TXR250(3MA) 後排気についてかたろ〜

NSRとかTZR250（NC21）は乗ってる人街中で結構みかけるから
いろいろ改造なども情報も入ってくるんですが？
３MAって思ったより情報がはいってこないっす〜
　乗ってる人すくないのかな？　長所、短所、カスタム等情報交換
特性、なんでもいいので情報交換しましょ〜
ちなみに　僕は、３MAの８９にのってます、ドノーマルです。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　漏れ昔欲しかったんだよね！丸いカウルが（･∀･）ｲｲ!!
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

TXR最高！

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　そうだよ、TXRってわざとか？
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

意味わかんねーなら来るんじゃねえ！！

TXRいいじゃん

俺のも89や。

そうだろ？
ＴＸＲに比べたらＴＺＲなんてクソだよな。

カタチは個人的に好きです。でもお尻が暑くなって来る(笑)
パワーに癖はあるけど、ハンドリングはスゴイ素直です＠MY３MA

現役で３MA所有してるかたってみてるひとでおりますか〜？？
最近街中でもほとんどみなくなった。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ♪Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （ ・∀・；）＜　TZRじゃなかったのか・・・つかネタ？
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

TXR
http://www.toholath.com/seihin/txr.html

折れは伝説？の９０SP仕様に乗ってた。スタイル、音、装備
ハンドリングは最高だったが、とにかく猿人がヘタレ。低速無し、高速
伸びない。純正でエライロングなクロス入ってたし、２ケツで山なんか
登れたもんじゃねー。後で聞いたらレーサーにしないなら
９０STDの方が全然速いんだと。
それにしてもシートカウル内で共鳴し独特な音だった。

＞１１
すまそ、　２スト２５０のTZRっす。寝ぼけてタイプみす。

現役で乗っじょるぞ。

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （・∀・； ）＜　え、番長TZRだったの？
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

お金の比較的かからない馬力＆トルクUPの方法ってある？
　あとプラグVXってのつけたんだけど、街中で渋滞長い時間くらうと
カブってくるっす。これはそういうバイクなんだよね？
前は１KTのってて最近３MA、３XV手に入れたから、どんなもんかわからなくって。

後方排気も持っとる。

８９だからそろそろガタもでてくるけど、
　一番がたついてくるばしょってどこ？
うちの３MAだと一番気になるところはホイールのベアリングがへたってきたきがするなぁ。
　みんなプラグはどこの何番つけとるん？

シャネルの8番

おぉ、気が付いたらこんなスレが（笑）
つーか、TZR出席簿スレ消えちゃったし、
しゃーねーそろそろ俺立てるかと思ってたら、
後方排気乗ってる人だけでもこんなに居て嬉しいよ！

ちなみにウチのは整備に出てるとこ。請求書が怖いけど、
まあいいや、楽しいし。

こんかいはVXの８にしたんやけど、イリジュームってどうなん？？
つかったひとおる？？　どっちがいいんやろ？　使ったことある人よろしく。

使ったことある。

えかったっすか？＜いりじゅーむ
VXとどっちが長持ちするんだろ＆性能、やっぱ新しく発売されたほうなんかな？
　両方つかってみないとやっぱわからんやね＜プラグ

この型のTZRのフレームにRZVのエンジン載せてる人いるね

今月号のクラブマンの巻頭特集の
ＴＺＲ５００ってＲ１のカウルついてるけど素直につくもんなんだろうか？

＞お金のかからない馬力・トルクアップ
純正チャンバーの入り口のカラーを除去。んでＭＪを１０番くらい上げる

後方排気のリアホイールのベアリングは脆いですな
一回ベアリングが砕けて大変なことに・・・最初は何が起こったのか判らなかったよ
この前タイヤを替えるについでにベアリングとカラーも交換したよ

イリジュームはナカナカ良し。
低速域でのかぶりが減少したような気がする（気がするだけね）

だれか８９’のキャブとＣＰＵ買わん？余ってんだけど

89と９０、９０SPってかなり仕様ちがうの？

＞２４
　RZVのエンジンってなかなか売ってないと思うけどあれってつくんだ。

後方排気で事務やってます。へたれーです。（予防線）
ここ３ヶ月くらいステムベアリング（アンダー側）が錆びてるのに気がつかずに走りつづけてました。
どうりでコーナーでNSRについて行けない訳だ。
ノーマルのまんまならリミッター領域までならリッターに引けを取らないみたいですよん。
あちきのは６速全開で１４０ｋｍ／ｈしか出ないけど。

TZR５００はRZV糊がRZVのシャシーに不満を感じてやるものと思われマス。
千葉のオートサロン末広さんでやってくれるんじゃなかったかな。

＞２８
オレもこないだ講習会？（パイロンスラロームとか、教習所つかったコース）
でてきたけど、結構８の字つらくないっすか？
自分のはドノーマルでやってるけど、ジムカーナ仕様にするつもりはないんだけど、
３MAでもここまでできるんだぞって走りしたいねー　練習すんべ、

あとアクセルがヤッタラ重くってCRCぶちこみまくって少しマシになったけど
まだ重い…　そろそろ交換なのかな、あれって結構な値段したよね？

２サイクルはスロットルバルブ直引きなので重いのは宿命ですなあ。
ノーマルのまんまでは、低速トルクの薄さときつい前傾姿勢による前後バランスの取りにくさと最小回転半径３．１ｍ（NSR２．９だか２．７だかだったかな）という取りまわしの悪さから、難しいものがあるっす。
講習会ではちゃんとコーススラを走れるだけで充分「すごい！」って言ってもらっていいレベルだと思う出ヤンス。

＞３MAでもここまでできるんだぞって走りしたいねー

事務では山葉の影がめちゃくちゃ薄いので、同じような気持ちでやっとりやす。
シード入りに手が届きそうなところで現在足踏み中ですが。

重いのはワイヤーが錆びてるとかじゃなくってあんな物なのかな。

NSRとそんなに回転半径ちがうんだー。
でも３MAハンドリングが素直だからジムカーナコース走っても怖くなかったな、
低速トルクがないのはきになったけど、リヤスプロケ一丁上げくらいにするとかわるんかな？
でもノーマルでもうちっとがんばってみるっす〜

PS
　おれ千鳥走行ってやつ？　苦手でぜんぜんあかんかったYO

>30
＞シード入りに手が届きそうなところで現在足踏み中ですが。
　素朴な質問ですまんがシード入りってどれくらいなの？？

事務屋的には
ノービス・・・ジムヲタ
Ｃ２級（シードの一番下）・・・ヘタレジム屋（トップからのタイム比１１５％未満）
Ｃ２級・・・ジム屋（１１０％未満）
Ｂ級・・・基地外級（１０５％未満）
Ａ級・・・妖怪バケモノ級（１０５％未満＋ポイントゲット）

※敬意を込めてユーモアちっくに表現しとります。（っと断らないと誤解を招く鴨）

今週末に有明で全日本選抜あるんでそこに行けばどんなもんかわかります。

ＹＵＺＯに持ち込むとコーナリングマシンに改造してくれるそうだ。
料金は相当掛かるらしいけど。

>34
おれマダマダへたれなんで、そんなに不満かんじないんだけど、
コーナーリングマシーンに改造ってどこいじるんやろ？ちょっと興味ある。

あと、３MAで焼きつき食らった人いる？（ピストンORクランク）
　予防の為に対策あったらよろしく。

クランクの焼きつきはあんまり聞かないね。
ピストンは脆いけど、シリンダ側は結構強いと思う。
今まで２回焼きついたけど修正で直った
今入ってるので初めて３ＸＶのリングを入れてみたけど、どっか違うのかな？材質？
ところでピストン欠品ってマジ？
そろそろ走行が４万ｋｍだす。

＞コーナリングマシン
何だろうね？
考えられる点といえば
リア回りを全部３ＸＶ仕様に交換。（２０万＋）
フロント回りを３ＸＶ用に交換（上手くいって５万）
くらいしか思いつかない。

