新車で買えるナナハンはどれがいい？

リッターじゃパワーがありすぎるので750クラスを購入しようと考えています。
使用目的はツーリングがメインですが、どれがお勧めでしょうか？
今のところ候補は
CB750
ZR-7
GSX750F
他クラスではTDM850,ZZ-R600等です。

2ｹﾞﾄｰ

好きなの買いなさい。

ゼファー７５０
(キャストホイールの方)

ZZ-R600買ってヨシ

下手すると600の方が割高。

ttp://www.motorcycledaily.com/10sept01honda2002.html

'02VFRかっちょええ〜

俺もゼファー７５０かな。ＣＢはあまりお勧め出来ないかも

>>1
ゼファー７５０が２票です。
どうしますか？

ゼファーはあんまり好んなぁ。
中古なら良いと思うけど。

カジバのラプターV650なんてどぉよ？
伊のバイクだが、エンジンは日本製だ。
車体も軽い。足つきは良すぎるらしい。

ただでも高い買い物なので、まず形からでもいいのでは？

馬力に関しては、１２０馬力を超えるとどれも一緒です！
人間の扱える、範囲を超えているので要チューイ？！

>>7
なかなかｴｸﾞいデザインでよろしいね〜♪
ツーリング用途主体なら良いかも知れない。

しっかしもーちょっと軽くならんのかね。。。

GSXR750

ツインじゃ駄目なのかい？

ﾂｰﾘﾝｸﾞがメインだったら、ﾊｰﾌｶｳﾙ位付いてるﾊﾞｲｸがいいっすよ。
ﾎﾝﾄ。

YZF-R7探して買うが吉

Ducati Monster750とかどーよ？
900と比べて人気無いから安いし（藁

>>18
ドカは故障多くて実用性に劣ると聞くけど、、、どうなの？

７５０ＳＳなんて国産車より安いぞ。
故障したら押せばいいんだよ。

１です。皆さんありがとうございます。
土曜にでもバイク屋でゼファーを見てきます。ビキニカウル付ければよさそうですね。

むふ、ナナハンってのが今でも使う人がいて、死語ぢゃないのが分かっただけでも
ボッキはうれちいでし♥
最近の人は、ななひゃくごじゅうとかななごとか言うのかと思ってまちた、うふふ。

街乗りをメインに考えるとゼファー７５０。
車体は４００以上にコンパクトで扱いやすいし、耐久性の有るエンジン。
10万キロ以上走れるよ（ヘッドからのオイル滲み有るが）

長距離のツーリングを考えるとTDM850。（新型900）
以外にパワーのあるエンジン。
長距離も峠でも不満の無いサス。
楽なポジション。
ただライトが暗い。（プロジェクター）

以上2車は売るときの下取りも高いのでお奨め。
後は？？？？
ZZR600って国内販売有ったっけ。
それと身長高ければアフリカツインもお奨め。
TDMよりパワー無いけどツーリングにはもってこいのバイク。
ちょっとしたダートも走れるし、北海道ツーリングで光ります。
限定生産で数も少ないし、売るときもいい値段つきます。

MVアグスタF4だろ
750最強！わーい

アフリカツインは？

ゼファー７５０，自分の友達も乗ってるけれど，なかなか良さそうです。
Ｍｒ．Ｂｉｋｅの佐藤シンヤ（漢字忘れた）氏も「お金に余裕があったら自分もほしいバイク」
だと書いていました。
佐藤シンヤ氏は，本音で記事を書く人なので，信用していいと思います。

ZEPHYRやZZ-Rじゃ盗難対策しなきゃならんし面倒だろ。
ちょっとコンビニでトイレ借りてる間にバイク無くなってたらどうする?

その点CB750なら安心。
例えツーリング先でキーつけっ放しでも誰も盗ろうなんて思わない。

売る時ゃもちろん安い(w 400SFよりもずっと。

ツーリングメインならリッターバイクの方が楽だよ
１がどこに住んでるかしら無いけど都会ならゼファーは
止めた方が良い
良いバイクだけど盗難の確率が高い。

ZR-7のコメントがないなあ。
不人気だから？

＞29
ZR-7ね〜
試乗車乗ったけど一言で言うなら中途半端。
ゼファーより若干パワーあるし、フレーム剛性あるけど
あくまでもゼファーと比べて・・・・
スタイルは個人の趣味だけども俺は嫌い。
まだGSF750の方が楽しいと思うよ。

当時ゼファー750乗っていたけど乗り換える気はなかったね。
それよりもZRX1100（当時）のほうが乗りやすくて、パワフル
乗り換えるなら断然こっちと思った。数字以上に軽く感じるし。

ZR-7は日本人向けじゃないかもね。
カワ車なら素直にゼファーにしとけば。

個人的にはGSF750が気になる。
誰かオーナーいない？

今日「ＣＢ７５０Ｆ」っていう真っ赤なバイク見たんですが、あまりのかっこよさに
無性に欲しくなってしまいました。
あれって昔のバイクですよね？
今買っても部品がなかったり壊れたりするでしょうか・・・。

オレもＺＥＰ７５０乗り。
人に無理やり薦める気にもならんが、乗り換える気にもならん。
そんな感じ。
結局、気に入ってます。

>>32
ちょっとネタ振りクサイ（w

>>32
CB750Fは昔、俺の父が乗っていたそうで。ﾌﾙｶｳﾙつけて。
餓鬼の頃、よくﾀﾝﾃﾞﾑツーに連れていってもらっていました。
車種のことはぜんぜん覚えていないのでｻﾊﾟｰﾘ
わからんと言えばわからんのですが。


