ZZ-R1100/ZX11最高！！

最高っておもってんだけどみんなはどうよ？

∩ ∩ 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
( ｀o´)＜　ワカランな〜
つ つ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

馬鹿発見！

馬鹿ゆうな！Ｃ２いけてんぜ！！

12RよりＺＸ１１カッケ−！マンセー

誰かGPZ1100の話もたまにはしてやってくれ。

誰かZX-10の話もたまにはしてやってくれ。

GPZ1100あんま見ないねハシテンの

>>7
ZX−10って　ブレーキが甘いと思います。
それとフロントサスの挙動が好きでありません。
シートが鍵で開きません。
収納スペースが欲しいです。

でも、結構満足してます。ZZRの新しいの（1200ccの奴）が
出たら、買っちゃおうと思ってます。ただし、宝くじがあたったら

俺はZZ-R1100/ZX11って、すげーかっこいいと思うんだけど,もう一個のスレ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=1000285768&ls=50
も何故か伸びないね。
昔は何も感じなかったけど,最近なぜか急に惹かれたんだよね。そんな俺はＣ１乗り。

灰＜正直、ZX-10は通勤路でよくバトルになる相手だ。

おれはＣ２海苔だけど新型１２００ってどうよ

>>12
まだ どーもこーもねーだろ。

ＺＺ−Ｒの新型はもう作らないってカワサキの
人が言っていたような記憶があるのだが。
たしか、１２Ｒが出た頃の対談で。

９０年からずーっと乗っていると、さすがに「最高！」とは思わんな。
確かにイイバイクでは在るし、気にいっているし、手放す事は考えては
無いけどね････

もっと最高のバイクは在ると探求した方が楽しくないか？

糞レスしてｽﾏｿ

13< 雑誌でＺＺ−Ｒの１２００新型乗ってたぞ！！

>>15
ロードライダーに写真のってるよね。
しかし激しくｶｺﾜﾙｲ。あれじゃ、「男カワサキ」とか逝ってらんないよ。
なんかイギリスの３気筒のやつみたいだし。

あとＺＸ１２Ｒの新型もｶｺﾜﾙｲね。カワサキのデザイナーが変わったのかな？
まあ一人のひとがデザインしてる訳ではないんでしょうが・・・。

３２０オーナーズクラブ会員のルックスがイタ過ぎ。

オーナーズクラブってもんは
大抵ヲタクな集まりなわけよ

>17
こそっと同意

>16 たしかに支部さがないね　カワサキらしさがないZX11のってんだけど新型はパスだな

ツーリングは独りがいいぞ

ZX-10は、話題にもならないね。私が、大学生のとき

大型車の部門で、２，３番目ぐらいに人気のある物だったはずなのに...

２年間ぐらいしか生産されなかったからなのだろうか？

スレ立てる根性ないので誰か、立ててください。

おいらもC3持ってる。
９２年式だから来年で10年もんになるのかぁ

坂道でバックするのが最近クソ重く感じるのは、歳のせいかな

某誌で、ＺＺＲ１１００のカスタムパーツＡＦＴＩ（？）を見て、
マジ惚れ……。
あぁ……、あんなマシンに乗ってみたい……。

ＺＺＲ1200だせ〜よ
あの顔はもはやスズキだぜ

オートバイに載ってたＺＺＲ１２００はなかなか壺をついた漢字でＧＯＯ！！

>>26
激しく同意
GSX-750Fにソクーリ

>>27
あんなんと一緒にすな

しっかし、ＺＺ-Ｒ１２００、やっぱ北米向けはニンジャＺＸ−１２になるのかな？
なんか紛らわしい・・・。しかしあの顔はやっぱないよな。

カワサキは悪顔じゃなきゃ困る
在庫があるうちにフルスケールメーターのＤ型買っとけ　

>30 おっしゃるとうり

１２ｒもあるしＺＸ１２忍者はないんでないかい？どうなんかな？

ZZ-R1200、メーター周りはいい雰囲気で好きなんだけどね。
フロントとリアのあの丸っこいランプのデザイン、なんとかならんか・・・。
ttp://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=212131&documentID=93325

グラブバー注文しないと・・・・・

>32
でもさぁ、北米はＺＺ-Ｒ６００はニンジャＺＸ−６で、ＺＸ−６Ｒと二種類
あるんだよね。だからニンジャＺＸ−１２なのかなぁ・・・と。
>30
激しく同意！！

ＺＸ１０、馬力単価１０００円はお得。　最近値上りしてるのやだな。

馬力単価1000円って相場15万前後か？安いな

先日、環八でZX-10とバトルになった。

灰＜正直、ZX-10侮れない。

ZX10て何馬力だ

１３７

>>38
だけどC型の6000以上の加速にはマジでびびったことある
排気量 数十CCの差とは思えん
ZZR糊の人にも、悪いけど全然違うと言われても、素直に
おっしゃる通りでございます
と思った

ZZR−１２００を買おうと思ってたけど
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=212131&documentID=93325
↑これを見てﾔﾊﾟｰﾘZZR−１１００を買おうかと考え中。

でも、実物を見てから決めた方が良いかなと
思う今日この頃。。。

で、実物が見られる頃に現行ZZR−１１００の
在庫があるのかﾁｮﾄ心配。

いまD3乗ってますが新型期待してました
顔は現行のほうがいいなー
新型はスズキっぽいけどライトが明るそうだ
メーター周りのでっぱりは日よけかな・・
目の焦点合わせずらそうだけど
今でも別に問題ない