＞卑怯者仕様＠事務屋さん
付きだしどれくらいにしてますか？
自分は別の理由でアップハンですがフォークにクランプするタイプのアップハンキット仕様なので
標準の１０ｍｍでは付かなかったので、１５ｍｍでごまかしてますが。
２０くらいは大丈夫と思いますがあんまりキャスターが立つのもバランスが崩れないかな？
と思いまして。
素直にノーマルトップブリッジにドリルしても良いかなと思いますけど。３個ほど所有してるので

>>34
ただし「俺が究極のマシンを作ったんだから、一切いじるな」
が販売条件、ってやつね(w＜ユーゾーYSSM
フロントブレーキがRZ用の小径Wディスクだったりとか
（あと確かホイールも）、結構素人目には妙なバイクに見えたけどね。

ただ、YSSM用のアンコ盛りシートとバランス取り済みエンジンは
単体で欲しい感じだけど...見つからないんだろなぁ。
シートは機会があったら中古のベース探して上野のシート屋にでも持ち込んで
似たようなの作ってみよっと。

>>27
８９と９０とＳＰの違いは
１：キャブ
８９：φ３２、９０：φ３０、ＳＰ：φ３２

２：フロント回り
８９は正立フォーク、大径ローター、住友４ＰＯＴキャリパー
９０とＳＰは倒立フォーク＋小径ローター＋ＮＩＳＳＩＮキャリパー

３：エンジンと補機類
エンジンは３つともポートタイミングとかが違う。んでもってそれにあわせてチャンバーも違う
オルタネーターの径が８９と９０・ＳＰで異なる、このため流用不可
ＣＰＵも全然違うので流用不可

４：フレーム
８９に対して、９０・ＳＰは倒立フォークに負けないように補強が入ってる

５：リアまわり
ＳＰのみリアに１８×４．５のホイールが入り、
リアサスがフルアジャスタブルタイプのものに
スイングアームもたしか線用品だったと思うけど、
リアタイヤが大径化することに対応してリアサスのリンクを変更し車高をやや上げている

そういや、９０とＳＰはエアスクリューが長いんだけど
他の車種（ガンマとか）に使用されているＴＭ３２ＳＳのエアスクリューって長いんですか？
一応、自分も長いのを使用してるけど、先が磨耗しちゃって同調出にくくなってるので交換したい・・・
この前パーツリスと見て注文しようとしたら短いのが来やがった

>>38
確かSP用のヘッドだけ（左右別体で、確か燃焼室形状も違う）なら
89や90STDにも付くって聞いた記憶がある。

あとSPは確かにスイングアームが違うね。
補強の入り方だけじゃなくて、長さが多少短くて、
チェーン引きのところの作りも違う。
89に付けようかと何度となく思ってたけど、
前あったTZRスレで、リンクも、あと確かチャンバーも替えないと
タイヤが当たるとか聞いて諦めた。

>>４０
あ、そうそう
ＳＰだけヘッドが分割されてて、あと軽量化と一次圧縮を上げるためにキリ穴クランクだった

結構仕様がちがうんだね。
フォークとタイヤとキャブくらいしかしらなかったYO.

中古で買ってまだ整備もあんまりしてないんだけど。
整備マニュアルっていくらするの？　ヤフオクみてもなかなかでてこないし。

うちは８９の３MAだけどタイヤは１４０であんまり不満感じないかな。
ブレーキは３XVのよく効いてすき、んで　キャリパーのピッチ計ったら同じだったから
こんど着くか試してOKだったら付け替えちゃう。

３６さん
あちきもフォーククランプにマウントする奴なので１５ｍｍくらい突き出てます。
バランスが崩れているという感覚はないですね。もっとも利用速度が０〜４０ｋｍ／ｈくらいの領域でフルロック・フルバンクを繰り返す極端な乗り方ですから通常利用には参考にならないかもしれませんが。

ところでここに来る人は「後方排気友の会」には逝かれた事あるですかね？
もし既にあった人いたらあらためて「こんちわあ」。

>卑怯者仕様
まえに前回で１４０キロくらいしかでーへんてかいてたけど
スプロケかなりふってあるの？

おいらはドノーマルで練習してさまになってきたら
ひさびさに大会でてみYOかな。

「後方排気友の会」はしらないっす？　どんなの？

rupinさん
ノーマルのスプロケ歯数がＦ１４　Ｒ４３ですが　あちきんは　Ｆ１３　Ｒ４６になっちます。
Ｒは市販では４８が最高かな。もっともスプロケなんざ最も安易なワンオフパーツ候補だからＮＳＲのつわものにはＲ５０丁オーバーもいますが。
でもんなもんになるとフロントポンポン上がってまともに使えなくなりかねない。

あちきん場合は
第１段階　Ｆ1丁落とし
第２段階　Ｒ３丁増しで来てヤス　この時にチェーンを換える必要がでました。

後方排気友の会はおなーずくらぶみたいなものよ。

http://www2.odn.ne.jp/~cao86130/html/top_pge3.html　ここ参照アルね。

後方排気友の会ちょこっとのぞいてきました。
あとでゆっくり熟読してみますんでよろしこ。

＞卑怯者仕様
うちは当分ドノーマルでジムカ的なことにもチャレンジしてみます。
来年にはデビューできればいいかなぁ。
でも情報交換よろしくね♪

ところで８９でリミッターカットすると馬力かわる？

>>42
車両買った当時（94年＝まだ学生）に手に入れたけど、
当時はまだ新品出て3000円ぐらいだった記憶が＜サービスマニュアル
その後に買ったパーツリストは、97年かそんぐらいだったと思うけど
既にコピー製本だった。
後輪140は、バランスとしてはあれで全然不満がないんだけど、
見た目的にはワンサイズ太くてもいいかなと思うのよね。
後方排気はシートカウルのボリュームあるから、どうしても視覚的に細く見えるっていう。

ヤフーでもうろちょろしてやすんで、わかったら肥かけてくらはい。
あちきもデビュー戦はフルノーマルで出てみましたが１２０％オーバーというスチャラカな成績でした。
来年でびゅう目標なら練習会とか逝ってみるのもええと思いマス。
ＪＡＧＥ練習会とかフリーライドレッスンｉｎ桶川とかええと思いますよ。

リミッターかっとはどなんだろ。よくわらかんです。

そーいえば、ショウエイのローエンド向けフルフェイス
（RHVの後継モデルぐらいの感じ）でTXRっていうのがあったのを思い出した。
どうでもいい話なのでsage。

>TZRスレ1-18@3MA1
オレが中古でかったときはリヤに１５０はいってたけど、
太くはなってるけど、扁平率とか、よーわからんけど、尖がって
あんまり最適じゃないんでしょ？　ホイールごと換える気はないんで、
１４０で当分いきますー
でも　３XVのホイールつかってカラーの寸法だしして内燃機屋もってけば
５千円くらいでつけられるとおもうよ。（車高＆ETCの問題はわからんが）
マニュアルはヤマハに電話できいてみるっす。

＞卑怯者仕様
過去に３年くらい前かな４スト７５０CCででたことあるんだけど
そんときは一番したクラスで表彰台のったことあったんだけど、
最近レベルあがってるみたいね、CBRの６００はやいね〜
ひさびさに８の字やったら腕おちてたYO　　なさけね〜
あと２５０CCまで走れる小さなサーキットって関東近辺にある？
日光サーキットくらいしかしらないんだけど
がんばるべ！

＞卑怯者仕様氏
やっぱ突き出しそんなもんですかね？
いっぺんジムの物真似してみましたが、ノーマルではハッキリ逝って話にならないです・・・
どっちかって言うと１ＫＴの方がジム向きなんではと思います

１４０のところに１５０入れちゃうとタイヤ外径がちょこっと大きくなるんで、
フルボトム時にチャンバーに触っちゃうんじゃないかと思います。

パーツリストはコピーも出してくれるときと出してくれないときがあるみたい
多分、コピーしてあるかしてないかの差だけだろう
サービスマニュアルは８９ヤツは生きてる
でも、９０の補追、ＳＰの補追は死んでるみたい

３ＸＶのホイールのみではハブとかチェーン回りの解決もしなあかんから
５０００円では無理だと思われ
そういやクラブマンのＴＺＲ５００や後方排気プロアーム仕様は
どう言うチェーンラインの構造なんだろう？
しかし、プロアーム仕様はすっきりしすぎてて似合わない・・・