ｾﾞﾌｧ750は良いって言うよね〜。
でも俺はもうﾈｲｷｯﾄﾞはしばらくいいや・・・。(泣

CB750は、絶対止めたほうがいい、あのバイクは所有する喜びが微塵も
わいてこない

>>36
教習所で泣かされたしね！ｗ

新車だとGSF750とかGSX-R750とかだ良いと思うよ。
スポーツ的なアレを求めなければゼファーあたりか。

中古だったらZXR750とかYZF750、ゼファー750あたりなんかは
大事に乗られてそうだね。探せば良いタマありそう。

GSX-R750輸出モデルは？
不人気だけど、もしかしたらスズキ車の中で、
一番コスト掛かってるんではないかい
カタログ内でも、一番大きい写真で載ってたし

VFR（BC-RC46）、白バイになってるんだっけ
オールマイティーなよく出来たバイクだと思うが
食手は伸びにくいな、やっぱ・・

TRX850は、大概古いけど手軽に楽しい
ドカよりイイかも・・

ZRX1100、現在足に使ってるけど、
ホイールベースの短さが、良くも悪くも性格を決定してる様に思う
（加速に不満は無いが、最高速は230km/h位と伸びない）

CB750はホントに味気ないバイクだと思う。
10数台乗り継いだ中で唯一購入して後悔したバイク。

ちなみに試験車はVFR。

今はZEP750がお気に入り。

イナズマ750（輸出モデル）
当然フルパワー！！
車格は400と同じらしい。

BMW R1150RカR850Rなんていかがでしょう？（笑）

ネガな方で・・
TDM850は、何故か分からんけど足腰、エンジン全部ダルい

CB750（BC-RC42）は、コスト削減の為か、実用車の臭いがするよ

ZEPHYR750は、Z750FXの2型や3型に比べて、大きく重たく感じるし、
デザインもボヤーとしてないかい？

所有する喜びって…盆栽の話してるんじゃないんだから。

GSX750Fって新車まだあるの?
逆車かな?

ゼファーを奨める方が多いですね。
私の場合、カッコはスポークホイールの「ＲＳ」の方が好きです。

中古が結構安いので、程度が良ければ中古でも良いのでは？

＞45
たしかにRSのスポークかっこいいですね。
ただしチューブ入りなのでパンクの時が大変。
それとノーマルはリム鉄だからね〜。
昔はアクロンからゼファー用のアルミリム出てたけど
アクロン無き今は？？？？

http://autos.yahoo.co.jp/bike/750cc/
好きなの乗りなさい。

ツーリングがメインってことなら
思いきって883なんてどうですか？
スペック的には、400cc+αですが、楽しいですよ。
「コテハン３馬鹿ハレー海苔」のせいで、
ハーレーの印象が良くないかもしれませんが････。

あと2年もすりゃマジェスティ750とかでるんじゃねーの？

|
|＿∧　　実用車だからこそCB750！
|´∀｀） 「シービーナナハン」という音が官能的に聞こえる。
|　 ／
| /
|/
|

BMW F650GSをお勧め

ＺＥＰ７５０は中古のタマが多く、パーツも豊富。
ジム屋さんにはそこそこ評判が良い。

ただし、ＲＳは品薄で割高。そのぶん程度も悪くない。
中古を見る目がないならあえてＲＳ狙いも悪くない。

>1
マジメな話して済まんけど、
車歴とか、体格や体力、
ツーリングの主なシチュエーション（ペースやコースやタンデムの有無）等で、
みんなのお勧めモデルも変わると思うんだけど・・

>>46
チューブかぁー・・・
すっかりその事を忘れていました。
（普段オフ車に乗っているにも関わらず）

しかもリムは鉄ですか・・・
（エクセルとかは使えないのですか？）

私はノーマルのキャストホイールのデザインが上品過ぎて
あまり好きではないので、キャストで乗るなら「黒いの」に
替えたいです。
（維持出来ないので「要車検クラス」は買えないけど・・・）

＞５０
ＣＢ７５０は仕事（バイク便）で使うなら最高だよ。
それだけに休日には乗りたくないかも。
ＣＢに乗るだけで仕事してる気分・・・

ゆとりをもってシルバーウイングなんてどう？

「シービーナナハン」と云えば、ナニを思い浮かべるか
世代によって全然違う気がする

しかしホンダは、ホームページでのんきに
旧型二輪純正部品コーナー「The 逸品主義」なんての作ってるな

CB750はやめたほうがいい。
ダイナモ、バッテリーが弱いんでグリップヒーターつけると電圧下がるらしいぞ。

アフリカツインがお勧めだな。ほとんどのツーリングシーンに対応できる。
ガス欠で押す時は除くが。

ぜはーは珍走のイメージがついていてあまり好きではないな。
個人的には。

車道スラッシャー750なんていかが？
最近街中で見かけるアメリカン減ったね。

>>53
確かに必要ですね。書いときます。
車歴　　YSR50→CB400SF→リード100(現在)　CBは３年位前に盗まれましたので現在はリードのみです。
体格　　１７８センチ　７０キロ
体力　　並以下（現在３１才）
コース　今は日帰りメインで下道を一日300キロくらい(リード)。高速を使えればもっと距離がいきます。
基本的に日帰りで、タンデムはしません。

（π」π）ノ　人気車だったらいいけど、ときどきボクと同じ CB750 乗ってる人を見かけてちょっと気まずく感じてしまうニャ

シャドウは・・・・やっぱイカンですか？

こてこてのスーパースポーツでない、ヨーロピアンをお望みですか？
私の知る限りではゼファ７５０が結構よく走ると思いますが、
ZZR６００もお考えなら、ZZRの方がさらによく走るとおもいます。
サンダーキャットなんかもさらにお薦め。

FZXって出てきてないね
あれってまだ作ってたっけ？

>1
微妙にスレ違いだけど、リードで下道300キロツーリングってどんなコース？
必ずしも走りを楽しむツーリングじゃないよね？

他のCB750に遭ったのは2万キロ近く走って片手で数えるくらい(w
まぁほとんど見かけることはありませんな。
教習車需要がある限りあの車種は無くならないだろうから売れようが
売れまいがどうでもいいけど。

高速乗るならやっぱカウル欲しいし、ZR-7S,ZZ-R600,VFRあたりかなぁ、と。

でも300kmくらいのツーリングなら何度か途中でメット脱ぐわけで、メットホルダ
の使いづらいホンダ車はアレかも。ネットで荷物括ってればますます使えないし。
カワ車のってどうなんかな?

