ＣＢＲ６００Ｆ４ｉについて語れ！！！

ＣＢＲ６００Ｆ４ｉについて色々なことを教えてください。

R6にはまだ及んでなさそうなバイク。
ST600でいうならば。

借りてチョイ乗りしたが乗り易いバイクと思った。
けどニーグリップし難い…

週末納車

CBR600F4iもいいがCBR600Fもいい。
やっぱ、センスタはあると便利だよ〜。

シマウマとＳＥＸしたい

カスタムしてる人
詳細きぼーん

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　μｕｕＵLヽ＿＿――――──￣￣￣｀――´＼､ﾉ　　　"＼＿―'ヽιﾉ Ｕｕｕヽ
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ロッシ、買いました。

スポンサーカラーって何で普通のやつより高いんだ？
宣伝してやってるんだから安くするべきだ。

正直、銀x黒が一番カコイイ

赤×黒なめんなよ

EU仕様のFSportなめんなよ＜笑
俺のは現HRCカラー(ウイニングレッド／ブラックウイング)。
ロッシカラーは大ッ嫌いなスポンサーがあるから蹴った＜藁

今更ながらビッグマシン５月号を手に入れたage

＞大ッ嫌いなスポンサー

ホンダ？

ソニーとみた！！

ナストロアズーロ、プレステ、ショーワ、ミシュランのどれかでしょ

ここ寂しいね、、、
ところで最初に履いてるタイヤって何？

>16
ファイナルアンサー？(笑)

>14
カムシャフトの仕様国の違い書いてあった？
>18
俺のFSportはミシュラン「パイロットスポーツ」だよ。

>>20
そうそう、カムシャフトね。
書いてあったよ。
やっぱり違うね。
US仕様の方がイン側のリフト量が0.3mm大きい。

違うのはF4i(US)とFSport(ED)の事ね。
F4i(US)=600F(ED)
だそうだ。

>21・22
ありがとう。俺が５月号無くさなければ
良かったんだけどね・・・。ごめんなさいね。

５月号わざわざ出版社に注文したんだよ。
店探しても全然置いてないし。
どうやら５月号だけ人気らしい。

>DHerさん
それだけみんなが600に注目し始めてるのかな？
もしそうなら600CC２台目の俺としては嬉しいな〜っと。

ちなみに今月号のバックナンバーの案内には５月号だけ無い。
今から注文しても手に入らないかも。
「国内仕様をフルパワーにする」っていうのが要因だと思う。
F4iに限らずXXとかVTRも書いてあるから。

>DHerさん
あ、そういえばかいてあったスね。
みんななんだかんだいってもフルパワー車にあこがれてるんですね。
って当たり前か・・・。はぁ、気合い入れてまた探そうかな？

そんなことより、みんな聞いてくれよ。
スレ違いだとは思うけどさ。
漏れは、某600のレプリカ系のバイクに乗っているんだが。

今日、ちょっとコンビニへって感じでプラッと出たのよ。
自分で言うのも何だけど、かなり安全運転を普段から
心がけてるわけですわ。
道は、そこそこ交通量があったし、前の車との車間距離も
速度にあわせて（　前の車とその前の車と同じ位）あけてたのよ。

と、漏れの後ろの車が何を急いでいるのか、漏れを煽りたいのか
突然、横にならんで幅寄せ・・・これって殺人未遂ともとれるよな。
だって、漏れを抜かしても、ずっと車の流れがあるのにっ！

怖かったから、わき道に逸れてやり過ごしたけど、やっぱり
頭にきたんで、追いかけてミラーを掌で割ってやった。
いけないことなんだろうけど、カッとなってしまった。

ほんと荒い運転する奴は、バイクにしても車にしても頭に
くるよね・・・

あまりにもムカついたからみんなの意見聞きたくてさ。
スレ違いすまぬ。ゆるしてね。

新型は一体型ダブルシートをやめた時点で
俺の選択肢から奇麗サッパリ消え去った

>28
気持ちは分かる。でも穏便にね。
昔、なにげに俺もあおってきた
車の前のバンパー蹴っ飛ばして逃げたことある。

>>30
わかってくれてありがと。
ほんと穏便にするのが一番だよなー。。
気をつけるよ・・・っていうか、もうあーゆー輩
は、無視するに限るね。大人になってやるってのは
つらい気もするけど。

>>28
文体からして
また何かのコピペかとｵﾓﾀﾖw(

納車あげ

国内仕様納車あげ

納車日はやっぱり雨だった。

インプレｷﾎﾞﾝ
＞33　34
そしてお値段おいくらでした？

>>20
　カムシャフトについては
14110-MBW-010 がF1 とF41（カナダ／北米），
14110-MBW-E20 がF41（オーストラリア），Fs1 で共通でした．

　パーツリストを見ていると，Fy がちょこちょこと設変を受けて
いるようですね．．

FSportだけど、乗りだし85.9

　ＣＢＲ６００ＦなんぞよりおりはＹＺＦ６００Ｒのほうがスタイル的に好きでごわす。煽りごめん・・・。

＞38
逆車っすか？


あぁ、遠くで珍走が走ってる音がする

>>40
そう。F4iのED仕様。
まだ慣らしだからインプレはできん。
低速トルク無いから慣らしが辛い、、、

うぅ、欲しい
でも買えない、妄想で我慢します

>>41さん
度々質問スマソ
FSportとF4i？？　　これって同じなの

>>42
細かい仕様が違うけど見た目は同じ。
国内＆北米→F4i
欧州→FSport

アイム FSportユーザー。現在買って３ヶ月で4000km弱走行した。

>42
FSport(EU)とF4i(US)は比して異なるもの也＜ぉぃ
カラーリングとか外装とかネーミングは無視して、
カムシャフトが違うよ。メーターがFSportはkm表示
F4i(US)はマイル表示(変更OKだっけ？)。

あとは忘れた〜(笑
ネタかぶりませんように・・・。

>35
同じく雨でした・・・・

>36
乗り出し７８万ぐらいでした。
インプレはぜんぜん乗ってないからわかんないですけどメインスイッチ入れたときの
タコメーターなどの動きにちょっと感動しました＾＾；

>>45
タコメータービックリしたよ。

>39
僕的にはF4iは見た目がかわいいかなぁとおもってまっす。
ただちょっと自分の体格にあってないのがいたいっすＴＴ
>46
ですよね〜
お気に入りになりました。

