GTは・・？

２ｃｈでは、あまり人気ないのかな・・。トレック、ジャイアント、
キャノンデールって文字は見るけどGTってそんなに見かけない。

最近はパッとしませんね。フレーム配色も新製品投入意欲も。
しかもなんかGTって安物メーカーの名前みたい。
ゲーリー・ターナーって社名に変えて欲しいな。

たまに乗ってる人見ますけど、GTって配色でかなり損してますね…。
バイク自体は良いのに、なんか安っぽい配色でルック車に見えかねない。
これぞGT！って感じの強烈な個性が感じられないのも、
不人気の原因ではないでしょうか。

フレーム形状に機能美を感じる。けど、確かに配色はダサい。

'98 Lightningと'99 Avalancheを持っていますが、
確かに地味ですよね。シーズン遅れになると4割引ぐらいで
セールされてるし。

今年は落下すやDHiが滅茶苦茶売れてるようですが。
コストパフォーマンスよいメーカーなので
がんばって星逸すね。

いつも日テレのナイナイサイズでしか見ないな（藁

「名ばかりのＧＴは道を開ける」
古いなぁ〜（笑）↑わかる人居るかなぁ〜？

ザスカーは永遠です

ハードテイルに関して言えば、あのトリプルトライアングルの「形」で
最初から好き嫌いがはっきりと別れるのではないか？、と。
他のメーカーには無い、唯一の形だからかな？。
だから、一度あの形に惚れ込んだら他のメーカーのには乗れなくなる、
ってのがあるね。俺は、すげーカッコイイって思うんだけどな。

マイクキングがいた頃は渋めでカッコ良かったんだけどね。
今は色がねえ。。。

アイドライブ重い・・・
今は倉庫で蜘蛛の巣はってるよ

実際、ハワイや西海岸いくと一番走ってるよ。
ザスカーなんか良く見たね。日本と違って安いしね。
ザスカーフレームなんか日本円で3万ぐらいだったかな。

それとは別にして、その昔はＵＳＡ最強チームっていわれたぐらいだから、
選手のフィードバックによるフレーム作りは定評があったね。
とにかく頑丈、壊れない（壊れるけど）のがＧＴの代名詞だった。
俺のザスカーは7年乗ってるけど未だビクともしないな。
前輪刺さって何度円盤状態で吹っ飛んだことか。
キャノとは偉い違い。

>>7
＞名ばかりのＧＴ
俺はわかるぞ！

俺はXCR２０００ 銀色のウルトラマンみたいなやつ。

他のを知らないから比較は出来ないけど、乗り心地に
不満はない。とにかくiドライブに惚れた。

でも、乗っててその効果が全然分からない。

俺は'00 XCR3000 青のってる。こいつのカラーリングは悪くないと思ってるが。

今日MAVICのX317+XTハブ、デオーレのメカニカルディスク買った。
はやくホイール組上がんねーかな。

2002年モデルの写真が、あちこちのHPに載ってるけど、
色、かっこ良くなってない？

　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／
　　　
　

　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／
　　　
　

＞１６
嘘！どこに載ってるの
教えて！

>>19
www2.odn.ne.jp/~caq05030/km48.htm

他にも探せばあるよ。

>>20
う〜ん、全体的にぱっとしないなぁ。

渋くていいような気もするけど。
自転車はちょっと地味な色目のほうが、
人が乗った時にバランスがいいと思うよ。
i-Driveラッカス、欲しいぞ。

Timberlineのi-Driveってどう？

Timberlineのi-Drive･･･
ダメっぽい
i-Driveって1，0以下のモデルは基本的に評判悪いYO!（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

↑オカエリ･･･牛乳くん（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

i-Driveのラッカスって、すげー重そう・・・

オータケ師匠のページには、「最近のGTは南国の毒ヘビのような色だったが」
と書かれてあったなあ。同意だなあ、鬱だなあ。
2002年の色は個人的には渋くて良いと思うよ。

この板、乗っ取りました！
これから何をするにしても俺の許可が必要だ！
俺がルールだ！
手始めにこれから全員コテハンを名乗れ！
ルールを守らない奴は俺がコテハンを騙って潰してやるからな！
もう一度言う、俺がルールだ！

2001のidrive1.0のフレームってどう思いますか？
単体で148000はめちゃくちゃ高いとは思わないのですが。
配色に関しては確かに地味ですけど、何か惹かれるなぁ。

>>23
Timberline（＝街乗り用）なら十分いいと思うぞ

i-drive1.0のフレーム買い、若しくはアバランチェを買おうか
迷っているのですが、長距離を走るのに適しているのは
どちらでしょうか？
i-driveは重い、と聞きますが、ハイエンドスペックの物でもやはり
重いのでしょうか・・・。どなたかアドバイスお願いします。

i-driveは重いです。
GT買うならザスカーが良いと思います。

まあザスカーならロスは少ないだろうって、
長距離あれで走ったら硬くて大変だろうよ。

>>31
どの程度の乗り手さんでしょうか？
最近質問しっぱなしってゆうか、
自分の言いたいことだけ言って「どうでしょうか？」って質問して、
自分がどういう状況で乗ったりするっていう詳しい状況などが書かれていない場合が多い。
的確なアドバイスができなくて困るな〜。

＞34
すみませんです。質問しっぱなしの典型ですね。
えっと、レースとかには出ない素人です。
でも普段から結構まめに乗っていて。とはいっても
大学のレポートに終われる日が続くので正直1週間に
200kmくらいの走行だと思います。
今乗っているのはmongooseのDHモデルなので
基礎的な体力はあるほうだと思うのですが、夏に長距離がもっと
楽に走れれば良いなぁ、と思って購入を考えています。

とりあえず、素人なので見た目などから判断してしまうと
先程のGTのi-drive1.0かアバランチェ。
あとはスペシャのs-works FRS xcが気になって悩んでいます。
とりあえず、今乗っている9.5のように登りでサスがヘコヘコして
明らかにパワーロスしてる感じのしないモデルが希望です。

三連続カキコですみません。
ザスカーとアバランチェってフレーム形状似ていますが
乗り心地は全く違うんでしょうかねぇ？

>>35
DHモデルで1週間に200kmって結構凄いね。

↑ありがとうございます。
横浜〜町田間を無駄に走っています。

9.5持ってるなら純クロカンモデル買った方が楽しめるんじゃない？
ザスカーとアバランチェはそんなに変わらないと思う。（あくまで「思う」）

コンセプトの同じようなバイク二つも持っても仕方ないよ。

僕が挙げた3つは9.5のようにフリーライド向きなのでしょうか？

いやそうじゃなくてiドライブはフリーライド向きでしょ。
一応フルサスだから。

他の二つはハードテイルだから一応クロカンモデルになるのでは？と思ったのだが。

なるほど、ではi-driveはやーめた。
でもGTとかスペシャって向こうでは随分安いんですね。
てゆーか、値段違いすぎ。
ttp://www.mtbr.com/reviews/bike_full/index_S.shtml