>>65
FZXは絶版でしょ。
少なくとも'01.06のカタログには載ってないし。

>>66
千葉県在住なのでよく房総フラワーラインに行ってます。
リードじゃケツは痛いし異様に疲れるし、走りを楽しむ余裕がありません。
のんびり流しながら景色を眺めて走ってます。

なるほど。
やはりアップハンの７５０クラスがよさそうだね。
６００クラスは１の使用目的と少しズレてそう。
６００より７５０の方がマターリできるし。
ＺＲー７Ｓは意外なねらい目かも。
見たことないけど（ｗ

ＺＲ-７Ｓって輸出仕様だけだから
たしか９０万近くするんじゃなかったか？

車両価格で79万、乗り出しで90万らしい＞ZR-7S

ちなみに国内仕様のノンカウルバージョンに
Sのカウルを付ける場合20万近くかかったそうだ

アップハン？
んならアフリカツインで決まり。これ最強。（ﾜﾗ

問題は1がカウルの価値をどう考えるかだよね。
個人的にはカウルがついてるとマターリ感は減少する感じだけど、、、
別に急いでないのに、いつのまにか飛ばし気味になっちゃう。

あとスタイルも好みがはっきり分かれそうだね＞ＺＲー７Ｓ

とっても個人的な印象なんだけど、カウルって自我の壁を象徴しているように思う。
ヲタ・ヒッキー度が高まるにつれバイクのカウルの面積も増えてるような・・・
スレ違いっすね。スマソ。

カウルがあってもマターリ度が落ちないのがアフリカツインよ。
ロングツーリングどんと来いだ。
戦車で武装されているような安心感を味わえるぞ。

燃費悪くないかい？＞アフリカ

>76
悪いね。ツインだから良さそうな印象があるが、前面投影面積が大きいからか
120〜130で巡航すると１３くらいしか走らないよ。

旧車の話で悪いけど、自分が以前乗っていたFZ750は面白いバイクだったよ。
高速域ではCB1000よりぐんぐん伸びるので感じがあって走りやすかった。
ただハンドルのキレは良くなかったけどね。

あっ、日本語ヘンだ。ごめそ。

　誤：伸びるので感じがあって
　正：伸びる感じがあって

では逆に「買ってはいけない・後悔する可能性高しな７５０」ってなーに？

７5０でもやっぱ燃費悪いんだ。
ツインって皆燃費悪いよね、基本的に。

>78
はは。言いたいことはわかるから大丈夫。
リッターネイキッドは微妙にフン詰まり感があるような感じ
７５０の方が回りきった感じが楽しいかもね。

あまり値段かわらんので、Over750（死語）もお勧めです。
ツーリングなら
GPz900R、GSX750F、ホーネット（って名前違ったっけ）900？
ディバージョン600逆車（パワー４００並）
なんかお勧め。
カウル無しでお手ごろ価格ならGSF750か、Zep750がよいれす。

アフリカツインで一年で何回立ちゴケできるかなー

＞77
ええ？？　リッター13？？？
それって悪すぎません？？？
ひょっとして林道を120〜130キロ巡航だったりして（W
連れが96モデル乗ってますが高速で結構飛ばしてもリッター22位はいってますよ。
ましてや巡航なら24位はかたいのでは・・・

ちなみに連れ曰くココ一番はリッターにおいていかれる。（120位からの伸びが悪い）
コーナーでアンダーカウルが擦る。（なんぼ寝かしてるねん）
のが弱点だそうだ。

でも身長さえあれば良いバイクだアフリカツイン。
マターリ走ってよし。
荷物満載ツーリングよし。
林道走ってよし。
峠攻めてよし。

＞８４
それは逆に良すぎに思われ。
アクセルワークが丁寧なんだろうね。

ZR-7Sってそんな高いのか…

90万出せるんならVFR買うよ。。。
'02は嫌だけど。

でもＺＲ−７って走行距離以上に長いぞ。
走り方次第だけど，五速で６０００回転くらいで流してると
ガス満タンで６００ｋｍ近く無給油で走るよ。

人気ないから盗まれないし，地味にお勧め。
パーツはないけど。
ＺＲＸ１１００ははっきり言ってＺＲ−７より良いけど，
使いこなせなければどっちも一緒。

5速6000って150km/hくらい?
あんまし現実的じゃないな…

ZR-7の22Lタンクは確かに羨ましい。

>>77&84
結構バラツキ大きいね。
俺のは120〜130km/h巡航だと１８km/Lくらいだ。
ツーリングでは一番良くても２１くらい。
まあ、あまり燃費の良いバイクじゃないことは確か。
でもタンクデカいから安心。
ついでに荷台もデカい。

あれー、ＺＺ−Ｒ６００は人気なしですか？
良いバイクですよ。私はもう９年乗っていますが、トラブルはレギュレーターが
１回イカレタぐらいですよ。
燃費もリッター２０ＫＭは確実。北海道みたいな所では２５ＫＭはいくよ。

ただ、逆車なので値段は高いですね。また、ＺＺ−Ｒ１２００がでる（出た？）ので
兄弟車の６００や４００も何か変更があるかも。
でも、乗っていて飽きないし良いバイクです。

せっかく1氏がプロフィール書いてくれてるし
それを考慮して俺が乗った事の有るバイクだけでいうと
お勧めは
ゼファー750、アフリカツイン、TDM900（800）、zrx1200だ。

確かにゼファーは皆さんが書かれてるように良いバイなのだが
身長178cmの1氏には少しバイクが小さいか？
それに俺個人の考えではゼファーは性能一杯まで使う（使える）
楽しさで、のんびり、ゆっくりではzrx1200の方が良いと思う。

zrx1200は確かにカタログ上はハイスペック、ネイキッド最強って感じだが
乗った感じはマターリ運転もキュイーン運転もぜんぜんＯＫ。
車体もコンパクト（ゼファーよりは大きい）で街乗りも楽です。

後の2台はツインが好きならどうぞ。
アフリカツインは別に書いたようにお奨め。
TDMはツインらしい鼓動が有ってアクセルワークが楽しいです。
新型の900も出るし良いバイクですよ。

まあ実際出来るだけ試乗車や連れのを乗らしてもらって
それで自分に合いそうなのを選べばどうでしょうか？

CB750ってそんなに悪いバイクかな？
ゼファーに比べたら信頼性はあるし（最近は知らんが
ようジーンズにオイルのシミが付いていた）、
ＴＤＭよりメンテは楽だし（オイル交換時に
アンダーカウルをはずさなぁかん）
まぁ一台しかバイクもてないと言うなら
（７５０にこだわらなければ）ＸＲやＴＴ・ジェベル
のようなオフ車をおすすめします。
とりあえずCB７５０はわるくないよ〜

