来た！ TDM900!!!

http://www.motorcycledaily.com/24sept01yamaha2002tdm900.html

どうよっ！

やっぱり変だ　笑
特撮物のバイクみたい。

>>1
俺は支持しる！

インジェクションに超軽そうなホイール。
こら楽しいで。

ハカイダーっぽくない？
ちなみに前のＴＤＭは、姉さんかぶりって呼んでた

ばりあぶるえあいんてーくぼりゅーむしすてむ？

エキパイのあの”弁当箱”がなくなったなぁ。
センタースタンドはナシか。

飯島将司さん
T02198
愛知県安城市
28歳　会社員
----------------------------------------------------------------------------------------------------
■近々バイクは処分かな！？
だって、クルマがあれば十分ですから！
--------------------------------------------------------------------------------
つい最近まで生粋のバイカーだった飯島さん。
なんと、3年ほど前にクルマを売却して以来、
ズ〜ッと今まで夏場、冬場関係なくバイク一筋できたという。
「2輪免許を取るのに20時間オーバーとしこたま苦労して…。
乗らないと忘れてしまうので、バイク一本で！と決めたんです」
ところが今回、急にクルマを購入。
一体、心境にどのような変化があったのだろうか…。
「バイクだと買い物が…、特に冬場、
ファンヒーターの灯油を購入するのが大変なんですよ。
それに、お付き合いしている女性もできたもので…」
ハハァ〜ン。コレ（小指）ですか…。なるほどぉ。
「それほどバイクの運転に自信があるわけでもないので、
万が一、彼女を後ろに乗せて何かあると困りますからね」
ごもっとも！男がバイクから乗りてクルマを買う、
最も素晴らしい（！？）動機です！
そんな飯島さんが、
彼女との愛車として3年振りに選んだ一台が、このカリーナＥＤ。
「たまたま、吉野家に牛丼を食べに行ったら、
近くの販売店に展示されているＥＤが目に付いたんです。
それで、クルマを一通り見てみたら
キズもなくとってもキレイだったんですよ！」
一目見てカリーナＥＤを気に入った飯島さん。
しかし、そこは念には念を入れて、一旦帰宅後、
インターネットや他店で相場をチェックした。
「相場的に見るとそれほど安くはなかったのですが、
内外装の状態は良かったですし、
リアのセンサーや空気清浄機も付いていたので購入を決めました」
こうして、最愛の彼女のために、3年振りの愛車を手にした飯島さん。
ど〜ですか、彼女の反応は？バッチリでしょ！？
「彼女は移動の手段としか考えてなくて、特には何も…。
でも、夏場の暑い時には幸せを感じることができますね！」
文句を言わないのが満足している証ですよ、きっとね…。

旧型+新型って感じか？

色はこんなカンジで行ってほしいなぁ、
ガキっぽいグラフィックじゃないほうがええね。

ほぉ〜。
６速なんだ・・こりゃｲｲかもな。

カウルが低くなってオフ車っぽさがかなり消えたな
個人的には現行のデザインが好きだけど
新しいエンジンには期待したい
正直、欲しくても貧乏だから買えない

アルミフレーム採用で190kg
現行より10キロ軽いんで楽しそう。

それとライトはプロジェクターみたいだが今度のは明るいのだろうか？
現行はツアーラーにしては激暗ですから。

あとスタイル、色は今の方がいいかな？
シルバー一色はちょっと・・・黄色か青希望。

マフラーのチャンバーが無いだけ
スリップオンマフラーでも極度に低速トルクがなくなることはなさそうだし
第一、フルエキ買うよりカネかからなくていいや。

本体価格は90万は越すんだろな。

シート高８２５ｍｍはキツイだろうなぁ・・・。
ＴＤＭは重心高いから。
１速と２速の間は縮まったみたいでいいなぁ。
今は間離れすぎてるから、すり抜け辛いんだよな。

あげ

貯金しなきゃ・・・・。

アフリカツインとＴＤＭどっちがポジション楽？
ＴＤＭって少しだけ前傾？

形やデザインが派手なのは少し立つとむしろイヤになるしなぁ。
モデルチェンジ結構早そうだし・・・いいんだけど。

よく見るとエラ張り過ぎかな。
流行だった曲線基調のサイドが変わったのいいな。

わんぱくフリッパー

YAMAHAありがとう（ ● ´ ー ｀ ● ）
TDMをありがとう（ ● ´ ー ｀ ● ）

マジｶｺｲｰｲ！！
絶対買うもんね。

http://www.motorcyclenews.com/content/images/Home/Top_story/images/01657802.jpg

あとメーターまわりの画像が見たい。

TRXのスレッドに書き込んだら怒られてしまった。
んで、改めてこちらへ書きこみマース。

以前、TDMの初期型にFCRとOVERのマフラーで乗ってました。
良いバイクだったっすよ！　マルチに使えるけど退屈じゃない。
あんまり真剣にならなくても結構早く走れる…雨の日とか、道が荒れてると特に。
交差点で必ずリヤをスライドさせて曲がるクセがついちゃったけど。
でも、ワインディングとかで本格的に早く走ろうとすると、サスが柔らかいので
ブレ―キングした後、挙動が落ち着くまでタイムラグがあってへタッピの俺だと
早く走らせらせられなかった。
この前、カジバのラプトールを試乗する機会があったんだけど、乗り味がTDMに
似ていて、しかも俺的にTDMに不満だった部分（重心が高い、低速トルクが案外
細い、もうちょっとパワーが欲しい、シートを低くしたい）がすべてクリヤー
されてて凄く欲しくなってしまった。
んで、ここを見たらTDMの新型の発表！
んーーーー悩む…以前に金が無いか。

TRXも了見狭いな。
だから人気でねぇんだよ。

>>25

それは分かる気がする。
でも多分ラプトールほどTDMは低速の糞トルクは無いと思うよ。
ただエンジンは国産とはいえ、コカした時の出費と部品の納品までの時間等考えるとやっぱ外車。
（ラプトールってタンクとかフレームまですぐ逝っちゃいそうに見えるんだよな）
あとは自分がどんな使い方したいかだね。ツーリング（高速多用）ならTDMでしょ。
なによりヤマハだし。

>25
FZS1000はどうでしょ？雑誌のインプレだとTDMライクだと書いてあったけどなあ

スレが分散すると、落ちるのが早いんだよね・・・
このスレ新車情報だからネタ切れも早そうだし。

Ｆブレーキのラインが安心な形になってるので、部品だけ買って交換したいですね

TDMが９００って事は、ＴＲＸも・・・ﾊｧﾊｧ

ＴＲＸは生産終了ということで・・

TDM…ﾏﾝｾｰ　　　　ｷｬｯ

>>24
メーター周りも含めてここで見られるよ。
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=212131&documentID=92633

>>26
TRX海苔だが
同じエンジンってことでTDMとひとくくりにされると、なぜか気分悪いんだよな。

＞なぜか気分悪いんだよな。

だから了見狭いからだってば。（藁
10VALVESの人達とかみんなで仲良くやってるじゃん。
パーツの互換性とかもあるんだし、情報共有したほうが得だろ。

ツーリング先でフレンドリーに話しかけてくるTRX乗りもいままで何人もいたし
みんながTDM嫌いじゃないのは知ってるけどね。

そういや、昔（95'くらい）ＲＣ誌で大々的にＴＲＸ持ち上げた時に
「ＴＤＭとは違う」とゆーことをいやに強調してたなあ。

>33
なぜ気分が悪いかよく分析してみることをお勧めします

推測：TDMの外見が嫌い？

ここは車種別にスレ立てれるんだから、TRXスレに「TDM最高！」なんて書いてるの見て、
いくらなんでもそれはスレ違いだろと思ったまでだ。

もちろん俺だってTDM海苔との交流を否定してる訳じゃない。実際交流してるよ。
ツーリング先の休憩地でTDM海苔と一緒になったときは語り合うし、
TDM海苔と情報交換もやってる。

心情的には、
TDMも含めて数あるツインの中から”TRXを選びぬいた”俺としては、
「バイク何乗ってるの？　え、ヤマハの850ツイン？　ああ、あのオフ車っぽいヤツね」
なんて勘違いされた時にはあまりいい気分にはならない、というくらいのものだ。

それだけのことなんで、気にせんでくれ。
どっち乗ってるヤツも、お互いTRXスレとTDMスレの両方に参加して
情報交換できればと思う。

モーターショーに出品されるかな？

国内向けニュースリリース出ました。
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2001-09-27/tdm900.html

１１年ぶりのモデルチェンジ？
前回のはマイチェン扱いかよ？

こっちも気になる。
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d010927.htm

>>40
確かに似ている。。。

”Strom”って名前はホンダのパクリ。
サイドカウルのデザイン処理はヤマハのパクリ。

実にスズキらしい。

>>41
アトウカイ？

>>40
DR-BIGのクチバシ路線をあっさり放棄しちゃったのね。
モタモタしてる間にBMWに油揚げさらわれたか・・・残念。

詳細はこちら

http://tdm900.yme.com/html/concept.htm

いいね〜。

38のニュースリリースにあった
・クランクマスアップ
・可変吸気
が気になる。きっと、現行モデルが「低速無い」といわれてるのに対処したんだろうなあ。

スズキのも悪くないですね。１０００ｃｃで車格もバラデロなんかより小ぶりそうだし。
値段次第じゃ強敵になりそーだすね。

どちらも国内仕様が出そうな気がしますね。

でも、スズキはアップマフラーじゃーねーか。
これはパニアつけづらいね。重いし。

現時点のスペック勝負ではＴＤＭの方がよさげですね。

俺的にはアップマフラー萌えなのだが、このエンジンにアップマフラーは無理だもんねぇ。
そういえばスーパーテネレですらアップマフラーじゃなかったよーな。

ＤＬ１０００もＤＲ８００のような細身のアップマフラー二本出しならよかったのに。

やなスレッド見ちまった。
バイク屋にはんこ持って行っちゃいそうで怖い。
'98 4TXって売るといくらくらいだろう？

国内販売は年明けくらいから？

サメみたい。

AGE

エンジン横のフィンみたいのが無くなって、のっぺりしてるな

ほんとだ。

ヤマハの公式発表は、何だかBMW GSみたい。

デザインは現行よりよくなったみたい。

>56
そお？あんまり変わらないと思うけどねえ

整備性とか小物いれとか。泥はねに弱いとこは改善されたんだろうか？

現行はサイドのデザインがなぁ
クネッとしてて鳥のウンチみたいなのが・・・・

リアフェンダーが短いから、すごく泥はねで汚れそう。

現行車も泥はねに弱いの？

今のはインナーフェンダー有るから泥はね大丈夫だよ。
新型は無いからどうだろうね？

>>60
今のよりめちゃくちゃ短くなってる感じ。
今のが実はムダに長いとか！？

>61
しかし、あのインナーフェンダーはミョーなとこに穴が空いていて
泥はねがショックピボット下側を直撃します。私はゴム板買ってきて、穴ふさぎました。

また、泥はねが結構まわりこんで、サス〜バッテリーにかかるので
ゴム板でエプロンつけてます。

オフ車もどきなんだから、リヤ周りの処理はオフ車なみにしてほしいけどねえ

あとリヤキャリア設定されませんかねえ・・・

ＸＴＺ９００Ｒは出るのだろうか？

アフリカツインと違って林道に入りにくいんだよね、雰囲気的に。
ﾏﾀｰﾘ通過するだけだから、同じようなものだと思うんだけどね。

「こいつオフ車と勘違いしてるよ」という視線がイタい。

来い！TDM1100!!!