＞５１
３MAじゃ無理かな？？
１KTも持ってるんだけど、３XVのフロント周りしらべたらオフセット量が一緒だったし、
タイヤ付けてキャスターもほぼ同じだったから、ステムシャフト打ち換えで１万ちょっと。
ついでにリヤも１KTに３XVのホイールがあまってたので、チェーンラインとディスクが
センター出せるように、寸法だしして、これ付くってって、内燃機屋に頼んだら、５，６千円でできたっす。
もちろん、出来あがったカラー類の寸法間違ったら、ただのゴミになっちゃうんだけ(爆)
ちなみに、寸法だしからやってもらうとウン万円かかるっていわれたっす〜
　こんど３MAのリア周りもじっくりみてみます。

チェーンラインは奥の手でワンオフスプロケと言う荒業がありますが・・・
カラー程度でつくのなら後方排気友の会で速攻でやっちゃってることと思います
ＦＺＲ４００ＲＲの１７インチ・１５０幅のホイールがハブ同一でボルトオンと言う話です
ただ、ＦＺＲ４００ＲＲ自体が後方排気以上に希少・・・
３ＸＶのフロント、自分も入れたいんですが、ナカナカ状態の良いのが見つかりませぬ。
ところでハンドルロックは使用可能ですか？
ＹＡＭＡＨＡ車のフロント回り流用はかなりいろんな車種で融通が利くことで有名ですな・・・
ＸＪＲのがＴＺＲにボルトオンとか（やる馬鹿はいないと思うけど）
ヤマンボ後方排気というのも味があって良いかな？

＞５３
１KTの３XV倒立にしてからはハンドルロックつかえないっす〜
＞ＦＺＲ４００ＲＲの１７インチ・１５０幅のホイールがハブ同一でボルトオン
貴重な情報ありがとうっす。
あと、XJRのボルトオンはステムから？それともフォーク？？

でも３MAは８９なんだけど、正倒で、リヤ１４０でぜんぜんきにならないんだよね。
上にもかいたけど、キャリパーだけ３XVのが付きそうだから付け替え用かとおもってるけど。
でも倒立って見栄えがいいね、でも逆におもくなるかな？

「後方排気友の会」ちょこっとみてきたんだけど、モテギの何とかってクラスでレースあるんだね。
居れもでてみてぇ〜　ノーマルベースのレースって書いてあったけど、直キャブはOKなのかな？
モテ耐は敷居がたかくなってまって、ヘタレなんで予選落ちしそうだしな。
３MAで出れる草レースの耐久ないかな？　１KTもあるからパラででYAMAHAの力をぉ〜
のまえに走りこまねば、未熟者っす＠居れ。

３XVはTZのエンジンがボルトオンで付いてダブルハーネスできたんだけど、
３MAはそういう情報ないのかな？　いってたらきぼーん。
まえにCS250バイク（シングル）でNSR,Γ、ETC一緒にはしったけど
こわかったなぁ〜

みんなどんな所で練習してるの？＜シム走り＆峠＆サーキットETC

>卑怯者仕様 様
＞第１段階　Ｆ1丁落とし
＞第２段階　Ｒ３丁増しで来てヤス　この時にチェーンを換える必要がでました。
とのことですが、フロント一丁くらいだとあんまかわらんっすか？
いまドノーマルなんだけど、結構ライン考えれば走れない事ないんだけど、
トラクション掛かってる全然しない…しゃーないけど。おかげでタイヤは
あまりへらない削れるほどにならけど(笑)　サイドまで使えるけど。
チェーン交換時期までこのまま走りこんでチェーン換える時検討してみようかな＜スプロケ
あと、ヘッドの鏡面加工って手間かかるけど、高価ある？（８９ノーマルの）
質問ばっかですんませんが、周りで３MA乗ってる人いなくってよろしくっす。
　あと後方排気友って誰でもはいれるの？　それとも情報交換の場？？

ＳＴだから取っ払っちゃう＆純正品加工はＯＫじゃないんでしょうか？
ＸＪＲステム回りはたしか完全ボルトオンだったと思います
ただ、フォーク長がＸＪＲのほうが長かったのでディメンションが狂うか、変な突出しになりいます
・・・あ！これ俺にぴったりやん。今度探してみようＸＪＲのフロント。

慣れてしまえばノーマルで全然構わなかったのですが
腰が悪いのでアップハンにしてしまったのと
手の小さい私にはノーマルのレバーが気に入らんかったので
ＮＩＳＳＩＮのにリプレイスし、ついでにアールズのメッシュで組んだら
フロントはかなりコントローラブルになったと思います
シートをシート屋に出してもうちょい乗り心地を良くしてみようかな・・・と考え中

後方排気ＴＺのエンジンはたしか載せられなかったような話を聞きましたが、全然実物を見たことがないので判りません
ただ、ＴＺのチャンバーは３ＭＡのそれとは形が全然違います
３ＸＶの方はケースの形状が同一なのでボルトオンでしたっけ？

後方排気友〜はそもそも入会だとか退会だとかってものもないみたいなんで、ＢＢＳで「ちーっす」って挨拶すればいいみたいっすよ。

Ｆ1丁落とし＋セパハンで出た去年のミシュラン杯のリザルト今更みたら１２３％だった。はじかしい〜
セパハンのまんま超加速重視にしたらコントロールできんのかな？？謎

アプハン＆超加速重視にするとフロント荷重が減るので下手すると切り返しで飛びますので気をつけてくらはあい。
９０＆ＳＰの補追はウチにあんよ。去年の5月に注文したけどその時はコピーでなく新品であった。
補追ないと倒立フォークのオイル交換などができんです。あれはトルク管理が鬼のようにきびしいので。

マニュアルは新品で注文したけど、パーツリストはヤフオクで程度のいいのを頂きやした。
当時の価格表と今の価格を比べるとドビックリ。１．５倍くらいになってるやんけえ〜

やーまはーの場合10年って結構鬼門やあねえ。欠品の嵐が吹き荒れる・・・　普通エンジンや消耗パーツはそう簡単になくならんと聞きますが、後方排気はどんなだろう。
ＳＰはすでにシリンダーが片手の指をきったとか聞きますが。

で、ジムの練習は練習会でやってます。講習会でえとか言うと「アホ馬鹿ジム屋」と呼ばれるし、駐車場でやるとか言うと「逝かれ厨房」と言われるので社会一般常識に乗っ取って練習しましょう。
詳しくはここ参照　http://jage.50mb.com/home.html
そいや今週末の有明で気持ちの悪いアプハン後方排気が参戦するらしいです。

ああ〜　にしてもどもジムの話しに傾いちゃうなあ　真性後方排気狂の皆さんゴメソ

だれか、３MAでモテギか筑波走った事ある人いる〜？
とりあえず、いってみようかとおもうんだけど、ドノーマルなんだけど、
スプロケだけ換えていってみようかと思うんだけど、
わかる方いたら参考までにおしえてください。
　とりあえず、おれの３MAはカスタムする前に新車の出荷時に近いノーマルの
ポテンシャルを引き出せる状態にするのが先かな、ってかこれって結構お金かかったりする、
改造はそのあと考えてみる、色々やってみたいカスタムはあるからアンテナは貼ってるっす〜
　さし当たって気になるところはパーシャルで走ってる時ギクシャクする感じ（ニュアンス的に）
あるんだけど、キャブなんかな？　それともこんなもん？？　チェーン？でも
チェーンより、キャブ＆E/Gの感じがするっす。
ちなみにナックルガードっていくらくらいすんのー？

>>50
あ、3XV用もそうやって加工すれば付くんだ。
けど>>51の話でもあるように
外径の関係で当たるからチャンバーも替えて...とかやっていったら、
それこそSPに買い換えられちゃうような値段になっちゃうよなぁ...。

あと、お世話になってるバイクショップで前に聞いた話では、
そこはホンダ系だからNC30VFRとRVFでの比較の話だったけど、
剛性バランスとか作動性とかの関係で、
公道で乗るには必ずしも倒立のほうが優秀とは限らないそうな。