>92
もちろん、ＣＢは悪くないよ。
むしろ工業製品としては優等生過ぎるくらい。

みんなが言ってるのは機械としてダメということではなくて、
オートバイならではの「趣味性」が低いと感じた、ということでしょう。

>84
高速でけっこう飛ばして２２ってのは強烈に燃費いいねぇ。おれのは
外れバイクなんだろうか？　高速で80km/hで淡々と走っても20弱。

舗装路でバンクさせたときにアンダーガードをするほどの走りは怖くて
できないが、地上高が低いので林道を攻めると頻繁にグランドヒットする
のが難点。

ただ、荷物満載で林道走ってもフレームがよじれたりしないのがいいね。

それと、くねくねした林道だと２５０について行くにはかなりの気合が
必要ってことかな。

TDMは乗ったこと無いから知らないけど、XTZはクランクケース幅が広くて
ガニマタになる。高回転はすごいけど、中低速のトルクは薄い。

ホーネット６００Ｓは？

俺は中古屋で程度の良かったCB750に一目惚れして買った。
ヘン？ヘンだよなぁ（ｗ
なんか気に入っちゃって「こいつ欲しー！」って思ったんだよな。
ま、見た目が本人のツボにはまるかどうかは重要でしょ。
不便なところも含めて「かわいー奴め」という気分で楽しんで乗ってるよ。

けど、カネの問題がなかったとして新車でCB買ったかと言われれば
きっと買わなかったと思うなぁ。
乗ってて言うのもなんだけど。
貧乏学生には「（金銭的に）乗れるバイクが乗るバイク」だったりするわけで。

ちなみに俺の感じるCB750の不便なところは
・角張ったシートと邪魔な位置のステップで足つきはイマイチ。
　178cmの>>1氏には関係ないかもしれないが俺は165cmなので深刻。
・みんな言う通りメットホルダーは異常に不便。
・バッテリーは確かに弱い気がする。
　マメに乗ってたのに冬に上がったのはこいつが初めて。
・シート下の積載性は皆無といっていい。
・重い。

…いいんだよ好きなんだから（ｗ

CB750のバッテリーってYB14-A2だよね。確か。
電解液補充するタイプ。ホライゾンとか現役の頃から変ってないと思ったけど？
なんで最新とまではいかなくても、新しいタイプのバッテリーにしないんでしょう？
いいかげんYTXシリーズに換えようよ＞ホンダさん

>>96
おれもデザイン的には現行の750の中ではCBが一番好きだよ。
どっしりしてるのが迫力あっていいやね。
ま、おれも変態だけど(w

ツーリングメインなら、ＶＦＲを買うがよし。　最近白バイにも採用されてるし、
加速、最高速、燃費、乗りやすさ、機械としての信頼性、安全性とすべてにおいて高次元
でバランスが取れているバイクだと思う。自分はカッコがすきになれないが・・・。

どうせ、あんたらナナハンでもパワー使いきれんのやから
４００にしといたら〜？遅い大型ほどみっともないモンは
ないで〜

100>
上のパワーを稼ぐ為の大排気量な訳じゃないが？

>96,98
意外にも評価が真っ二つだね。
たとえば、カブ系エンジンの耐久性や燃費に魅力を感じる人には
相性がよさげ＞ＣＢ７５０

バッテリー関係の弱さは禿同です。
あとセルモーターも。

>>100
泰然自若の大型ってのも、ｱﾘだと思う。
んま、他車のすり抜けの邪魔にならんようにして欲しいがな。

ツーリングメインなら、、、
ホンダのshadow750（ｽﾍﾟﾙ自信無）なんていかが？
あのバイクのデザイン、俺は好きだよ。

>>1
ｾﾞﾌｧｰ買うなら、マジ盗難対策バッチリした方がえーよ。
おすすめは、マジックアラーム３　もしくわ、５
イモビライザー機能ついてるから、正直、安心できるはず。

ま、俺のすすめるバイクは、RF900だけどね！
漏れは、４００の方に乗ってたけど、高速走行がめっさ楽！
カウルに小物入れがついてる・・・ZZ−Rより使いやすい。・・・から、
高速のハイウェイカードとか入れれば、かなり便利さ！

１の希望が車歴のＣＢ４００ＳＦと同一路線か、否かというのが知りたい。
そろそろ１の再登場キボン

ＺＲ-７は立ちゴケすると、タンクがへこむ。
容量を減らさずに形を変えて欲しい。
エラ張りすぎ。

＞１０６
容量からしてあの形状は必然じゃないかい？
ニーグリップのしやすさもあるだろうし。

１７ＬのＺＥＰでさえ不足に感じないのに２２Ｌだもんな・・・

CB500マンセーヽ（´∇｀）ﾉ

ってホークの輸出版？
ホークII好きだったなぁ。
何年か前にホーク400がDQNの間で大ヒットになったらしい。
CBX550インテも好き！

>106
俺は先週、タンク交換したよ。
立ちゴケで、エラの部分がべっこりへこんだ。
燃費からして、２２Ｌもいらないからもっと細くしてほしい。
ニーグリップしやすいのは良いけど、満タンにすると
押し歩き等、結構重いしねぇ。

ＺＲＸ７５０か６００を作ってくれないかなぁ。４００ベースで。
１２００は俺の体格には重過ぎるし。

１さんは体格も良いから、ナナハンに拘らずに考えてみると・・・

GPZ900R(908cc \799,000/逆輸入は\960,000)
15年以上も生産が続き、設計も古く２，３問題を抱えているけど、
カワサキらしい乗り味は濃く、その点で貴重

ZZR1100(1052cc \1,150,000)
充分熟成されており、思った以上にルーズに乗れるグランツーリスモ
（後継モデルのZX-12R \1,350,000は、まだマイナートラブルがあると聞く）