>>ひかりさん
F4iですか？
国産にしたその心は？

>45・46
ステッピングメーターですね。
格好いいっすよね、メカメカしくって。
スズキ車は結構採用車種多いですよ。
隼、GSX1400、GS1200SS、バンディット1200/S　GSX-R1000/750/600とか

>48
パワーとかよりも見た目重視だったのでお安いほうを・・・
１００馬力？も満足に使う腕もないですし
あと説明書が読めます、ハイ

＞50
サソクス、参考になります

年内は妄想で済ませます・・・　　金貯めるぞー

http://wwwcam.hi-ho.ne.jp/teraoka-rs/original_p/original_parts.htm
ここの一番下のステッププレートってどうかな？

>>42
　F4i は北米，カナダ，オーストラリア，日本．
　Fs はヨーロッパ．

　日本はおいといて，
　カムシャフトがF4i でも違う．>>37
　Fs は共通．

　2001年モデルはジェネレータ容量が劇的にあがってるのが
うらやましい．．＜交換可能だけど．

俺の腕ではスプロケカバーの加工は無理そうだ、、、

＞５１
モデルチェンジするまで金貯めて待つべし。
たぶん０３年にフレームが大幅に変わる･･･かも。

昨日一人で山に修行に出てたんですけど
いきなり現れたNSR250に煽られまくって怖かったです・・
なんであんなに速いんだろ〜いつも走ってるのかな・・初めての道は怖いのよ
でも青いR1抜いたから良かった。
東京はすり抜けばかりうまくなってかなわん・・もっと走らなきゃな・・

>>54
　逆チェンジのやつでしょうか？
　目の粗いヤスリでも時間かければ出来ますが．．

ようやく出ました｡
ID自慢｡
これ以上は無理｡

漏れは、ロッシカラー。
正直、ステダンは欲しい。

>>57
なんか失敗しそうで・・・
あのカバーっていくらぐらいするもんなんでしょ？
俺もパーツリスト早く手に入れないといかんな。

＞５６
旧型Ｆ乗り（９９’ＡＵＳ）の意見だが、やはりあの車格とパワーでは
日本の公道では軽量車の方が速い場所も多々あると思われ。

エンジン重量と車格からモーションも必然的に中型車より大きくなるし
余程の技量がない限り思い切ってアクセル開けられない怒濤のパワー。
ＮＳＲ２５０は一般レベルのライダーでも使い切れる状況も少なく無い
けれど、６００ccを使い切れるライダーはそう多くないと思われ。

キャットしかのってないけど、
600は確かにメリハリきっちりでしか乗れない気がした。
特に峠道はラインが狭いから。
今日、限界を試してて逝っちまったライダー見てるから
余計にそう思う。

>>60
　11350-MBW-000 カラーCOMP.,L.リヤー
　ちと値上がりしてるかもしれんけど2300円です．

　このカバーは二重構造になっていて削るのは楽です．
　カッターの刃さえ入ればカッターで削っていけます．




　ちなみに，ふくだ屋近くのHonda ぷろす（だっけ）にはロッシカラー
が置いてあったりして．．＜たぶん100万越えてるけど．
　いったい，あちらのロッシカラーはどれだけを日本人に奪われた
のやら．
　パーツリストもまったく別なんだよね〜，あれ．

>>63
ありがとう!!
この程度の値段ならダメモトでチャレンジできそうだ。

ロッシカラーもカコイイけど、あれに乗ってる自分を想像すると
ちょっと恥ずかしくもあったりして・・・
いかにもロッシファンですって感じで。
ロスマンズやレプソルとはわけが違う。

>>64
　カラーじゃなくてカバーでした．

　ドリルで穴あけるときはご注意を．
　どすっと穴あけちゃうと下のスプロケ本体のカバーまで貫通しますんで．

　グラインダーがあればシャフト部分の穴あけは楽ですね．

　ホームセンターで売ってるヘラみたいな金やすり（粗目）と刃の幅のある
カッターでも根気よく削れば，逆シフト化できます．はい．

>>65
試しにカバー外して逆シフトにしてみたんだけど、
チェンジペダルの位置が下げられなくない？

>>66
　リンクでペダル位置を上下させるとストロークがかわり
あまりよいとは思えませんが．．

　シャフトで調整してみてください．
　自分は下げています．
　規定値以上ジョイント内にシャフトが残っていれば大丈
夫です．

国内Ｆ４ｉ納車後合計１２０キロくらい走ってみました。
感想は・・・・
フレーム？があついっす。あんなモンなんでしょうか？
教習車は熱いって感じなかったような＾＾；
乗り心地は1速から2速が入れにくいのと、
3000〜4000回転くらいの細かい振動がちょっと気になるくらいで
他はいまのところ快適です。

とえらそうに書いてますが実は公道デビューしたてで、
乗り心地とかあんまり気にしてるひまなかったりします。

またもう少し乗ったあと気づいたことがあれば書きますね〜

>>67
ステップバー側のシャフトのリンク部分に付いてるゴムカバーが邪魔で
シャフトのアジャスターで調整しようにも、下がらない状態なんですわ。
まぁ、そのゴムカバーをカットしちゃえばいいんだけど、買ったばかり
だから、なんとなく傷付けるのに抵抗が、、、(^^;
本音を言っちゃうとバックステップが欲しいんだけどね。

>>69
　そうですか？？
　どちらともロックナットをゆるめて問題なく調整できましたが．．

>>70
正シフトの状態だとシャフトが下方向に伸びてるから平気なんだけど
逆シフトにすると上向きになるでしょ。
するとシャフトの付け根のゴムがペダルの裏側にあたっちゃう。
んー、明日また挑戦してみるか、、、
他の方法で考えたのは、ＮＳＲのリンク部分って外側にオフセット
されてるから、それを使ってステップ全体を外側にずらす方法。