それからTZのエンジンに関していうと、
うちの3MA1買ったお店（今お世話になってるトコとは別）で、
俺の他に90STD乗ってるお客さんが、
店にあった後方排気TZ（88か89らしい）のエンジンと足回り剥がそうとしたけど
全然形が違って付かなかったらしいよ。

それと筑波っていうと、SSイシイの後方排気使い・皆葉裕之の走りを、
ライバルのNSRユーザーの誰かが
「NSRじゃ吹っ飛んじゃうような速さで最終コーナーを曲がってる」
って評してた、っていうのを覚えてる。
NSRと比べて下が回らない一方で、車体周りのバランスに優れてたから
高速・高回転を維持しながら走るのがコツだったらしい。
ちなみにSP用競技車両はまるっきり直キャブだったと記憶。

>>53
レース雑誌とかヤマハ系レーシングガレージとか当たると出そうじゃない？
＜FZR400RRのリアホイール
俺の行きつけのとこはNSR屋さんなんでまず見ないけど。
つーか、スレ違いは承知だけど400RRもカッコいいな〜。

>>57
そういえば整備出したウチのバイク、まだ帰ってこないよ(w
前にオイルタンク交換した時も相当待たされたけど、
今回は冷却水側のタンク交換してもらうことにしたんで...
そのパーツ待ちっぽい(w

>>51
TZR500面白そうだな〜。
もしエンジン壊れてパーツも出なくなったらやってみるか...って、
その頃にはRZVのエンジンのがよっぽど見つからなくなってるかも(w
ヤマハがGP500用に市販してたYZR500のエンジン使うなんていうのも
大金持ちだったら面白そうだけど。
あくまで「89〜90年型のバイクをベースにした改造車」だからガス検関係ないし。
つーか、大金持ちだったらROCヤマハ丸ごと買ってナンバー取るか(^^;。

シートは3MA1が整備＆修理から上がってきて、
お金があればやってみる予定。
ただ、今付いてるシート自体を出すとその間乗れなくなるから、
解体屋かなんかで別のを1セット買って使うかな。

TZR500って具体的にどんな部品でE/Gくんでくのー？

rupinさん　ロードライダーのカスタム本とか２ｓｔクレイジーとか見んと乗ってるよ。
RZVのエンジンって３MAより速いんだろうか・・・とか言ってみたりして。

８８、８９NSRと乗り味似てるときいたけど、
どっちのほうが癖があるんだろ。

クセは別にないと思いますよ。むしろシャシーはマターリ系な感じで突飛さはない。
エンジンがどピーキーなのがノリ味って言えば乗り味かなあ。
そいや俺セパハンで走ったの峠1回サーキット1回だった。語る資格ナシ夫かも。

３ＭＡ欲しいっす。
どなたかバージョンの違いを教えて下さい。

９０のＳＰはケースがＴＺと同じ。

旧：正立
新：倒立
だけじゃないの？

先述の友の会ページに後方排気のデータベースあり。
そこ参照のことヨロシクです。

http://www2.odn.ne.jp/~cao86130/html/top_pge3.html

以前筑波山の常連（最近は行かないらしい）、
アルファカウルの一つ目黒にのらしてもらったが

まータイヤが細い、ブレーキミスするとまっすぐ突っ込んでいっちまう、
寝かすときの感触がいまどきのレプリカよりつかみづらい、
散々でしたわｗ

あれはあれで慣れないと結構怖いマシンだと思う。

聞いた話だと、３XVも91はオイルポンプが不良でやきつくとかで、
まともなのは92以降だとか。

>>70
おいらもそれで峠のガードレールに突っ込んで宙を舞いました。
手裏剣状態でしたよ・・・

＞７２　あれあれ…
ＳＰレース関係では３センチ突き出しからが勝負だといってたよ。
なんかＴＺの過激さを薄める手段として、トレール量をかなり
増やしたんだと。
でフレームがガチガチでしょ。そりゃあ曲がらんわｗ

>>73
今度実験してみよう突出し３０ｍｍ
ちなみに’９０はもっとフレームがガチガチ

どのみち性能は上がってもシビアになっていくだけだから
気をつけてねー

ＮＳＲガルアームじゃないんだからｗ

そうなのかな。ヌルヌル〜って曲がる独特の感触って
俺は結構好きなんだけど。
何度と無くおかげで死なずに済んだような状況ってあるし。
つーか、教習車のCB400SF意外では
中型ってコレしか乗ったことがないから、
後方排気で起こることが、全て俺にとっては「これで普通」っていう(w

>>72
発売当時のMC誌で、辻司氏が
「純正状態から突き出し量を5mm〜10mmぐらい増やした状態がお勧め」
みたいなこと言ってたのは覚えてる。

>>66
3XVのSP仕様はTZと共通らしい
（逆に、TZのクランクケースに3XVの刻印がある）っていうのは聞いたけど、
90SPもそうなの？

＞71 ：あああ
９１の３ｘｖのオイルポンプはリコールでてたからメーカーに電話したら
交換してくれるよ。対策とった車両の車体番号控えてるみたいだから、
YAまはに確認すれば対策済みかどうかもわかるし？
どうせだったらしらばっくれて新品もらっちゃえ〜ば＜オイルポンプ

＞７７
センキュウ
でも、これって＞７０の３ＭＡ乗りが買った奴なのよｗ
もうだいぶ前に那須に行くとき東北道で焼きつかせてて。
彼は基本的に人のいうこと聞かないしね…

後方排気の（正立）初期に１０年前に乗ってたあれはよく焼き付いたなあれほどちんたら走るのにキツイポジションのバイクって今時の新車では有るのか
個人的に後方排気はレプリカブームの残照だな
今はオフ車での〜んびりポタリング（W

＞７９
ＸＶはノーマルでも結構楽なんすけどねｗ
フワフワするけど。

だから何と比較してあのポジションがちんたら走りして
ラクかいってみそ
私の場合初代から乗り換えての印象

>81
だからあんたと同じ奴よ
89の3MA

1KTも直してあげて乗らしてもらったことがあったが、
あれはRZの延長というか、乗りやすい車体だった。
エンジンは…ｗ

>>83
1KTはなんか、世に言うレプリカっていうイメージからちょっと離れて
「良質なスポーツバイク」っていう印象受ける。
乗ったこと自体はないけどね。

１KTレストアのとき。
ﾁｬｿﾊﾞ組んでオイル抜いて入れ替えてキャブばらして組んで、
そのときに勘違いがひとつあって。

あれって今のと違って、スロットルバルブをねじでつっかえて
半開きにする度合いでアイドリング作ってるのね。
その仕組みをよく理解できてなくて、ねじ全部しめこんでたわけ。

で、ガソリン入れて準備官僚！
キック！
「ブバァァァァァァァァァァァ！！！！！！！！！！！！！！！！」

呆然。
なんかエンジンが全開レッドゾーン固定…
ご近所さん大迷惑。

結局その晩の寝床で思いついて、苦笑いしてしまったYO！

>>85
あ、俺数ヶ月放置してた3MA1に久々に火入れた時、
大音響とおびただしい白煙を
思いっきり向かいのアパート2階の爺さんにお見舞いしちゃったことあるや(w

お迎えじゃああ！
お迎えが来よったあああ！！

＞８７
じいさんには
天からの使いが雲に乗ってやってきたように思えたのかｗ

ＲＺＶ乗ってた頃は３ＭＡとは比べ物にならんくらい気を使ってエンジンかけてたな。
片側２車線の幹線道路までもってってかけるんだけど反対車線と前後５０ｍくらいイキナリ煙幕状態。
走り去る車が「すわ火事か！」ってな感じで見てったーよ。

>>卑怯者氏
なんと！ＲＺＶまで・・・２ｓｔの鬼ですな
実際にＲＺＶが走ってるところを見たことが無いのですが、そんなにスモーキーなんですか？
５ガン・４ガンはそう酷くなかったような気がしたのですが。