TRX850(849cc ￥850,000)
デザインは不評だけど、一般道でコーナーが楽しめる数少ない大型車
ヤマハらしい、女々しい位のしなやかさが本領

VFR(781cc \980,000)
ホンダ好きならコレしかないと思わせるほどの
スミからスミまで、ホンダイズムの塊り
（プレミア車好きなら、デッドストックのRC30なんてのもあるが）

BUELL(\1,198,000のCyclone M2から、\1,658,000のWhiteLightning W1Wまで)
見るからにキワモノなんだけど一度乗ったら、馬鹿みたいに笑いが込み上げてくる
はしたないほど快楽が一杯詰まった、隠れイチオシ車

>110
ZRX1100は、ああ太って見えても、こけてもタンクへこまないんすよ
左側なら、レバーとポイントカバーみたいなトコ？と
チェンジペダルが、削れたり曲がったりだけで、
右側なら、レバーとサイレンサーが削れるだけ

ウインカーすらダメージ無いんで、ビックリしたすよ
実用バイクすね

MVアグスタの、マイクヘイルウッドレプリカを買ってインプレして欲しい。

ナナハンあげ。

YZF-R7買え

この前、某店でコンテナに入った状態の新車が置いてあった。
２７０万だと。誰が買うんだあんなモン。

どっかの盆栽先生

>>1は最近何に傾いてんの？
これだけ雑多な情報を詰め込まれた人が最終的に何を選択するのか興味深い。
俺もナナハンにこだわらないなら>>111の選択なんていいと思うな。
特にツーリングユースなら。

1です。皆様ありがとうございます。ナナハン以外の意見も結構出てますね。
111さんの意見の中ではTRXが好みです。
今の所はZR-7にしようかと考えております。
タンク容量22リットルあれば給油が少なくてよさそうですし。
もしくはアフリカツインですね。
今週末は仕事が入ったので実物を見にいけないのが鬱です。

８月に北海道に行く時、舞鶴のフェリーターミナルで
白バイ仕様のＶＦＲ８００を見た。
パトライトが着いてないだけで、ほとんど同じだと思ったけど、
あれってアップハンとかの部品は市販してるの？

>>120
白バイオタ逝ってヨシ

>>１さんへ

ZR-7、格好に抵抗無いのなら、まったり派にはオススメです。
腰痛持ちの人間が、１日400km走っても何ともありません。
また、どんな走り方しても、満タンで300kmは走りますし。
（フツーに流して乗っていると、400km位でリザーブです）

格好は悪いですが、エンジンガードつけると、
コケてもマフラーに傷つく位で済みます。
ちなみに新品タンクの値段、確か８万円位する筈です。

あっ、名前欄に「sage」って書いちった。
スマソ。

バイク暦１７年。５年ほど連れ添ったアフリカツインと別れＺＲ−７に乗って
１年ほど過ぎました。アフリカはじつに良いバイクでした。今でも縁があれば
また乗りたいと思います。ここ１０年ほどシングルやツインばかりを乗り継い
できましたので無性に４気筒に乗りたくなり、いろいろ検討した結果ＺＲ−７
を選びました。アフリカは非常にオールマイティーなバイクで欠点らしいとこ
ろはほとんどありませんでした。強いてあげるなら足つきの悪さ（ライダーの
体格によりますが。私は１７０ｃｍ）それとオンロードバイクとして見ればフ
ロントの絶対的なグリップ力のなさといったところでしょうか。
　ＺＲ−７は４気筒らしいエキセントリックなエンジンフィールと現代のオン
ロードバイクとして標準的ですがグリップの良い足回りで、まったりと走るよ
り元気よくアクセルを開けて楽しいバイクだと思います。最近ではほとんど街
乗りオンリーですのでアフリカのような長距離の時のラクチンさや、リッター
バイクのゆとりのパワーはあまり必要がなく、短い時間でもバイクの楽しさを
味わえるこのクラス（７５０ｃｃ）のバイクで個人的に満足しております。
　現在の平均燃費は街乗りオンリーで約１５ｋｍ／Ｌほどです。最新の水冷エ
ンジンに比べれば多少ラフな回り方をするエンジンですがこれもこのバイクの
個性と思えば味わいの内でしょう。ただ排気側のカムカバーとヘッドブロック
の間から若干オイル洩れがあり増し締めしても止まりません。これはこのエン
ジンでは持病のようなものでしょうか。どなたか詳しい方情報下されば幸いで
す。
　リッターバイク全盛の現在では確かに中途半端な存在になってしまった７５
０ｃｃクラスですがまだまだ多くの愛好者がいる事をうれしく思います。

>124
俺のＺＲ-７も、走行一万キロを超えたあたりで、
ヘッドカバーからのオイル滲みが出ました。
パッキンを新品に交換し、ついでに液体パッキンを
塗ったら止まりましたよ。
これはザッパー系エンジンの特徴らしいです。（ｗ
大きめのタペット音も。
あと、オイルの粘度で回り方が結構変わりますよ。

ＺＲ-７はアクセルを開けて楽しいバイクっていうのは同意。
マターリ走るなら、ゼファーの方が楽だし乗り心地も上です。

アフリカツインの購入を考えているのですが、
>>124
　＞それとオンロードバイクとして見ればフロントの絶対的な
　＞グリップ力のなさといったところでしょうか。
そこんところもう少し詳しく教えていただけませんか？
どういったシーンで体感なされたんでしょうか？
タイヤの問題ではなく足回り全体の問題ですか？
他の方もご存じでしたらよろしくです。

ちゅうか、そろそろ「新車」はムリかな・・・

ＧＳＸ−Ｒ７５０欲しいぞ
それでＧＳＸ−Ｒ１０００をちぎりてぇ

＞１２７
　７５０で１４１馬力だっけ？であの軽さだもんな。すごすぎだな。
しかしツーリストのおれとしてはＲ７５０を買うことはないだろうな。
　

＞１２５
情報ありがとうございます。
こんどパッキン替えてみます。
私の場合買ってから半年程、走行距離にして１０００ｋｍ程度ですでにオイル
がにじんでました。いつもエンジン始動してから暖まるまでは回転数を抑える
様にしているのですが、今年の夏の猛暑でエンジン温度が高くなりすぎたのかも
知れません。エンジンオイルはモチュール３００Ｖパワーを使ってます。多少
高価ですが（約７千円／Ｌ）
＞１２６
フロントのグリップ力ですが、一番分かりやすいのは急制動をかけたときです。
それ以外ではグリップ力が足りないなりの乗り方をすれば特に問題はないと思い
ます。なにせあの車格で２５０ｃｃのオフ車と同じタイヤですから。ちなみに
私はダンロップの一番オンロードよりのタイヤを履いていました。