>>68
フレームというかタンクが熱いね。
でも、前に乗ってたVTR1000Fもフレームが熱くて、
フレームカバーが市販されるほどだったから
俺はそれほど気にならないけどね。
それから俺のやつはギアが入れにくいということは無いよ。

sage

TSR製品20%OFFあげ

知り合いの知り合いがF4i買った

鬱だ

>>74
　TSR ，web を更新していないので不明．．
　TSR 茂木で修理してもらうものがあるのだが．．．．
　↑５ヶ月くらい前からの話．

21日の町田店オープニングセールね。
その日だけで数量は限定無しだってさ。
電話で確認した。

F4iに風防効果はあまり期待できないですか？

>78
オイラは00CBRよりは風防効果ある気がした
服がバタつかない感じがした

そういえばマジカルレーシング段付スクリーンって出てるの？
いくらくらいかなぁ？あれ入れてる人、感想キボンヌです

>79
俺、前に乗ってたCBR600F(99)にマジカル付けてた也。
すげぇよくなった也。伏せればなお効果実感できた也。
今乗ってるFSportはMRAのヤツ入れたけど、大差なかった気もする也。

http://www.hondamotorcycles.com/models/2002/index.html?model_number=CBR600F4I

英語ワカラナイ・・・
なにが変わったのかな？

>81
そのHPに書いてあるのは00のF4から＞01のF4iの
変更点ばっかり書いてあるみたい。
つまり02の変更点はあんまりないかも。

>>82
なるほど
954RRの横から見たデザインがかなりF4iと似とるね

さげるつもりが、あげちった

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b14582259
これって01でも使えるのかね？
オーリンズのＨＰで対応車種みてみると01は別の型番になってるんだけど。

６００Ｆ４にオーリソズって？まぁ、街乗りにはいいかもね。

>>85
　インジェクションまわり以外はほとんど共通．
　部番違ったりするけど，可能．

>>86-87
買わないけどね。
他に出品されてたバックステップを買ったんだけど
説明書が無いからマスターシリンダー周りをどうしたらいいのか
わからなくて悪戦苦闘中。

　自分的にはノーマル派だけど，体格にあわない部分があるのは
いかんともしがたい．

　オーリンズに替えたからよくなった，とかは聞くけど，タイムが10秒
縮むとかじゃないと変えれないなぁ．

折れはホワイトパワーだが、かなりいいよ。オーリンズつきも乗ったがＦ４には
合わない感じ（柔くて）

漏れのＴＬ１０００には４Ｆアイなんってひれ伏すのさぁ♪

＞９１
旧型Ｆ４のどノーマルで峠でもサーキットでも
ＴＬ−Ｓ＆Ｒをブッチしましたが、何か？

･･･と、煽りに反応してみる（ｗ

ここら辺のハイパワーなスポーツ車になってくると素人レベルでは技量次第。
エンジン等、全く違うレイアウトの具体的な車種を挙げて状況等も書かずに
どっちが速いか等を語るのは盆栽厨房の妄想。

オーリンズって柔いんだ？
レース向きのパーツかと思ってた。

昨日、名神高速で二十歳ぐらいのかわいい女の子が
ぴかぴか新車のＦ４Ｉ乗ってた
これってだれでも扱えるの？

所詮６００ｃｃだからな・・・

>>94-95
ｼﾞｻｰｸｼﾞｴﾝ!!♪
ｶｺﾜﾙｲ

ん？自作自演？
べつに起承転結になってないと思うが・・・
ばかかおまえ（藁　ｶコヮル・・

ＫＪｆ０ｘｏキズケヨ

＞９７
君なら私より凄い伝説を作れるかもしれない！！

･･･って、その前に色々なジャンル＆大きさのバイクに乗り比べて見ろよ。
ライダーとしての経験不足の匂いがプンプン漂ってるぜ！あんちゃん！！

ちなみに追伸だがＣＢＲ６００Ｆの高シート低速激トルク薄より
リッター級スポーツの方がシート高低くてトルク厚くて万人向けで
乗りやすいと思われ。

>>94
二十歳ぐらいのかわいい女の子を侮るなかれ

>>93
　そのときのサスの状態がわからないのでなんとも．．．
　レースユースだから堅い必要はないかと．

>>94-95
　まぁ，600F って背の低い人には扱いづらいと思うよ．
　900RR よりもね．F4i は似たようなものかな．

　止まったときに足つかなくてこけるとかはあるだろうけど．
　高速のような直進状態なら免許さえありゃGSX-1300R だろうが
なんだろうが，誰でも乗れるだろ．
　重さを除けば停止状態なら600F より安定してるし．（足のつきぐ
あいが）

　スロットルあけなきゃ暴力的な加速もしないし，旋回中なら性別
関係なしに本人の技量が問題だろ．
　排気量で扱えるかどうかを決定してる＆自作してる時点で
そもそも相対的な大排気量車に乗ったことがないと思われる．

ついでに具体的にＣＢＲ６００Ｆより街乗りや取り回しで
初心者にも乗りやすいと思った大排気量車種は･･･
ＧＳＸ１３００Ｒ隼、ＺＺＲ１１００、ＺＸ−９Ｒ、ＶＴＲ１００Ｆ
ＶＦＲ（８００）

６００Ｆの乾燥１７０ｋｇよりもスペックで１０〜６０ｋｇほど
重いが、サイズ的に似たようなモノなので普通に取り回す分には
ＺＺＲ１１００意外、比較しなければさほど違いは大きくないし
乗ってしまえば、６００Ｆのトルク薄とシート高＆重心の高さから
来るフラつきも皆無と言って良いほどなので、普通に乗っている限り
転ける気がしない。
６００Ｆは決して扱いにくいわけではなく、むしろ扱いやすいバイク
だが、この車体サイズになると中低速トルクで扱い易さが決まってくる。

初心者（理性ある奴に限る）にもお奨めできる大排気量スポーツは
使い勝手や取り回しの軽さも含めてＧＳＸ１３００Ｒ隼か、ＺＸ−９Ｒ
あたりかな･･･

ただ、個人的にＹＺＦシリーズは･･･恐いので乗せて貰ったことがない。
あれは･･･たぶん初心者向きではないと思う。
ヤマハもＲ１発表時に「下手な奴は乗らないでいい」と言い切ってるし。

>>94
オイラがこの前ツーリングしてたときに道の駅で
00がとまってたんでその横につけてお茶飲んでたら
女の子が出てきてマジマジとみてましたよ
なんかCBR600は女の子に人気あるみたいだね
これにしたいですーとか言ってたよ

おらは、CBR欲しかったけんど、蜂６−Sにしました。
カネが無かったのでねえ。悔しいです。でも次は新車ではなく、中古でYZF買うつもりです。
でも蜂６も結構満足。

俺が若いころは、６００も含めて４００以上のバイクなんてのは一部の特別な
人しか乗れないもんだったし、恐ろしくパワーがあって速ええもんだと想像
してたけど、今や｢６００は低速トルク薄｣なんて時代になってるんだから
驚いたです。

それにしてもネオ氏って名前は変だけど（失礼）、色んなバイク乗ってて凄い！

＞１０７　年寄殿
何を仰います。私が自分で本格的に所有したのは、原付含めて４台ですよ。
（ＮＳ−１→ＣＢＲ２５０ＲＲ→ＫＤＸ１２５ＳＲ→ＣＢＲ６００Ｆ４）
ただ、他のバイクはチョイ乗りさせて戴く機会があったので、流す程度に
乗らせて戴いただけです。