>>45
日本でも30万円くらいのやつは定価の半額で買えるよ。

てなると、やっぱ個人輸入ですかね？
でも傷とか平気かなぁ？あと輸送費がすごそう。。。

あ、ごめんなさい何でもないです。

GT元気無いように見える・・・(´Д｀)

i-drive重たいよね。実はXCR3000でごくたまに
輪行してるんだけど、駅の階段で泣きそうになるよ。

ありがとう、選択肢がひとつ減りました〜。
アバランチェとザスカーはフレームの材質も違うみたいです。

人格障害についてhttp://akatan.cool.ne.jp/jinkaku.htm#obsessivw

ＧＴ＝トリプルトライアングルってゆうけど、シートステーは
日本風に言うとクロスドシートステーだよね。
オレみたいなオヤヂだとキャンピングのイメージだよなあ。
行きつけのショップにザスカー軍団いるけど軽くていいよねー
堅いから人間鍛えとかないと人間が壊れそうだけど。
ただ、あのフレーム見てるとキャリアつけて後ろの荷台にサイドバック
と寝袋、グランドシートを括り付けたくなるのはオレだけ？

昨年までアバランチェのフレームはブリッジやエンドがただの板
ザスカーは鋳物か何か立体的に作り込んだの使ってました。
でも今年からは同じようなエンドやブリッジになり外観で区別不能です。
ちょっとスローピングがキツイ気もしますが安くて良品！

>54
工場変ったからね。手淫と同じ所に統合されたから>ザスカー
高級モデルやフレーム売りのラインナップもバッサリ切られ
たけど、2002モデルはどうなるのだろう？
身売り話がうまくいかないと、ひょっとしたりして。

アバランチェ、ザスカーその他GTには似たような
フレーム形状が多く、パッと見デザインの違いが分からない。
それぞれの特性がはっきりしているのなら、尚の事残念です。
GT頑張って欲しいなぁ。。。

上げ

ＧＴの名を消しちゃだめだー！！！

AVALANCHE 2.0 定価 \89,800
欲しいんだけど 実売価格いくらくらい？

58さん、今日見たところでは80,000ｼﾞｬｽﾄでした。
ちなみに港北東急のBIG OAKです。

GTって悪くないんだけど燃えも萌えもしないんだよね。

>>59
ありがとうございます
参考にさせてもらいます
初ＭＴＢにねらっております
なかなか店がなくって自転車乗りの趣味の人は
たいへんですね

>>61
ネットで検索すれば実売簡単に調べられるよ。

ちゃんと探せば定価の２割引〜のトコは結構あるからね

NOMAD LTDは？どう？

i-driveってカタログで重量公開してないけどあれは重いからナイショなのかな・・

ところで、GTのロードモデルってどうなんでしょうか？
ロード初心者なのですが、よろしくお願いします。

>>65
i-drive重量は重いでしょう。レースモデルが2.5kgって
GTのサイトに書いてあったから。

>>67
i-drive車体重量だったんだけど、i-drive単体でもそんなに重いんだ。じゃぁ、車体
16Kぐらいかな・・重っ！

フリーライド系としてもちょっと重すぎますね…。＜i-drive
パワーロスが少なくても、そんなに重くては意味無し。ｗ
アメリカ人は力あるから関係無いのかな？

あんな重要な部分にメカニカルな構造のものくっつけて強度とか心配＞愛屠裸慰撫
無理したら壊れないのだろうか？
あとメンテナンスをマメにしないと動きが重くなりそう。

>70
ショップの人も言ってたけどi-driveメカ自体はかなり丈夫らしいよ。
まぁ、砂とかドロとか入っちゃうからメンテはかかせないけどね。
オフ走らなきゃ問題なしっ（藁

>>66

スカパーで写りまくっとるぞ　みろ

i-driveって何ですか？iはインテリジェントの略？？
ﾄﾞｷｭｿですみません。

>73
ttp://www.gt-japan.co.jp
ここ逝ってこい

>>71
> オフ走らなきゃ問題なしっ（藁

じゃあ何処で使うんだよ（藁

ttp://www.gtbicycles.com/flash.html　は？

i-driveのベアリング自体は結構マトモにシーリングされてると思うが。
最初にきちんとグリス詰めとけば水没でもしない限り、そうそうバラさなくても
一応は大丈夫。バラすのも簡単だし。
重いのはもう諦めた。いまさらどうこう逝ってもどうしようもない。

この間、派手に転けたときからi-driveにちょっとガタが出るように
なった。どうやらドッグボーンのネジが微妙に曲がって、ネジを
抜くときブッシュの穴がほんの少し広がっちまったようだ。
雨津田詩悩

NOMAD LTDを買ってしまいました。
10万円以下の「ちょっといい街乗り自転車」の中では
悪くない選択のはずだ！・・・・と自分に言い聞かせて。

i-drive 6.0 買っちゃいました。かっこいいし、赤もいいね。
値段の割にイカシてると思うよ。

>>78
悪くない選択だと思うよ。

>72
ありがとうございます。

ここでも観られました。
http://asx.e-media.com/oln/2001/07/09action1_300.asx

>>80
そうですか？よかった、よかった・・。
まぁまぁ軽そう＆かなり丈夫そうだったので、選びました。
69,800円の正札でショップへの信頼も含めて購入。
はやく乗って確かめたい！

アバランチェ１．０に乗ってるんですが、まずパーツ交換などで
強化する部分があるならドコでしょうか。

ちなみにサドルはスペシャのＢＧスポーツサドルに代えました。

i-driveで軽いの出たらかなり売れるだろうに・・・

>>84
構造的にムリなのでは・・・。

>>83
　ちーす。アバランチェ２乗りです。
交換したのは例によってハンドル、ステム、シートポスト。
これらを交換したのは別に強度的にどうのってわけじゃなくて
軽量化とポジション出しに必要だったから。ほら、アバランチェ
のヘッドチューブって１３ｃｍもあって異様に長いじゃない？
だからＤＨ系並にハンドルの位置が高くなってる。それをステム
天地逆にしたりして色々いじくってます。シートポストもオフセット
の無いものにして、ハンドルもバックスィープのあるものにしたりね。
高田馬場の猿さんの見立てで、品物はＢ級ぽいけど機能的にも
全然問題無いメーカーで揃えたので全部で１万５千円ってとこ。
　実際、アバランチェのジオメトリーは外人向きでデカイよねー。
Ｍサイズでも俺なんかトップチューブを跨いで、股下、ギリだもんね。

>>86
俺なんてＳでもデカいぜー！ＸＳはねーのか？

＞＞８６
確かにアバランチェは外人向きっていうか、外国のだから大きいですよね。
そのゴツさ（でっかくＧＴって書いてるロゴとか）に惚れて乗ってるんから
文句言えないんだけど、やっぱり改良するとしたら軽量化とコンパクト化
かー・・・。