現行のデザインを踏襲なんかしなくていいのになぁ。
現行型以上に度肝を抜くデザインにして欲しかったなぁ。
売れたからコンサバになっちゃったんだねぇ。

>67
デザイン的には旧型（現行の前の丸目）の方が好きだがな・・・
今度の奴は、現行のアクを抜いたような感じで中途半端かな
機械的には進化してるから、初期不良が出尽くしたら、買い換えてもいいね

モーターサイクリストの写真だと、ヘッドライトが明るそうでヨイ！
速度計が液晶だから、国内仕様も出るな、これは。

新作エンジンのマウントの穴はＴＤＭ以外用と見えるのもついてるので
ＴＲＸも可能性はありだな・・・

新型エンジンのTRXもいいが
このエンジンでSRXみたいなバイク造ってくれたら
何も言うこと無いんだけどなぁ。

モンスターやビューエルのマネじゃないヤツ。

850の話はしちゃいかんか？
最近初期型の売り物がが20万台で見受けられるようになったので、気になっているんだが。

>>71
長距離は疲れる。
ライディングポジションが変。

ｂｍｗ　ＣＬＵＢで足元にも及ばないって書き子していたものですか？

　

AGE

いいねぇ９００

すでにヨーロッパのヤマハサイトじゃラインナップに加わってるね。
国内はモーターショー後か？

実物見てえ〜。

レスどうも〜。
そうかー。今持ってるバイクはニンジャとＧＢで、どっちも気に入っているけど
両方とも前傾姿勢で。長距離とか走った後で旅の思い出を思い起こそうとしても、
結局灰色のアスファルトと四輪のテールランプの赤色しかおぼえてなかったりするんですよ。
だから、アップハンでかつカウル付きで、排気量もあって高速巡航性も高そうな
ＴＤＭはどうかなーと思ったんですが。
他に気になるのは､KEL400(できれば500)、TDR250、AX-1、XF650、BMW650F(旧)。

>77
個人的にはＴＤＭ推します。

でも、長距離走るとそんなもんでないかなあ・・・

新型乗ってるんで、旧型は詳しくは知らないですが、
現行850より低速あるし、ヘッドライトもそこそこ明るいのでなかなかいいそうです。
ハンドルはラバーマウントなんで振動も少ないかな？

たしか「旧型ＴＤＭオタクの部屋」というＨＰがありまする。

ポジション気にいらなかったら、ハンドル換えるという手もあるしね
（パイプハンだから）

ただし！
ＴＤＭは整備性が悪いですから、程度が悪いのをつかむと絶対に泣きます。
5V水冷DOHCエンジン（インナーシム）は普通の人には触れません。
プラグ交換もラジエーター外さないと手が入りません
センタースタンドないから、ジャッキもいりますよ。
あとすげーオイル食います（交換１回で3.6L）
パッテリーはタンク・リヤショック外さないと触れません（バッテリー上がったら悲惨！だそうです）

乗るだけという使い勝手は、すごくいいんですがね〜
今現行８５０に乗ってますが、其の辺は不安で不満です。

新型９００はオイルタンクがエンジンと一体化してない鉄板タンク
になってますね。（エンジン上にポルトで固定してある）
アレだとオイル容量なんかどうやって見るのかな？
窓があるのか？
それとも、ディップ式なんかな？

>>79
スーパーテネレだとディップ式です。
９００はどうなんだろう？

>>78
そんなに整備性悪いんっすか。
欲しかったけど考え直そう。。。（バッテリー充電がしにくいのは致命的かも）

充電プラグソケットでも車体に付けといてくれればいいのにねぇ。

>>78
ありがとうございます。
残念ながら、購入候補から外しました。

>>82
そういうところをあっさり省くから安物感が強いんだよね・・

>>82
？充電プラグソケットなんてついているバイクって何があるのでせう？
それよりもそんなにバッテリってあがるもんですか？

充電プラグソケットなんぞつけるよりも、バッテリをあがりにくく
するのが正しい設計のような気がするけど。

俺は買う。

意外と前傾かもよ。ステップ斜めに付いてるし

バッテリーはこまめに補充電した方が何かと良いような・・

マメに乗るならバッテリーの問題はまず発生しないだろ。
端子のボルト緩みに注意だけしとけば。

最近のバイクは真冬の早朝に思いっきりカブってもなんとかなるし。

センスタ付いてたら買うんだけどにゃ〜・・・

整備なんて全て店任せだから整備性の問題は気にしないなあ。まあ良い方が店も
楽なんだろうけどね。多少工賃が上がろうがたいした金じゃないしねえ。
旅先でバッテリー交換したりプラグ見たりするもんかい？
２輪も４輪感覚でディーラーまかせって感じになってもいいんじゃないのかなあ。
今時、オイル交換にしたって自分でやる奴って貧乏学生くらいじゃないの？
整備はどうでも良いけど、センスタは欲しいよねえ。

>85
万が一にもバッテリーを上げない努力へのコストと、ヘタするとバッテリーあがるけど
充電は楽々にしておく為のコストははたしてどちらが上でしょう？
コストとにらめっこしてユーザーの利益になるのはどっち？

>>85
BMW1150GSについてるYO

バッテリー交換って整備とも言えない、最も簡単な作業の一つでしょう？
ホームセンター辺りで安いのを買ってきて取り替えられるし。
プラグ交換も然り。それが出来ないのはちょっとなぁ・・・

>>91はネジのひとつも回せないメカ音痴です。

＞今時、オイル交換にしたって自分でやる奴って貧乏学生くらいじゃないの？

んなこたぁない。オイル交換くらい自分でやったほうがいいよ。
オイルの劣化状態は、エンジンの調子を教えてくれる貴重な情報だし、
第一、バイクに対する愛着がより増すよ。
まぁバイク屋にとってはありがたい客だろうけど。

>>78
確かにTDMは整備性がいいとはいえないバイク。
特にエアクリにメンテは大変だった。まさかタンクにコックが二個ついている
とは思いもしなんだ。
ただ、同じような苦労は、XJR400とか、TZR250(3XV)でもしているわけで、
最近のバイクって大体皆そうじゃないのかな？現行マルチとかスーパー
スポーツなんて皆そうっぽいし。
そんなに整備性にこだわるのなら、もうオフバイクぐらいしか選択肢がない
と思うけど。

なんかスレタイトル一瞬ＴＤＭ９０って読んで
マジか〜！？と思ってしまった

あー、まだ残ってる・・・
>96
そーなんすよ、元オフ車だったからギャップが激しくて・・・
ちょっといじろうと思うとパズルしなきゃならないからなあ〜

今までやったのは、エンジンオイル・フィルタ交換とブレーキフルードの
交換くらいです。
でも、ノントラブルだし、新車なら整備性悪いことは気にしなくても良いかもしれませんねえ
バッテリーなんかは３年ごとに交換してしまおうと思ってますし。

ただ、>>７７氏は中古（他の候補も新車じゃ買えないのばっか）狙いだから
脅しといた方が吉かなあと思いましたね。

あと、自分でやりたいと思ってるのは
プラグ交換
エアフィルター交換
フォークオイル交換
サス全般のグリスアップ
ステアリングのグリスアップ

前途多難・・・というか、手順考えるだけで挫折しそう。
バイク屋に頼んじまうかな。

現行850（逆）に乗っております。
整備性はともかくとしてとても良いバイクですよ！
良い点は・・
・意外と足つきが良い
・意外と速い。（最高２３０�`）
・タンクでかい。
・あまり見かけない。
・ｶｺｲｲ

悪い点
・音がｶｺﾜﾙｲ！
・メーター回りが安っぽい。
・パーツが無い
・風防効果がｲﾏｲﾁ。
・やっぱり整備性が少し・・・。

こんな感じですが漏れは好きです。

■質問■
TDMに最も似合うメットは何なんだろう？
自分はショウエイのワイバーン（白）

新型はシートが高めでﾁｮﾋﾟｰﾘ心配。
もうオーナーになったつもり。

ドカのSSカモってやる。

>>99
98年式国産乗ってました。
いい点
・足つき
　確かに悪そうに見えますが、またがってみるアレ？という感じ。250ccオフ車
　よりも足つきはいいっす。
・ロングツーリング
　広くて柔らかいシート、ラクなポジションで非常にラク。
・視界広い。
　街乗りでは擦り抜けルートがすぐわかります。
・面白いエンジン
　マルチほど伸びませんが、そこそこ伸び、かつ3-4千rpmぐらいの振動とエンジンが
　好きっすね。こういうツインのエンジンになれると、ヒュンヒュン回るエンジンが
　つまらなくなります。音は好きですな。
・パーツはそんなになくはないと思います。ヨーロッパではかなり売れている
　ので海外産にパーツは結構ある。マフラーも意外とあります。ただ困るのは
　タイヤ。やや特殊なサイズなんであんま選ぶ余地がありません。
悪い点
・風防効果
　見た目以上にないです。ノーマルでは100kmの巡航ぐらい想定しているみたい。
MRAとかGiviのスクリーンをつければかなりラクになります。900のスクリーンは
MRAのやつみたいに半ドーム型っぽいので結構効果あるかも。
・立ちゴケしたら、起こすのが大変
　重心が高く、スマートなバイクなんで、べったり寝たコイツを起こすのはほんと
　大変です。

整備性に関してはこんなもんかもしれませんが、エアクリーナーとプラグの
交換だけでももうちょっと簡単にして欲しいな・・・・

褒めよう。

・足つきは結構いい。サスが割と沈むので実質シート高は結構低い。
　173cmで両足はかかとまでつきます
（ただし、着座位置はえぐったような位置なので重心は高い、とりまわしで神経遣う）

・すり抜けが非常にラク。見た目のボリュームがすごいので心配だったけど
　ツインエンジンはスリム。エンジン幅は400ccマルチより狭い。
　エンジン搭載位置が高めなので縁石にもさわらない。
　感覚的には250ccオフと変わらない。

　あと、夏場の渋滞でも、熱風はあがってこない（足にあたるが）

・動力性能は全然不満ありません、これ以上あっても困らないけどね。

・排気音は静かなので私は好きです。

・クラッチが軽い。以前の愛車250ccオフより軽い！

・カウル、立ちゴケしても割れないのでよい。
　防風は夏を考えると、これくらいで妥協しとくのがよさそう。
　（胴体、頭に当たらないので疲れない。充分）

欠点（結構あるな〜）
立ちごけするとウィンカーが絶対粉砕される。
助かったのは路肩の植え込みに倒れこんだ時。
（新型９００はウィンカー位置が変更されてます。）

ヘッドライトは暗いんだよなあ・・・
夜の峠は怖くて走れません。先が全く見えないです。照射範囲狭すぎ
ロービームだと真っ暗な田舎道では先が見えないので50km/hくらいになる
こないだ軽に煽られて、道ゆずったよ・・・

２人海苔は非常にしやすいですよね？あと国内版では燃料計が無いのは不便ですな。

しかし、燃料計っている？
前のバイクの時にトリップとにらめっこして暗算してた習慣が抜けないから
たいして気にならないけどな。

ある程度減ってからでないと針が動かないし

そか。

しかしTDMって難しいカテゴリのバイクだな〜。
ヘルメットも何被っていいかわからんし。

貴方は何のメットで乗ってる？

今ＴＤＭ乗ってます。っていうか、先月買ったばっかり。
>>104
高速乗ったり下を走ったりのロングツーリングだと、トリップからだと残り
が計算し辛いでしょ。
国内はトリップとかがデジタルじゃないのがなぜだかギモン。
ツアラー（だよね？）なのに時計がないし、アナログのトリップ１つじゃ足
りないでしょ。
それと、「国内仕様」としてパワーを落とすんだったら、渋滞のすり抜けを
考えて２速のギア比を変えて欲しかった。
１速と２速が離れすぎていて、渋滞だとクラッチ使ったりギアチェンジしな
くちゃいけなかったりで、２５０や４００と変わらんよ。不便。
あと、メーターパネルのフラッシャーインジケーターとかが、日が当たると
まったく見えない。

>>105
そっか？
逆にあれは何かぶっても良いんだぞ。
ロードバイクだと思ってる人もオフ車だと信じてる人もいるし・・

俺もジェット、フルフェイス・ロード、フルフェイス・オフと三種類持ってるが、
全部其のときの気分で使うぞ。
あとウェアも以下同文。

そか。だとすると微妙なバイクですな〜（W

>>106
燃料計はあんまなくても・・・・ただし時計は必須だと思う。
夜中、高速巡航している時に腕時計なんてみられませんよね。
TDM900には標準でよかった。最近の850の逆輸入にもついているみたいだけど。
ギア比に不満はなかったけど、やっぱ高速巡航用オーバードライブな６速
が欲しかった。

>>102
このエンジンはほんと熱くならないです。真夏の渋滞で15分ぐらい完全停止
してからよーやくファンが回り出す感じ。温度計もレッド越えないとファンが
回りません。回っても熱風という感じでもないし。

あと、エンジンの耐久性。YSPの人に言わすと「バイク屋泣かせのエンジン」
で、ほんと壊れないらしい。

ただ、オイル量はかなり多い。４リットル缶ぺろりと飲み込むので、車並です。

やっぱ気になってきたな〜。
バッテリ交換するのなんて３〜４年に一度くらいだろうし、
タペット調整はインナーシムじゃなくてもどうせ自分じゃやらないし。
中古車情報誌片手に、見るだけでもショップ巡りしてみよっかなー。

冬場乗れない間はバッテリ端子を外したいんですが、
それくらいは簡単に出来ますか？

あと、シートってネジ止めですか？
シート下スペースの容量は？

教えて君ですみません。。。

>111
シートはキーでロックしてます。ネジは使いません。
が、スペースは殆どないんですね〜

端子外す時はタンク外さないとだめじゃなかったかなあ？

>109
まあ、XTZ750のエンジンだから丈夫だろうなあ
ちょっと安心した。

>110
割り切れるんなら、お勧めします。ツーリングには最高です
海外で人気なだけのことはあります。

>>111
シート下の容量は皆無だと思ってください。車載工具＋αが限界。
TRXのほうがまだしもある。

>>112
エンジンは丈夫なのは、10年ぐらい進歩していないからかも（笑）
TDM900のエンジンの耐久性はどーかな？

>111
バッテリーは確かに手の届きにくいところにあるのですが、
+-の端子から出ている30cmくらいのケーブルを、
車体へ接続するようになっていますので、簡単にできますよ。
充電もここからできますので、
バッテリーは交換の時以外外す必要はないです。
確かに交換の時は泣きましたが。

国内使用にはヘルメットホルダーがあるが、
逆車に無いのは何とかしてほしい。
（シートの下に3cmくらいの棒が一本出ていて、
そこに顎ひもを引っかけてシートでロックする）
外国だとはパニアを装着する人が多いからだそうだが．．．

皆さん、ありがとうございます。
キーロックは嬉しいなー。でも容量は皆無ですか・・パニア付けるしかないかな？
バッテリーは>>114さんのおっしゃるようなケーブルが伸びてるなら
全然問題ないですね！
これで問題点がクリアになってしまった・・・買っちゃおうかなー、TDM。