すごいっすよ〜ん
昔おなーずくらぶにお世話になってたとき、泊まりツーで朝一斉にウォームアップ始めた時にゃあもう。
メルヘンチックな煙の世界になったとさ。
でもエンジン暖まるとちゃんとキレイになるので走ってる最中までカチカチ山な訳ではないっす。
２ｓｔっていやあ　ＹＳＲ５０→ＮＳＲ５０（初）→ＮＳＲ５０（後）→８８ＴＺＲ２５０（２ＸＴ）→ＲＺＶ５００Ｒ→９０ＴＺＲ２５０（３ＭＡ）
てな経歴でやんす。２ｓｔというより山葉ヴァカですな。
ちなみにこれ以外に４ｓｔの系譜もあったりします。どれも乗りこなせなかったってことですな。はっはっは。

オレの８９＠３MAさぁ
低速走行が続くと、カブってE/Gストールしてくるから、
　そんなときは空ぶかししてんだけど、これって整備が行き届いてないってこと？
それともこんなもの？

うーん、エアクリ掃除が必要

整備上がったんで受領してきた〜。請求2万超えたよ。
ま、ロクに整備もしないまんま3〜4年ぐらいほっといた報いだな(w

けど、それだけ払った価値はちゃんとあって、
これだけいい状態の後方排気乗ったのは初めて...納車時含めて(w

欲しいけどやっぱり初期型は危険かな？

>93
レスさんきゅ。
この車両でも整備してあれば、３０分くらいアイドリングさせといても、
カッキーンって走っていけるのかな？（整備の行き届いた車両）
　とりあえず、こんどエアクリ掃除（OR交換）してみます。

＞卑怯者仕様
ちなみに、ウチも山葉すきです。
１KT,３MA,３XV所有、でも街中で乗れるのは３MAだけ、
もうチョイで１KTも街中OKに仕上がりそう。

TZRにちょっと興味があるものです。

よく”ハンドリングのヤマハ”といわれますが
どこらへんがそうなのでしょうか？
皆さんの意見を聞かせてください。

>98
ホンダ車あんまり乗った事ないけど、それ以外は一通り国産車はのったっす＠オレ
ヤマハはライダーにセルフステアが素直な感じがするっす。初期旋回からフルバンクまで
　素直なかんじっす。
ホンダ乗ってる人も同じ事いうかも（笑）
１回のってみるとわかると思います。

・

フレームバフがけやった事あるひといますか？
自分はヘッドあけたときに鏡面に磨き上げたことあります（効果のほどはわからんが）
ぴかぴかで気持ちよかった、フレームやるとなるとどれくらい時間かかるのかな？
それと、どんなケミカル＆ツール使うと効率いい？？

>>101
いや、やったことないどころか弁当箱みたく粉吹いてる...。

ホイールのヨゴレがとれないYO〜

>>103
前輪は89だとブレーキディスク大きくてほとんど手が入らないし、
後輪はチェーンの油にパッドの粉に...
しかも前後とも表面処理が梨地っていうか砂型ザラザラだから汚れるんだよね。

うちのなんかカーボンメタルパッド（プロジェクトミュー製）使ってるから
ちょっと走り込むとカウル側面まで真っ黒よ。

ホイールの汚れ
黒く塗装して解決しました
つーか単に目立たなくしただけ。

確かにフロントローターは不必要にでかいね・・・
掃除よりも空気入れるときに苦労するよ。
３ＸＶの足回りをぶち込みたい今日この頃

>>98
スズキのバイクに乗ってみるとよく判ると思う。スズキのハンドリングは切れ込むような
不自然なクセが有って私個人としては好きではありません。ヤマハの素直な感じが好きです。

他と比べて後方排気は初期旋回性が弱く、
その代わり一旦バンクを決めたらすごく安定しているようなハンドリング
小回りは他のレプリカに比べてかなり苦手

この前の書き込みを見て突き出しをとりあえず２５ｍｍに増やしてみたけど
後輪のスライドが大きくなったような気がするけど、特に変わらず。
フォーク自体のＯＨが必要な時期に来てるんでＹＳＰに持ってくか・・・
フォークだけ外して。

＞１０５
やっぱり皆さんホイールは苦労してるみたいっすね。
　塗装は自分でされたんですか？
よかったら自家塗装の詳細おしえてください。
次ぎのタイヤ交換あたりで、ホイールのベアリングも交換したい＠MYバイク


＞１０７
　フォークのOHって結構てまですよね。
自分はオイルシールぶちこみ工具かって、（ヤフオクで安物四千円くらいだったけど
結構使えます）
オイル抜いてフォークだけ持ちこんで下のボルト緩めてもらって持ちかえって、
メタルスライダー、ダスト、オイルシール等交換してバイク屋に再度持ちこみ
ボルト締めてもらってます。これだと馴染みの店だからかもしれないけど、
ネジ緩めて（インパクト）締めてもらうだけなので工賃は千円くらいで済んでます。ご参考までに。
オレのはスプリングも新品ORホワイトパワー（でてるのかな？）にそろそろ換えたイッス。
どうせならボトムケース鏡面加工したいなぁ。

自分はあんまりサーキットは草レースの耐久くらいしかやったことないのですが、
ST250興味あります。　ヘタレなので５０CCくらいで走りこんでからの方がいいのかな？
　検索してて見つけたHPがあってみてたら３MAノーマルでレースでてぇ〜〜〜って
色々考えてます。（みっけたHP　//www1.udn.ne.jp/~cross/st250/）
↑
このレースは初心者にはレベル高いかな？　わかる方いたら教えてください。

あとは、少しずつマシンの整備して、当時の出荷時の状態ちょこちょこ時間見つけて
整備していきます。　腰下はやった事ないから不安…
あとリアサスもそろそろ新品と交換した方がいいころかな、乗っててよく解からないんだけど、
　現在、街乗り、峠、ツーリングもとくに大きな不具合はないんですが、
出荷時のベスト状態に戻す（キープする）とやっぱもっと乗りやすくなるのかなぁ〜と思いながら、
　それやると結構お金もばかにならないっすね。
でも３MAでレースでてみたいな。

あとオレのバイクカウルの傷なし、ナックルガード割れあり程度なんですが、
　ホイールとか、スイングアームとかフレームが粉吹いたり・・・
あちこち汚い・・・（爆）
　整備と一緒に綺麗にしてあげてぇ〜〜〜！！
あとクラッチ版か、、　マイペースでこれからやっていく予定っす〜（予算＠部品代＆作業時間の確保）
　皆さんはどうしてますか？
とりあえず、バイク屋いってプロの磨きのコツ＆ツールきいてくるべか。

あと、３AMのチャンバーって焼いちゃって大丈夫かな？
まえRZ乗ってる友達が焼いてカーボンとかおとしてたら、
　振動で走ってるうちに亀裂はいってたからチト気になった。

とりあえず、ドノーマル＠ベストの状態＆キレイなバイクにいったん戻す予定っす〜。

参考になることあったらおしえてね。　よろしこ

ホイールベアリングの交換したら効果絶大！
前後でたったの５千円。
絶対やったほうがいいよ。

>>rupin氏
ホイールの塗装は黒で潰しただけなんで
剥離材＋つや消しブラック＋ウレタンクリアーで水研ぎもなーんもせずに手抜きでやりましただ。
タイヤ交換の時にベアリング＋カラー交換と同時にやりました。
ホイールだけ持ってってタイヤとベアリングを外してもらって塗装、再度持ちこんでタイヤとベアリング装着
タイヤはＢＴ７２でツーリング仕様
グリスはワコーズのウレアを奢ってやりましたが、効果のほどはまだ分からず
ちなみにベアリング交換で燃費が１から２ｋｍ／ｌくらい向上しました。

フォークは自分でもできるんですが、面倒なんで近所のなじみのＹＳＰにやってもらっています
外して持っていくので工賃は８０００円前後。
ま、向こうは油圧もあるからやってもらったほうがいいやね。
ところでＡＢＳＯってどうですか？やや怪しいかな・・・と思いつつも検討中です

ＳＴ２５０はつい先月茂木のｓｔ２５０クラスに後方排気友の会ＲＴが参加してたと思います。
ただし、思いっきりドンケツです。８９での参加だった模様
http://www.twinring.co.jp/event/01result/0923_22p.htm
http://www.twinring.co.jp/event/01result/0923_22f.htm