どうも他人にバイク借りると転かすクセがあったので･･･慎重に乗ってます。
色々なバイクをチョイ乗りしただけで蘊蓄たれてますが、どれ一つとっても
悪いバイクなんて無いですよ。

Ｆｓに跨ってみた。
跨っただけだが足つきの良さにビクーリ！
･･･って、６００Ｆが１１００ＸＸ並みに足つき悪いだけか。

Ｆ４ｉは、チョイ乗りでもしたくないな〜
なんか勢いで大量のローン残しつつ旧Ｆ４→Ｆ４ｉに乗り換えて
しまいそうだから。

>>109
　F4i のリアマワリが素敵なんだけど，あれってF4 だと電装関係がおさまり
そうにないですな．．

　あのスマートなおけつが素敵．
　A-Tech あたりのシングルシートカウルがF4 につけばなぁ．．．

小物入れがとっても便利

６００で街乗りしてる奴の９０％ヘタレかヲタ。
特にＣＢＲ系に限っては９８．２％（当社調べ）。

いいな〜･･･
Ｆ４なんて小物入れ無いに等しいよ。

２５０ＲＲの時はパン一斤入ったりしてお買い物にも便利だったのにな〜

＞１１２
わざわざ優しく煽りに乗ってあげるけれど
君はバイクは何に乗って何処を走ってるのかな？

ちなみに私は新潟〜信州で長岡ナンバーの黄／青メタの旧６００F４
に乗っているんだけれどさ、近かったら今度一緒に走ってみないかい？
確かに私はヘタレだけれども、たとえ君がＺＸ１２Ｒや隼、ＧＳＸ−Ｒ
の７５０や１０００に乗ろうとも高速道路以外では負けないと思うよ？（ｗ

さて･･･君は何処を走っているのかな？
良かったらいつも走っている場所とバイクをおじさんに教えてくれないかな？
ある程度の距離だったら遠征してあげるからオフ会でもして一緒に走ろうか？

>>112
　．．>>114 をふまえて．
　貧乏くさい考え方だ．

>113
バイクからパン一斤ってその意外性がいい！

既出かもしれませんが、０２ＦＳは欧州も３色用意されてるのね。
でも白黒ツートンは日本じゃちょっと．．

01F4i乗っています、ｼｰﾄ下の小物入れに入れる
U字ﾛｯｸのお勧めなんかありますか？
今日、仕事中に難解部品に立ち寄って聞いたのですが
どうも要領を得なかったので････････

F4i乗ってみたす。
どーせトルク無いんだろうなーなんて思っていたが・・・
あれ？結構下からトルクでてるやん。しかも前傾きつくないし、
アクセルのツキもほどよい感じで、ラフな操作してもそれほど恐くない。
なんかツアラーのような特性に感じた。
しかも軽いんで振り回せる。ジムカではファイヤーブレードよりF4iのほうが
タイムが出そうだね。
ツアラーとしても積載性を考えなければ上位でしょう。

ファイヤーブレード乗りとしての感想です。

>>118
国内F4iは意外とトルクあるのかも。

僕のは国内→フルパワなのでちゃんとした国内も逆車も乗ったことないのですが
そんなに低速トルクは細いですか？
どういうトルクが太いって言うのだろうか、、乗ってみたいな
僕のは細いとは思いません。それにあれ以上トルクあると
ギアチェンジしなさそう。。
今でさえ街は２、高速は６以外に変えることあまりないのに

Ｆ４ｉはそんなに低速トルクがあるのか･･･
我がキャブ仕様の旧Ｆ４はＣＢ４００ＳＦより発進時のトルクがないぞ。
ＣＢＲ２５０ＲＲより少々マシという程度か？

　低速トルクってどんくらいの回転数？？
　失火状態にならんかぎりは薄いとは思わないけど．．

低速トルク・・・
とりあえず俺のFｽﾎﾟは慣らし中なんで５千回転以上は回してないんだけど
先日いろは坂を走ったらトラクションかからなくてきつかった。
ただ、低速トルクの有る無しは相対的な感覚だから、人それぞれ感じ方違うだろうね。

＞１２２　y.f氏
どれぐらいだろう･･･タコ見ないんだけど３０００〜４０００ぐらいかな？？
街乗りの交通の流れに合わせた普通発進ぐらいの場合、明らかに薄いと感じます。
一度動き出してしまえば、結構低速でもトルクフルなんですけれどね。

>我がキャブ仕様の旧Ｆ４はＣＢ４００ＳＦより発進時のトルクがないぞ
>
ギヤ比の関係とオモワレ

前に乗ってたEU仕様CBR600F(99)より
今乗ってるFSportの方が圧倒的に加速が良い。

スプロケが低速向け＆インジェクションマシンの
スロットルのクイックさ＆カタログではパワーダウンしてるが
旧計測方法で換算すれば確実にパワーアップしてる。

この点が俺にトルクがあるように感じさせてる要因かと思われ。

マジカルレーシング段付き透明入れたよー！
なかなかはまらなくて苦労しました、、
まだ１００以上出してないからわからないですけど、、なんか
少しうれしい感じです。

>我がキャブ仕様の旧Ｆ４はＣＢ４００ＳＦより発進時のトルクがないぞ

6速吹けきりで220キロくらいになるようにファイナル変更してみなよ。
（それでもSFよりはロングなファイナルのはず）
すげえレスポンスとトルクになるよ。
あと、9Rや929Rより扱い難いってのはウソだね。
峠もジムカーナもミニサーキットもF4の方が気楽に開けていけて速い。
街乗りの低速トルクもガンガン開けりゃ済む事だし。
ツーリングはシートの出来などからして9Rが一番楽だと思うが。

乗ってる人に聞きたいのですが、満タンでどの位の距離走れますか？
宜しくお願いします。

ＣＢＲ６００峠でバリバリ走ってる奴見た事ねーが、、、
電気屋街を攻めてんのか？（ｗ

>>128
ガンガン開けたら低速トルクじゃないじゃん・・・

＞１２８
６速で２２０ｋｍ／ｈで吹けきりになるセッティングって･･･
メーターは後輪から取っているので出来ませんが･･･
まさか減速比を計算して理論実測で出すんでしょうか？？
･･･っていうか、Ｆ４乗りから見ればネタ臭いことこの上なし。
もし、ネタじゃなかったら車体の仕様と前後スプロケのサイズを
教えて下さい。計算してみますので。