逆車のメットホルダーは、使い難いので、ヤマハがスクーター用（？）に
出している、ハンドルにネジで固定する奴を使ってます。

鍵が増えるんですが、使い勝手はいいですよ。

>>111
バニアつけなはれ、もう装備できないバイクには乗られなくなることになること必至（笑）
買い物するときは便利ですよ。荷物をバイクに入れたままにしておけるもの。

＃最低でも40リットルをば

TDM乗りはパニア／トップケースの愛用者が多いかな。
私はクラウザーつけてます。オフ車乗ってた時以来愛用してる。

ただ、トップケースはＧＩＶＩの方がいいかなとも思うけど、
（ヘルメットが２つ入るから）
両サイドのパニアはクラウザーがスリムでいい。
全ケース装着で出撃することあまりなくて、トップケースだけのことが多いけどね

クラウザーの新シリーズはヘルメット２つ入ります
ｋ３とｋ５
ＧＩＶＩに対抗してるようだ。

パニアorトップケースを物色したいんだけれども、
どこで探すのがよいですか？
４ー５万円位するみたいなので失敗したくないです。

>>120
売っているところ（笑）
Giviはデイトナ扱いのものならば、大きなショップなら大抵あるはず。
直輸入なら、羽田ホンダ

トップケースとして使うなら、そんなに頑丈でなくてもいいので、
使い勝手いいものでよいのでは？サイドで使うなら転倒したことも
考えるとあんまりヘンなものは選べないと思うが。

Giviは二つ爪の安いのと三爪の高いのがある。二つ爪の安いものでも
トップケースとしては問題なく使えるとのこと。

＃クラウザーは高いので興味なし（笑）

オーナー諸氏､このマシーンはケツが痛くなったり腰にきたりしますか？

>122
来ません（私はね）

ただし、オフ車に比べると上半身がやや前傾なので、はじめは後背筋がやや疲れました
なれたら、全然平気です。
乗ってて、特定の場所が疲れた記憶がありませんな。

>>122
まだ慣れていないからかもしれないけど、長時間乗っているとケツが痛くな
る。シート柔らかすぎかな。ツルツルだし。
もうちょっと硬くて、滑りにくいようにしてあった方がよかったかも。

>>124
そういう人もいるのかー
私的にはこのバイクで疲れるようなら一体、他に何があるんだろ？とさえ思った。
今のTRXは３時間もすれば、腰は鍛えているから大丈夫だけど、お尻はそうでは
ないんで確実に痛くなります（哀）

私の場合、ほとんどどこも局部的に疲れるということはありません。
長時間高速道路を走行していると、風の轟音で耳が疲れる位です。
２気筒の振動はいい感じで疲れをとる感じです。

俺もあまりの疲労度の少なさに感動した。
SRX6からの乗り換えだったけど、疲労度は1/3程度に感じた。
（同じ疲労度なら3倍の距離が走れるってことね）

一日、500km位の移動があっさりできたので感動した。
しかし、結構退屈。以前は必死の120km/hが余裕だもんね。
巡航速度は150km/hくらいでも余裕だった。

さらなる快適をもとめて、GIVIのスクリーンつけてみたいけど、使ってる人います？
夏は暑そうなんだけどネ

>>125
シートはＣＢ４００ＳＦの方がよかった気がする。
カウルのおかげで風があまり当たらない、前傾姿勢じゃないからポジション
は楽ってのはあるけど、オレはどうしてもシートがダメ。
シートの幅が広すぎるってのもあるかな。

>>128
Givi使ってた。酔っぱらいにおっさんい割られた（泣）
ノーマルだと、120kmぐらいで人間がしんどくなるが、
これをつければラク。ただ、160km越えるあたりになるとかなりの抵抗になる
ような感じ。
MRAとかからも出てなかったっけ？＞スクリーン。

まあ、お前みたいなド素人は、ベンツおやじの前ではおとなしくしてなさいってこった。

>>131
そうだよ、素人だよ。ただのライダーだもの。
開き直りじゃなくて事実だもの。
そういうあなたは何？何の玄人なの。説明してみそ。

ＴＤＭいいよね〜
もう少し足が長ければ俺にとって最高だけど・・・

>130
Y'SギアのカタログにはGIVIもMRAも載ってるけど、MRAは背が低くて
防風性はイマイチのような気がするんだよな。

GIVIが一番風が当たらんように見える

実物見てきた人、いる？

スクリーンで思うこと。

逆輸入仕様と国内仕様の差って？

漏れは逆の方。鈍感なのか１４０位でも平気。

逆のほうが高速仕様。

>136
スポイラー風の整形が風の巻き込みを多少防いでいるはず。
900は国内仕様みたいな形になったけど、防風性はどうなのだろー

明日、実物見た人は報告してくださいな

とにかく欲しい!!９００！

>>132
2ちゃんねるにも素人なんだな　　ﾜﾗ

131って誤爆じゃないの？
ほかのレスと全然関連見えないんだけど・・・

誤爆にまじレス(w

確かに、XJRとかの売れ筋バイクに比べると
細かいところの配慮が足りないことは否めないな。

ギヤしかり、計器パネルしかり。

1速─2速間の離れぶりもさることながら、
4速入れっ放しで町中を流せないのは痛い。
40キロだと4速でノッキングする。

　自分もアルミフレームになったからようやく買おうとおもってるんですが、
6速になっちまったんですよね。

　なんか違う感じ。

　900買って、ミッションだけ旧５速ミッションいれようかな。

モーターショーで900見てきたんで軽くインプレ。

・ポジションは現行比で全く違和感無し。多少前傾が緩くなった気はした。
・足着きは国内850とそんなに変わらんかもしれない。多分。
・荷掛けフック。後ろ側のフックが、棒をU字型に折り曲げただけの
　かなーり簡単な形状に。
　前側は現行850と同じ様な形だが、輪の大きさが少々小さい。
・サイドスタンドの形状変更。外側にまっすぐ伸びた（現行は「く」の字型）。
　で、出しにくくなってた。現行の様にシャキっと出ない。
　収納したスタンドが、足を真横に下ろしたとき、ちょうどズボンの裾に引っかかる
　位置に飛び出してる。これが意外に気になる。
・リアキャリアを真下から見たら、縁の左右各2箇所にネジ穴が切ってあった。
　ここにネジ突っ込んで、荷掛けに使えそう。
・リアインナーフェンダーの「穴」が塞がってた（笑


サイドスタンドと荷掛けが引っ掛かるんだよな。
走らせてみないと判らんけど、そんなに変わらないなら
逆輸入現行850を押さえた方が良いかな・・・。

新型は6段ミッションなんですよね？
どんなギヤ配分になってるか知りませんが
6速はオーバードライブでしょうから有無の差は大きいかも
しれませんね

エンジン排気量あがったから速度はあがるだろうな、
でも巡航速度はカウルの出来次第か。

>144
レポートありがとうです。

着実に改善する方向に振ってきましたね〜
ヤマハとしても、思いがけないヒット作だったんだろうなあ
他所のメーカーが後追いするようになれば本物ですもんね
先行者（ｗとしては地歩を固めるというとこでしょうね

この様子だと、低回転のトルクアップも期待できそうだな〜

>146
6速化もうれしいですね
高速巡航だと、もう１速あってもいいと思う時あったからなあ・・・

間違いなく国内仕様も出るハズだけど
今年度いっぱいはラインナップには加えないみたい。
現行850は新車も多少の値引きはあるのかな？
俺は900買うけどね。

　つーか270クランクエンジン良すぎ。
　しかもV型じゃなくてパラレルっつーのがまた、こう、なんか理由つけたい
オレらにジャストミート。

　もう、いやんもう。

＞１４９
盆栽はそれだけでご飯２杯は逝けます
(ex)
２７０°ってのは路面に対するトラクションが(以下略

そろそろ寒くなってきましたね。
冬になってもオートバイに乗りたいので、
今度Givi製のスクリーン物色してきます。
どこで買えるかなー

現行の８５０って、背中に太陽背負うとメーターパネルのフラッシャーイン
ジケーターとニュートラルランプが全く見えないのはオレだけ？
手で太陽光を遮ってやらんと見えないよ。
あと、その部分の一番左側ってなにかのランプが付きそうな感じにスペース
空いてるけど、なんなの？逆車だとなんか付いてるとか？

>>147
６速になったけど、それってスピードの出るギアが増えたんじゃなくて、ギ
ア比が細分化されただけだったと思うけど・・・。

連続でｽﾏｿ
ttp://www.arrow.it/eng/produzione/foto.asp?id=476
このカラーリングってカッコよくない？
太めのサイレンサーもカッコイイと思うんだけど。
これで２本出しだったらなぁ〜。

＞153
オーバードライブの6速目じゃないんですか？
てっきりエコノミーモードの代わりかと思ってました
以前別冊モーター細工リストの追跡シリーズで
6速化を望むというオーナーの声にたいして
ヤマハはギヤの強度的に追加は難しいとの回答を
してましたが素材ないし形状で強度確保ができたのかな？
それとも余裕で入るんだけど面倒くさいから
適当な回答をしただけなのか（笑）

今週東京モーターショー逝って来ます。
ＴＤＭ９００をメインに見てこようかと。

とにかくライトは明るそうですな。



落ちそうだったのでａｇｅました。

http://www.deakcraft.gr.jp/custom%2001,8.htm

このマフラーってどうかな？シートも。

私も９９”のＴＤＭ８５０に乗ってるんですが９００って
デザインのアクの強さが抜けたような気がする。
多分買い換えない、と思う。でも６速ミッションだけは欲しいなぁ（ｗ

来年は2度目の車検。通すか、乗り換えるか・・・。

>>156
マフラー、1ヶ月位前にヤフオクで
TRC自ら79800円とかで出品販売してたです。在庫処分か。
本家ページはこちら。
ttp://www.tairaracing.co.jp/contents/lineup/originalparts/tipe/tdm850/tdm_index.htm

154さんのリンク先の、Arrowのスリップオン
使っているor使っていた方のインプレきぼんヌ〜

>>155
違うんじゃないかな〜。
でも、皆最高速を気にするけど、日本ではサーキットでもない限りスピード
出せないでしょ。捕まるし。それに、仮に出せたとしても、２００ｋｍオー
バーでずっと走りはしないんじゃない？怖いし疲れるだけな気がする。
スピードにこだわるなら、９９６とかＶＴＲとか買ったほうがいいかと。
特に、９９６なんてそのまんまレースマシンだし。

あーそうそう、突っ込まれる前に言っておくけど、オレは怖がりです。ＴＤ
Ｍなら１６０ｋｍくらいでもあんまり怖くないけど、それでも普段は１２０
〜１３０くらいかな、高速は。最高メーター読みで１９０だったけど（国内）
どーせ怖いならバイク乗るなとか突っ込むバカがいるだろうけど、もう見え
見えだからわざわざやらんでいいよ。（ｗ
スピード出すだけならバカでもできるしね。オレは出るけどあえて出さない
人の方が好感もてるな。

>>158
オレもこのスリップオンのインプレ希望。真剣に買おうかと思ってる。
でも、スリップオンのくせに高いんだよな〜。カーボンで１０万弱だし。

オーバードライブの意味分かってる？

>>スピード出すだけならバカでもできるしね

　最終コーナーを5速全開で伏せたまんま直線はいるとか出きる奴じゃ
ねぇと、300Kmとか隼乗っててもだせねぇだろ。

ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘage

>>159
このマフラー、海外通販だと昨日のレートで40000円ちょっとなんだと。
チタンでも45000円位だったか。
ただ、膨張室が残るのかと思ったらストレートだったな。
しかしこの値段は魅力。

>>162
それってどうやって入手すればいいの？すごく気になる。
しっかし、なんで国内で買おうとすると倍くらい（以上）の値段なんだ？
ボッタクリ！？

>>163
海外の業者から個人輸入する・・・と
簡単に書いてしまうが、俺はやった事無いので詳細は不明。
送料だとか税金とか　掛かるものは色々とありそうだ。

取扱い業者のアドレスは今手許に無い。スマソ
輸入に関してはこの辺見て調べてみて↓
ttp://earnenough.hypermart.net/first.htm

>>163
ここのサイト
ttp://www.redracingparts.com/
"Product Index"から "4T engines (Arrow) "のリンクを
辿っていってくれ。