夏冬でキャブセッティングいじってたので
インジェクション仕様ならたすかるね

でも無理そう････
キャリパーだって４POTのまんまだし･････
せめて６POTにしろよっ！って感じ････

うーん、たしかに・・・・
あくまでツアラーとしての位置付けなんだろーなー
現行ならZRX用を流用するか、パーツグレード上げる方向だけどね・・・

>>42
MSLが1200用のaftyを出すのを待って見てみるのもいいかも。

外装だけ１１００に変えれば良いんじゃないの？
手抜きＭＣが幸いしてか、主な取り付け位置は変わってなさそうだし。
ラムエアのダクトは変えなくちゃいけないかも。

1200用ａｆｔｙ、出て欲しいな。ライト周りだけ替われば欲しい・・・。

1200ってスペックもう公表されてるのかな
あの外観からして相変わらず重いんだろうか

キャリパーのポット数は
バネ下重量を考えてのバランスじゃないか？
多ければいいってもんじゃ。

>50
同意。
６Ｐにした所で制動距離はかわらない。
初期にガッンと来ない、ロックしづらいのが６Ｐの特徴。
ブレンボがフロント６Ｐリリースしてっか？
答えはそこにあるだろ？

て、えらそな事言いながら実はZRX400の６Ｐを入れてる（藁

今度のＺＺＲ−１２００がツアラー色強くない？
ＺＺＲ−１２００がツアラー色強くなってきたら、
ＧＰＺ１１００-Ｅの存在がますます薄くなってくるよな････予感（藁

GPZ1100？
ああ　すでに俺の頭から消去済みさ

>>53
同意
ZZ-R1100のデチューン版だし
ラムエアをカットした時点で消えた・・・

スポーツよりは１２ＲにまかせてＺＺＲ１２００はかなりツアラーよりになんだろうな

＞ＺＺＲ1200
スペックがどの雑誌にも載ってなかった
重量がすごく気になるんだよな〜
峠の運動性能で1100負けてたらスゲー悔しいぞ

>56 Ｄ型海苔
＞峠の運動性能で1100負けてたらスゲー悔しいぞ

そか？
「新型は旧型の全てを凌駕する」って思ってるから思わない。
漏れのＣ１と設計した一体どれだけ年が違うと思えば悔しくないよ。



･･･しかし、乗っている奴が嫌いな奴だとついつい熱くなっちゃうんだよなぁ〜（藁

>52
>て、えらそな事言いながら実はZRX400の６Ｐを入れてる（藁

ピストン径を計算するとノーマルより制動力は落ちるという説あり。

1100乗ってます　ＺＺＲ1100って
ほんと長かったですよね　よく頑張ったって感じで
1200の登場すごく気になってたけど　あの顔見たら
1100の方が好みです

＞56
スペックどの雑誌にも載ってませんでしたね
一応1100オーナーとして　やっぱり気になりますね

ところでＺＺＲ1100の方は
1200の登場後も生産される予定なんでしょうか？
誰か知ってますか

>58
＞ピストン径を計算するとノーマルより制動力は落ちるという説あり。

そいった説は以前からあるましたね。
どーいった計算式なのか、このオイボレに教えてつかーぁさい。
マスター径も含めてね。＞お願い♪

今んトコ制動力が落ちたなんてあんまり感じないわ。
あ、でもレバー握る力がちょっと必要になった鴨。

しかし、２６０からでもちゃぁんと止まってくれる。

>60
カブったキャラのバイクをメーカーが出すと御思い？

>62
すんません　登場後というのは
Ｇ型も02いっぱい続くのかな〜って疑問でして
＜書き方まずかったです＞
もちろん　生産され続けるとは思ってません
いつで生産終了なのかな〜って　ただ気になったもんで

>61

> >58
> ＞ピストン径を計算するとノーマルより制動力は落ちるという説あり。
>
> そいった説は以前からあるましたね。
> どーいった計算式なのか、このオイボレに教えてつかーぁさい。
> マスター径も含めてね。＞お願い♪

ここを参照
ttp://www.geocities.co.jp/Milkyway/8310/bike/zzr_diary.html

> 今んトコ制動力が落ちたなんてあんまり感じないわ。
> あ、でもレバー握る力がちょっと必要になった鴨。

その感覚は正しい。おそらくレバーストロークは短くなってる筈。

> しかし、２６０からでもちゃぁんと止まってくれる。

根性ありますのう。私は最近200出すのもしんどい。

>>60
確かＣ型からＤ型になったときもＤ１とＣ４が一緒に販売していたような．．
何となく自分も同じようなことを考えていた。
１１００はあっさり春先ぐらいで店頭から姿を消すのかな？

ZZ-R1200評判悪いな。
フラッグシップは12Rになっちゃってるんだから、ZZ-RはGPZ1100みたいなポジションになるんだろ。
好きな奴だけ買え、ってことだ。

12RほどスポーツよりじゃなくＧＰＺ１１００ほどツアラー色強くなくその中間ぐらいで速くて楽なマシーンに仕上げてほしいな　

あと、テールはともかくフロントはなんとかしろよ！オトコカワサキの名が泣くぞ
なんて革尾他じゃないよー　

あい、貴重な情報有難う御座いました。
読んでみて、あーやっぱりね･･･と納得。
ですけど、６ｐにしたのはロック対策。
以前、トキコ４ｐ＋プラスμのコンビネーションで何度もＦロックあり。
え？ヘタクソって？ 当たってます。
うーん･･･次はデイトナが出しているニッシン６ｐにでもしましょうか？（藁

２６０出すのには根性は要りませんって！
テク無しで、バイクの性能依存型な私ですけん。
頭のねぢ２個外すだけでしょ？
あちき３４歳妻子持ち〜♪

もっとおこちゃま向けの劇画調デザインでないと日本のヲタは納得しない様子。

>65
並行販売は国内の在庫処分というかたちでしょうね
触媒なし＜フルスケールメーター＞は春先まで
在庫持たないだろうな〜＜きっと
触媒つきのＧ型なら　まだ入って来てるみたいだし
春でギリギリってかんじかな〜

>>71
触媒無しって手に入るんですか？

ZZRD1から隼に乗り換えました
はじめは隼のパワーと車体バランスに感動しましたが
今となってはZZRが良いです
単車はパワーやスペックじゃないって分かっていたつもり
だったんですけど