とりあえず日曜日にタイヤをスペシャのニンバス・アルマジロに変えます。

age

ティンバーラインアイドライブの
カラーが気に入ったのでａｇｅ

GTあげ

ところでi-Driveってカタログに書いてあるような効果あんの？
ただの重量増加にしか見えへんけど。

>92
俺も興味あり。
ハイテクによる重量増加はなんだかな〜と思う。
ほんとにカタログ通りの効果があればいいのだが。

そうそう。キャノンのレフティとか、最近、メーカーの自己満足的なスペックが多いような気がするな。

>>94
そんなこと言ったらカーボンバックだってなんだってそうでしょ？（藁

＞95
･･･そうかも！（ｗ

カーボンバックは違うだろ（W　初めてプリンス乗った時は感動したぞ。
でもフルダイのオリンピックは謎だ・・・

>>97
そりゃカーボンバックと関係なくピナレロの最上級モデルだから良かっただけ。（藁

age

踏んだ時の反動がキツイのを取るんだったら直に
チェーンステーでやった方がいい。
カレラみたいにこっちも硬めのカーボンにするとか、曲げとくとか。
ピナレロもチェーンステー細くしてあるし。
バックステーはアルミのままでもそんな目茶ショック吸収が悪い
訳じゃないし、ここを細工して何から何まで全部やらせようとすると
ものごっつ迂遠でかかってくるまでノロくなる。
ビアンキはチタンのチェーンステー試してたようだけど
これがうまくいったらこっちがだーっと出てくるかも。
ピナレロの専売特許に任せてあまり流行ってほしくない＞カーボンバック。
アルミ本来の軽快さに欠けるような気がする

i-drive6.0買ったんですけど、
どうせ安物なんでしょうか？
こんな僕はクズなんでしょうか？
どうかぼろくそにけなしてやって下さい。

ＺＲ1.0のフレームが某店に吊り下がってた。
値札に重さも表示されてた。
アルミで２０００ｇオーバーって・・いつの時代やねん・・

>>101
idrive買うようなやつはばかなんだよ
このおたくが、しね。
どうせその前はキャノンデール辺りだろ
生きてる価値ねえよてめえは。

こんなんでどお？

GTは潰れました
倒産ってことっす

>>101
プジョイジメが忙しいのでマゾの相手は出来ません。

日本はライトウェイが工場に直発注してるんで、
既存モデルは問題なく入ってきているのと、
来年のモデルも遅れは出るだろうが日本にちゃんと
デリバリーされる・・・らしい。
あるショップの話。

ＧＴ　チャッカー買うぞage

i-drive の XCR2000は12.8kg。去年、ほとんど買ったままの状態で

フサギコ七冠王氏へ

あなたの行ってきた行為は公共の秩序に反するものであることが
認められました。従いまして、このことを管理人さまに報告する
と共にしかるべき措置を講じられるよう要請いたしました。

２ｃｈの秩序を守る会

まじでGTつぶれたの？
まじで！？

今持ってるGT３台大事に乗ろー！

age

>i-drive重量は重いでしょう。レースモデルが2.5kgって
おいおい、i-drive重量ってのはメイン＆リアフレーム+リアサス込みの
重量だぜ。誰だ重いとかデマ流してるやつは。

走りの軽さで十分にペイできるよ♥

>>113
黙れ！！アダモちゃん！！

i-DRIVE単体では1kgぐらいって聞いたけど、そんなもんかな？
ちなみに新宿のハンズでティンバーラインi-DRIVEの値札に
「重量　16.4kg」と書いてあった。
i-DRIVE 6.0も恐らく、これに近い重量かと思われ。

あるショップでi-DRIVE 6.0と4.0を持ち比べたら、
やっぱり後者のほうが明らかに軽かった。
フレーム素材も違うし当然かな。

2002年のアバランチェ2.0を買おうと思うんですけど、どうでしょう？
色がグレイなのが、良いのか悪いのか、自分でも判断つかなくて迷ってます。

買って３ヶ月ちょいの1999年アバランチェのトップチューブと
シートステイの交点の部分のTIG溶接のビードが一箇所かけて
穴が空いちゃった。(涙

これでクレームになったり寸のかなあ。しかし、GT本体は
それど頃じゃないのか？

正規代理店で購入し
購入後３０日以内にユーザー登録してあれば
クレームが効くはず。

オレの6.0測ったらやっぱり16K超だった。今度ＤＩＳＫ化しようと思っているんだけど
17K超になってしまう・・鬱ダ

今ならアルミ含有量の多いフレームのやつも安いから
いいんでないかい？i-DRIVE
ていうかどっちかてゆうと6.0なんて町乗り用途が大半だから
階段を担いで登れリゃかまへん。

フルサスなら、ゆるい階段ぐらい乗って上れるよ。

そりゃiDrive 6.0は重いって・・・
でも今4.0を12万弱くらいで放出しているショップ多いよね。

4.0と6.0のフレームの重さの差ってどれくらい？

GTって重量は公表してないからなぁ。
でもちょい前に南町田のREI（もうなくなったか？）で
4.0と6.0を両方を交互に持ち比べたときは
明らかに手ごたえが違った。

さすがに、4.0は15kgは切っているのでは？

>>124
REIは年内で終わるらしいね。
あそこまで堂々と試乗できるとこがなくなるのは少し残念。

4.0と6.0じゃぁ付いているパーツでかなり重量差が出るのでは？
ちなみにフロントホイル＋純正タイヤ実測で2K強あった。

既出かもしれないけど、ロットは来年何使うの？

>>125

REIが閉店するの？
試乗がなくなるの？

>>126
4.0と6.0ではそもそもフレームも全然違うしね。
4.0は6061番のアルミで、6.0は7005番なのです。

>>125
>>128
スレの本題とは関係ないがREIは日本から撤退するらしい。
すでにREIの日本語Webも完全封鎖されてるし。
自転車を見物に行くにはよかったんだけどね。
その後グランベリーモールに用が無いから未確認だが。

前、どっかのスレでバーゲンセールになってるって見たような。

えっと、Googleで検索したらいろいろ出てきた。

REIは年内撤退だって。都心から遠いから客が入らなかったって。
グランベリーモール自体は横浜インターやR16、R246に囲まれて
結構立地はいんだけどね。

REI本社自体が赤字転落してしまったことが大きいみたい。

なるほどー。
境川走った帰りとかにREIでマターリ消耗品とかみたあと
スターバックスで一休みするのがたまの贅沢だったので
ちと寂しい。

スレ違いすんませんでした。

3.0も12万位で買えるでしょ

確かに3.0と4.0の価格差って小さいショップが多い。
だったら3.0だな、と思わせる＞iDrive

俺iDrive1.0乗ってるけどあまりオススメしないよ。
確かに乗り味がいいけど、ちょっとした坂とかでも確実に重く感じる。
あと、このフレームって前サスが１００ｍｍストローク以上前提の設計なので、その辺含めると重量がかなり重たくなるよ。
(最初80mmサスで乗っていたのですが、かなりバランス悪かった..)