イタリアリラからの換算はここで
ttp://quote.yahoo.co.jp/m5?a=&s=ITL&t=JPY

あー・・・。ＴＤＭでマッタリと乗鞍方面へでも行きたいのう・・・。白骨温泉最高！

スレと関係なくてスマソ

>>スピード出すだけならバカでもできるしね
そういうあんたはスピード出せてないじゃん(笑)。
屁理屈にもなってないよ。バカ以下？

>159
最高速よりは、高速を低回転で巡航したいのです。
燃費ア〜ップ。振動さがるから、疲れにくいし。

>>165
さんきゅー

>>168
ＴＤＭは燃費そんなに悪くないと思うけど。
この前高速で２２ｋｍ／ｌだったよ。
ツインだけど振動もそんなにないと思う。昔乗ってたＲ１−Ｚに比べれば。

排気量があがれば振動も増える
ギヤ比が同じなら燃費もおちる
そんな事もわからんのか？＜900六速化の理由

気合入れて作るぞｺﾞﾗｧ

>１７０
もっと良くなるなら、それにこしたこたぁない。

新型のｲﾝプレが早く読みたい

新型９００用に切り替わるまでに確保しときたいパーツってある？

そういう心配って無用？

>>174
タダでさえ少ない社外パーツなどが、もう既にヤバイ感じで。
かなり前にTRCのバーハン注文したら、無いって言われた。
サイトには出てるのにー。

WPのスプリングとか、オーリンズのサスなんか、純正がへたってきたら試してみたいと
思ってたのですが、早めに手をうった方がいいのかな？

あとK&Nのフィルター入れてみようと思ってるのですが、キャブのセッティングとか変える必要ある
でしょうか？マフラーはノーマルのままです。

だれかTDMRいてれみたかたおられませんか。

どんな感じに変わるのか聞きたいです。

>177
TDMRってなんですか？

　ダウンドラフトのTMRキャブだと思います。TRXにはポン漬けできるので
きっとTDRにもすこんと入るはず。

ミクニのカァーブレーター
FCRの対抗商品＜TDMR

なるほどね・・・
了解しました

俺は旧型（丸目2灯）のオーナーが９００に乗り換えて
中古市場が潤うのを狙うyo
旧型あんまり出回ってねーんだよねー
みんな乗り換えろ！　特に関西圏

シート下の三角形の部分（サイドカバーってのかな？）にチト違和感。

>182
旧型のオーナーそんなにいないんじゃないの？
いったい何台売れたのだろう？>>旧型
関東だと中古２０台中１台が旧型で２０〜３０萬台

>183
あれは、旧型だとシートが回り込んでて必要ないパーツだけど
現行からシートタンクのデザインで隙間があくから穴埋めについてるみたいですね
設計とデザインの妥協の産物でしょーね

９００に引き継がれたのはなぜだろう？？

エンジンだけ欲しい。。。

>185
９００用エンジンはマウント用の穴位置が変わったから、テネレには載らないんじゃない？

現行850の話。
低速ないないと思ってたが、ナラシが終わって、ハイオクいれるように
なったら、なんか低速があるような気がしてきた（ｗ

いきなりだけど、Blurの「Coffee And TV」ってプロモ見てみて。
TDM850（イギリス仕様？）が出てくるので。PVの雰囲気とも合ってて
TDMもっと好きになった。ところで軽量化した900は購入対象に仲間入りです。

>>188
Blurってなんすか？
興味あるから見てみたいんだけど。

>>189
ブリットポップ(懐かしいなぁー)のリーダー的存在。
今ではワリと世界的にメジャー・・・になったかな？？

>188
他の仲間は？

sageちまったので

初めのうちいいデザインだなと思ってたけど
なんとなく薄味な感じがしてきた。
現行のほうがいい鴨。

しかし、現行の欠点をかなり潰してると思われる
９００は気になる。

現行型気に入ってるので、DL1000はあまり眼中にない。

>>186
がーん。。
そろそろTDMかな？

昨日ﾓﾀｰｼｮｳ逝ってきて新型跨ってきたＹＯ！

・足つきは現行より悪い感じ（固定されているのでｲﾏｲﾁわからんけど）

・ポジションは現行より安楽志向ですな。

・とにかく実車は意外とｶｺｲｲことが判明。（写真ではちょっとバカにしていたが）

ＴＤＭ900は会場でも意外と人気があり、跨ぐだけでも並んだよ・・。あと、スレちがいだけど250ＴＲって実車は結構かっこいいのね・・・。

>現行より安楽志向〜
というと？

>写真写りが悪いバイク（ｗ
確かに至近距離で実際に見るのと、写真てのは印象が違うよね。
現行８５０もそんなとこある。

そういうとこまで引き継いだか・・・ヨシヨシ。

９００はちょっと線が細い感じがするなあ。
繊細なデザイン。

旧型の方がかっこいいような。新車74万。悩む。

TRX900はないの？

BlurはMorphe●sとかW●nMXを使えば…（Download版参照）
迷子のミルクくんを２ケツで町まで送り届けてあげる優しいバイカーが乗ってます。

199>他の仲間は、R6とかWR250Fです。
オーナーさんに質問、TDMってフラットダートぐらいなら楽勝？
峠でもアンダーステアとか出ませんか？

>２０１
>フラットダート〜
楽勝と言われると・・・
オフ車ほどではありません

普通のロードバイクよりは、ずっとコントロールしやすいと思いますけど。
ダートで速度が上がると、サスが負けます。

>峠
峠じゃけっこうイケてます
素直なハンドリングで普通に走ってる限り、アンダー感じたことはありません。
ヘタな２５０オフよりずっとよく曲がるし、加速が圧倒的に上。

高回転までひっぱらなくても楽しく、速いエンジンです。

TRX900もいいけど、
SRXみたいな車体構成（アップハンとかも可）で
シンプルなロードスポーツがいいなぁ。

TDM900は純正でもハプコとかのOEMでいいから
パニアケースが綺麗に収まるデザインっていうか
ブラケットを・・・お願いしますヤマハさん
最近のバイクってテールカウルがデブッチョで
マフラーが天を仰いでるバイクばかりだから
パニアが似合わない
その点TDMはもうちょいでいい感じになりそう

>>204
激しく同意！
ボディラインに融合するパニアが欲しい。TDMには絶対に似合うと思う。

>197
安楽志向⇒ポジションが直立寄りってことですね。腰に負担がかからなそうで良い印象であった。


実車はｶｺｲｲ。←これホント。あとライト明るそうで好感が持てる。カウリング効果は・・・。あまり期待できそうに無い。


以上

(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ　ＺＸ−９Ｒ　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

＞207
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ　TDM850　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>204,205
TDMは純正でなくても、結構パニアが似合います・・・
「貧相」といわれがちなリヤのおかげで、パニアつけてもあまり嵩張らないし
エキパイ位置も低い。
前周りがやたら嵩張って見える分、パニアつけるとちょうどバランスとれるんだよね。

ＸＪ（Diversin系）もそういうデザインだし。

下手な純正があると、社外品が付け難くなったりするし。特に純正でデザインあわせなくても
いいと思うけどな。
海外じゃ、クラウザーが純正だったりするのかな？
イタリアじゃGIVIだろうけど。

９００にセンタースタンドはつかないですかねぇ？

>>210
はっ、わすれてた。

付いてないと困る。っつーかついてないなら特注でつくるっす。

>>211
850には付きましたっけね。
↓参考URL。
ttp://www.cheric.com/bike/motorcycle11.html

話は違いますけど、TDMのエンジンをオーバーホールされた事のある方、
工賃込みの費用って幾ら位しましたか？
値段によっちゃあ、900に乗り換えた方が安くつきそうなので・・・
まぢレスきぼンぬ。

>>212
腰上だけ？
腰下も？

>>213
両方判る様でしたら、すみませんが両方教えていただけますか？
腰上だけでもOKです。

もう寒いけど、まだ乗っているかい？

おれのTDM850は、前のタイヤのほうが消耗が激しいけど
みんなはどうよ。

TRXの話だけど俺はピストンリング交換とヘッド洗浄
バルブ摺り合わせ、バルブクリアランス調整で
工賃込み10万くらいでした

>>216
レスありがとです。
それ位なら、お店に預けちゃうかな。どうしようかな。
900への乗り換えは、最近ちょっと悩みます。むう。

>>215
あー、ウチももうタイヤ交換時期っぽいです。
Fタイヤにスリップサインが浮いてきていたような。
ウチのは純正→AVON AV35/36×2回。

スズキのやつと比べるといかにヤマハのデザイナーが
優秀かがわかるなー。

一度修理代を軽く見積もって貰って目安金額を。
新型に乗り換えるのはいつでもできるし
腰上O/Hでまだまだ乗れるなら乗らないと勿体ないよ

８５０のライト、HIDにした人っているの？どっかのHPにあったような・・・・。

どうだろ？

モーターショーでのＴＤＭの軽量化についての技説云々のボードに書いて有った
「８耐ＴＲＸのエンジンを積んだ試作車」に激しく萌え〜っ！

タイヤ
後ろの方がよく減ってます
ツーか、前あんまり減らない
おれ、下手なの？

既出じゃない様だから・・・
ヤマハのMCショー保存サイトに、900の走行ムービーが置いてあるけど
みんな見た？（ショーで公開されたのと同じ：但し 音無し）
900は、イグニッション入れた時にメーターの針が きゅいん と動くのが
カッコ良かったり。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/motorshow-2001/download/movie/index.html

>>219
そうですよなー。今度お店に相談しに行って来ます。

ageますなー。

タイヤじゃないですが、リアBrパッドはエライ勢いで減りました。
フロントは車検の時だっけ・・・はじめて取り替えたの。
社外のBrディスク入れてる方います？　コレもそろそろ取り替え時で・・・

>216
腰上ＯＨの効果って、体感出来ました？
どんな感じ？

>>225
圧縮漏れしてたなら、効果あるだろね。
そうじゃなきゃどうだろう？

212です。
バイク屋さんで聞いたところ、216さんと同じ様なメンテ（←やるならこの位は、・・・と）
大体同じ位の値段。
街乗り中心で、マメにオイル交換(ちなみにウチのは納車時からMOTUL(現在は300V)
のみ)してるし、今のトコ開ける必要は無いと思う、との事なんで、
今回は何か社外パーツ入れるかなー。お付き合い下さった方サンクスでした。

腰上ＯＨで走行どのくらいでやるもんかな？
ノーマルで普通にオイル交換して、丁寧に乗ってた場合。
どんな感じになってからＯＨしますか？

自分でやったことも、人の話を聞いたこともないんでわからないです。

オイル下がりとか上がりを起こして、煙吐くようになってからでいいのかな？

>>215
ツーリングメインなら前後同じくらいに減るけど、山で遊ぶとフロントがやたらと減る。
なまじフロントの接地感が良いもんだからフロントコジッてんのかな？　

>>２１５さん

私はフロントもリアも大体、均等に減っていきます。
ＢＴ５４（純正）→ＢＴ-０２０→マカダム９０Ｘ＋１００Ｘの２セット目。
９０Ｘ（フロント）の段減りがイヤな感じ。ＴＤＭ自体は購入して１年半です。
１８インチタイヤって選択肢が少ないと思いませんか？
各タイヤメーカー様にはそろそろ、新しいタイヤを出して欲しいものです。

いつのまにか現行ＴＤＭのすれになってる。

他にＴＤＭのスレないからね
ＴＲＸスレでここに逝けって言われたＹＯ！

はじめまして。
私もマカダム90Xですがタイヤ均等に減ってますねぇ。
ところで皆さん、タイヤってどれほど持ちます？
私はOEのBT54が7000kmほど。今マカダムが8000kmほどで
スリップサイン見えかけです。
こんなものなのかなぁ？

>>225
点火系や燃料系、電装系等を見直しても
直らなかったエンジンの始動性低下が一発解消しました
圧縮が落ちていたんでしょうね
トルクも太くなった気がします
一個上のギヤが使えるようになりました
そうとうヘタっていたみたいです（ﾜﾗ
それと友人にはコーナー立ち上がり時に
マフラーからの黒煙が出なくなった
とも言われました

>234
どーもです。黒煙吐くようになってからですね。オイル上がりか・・・
走行どのくらいでした？

＞＞235
60000キロ弱です

>236
私のペースだと１０年かかりそうだ

来春購入予定です。

現行TDM850の中古って相場どのくらいなのでしょうか？
また、いくらで皆さん買いましたか？

ご享受お願い致します。

>>238
ちょっと無理してでも900の新車がいいと思うよ
850も完成度高いけど6速ギヤとインジェクションは魅力。
あとで変えられないし

すみません・・・・。不勉強で。具体的に教えていただけると幸いです。

本気で購入するものですから私も真剣です。

900の６速ミッション850にも換装できるといいなあ

>238
私も239氏と同じく、900の方がいいんじゃないかと思いますが・・・

しかし、900出たら、850は在庫投売りするだろうし、850は850で悪くないです
私は850の01型です（末期モデルなんで熟成されてるはず）

来春の予想価格
900　　　　　90萬円
850新古　　70萬円（現在新車が　79萬円）
850中古　　50〜65萬円（中古は結構いい値段）

個人的には850の新古かな。900は初期トラブルや改良が出尽くした
03くらいから考えます。

>>242
０１型＝９９型。９９から何も変更ないらしい。
ちなみに漏れも０１型。っつーか、９月に買ったばっかり。

>>242在庫ないって。

238です。
いろいろとアドバイス有難う御座います。

趣向的にスタイリングは850のほうが好みなのでもし新古が安ければ（65〜）850でいいと思っています。
ちなみに私は現在大型教習中です中型は12年乗っていました。

散々考えた結果、ＴＤＭが最良の選択と考えて決めました。
もう他のバイクは興味湧きません・・・。

春に買うなら赤男爵の逆輸入の在庫になると思われる

＞246
だとすると結構高いんですね。（値段）
65万くらいが限度なんで・・・。

今のバイクを下取りしても・・・。

うー。ローンを少し伸ばしてでも900がいいですかね？

>>247
個人的には900をローン買うのを勧めたい

頑張ってみます。
でもその前に安い850があったら買ってしまうかも・・・。（弱！）

私も９００欲しいんですが、初期のモデルっていくつか不具合があって、
そのあとすぐに改良されたりすることってよくありませんか？
１年ぐらいたてば安心できるのですが…