３ＭＡ純正チャンバーはメッキがしてある関係で焼くと不味かったような気がします
私は剥離材を流し込んでカーボンを落とし、その後洗油で落としてます
剥離材は取り扱いが難しいので要注意
純正チャンバーはなんかめちゃくちゃ耐久性があるような。多少さびても粗めのスコッチブライトで落ちるし
消音性は全然無いけど
純正と同じ特性の軽いチャンバーって誰か作ってくれないかな・・・ワンオフしちまうか？

私の後方排気はかなり汚い外観です。乗れればいいやって感じ。
後ろ周りはタイヤ交換するときにスイングアームごと外して掃除したくらいだなぁ・・・

きちゃないと言えばチャンバー取りつけ部下のクランクケースにくぼみがあって、そこにオイルと砂利が凝り固まって堆積してたことが・・・
ブレーキクリーナーで柔らかくしてウェスを手に持って掻き出しましたが。

タンクの耳がさびてきた．．．

某むっク本の２すと馬鹿を拝見すると、エキパイがタンク下を通っている分タンク内の空気の気温の上下が激しく、結露を起こしやすく錆びやすいらしいそうです。
去年一生懸命花咲かＧ漬けにしたのにもう口元が錆びてきてる・・・
あ！それとキャップのパッキンもヘナチョコなので雨が浸透することもあるらしいです。
燃料が入っているのにガス欠の症状を起こす場合、タンク底に水がたまっている可能性あり。ってか私の３ＭＡがそでした。

あ、卑怯者さんだ（藁
ご無沙汰してます。お元気ですか？
こんな所でお会いできるとは……ﾜﾗﾀ

＞１１３
ＴＺならレース後毎回タンクは空にするもんねー
やっぱ市販車のテクノロジーじゃなかったんかなあ。

>>107
>>76で書いた辻氏お勧めのセッティングの話。
探してみたらMC誌の89年6月号掲載だった。
フォーク突き出しは25mm、さらに前下がりの姿勢と
アクセルワークでの姿勢変化を強調するために、
リアサスのイニシャルを1コマ上げる、とのこと。
うちの車両も完調を取り戻したので近々やってみる予定〜。

あと、チャンバーはあれ、メッキしてあるだけじゃなくて
膨張室のところが二重管（間にグラスウールが入ってる）のはずだから、
なおのこと焼くのはまずいと思う。

ところで、チャンバーに断熱材巻き付けると
温度の関係で圧力波の動きが速くなって高速型になる、とかいうのは
一般論としてあるみたいだけど、後方排気でこれやるとどうなるんだろ。

>>108
フロントフォーク周りは、2年ぐらい前に片側オイルシールが抜けたんで、
そのとき馴染みの店（今回整備入れたとこと同じ）でOHしてもらった。
どうせフロント周りバラすついでっていうことで
ステムベアリングも組み直してもらったら
ベツモノみたいに走りが軽くなった
...っていうか、それまでがあまりにひどかったんだけど(w

>>112
うちのも前から...(w

>>113
うちのは、買った時からタンクの中はクリームコートされてた
（つまり、おそらく前のオーナーの時点で多かれ少なかれ錆びてた）し、
タンク下面の外側もうっすら錆が出てたんで
ホルツのサビ処理剤（スプレーで吹いて黒錆に転換させるやつ）で処理したよ。

機会があったら新品のタンク欲しいところ。
状態のいい中古でもあれば...って、
普通考えて、解体車から剥いだものが稼働車両より状態いいってことはないか(w

事故車でタンク＆ＥＴＣが安くてに入ると、
部品取り便利だよ〜　置く場所は置く場所はうろうるけど、
　捨てちゃうとあとで困るときがあったりするんだよね。
ところでパイロットエアスクリュー（？）あれ絞ると、低回転多少薄くなって、
かぶりにくくなるかな？　おらのは暖機きちんとしてないと空ぶかししてないと、
ストール気味になる・・・
まず、エアクリ交換してからかえます。
　ヘタレ＆ＯＨ優先順位ってみなさんどうしています？

>>117
さすがにもう1台後方排気置いとく場所はないっす(w

OHとかメンテナンスの優先順位っていうと、
ここ最近は相当いい加減にやってきたからアレだけど、
とりあえず普通に消耗する水モノ油モノ関係をやって、
2年ぐらいごとに車検整備相当でメンテナンス（を、今回やった）、
あとは壊れたところをその都度やっていくっていう感じで。

10万以下なら考えてもいいな。
でも後輪のハイグリップタイヤ、もうサイズがないよね？

漏れの先輩は８９SPを１万円で売ってしまった・・・。
今考えるともったいない。
レーサー並みの整備してたもんな・・・。（その人レーサーなので）

>>120
うちの近所でも1台見かけて...
クルマ好き一家だったし、すごいキレイに乗られてて
俺のよりよっぽど状態よかったのに、いつの間にか居なくなってた。
あれ、もし手放すんなら一声かけてくれたらよかったのにって思ったよ。

おれただで片方焼きついたやつもらったことがある。
結局手間とコスト考えて走ることなく人手に…

で、けっきょくＧＰＲ７０とかＢＴ９０で
合うサイズのタイヤってまだあるの？

半年前にタイヤ交換したときはまだＧＰＲの方はあったと思う
ちょっと無理すれば４．５も履けないこともないけど

>>120
９０ＳＰですよね？安！
ただ、整備しないとすぐだめになりますね
乾式クラッチとか巨大過ぎるキャブとか
個人的にあのミッションをどうにかしてほしいけど（街乗りだったら）
純正状態で季節ごとにキャブ調整が必要なバイクは後方排気だけ！(w

うちの８９だけど、ＧＰＲ７０こないだいれたよ。（１４０いれたけど無理すれば１５０も
入るんじゃん）

エアクリが非常にうざったいので
キャブの前だけに切断してホットボンドで自作エアクリをくっつけようかな・・・と思案中
あんまり吸入効率が良くなっても困るしなぁ
というか、あのエアクリ、入り口のパイプ抜いただけで影響が出るくらいだから長さが無いとまともに走らんかな？
カウルのある人は直キャブでもカウルでエアクリ代わりになる・・・ような話を聞いたけど
ネイキッド仕様車ではようそんなことはできん
成功したらバッテリーボックスをエアクリＢＯＸのある位置に移設して下回りをすっきりさせたい

今日信号待ちでＲＺＶの後ろに付いた！
アイドリング中はそれほどでもない白煙、
しかし、発進加速時アクセルを煽ると白煙・・・
というよりは４ｓｔレーシングマシンがエンジンブローしたときのような青い煙がもうもうと・・・
多分カストロＴＴＳであろう独特の香り
しかし、一回回り出すと案外白煙が出ていないようで、なるほどな〜と感心。
というか、ＲＺＶってアイドリング中はかなりかぶり気味？

>>126
ボックスそのものを完全に外してパワーフィルター付けるとか
そういうのはどう？雨の日は怖そうだけど。

ラジエターの横あたり、二股になっている根元で切って
そこに箱型の自作エアクリを二つ付けたい
んで雨とかが怖いので吸入は下からにしたい・・・
ってなかんじです
やれるかどうか分かりません

一応、ボックスを全部外すのはやったことあるんですが、
全く走りません．．．特に停止状態からの加速が駄目駄目
やはりある程度の容量は必要な模様でした
でも純正のあの容量はやり過ぎだと思う・・・のでぶった切り簡略化を考えているわけなんですが。

直キャブでセッティングだすと、低回転がスカになると思われ

直キャブにしたことないけど、アイドリングさせることできるんかなぁ？？（謎）

>>124
９０のＳＰだったかな？
俺は後方排気については詳しくないので・・・。
箱根のギャラリーコーナーを６速全開１８０キロで曲がっていく
狂ったような人＆バイクでした。

>>120=130
それ1万だったら、連絡してくれれば俺が買いに行ったのに...。
っていうか、その当時にヤフオクがあったら、最低でも数万はついたね、きっと。

高速コーナーは滅茶苦茶安定してるでねー
箱根で対向まで使えるならいくつかのコーナーで結構な速度が出せると思いました
流したことがあるだけだから箱根にはあんまり詳しくないけど。

