのかなー。
質問ばっかで失礼。
ピストンだけ組んでみようかなんて考えてて、結局やってないおれ。
ノーマルの気楽さも捨てがたいのよね。
173 ：171：01/11/05 23:33 ID:CPvCN6U6
＞タマさん
もちろん乗り比べましたよ。
元々XLR250に乗ってましたが、友人の400に乗ったときに足回りの良さに惚れ込んで購入しました。で、全く同じ物もアレかなと思ってた時にたまたま出物があったので、即購入しました。
ゲロメインで使うつもりで、最初からスプロケを13×45に換えたので１次減速比の違いがわかりにくいのかもしれませんね。ちなみに友人のも同じ13×45です。
仲間内で乗り比べてもらいましたが異口同音に「下は違いがわからんけど、上は別次元」と言ってます。ちょっと大げさかもしれませね。（笑）
＞消耗
カムチェーンの寿命が短くなる傾向があるそうです。
オレのも最近音が大きくなってきました。(^^;)
＞ノーマルの気楽さ
スロットル開けてかなりの高回転になってても、
まだまだ回せそうな感じなんですが、なんか壊しそうで躊躇してしまいます。
丈夫が売りのXRを壊れるのを気にして乗るのもどうかと思うんですが、
それくらいのマイナス点は目をつぶらないと仕方ないんでしょうね。
贅沢とは思いますが．．(^^)
もちろん乗り比べましたよ。
元々XLR250に乗ってましたが、友人の400に乗ったときに足回りの良さに惚れ込んで購入しました。で、全く同じ物もアレかなと思ってた時にたまたま出物があったので、即購入しました。
ゲロメインで使うつもりで、最初からスプロケを13×45に換えたので１次減速比の違いがわかりにくいのかもしれませんね。ちなみに友人のも同じ13×45です。
仲間内で乗り比べてもらいましたが異口同音に「下は違いがわからんけど、上は別次元」と言ってます。ちょっと大げさかもしれませね。（笑）
＞消耗
カムチェーンの寿命が短くなる傾向があるそうです。
オレのも最近音が大きくなってきました。(^^;)
＞ノーマルの気楽さ
スロットル開けてかなりの高回転になってても、
まだまだ回せそうな感じなんですが、なんか壊しそうで躊躇してしまいます。
丈夫が売りのXRを壊れるのを気にして乗るのもどうかと思うんですが、
それくらいのマイナス点は目をつぶらないと仕方ないんでしょうね。
贅沢とは思いますが．．(^^)
>足回りの良さ
良いのは分かりますが堅すぎやしませんか？
あの突っ張り感は下呂にはどうにも・・・
良いのは分かりますが堅すぎやしませんか？
あの突っ張り感は下呂にはどうにも・・・
175 ：171：01/11/06 00:10 ID:rewxyhUR
>>174
そうですね。確かにゲロでは硬いですね。
かなり苦しめられてます。(^^)
でもフラットダートを飛ばすときはいい具合なんで、この硬さも捨てがたいんですよ～。
試乗させてもらった時はハイスピードでの足まわりの感じが良さに一目惚れでした。
その時はゲロにはまるとは思ってもいませんでしたが．．（笑）
そうですね。確かにゲロでは硬いですね。
かなり苦しめられてます。(^^)
でもフラットダートを飛ばすときはいい具合なんで、この硬さも捨てがたいんですよ～。
試乗させてもらった時はハイスピードでの足まわりの感じが良さに一目惚れでした。
その時はゲロにはまるとは思ってもいませんでしたが．．（笑）
176 ：７７４ＲＲ：01/11/06 16:28 ID:u+8NIeBt
ＣＲＦが出たいまとなってはコンセプトが違うとか
いろいろ強がりいってもやっぱねぇ。
使う奴はEDだろうがツーリングだろうが乗るだろうし
ＸＲが勝るとこがなさそう・・・
いろいろ強がりいってもやっぱねぇ。
使う奴はEDだろうがツーリングだろうが乗るだろうし
ＸＲが勝るとこがなさそう・・・
177 ：age：01/11/06 22:32 ID:Ve3C6vg0
ここでＸＲのスレ立つなんて....
スゲェ
スゲェ
178 ：７７４ＲＲ：01/11/07 00:09 ID:02zu5Xvo
>177
だろ？
だろ？
んだぁ～。
180 ：７７４ＲＲ：01/11/08 14:48 ID:YnDrsX2q
んで、XRオフはいつですかー
181 ：７７４ＲＲ：01/11/09 16:05 ID:YHQj7Eaa
age
182 ：７７４ＲＲ：01/11/09 16:40 ID:YHQj7Eaa
三叉のベアリングにＷＡＫＯ’Ｓのシリコングリスを入れているが君達は如何してる？
183 ：CRM：01/11/09 17:18 ID:IZ+1+JFA
ホームセンタで売ってる激安モリブデングリス、、、、じゃダメ？
184 ：７７４ＲＲ：01/11/09 18:27 ID:YHQj7Eaa
>183
フレームにオイルキャッチタンクの機能を持たせている都合で
如何しても三叉辺りが高温になるでしょ。
その為にグリスが流れて出してしまうような気がするんだわ。
安物グリスでも構わないがタマーに見てやった方が良いとは思う。
フレームにオイルキャッチタンクの機能を持たせている都合で
如何しても三叉辺りが高温になるでしょ。
その為にグリスが流れて出してしまうような気がするんだわ。
安物グリスでも構わないがタマーに見てやった方が良いとは思う。
185 ：CRM：
>184
なるほどーー！！ 着月刊買ったよ！
今度からその手のバイクには熱に強いグリスを入れるように気をつけよう。
なるほどーー！！ 着月刊買ったよ！
今度からその手のバイクには熱に強いグリスを入れるように気をつけよう。