>>250
当然あるでしょう。気になるなら１年か２年待てばよろし。
待てないのならリスクを承知で買うがよろし。

ＣＢ１３００で、初期型にはセンタースタンドが後付でもつかない、という話がありましたな。

お金に余裕があれば、初期型買って、マイチェンしたら乗り換える、というのがベストなんだけどねぇ。。。（溜息

>251
CB1300、そうでしたね〜。でも１〜２年も待てないし…。
ところで現行の８５０って低速域でエンジンがギクシャクするって
聞いたんですけど、本当ですか？あと、やっぱり高速だと６速（オーバードライブ）
欲しくなってしまうんでしょうか？

わずか50ccとは言え排気量アップしてるし
そこから来るトルク増加とオーバードライブの
効果は大きいと思うよ

>>158
さっきArrowのスリップオンを、例のイタリアの通販サイトで注文したよ。
よく見ると、40000円くらいなのは、ホントにサイレンサーの部分だけみたい。
エキパイからサイレンサーまでの部分は別売りのようだね。それでも5000円く
らいみたいだけど。
で、送料もその通販サイトにあったんだけど、ArrowのHP見ても重量がイマ
イチわからないので、いくらになるかわからない。もしかすると、日本で
買うのと同じくらいの値段になるかも・・・。
でも、VFR800のアルミハイマウントが35000円だったって、
http://www.kcn.ne.jp/~sakurai/vfr7.html
に書いてあるけどね・・・。
ここの人は例の通販サイトで買ったみたい。
VFR800のアルミハイマウントは30000円くらいだから、送料5000円ってところ
か。

エンブレ効きすぎるし
低回転乗りにくいので
アイドリングを1500回転位まで
あげて乗っています。
燃費悪くなったので、
やっぱり元に戻そうかな。
皆さん誰くらいにしていますか

>252
低回転は確かにトルクが細めではあります。
でもギクシャクはしないですよ。ただ、９８より前の年式は１速が低いので２速との
つながりが悪くて、結果的にギクシャクするという話を聞いたことあります。
一番新しい850は１速が高めになってるので、多少乗りやすくなってるとのこと。

>255
アイドリングは変えてません（1000rpm）ハイオク食わせて、低回転はごまかしてます
結構ちがいます

>>252
>>255
低速のギクシャク対策にはデビルのスリップオンが吉。
嘘のように乗り易くなるよ。
気筒あたり排気量がでかいからエンブレの効きが強いのはツインの特性と諦める
べし。それでもビックシングルに比べれば全然マイルドさ。

>>254
おー、注文しましたか。レスさんくすです。
"Arrow exhaust systems include all necessary supports and _
connections." と有るんで、エキパイ込みかと思ったんですが・・・
ともかく。通販頁の方には、Fedexで送られてくる云々、等と書いて
あるので、もしかしたら自宅の方まで配達されるのかな・・・。
装着されたら、インプレお願いします〜。

250>>
バイク屋さん曰く「ヤマハのF.I.は1年待て」と・・・。
最近のヤマハは「2型でクラッチ改良」ってのが多いですね。
ホンダの2型改良（「メットホルダ追加」とか、変なのが多い）よりは
分かり易いんですけど。

255>>
ウチは少し上げて、1200辺りです。心持ち程度ですが。
発進時、Loギアでないと全然推進力が無いのが恐いです。

うぉー！！
なんだか850・900、どちらを買えばよいのか全然解らなくなってきた・・・。

結論はみなさんどうなんでしょうか？
（来春購入が前提で）

1：900新車
2：850中古
3：850新車
4：850○○年式
5：その他

そうとう真剣です。

1：900新車 ○
2：850中古
3：850新車
4：850○○年式
5：その他

1：900新車 ○○
2：850中古
3：850新車
4：850○○年式
5：その他

>>158
で、今日メールが送られてきた。
Total amount is ITL 909692.
Delivery time is 15-20 days.
ってことは、大体５万円くらいだね。そうすると、送料はやっぱり５千円く
らいの模様。ITL 105930ってことで、2-4kgぐらいなのかな？重量は。
日本で買うよりも、４万２千円も安いゾ。あ、買ったのはカーボンの方ね。
漏れはチタンよりもカーボンの方が好きだから。
ホント日本の商社はぼったくってるよなぁ。
やっぱり日数かかるなぁ。空輸じゃなくて船便なのかな？
せっかく買うんだから、ＴＤＭ海苔のためにこの情報をどっかに残したいよ
ね。どっかいい場所ないかな？

>>163
なるほどなー。重ね重ねありがとです。
ジョイント部が0.7kg、サイレンサーが2.4kg（こんなに軽い？ 純正は10.2kg）
であってるかな？（Arrow頁のスペック表より）

取り敢えずはこのスレで随時続報上げてくのが良いかと。
最終的にはサイト立ち上げ？　何かないかなー。

アドバイス有難うございます。

なるほど・・・・。
900がやはり良いみたいですね。
新型にしてみようかな〜。

８０万くらいっすかね？売る予定のバイクはブロンコです。

>>158
純正が10.2kgって、どこの情報？YAMAHAのHPにスペック載ってたっけ？
エキパイ部分だけは何kgなんだろうね。

きっと他にも、TDMに限らずArrowのマフラーが欲しいけど、高くて買えな
いって思っている人沢山いるんだろーなー。

ところで158はノーマル？

>>163
スマソ、ソースはこちら。
ttp://www.arrow.it/eng/produzione/info.asp?id=476
の「Stock Silencers」。
多分「Stock Collectors」ってのがエキパイ部分だろうから
1.6kgかな。

ウチのは未だノーマルです。冬には何かしら手を入れたいけど。
マフラーか、F&Rサスか、パニアか・・・

唐突ですが、低速トルクが細いとよく言われるし、自分の愛車でもそう感じてましたが、
最近、新車時より低速が出てきたような気がします。
・慣らしがすすんで、スムーズに回るようになったから
・ハイオク食わせてるせい
・単なる慣れ
などがあると思いますが、みなさんどうです？

「バイク選び」のインプレで「低速細い」という人は距離がまだ伸びてないようなので
慣らしがすすむといいのかな？

>257
ヨシムラ管なんかだと低速なくなるそうですが
デビルはあがるんですか、しかし、音がなあ・・・
近所が警察に通報しそうな気がします。

>>267
デビ管は膨張室がついてるからスゲー静かだよ。
リプレースマフラーの中で一番静かかもしれない。

>268
そぉかあ・・・
欲しいなあ。膨張室が大事なのかな？

>>158
「stock〜」がオリジナルだったのか・・・。もっと英語を勉強せんとな・・・。
Exciteで翻訳したらわけわからん翻訳だったから、気にしてなかった・・・。
「stock〜」の付いてない「Collectors」は、何を指してるんだろう？
ArrowはTDM用エキパイ作って売ってるのかな？汎用品があるとか？
「Low joint for stock collectors」って、
「Low joint for stock collectors」があるってことは、サイレンサーはオリジ
ナルのものに

ｽﾏｿ、間違えて書き込んでしまった・・・。
>>158
「stock〜」がオリジナルだったのか・・・。もっと英語を勉強せんとな・・・。
Exciteで翻訳したらわけわからん翻訳だったから、気にしてなかった・・・。
「stock〜」の付いてない「Collectors」は、何を指してるんだろう？
ArrowはTDM用エキパイ作って売ってるのかな？汎用品があるとか？
「Low joint for Arrow collectors」って、オリジナルと重量変わらないよう
だけど、なんで？膨張室がないはずなのに・・・。
ttp://www.arrow.it/eng/produzione/prod.asp?id=476
ここに「Low joint for stock collectors」があるってことは、Arrowはオリ
ジナルのエキパイを売ってるってことなのか？
でも、「Low joint for Arrow collectors」がないってのはどういうこと？
とりあえず、サイレンサーはオリジナルのものより7.8kg軽くなるのかな？
う〜ん、ArrowのHPは見方がわからん・・・。

俺も欲しくなってきた

見た目すごいデッカイっすねＴＤＭ。

>>163
無い知恵シボって考えてみましたです。
俺も英語は勘で解釈する方なので、余りアテにしないでね（笑

>「Stock」
ストック状態の「ストック」。
工場出荷時からのノーマル部品ですね。
参考リンク：
ttp://goobike.com/sell/tips/03.html

>「Collectors」って？
集合管は、排気ポートから集合部までを「エキパイ」、
集合部からサイレンサー直前までを「テールパイプ」と
いうそうなので、部品写真から推して
「Collectors=エキパイ部分」
・・・なのかなー・・・と適当に解釈。
(「〜for ○×」は「〜用の○×」だから別モノ)
ここでは「Arrowエキパイ」を指す様なのですが、
TDM用のブツがドコにも出ていないので詳細は判らないです。

ただ ttp://www.arrow.it/eng/produzione/line.asp?id=95 には
"The collectors are the linking element between the engine and the exhaust. "
→「Collectorsはエンジンと排気の間のリンク要素です（Excite翻訳）」
なんて書いてありますけど。排気？　怪しい・・・俺の解釈。

他のヤマハ車のを見てみると、純正エキパイ用のジョイント、
或いは、純正／Arrowエキパイ共用ジョイントの名称は大体
「Low(Highもある) joint for stock collectors」か「〜joint for stock col.」
なので、その車種用の専用エキパイが無くても元々そういう名前なんだと思います。
他の車種には専用エキパイがある様ですが。

>「Low joint for Arrow 〜」ってオリジナルと重量変わらないようだけど
TDMは集合部から先が一体部品だから、その代替部品である
「〜Stock Collector」と「〜Arrow Collector」が同じ重量なのは
ソレでいいんじゃないでしょうか（回答ズレてるかな？）

>>158
なるほど。
「Low joint for Arrow collectors」って、Arrowのエキパイと繋ぐテールパ
イプってことね。今回注文したのはノーマルエキパイと繋ぐ「Low joint for
stock collectors」ってことか。そんなこととも知らずに注文していたとは・・・。
「エキパイ」「テールパイプ」「サイレンサー」の３種類に分かれるってこと
ね。

>「〜Stock Collector」と「〜Arrow Collector」が同じ重量
ttp://www.arrow.it/eng/produzione/foto.asp?id=476
の写真を見ると、膨張室がなくなってるでしょ？
２本に分かれてたのが１本になったし、軽くなってると思うんだけどなぁ。

ttp://www.webike.net/kensaku.html
ここで検索すると引っかかるArrowのTDM用マフラーで、ステンレスサイレン
サーなんてあるんだけど、なんでだ？ArrowのHPにはそんな商品ないぞ・・・。
昔作ってたのかな？

ところで、TDMはノーマルだとブレーキの効き悪くない？
漏れはメッシュホースに替えようと思ってるけど・・・。

158ってどこに住んでるの？もし近くなら、インプレするよりも実物を見せた
方がいい気がする。ちなみに漏れは神奈川です。
TDM海苔２ちゃんねらーとオフしてみたい。

>>273
見た目だけじゃなく、実物もデカイよ。
GSX-R1100に乗ってる友達が驚いていた。

>273
そうそう、アフリカツインと並んでも見劣りしない。
TDMに勝てるのはバラデロ、BMWのGS1100くらいから。
幅はないんだけど、高さが結構あるから、かなりデカく見える。

その割にはすり抜けが得意科目。

>>163
>ステンレスサイレンサー
年代を見ると　90-97　なので、4EP(旧式)用？　もう扱ってなさそう。

>ブレーキ
街乗り中心だからか、そんなに不便は感じないです。走行ペースむっちゃ低いし。
一昨日、レバーを紐でギュッとやって一晩縛りつけといたら、多少効きが良くなった・・・
良くなった、というか軽く握っても急に効く、という感じで余り好みじゃなかったな。

俺も関東某所・・・近いトコです。
OFFするなら豊玉ショールームなんて手軽だったんですけど移転しちゃったしなぁ・・・

TDMのでかさにいささか閉口ぎみ。
俺に乗れるんだろうか・・・・？

乗っちゃうと楽なんだろうけどね〜。

>>158
>ブレーキ
漏れはどっちかというと待ち乗りはしなくて、走りに行くときだけ乗るって
感じかな。
高速の渋滞とか、80kmくらいですり抜けるときに効きの悪さを感じる。
前に乗ってたCB400SFと比べるとね。
あとは峠でコーナー直前のブレーキングとか。
まあ、攻めるバイクじゃないからだろうけど・・・。
ところで、TDMで峠を攻めてる人はここにいるのかな？

豊玉ショールームは分からないなぁ・・・。
ちなみに漏れは神奈川県相模原市。

>>279
某ホソダの店の店長は、身長160cmくらいでトライアンフのタイガーに乗って
るよ。TDMなんかより全然デカいバイク。信号待ちでは当然半ケツして足ついてる。
工夫すればデカいバイクでも乗れるよ。

>乗っちゃうと楽なんだろうけどね〜。
安定性はバツグンだと思うよ。

ヨシムラ管使っています。
低速がなくなるような感じはしないですね。
同時にホットワイヤーとイリジウムプラグつけたからかもしれんけど・・
レスポンスが良くなったおかげで、車体がかなり軽くなったような感じさえします。
説明書によるとノーマルマフラー11.3kgが6.4kgになるそうです。
あと、思っていたよりもずっと音が大きくなってしまってびっくりです。

たしかに、車体はでかいです。
購入後初めてまたがったときに、えらいもんを買うてしまったなと不安になったもんです。
が、すぐに慣れます。
こんなに楽しいバイクなんだからもっと売れてもいいのになあ