直キャブ、アイドリング何とかできますけど、相当回転数を高い設定にする必要があります
それでも直キャブはぎくしゃくして乗れませんでした。
シフトミスが許されんのとパワーバンドを外すことが出来なかったので
そう滅茶苦茶きっちりセッティング出したわけではなかったのでもう少しましになるとは思うんですが
性格には直キャブじゃなくて、茶漉し+スポンジ仕様でしたが

>>133
実はバイク売ったの最近なんですよね・・・。
買ってくれる人が近くにいなかったらしくて
バイク屋に１万円で売り捨て状態・・・。
バイクの程度はもの凄くよかったですよ。
パッド変えた＆チャンバーの中抜きだけのほとんどフルノーマルでしたけど
しょっちゅうエンジン開けて手入れしてたせいか
後輪出力で４５馬力ありました。
売る時に俺に声をかけてくれれば・・・

ファンネル長を色々変えてみると面白いぞ。
15cm程度の長い奴なら下もある程度埋める事が出来ると思われ。

箱根の峠で勝負をいどんでくるＲ１や９Ｒなどの大型を
後方排気でブチ抜いては
「サイドミラーから相手の悔しそうな雰囲気がわかるんだよね〜。」
とか
「小排気量のバイクで大型を煽りまくる快感がたまらない！！」とか
楽しそうに語る姿がいかにも変人でした(w

>137
いや、後方排気でぶち抜くのはそりゃ快感だろうｗ
ＮＳＲとかじゃ勝ってあたりまえのことも多いし。

ところでみなさん、プラグどこの何番つかっていますか？
　ご参考までにおしえてください。
サービスマニュアルかわなぁ、、、メーカーに聞いたら３０００円くらいであるって
（補足版除く）
いつもマニュアルとかみないんだけど、こないだプラグ交換で
おもったより時間掛かった・・・（爆）
　ラジエーターのステーはずしたり、、ほんまやったら簡単にできるん？

＞１２４
＞純正状態で季節ごとにキャブ調整が必要なバイクは後方排気だけ！
ってやっぱ季節後とにキャブの調整必要なんや、、φ（.. ）ﾒﾓﾒﾓ
おらのどノーマルやけど、パーシャルにしたときギクシャクした感じが・・・
やっぱ、キャブ調整かな、、（謎）

>>134
SP用競技車両はもれなく直キャブだったけど、
そうするとあれってセッティングどうなってたんだろう。
確かソレノイドバルブ潰してた記憶はあるけど。

>>135
もったいない...。近所のYSPで
SPだったらそれこそ30〜40万で売ってるよ。

>>137
学生時代に通学で乗ってた頃、
ウェットだったらどんなバイクにも負ける気しなかったけど。
ただし...エンジンがグズらない条件つきだけど(w

>>139
先週の土曜だったか、上野後輪の純正館で
90年型用捕捉版付きのマニュアル5000円で売ってたよ〜。
89年版は持ってるから重複するけど、買おうかと思った。

>１４０
ウエトで負ける気なしとはスゴイですなぁ！
　おらも腕をみがきます。

しつもーん！

３ＸＶのさ、ＲＳとＳＰはどう違う？
サスペンションの違い？
エンジンの違い？

ＮＳＲのＳＥみたく、サスにほとんど違いがなくて
減衰調整がついてれば、ＲＳ欲しいなあとか思って。

90SPに乗っているけど３年間整備なしでばっちり動いてます。
よく乗って年に５回ぐらいです。しかしキック１ぱっつですぐにエンジンが
かかります。なんて調子の良いバイクなんだろー。これは２代目です
１代目は片方のシリンダーが焼きつきクランクまでいってしまいました。
そのときもメンテナンスフリーだった。２度も同じことをくりかえすかも・・・

>>142
たしかキャブも違ったような。
あとＳＰは1人乗り。

前に乗ってたけど（’89）ハンドリングに手を焼いた。自分の
ライディングと合わない感じで。自分がすごく下手な気がして
鬱になって手放した。人によってはあれが気に入る人もいると
思うけど。

>146
なんかふらつくよね。
まっすぐ走らない。

え？
まっすぐ走らないですか？
私のは手放しでもまっすぐ走れるのですが

原因
１：フォーク曲がってる
２：フレームのステム回りが歪んでる
３：片方だけフォークオイルが入っていない、もしくは減っている
４：Ｆフォークのアライメントがおかしい
５：リアホイールのアライメントがおかしい

こんなところ？

ハンドリングは倒しこみ〜初期旋回がちと厄介かな

だが同意してるﾊﾞｶがいるぞ（ｗ

＞１４８
いんやプロアームから乗り換えるとヤマハ車は
そんな感じがするってだけよ。

>>150
ヤマハ車全部か？（ｗ
ボロに乗って全体を貶めるような発言すんなボケ

>151
いちいち私怨レスであげて煽んなヴォケ
たくオヤビンたのむぜーｗ

どうせ大して攻めてないうちから
ヤマハ最高！
なんていってるような奴だろが
そいや最近もFZRよりCBR最速！とかなんとか抜かしやがった奴がいたなー

…と、煽りかえして見たりｗ

１．ヒッシなのはわかりますが連続投稿はやめましょう。
２．まっすぐ走らないバイクはありません。
　　バイクのせいにしないで自分の腕を磨きましょう。
３．相手の問いにビシッと応えてから煽りましょう。
４．「どうせ大して攻めてないうちから」
　　自爆しています。

それ以前に文章が稚拙すぎます。
一度自分で読み直して反省しましょう。

なんとなく合わないといったのは>>148で出ている倒しこみから初期旋回
のあたりの感覚が合わないということで。まっすぐ走らないということでは
無いです。腕の問題も多少あるとは思うけど・・・

ああっ、キミが見捨てちゃダメ（ｗ

確かに、後方排気以降のレプリカ乗ってる奴に貸すと
「なんじゃこれ？」って言われます

って、マッタリ逝くこと希望・・・

ヤッパリホンネかｗ
つか結構粘着だねアンタ
肝心なときは名無しで弱腰なところとか

＞１５７
粘着にはかないませぬ。
どこのスレにもついてくるんだもん。

で、昔のFZも同じ感触。あのころのはみんな
ハンドリングが似てるｗ

>>158
>>154に戻れ

粘着は山へ帰れｗ

あらら。
そんなに悔しかったのね（ｗ

でもさキミの愛車が何だか知らんが
「まっすぐ走らない」のはヤマハのせいじゃないよ。

盆栽は海へ帰れｗ

誰かこのキチガイを黙らせてください。
FZRスレでも毎日荒らしに来て困っています。

被害妄想は宇宙（そら）へ帰れｗ

一応下記に当てはまると思うので連絡だけしときます。

------------------------------------

荒しの自覚がある方は、充分に理解した上、賢明な判断をするようにお願いします。

１　荒しのIPあるいはリモートホストについて
　書き込みのIPあるいはリモートホストについては公表させていただきます。

２　アクセス規制について
　そのIPあるいはリモートホストから荒しが利用可能と推測されるIPあるいはリモートホスト、またはその利用プロバイダについては、該当掲示板あるいは２ｃｈ全体で書き込みを拒否するように規制します。

３　プロバイダへの通報
　そのIPあるいはリモートホストから推測できるプロバイダ等に対しては、そのIPあるいはリモートホストと、荒しの行われた時間、荒しのログを添えて、以下のような文面で通報します。

＞１６５
そういう書き込みが本物を呼ぶ助けになると思われますが、何か？
あ、ほンものじゃないよ　ｗ

>>148
＞ハンドリングは倒しこみ〜初期旋回がちと厄介かな

やっぱりTZRは（しっかり曲げようとしないと）曲がらないって
ことなんですか？
ここの皆さんの自分なりの乗り方があったら聞いてみたいです｡

＞１６７
V型はそうでもないよ。

>>167
個人的にはあの年代のレプリカはみんな似たような特性だと思われ。
一発で倒しこんでまげて、早く起こしてアクセルをあけるような走り。
鋭角的な走りというか。
最近のバイクは普通に倒しこみ→旋回→立ち上がり、て感じでしょ。
わかりにくい文章でｽﾏｿ、しかもへたれなので違ってる確率も高い。