あ、扱いにくいって言うのは街乗りレベルですよ。
街乗り〜８の字を描く走りではＺＸ−９Ｒや隼が気楽に出来ましたよ。私の場合。
倒れ込んでもアクセル開ければ起きるから滑らない限り転ける気がしません。

攻める乗り方になると速さは別として当然ながら小排気量車が楽ですね。

ＦＩ化されると燃費は落ちるんでしょうか･･･
ちなみに私のキャブＦ４（逆車）はアクセル開け気味のツーリングでも
平均１７ｋｍ／ｌは楽に走りますが。
確か国内の旧Ｆ４は某雑誌によると１０ｋｍ／ｌ切ったとか･･･

＞１３０
俺も見たこと無いです。
数日前、ツーリング中のを一台見たかな？
Ｒ６とつるんで走ってました。
･･･そもそも６００cc自体少ないな。

ツーリングで他のスポーツバイクとすれ違うと相手ライダーの視線が
まぶしい。オタ臭ぇって嘲笑されてるのか？（ｗ

　６速で220km/h ってすごいな．
　普通は６速レブタッチで290km/h だしな．．（16/45T）

　メーターで270km/h はでてないと困るす．

Fsportの燃費
慣らし中なんであまり参考にならないかもしれんけど
この間計算したら街乗りで17km/lだった。
雑誌の記事とかだとFI化されて燃費が良くなったって書いてあるけどね。

スポーツバイクに乗って低速云々言ってる時点でダメなんだよ。
２０００も廻ってりゃ問題ねーべ？それでどうこう言うんなら要するに
下手なんだYO ！

>>137
　問題あるよ．
　電力消費が高い状態だと失火しやすい．

＞１３７
トランポで移動する車種でもない限り日常的に常速で使用する頻度が
元も高くないですかね？
それにスポーツする場所が何処かの設定によりトルクバンドや常用
回転域も変わってくる。
なにも峠をヒザ擦って攻めたりサーキットでタイム出すだけがスポーツ
じゃないんですよ。

ＧＰレーサーだってセッティング出すでしょう？
ジムカーナ仕様のバイクは低速からも強力にトルクが出るよう
セッティングされているでしょう？

高回転域だけが生き生きとしたバイクは小排気量ならまだしも
４００cc以上のクラスになると、公道では諸刃の剣になりかねませんよ。

ちなみに俺は元々２スト乗りなんで、低速トルクはそれ程気にしてない。
無いより有った方が良いけど。

＞DHer氏
いいなぁ〜･･･２ストの如く６００を使えるって･･･

>燃費
俺のFSportもモリワキS/Oマフラーはいってて17km/L。
前の600F(99)より1.5ほど燃費悪い。

>>141
いやいや、２ストの如く扱えるってわけではないよ。
ただ単にそれ程重要視してないってだけ。
じゃなきゃ素直に国内仕様買ってるって。

街乗りで17km/Lかぁ。
ツーリングだともっと良さそうだね。

折れは元１２５乗りだが、、
＞ＧＰレーサーだってセッティング出すでしょう？
低速のセッティングは出しません。つーか出ねーよ
７０００以下なんかトルクなんてない。 今のＮＸは多少でてるか？

事務蚊ー奈やってんなら必要かもね？

>>145
　>>139 の文脈をよみとったほうが良いのでは？

なんかアンチ６００なのか何なのか知りませんが荒れてきましたな（ｗ
昼飯のレギュラーの味がちょっと複雑な気分ですな。

>>145
ええ、知ってますよ。
アイドリングすら無い代償に高速域の出力が４０ｐｓ超で最高速が
２４０ｋｍ／ｈ？車重が７０ｋｇ台というバケモノのような１２５ccですね。
確かに極端な例ですが、それでもレース前に各サーキットに合わせた
セッティング出しませんかね？
この場合は使用状況でのセッティングの話ですよ。
レーサーでもセッティングは状況により変えるのでは？と言いたかっただけなので
１２５ccレーサーの一般的な出力特性の話題になると話題が逸れてしまいますよ。
あれは公道での使用が全く考えられていませんからね。

>132
自分のマシンじゃないから正確には判らないのよ。
が、ノーマルスプロケでは6速吹けきり280キロくらいの所を、
それをF2丁落し、R5丁上げで25％位減速比が上がると、
6速吹けきり220キロ程度になる。
それでも1速で80キロくらいまでカバー出来るから、
ジムカーナだとどんな高速コースでもシフトチェンジ無し。
恐ろしく速いが、普通の人はギクシャクして乗りにくいと思う。
トルクが細い、ってのが低い減速比でそう感じるだけだと
言うために特殊な例としてあげておきます。

ちなみに8の字とかは9Rや929RよりF4の方が断然楽。
トルクの細さ故にガンガン開けてもスライドしないから。
ハンドル切れ角も大きいからタイトなセクションは圧倒的に有利。
（最小旋回半径929R/3.2ｍ、9R/3.2ｍ、600F/2.8m・・・多分）
街乗りは・・・わからん。峠とジムカーナでしか乗ってない。

>>148
おっと、それはそれは「ネタ臭い」なんて失礼しました。
しかし･･･そんなバイク恐ろしくて乗れね〜
サスセッティングや乗り方にもよるのだろうが、うかつに
アクセル開けるとハイグリップですらパワースライド起こすから。

ちなみに私はジムやってないです。
街乗りレベルでの８の字等、取り回しの楽さで簡単なのは
９Ｒなんかだと思ったわけで･･･ジムでは６００Ｆの方が圧倒的に速い
でしょうな。多分･･･

別に安置６００ってわけではない。
只、武石、克昭とかでも勝てないレベルの高いＷＳＳでガンガン
逝ってるバイクでツーリングがどうとか街乗りの使い勝手とか、
低速が、、、とかいってるのがどうかと、、、
じゃーもっと違うバイク買えばってなっちゃうね。

>>150

それならＲ６買ってますって･･･
実際、Ｒ６と６００Ｆで相当悩みましたから。

結局は「軽くて速くて気負わず乗れる」という謳い文句のＣＢＲに
行ったわけです。
それ以前はＣＢＲ２５０ＲＲに乗っていて、高速域でのパワー不足
以外はリッター車相手でも大きな不満は感じていませんでしたから。