i-drive6.0を物色していて発見したんだけど同じ6.0でもシートポスト下のフレーム
形状が違うタイプが２つあるようなんだけどなんで？ロットの違い？

1.シートポスト下のフレームが低くてボトルゲージは付けれない
http://www.1jyo.com/ultimate/bhtml/gt/b-gt-idrive60red.html

2.シートポスト下のフレームが跳ね上がっていてボトルゲージが付けれる
http://www.gt-japan.co.jp/catalog2001/model/id/idid6.shtml

フレームサイズが違うんじゃないのかな。
３種類あるわけだし、いちおう。

>>136
それであってるはずだよ。sサイズはシートポストんとこに
ボトルケージつけられないってGTのページかどっかに
書いてあったから。

背が低い人はMはきついとどこかのHPにかいてあったけど。
165あるならMのほうが乗りやすいっていうか、
ハンドルが近過ぎる。

i-Drive 3.0は12kg台後半らしいね。
そんだけ軽ければ街乗りもできるな。
ちょっともったいないような気もするけど。

オランダ0-1アイルランド
2006年に会おう、オレンジ軍団！！

iDriveで立ちこぎしたら、ルック車のように車体がしゃくるので
なんじゃ、意味無いジャンと思ってよくみたら
フロントサスがへこへこしてた。
こりゃレフティーみたいにロック出来るようにしなきゃ
iDriveのいみないにゃ

>>141
どんなバイクでも立ち漕ぎしたらサスはストロークすると思うが・・・。
つーか、立ち漕ぎしたらリアサスもストロークするよ<iDrive

レフティーはロックアップされるのでストロークせんのじゃ
ついでにネクサーブ９１０もな。

ロックアウトです。

かたいこというな

ロックアウトできないサスがついてるバイクはルック車なみか・・・。鬱PSYLO SL欲しい。

GTのロードはどーよ？

椰麩億でこんなんあったよ
<a href="http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c9117970">http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c9117970</a>

↑よけひな湖とした、ｽﾏｿ
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c9117970

i-drive5.0あたりでクロカンレース出ている人っているの？
かなりのツワモノだよね。

ＤＨ-ｉ部屋のオブジェになってる

フロントのロックアウトってダンシングを
多用する走り出なければまず必要ない。
リヤはまああれば便利だろうけど。

DHバイクなんかはロックアウトなんてまるで
関係ないしね。当然だけど。

トライアルごっこなんかにはよさそうかもしれないが、
はたして固定された状況でトラの瞬間的な大トルクに
耐えられるものか・・・。

完全にロックするわけではないのでは？
どのメーカーか忘れたけど、あくまでサスの動きを(ほとんど
動かないくらい)固くするだけで、過大な入力があった場合には
ロックアウトしててもストロークするって書いてあった。
オリフィスが壊れるかもねって書いてあるのもあったな。

XCR3000を通勤から山まで乗ってるけど、ロックアウトの
必要性は感じないな。それよかもっと作動性がいいFサスがほしい。

i-Driveシリーズの2002年モデルの現物、はやく見たいな〜。
いくつかのショップでアップされてるけど、画像だけじゃ
イメージがわかない。

GTの2002モデルは全体的に色使いがシック。
は虫類からの脱却。

>>155
GTの０２モデルの画像が見れるトコ、ぜひ教えてくださいマシ。

GTのロード乗ってるけど、直進性が非常に強く硬くてしかしあんまり
前に進む感じがしない（っつっても十分良く走るが、プリンスとかビアンキ
パンターニモデルとかに比べての話）。全体的にはわりと普通の自転車です。
直進性を除いては。
ダンシングでダッシュかけてもよれません。手放ししててもすーっと
まっすぐ前に進みます。かといって曲がらないわけではなくコーナーでは
ちゃんと自然に曲がってくれます。
４万円なら悪くないんじゃないですか？
ちなみに私もヤフオクで買いました。2000年モデルですが。
ヘッドまわりをのぞいて大して変わってないんじゃないですかね。
自分のは1インチのクロモリスレッドコラムカーボンフォークつきですが。
剛性は十分あると思いますよ。ダウンチューブ太いですし。
ステーも太いから乗ってて硬いです。

>>156
ほい
http://www.fukui-c.co.jp/gt_festa_2002.htm
もっと見たかったら自分で探してちょ

>>158
大感謝！GTは渋めで良さそうですね。
個人的にスペシャとトレックが？？なだけに
GTオーナになる可能性大。

ティンバーラインＩ−ＤＲＩＶＥってどうなのかな？
狙ってたGIANTのモデルがことごとく完売なんでGTにしようかと迷ってるんだけど。
使用用途は街乗りや短距離のツーリング中心なんだけどね。

Ｉ−ＤＲＩＶＥ　５．０も予算的にはかろうじて範囲内。
こっちのタイヤをセミスリックなどに替えた方が良いかな？

ティンバーラインいいと思うよ。
6.0のフレームだけど、シートとハンドルとタイヤが気に入った。
まあ、いじるなら安い6.0だけど、ここんとこだいぶ値下がりしたから
いいとおもう。
30キロ以内の町乗りなら最高の選択か？

3.0って前後ディスクになったの？
狙ってるんだけど

ＣＨＵＣＫＥＲどうなんだろ。付いてるパーツは結構安い感じだが。
ベース車として考えればいいのか？

>>162
i-Drive 3.0って今年モデルも前後ディスクだよ。

>>160
TINBERLINE i-Driveとi-Drive 6.0は、16kg超の重量でもいいなら
安くて丈夫だからいいと思う。

でも5.0のほうが若干軽いハズ。
もし5.0と6.0の両方が残っているショップがあれば
持ち比べてみることをオススメする。

色がねえ......

今日神田のビクトリアでi-Driveの試乗してきたよ。
ティンバーランドだったけど、意外と軽かった。
でもやっぱりロスは大きいね、フルサスにするかHTにするかさらに迷ってしまた。

あとi-Drive5.0のマットブラックがかっこいいと思っていたが、使って汚れてくると
マットブラックってきちゃないのな・・・
MTBはやっぱりハデな色がいいと思った。

>>164
そうだっけ？
ビクトリアで試乗したやつはリヤＶブレーキだったけど
ちなみに試乗第1号！

＞１６６
ＭＴＢは、汚れてるのが、かっこいいんじゃないか。
きれいなＭＴＢは、走ってない証拠。

>168
そうかい？俺家の中にMTB置いていて、床が泥だらけになっては困るので走ったらすぐ掃除するけど。
しかし、汚れているほうがかっこいいのは同感。

オレ１６８だけど、
ミーは、ガレージに入れてるザンス。

ＧＴの倒産話って結局どうなったの？

>>167
ゴメン！
リヤＶブレーキだったね！
今ＧＴのサイトで確かめた。スマソ。
きっと前に見かけたやつはオーナーが付けたんだろうな。
マジ、スマソ！

GTのカタログの写真は試作品だから
ちゃんとコメント確認した方がいいよ

GTってMTBよりコンフォートのほうが売れるショップも多いそうな。
値段のせいもあるだろうけど。
オシュマンズでティンバーライン29800円とかだし。

ｉ−ｄｒｉｖｅラッカスはどうなんだろうか？

HuffyとPacificでまだ争ってるみたい。
しかし、どっちが買収してもなぁ〜。
http://www.bicycleretailer.com/01_2001/2001_09/2001_09_11_7179.htm