>72
フルスケールのＤ型？
赤男爵グループならまだ在庫持ってるかもよ？
あそこは高いけどね　下取りも安いし

実速２９０はでんのかな？雑誌では300に迫るスピードがでるとかかいてっけど。メーター読みなら３００いくか？だすださないじゃなく３００でるってだけで乗る気分もかわるってなもんだ。そこんとこヨロピコ！！

タイヤＦ，Ｒエア圧どれ位いれえばいいの？Ｃ２中古で買ったんだけど知ってる人おちえてー

F２．１，R２．０＠サーキット
Ｆ２．３，Ｆ２．４公道など・・・後はお好みで調整して下さい。
メーカースペックはＦ,Ｒ共に２．９だけど硬すぎるしすべるYO

七七四＜サンキューたすかりました

えっ・・・、C型ってそんなに圧低くてだいじょうぶなの・・・
D型乗っててタイヤサイズ違うけど
2.5以下はノーズダイブが大きくなるし、旋回性も低下
ハンドリング悪いのが体感でもわかるんだけど・・・いまD207使用中

おれは公道ではだいたい2.5
サーキットで77の指摘する数値ぐらい。

>2.5以下はノーズダイブが大きくなるし
????
空気圧とノーズダイブには因果関係があるの？
もしかして走っても内圧を上げれないんじゃなの？
あっ，窒素はこの限りじゃないよ。空気の時の走行後くらいの圧力にするの。
なんでかってーと，水蒸気を含まないから膨張しない。（窒素を入れうときは100％
近くになるまで何回も入れ直さないと意味が無い）
>そんなに低くても
CもDも隼もブラックバードも関係ない。自分が乗り易い空気圧を見つけましょう。

ZZR1200あれはねーだろ？カワサキじゃねーだろ！！
Ｃ２乗ってけどこれで逝くわ。

ZZR1200ならカワサキ乗る理由がないな。どーおもうよ？

いつ頃まで現行ZZ−Rは買えるのだろうか？
継続販売はないのか、900Ninjaみたいに・・・

以前はフルパワーの代名詞が
欧州一般の４０１仕様でしたが
最近はもっぱらマレーシア仕様ですね。
１１００は以前乗っていたので（Ｄ２）、１２００
になる前に最後の１１００を買ってみたいのですが
今のは全部触媒付きで２８０Ｋｍメーターでしたっけ？
以前とあんまり変わっていないようならば新車をなんて
考えていますが．．　マレーシア＆触媒どんなもんですか？

みなさんマフラー交換してます？
自分はまだノーマルなんですが
オススメのマフラーってありますか？

ビトウのマフラーいいよ
高いけどめっちゃ軽いよ

USヨシムラ　車検対応ってダサいか？

ｚｘ１１ってメーターマイル表示って聞いたんだけど
どうなんだ？知ってる人オチエテ−！！

>>89
アメリカ（ＺＸ−１１）とイギリスかどっかはマイルです。
Ｃ型はメーターの内側に小さくＫｍ表示も有りましたがＤ型も有ると思います。
燃費計算ももリッター何マイルで感覚的に分かりにくいですね。

89<< カナダ仕様はマイルなんですか？

まちがった。９０

ageときます。

ブライトロジックが評判ｲｲみたいですね。

メガスポーツのスタンダードってことでage

Ｃ型の非対称インテークが好きなんだけど…
「どう？」っていうとどいつもこいつも「程度が､程度が」っていって
「Ｄ型にしとけ」って言うんだよな。そんなに華奢なもんか？

C型のほうがカコイイYO D型ブタズラだよね

>>96
華奢っつーか、マイナートラブルの類を指しているんだろう。
各部のキズ＆錆、ベアリング・シール・ハブダンパーのヘタリ等など。
７年落ちのC型に乗ってたけど大きなトラブルは無かったよ。
要は弄くる手間が嫌な人＆きれいな新しい物が好きな人は乗るなって意味でしょう。
欠品パーツが出るほどの旧車でも無いし。購入時からその辺の予算を考えておけば嫌気が差す
何てことは無いはず。

>>98
塗装が弱いとかＣ１、Ｃ２のミッションが弱いは有名ですね。

>99
買ったのがＣ２で、暫く２速抜けに見舞われたのでナルホドこれかと思った。
購入時、なんか新油が入れられていなかったっぽかったので２週間後ぐらいにミリテック１＆ＸＦ０８
に交換したら気持ち良いほどスコスコ入るようになった。
でもＸＦ０８は失敗、夏場にタレまくりで発進時のトルクがスカになってしまった。
塗装に関しては特に問題なかったよ。

>99
>塗装が弱いとかＣ１、Ｃ２のミッションが弱いは有名ですね。

ミッションは消耗品です。私のC-1は現在140000km走行だが、既に2回交換。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　∩　..／　　
　　　　　　　　　　　　　　　　（　´∀｀）　.＼　　　やっぱ最高だな
　　　　　　　　　　..　　　　／=(_____)=＼　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　..　　　ο=＜______＞=ο　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　│◎...　　　　　　
　　　　　　　　　　.　　　　　┤　...│◎　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　|　　│　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　ゞ─′　　　　　　

Ｄ１のオレンジカラー好きなんだけど、あんまり見ないね。

>>103
俺も好きなんだわ
中古で探してるけど、なかなか見つからない。

age

カワサキの塗装が弱いのは昔からで今に始まったことでは｡｡｡

ZZR1200のスペック公表されんのいつかな？
160馬力オーバーはいくかな？

ちょっと古い話題だが、おれはリズムのマフラーつけたぞ。

＞103，104
俺も好きだオレンジ/パープル

最近のは一色で色もシック。
ちょっといかれたのが好きな俺は物足りない・・・
まあ自家製塗装すればいいんだろうけど、センスね〜からな俺。

test

age

まだまだ性能的には高性能なマシーンでしょう
俺はｃ２で逝くぜ！！

俺のC2は昨年11月に個人売買で購入｡以前乗ってた1000RXとは格段の差が(藁 とりあえずｾｶﾝﾄﾞｷﾞｱのｷﾞｱ抜けも未だ出ない｡なかなかいいﾊﾞｲｸだと思う(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