＞１６９
大体いいんじゃないの？
素人向けにフレーム剛性下げてサスやっこくして
峠レベルで曲がりやすくするって言う流れのはずだから。

レーサーは今でもパキンとやらないとおっかないことになるけどｗ

ターン後半はその代り宜しくてよ。もっともジムじゃ恩恵にあずかるターンが少ないが。

いつも奥多摩に走りに行く時、16号入間から青梅街道に向かう道で潰れたバイク屋
のショーウインドウに88後方排気の新車が展示されつづけていてスゲエ気になる。
直談判にて10万ぐらいで売ってくれないかな。

確かにネットリとしたハンドリングだなあ。
前のタイヤばっかり減るんだけど、これって乗り方が悪い？
GPR70で'89。街乗りはしない。山だけ

>>173
うちのも割と前が減るっていうか、前後同時くらいに寿命が来る。

>>174
そう。前後同時って感じ。
Ｒ１８インチだからＦに加重かかってんのか
自分の乗り方がＦ依存なんおか、両方かな？

Ｒホイール１７インチにした人いる？

ＧＰＲ７０ＳＰ使ってた時は、リア１本に対してフロント２本という感じでーした。
ちなみにフロントの交換サイクルは１０００ｋｍ弱。
だってタイヤの端っこぶわっか削れて　Ｕ→Ｖって感じになっちまって回転や８の字でフラフラしちまうんだもんなあ。
ＧＰＲ８０にしたら３０００ｋｍ持ってる。しかもグリップがまだ落ちない。でも明らかに７０ＳＰよかパフォーマンス落ちるよなあ。

TZRスレは落ちるの速いな．．．．

>>177
後方排気は回転落ちあんまりスムーズじゃないのにね(w

TZRスレは走りメインの人が多そうだから、書き込みの内容も
濃く、長く、回数少な目って感じだからかな。
この辺の傾向は昔のスレからのような｡

オレ流ドレスアップ！レスとかちょっと見てみたい（w

TZR海苔出席簿のときも3つ共200届かずに倉庫に逝ったな

１は２０５まで逝った

だいぶ下がってるんでチャンバー何処のがオススメかなage

>>182
純正(w
っつーか、純正以外だと出口からパチンコ玉とか入れられると
エンジン中まで届くって誰か言ってたっけ...。

あと、純正より音デカいとご近所的に辛いんで俺このまんまでいい(w

>>183
そうだな。どうせ見えないんだしイキがる事も無いな（ｗ

>182
それ聞いたことあるな、８９だとビー玉いれられるとはいってくってやつ！
純正なら大丈夫なん？？　純正のチャンバーでもE/Gまで転がって行くって
きいたことがあるような・・・(謎)
真相はいかに？

>>185
俺もきいたことある。見た感じ入っていきそうな感じだけど。
たしか純正のサイレンサーも基本的には筒だったような。

>>186
前の名前が残ってた・・・

>>183
外観のアピールってほとんどないしね(w
ただ、シートカウル後端から覗くサイレンサーの突き出し加減がとか、
あと色（シルバーかブルーか...あとカーボンもあるか？）とか
そのへんが同じ後方排気乗りならけっこう楽しめそうだけどね。

>>185-186
え？89だとノーマルでも出来るの？俺ヤバいこと言っちゃったかな(w
確かサービスマニュアルの絵だと迷路状になってた記憶があるんだけど...
それじゃもし手に入ったら90純正に替えてみるか...って、
あれ90STDにしろSPにしろエンジンの中身は違うから、
89にポン付けしてまともに回るか分からない...試した人いる？
あとは、やっぱ断熱材巻いて高回転型にズラす...を試すか。

ちなみに今日上野で初めてユーゾーYSSMのホンモノ見たんだけど...
何つーか、すごい奇妙なバイクやね(w
フロントホイールがRZそのものなのは分かるとして、
タイヤが何かホントに実用車用みたいなのが驚いたし、
レバーの角度も、知ってはいたけど現物見たらかなり変。

ただ、前にも書いたことある「特製アンコ盛りシート」は
すごい参考になった。全体に2cmぐらい盛られた感じで、
あれならシートポジションもかなり普通になるし、
長距離走った時の快適性も上がるはず。

あと、チャンバーはテールパイプ部の形状が...なんかパラ4ガンマみたいだったぞ(w

後方排気８９をシルバーにしてユーゾーチャンバーつけてます

兵庫六甲山で走ってますから会いましょう

会ったら声かけてください

アクセル重いんやけどそろそろ交換したいっす〜
　でもあれって結構な値段したよね？
マニュアルかって整備せねば…
エアクリフィルターってタンク外すだけで交換できるのかな？
それともカウルはすさないとむり？？
　プラグ交換もラジエーターステーのボルト緩めたり･･ヘタレなので、
みなさんプラグはどこの何番つかってますか？
うちはVXの８番です、　暖まる前＆渋滞くらうとやっぱカブリぎみになっちゃう。。
　パワーフィルターってあるじゃん、あれって使った人いる？？
あれにするとM/J変えないとはしれないんかな？
やった事あるかたおしえてください。
PS
　東京から走りに行ける場所あったらおしえてください。

パワーフィルターはもちｾﾃｨﾝｸﾞ必要

>>190
シルバーでユーゾーチャンバーかぁ、目立つよね。
「逝ってよし！」とか声かけられないようにね(w
ちなみに俺は関東人だから残念ながら当分六甲には...。

>>193
引き側の、ふたまたに分かれてるワイヤーのほうは
分岐部の折れ曲がりのところでワイヤーがささくれてきて
一度交換したことがあるけど
（ちなみに、ささくれがアウターに引っかかってアクセルの戻りが悪くなった）、
いくらしたっけ...\3k以上したような記憶が。
作業自体も結構ややこしげだったからショップに頼んじゃったし。

あと、エアクリフィルターは確かタンクだけでOK。
ホース外さないまま90度横に向けて置いたりとか
昔は結構器用なことやってた(w
ちなみにプラグは同じくVXの8番だけど、
スタンダードと比べたら確実にカブりにくい感じ。
あと、プラグキャップが劣化してたら交換すると
相当いい感じに火が飛ぶようになるし。

ちなみにプラグ交換の時にラジエーターマウントを
下だけ外してずらすのは...
慣れればっていうかそういうものだと思えば苦にはならないっす。
一説によるとV型レプリカってもっと大変らしいし(w。

>１９３
　パワーフィルターってスポンジだけのヤツなんだけど、
やっぱM/J変えないとあかんのかぁ、、φ(．． )ﾒﾓﾒﾓ
ちなみにパワー＆フィーリングって変る？？

後方排気昔乗ってたなぁ。
サイレンサーからオイルが垂れないようにぶん回して乗ってたっけ。
＞193
ネイキッドにしてキャブに直接パワーフィルターつけてたけど・・・
前輪に当たってた。

>>196
純正エアクリと置き換えるタイプのこと？
それとも>>197が言ってるみたいなタイプのこと？
純正と置き換える奴使ってた（というかかったときに入ってた）
けど、セッティングあってなかったから純正に戻した。
セッティングできないorしたくないなら純正のままがいいよ。

上で出てるけどエアクリはタンクはずすだけで変えられる。

スロットルワイヤーもかえたけど昔のことだから忘れた。

パワフィル（キャブ付け）にすると、雨の日なんぞは前輪の蹴たげる水滴でショワショワになってしまいそうでワタシャできんです。
でもあれが出来たら中低速も太りそうでウマー
昨日はブレーキキャリパーの丸洗いヤターヨ
すんざまじい量のブレーキダストでやんした。ついでにパッドの面取りなどもして効きはエクセレント〜

>>199
実際後方排気の競技車両（TZ含む）って、
雨の日はキャブセッティングが安定しなくて大変だったらしいっす。
っていうか、最低限アンダーカウルは付けないとすぐ壊れそう
＜パワフィルor直キャブ

ブイーン！

保守あげ

乗ってました。90　赤/白。
トラブル多かったかど出来ればもう1度乗ってみたいっすねぇ。