０２何時発表なんだ？
トレイルラインのネーミングなんてどうでもいいから
はよ発表せい

02モデル展示してるショップあるじゃん。
もう発表されてんじゃないの？

今のは先行出荷キャンペーンみたいなもんでしょ。
ライトウェイから販売店に対しての。
正式に発表されているワケではないんだよね。
具体的なスペックとか、はよ知りたいな。

ＭＴＢ購入検討中です。
予算は１０万円で、中古のＬＴＳ２０００［スタイルに惚れました］
を買うか、新車のＩ−Ｄｒｉｖｅ ５．０を買うか悩んでます。
どちらを買うのがベストでしょうか？
ＭＴＢ初心者ですので、皆さんの意見をお聞かせください。

>>180
文句無しに新車買いましょう、面倒見の良いショップ選んでね。
初心者は中古やめとくが吉。

それは、中古はすぐ壊れてしまうという事でしょうか？
うーん、ＬＴＳかっこいいと思うんですけどね。
性能的にも新しいモデルのほうがはるかに優れているのでしょうか？

>>182
フルサスバイクの中古はおすすめしませんねえ。
すぐ壊れると言うより、フルサスバイクだと動く部分がありますよね？
そこが摩耗していたりする場合が多いんです。
あのLTSシリーズはユニットの上側の部分がガタが出やすいです。
買ったらすぐにリンクのブッシュorベアリング（ベアリングの場合は
ごろごろしなければ不要）を交換すべきです。場合によっては、リアショックユニットも。
フレーム自体は大丈夫かもしれませんが、どんな乗り方をしていたかよく確かめてからの
ほうが無難です。

うーん。なるほど、勉強になります。
やっぱり、最初は無難に新車から入った方が良さそうですね。
ありがとうございました。

>>180
もし、大阪でＧＴ買うんなら、
我孫子のアヴィワンを薦めるよ。

age

LOTTOのフレームはライトスピードになるかもしれないそうだ

i-Driveのティンバーライン、いいですよ。
本来ティンバーラインのようなバイクにこそ
i-Driveが向いてると思います。
ひっちゃきに走るならリジッドの方が向いて
ますから。
Ｌサイズで１６，２キロです。（２０キロの
バネ計り使用）
Ｌサイズだと、私の体重ではサス硬いです。
軽くするには上級のフレーム使う他無いので
価格が上がってしまい、値段と重量のジレン
マと戦う事になります。
競技以外なら、乱暴に扱っても可変ステムは
大丈夫です。
お気に入りのコースに、砂利溜まりがあるので
タイヤもスリックにせず、ノーマルです。
おそらく、リア８スピードがひっかかるかな？
グレードUPに余分なお金がかかりますからね。

でもLTSはたしかにカッコイイよね。僕もほしい！！

i-Driveを買うなら、リアサスがＦＯＸのやつにすべきです。
こいつなら気圧次第でふにゃふにゃからガチガチまで無段階で
調節できます。それに上級機と下位機では3Kg以上の差があります。
3.0だと12Kg台でフルサス車としては軽いです。リジッド車でも、
10万円以下では13Kgオーバーはザラですからね。

私は現在のＧＴの凋落ぶりは、無理に低価格機にi-Driveを
搭載してしまった事に原因が有ると感じます。i-Driveの場合それ程
キツく無い上りにおいては、何やら急に押されているような感じでスッと
加速するのですが、これはi-Drive特有の感覚でちょっと他では感じられない
特徴です。しかし低価格機はご存知のように16Kgオーバーでこうしたメリットは
感じられません。また、接地性の良さ、走破性の高さといったi-Driveの
良さを感じたいならやはり上級機にすべきです。

どうしても価格的にムリというなら、i-Driveはやめた方がいいと思います。

>>190
188です。
上級i-drive乗った事が無いのですが、やはり3,0クラスが欲しかったですねー。
実売価格でも２０万超ですよね・・・・・
ロードも古いから買い換えたいし。
昔のロータリーエンジンみたいに、キャロルにまで乗せようとしたのがやはり良く
無かったのでしょうかね。
でも、安価にi-driveを所有したいって気持ちもあるなー。
跨ってどんなに暴れても、サドルとペダルが等間隔って、不思議な感じですし。
ＤＨが付きませんから、走行中に角度を変えられる可変ステムが欲しい感じです。

00'XCR3000 Mサイズ
00'XCR3000 Sサイズ
01'i-drive3.0 Sサイズ となぜか似たようなやつ乗り継いでる。
(わけあり)
身長170の自分はSの方がしっくりきた。
XCR3000の時にディスク化したパーツ、重いホイルとヘイズメカニカルを
つけて大体13.5kgかな。
上りは少々ふらつく。（BBが高い？)
基本的に乗りやすいと思ってる。
他をよく知らない。
他社同クラスとの比較を聞きたい。(Fuel とか rocket)

Fuelやrocket88とはかなり乗り味というか、重心の置き方で
違いが出ます。i-driveの場合は後輪へのトラクションのかかり方
がそれ以外の機種と大きく異なりますから。
違いが出やすいのがある程度急な上り、それも舗装路ではなくて
滑りやすい枯葉とか石でガレた様な所（へたに漕ぐと前輪が浮いてしまう
様な斜面）。
i-driveの場合は元々トラクション制御が良好なので、急な上りだから
と言って下手に重心を動かさない方が良い範囲が広がる様に感じます。
重心の移動は基本的かつ重要なテクだけど、i-driveは移動しなくても
走破できる範囲が広いです。そういう意味では乗りやすい。

それとＤＨ的な使い方も考慮するなら、i-driveの方が向いてると思います。
反面、舗装路や荒れてない自然道なんかだとFuelやrocket88の方が早い
と思います。

Fuelやrocket88はあくまでもクロカンレース向き。
i-driveはよりガタガタなコースのレースや、自然の中の道無き道を行く
といった用途に適していると感じます。

＞上りは少々ふらつく。（BBが高い？)
もしもそれが、滑りやすい枯葉とか石でガレた様な所でダンシングした
場合に後輪が空回りしてしまう様な症状なら、少しだけ重心が後ろにかかる
様にしてみてはどうでしょう？そんなんじゃねえよ！って場合はゴメン。

なんか知らんうちにレスが...
もう下がっちゃったから忘れてた。
うーん、Fuel はともかく rocket もクロカン向きかぁ
だとしたら、自分の使い方には一応マッチしてるなぁ
知人にジキル(leftyではない)乗ってる人がいるのだが、
あれも悪くなかったなぁ
ただ、i-drive より重いんだよね。

フロントにFoxFork入れたいなぁとか思ってるが、誰かいないかなぁ
（バニラの方）

それにしても、つぶれちゃったのねー
２、３年したらルック車みたいなとかでそうだなぁ

吸収じゃなくて潰れ？

俺デブだから4〜５キロは誤差の内
したがって低級アイドライブで充分

チャッカーすごくいい。アルミのモデルも出るみたいだけどそれなら他のでいいじゃん？
せっかくだから鉄がいい。そしてなによりスケルトンが絶妙。
自転車自体はそこそこな重さがあるんだけど、乗り味は軽い。
マニュアル＆バニーホップばしばし決まるよ。
初めのパーツは・・・だけどいいベース車だよ。おためしあれ・・・

i-drive3.0 を毎日通勤にも使ってるが、あまりロスを感じないが...
他を知らないだけ？（まぁエアは多く入れてるけど）
山行くと、乗ってるときは軽いけど、降りて担ぐと重い...
下り寄りのFRバイクなんだなと思う。

プレイバイク系はどうですか?
安めのやつもあるけど、あれでもガンガン遊べますか?