Ｃ２のスクリーン、ロングに変えたらビッグスクーターみたくなった。
でも風圧は遮断ＯＫッ手感じ
見た目ちょいダサ！！

夜勤age

Ｃ型用のダブルバルブのスクリーン使ってる人いませんか？

116ｻﾝと質問とかぶるんですが､C型糊の方はｽｸﾘｰﾝは社外品に換えてますか?(ﾛｯｸﾊｰﾄ､ｾﾞﾛｸﾞﾗﾋﾞﾃｨ等 詳細ｷﾎﾞﾝﾇ(ﾟдﾟ)

三重樹脂キャノピー（ノーマル形状）：チタンコーティングが目立たない程度に掛っていた。

ロックハート（ノーマル形状）スモーク：夜間メーターの映り込み激しい。
高速で伏せて走る時、うざかった。

ロックハート（ノーマル形状）ライトスモーク：ま、無難ですなー
ここ５年は此れに落ち着いてる。

次回予定：ＭＲＡ以外から出ているダブルバブル。
ＭＲＡのは異様に短いのよん♪

でも、ttp://www.sun-inet.or.jp/~mops/
も気になっている。

ロックハートとのライトスモークは俺も使っているよ。
んでもって、Ｃ３の黒なもので、真っ黒黒助と言われてる。

116.119>>ﾚｽｻﾝｸｽ!参考にします｡やっぱ実用性だとﾗｲﾄｽﾓｰｸですか｡後､このｽﾚは大体この時間帯に上がってくるんですか(^ ^ゞ

Ｃ型の空気圧Ｆ，Ｒのメーカ−指定圧だれかおしえてちょ

2.9だよ多分。Ｄとおなじでしょたぶん

122<前後とも２・９ですか？

俺も2.9って聞いたな。
ただ、フロントは2.9だと硬すぎる感じなので2.6にしてるよ。

１２年間、2.5/2.5にしている。
それで問題は発生していない。
（ハードに走れば圧も膨張するし♪）

＞１１３

あとね･･･スクリーンエンドに縁ゴムを付ける付けないで、
肩口に当たる風圧変るよ。

ホームセンターで売っている縁ゴム（透明）付けたら変る×２

>>116 参考になります!昔RX糊だったころロックハートのスクリーンに換えたかったけど､結局換えず(買えず)じまい(藁 話戻して､ハンドルアップスペーサー使用なので､ノーマルポジションの方とは風の当たり方も違うんじゃないかな?

最高のバイクです。
ボクninja乗りですが、兄はC2に乗ってます。
借りてよく乗りますが、１〜２速で、すぐにフロントの接地感が
無くなることや、高速道路で法定速度の２倍くらい出しても
平気でまっすぐ走ることや（ninjaではそういかない）ときかく
最高です。オーナーのみなさん、大事に乗ってあげて下さい。
目医者じゃなく名車です。

Ｄ２最近中古で買ったんですけど、純正リアサスの調整って出来んの？
ちなみに純正工具は付いてなかったです。
見てもわかんないアフォーな俺に、誰か教えてくれ！

C型とＤ型ってタイヤのサイズ違うはずだけどメーカー指定圧ってＣ型ってＤ型と
同じなのか？誰か知ってる日と居る？

>129リアサス調整
伸び減衰は４段階，リアサスのリンク側に黒いプラスチックのカバーがあるので
それを外して調整して下さい。プリロードも調整できますけど・・・・ちょっと
大事になります。ながーーーいマイナスドライバーとハンマーでコツコツナット
回して下さい。テールカウルなどを外さないと出来ないかも？

>130
３００Ｋｍ／ｈマシーンは皆2.9Ｋｇ／ｃｍ２だよ。
指定圧で走って良い事無いよ。タイヤの美味しい空気圧を探してご覧。
ビッグバイクに乗るならそのぐらいのスキルは身に付けようよ

C型にＤのエンジン積んでるのがあった。
何を考えているのやら．．．。

スレと関係にないけどこのまえハヤブサにサイドカーつけてワインレッドにオールペン
してるマシーンを見た。　　金の使い方間違ってるよな！？

>132
トルクの谷が少なくなり、ミッションが壊れにくくなる。
いいことずくめだと思うが、何か?
程度の良いエンジンが安く手に入るのなら私もやりたい。

C型って公開店型ってとこがいいんじゃないかい？

これからエンジン載せ換えるならZZ-R1200。エンジンマウントは同じだってヨ。
Ｄ型でもＤ１とＤ３と最新じゃ細かいパーツが改良されています。
Ｃのレスポンスが欲しいのならＣのピストンに換える事ですな。

忍者からＺＺ−Ｒにのりかえます。
実際Ｃはミッションが弱いって聞きますけどそんなにポコシャカ逝くモンですか？

きっちり力をいれてシフトしないと、抜けるな･･Ｃ１は。

age

C1C2やばいらしいＹＯ！、Ｃ３は対策済みらしい。
買うならＣ3かＤ型のほうが安くつくんでないかい？

確かに確実なシフトワークしないと｡漏れのC2は､この夏2と5速にﾔｳﾞｧｲなっ感じが数回出てた｡でも猛暑が去ったら収まったけど｡RXの時はあんまり神経質にならなかったな｡ちなみにOILはカ巣トロのRS