で、弱点の高速域もカバーできる違和感の少ないバイクという事で
６００Ｆになったわけです。９００等を買わなかったのは強大なパワー
を必要としなかったのと、長時間使用が若干ですが辛そうだったから。
Ｒ６でも問題ないのでしょうが、ツーリングしながら出先で見つけた
峠を気持ちよく走るのには６００Ｆが良いのでは？と思ったからです。

そもそもホンダはＣＢＲ６００Ｆにはレースユースのみではなく実際
の公道での使用もかなり重視して作ってありますよ。大容量のタンク
リアシートの小物入れ。比較的楽なポジション、扱いやすいトルクの
フィーリング。各部の振動や共振から来る騒音対策など。
数えたらきりがないですが、長距離走行での苦痛が少ない様に作って
あります。ホンダ曰く「Ｆコンセプト」ですから。

レースで戦えるバイクが一般公道でも問題なく走り、そのレースユース
から来ると思われる高性能をワインディング等でも大いに発揮するの
は素晴らしいと思いますよ。
ちなみに６００Ｆ４ｉの事は知りません。悪しからず。

実際公道じゃリッターのパワーなんて必要ない。
所有してわかった・・・・・・
あ〜２５０にしときゃよかった。

>実際公道じゃリッターのパワーなんて必要ない。

アイドリングで坂を上がれるのがいいんだ。
なんて言ってた奴がいたな。結構前の２ちゃんで。

何でアイドリングで坂上がりたいのかおれには意味不明だったが。ワラ

　 ∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ﾐ,,ﾟДﾟﾐ＜　オートマ状態が良いのかね、その人？！
　＠＿ﾐ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>151　まぢレスありがとふ。まともな御仁もいるんだね。

６００と１１００乗っているけど、高速使ったツーリングなら、
絶対的に１１００がイイよ。峠なら６００。
市街地はめったに走らないからどっちでもイイや。
ちなみに、サーキットのタイムは同じくらいね。（泣）
一台しか所有できないなら６００を選ぶよ。

>>156
正論！･･･だと思います。
ロード車を一台のみ所有するなら６００が良いと思います。

でも６００Ｆでも高速で短時間での距離稼ぎは結構得意ですよ。
突出した性能は無いけれど中型に近い軽快さと大型に近い高速域の快適さの
イイとこ取りで選ぶのがＣＢＲ６００Ｆだと思います。

ところで、Ｆ４ｉまたはＦｓの快適度はどうなんだろう･･･

>>157
　ポジション的な変更点はシートの形状／厚みなので
おけつを除けばさしてかわらんはずです．

昨日、赤男爵でFSまたがってきた
今乗ってるの400ネイキッドなんですが、ポジションの違いにビクーリです
そのうち慣れるのかな？つま先つんつん立ちに近い感じがしたが、驚くほど軽いね

年末にはF4iかFS契約予定　（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

>>157
3000〜4000rpm位で結構振動が来るけど･･･････

＞１５９
レプリカ育ちにはネイキッドに近いポジションだと思うんだけどな〜
ちょっとだけハンドル遠いかな。ハンドル低くはないのでＵターンとか
やり易いですよ。

ところで、新型Ｆ４のホイールって軽くなってるのかなぁ。
ポン付けで変わるモノだったらヤフオクで落とそうかなぁ･･･

>>160
私のは逆車で、インプレでは国内仕様より振動があると聞いたの
ですが個人的には全く気になりません。旧型Ｆ４ですが。

>>161
　足回りで2kg 軽量化．
　ホイール，スプロケ，フロントブレーキピストン／ディスク かな．
　替えると軽くはなりますけど，，，かなり怖い挙動になっただけのような．
　↑調整して，最近慣れたけど．
　なのでマグホイール入れる気なし．．

　定価で16万くらいかかりますよ．
　ホイール，フロントディスク，スプロケまわり一式なので．．．

クラッチミートの感覚がイマイチつかめない。
停止状態から直ぐにＵターンっていう状況だと半クラが安定しない。
まだ人間の慣らしが終わってないようだ。

サス・セッティングってみんなどうしてる？
参考までに、聞かせてちょ！

旧型Ｆ４だが前後バネ＆減衰共に最弱にしてから
フロントの減衰を若干上げてある。

身長が低いので･･･
しかし、これでも１５０ｋｍ／ｈ前後までなら
かなりイイペースで走れる。

>>166
マジで？
でも、そうしたい気持ちわかる・・・
高速でも走ってるときなら、別だけど、ノーマルのセッティングだと、
ケツが痛くなる・・・っていうか、路面の凹凸がうっとうしくなるんだ
よなぁ・・・

誰か、梨本けいが、某雑誌で出してたセッティング教えれー。
前に、どっかのスレで見たんだけどなぁ・・・・・

>>167
私は基本的にオフ車を舗装路で乗り回すのが好きなので･･･
６００Ｆに最初に乗った第一印象が個人的にオフ車っぽく感じたので
柔らかくてもサスの動きが常時把握しやすい様にセットしてあります。

でも、Ｆの減衰は最弱から１／３程強めてあります。
そうしないとちょいと無理した？素早い切り返しなどの反動を
収束しないので･･･

ちなみに私の体重は５８ｋｇです。

そういえば、一度リアのスプリングを最高まで上げたことがありました。
前スプリング最低で前後減衰は最弱のままで。
かな〜り、イイ感じでスパスパッと曲がってくれました。
私の体重や技量から行くと、これが最速のセッティングなのでしょうが
足つきの余裕が欲しかったのでリアは戻しました。

だけど、それでも十分速すぎるです。

あ、↑のセッティングは減衰前後最弱と書いてあるけど
正しくはフロント減衰を最弱から１／３戻しです。

>>170
情報サンクスです。

そっかぁ・・・俺ももっといろいろ試そうっと。
ただ、路面がウェットになると、普段のセッティングで走れないのがつらくて・・・
全天候で、俺にとってそこそこのセッティング探してんだよなぁ。
やっぱ、地道に試していくことにするか。

ほんとサンクス！

最近、ワインディングで積極的にアクセル開けるようになったら旋回〜脱出で
ハイグリップでもテールスライドするようになったので、リヤの減衰をちょっと
強めてみようかな〜･･･。単にリアに荷重をかける乗り方が出来てないだけかも。
やっぱヘタレ？？･･･鬱だ。

>>171
フルアジャスタブル車は６００Ｆが初めてなので、偉そうな事は言えませんが
自分に適したセッティングが判らなかったら、全てを最弱にして走ってみて
不満を感じた所の減衰から強めていくのが個人的に良いと思われます。
全部最弱の設定でも、ちゃんと走れるように出来ていますから。