>129
ザッパー系のエンジンは、硬いオイル入れると
ヘッドから漏れるよ。

>>129　レスありがとうございます。
なるほど…。
F90/90-21が少々頼りないってことですか。
細いですね。確かに。
峠走るのも好きなので少し心配ですが、
心して早めにフロントの挙動に慣れちゃえば問題なさそうですね。
攻める訳じゃないし。
いずれにしても急制動の距離は伸びるはずですし（大型初心者）。

他にもよいところや、ハンドリング、エンジンの特性など、
印象に残っていることがあったら教えてくださいまし。
よろしくお願いします。

>>124
アフリカ海苔です。
フロントのグリップが悪いと言っても普通のオフ車レベルじゃないかな。
純正で履いてるミシュランＴ６６（かなりオン寄りでリアだけラジアル）なら全然平気ですよ。
私は現在Ｔ６３（オフタイヤ）履いてますが、それでも別段怖いと思ったことはありません。
以外と粘ってくれます。
その気になれば十分峠を攻めることは可能です。
但しバンク角にモノを言わせて一気に倒し込んだらどうなるかはわかりません。

>129
ざっぱー系エンジンのよくオイルもれしますね。
オイルはシンセよりミネラルの方が空冷には適しているようですよ。
ガスケットへの攻撃性、浸透圧の問題で。
またオイル添加剤の使用でもれることもあるようです。

でもそれ以上にマズーなのが熱によるシリンダーの歪み。
ここが逝ってるといくらガスケット交換してもダメ。
シリンダー交換しない限り、際限なくオイルが漏れ続けます（泣

では。

＞132、129
アフリカツインのフロントタイヤは連れも言ってました。
特にきつくフロントブレーキ掛けたときが怖いと・・・
でも有る意味19インチであの径の小さいディスクローター、片押のキャリパー
であの制動力・・・・ブレーキが勝ってるのじゃないかな。

それとダンロップD604は最近コンパウンドが変わったのでは？とも言っていた。
なんでも2セット目のタイヤは前の604に比べてグリップが落ちると・・・
その辺どうなんでしょうね？

ザッパー系のエンジンはオイル漏れ当たり前。
ヘッド周りどころか下手すりゃクランクケース周りからも・・・
クレーム期間が過ぎたら漏れてるところ綺麗に脱脂して
アロンアルファーを液体ガスケット代わりに塗りたくるのが良い。
実際それで俺の乗っていたゼファー750はオイル漏れの悩みから解放されたよ。

＞126
できれば新車で購入の方がいいよアフリカツイン。
中古高すぎ！！！
動くかぎりは最低40万以上。
程度よければもうほとんど新車価格。
しかも限定車で数も少なく、手放す人が少ないので見つけるのも大変。
カラーにこだわり無ければ、国内新車が絶対お奨め。
値引きも多少有るし。

毎年年末と年明け2回の製造なので今から予約すれば確実に入手できるよ。
（ただし国内カラーがどれになるかは解らないし、今年は排ガス規制で
国内向け生産が無いとの噂もちらほら）

>>1
で、結局なにを買ったんでしょうか？

>>132>>136 レスありがとうございます
確かに高いですね。40万台はほんとにチラホラでなんか心配になります。
探せば古くてもいいものは見つかるかもしれませんが、
中古なら車体で60台くらいは見とこうと思ってます。
にしても、結構フロントのグリップ気にしてる人もいるみたいですね。
そこは全てが理想でなくてもよいのでそんなに気にしないことにします　ｗ
大事な部分ではあるけど・・

＞今年は排ガス規制で国内向け生産が無いとの噂もちらほら
そうなんですよね。
ホンダのHP
http://www.honda.co.jp/motor/
の二輪車オールラインナップではとりあえず見あたらないんだけど、
これは限定だからってことで以前から同じなのかな・・

＞１３１
ご要望にお答えいたしまして、アフリカツインについて少し書いてみます。
私の乗っていたのは現行モデルの前の型（確か９０年式だったかと）でした
ので現行モデルとは多少（かなり？）違うと思いますので、その辺ご注意
ください。ちなみに私は現行モデルには乗ったことがありません。
　ハンドリングですが、あの車重からは意外なほどヒラヒラとしたフットワ
ークの良いものでした。これはエンジン位置が高めで重心が高い事、それと
タイヤの細さも含めたフロント周りの軽さから来るものと思います。これは
止まった車の列をクランクのようにすり抜けて行く気にさせるほど高い機動
力を発揮して、街乗りに意外なほどマッチしていると思いました。そして
スピードを上げた時の直進安定性もよく、あの巨大なカウルに囲まれている
こともありやはりツアラーとして一級品と感じました。ただこの軽やかな
ハンドリングに助けられ、普段流している程度の速度ではコーナリングを
意識することなく向きを変えてくれるので、ＺＲ−７に乗り換えた後は基本
に戻ってブレーキングや荷重移動をしっかりする必要がありました。あの
ライディングポジションもふくめ、いい意味で程よいダルさが総合的な印象
でしょうか。これはバイクに対して何を求めるかにより評価が分かれる部分
だと思います。
　エンジンについてですが、これも車体の印象と同じくいい意味でダルな
印象を持ちました。２気筒らしく低い回転から立ち上がるトルクで、４気筒
に比べればあまり回さずとも交通の流れをリードできます。ホンダらしく
高回転までちゃんと回りました。スペックからも分かるように絶対的なパワ
ーはそこそこですのであまり引っ張っても楽しくは無いですが。
＞１３０、１３３、１３５
ザッパー系エンジンの情報ありがとうございます。
なるほどエンジンオイルの適正ですか。考えたこと無かった。調べてみます。
エンジンブロックにゆがみが無い事を祈ります。
アロンアルファですか。これは意外な方法ですね。参考になりました。