>132

「正常進化」って奴じゃないでしょうか？
荒粗しさが無くなったし、問題点は対策されているのだから。
じゃ、お前はやるか？ と聞かれたら、しない。（ｗ

>137
>実際Ｃはミッションが弱いって聞きますけどそんなにポコシャカ逝くモンですか？

使い方次第ではないでしょうか？

>140
>C1C2やばいらしいＹＯ！、Ｃ３は対策済みらしい。

「ヤバイ」とは思わなかったけどね。
コーナ脱出時とかに、偶にギヤ抜けするけど、惰性で何とかなるし。

「やばっ！」とちょい思ったのは、ドリブンが外れた時だな。
（リコール対策部品組み込み済み）高速を１５０でトンネル内すり抜け中に発生。
あと、ドリブン（純正）のスプラインをねじ切った時とか・・・（ｗ

>141
カ巣トロのRSっていいよね。
ワシは、春〜秋：通販格安 モチュ300v
秋〜春：ホームセンタ 粕吐露 RS


雨の日の信号発進って、Ｒタイヤ滑らないか？
停車する時、横断歩道のシマシマの黒いトコが前に来るように止まったりしないか？
ワシスプロケ４２丁にしてる。

Ｃはテールが好き！Ｄはブタっ鼻が好き！新型は・・・
パスします。

>142 正直､ｼﾝﾄ呂ﾝ入れたかったけど､RSにしました｡RSでいいかと｡後､雨の日はマンホールの蓋とか白線はやっぱ用心します｡

新トロン･･･油圧警告燈が点いた記憶あり。
新トロでたばっかん時ですが･･･良い思い出なし。
私の周囲の人も、同様の答えするなぁ〜

新型って横から見るとｃ型そっくりだな
麻衣チェンでＤ型か

意外と２ちゃんにZZ−R乗りって少ないですね

少ないけど､ちゃんといますよ(藁 雑誌の記事でなく､ZZ-R海苔のリアルな情報が得られますから｡ >145 新トロンはRX時代にヘッドガスケットのオイル滲みが始まった思い出があり｡まあ､化学合成油とあの時代のガスケットとの相性もあったんでしょうが･･･｡

バイク板でマジでバイク海苔ってる奴ってあんまりいなかったりしてな

>137
確かにパワーの割には弱いんで逝き易い。でも個体差が大きいのも事実。
メンテではハブダンパーのヘタリ、チェンの弛みに気をつけるべし。

>141
私もRSを入れてます。シントロンの経験もありますが熱ダレが速いような気が。

最近K&Nのエアフィルター（純正交換タイプ）を入れたのですがギアチェンジ後
もたついてから加速するような気がします。マフラーはノーマルです。
キャブセッティング必要なんでしょうか？
教えてください。よろしくお願いします。

みなさんのオススメマフラーって何ですか？
自分の付けていた『バンズ＆ハインズ』が、爆音になってきたので
そろそろ交換しようと思いまして。
（集合で、高速のノビがいいのが好みです）

今日モーターショー行って来ました。ZZ-R1200は実物見ると結構かっこよかった。

そろそろ雪が降りそうだからマシン冬眠させようと思うんだけど
バッテリー外すのとタンク満タンとワックス掛けいがいでした方がいいこと
なんかあるかな？

ほらよっ！
・泥落し
・各所のオイルアップ・チェーンの注油
・タンク内を満タンに、タンクの給油口をナイロン、またはサランラップ等で覆い
　その上から重い毛布をかける。（給油口の空気穴を塞ぎ湿気を入れないため）
・コックをOFF
・フローとチェンバーのドレインコックを開けガソリンをキャブから抜く、
　ドレインコックは数日間開けっ放しにしてキャブ内を乾かす。
　（キャブ内のガソリンは２週間目ぐらいから固まりはじめる）
・安物の燃料添加剤（安物はメチルアルコールなのでかえって安心）
　を多めに入れておく。（ワコーズから燃料を腐らなくする添加剤が出てるが高い）
・バッテリーを外し、室内で保管、月に一度状況を見て追い充電をする。
　とある車用バッテリーの規格によりますと
　目安で、１２，６ｖで満充電、１２，４ｖで容量は７０％、１２，１１ｖで５０
％、、
　７０%放電で１０００回、５０％放電では３００回使えます。
　温度、電解液の濃度等で変わります、あくまで目安です。
　５０％以下は、ディープサイクルバッテリー以外は厳禁、
　バッテリーがひどく傷みます。

>>136
ＣとＤのレスポンスや伸び方の違いってクランクの差だと聞いたぞ。
Ｃの方がＤよりも軽いクランクが入っているんだってさ。というか、エンジンの特性
をマイルドにする為にＤで重くしたそうな。往き付けのバイクやの親父の受け売り
だけどね。
俺のＣ３はそろそろヤバイらしい。Ｄは顔が好きじゃないし、期待していた1200は
論外だし、どうしよう。
カワサキのデザイナーがろくでもない仕事をするからユーザーが困るんだ。
1200も２年待てば少しはマシな顔つきになるのかな。

>>153
信じてｲｲんだな？　

>153
本当にそう思うのか?　お前は本当に尻周り丸目4灯を許せるのかと問いたい。
問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。

えーと約１０年落ちのＣ３乗ってます。
さすがにヘタってきているようですが、パワーリフトできますか？
自分のはローで７０００回転くらいから前輪が除々に離陸していく感じなのですが、こんなものなのでしょうか？
ＧＳＦとはいかないまでもアクセルのみであの重いフロントを高々と上げるイメージがあったのですが・・・

>158
たしかにテールはいただけないです。テールのデザインは中途半端です。しかし全体的なシルエットは許せる気がします。乗り換える気はまったくないですが

>しかし全体的なシルエットは許せる気がします
これはＤ型そのまんまだからだろう。
国産４輪に良くあるレトロ仕様みたく顔やテールランプassyだけを変えた
って感じだからな。
それより重量はどうなったんだろうか？重くなってりゃマジで見限るよ。

>>159
俺Dだけど、長くて重いからアクセルだけでは難しいね
アップハンにしても難しくてタイミングが良くないと少ししか浮かない
クラッチ使えばできるけどミッション、クラッチ、駆動系へのダメージ大きそうだし
タイヤがパワーに負けてホイルスピンするだけﾀﾞﾀｰﾘする