先日片道９００ｋｍのロングランをしてきました。
体はそんなでもないけど
眠いです。
シートは00のような一体型のが楽です。
でも僕的にはF4iでも問題ないです。
900とか1100ならもっと楽なんだろうね。

ＣＢＲなら　まっさきに１１００ｘｘ買っちゃうけどなぁ・・・
みんなはどういう基準で６００を買うの？

かっこいいかかっこわるいかだろ・・・・。
ﾅﾝﾂｯﾃ。
1100xxと600F4iどっちかあげるって言われたら絶対600F4i。

>>174
俺の場合
車体の軽さ、デザイン、スペック（排気量、馬力、トルクなど）主義者ではない

>174
99年まで400乗ってたから少しづつステップアップしようと思ってね
RVTと悩んだけど今はCBRです。そのうちねそのうち

>>174
中型的な走りも容認してくれそうで気楽に素早そうだったから。
実際乗ったらかなり大型っぽかったけれど、アクセルワークの気楽さと
軽さから来る素早さは段違い。

ちなみに１１００ｘｘから６００に乗り換えたら
物足りないものなんかな？

>>179
ＺＺＲ１１００からＹＺＦ−Ｒ６に乗り換えた我が師匠は
峠が楽しく楽しくてたまらないってよ。
ただ、高いギアでの上り坂が弱いとかなんとか･･･

　個人的に，1100xx は巨大なスクーターのように思えた．．
　デザインラインも一世代前に見えた．（リアカウルまわりとか）
　900RR は顔が嫌だった．＜横２灯がいや．
　600F はソリッドカラーの組み合わせで黄黒があって，１灯顔．
　よって600F となりました．

唐突な質問ですが、
ＣＢＲ６００の盗難狙われ度ってどうなんですか？

プロが狙うリッターバイクでもないし、珍の人が狙う系統でもない
ような気もしますが、どれくらい警戒しとけばいいもんですかね？

あっ、申遅れましたが、今月半ばくらいにオーナーの仲間入りを予定
しております。

>>182
　プロが狙うのは同じかと．

　600 って海外ではエントリークラスとして人気高いので．

６００ccをエントリーとして乗り回す国って･･･凄いよな。
もっとも１２５ぐらいで練習してきっちり基本が付いてるのか？

イタリアなんかではカーブではハングオフが当たり前らしいし･･･

>>182
俺は00を盗まれたから今01に乗ってるぜ
東南泰作は完璧にな！
がんばれよ！

盗難業者ってHISS搭載車でも関係なく盗むのかね？

>>186
　関係ないよ．
　本田もチェックなしで一式を部品で

>>187
　部品でだしちゃうし．．
　だった．

今月のＭＣ誌のエッジで走れのコーナーは６００ＦＳですね！
さっき本屋で立読みしてて、嬉しくて買ってしまいました。

愛車を紹介するコーナーでは、女性ベテランライダーのインプレッションも
出ていました。

盗難に関するアドバイスありがとうございます。
警報機はお店の人にも薦められたので、付けました。
あとはＵ字とディスクロックをグレードアップして備えます。

>>189
ＭＣ誌みた。
Ｆコンセプトのくせに予想外に良かったって感じの記事だったね。
あまりに誉めすぎだから、ちょっと胡散臭く感じたが。
雑誌記事ってそんなもの？
タイヤはパイロットスポーツのままだったのかな？
だとしたらあのタイヤって結構グリップするんだね。

梨本ってばホンダ党だからね

>>190
パイロットスポーツはレースユースでもない限り十分なグリップだと思うのですが。
峠を攻める〜サーキット走行程度なら最適です。

　パイロットスポーツは公道使用の頂点のタイヤだと
思いますが．
　パイロットレースは，ソフト，ハードとかコンパウンドに
種類がある時点でレースのために開発された公道タイ
ヤ．．

>>192-193
通常のハイグリップタイヤみたいな粘るような抵抗がないから
それ程でもないのかと思った。
今度筑波でためしてみよっと。

>>194
　十分ハイグリップタイヤです．
　それ以上はレースタイヤでしょう．

お久しぶりです、って皆さん覚えてないか。

さて、今年もエアクリＢＯＸはスプラッタでした。
トンボ×２、ハエ×３、バッタ×４、その他羽虫がいっぱい。
道北でバッタの異常発生のような状況下で2時間走行。
それ以外も牧場地域をメインで走ったので予想はできてたけど。
ミラーも折ってしまったので交換（５８００円也）。
んで、エアクリ＆イリジウム新品→ビンビンになりました。
少し上にトルクの話があったけど確かに充分かも（馴れか？）
逆に中高速域でパンチ不足を感じるようになってきました。

＞上の方の御人
参考までに僕のサスは
Ｆイニシャル１メモリ締め・伸びやや強め・圧チョイ掛け
Ｒイニシャル最弱・伸びやや掛け・圧ノーマル値です。
９９のヨーロッパ・ノーマル・前後ＢＴ０１０
タイトな峠大好きなんでよく動く足回りが好みですね。
体重は６６ｷﾛ。オタじゃないけど街乗りもします。

パイロットレース、公道で使ったら恐ろしく減りが早かった（;´Д｀)

>196
エアクリってマジでそんなになってるの？
俺のも空けたらすごいのかな、、怖いな、、どうしよう、、
空けたらわかるの？

>197
Pレースは公道で使うと無駄に減るよ。
温度上がる前に削れて行く・・・・

>>198
　タンクあげてエアクリボックスのふたはずせばみれますよ．

＞ＡＬＬ
タイヤの話をしてらしたのに腰を折ってすみません

＞１９８
都心部のみの走行の方だったら大丈夫だと思います。
僕は毎年北海道から帰ったら交換してますよ。
毎回怖いです（虫嫌い）。簡単だから週末にでも覗いてみて下さい。
どうやら普通に使っていてもラムエア搭載車は汚れかたが
普通車（ラム無し）の２〜３倍は汚れるようです。
６〜７千ｷﾛで交換が丁度良いかも。

僕のＦ、ヘッドカバー左とプラグホールの３番４番周辺が
ガスケット吹きぬけちゃってるんですけど皆さんどうです？
プラグキャップ抜いたらオイルが付いてました、、、。
ま、吹きぬけっていうかオイルが滲んできてるって感じです。
ヘッド回り弱いのかな？走行２万ｷﾛ、ぼちぼちヤレ始めた感じ。
もうちっと走らんと耐久性は分からないかな？