GTはBMXのレースから出発したメーカーですし、昨今の耐久度度外視の
軽量化競争にも批判的なようで、XCレースマシン(ザスカー)においても強度に
プライオリテーを置いた設計ですから、プレイバイク系なら尚更ガンガン
遊んでも大丈夫でしょう。安いやつはコンポの方に不安がありますが、
少なくともフレームは何の問題も無いと思います。

GTのサイクロンを探しています。
以前池袋のギャラクシーでみかけましたが、
サイズが大きすぎたので購入をあきらめました。
（身長１６２センチ）
在庫情報などご存じでしたら教えてください。

ＧＴ，シュウｲンってどっかに買収？
いろんな雑誌みてもＮＥＷモデルのってないし。どうなったの？？？

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1000564527/l50

シュウィ〜ンはちょこっと雑誌に来年モデルもでてるよん。
GTはレース用のフレームは出てるけど、市販モデルは
ぜ、ん、め、つ！ｳﾌ?｡

iDriveに惚れてるのに。ぐすん。しかも安いとこが好き好きなのに。
ちゃのんでーるにパテント買われてたっかいモデルにしかつかなくなると悲しいピょん。

Pacificに買われたSchwinn・GTだが・・・・
SchwinnはそのままPacificに残り安物ブランド(本来の姿)として生き残ることができるもよう。
しかし一方GTはPacificにしてみれば元々欲しくなかったコブのようなもので、転売したい意向は買収決定前から言われていたこと。
そのGTの新たな行き先として見られているのがTREK。
TREKはGTを懐に入れ、BMX部門の強化を図りたいと言われている。
TREKに入った際はBMXブランドGTに逆戻りするのは間違いない。
SCHWINNもGTも元の姿に戻る、自然な流れなのかもしれないが・・・。

ちなみにGT2002モデル(高級車)が売り出されるのは日本だけかもしれない。
GTのProductﾏﾈｰｼﾞｬｰがライトウェイJapanに2002モデルを見に行ったというのは有名な話。

ラッカスｉＤＲＩＶＥはちゃんと出るのか？
それが出れば後はいいや。

ぼきゅはこまります〜
i-Drive1.0のフレームにネクサーブ９１０をインストールすると言う
2年越しの計画はどうしてくれるんですかあ！！

２０８の解説
ネクサーブ９１０が市販されるころには
フリーラいド系の軽いi-Driveフレームが絶滅してる可能性が、、、
今でもマルチポジションハンドルってさがすのたいへんなのにい

ライトウェイはそこそこキャッシュ持ってたんじゃない？
日本仕様はライトウェイが直接下請けの工場に発注できる
体制になっているらしいので（まぁ当然か？）
２００２モデルもちゃんと店頭に並びはじめてるしね。

仮にTREKに再転売されたとしても、i-Driveの高級車と
ZASKERくらいは残して欲しいよね。

i-Driveは残るかもしれないけど、ザスカーは無理じゃないかなあ。
残って欲しいけどね。

>>211
ザスカーは閉鎖された米国工場製だったから、もう復活は無いと思う。
シュインのホームグローン系も一緒。

両方ともいいフレームだから在庫処分があったら買っといてもいいかな。
i-DriveはALL台湾製でライトウエイ直オーダーだから2002年ラインナップ
には影響なし。
ただしＧＴ自体が来年も残るかどうかが問題、だとすれば2002年モデル
でサヨウナラだね。

AVALANCHE乗りだけど、GT無くなるの寂しいね。
無理してZASKER買うべきかなあ。

トリプルトライアングル乗ってる人みると、
なんとなく親近感わいたりする。

俺はi-driveが残るならGTの社名にはこだわらんが・・・
ZASKER無くなるのは惜しいな。金あれば多少無理してでも
買うんだが。

i-driveって、なんかみんな妙にフォーク突っ立っててかっこ悪くない？

キャスター角がおかしいのかな？
たしかに妙に切れ込む癖はある。
MTBはそういうもんだと思ってた。

ヘッドアングル自体は約70度で、特に立ってるわけじゃないみたいだけど？

２００２モデルは随分と地味なカラーリングに
なったんだな。以前のモデルが酷かっただけかもしれんけど。

事情を知らずに2002年アバランチェ買っちゃった。
希少価値あるかなぁ。

>>217
７０度って立ってると思うけど…。普通のクイック過ぎずマッタリ
しすぎないのって６８度ぐらいじゃなかった？違ってたらスマソ

漏れの初めてのMTBが'90 Avalancheだったから、それなりに
思い入れもあるよ。i-driveは１台欲しいなぁ。

フレームのディメンションとあいまって、あの突っ立ったフォークのせいでi-driveはなんか
かっちょわるい・・・街で見るi-driveってフレームでかすぎでシートポスト出てないのが
多いから余計かっこ悪い。
どうもDH系のように長いフロントショックつけること前提の設計みたいね。
あと身長180未満の日本人だったらSサイズがぴったり。
HTと同じ感覚でMサイズなんて選んだら悲しいことに・・・

ロットはライトスピード！
チームの成績次第では価値が下がりそうでコワイ

私の感覚では70度くらいなら立ってるとは言えないと思う。
ハンドリングがクイックなのはその通り。
私はクイックの方が好きなのでいい感じだが、町乗りオンリーでマッタリ
走るのが好きな人には向かないかな...。

＞DH系のように
それは言い過ぎ（苦笑
ＤＨ系のフレームはもっと浅い角度になるのが普通。
ちなみにＤＨ-iは６６度。

＞Sサイズがぴったり
激しく同意。
身長170のやつが見栄はってＭなんか買うとシートポストが低い上に
足も届かない（元々iドラはガレ場とかの荒れた路面に対しての走破性を
上げるためにＢＢＨが高い）。
ちなみに某所の黒い5.0はまさしくこのパターンと思われ。
シート低すぎ（藁
ただ前輪が斜め向いてるせいで余計に突っ立って見えるので、その点は
割り引いて考えよう。
正直もうチョット送る写真選んだ方が良いんじゃないか？Ｓ氏よ。