>>138
ふむふむ。
アフリカについてはＺＲ−７さんのおっしゃる通りですね。
見た目の威圧的な大きさからは想像できないほど軽やかで素直なハンドリングです。
コーナリング中にブレーキ掛けても姿勢変化はないですし。

>あのライディングポジションもふくめ、いい意味で程よいダルさが総合的な印象でしょうか。

うまい表現ですな。
このダルさがひたすらにロングツーリング楽しませてくれます。
排気音が非常に静かなのも疲労軽減に役立ってるかな？
エンジンは無理矢理引っ張るよりも、一つ高いギヤでアクセル開けた方が
トルクでモワーッと加速してくれます。
非力だけどそこはナナハン。
高速ではメーター読みで180km/h前後いきます。

慣れれば林道も楽勝です。
ＸＲＶの称号が示す通り、一応ジャンプにも耐えうる設計なそうな。
バラデロとはそこが大きな違いなのです。
燃料タンクもデカい（23L）ので、山中での燃料の心配は皆無です。
オンロードでは今や非力な部類の58PSも、林道では戦車に変わります。
但し重量級ゆえ下りは要注意ですが。。。止まりません。

ある海外のサイトでは'03モデルが紹介されてました。
カラーリング等、一切のSPEC変更は無いようでしたが真偽のほどは定かではありません。
国内ではまだ発表されてませんからね。
もし'03モデルが販売されるなら新車が良いでしょう。
言われている通り中古は高すぎますね。
まあ一度乗ってみてくださいな。

＞140
うおおおお！！！アフリカツインでジャンプですか。
それは見たことない、是非みたい。

T63履いてらっしゃるようですし、結構厳しく使われてますね。
あまり一緒に林道行きたくないアフリカ海苔さんみたいだ。
（まじアフリカ等のビックオフにケツつつかれると鬱になる）

＞但し重量級ゆえ下りは要注意ですが。。。止まりません。
良く連れも調子に乗って土手に突っ込んでます。
足場悪ければ一人で起こすの無理なので、レスキューよくしたな。

03（たぶん02？）はカラーリングの変更もなしですか？
今まではカラーリングだけは変えてましたからね。
国内販売はどうでしょうか？

まあ手ごろなやつで言うと・・・ＮＲかな。

>>142
だね。
あれは安いよね。
２５万円位だっけ？
消費税。

>>139 >>140　レスありがとうございます。
某「単車選び」の一問一答インプレでは分からないお話が聞けて助かります。

ハンドリングがヒラヒラってのはあの前輪径からすると意外ですね。
察するに、サスもよさそうですね。
「エンジンのいい意味で程良いダルさ」ですが、
そこが僕がもっとも期待している部分であり、
同時に不安なとこでもあります。
大排ツインはハーレーの試乗会で乗ったことしかないのですが、
10車種ぐらい乗ってみたけどどれもダルすぎたので。
アフリカツインにはツインらしい粘りとともに、少し元気のよさを期待してます。
3バルブでショートストロークで水冷でホンダってことで。
でもお話を聞く限り、そこは理想に近そうですね。

海外のサイトで'02？モデルの発表ありましたか！あとで探してみます。
最悪輸入覚悟なら新車で買えるかな。できれば国内がいいけど。

ザッパー系のエンジン？は、セルがつぶれ易い

確かに連れもオンロードコーナーはもあ〜んと立ち上がってひらひらっと走ってます。
見た目そんなにも速そうでないんですが、結構付いていくのしんどいですね。
ただ限界付近ではフレームが確実によれるそうです。
それと高速140kM位からの加速が悪い180までは結構時間かかるそうですよ。
以上のことは本来の目的から外れるので欠点にはなりませんがね。

ただ144氏が期待してるツイン独特の低速の粘りは厳しいらしいです。
オンロードオンリーで考えたらTDM850（新型900）の方が面白いと思います。
ハンドリングはアフリカツインの方がひらひら感あって軽快かな？
安定性はもちろんTDMの方が・・・
実際連れが乗ってるので乗り比べた感じですけど。
一度両方試乗なさってはいかがですか？

アフリカの輸入モデルは100万オーバー確実ですので、国内仕様あればいいですね。
値引きの額にもよりけりですけど100万以内で収まると思います。

それとコテハンがカジバエレファント想像しちゃいますね＜144氏

カラーリングが派手目だとすぐ古さを感じちゃうかも。
ライト周りを見ると古いＦＺＲを思い出す。
つか　アフリカも古いバイクなんだな、実際。
でも欲しいな。
ＴＤＭとアフリカ。ポジションどっち楽かな。鈴木も出るよね。

トランザルフ650ってもう無いのかな？

アフリカツインは興味あります。
で、今迷ってるのがBMW F650GS。見た目ではF650の方が軽そうで、
使い勝手も良さげな感じがしますが、実際のところ、どうなんでしょうね

＞149
車格を考えるとF650GSの方が林道では楽しいだろうね
アフリカツインの優位性は2気筒って事くらいかな、
荷物積みやすいのもF650GSだしねー
長距離高速道路でも走らない限りはアフリカツインの
良いところを味わえないかもね

ナナハン以外はお呼びじゃないぜ

＞151
（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ ｱｯｿ

>>151
うざいぜ

あふついんの国内仕様はどーも来年はないみてーでしなぁ。
バックオフ秋号の記事にのってたでち。

>>146
＞それとコテハンがカジバエレファント想像しちゃいますね＜144氏
コテハンというかステハンですが w。
紛らわしい真似してすみません。

前半に書いておられることは僕も欠点とは思いません。
＞安定性はもちろんTDMの方が・・・
っていうのは直進安定性ですよね。
TDMのエンジンはアフリカよりもやや高回転型と聞きます。
チューブレスはいざというときの安心感もあるし
アフリカよりも積極的に曲げてやる必要があるというハンドリングもよさそうですね。
そういう訳でTDMも候補に挙がってました。900の話が出てまた興味わいてます。
けど今乗ってるS車（ｲﾝﾊﾟﾙｽSｸﾛ）の反動で心は強くホンダに惹かれております。
試乗の機会があればぜひどっちも乗ってみたいものです。