1200、涙目じゃなかったらほしかったのにな。

age

乾燥重量236kgだそうです

>>165
本当なら、good-bye ZZ-R

ホントだＹＯ
http://www.khi.co.jp/mcycle/index1_e.html
のフラッシュの中に書いてあるＹＯ

今時、フルステンマフラーなんて記載する事じゃないだろ？
９Ｒみたくサイレンサーだけでもチタンにしてくれれば２３０キロは
切れるのに･･･
まあ、Ｄ型がいきなり姿を消すって事は無いみたいだし、Ｄ狙いで行こうっと。

>>167
でも、ラムエア無しで152馬力、ラムエアがかかればフルパワー163馬力か。
マフラー換えればイケルか？

>>168
Kawasaki的にはZZ-Rはもうツアラーって位置づけで、軽くしたい人は自分でマフラー換えなさいってことなんだろうな。

160馬力オーバーはいってもらいたかったな
1200のほうが後発なのに
スペックならフルパワーの黒鳥以下だな
乗り換える人だれかいる？

ZZR1200はあんなにツアラーっぽいのなら、
GPZ1200にして、もっとスポーティーなZZRを出して欲しかった。
ZX-12Sとか名前付ければいいじゃん。

最近のｋａｗａｓａｋｉズレてねーか？

ズレてる！
ZX-10、GPZあたりまでだね。

12R出た後のZZ-Rにスポーツ性求めるのもずれてるけどな

純粋なツアラーもどうかと思うぞ,まあ最高速は12Ｒにまかせるとしても
ＺＺ−Ｒはもっとスポーツよりのほうがらしいとおもうな
１２００カコワルイ


　

あ〜あ　俺のC3も　もう10年か・・・(^^;
欲しいバイク　　　ないなー。
程度のいいRX探すかな

>>174
俺は175に同意。
12Rほどじゃなくても、XX、隼のようなスポーツ感がZZRだと思う。

>174
わかってるぅ！！

まちがった、＞１７５

今度のＺＺＲ１２００はスポーティーじゃないの？？？
元からハイスピードツアラーって位置付けなのでは？
ＺＸ１２Ｒが新しいジャンルと思うんだけどなー

まあ、ＺＸＲのエンジンリファインしてＺＺＲに使おうって言う時点で
路線が純ツアラーにむっかってるって感じだよな
新型は何がウリのマシンなんだ？選ぶ理由が見つからないな
新型ＺＺＲはマイチェンでバッサリ変わるんじゃない？
Ｆ，Ｒライトまわりがな・・・・・不評でな！！

うーん・・・ＺＺＲのエンジンをＺＲＸに使ったのでしょ？
もともと同じＺＸ系エンジンですから。　１２００として
ＺＲＸが先に出たからイメージ的にまちのりバイクのエン
ジンをＺＺＲに・・・みたいな風に取る人が多いのでは？
元々のＺＺＲ１１００エンジンも凄まじく高性能だと思うけど。
ミッション改良は嬉しい限りだけどね。

＞１８０
隼や黒鳥もハイスピードツアラーだよな、なら後発のＺＺＲがスペックてきに
この二つのマシンより恐らくおとってるのはどうかと思うぞ。
まあ、隼はいいとしてもＸＸのキャブ仕様よりしたまわってるのはいかんだろ？

いいんじゃないの。
ここまできてもメーカーの意図を感じ取れないで自分の妄想だけかきたてるのも。
いかにもカワサキ信者って感じでさ。
ＺＺＲが出た当時、こんなのカワサキじゃないとか言ってたのはなんだったんだろな。
結局、過去に固執ばかりしたがって、進化を否定してしまう事がメーカーにとって
マイナスの応援にしかならないのをわからないんだろ。
ＺＺＲは12Ｒが出たからこそツアラーに特化できるんだから、それが進化だよな。
スポーティてのは速さじゃなくて操作感だと俺は思うんだけど、そう考えると
ＺＺＲ1100は速かったし今でもそこそこ速いと思うけど、スポーティだとは思えないよ。
最初からエンジンも車体もツアラーの延長線上であったと思う。メーカーの意図もそこだろ。
スポーツ性を求める人はなにか勘違いしてないかい。
そんな人の為に12Ｒが出たんだから、そっち買えばいいだけのことだと思うよ。

実測１４０あればかなりの化け物だとおもうけどなー。
エンジンスペックで劣ってるの？　今度のＺＺＲ。

まー、ＺＸ系エンジン速いの組むの簡単だし。
そろそろやっちゃいけない領域だな、この馬力競争。いらん

>>183
180じゃないけど、ツアラーにとってスペックはどれほど重要だろう。
隼、ＢＢが出た後も、ツアラーとしての評価はＺＺＲ1100も高かった。
ヨーロッパでも規制がかかったのも馬力重視集落の原因だろう。
なにより瞬間の320kmよりもっと下の速度での巡航が楽な方がツアラーとしては重要で
はないかとおもう。
そのためのエンジンだったとしたら馬力はさして重要ではないよね。
ちなみに隼はツアラーという概念だけではなく、スポーツの概念が非常に多く含まれてるので
ZZ-Rより12Rよりの性格になっているから直接比べるのはナンセンス。

いーこといった（笑）

好きなバイクがなににおいても一番がいいって気持ちはわかるんだけど
ねー。　新しいバイクって、殆どの場合、辛辣なこといわれるよねぇ。
ＺＲＸ１２００もＺＸ１２Ｒもよいエンジン特性だったので、今度の
新ＺＺＲにも期待してるよ。　でも当分テンのままだろうな（笑）
ケツがデカいのが好きなだけなんだけど。女のコもね。

馬力があるにこしたこたーないんじゃない？
だからリッター乗るんだろ？
パワーがいらないなら６００ぐらいのバランスとれたマシンでものればいいんじゃないかい？
でもリッター乗ったらあの加速を忘れられん苦なるな
ウオオ！!！マジかよ？こんな簡単に200オーバーするなんて！！！
まだ3速だぞ？うっそだろー？なんだ?この安定感は？あっ！！！！
２５０でてるーーー！！！やばいーーーー！！！