某通販のページでGTはフレームが大きいので160センチ台の人は
Mでは大きすぎますと書いてあったので、Sを購入した。
ハンドルが近すぎてちょっと悲しかった。

そんなのはシート位置とステムで調整効くだろ。
160cm台でＭなんて絶対やめとけ。

>225
Ｍサイズ選んでたらハンドルが遠すぎてもっと悲しい事態に陥っていた可能性も有り。

でもどうせあしつかないんだもん
ガキでかのりしてます

そう言えば例の黒いのは随分短いステムになってるね。

ガキでか乗りってなに？

>228
ガキでか乗りって、トップチューブに跨がるような感じで？
乗車状態なら足つかんでしょ殆どの人は。

私もハンドル近すぎてステム交換したクチ。最初通販で買おうと
思ってたけど、やめといてよかったと心底思った。

＞228
ペダリングしやすい位置までサドル上げたら、まず足はつかないよ。
ただでさえＢＢ高いんだから。それで普通。

ガキでかのりとは
三角に片足を突っ込んでペダリングし、
ハンドルは荒縄でUコンの様に乗る事である。
台詞は「なせばなる！」

高等技能だな（Ｗ
教えてくれて、あんがと。

俺身長174cmでAVALANCHE1.0のMサイズに乗ってるんだけど、
グローブしてても手が痺れる。サドルを目一杯前にしても
だめ。ステム短くしたら解消しますか?

>>235
アバランチェだったら身長174cmだとMサイズがちょうどじゃないのか？
まぁステムなんて安い物だから1回交換してみれば？

ただMTB初心者だと単純に慣れてないだけかも知れず。

アバランチェのＭサイズのＳＴＬは470でＢＢＨは298だからiドラで言えば
Ｓよりも低い。ＨＴＴＬはわずかに長いが、座席位置で十分吸収可能なレベル。
身長174ならむしろコンパクトに乗れていい感じと思うが...。
もしかしてブレーキの角度が悪くて、手首に負担が掛かっているのでは？
ちゃんと腕と一直線になってるか？ブレーキ。

乗り始めたころはケツが痛かったんだけど、慣れてサドルを
高くしたらこんどは手が痺れるようになった。前傾がきつす
ぎて手に体重がかかりすぎなんかと思ってたよ。

いわれてみれば、ブレーキは腕と一直線になってない。ちょっ
といじってみます。それでだめならステム交換ですね。

パワーライディングには手で引く力が重要だから
すこし遠い感じがいいよ。
ブレーキが一直線でないのは致命的なので、すぐに直そう！

>>239
えんどばーつけれ

ず〜っと同じ位置でハンドル握ってるとどうしても疲労するし肩や肘も凝る。
ロードのドロップハンドルが微妙に位置をずらしながら握れるように、MTBもエンドバー
をつけて時々握る位置変えてると疲労度が全然違うよ。

ブレーキの位置を調整してエンドバーもつけてみました。
これでちょっと走り込んでみます。

でもなんかハンドルが長過ぎるような。肩幅より握り拳
一つ分長い感じ。エンドバー掴むと妙に万歳したような
姿勢になってしまうです。

GTはハンドル幅広いと思うよ。

>>242
ハンドルバーは普通体格に合わせて切る物だよ。
気の効いたショップなら納車の時切るのは無料でやってくれる。
後から切るのも工賃1000円前後と思われ。

ただ初心者はいきなり狭く切りすぎる傾向があるんで、エンドバー付けてるなら
短くても560mm程度を目処に1回切って調子見ることをオススメする。

i-drive乗だがザスカー気になる。
なくなりそうだから欲しいが２台は持てないなぁ...
ところで、単純な疑問なんだがザスカーとアバランチェ
どのくらい違うんだろ？

ザスカーとアバランチェだと似てるようで違います。
同サイズのフレームを比較した場合、ヘッドアングルはほぼ同じ71度。
ＳＴＬも全く同じ。ただしＢＢＨはザスカーの方がわずか3mm低くなってます。
微妙な数字だがこの3mmにはガレたオフロードでの走破性をぎりぎりまで
削って、ＸＣレースにおいてより必要とされる加速性や高速安定性、直進性を
より高めようという意図が感じられます。
またＨＴＴＬはザスカーの方が長くポジショニングがより前傾で遠く
なってます。これも楽な姿勢での乗車よりも高効率なペダリングを重視している
現れです。さらにＣＳＬはザスカーの方が4cmも短くなってますが、これは後輪の
回転軸がよりシートに近くなり、重心が後輪の方へ大きく掛かるようになってます。
これだと駆動力がより高い効率で地面に伝える事が出来ますが、反面操縦に技術が
必要になります。特に重心移動の点で。

結論。
ザスカーはレースにおいて重要でない要素をこそぎ落として、その分を
レースに必要な部分に注ぎ込んだ、完全にＸＣレースマシンである。
アヴァランチェは部分的には同じ思想を取り入れながらも、より乗りやすくした
モデルである。

フレームから設計意図を汲み取ればこんな感じ。

>>264
そこまで意図を汲み取れるなんて、板に出入りする凡人にしておくにはもったいない。
今すぐ評論家になるか、どこぞのメーカーの開発スタッフになり知識を思う存分盛り込んだ素晴らしい自転車をつくるべし。

昔はＧＴ好きだったけど今は嫌い、、
理由は判る人は判るよね

ラッカスｉ-ＤＲＩＶＥ面白かったよ

>>249
面白いしカッコもよかったけど、重いよぉ〜

250
確かに重い！でもこぎ軽いしクロカンレース出る訳じゃないからなぁ
今週末にでも予約してくるよ予算的に２．０を１．０は高すぎ！

うらやますぃ〜。おれも乗りてぇ

>246
スゴイ！イイ！(・∀・)

GTのBMXってどんなもんなんですか?
名前だけは結構知られてますが…。

＞251
ちょっと無理してでも1.0にすべきだよ。
1.0は事実上ショートトラベルのDHI。（前後スルーアクセル）
2.0は前後クイックだし、パーツも結構落ちるし、別物。
まあ、ハードコアに遊ばないなら話は別だが。

255 1.0にしたよだって2.0の入荷が4月下旬だって言うんだもんがんばって稼ぐよ

255 1.0にしたよだって2.0の入荷が4月下旬だって言うんだもんがんばって稼ぐよ

255 1.0にしたよだって2.0の入荷が4月下旬だって言うんだもんがんばって稼ぐよ

255 1.0にしたよだって2.0の入荷が4月下旬だって言うんだもんがんばって稼ぐよ

＞251
エライ。
一生懸命働いて、GTの最後の傑作品を満喫してチョーダイ。

98年のSTS1000DSを今更ながら買ってしまった。

あげ

パーツの供給ってどうなるんですかね？
ハードテイルはまだしも、iDriveとかRTSとか、ピボットのあるバイクだと必要ですよね。
いまのうちにiDriveまわりのパーツとかディレーラーハンガーとか買っといた方が良いのかな。