>>279
逆に、TDMに乗れちゃうと、大概のバイクの車格や足着きなんて
気にならなくなるかも、です。

>>163
>豊玉ショールーム(東京都豊島区)
東京の環七通り沿いに、今年の8月まであったのです(現在は田町へ移転)。
中免の時、試乗車のTDMに跨がせてもらって、足が着くのを確認してから
注文を入れたのでした。でなけりゃ今頃TRXに乗ってたな、多分。

最近、足着きが当初より良くなった様な気がするのは、ひょっとすると
サスがへたって来たからかな・・・。
OHLINS入れるかも、予定。WPのリアサスを入れてる方っています？
OHLINSとはかなり性格の違う様な話を聞いたんですけど。

>>282
>豊玉
豊島区じゃなくて練馬区だった。訂正

TDM850、カタログ落ちの模様。
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/street.html

一抹の寂しさを感じつつ

>>284
見た見た(涙
タイヤサイズ確認するためにサイト検索したら
まんまとTRXより先にカタログ落ちしてやんの。
て事は900が既にスタンバイですか？

>>158
練馬は遠いねぇ。。。つーか東京はあんまり行かんからなぁ。
西か北にしか行かんよ。東京を通り越して。

サスがへたったって、何キロ乗ってるの？

ちなみにまだマフラーは届いていません。

>>284
漏れも今日会社で気づいたよ。
TRXが残ってるのは、実は売れ残りだったりして・・・。
まあ、TDMは900出るからな。つーか、ここ900のスレだし・・・。

>>163
あと4〜5kmで30000km達成。

OHLINSは見積り出してもらったけれど、金額的にちょいと悩むー。
(同時に前サスへはWPのFバネ、とか言ってる所為もあるが)
純正のオークション入手って手もあるけど、少しはバイク屋さんに還元したいものね。

見積もり貰ってきた。

これって安いんでしょうか？

98年式　車検１５年４月まで　赤／黒　　走行9000km　乗り出し６９万。　国内モデルです。

あれれ？

揚げます。

ちなみに、旧TDM850ってどんなんだったの？

>>158
漏れの１２倍・・・。
OHLINSって海外メーカーだったっけ？それだったら例のHPで買うともしか
したら安いかもね。でも、サスを自分で交換するのは辛いかも・・・。

昨日仕事で磐田走ってたら、デカイパニアケースつけた９００が走ってた。
ヤマハのテストスタッフのジャンパー着てたから、国内仕様の公道テストでも
してたのかしらん。

>>292
・意外と早く国内仕様が出る
・パニアが純正オプションで用意される

楽しみだなー

>>238
気に入った時が買い時？
価格には消耗品の交換も込みでしょうか。

>>163
例の頁で見たら約75000円(国内は92000円)。そんなに変わらないね。
ttp://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/ohlins.htm (輸入元)
ちなみにOHLINSはスウェーデン。

>>292
来た！　TDM900!!(笑
パニア、純正オプションかな？　

>>294 =158
↑みたいにしてくれないかな？

>>288
赤黒って'98には無かったと思うが？
'99か'00の間違いでは？

店員さんの間違いでしょうかね？ボードには98年と書いてありました。
まぁ、年式よりも価格が・・・・。初めての大型なので安いのか高いのか・・・。

とにかく、高い買い物なので損のないようにしたいのです。
ぱっと見は結構きれいでしたよ。

＞294さん
TDMの消耗品とはたとえばどのような物なんでしょうか？
たとえば、『この位は交換して欲しい』みたいな。

オイル/バッテリー/ブレーキパッド位は最低でも交換して欲しいですよね？

>>297 =288 (←こうで良い？ >>295 )
赤黒は99年〜、どちらにしろ年式新しいです。

他に、9000kmだと1本目のタイヤなら丁度ヘタっている距離です。
オイルはあとから交換だと約4Lも入るので確認しといた方が良いかと。

TDMでは有りがちな立ちゴケも回数が重なると、マフラーが内側へズレて、
サイレンサーがスイングアームと干渉し、そのまま乗っているとアームの
上縁がガリガリ削れます(俺のー
外装交換されててもクランクケースカバー下縁とかマフラー側面に
けっこう傷が入っている様なら、ついでにチェックしてみると良いかもです。
そんなに影響はないと思いますが。あとタンクの縁の凹みとか。

＞298さん
やっぱりTDMは立ちゴケバイクなんですか・・・。
そういえばタンク付近にそれらしいキズがあったと思います。
マフラーに関しては特にそういった問題はなさそうでしたけれど・・・。

年式は新しいにこしたことは無いんですがどこかで見た深緑のボディカラーが結構気に入っています。

あれっていつのでしょうか？中古屋で気長に探すので色までこだわりたいと思っています。

タイヤと立ちゴケとオイルがポイントですね？参考にさせて頂きます。

有難うございます。

300ぅ−。

>>大型初心者君さま
深緑は確か98年以前の輸出仕様だったと思います。
この色ですよね↓
ttp://www.cheric.com/images/tdmst03.jpg
(写真のセンスタは付きません(笑))

実は恥かしい位いっぱい立ちゴケしましたが、不思議とタンクは未だに無傷です。
以前ドコかで、タンク側面(膝が当たるトコ)がべっこりと凹んでるバラデロを
見た時は、つくづくウチのは運の良いバイクだと思ったものです。
良い御縁をお祈りしておりますー。

>299
私の立ちゴケ経験では、ウィンカー粉砕と右シュラウド傷だらけという結果でした。
かなりゆっくり倒したのですが、下が舗装の場合。ウィンカーの粉砕は避けづらいようです。

ただ、ウィンカーとシュラウドが先にあたる分、タンクに傷がつきにくいようでした。

エンジンガードもあるのですが付けてません。
オランダのＪＡＭＡというのと、国産のゴールドメダルというのがありますね
ゴールドメダルのを持ってますが、
エンジンハンガーボルトをガードメーカーのボルトに換えなきゃならないのと、
スペーサーがいまいち信用できない感じがしたので。

まだArrowのマフラー来ないなぁ・・・。
メールが来てからまだ５日しか経ってないのか・・・。

>>299
漏れもTDMで大型初めてだけど、今のところ（2600kmくらい）まだ立ちゴケ
はしてない。
ぐらっと来ても耐えられるように、日々鍛錬してるがな。
ちなみに、一番あせるのが跨ったままバックとかしてるとき、地面が濡れて
てずりっとなるときかな。特にスタンドで。

そうそう、よくドカ海苔のインプレ見ると、クラッチ重いから軽いのに交換
とかしてる人いるけど、それもどうかなぁと思う。
本当にドカが好きなら、交換なんかしないで自分の握力鍛えればいいのに。
ま、TDMはクラッチ軽いけど。でも、いつかクラッチ重いバイクに乗ること
になっても大丈夫なように、握力も鍛えてるけどね。

皆様有難うございます。
身長170cmの私ですけれども頑張ってみようという気持ちになってきました。

目標は輸出仕様の９８年式以降　走行10000キロ以内　車検２年付き　カラーはグリーンかシルバー。

金額は・・・。コミコミ７０万以下で。


立ちゴケしないように今からトレーニングも欠かしません！（笑）

http://www.mcpoolen.se/images/mc/2000/yamaha/tdm850/sandsilver-sida.gif
これって日本にも来てるのかな？シルバーカッコイイ！！！

>>303
http://www.bgm-bike.com/
８５０の逆車が８０．５万円だって。
わざわざ中古で７０万も出さなくても、もうちょっと出して新車買った方が
いいんじゃない？
ちなみに、ＴＤＭは中古だと６０万以下が相場ってどっかで見たような気が
するけど。

>>303
身長170でしたら、足着きは無問題と思われ
俺は160ちょっとしかありませんが(血涙
でも片足はベタ着きできるんでOKです

現行のTDMって、なぜか右のミラーだけぶれない？
信号待ちとかでミラーみると、左は全くぶれてないのに右だけ・・・。
900では改善されるのか？
あと、現行はメーターパネルのインジケーターとトリップメーター見にくい
よなぁ・・・。

現行モデルの新車って、900が出たら本当に安くなるんでしょうか？
現時点で67万8千円ってのがありましたが…。
これはやばいお店？でも新車でやばいも何もないのかな？

>>308
そりゃー安いね。漏れは９月に７５万で買ったヨ。
型落ちとかじゃなくって？
漏れが買ったときは、在庫残りわずかって言ってたけど。

>>309
あ、そうか。型落ちの可能性があるんですね。雑誌で見ただけなのでなんともいえないな…。
でも、01年型のR1も85万って書いてあった。900RRも85万。やっぱりおかしい？

>>310
なんかアヤシイねぇ・・・。
色々面倒な手続きとかをユーザーにやらせて、手数料を省くとかなのかなぁ
・・・。
それか、その値段から色んな手数料をとられるとか・・・。

いや〜。安いっすね〜。その値段なら即決で買いたいです！今すぐ！

900っていったいいくらなんでしょうね？80万くらい？

ちなみに70万で中古ってゆうのはコミコミです。
登録手数料／消費税／初回整備料／自賠責／任意／車検その他ｅｔｃ

多分10万くらいかかるんじゃないかな・・・。
７０−１０＝６０ってゆうことで車体価格は60以下で買う予定です。
更にブロンコ下取りで・・。んーマイナス２０万くらいなので現金は５０万ってとこか。


ちなみに本日伊香保温泉にいってきました。
【ベルツの湯　1050円】に浸かって帰ってきました。
小排気量だと厳しいなぁ。はやくＴＤＭ買ってラクラクツーリングしたいっす。

>>308
312=大型初心者君氏の仰る通り、車両価格(税抜)のみでは。
詳細な見積りを貰うべきだと思いますが、ソレで“見積手数料”を
取るだの言い出したらアヤシイかも(笑　←どうなんだろ
俺は中型の下取りがあったので、支払総額<70 でした。

02年型R1は内容的にはフルモデルチェンジですからね。
大幅値下げは必至、という気もします。

タイヤを、定番・マカダム90X/100Xに交換しました。
AVONに比べると、倒した所でピタッと止まる優等生タイヤだなぁ
と思いますが、なんか粘っこい・・・タイヤに逐一バンク角を
指定されながらバンクする様な感じで。
「ここまで傾けて！・・・ハイ、アクセル開けても良し！」みたいな。
(ワケ判らんな・・・)
今日もしぶとく皮剥きに逝って来ます。

今、うんと安い新車は国内仕様850の最後の流通在庫じゃないかと思います・・・
輸出仕様はもうちょっとすると思う。

ちなみに、私は新車の輸出仕様でトータル95万円（前のバイク下取りが内20万）
でした、納車費用が15万（登録・保険・防犯協会・納車整備）くらいでしたか。

いいのが見つかると良いのですが・・。
９００はいくらくらいすると思いますか？買うならシルバーです。黄色はちょっとね・・。

とりあえずage

>>314
だとしたら狙い目のような気が…。
整備のしっかりしたお店さえ知っていれば、新車を買うのはどこでもいいですよねっ？
個人的には国内仕様で不自由はないと思っているのですが…

実際、国内仕様で十分だと思ってましたが、在庫が無いということだったので。
180以上出すことなんか滅多にないですから
法規の関係か、ＵＫ仕様ですが、マイルメーター見づらいです

＞318
でも燃料計がついているのは羨ましい・・・。

今週の物件。

・TDM850　97年式　　逆輸入　黄／銀　車検２年付　　走行8900km　　５７万円

安いかな・・・。

できれば９８以降が欲しいのです。

ヘッドライト暗いので交換したい。
お薦めはなんですか。
ＨＩＤってなんですか。

国内仕様でも問題ないけど、ロングツ−リングの際は時計が欲しくなる。
あとギア比はヤッパリ逆車のほうがいいかも・・・
俺のは国内モデルだけどスクリーンは逆車の付けてる。
チョットだけ風が上に逃げてくれるだけだけど・・・
それとヘッドライトは確かに暗い！
夜道の峠はハッキリ言って恐ろしい！！！

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c11622961

すごく欲しい。車体購入後なら迷わずGETしています。

どうですか？

評価すごいっすね・・・。

>>321氏
俺も国内モデルなんだけど、
逆車のスクリーンの防風効果ってのはどの程度の者なんですか。
Giviは格好がどうも好きになれなくてね。

>321
えっ、ギア比が違うんですか？
どう違うんでしょう？
スプロケが違う程度なのかな…

ギアから違う、１速が高い。

>325
そうなんですか。
しかし、国内用に用意したものが、国内で使いにくいとは…

いや、国内が逆車に比べて使いにくいわけじゃなく
逆車への仕様変更が国内向けにはされない内に、モデルチェンジが来た感じ

>327
なるほど（笑）
ということは逆車のほうが熟成されているということですね。
ちなみに何年型以降の逆車がこれにあてはまるのでしょうか？
質問ばかりですみません。