初めてリッター乗ったときの感想。ちなみにマシンはＣ２

６００にのれば、とはまた極端な（笑）
なんで６００出てくるの？　乗りやすいものでは決してないんですよ。

Ｄエンジン小改で１４３馬力。十分すぎます。他を見るからイケナイ。
自分が気持ちよければそれでよし。

新型もいろいろ乗ったけどやっぱり初めてＣに乗った加速感ほど衝撃を
感じさせてくれたもんは無いな。ピストン、カム、ＺＸ系で一番好き。
定番トラブルもあるけれど、パーツみたらメーカーの本気さ加減が
わかるしねー。いつか組んでみようかな。

ツアラー欲しければZZR、馬力やスポーツ性や速さが欲しければ12R買えというだけの事。
メーカの努力によって選択する幅が広がっただけでしょう。
両方受け持たされたらどっちつかずのダメバイクができる事は目に見えてるし。
かといって、感覚的なスポーツ性はともかく現行1100より1200の方がコーナーも直線も
物理的に速い可能性は高いんではないでしょうか。
気がつくととんでもない速度で走っているというZZRの安心感が進化してるならそうなるはず。
むしろ、これができていなければZZRではないような気がする。
スポーツ性よりこんな感覚が更に進化してればいいんですけどね。

>>188
あなたのような人の為にわざわざ12Rや９Rが出たんですから、そちらに乗れば
全てが解決するとおもいますが？
ZZRまでそっちの方向に進むと12Rは意味がなくなりますよ。
メーカーもそんなことしないでしょ。
ちなみに600の加速感はZZRとは別の凄さがありますよね。

下は４００とさして変わらず、上になったら豹変。
でも回し続けなければ面白くない。Ｒ６でのこと。
筑波でＲ１とＲ６比べたのだけど、へタレな私は
Ｒ６のほうが２秒近くもいいタイムだせた（笑）

ところで、ＺＺＲの定番ミッショントラブル。
機械加工きちんとしてないギアが存在するの
知ってます？　いろいろ噂でいわれてますが、
メーカーの対策は根本的な解決にはなんない
です。開けてびっくりしました。

12Rたしかにイイ！！02モデルはラムエアが突起してなくてカコイイ！！
スポーツしててとがった感じがまたイイ！！
しかし、Ｃ２のってるからＺＺＲには思いいれがまた異常にあるんだよ
だからこそスタイルといい純津アラー路線が許せん！！
初代は最速めざして作られたからこそスペックてきにもいまだに基本設計10年
前のマシンなのに高性能だよな？ロングセラーもうなずけます。
新型はカワサキらしくない、ヤマハや本田じゃないんだから。
じっさい乗り換えるひとってあんまりいないだろ？
とくに１１００から１２００に逝くやつはいねーだろうな、

ZZR1200が本腰いれて高速津アラー狙ってんならキャブはねーよな
時代に合ってないな、コンセプトが嫌いだな、
やっぱＺＸ１２Ｒがでてフラッグシップじゃなくなったのが
好きになれない理由なのかなＺＺＲ１２００
最前線にたたされなくなってどこかおとなしくなったイメージと
ちょっと小金もってて年逝った親父がチョッと飛ばすぞ！ってな感じで
かうバイクになったようだな＜偏見だなでもイメージが・・・・

そうそう。新型ZZRなんかおっさんくさい気がするYO。

12Rは180キロ、ZZR1200は200キロにしてYO。
重厚(見た目)かつ軽量(実際)がいい。

カワサキのミッションは凄いね。
MY　ZZR、ミッションが抜けて突然かむ。
ジャンプするかと思ったYO。
カワサキのミッションになれると、ホンダとか、
ギア変わったの？と思う位。

ＺＺＲ１１００なら５０万かけないで直線ならＺＸ１２Ｒいける車両
組めるでしょ？　あのスタイルで最高速にコダワルのはさんせー（一部）
時代が認めたものなんだからオタオタするなよーーーぉぅぉぅ。。。

今日、1200実際見に行って来ます。sage

>新型ZZRなんかおっさんくさい気がするYO

新型の人気の無さの理由はそんなところにあるのかもしれない。
自分はおっさんと呼ばれる年齢になったがおっさんくさいバイクに乗るのはヤダ

街中走り始めたら慣れてそんなこといわんって（笑）

200げっと！！

おめでとう

おいおい、ＺＺ-Ｒ1100ラインナップから消えてるじゃん。
しばらく併売すると思っていたのによ！
http://www.kawasaki.fr/accueil.cfm
http://www.kawasaki.com/motorcycles/index.html

うぅ　さらばＺＺ-Ｒ1100
おれにとってＺＺＲとはカワサキ最後の【カッコエエ重量車】でした。
ＣもＤも意外とマターリができる最高のバイク！

マジッすか？在庫狙うっきゃねーな、ほしい奴はよ

C3ほしー。

見に言った、悪くはないよ、悪くは・・・

カコヨクはないのね・・・

＞新型の実車
おっさんくさくなかった？

ZZR-1200、動画で見たらそれ程悪くなさそう。
http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2001/movie_src/zzr1200.rm

雑誌でみたらＤＱＮだけどムービーのはケッコウ逝けてんな

ん〜　でも微妙だな。

>>209
リアは結構いけると思ったけど、フロントはやっぱり・・・
俺12Rは嫌いじゃないんだけどね、特に新型。

そっか？俺はフロントがムービーみてカッケーとおもたＹＯ！
リアは嫌いかな
12Ｒ、０２モデルはおれも好きだ、大好きだ！！！
ほしいな・・・・金ねーな（┰_┰）

　　　 l⌒l l⌒l
　　　 |　 |_|　 |　　　／￣￣￣￣￣￣
　　 /　・　ﾟ　・ヽ　＜　ＺＸ−１１は高級感が漂ってる
　　∪ヽ￣￣ﾉ ⊃　＼＿＿＿＿＿＿
　 　 |　 ,二､　/
　　　￣ 　　￣