>>201
　弱いようですね．
　2000年モデルは途中からヘッド回りかわってますね．

がんばって覗いてみます！
そういや２週間乗ってないな、明日は乗ろう
盗難対策とか通勤用バイクとか持ってたらCBR乗るのはなかなか難しいのです

春には'０２ＣＢＲ６００Ｆ購入をもくろんでいる、ねこです。
ただ、足つきがあまり良くない、低速トルクが足りない、
などと書かれているのでちょっと心配になってきました。

F4iに比べて、Fの方が足つきは良くないですか？
私は「Fコンセプト」に共感しているのですが、
国内仕様は違います･･･よね？
できればダブルシートが良いし･･･
となると逆車になってしまいますが、ホントは
そんなにパワーはいらないと思ってます。

なにせ「へなちょこ運転」なんです･･･（＾＾;;;

国内仕様の『F』があれば迷わず決めてしまう
ところなのですが、そう思われてる方というのは
少ないのでしょうか？
皆さんはどう思われますか？

>>204
　F4i のほうがシート幅がない分，足の開きが弱く，足つきはよい
かと思われます．

　ちなみに，低速トルクが足りないのは絶対値ではなく相対値な
ので，まったく問題ないかと．
　600 で足りないのなら600F と重量の近い400cc とか250cc の
スクーターなんかどうなるんでしょうね．


　日本は市場としてスペック至上傾向にあり，市場としては未熟
との判断をする会社が多いですね．
　なので，F よりもF4i が採用されているようです．　

＞ねこさん
乗り始めの頃は何度もエンストしましたが、いつのまにか体が覚えますよ。
クラッチミートだけ（アクセル開度ゼロ）でもツーっと前進できるし。
逆に低速の薄さがモーターっぽくってお気に入りかも。
ま、便利ではないが不便でも無いってところでしょうか。
足つきに関してはＯＦＦ車みたいにオフセットして足だせばＯＫでしょ。
まだ旧型フルパワーの「Ｆ」何台か残ってるようですよ。
しかも７０万切ってるし、、、。信じられんです。
ＥＤ仕様なら０１以降でもダブルシート仕様があるですよ。

＞ｙ.ｆ.氏
それでもあえて国内仕様を出してくるホンダは立派だとおもいます。
ヨシムラも触媒付きのサイクロン管発売したし。さすがヨシムラ素晴らしいぞ。

'02のFSports(EU)かF4i(US)とか狙って迷ってるんですが
違いってなんですか？

カムやら外装やらと出てるんですが、どうもよく分からない・・。
比較できるサイトとかあったら教えてくらさい。

持ってるツナギやブルゾンが青・黒系なんでカラーも合わせたいのですが。
MC誌にエッジ連載で載ってますけど、あのインプレはほぼ共通なんでしょうか？

どちらかというと、待ち乗りやチョイ流し、ツーリングよりは峠で遊びたい重視派です。

ロッシカラーはどうなの？

>>208

漏れへのレスでしょうか？どうもです。

EUのロッシカラーの黄色は確かに嫌いではない(まして青と黄色は相性がいい)のですが、
あのスポンサーロゴが・・ましてや高いし。（;^〜＾）

'02ファイアーブレードみたいな黄色カラーだとまだいいんですが。

>207
'02ってまだ発売されてないから'01で言うと、大まかに

・外見では車体色（パターン）が違う、US仕様はリフレクターつき
・US仕様のF4iはカムプロファイルが欧州600Fと同じ
　（FSportsに比べてIN側のリフト量が大きいだっけ？）
・US仕様はHISS非装備（欧州、国内は付いてる）

こんなところかな？　あと補足あったらよろ。

こんなこと聞くのはちょっと恥ずかしいんですが、あえて恥を忍んで質問させてください。
「F4i」
って正式にはどう読んだら良いんですか？

>221
俺は「エフフォーアイ」って言ってる。
ＦＳとの区別で「エフフオー」とか略したりとかもある。

↑>211
の間違い。スマソ

>>210
02モデルは先月末くらいから発売されてると思いますよ。
もてぎで白／青のFSport見かけたし。

　あと，カナダ仕様がよいですよん．
　US よりは．
　外観はUS/カナダとも同じです．
　性能的には一番攻撃的かな，カナダは．
　あと水温計が摂氏．（US は華氏）

　んで，だいたい７月くらいから02の生産してるので，はやけりゃもう
はいってるんでしょうね．

サービスマニュアル買ったんだけど、
ホンダの大型車用にしては安いと思ったら
印刷の質が悪い!!
コンビニのコピーの方がまだましって感じ。
最近のやつはみんなこんな感じなのかね。

>>216

元はちゃっかりバイク屋がもってて、
それはコピーだと思われ。




嘘

>>216
　SUZUKI のRMX250S に比べればましです．．

>>217
あ、それ自分も一瞬思ったよ。
>>218
スズキはもっと酷いのか・・・

マニュアルに書いてあったけど、HISSのキーは同時に全部無くさない限り
スペアキーを作ることできるんだね。安心した。

アドバイスどうもです。
色々と検討してみます。

逆車って経験ないから、どうも買い方の勝手が分からないもので・・。ｆ(´_｀;)

カワサキもかなりのモンだと思います。
あんなのマニュアルになっていない気がする、、、。
配線なんて読めないし。

＞ＤＨｅｒ氏
それはチップの番号が分かれば作れるって事ですかね？
ぜひ詳しく教えて下さい。

＞２０７氏
国内も逆車も買い方はそれほど変わりませんよ。
レンズ交換＆オーナズブックが日本語では無いだけ。
僕が受け取った物は英語、イタリア、スペイン、オランダ、
フランス、ドイツの言語の物、、、英語すらギリギリです。

貴方の使い方にＦはピッタリだと思いますよ（販売員風）。

>>221
インスペクションアダプタなる専用工具（バッテリーとECUを接続する配線みたいな
もの）を使って手順にそって操作するとキー登録モードになるんで、新しいキーを
メインスイッチに挿入して登録できる。（４つまで登録可）
この登録作業には既に登録されてるキーが必要になるため、全部のキーを無くしたら
ECUごと交換するしかないそうだ。

>>222
そのECU交換の部品供給を確認しないでやっちゃうから、プロ相手の盗難抑止
にはならん．．．ってが187,188の話ですよね。

Ｒ６やＲ６００と乗り比べた人っている？

＞DHer氏
なるへそ、情報どーもです。

＞２２４氏
確かに１番気になる所ですな。僕も乗ってみたい。