>３２８
なんかの雑誌に９８年式以降が違うとあったような気がします。
超ホスィ！

>>318
漏れの国内メーターと交換してくれー！

>>322
エキパイさびさびじゃない？
これで\59,800は高い気が・・・。

>大型初心者君

ＴＤＭにしなされ〜（ｗ

あれれ・・・・。見られちゃいました？例のスレ。若干ﾊｽﾞｶｼぃ。

先日も７店舗巡って１台のみ。このままでは新車買うしか無くなりますよ・・・。

スレ違いだけどW650ってｶｺｲｲね。街中で映える感じ。

Ｗ６５０は、わしも気にはなってます。

ただし高速ではＴＤＭに二歩ゆずる感じ
下道ならタメ
ルックスは「比べるのが間違い」（ｗ
取り回しはＷが大分ましらしい

Ｗは意外に整備性がよくないので
（ＴＤＭは最悪だけど）

結局、高速巡航性でＴＤＭになりました
折角の大排気量だから高速でラクしたかったワケ。

８５０買うぞ！！シルバー＆黒をね。

'98XJR1300からTDM900に乗り換えようと思ってます。
理由は
＊熱いのが嫌
＊高速の風が嫌
＊ツインは面白そう
の３点です。XJRはいいバイクで不満も大したもんじゃないんですが、
もっとTDMが面白そうという感じです。
二台体制が理想だけど、金がない…。

乗り換えて得られる事、失うもの事を教えてください＞TDM850乗り

ＴＤＭ８５０（現行）に乗ってるんだけど、
ライト暗すぎだＹＯ−！すぐ近くしか見えない．．．．
新型はどうなんだろ？？

旧型('92)を中古で買ったんだけどナント燃費が10+αでした。
プラグもちとすすけてたんでエアクリかな〜と思いエレメント新調。
で、今日走ってきたら燃費は13km/lとあまり改善されず。
コースは街中1.5h→ワインディング3h→街中1.5hってかんじ。
考えられる原因てなんでしょー？
なんかTDM本来の性能が出てない様で不憫なのです。

age

>335
お悩みの、熱い、風圧については改善されます。
ツイン〜については元オフなので、なんとも・・・
ただ、中速域のレスポンスは上です

他に得るもの
・高燃費（16〜20km/L）

失うもの
・低速でのずぼらなスロットル操作
・ずぼらなシフトワーク
・極低速でのトルク（Ｕターンは慣れがいるかも）
・押し出し（ｗ

上の「失う」は、教習車のCB750と比較してです

あと、何度か話題になってますが、重心が高いので
取り回しは気を遣います。

>336
写真見た限りでは、はるかにマシに見える
あれは左右同時点灯じゃないかな

買い換えは先の話だけど期待大

ゴメソ、９００の話ですよね

低速は現行より改善されてるはずです（と思いたい）

今回の物件はコレ。
年式は見てみないと解らないけれど・・・。
どうかな？

商品名称：ＴＤＭ８５０
本体価格：548,000円
販売価格：659,950円（店頭現金お支払い総額）
色：銀／黄
メーター距離：7200mile

>337
１０年も経つとねー

煙を吐いたりしないなら、点火系が怪しいかな。
プラグ>プラグコード>ディストリビュータ>バッテリの順に疑ってみてください

個人的にはプラグコードの劣化が一番可能性が高いと思います

>>343
初心者スレみたいになっちゃったけどサンクスです。
プラグは換えたんですよ。
ちとがんばってvxを入れてみました。
バッテリもバイク屋が新品にしてくれたんで
プラグコードなのかな　ムムム

>>341
情報どうもっす。
燃費がいいのは意外でした。
極低速トルクなさがネガみたいですね。
まあ、400のRRよりはマシだと思うので心配してないです。
ぱっと見、TDMってゲテモノって感じがするんですが、これがまた(･∀･)ｲｲ!

>>340
Ｌｏｗは左片目点灯です。
モショの説明員は理由を知りませんでした（ｗ

アルミフレームに萌え

何でアンダーガードがないの？

＞３４７
アンダーガード使う所走らんでしょ

>346
そーなんですかぁ
両眼点灯でモノスゴク明るいのを期待してたのに〜

>347
ちなみに、旧型850のアンダーガードは現行850につくようです。
900はわかりません。

しかし、ありゃあただの飾りですね

age

旧型のがつくんですか！？
飾りでも付くなら欲しいです・・
ワンオフで、もう少し頑丈そうなの作ってもらおうかな？

>352
現行850のオイルパンにもネジがきってありますし（とゆーか部品同じ）
取り付けはできそうです
（実は部品は買ったですが、オイル交換の時邪魔になるのでつけてません）
かなり高価だったのでバカみたいな話
あのペラペラな金属板が万するからねぇ

つけるとたぶん、オイルフィルタカバーが外しにくくなります。

取り付け用に結構沢山部品がいるので、なお面倒
廃止されたのももっともな話

アンダーガード、ワイズギアで出してくれないかな？

>>３５３
アンダーガード付いてますが、外さずＯＩＬ交換してます。
フィルタカバーもとりあえず、外せます。
サービスマニュアルには、外せって書いてあるけどね（苦笑）

自分は旧型のデザインにはあっていると思うのでつけたままです。
社外駅パイ使うときは外さねばならないようです。

おまえらこれでも壁紙にしとけ
http://21yamaha.com/photogallery/large/0019.html

モーサイに辻司の９００インプレがでてるね。
低速は、もうひとつということみたいだけど、８５０と
較べてどうなんだろうか？
ヘッドランプは片目点灯ですな

ただ、燃料噴射のこと全然書いてなかったから、余程自然だったか
気にならなかったと思われます。

これってどうですか？
桜井工機バイクパーツ新商品　【ヤマハ　ＴＤＭ８５０　センタ　スタンド】
ttp://www.cheric.com/bike/motorcycle11.html

>３５９
概出ですが、上の方では「バンクさせると接地する」という話がありました。
取り付け位置からすると、少し強度に不安があるかな。
新型もセンスタはつかなそうですな

Ｙ'ｓギアの「エアログリップカウル」って付けた人いませんか？
あれつけるとハンドルカバーとか使いやすくなりそう
なんですが

>360
概出でしたか、、、スマソ
あんまり良くないみたいですね。

桜井工機のセンスタですが、材料の性質上、錆びまくりマス。
それと、取り付け市の関係で、他車純正のようにかけられず、
結構パワーとコツがいるようです。
ブーツに穴開けた方もいるようで。
でも、リア周りの整備性は格段に良くなりますねぃ。
とかなんとか、自分は付けてません。

ＴＤＭ９００ですが、うわさではオプションにあるかも、です。

>363
成る程、参考になりまする。

レーシングスタンドってのもありますが、TDMのような大きいバイクでも
一人で上げれるものなんでしょうか？

先日バラデロに試乗する機会があったので報告します。
TDMのライバル（？）として結構気になっている方もいるのでは？

■バラデロ■
：印象
で、でかいです。半端無くでかいです。TDMより一回り以上でっかい。

：乗り味
なんとか乗ってみると意外に乗りやすかった。
低速から非常にパワフルで、大きささえ気にしなければTDMよりも乗りやすいかも。
高速は当然ですが楽チン。
ちょっとポジションが大柄かな？

：燃費等
持ち主曰く町乗り10km／ｌ　高速17km／ｌ　らしい。
持ち主曰く最高速は200km以上は出したことが無いみたいです。200は出るってことですね。

：その他
夜間だったのでライトの明るさは倍くらいに感じた。
パニア＆トップケース装着車だったのですが不思議なほど違和感が無かった。つまり似合うってこと。


身長175以上あって体力的に大丈夫の人ならＴＤＭ以上に快適なバイクのように思いました。

スレ違いですみません。

>>364
初期型で、チェーンメンテとかで使うけど、一人で問題無しよ。
ただ、Rスタンドに慣れてない状態でいきなりは？です。
車種・車重がどうこうより、Rスタンド慣れしてるかだと思います。
あと、Rスタンドによっては、サイレンサーが干渉するかもしれ
ないですね。

>365
バラデロスレなんか立ちそうもないからいいんじゃない？

ライト明るそうでいいよなあ

>366
慣れってことですか。
不安解消、どうもです。

あんなデッカイバイク『バラデロ』乗れる人（買う気になる）って尊敬しちゃうよ・・・。
ＴＤＭですらデカくてビビってるのに。

どうですかね？

バラデロはアフリカツインの後継だからね
でかくもなるわ。

　アノ手のバイクは「馬に乗ってるような」目線が気持ち
ｲｲよな。

要は慣れか・・。

>>363
センスタオプション！？ほんとだったら嬉しいニュースだ！

ボーナス出たからぼちぼち買うかな・・・。850　黄色／シルバーの９８年式。
メットもワイバーン買っちゃったし。

Ｗ650なんかいらんわい！（どうかな）

>374
初心者だったらW650は止めておきましょう。
アレに初心者が乗ると、他のバイクに乗れなくなります。
車体の安さ、維持費の安さ、燃費の良さ、乗り易さ、軽さが
他の大型車を凌駕しています。十分な速さも確保しているから
よほど飛ばすのが好きな人以外、他のバイクが買えなくなります。

>>375
いいバイクだなー>W650

>375,376
W650スレから、さりげない煽りの風が（ｗ

確かに、高速性能以外はＷが使い勝手で上回るとこは多い。

が、Ｗは歳とってから乗ればイイ！

わしの隠居バイクの第一候補です（ｗ
（それまで生産してますように）

辻さんの試乗記にはなんて書いてある？

>>25 >>26 >>34
おれっちもＴＲＸ糊だけど
ＴＤＭもかっこいいって思うよ
だって兄弟車じゃん！仲間割れは良くないＹＯ

>>379
そうそう！
仲良くやろうＹＯ！
初期型初年度から乗ってるけど、ＴＲＸ出たときは、
カッコイイ！って思ったもんね。
そだ、スッテネも忘れちゃいかん。ご先祖様。

１０Ｖの連中みたいに仲良くできんかな？

別に喧嘩してないと思うが
ＴＲＸスレは元気なのだろうか？
あっちでも結構情報貰ったよ

あげ

age

>>380　>>381
うん！それならいいんです。
ＴＲＸの連中が仲間内で盛り上がっている
ＴＤＭはハブ！なんて許せないと思ったからです。
そういうのは嫌いなのでＴＲＸ糊だけど
ＴＤＭの仲間に入れてもらおうと思いました。

>３８４
まあまあ、またーり。

ＢＭには和歌山氏のインプレが出てる。
足つき大変そうだけど（ｗ

48万のイギリス仕様ﾊｹｰﾝ！しかも走行9000�`ほど。

購入しようかな・・・・。と。

>>387
かっちゃえ買っちゃえ！
買った者勝ち

おれはＳＶ６５０Ｓの方が好きだな。でかくて重いバイクはどうもね・・・。

ＳＶ６５０Ｓもおもしろそうなんだけど
やっぱ乗車姿勢って大きいよ。
そんなにキツくなくてもセパハンで前傾姿勢だと
無条件に”トバすぞゴルァ”って気になりがち。

多少大柄なバイクでものんびりした姿勢ならﾏﾀｰﾘ楽しく安全にそこそこ速くも走れるよ。

がいしゅつかもしれないけれどＳＶ６５０
http://www.svrider.com/photos/sv-pics/Momesso2/gas3.JPG

こう言うのがほしい・・・

とにかく明日みにいってみるよ。
ハンコは持っていくよ。

マンセー！！！

SV650なら知人の女の子が乗っているナ
しかも、ネイキッドの黄色。
特注らしいよ…
女の子が大型ってかっこいいよね

ＳＶだと、比較対象はＴＲＸになりそーだな
あれは国内版が暴落した時、かなり考えたけど

SVの足長バージョンがあればTDMと比較できそう。
いや、ちょっと排気量が違いすぎるか？

まだ予約は受け付けてないみたい・・・
誰か本予約入れた人いる？
果たしていつ頃入荷されるのかな？

YSP川崎中央では来春入荷になってたね。

＞397
サンキュです
やはり4月頃になるのか・・・

一部の噂では夏に国内モデルが出るとか出ないとか？？？
ガセかも知れないけど・・・

>395
SVの足長はイタリアにあったような気がする。
スズキがエンジンは供給して。

>398
ＴＭＡＸと同じようなスケジュールということですね
充分ありえるな・・・

既出かもしれないけど。(過去ログ多すぎて確認出来なかった)
http://tdm900.yme.com/

>398
ある販売店がメーカーに問い合わせたところ、
時期は未定だけど、逆輸入車の販売後に国内仕様が販売になるってことは
間違いないらしい。

＞402
サンキュです
やはり夏頃にでるんでしょうかねぇ？
今回も国内と逆車の仕様の違いはあるのかな？
パワーの違い程度なら国内モデルで充分なんだけど・・・
なんにしても新しい情報が少なくなってきたような・・・
１０ヴァの人の書き込みｷﾎﾞｰﾝ

>403
パワーは850同様国内も殆ど同じじゃないかなぁ？
ホネ９が国内88hpでしょ、900の馬力規制値がそのくらいなら速度リミッタ以外は同じ
でも問題なさそー。
10VsてＨＰの更新とか長らく滞ってるけど、生きてるのかなあ？

パワーがあるTDMって余りイメージ沸かないヨ！
ソコソコのパワー感でいい感じに走れるってイメージ。
現行乗りなんだけど実際高速での話だけど、160km巡航位でも不足は感じないモノ！
風はキビシイんだけど・・・
現行と同程度のパワーでいいからトルクを増やして欲しい！！！
早く発売になんないかなぁ・・・