ちなみに、１２Ｒとかは、こんな感じです。
http://www.kawasaki-motors.com/special/tokyo2001/movie_src/ninja.rm
こっちもカッコイイネ！

ZX12R、非常にカッコ良くなってたよ。

あれなら結構売れると思うな。

関係ないけどＺＺＲの250と400のどちらを買うかで迷ってます。
どっちがいいと思います？

チェーンカバー買わないと・・・・・

>>217
以前400に乗ってたのですが、買うとき俺も迷った。
なんで迷っているか詳しくないのでわからないが、俺が400にした理由は・・・
自分で車検するのなら、250との違いは自賠責、税金以外の車検費用(1500円)のみ。
つまりランニングコストがほとんど変わらない。
実車を見ていると思われるが、スペック差以上に見た目のボリューム感が違う。
やっぱり、カワサキに乗りたいということは豊満なボディーに乗りたいということでしょ。
それと、250てツアラーでしかもZと名乗っているくせに2気筒だよね。これは、
カワサキといったら直４！という俺には納得がいかなかった。
ツアラーで直２というのはどうかと思う。ポコポコサウンドマッチしないし。
というわけで、普通は400を買うと思われ。
軽量がいいとかお金がないという事情でのみ250が眼中に入る気が。
値段も要素の一つなの？値段を考えずにバイクとして選ぶと400しかない気がするけど。

昔のＺＸ−４のようなリッターバイク出してほしいよ。
軽くて、しかもあまりレーサーレプリカって感じがしないやつ。
１２Ｒは９Ｒの親分みたいになっちゃったし（実際、親分なんだが・・）
ＺＺＲはおとーさんのツアラーになっちゃったし・・

>>220
俺もそういうのが欲しい。
理想は、SuzukiのRFを1000〜1100にした感じのバイク。
でも、最近はメーカーはそういうキャラクターの曖昧なバイクってあんまり作りたがらないみたいだね。
RFもあまり売れなかったようだし。
スペックは、135PS/203Kgとかなりいい感じなのに。

>>219
アドバイスありがとうございます。
400を買うにあたってやはりお金がネックになっています。
本体を買うのは、なんとかなるんですけど、その後の車検が
やはりつらいです。学生なもんで。自分で車検するといっても
どうすればいいかわからないです。

陸運事務所に行けば、ビデオ見せてくれる。
本屋に行けば、何をすれば良いのかの本は沢山ある。

ユーザー車検やってみたら、メカの事も少しは理解できるど。
んでもって、あっちゅーまに車検は終わる･･･

D型にC型の外装って付きませんかね？
特に、C型のシートカウルが好きなんだけどあれをD型に付けたの乗ってみたい、、、
てか、今さら中古でC型買うのってやっぱりやめた方がいいですか？

エンジン積み替えればいいじゃない。ぼるとお〜んだよ

>224
フレーム形状が結構違うから付けるにはかなり加工が必要だと思うよ。て言うか、付かない
じゃないかな。
Ｃ型については、エンジン、特にミッションがしっかりしてれば基本的に問題ないと思う。
ただ、走行距離が短目でも町乗りばかりしていたようなタマはバルブが結構逝っちゃてる
物も多いってサ。
ただ１０年落ちのマシンだから細かなマイナートラブルでトータルで見れば結構な出費に
なるよ。
ただ、Ｃ型のエンジンフィーリングは回せば最高に楽しいよ。最新型のフラッグシップと
比べようと思わなければ、まだまだ高性能で早いマシンだと思う。

＞Ｃ型のエンジンフィーリングは回せば最高に楽しいよ

その話、興味あり。Ｄ型との比較インプレできる人いる？

＞２２５ー２２６
サンキュです
エンジン乗せ換えもありかも
あ〜Cが欲しい、、、相場いくらやろ？
もし中古で買うならどこをチェックしたらいいですか？

>227
俺はＤには２・３回しか乗った事がないからあまり正確な事は言えないけれども、Ｄ
はＣに比べてトルクの谷も小さくて、早目にパワーが出ている感じ。立ち上がり方も
Ｃに比べるとフラット。ＣはＤに比べると下のトルクは薄く感じるし、実際、ヨーイ
ドンで出ればＤの方が早い（俺がヘタクソなだけかも）。ただ、Ｃは6000ｒｐｍ辺り
から一気にパワーが出てきてドーンと加速する。特に、8000〜9000ｒｐｍ辺りの加速
感は最高。6000〜7000位でつないでいって、4速辺りで思いっきり引っ張ると面白いよ。

ＣとＤはトルクもパワーも同じスペックだけど味付けが異なります。
226氏のインプレでも書き込まれているようにＣはＤに対してトルクの山谷がハッキリしているために高揚した加速感が味わえます。
ハンドリングも結構キレ味が鋭いので、そこらあたりでマニアな方には人気があるようです。
某ＨＰによるとＤ→Ｃに乗り換えた方も多数おられるようです。
しかし、最高速度はＣもＤも同様メーター読み３００ってところですが車体の安定性はＤ＞Ｃです。

>228　もし中古で買うならどこをチェックしたらいいですか？

試乗してみて弱点の２速ギヤの入りやリアサスのヘタリ等を確認するのが一番良いのですが、なかなか中古車で試乗できる機会はありません。
ですから、走行距離とハブダンパーのヘタリで車両のイタミがわかる場合もあります。
距離がそんなに走ってないのにハブダンパーがヘタってる場合は前オーナーがフル加速を繰り返していますので避けた方が良いです。

age

ＺＺＲにお勧めのタイヤはあります？
個人的にはダンロップ好きなんだけど。

欲しいなぁ・・・
買っちゃおうかな。

ZZ-Rカコイイ！！