>>154氏
そうですか・・。それは残念です。
高速タンデムOKとかなったら、もっと人気がでそうな気もするんだけどなー。

>>141
>まじアフリカ等のビックオフにケツつつかれると鬱になる

亀なのでそんなことはできません。
軽快なオフ車にはどんどん先に行ってもらってます。

>足場悪ければ一人で起こすの無理なので、レスキューよくしたな

私にもレスキューお願いします。
林道にソロで侵入するときはいつも「コケても誰か通るだろう」と信じて入ります。

>>155
私はアフリカ海苔なので”象”というと火事場エレファントよりはアフリカ象を連想しちゃいます。
ところで
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=67356&documentID=89993
に'02モデルとして載ってますね。
カラーリングは'00・'01と変わってませんね。
在庫処分なのか？

７５０ｃｃクラス（もしくは６００ｃｃ　ｏｒリッター）の場合
大体初期の諸費用はいくらぐらいと思えば、いいのですか？
任意保険には入るつもりで。

俺も気になる
正直、４００と同じくらいなら６００買うぞぉ

400と同じ

>>150
ということは、アフリカがF650GSに勝るのは高速道路ぐらいってことか。
だったらF650GSかな、値段もそんなに変わらなそうだしね。

あくまでアフリカとF650GSの比較だけどね
他のバイクも考慮すると話がループしそう（ｗ

>>148
トランザルプ６５０、あるでしょ。でも高い。

トランザルプ６５０
http://autos.yahoo.co.jp/bike/honda/0103xv65v_tr200100/

＞160
そんなことないと思うよ。
俺自身F650GSは乗ったことないので絶対とは言えないが
荷物の積載能力、部品供給、部品単価（工賃単価）、ライトの明るさ、航続距離の長さ
などはアフリカツインが有利だと思う。
ただ単純にオフ性能を両車で比べると F650GSに分が有るが。
でもアフリカツイン以外のビックオフ車（ドミネーターやXR650やテネレ650）と比べると？だし
もっと突き詰めて250オフやコンペ400などはもう明らかにこちらの方がオフ性能上だろう。
要はオールマイティーなバイなど無く、それに近いバイクは中途半端だが、
オフにも入れるバイク（北海道で有りがちな突然のダートなど）として考えた場合は
アフリカツインは優秀だと思う。（かなりのレベルで平均点だと思う）

アフ2はオンのロングツーリングにもバッチリだYp!

ZR-7あげ!!

＞155
ぜひいろいろなバイク出来るだけ乗って選んで下さい。
それで迷ったら初心貫徹アフリカツインでしょ、やっぱ。

S車（ｲﾝﾊﾟﾙｽSｸﾛ）っていうよりスズキは個性強いですからね〜
次はホンダって言うのも解ります。
アフリカツイン辺りの設計は、もろホンダって感じのバイクですから。
（最近設計のホンダちょっと違うように思うのだが）

＞156
ビックオフで速い人は凄いですからね。
昔小豆島でトレッキングのイベントに参加してるとき
大きな岩を越えるのにどうしようかと考えていたら
XR650でハンドルにコンビニ袋入り牛乳ぶら下げて
ジャンプで越えていった人がいてマジびびった。
テクが無くバイク壊したくない俺らは一台づつ押し上げたけどね。

それと狭い林道で対向はもっと鬱ですがね。
かく言う俺も昔GS1100パニア付きで林道に入って
もう二度とビックで林道は嫌だと思ってしまいました。

おやびん！捜してきやしたぜ、あふついん。
このバイク屋、まだ今年の国内限定、在庫であるみてえでしなろ。
逆車にヨビケンとかで１０万よけいに払うなら、こっちのほーが
お得でしがりく。買え！買っちゃえやり。
http://www.mff-frontier.com/africatwin/at_index.html
http://www.mff-frontier.com/africatwin/new.html

>>167
そうですね。きっと気になってるやつは一度でも乗れば
簡単に答えがでそうな気がしてなりません。

>>168
こいつぁわざわざすみません。それって町田のバイク屋ですね。
実はそこのHPは前からアフリカに強そうで印象に残ってました。
いよいよ厳しくなったとき、そこなら手に入るかもですね。

ちなみにホンダのお問い合わせ窓口に
2002年のアフリカ情報を聞くために電話してみたところ、
「ワガリマセン・・。全く情報がございません。」
とつれないお返事。営業の方と話してるバイク屋さんの方が詳しそうです。
>>168氏の紹介にある店に逝って見ようと思います。

>>164
凄く重箱の隅で申し訳ないんですけど
テネレは660でーす。
そろそろエンジンも含めてフルモデルチェンジして欲しいところです。

アフリカ乗ってみたいな。
F650GSは近所のディラーで試乗車があるようだから、
今度乗ってみよう。

＞170
そうですね、テネレ新型は660でしたね。
こんな事知ってらっしゃるって事はオーナーさん？
テネレってどんな感じですか？
カタログデーターではシングルにしては重め（ドミネーターに比べて）
でオーナーさん少ないのでインプレ聞いた事無いんですよね。
昔から気にはなってたんですけど・・・・

＞1
せっかく立てたスレがアフリカのスレに成ってしまってスマソ。
ところで1は何をお買いになるんでしょうね？

>>172　逝ってミルクさん
いえ、自分が乗ってるのはスーパーテネレのほうなので、テネレのインプレはちょっと・・・
またがったことしかないのです。ごめんなさい。

＞173
トランザルプよりアフリカツイン、テネレよりスーパーテネレの方がオフ色強い
と思うのは俺だけかな？
3年くらい前1100GS持っていたのでビックオフは結構気になって調べていました。
その時テネレ660実車一度だけ見たのだが、色がグリーンメタって事も有って
すごく上品なバイクに見えたんだな。
ただタンデムの乗車状態でサスのストローク使い切っていたし、
マフラーやフレームの溶接処理が凄く安く見えてしまったのは残念だった。

連れ内でアフリカツイン（3台）、DR-800、ドミネーター（売却済み）、トランザルプ600（売却済み）
がいたのですが、ヤマハ系のは居ないので全く知らないのですが・・・

スーパーテネレの方はどんなんだろう？
できればインプレお願いします。