>403
意外と情報は入ってないです。
逆車の値段はたしか、98万くらいになるとか。
国内仕様は出るかどうか、不明。

>404
ＨＰの管理者がここんとこ、スゲー忙しいのでご勘弁を。
でも、掲示板は結構見てる人多いから、質問投げれば
回答出ますよ。

仲間が某ＹＳＰで国内一号になるかも。＞ＴＤＭ９００

９８万？

高っ！！

>407
ほんと、高いっすね。
ＦＺＳ１０００が買えちゃう。
春には下がるかなぁ、って希望的観測もあるけど。

漏れは旧型デメキンでマターリ逝くよ（藁

せめて７０万円台なら考えてもいいけどね・・・。

車（中古）買えちゃうジャン。

漏れは９８年式の中古で我慢するかな〜。

車体で98万かぁ。
チョットためらう値段ですね。
せめて80万円後半位で出して欲しいです・・・
乗り出し100万超過は貧乏人の身にはキビシイ！
98万が本当なら120万前後になるだろうし・・・

>>408
FZS1000が買えないからTDMにしました、というものでもないと思うが。

同じ値段ならＦＺＳにするかも・・・
当分先だけど４気筒も乗ってみたくはある

>>158
やっと今日マフラー到着。注文して２４日目だ。長かったなぁ〜。
と言っても、昼間誰もいないから不在通知が入ってただけだけど。
土曜日に届けてもらう予定なので、土曜日に付けてみます。

>>413 =163
おー、取り敢えず年明け前に届いて良かったっすね。
ウチのんは先日、リアに鉄片が刺さって修理不能のパンク！
新調してヒゲも全然削れてないのにもう交換か〜。

>>158
あまりにも来ないんで、東南アジア辺りで行方不明になってるかと思った（汗）
取り付けたらインプレします。

お〜〜！！
かっこいいね、９８万かー
ちょっと我慢すれば買えるかな
良しっ！買うよ！

ごめん！免許無いや！

>417
思えば、大免取って最初のバイクがＴＤＭ。
イイヨ〜

あげます。

鷺宮で乗り出し予定価格が99.9万円だそうだ>TDM900
http://www.ysp-saginomiya.co.jp/

他店でも90万円前後の車両価格になるだろう。さすがにFZSよりは安かった
ようだ。

まあ、現行の+10万円で妥当な価格かと。

ホボ100萬か・・・
国内仕様は10萬安くらいかな？

がんばって、来年の春には免許トリマする。

最近盛り上がらないな・・・。

皆さん、ＴＤＭのセカンドって何を持っていますか？
自分はこれからＴＤＭを買う予定なので買ったらリード90とか欲しいんですけど。
ＡＰＥもいいしＢＷ’Ｓ100もｲｲ！

>423
セカンドは、セロークラスのオフがほしい
オフは盗難に神経質にならなくていいからね。
原付は高速使えないんでパス
置き場所がありゃねぇ・・・

>424
今、シブヤ系はＴＷじゃなくって、セローとか２ｓｔオフ系だよ。
だから、コゾーはそれらを狙って、盗みが激増中！

ちょっと前まで、旧型ＴＤＭ＋ＫＳＲ−ＩＩだった漏れは逝ってよし？
いちおー、原付スクーターも乗ってる。

雑誌でTDM900を見たけどカッコイイね。かなり心揺さぶられるバイクです。
でも願わくばこのエンジンを流用した新型TRX850が出ませんように。
俺のTRX850が旧世代機になっちゃう〜(＾＾;;

>>426
一部の人には残念ながら、TRX900はセンはないだろー
エンジンかなり立っているよーだし。TDM専用設計であろう。

>>427
850のエンジンと900のエンジンは全然互換性無しですか？
うーむ、残念。
エンジンに合わせたフレームを作ってTRX900を作ってくれないものだろうか？

でも、あのエンジンてブラケットの穴が余ってるし、他の車種への流用考えてそうに見えるがなあ

>>423
スレ活性化のためにも早いとこ買いなされ >大型初心者君

質問です
Ｋ＆Ｎのエアフィルター（純正と交換するだけの奴）付けたいのですが
交換する時の注意ってなんかありますか？

揚

俺、TRX850なんだけどK&Nのリプレイストメントフィルターを付けています。ヤマハ
純正のエアフィルターエレメントはそうでもないんだけど、K&Nのは寸法の詰めが
いいかげんなのか、やたらとキツくてなかなかエアクリーナーボックスのガイド溝を
つたっていきません。俺はエレメントのガイド溝との接触面にグリスを薄く塗り、
プラスチックハンマーで軽〜く叩きながら入れました。そんな入れ方をしたもんだから
抜くときも大変だよ。

キャブレターのジェット類を変更する必要は特にない、と思います。純正でもK&N
でも点火プラグの焼け方にあまり差異は感じません。っつーことは吸入抵抗の低減
とか吸入効率の増加、というのもサホドのことでもないのかも。

>433
情報ありがとうございます
雑誌なんかでも、「メーカー設定は濃いめだから、ＯＫ」とゆーことでしたけど
そんなかんじですか
サイズの誤差はフィルターを削って合わせたほうが良さそうですね。

自己レス。
なんとかＢＧって中古車雑誌にＹＡＭＡＨＡ特集がありました。
そこにＴＤＭ９００も取り上げられており、以前流したセンスタ
ですが、ちゃんと憑いている写真が載っておりました。

かな〜り、惹かれるんだけど、旧型のオンボロちゃんが愛しくて
乗り換えする気にならないんだよねぃ。

>>158
アローのスリップオンのインプレ。長いので分けます。スマソ。
【音】
かなりの爆音。爆音マシンになってしまった・・・。
外国製なので、バッフルなどというものは付いていません。完全にストレート
で、覗くと向こう側が見えます。うるさいＳＲの排気音間隔を２倍（ツイン
だから）にしたような感じ。ツインだからか、ＤＱＮスパトラマシンに近い
音のような気がする。信号待ちしてると、ヘリが低空飛行して近くを通った
感じがする。そんな音。
あまりのうるささに、今かなり鬱。漏れは今のＴＤＭがバイク歴３台目で、
マフラー交換したのも始めてなんだけど、あまりのうるささにビビった。
一時、本気でノーマルに戻そうかとも悩んだくらい。158も交換したことない
ならば、うるさくなるのは本気で覚悟した方がいいかも。
でも、傍から見ると「いい音してるなー」って思うかもね。漏れは自分が爆
音出してるということにちょっと鬱になってるだけだから。
特に記述はないけど、日本のメーカーで言うところのレース用とかなのかな。
これがＴＤＭみたいなツアラーマシンじゃなくて、ＴＲＸとかみたいなレーシ
ーなマシンだったら、見てて「おー、すっげーかっこいいー」って思うかも。
ちなみに、サイレンサーに「ＮＯＴ ＦＯＲ ＲＯＡＤ ＵＳＥ」と書いてあり
ます（汗）
音を言葉で表すと、「バボン！ボボボボボボボボ・・・・」って感じかな？
アイドリングはそんなにうるさくないけど、アクセル開けると１回の爆発に
付き「バン！（ボン？）」ってすごい音がする。

【取り付け】
ノーマルをはずすのにてこずった。膨張室があるから、はずすのがちょっと
面倒だった。サービスマニュアル持ってないし。
はずす個所は４箇所。タンデムステップのステーにぶらさがているサイレン
サーを左右１個所ずつで２箇所と、エキパイとの接合部分の締め付けネジが
１箇所、それと膨張室が本体とくっついているので、そこをはずす。その際、
「１−Ｎ−２・・・」とかギアの説明が書いてあるシフトレバー辺りのカバ
ーをはずし、長い六角レンチではずさないとダメ。漏れは工具に長いレンチ
がなくてはずせなかったので、仕方ナシにそれだけバイク屋ではずしてもら
った。工具はちゃんと用意しておかないとダメだね。

サイレンサーとテールパイプは、サイレンサーにテールパイプを差し込む形
になるんだけど、そこによく見かけるバネ状のはずれ防止のやつをつけるん
だけど、これがまた超大変だった。結局友達に手伝ってもらうことに。

エキパイとの接合は、オリジナルの部品を全部とっぱらって挿すだけ。締め
付け用の部品があったんだけど、これがまたいいかげんで、全然入らない。
結局その部品の構成パーツを減らしてなんとか取り付けた。ホームセンター
とかの水道管とかのコーナーで、締め付け部品買ってつけた方が楽かも。

最後にサイレンサーをステーにぶら下げる部品をつけるんだけど、これまた
作りがいいかげん。しかもすごく安っぽいデザイン。他がすごくいいのに、
これがダメで萎。
サイレンサーに傷を付けないように考慮されたゴムが、形も長さもいいかげ
ん。仕方なしに適当に切って付けた。
で、ステーに付ける方法なんだけど、すごく悩んだ。なんせ他のバイクのな
んて、あんまりじろじろ見たこと無いし。
（バイクの後ろから見たイメージ）
　　　　　　　 部品
　　　　　　　↓　↓
　　　　　　　｜０｜
　　　　　──┘↑└──
　　　　／　　ステー　　＼
　　　｜　　　　　　　　　｜
　　　｜　　　　　　　　　｜
　　　｜　　　　　　　　　｜
　　　　＼　　　　　　　／
　　　　　───────
こう付けるのかと思ったんだけど、そうすると部品とサイレンサーの間に隙
間が出来ちゃうし、部品がスイングアームに干渉する。
で、
（バイクの後ろから見たイメージ）
　　　　ステー 部品
　　　　　　↓↓　↓
　　　　　　０｜｜
　　　　　──┘└──
　　　　／　　　　　　＼
　　　｜　　　　　　　　｜
　　　｜　　　　　　　　｜
　　　｜　　　　　　　　｜
　　　　＼　　　　　　／
　　　　　──────
こう付けた。でも、こうしても変な感じなんだけどね。

【乗った感じ】
多分気のせいだと突っ込まれると思うけど、物自体が軽くなったので、足回
りが少し軽くなった感じがする。軽量化も手伝ってか、全体的に加速性が上
がった感じ。少しだけど、でも確実に。あと、ノーマルだと２０００回転く
らいだと走れなかったけど、変えてから１８００くらいでもぎりぎり走れる
ようになった。昨日一緒に走りに逝った人が慣らし中（すり抜けなし）だっ
たから全然飛ばせなかったんだけど。３速で１８００くらいで走れたから、
楽になったかも。

膨張室がなくなったし、右側一本出しになったので、非常にすっきりした。
メンテや掃除がすごく楽かも。特にチェーンとかね。スイングアームの前
のクロスしてる部分から、地面が見える。

まあ、どうしても見てみたければメールくれれば逝きます。神奈川県内な
ら。箱根の大観山辺りなんていいかも。でも、寒いから昼間ね。
名前のところにメールアドレス入れておきます。フリメだけど。

163氏
おつかれさん。
参考になりました

ＢＧのインプレにパニアケース（純正？）を付けた画像があったよね。結構いいんじゃないの〜？
正直高すぎて買えんが。

ありがちな話題だけどタイヤなに履いてる？（ｶﾞｲｼｭﾂ?)
旧型糊なんだけど諸氏のおすすめバイアスを知りたい。
イメージとしては峠で軽快に走れる感じで。

全く関係ないがTDM乗りの平均年齢って高そやね
みなちゃんおいくちゅでちゅか〜？

漏れはこのあいだBT-45/45Vにした。
フロントがV。これはグリップする。
リアにただの４５。これは結構スリップしやすい。
リアもVの方がバランスいいと思う。
寝かしこみも、普通で、グリップも総合的にはまぁまぁ。

ちなみに３６歳だす（獏

>>438 =163
ホントお疲れさま、そしてインプレありがとうございます。
爆音系か〜、惹かれますね。しかし車検の時は着け直さないとならんかな？
それにしても「公道使用不可」って...むぅ。
装着したら、大通りまで押してから点火しないとご近所からボコにされそだな...
ちょっと考えてみます。
結局、自宅までちゃんと配送されるって事ですね。ふむふむ。

現在、ウチのんは無期限ドック入りのため(←パーツの到着次第なんだが
何故か遅れ気味。予定外のパンクが効いた(泣))下手したら年末年始は
走れないかも知れないので、見せていただくのは当分無理そうです。
(まさか、箱根まで電車で...なんてのは野暮だし)
このスレが生きている限りは特に不都合無いと思いますが、何かあったら
またカキコorメール致しますので、よろしくです。勝手にて申し訳無いです。

>>441
年齢？まだ20代〜
タイヤは、物珍しいエイボンを2回入れた。現在はマカダムです。

>>441
２５歳。そんなに年齢高くないと思うけど。

>>158
車検は通らないでしょう。イタリアのメーカーが、日本の規制に合わせた部
品作ってるとは思えないし。それにあの音じゃね・・・。
このマフラー付けてよかったことって、膨張室がなくなって片側一本出しに
なったから、すっきりして掃除がしやすくなったってことかな。
でも、サイレンサーがノーマルより長いから、右側はちょっと掃除しにくく
なったけど。ブレーキパッド替えるのも、面倒になったかも。
音はそのうち録音してＵｐするので、それまでこのスレが残ってたら参考に
してみてくださいな。

>>163
それと約7〜8kgの軽量化実現、ですね(多分)。
重ね重ねサンクスです。楽しみにしてます♪

ウチのんですが、今回は前後ブレーキキャリパーOHと
フォークオイル＆Rタイヤ交換でお茶を濁す予定です。
んー、取り敢えずスレ保全age。

あははっ　ここにも10vの出没が・・MLだけで足りない？（笑）
今 Xなんですけど、190kgのプアマンズR1100RSとして TDM900は魅力的♪
軽くなったし、Ｍポジションは魅力的だなぁ〜。目指せ鉄尻！

# さて、わたしはX何番でしょう（＾＾