ボーナスでiDrive1.0のフレームかっとこか。

SCHWINN/GT BANKRUPTCY SALE

DH-I RACE $4200 → $2799
I-DRIVE TEAM $4000 → $2795 (Frame only $1500→$849)
I-DRIVE 2.0 $2000 → $1499
ZASKAR TEAM RACE EDN FRAME $995 → $449
AVALANCHE 2.0 $850 → $449

SUPERGO (tel) 800-326-BIKE
www.supergo.com

さー急ごう！

ちなみに最近の日本国内の最低価格ってどのくらいだ？
そして最低価格をはじき出してるのって何処の店？
気になるなぁ・・・・

＞知っている所で一番安かったのは
八王子のシマザキだったよ

あげ

ＵブレーキのＧＴ、３台持ってます。（藁

Ｕブレーキってなんですか？

WブレーキのGTも1台持ってます。

１８日にあった信貴山の試乗会で一番人気の無かったのがGTだった

あげ

i-driveのフレーム欲すいな。完成車の方がやっぱお得だろか。

今のうちにフレーム買っとけ！
俺も究極のコンフォートバイクを作る予定があるが
それまでに無くなっちまいそうで恐いよう。

オールフィレットでUブレーキのGT持ってるでー。

その内ライトウェイが独立して売り出すんじゃないの？　　　　　10年位モデルチェンジなしでとか

現在手に入るi-driveのフレームの上位グレードの方って
何ていう型番なの？

>>276
そのＧＴ様は何年製で、ＭＡＤＥ　ＩＮどちらなのでしょうか？

＞２７９
サイクロンのオールフィレットモデル、ＧＴのフィレットはトライ
アングルで溶接箇所多いから大変だよね、ステムもそう。
リジットでアメリカ製、フレームが当時２５万だって。
ヤフオクに自慢で出すかな。ドバッツの斎馬さんが関係してるかも。

>>280
うああー、そういうのだ、おりが探してるのはまさしく！
Ｕブレーキでなくともいいが。

ＧＴのロード乗っている人いますか？

ＧＴのロードに乗ってる人ってあまり見かけませんね。
良いとか悪いとかいう話もあまり聞かんし。
金と置き場所があれば、ＺＲ-2.0あたり欲しいと思うんだけど、
今の所はi-driver.

GTのトリプルトライアングルっていうか、GTの鉄フレームに関してのノウハウは
全て サイバ氏の置きみやげである。GTで修行したとか言われているけど、逆逆。
そのノウハウも工場を閉めて無くなったけどね。残念。

リヤ三角が小さいフレームでもトリプルトライアングルだと長く取
れるから、リジットでもショック吸収性が良くて乗りごごちが良い
よね。

今日、カタログ貰ってきたけど
i-driveとザスカーのチーム
あぼーんされてたのね

>>286
え？おれ試乗車見たよ。
GTのWebにも、カタログは更新されてないものの、
i-Driveの試乗車の情報は出てるよ。

いちおう２００２のカタログにiDriveあったけど、
たしかにフレームはあぼーんされてた。

あ、なるほどそうなんだ。
ひょっとして286がいいたかったのは
「i-drive」と「ザスカーのチーム」じゃなくて
「i-Drive Team」「ZASKER Team」ってことかな。
だとすれば納得。

来週からＧＴ乗りになります！
２００１のAvaranche2.0に何故か8速のコンボで出撃だ！！
FサスはJUDYのXCでちょっとだけリッチ。
あのギンギラポリッシュボディにＧＴの文字が映えるぜっっ
トリプルトライアングルの芸術的なまでの美しさ！
どうか盗まれませんように。

あ、漏れと同じだ。自分のはカッパーの方。半年で１５００ｋｍぐらい走ってる。
フレームはすげー頑丈だし、んあんったってカコイー。んが、問題はパーツの方だ。
ＢＢは即ゴリゴリ言い出すぜ。何か知らんメーカーのちゃちいモノが入ってる。
悪名高いフォーミュラ製のフリーホィールは１０００ｋｍで逝った。トルバティブの
クランクは言わずもがな…。っで、現在はホィールも新調して全てのパーツが代わっち
まった。残ってるのはフレームとサスのみ。そのサスも○ゾッキに換える予定。
ということで、これだったら最初からアバランチェレースにしときゃよかった、って
落ちです。でも、このカッパーの色がお気に入りなんで、ま、いーか、と。

>>291
レスうれしいっす！そうか・・・ＢＢが・・・
漏れはフレームから始めてパーツ類は漏れ自身で半年かけて
オークションなどで集めたんで・・・しっかしそのパーツもショボめ・・・
くっそ〜こうなったらＸＴ以上でコンボ組んでやる！
ブレーキはディスクだ！機械式で十分！！
サスは高いからドウシヨッカナ・・・サイロ付けたいな・・・
こうやってまた新車が買える位のカネをつぎ込んでゆくのじゃ！！
不毛だ・・・

>>291
僕も２００１のアバ2.0乗ってます。色はカッパーです
こっちのほうが気に入りました!!これで学校まで通学してます
学校の駐輪場では1番派手で目立ってます。ペダルの黄色に代えました。

今日やっと、達成率100％＆ライセンスオールゴールドに。
半年以上かかってしまったよ。
お気に入りはＺＯＮＤＡかな。
あのじゃじゃ馬振りがいいね。

GT買う奴は個性の無い奴←業界の常識ね

ああ、そういわれればそうかもしれないと思いつつも
その割には売れて無いんじゃないかとも思う。
まず、プジョラーに言ってくれ。

>>294
それはＧＴ３

>>295
そういう話は、自転車占いのスレでどうぞ。
でも、個性が無いって云うか、たしかに大人しい人が多いね。GT
コルナゴと違って。

さあ思いきり叫んでくれ！どうぞ！！
?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ?ﾖ

300GET!!!

>>295
どこの業界だよ、そんな話聞いたことねぇぞ（藁

>>295
そんな常識出来る程売れてなさそうだけど。
俺はみかけだけは個性的だぞ（笑

>296　ＧＴ萌え
激同意。漏れとしてはスペシャでもトレックでも無くＧＴを選ぶ、という時点で十分
相当なひねくれもののような気がするが。ま、とにかくカッパー＋黄色という微妙な
色を使った自転車は２００１モデルのＧＴアバランチェ２しか存在してないわけで、
ある意味でめちゃ目立つ。少なくとも多摩湖、狭山湖では同じアバランチェに出会った
ことは一度もない。勿論、新宿近辺でも見たこと無いねー。いったい何処にいるんだろ。

ティンバーライン買いました！プジョーから乗り換えました。
初心者なんですが、このいじり方はダサいとかありますか？
教えてください。

>>304
色彩キチガイは避けよう。
初心者がタイヤ、グリップ、サドル、ペダル等にカラー部品を使いすぎると
極めて痛いチャリができあがる。

ありがとうございます。ペダルがカッコ悪いような気がするので、
まずは、それだけ変えます。

どなたかザスカー・レースのフレームに乗っている方いらっしゃいますか？
インプレきぼんぬ。２００２モデルのチームブルーカラーにちょっと萌え
てるもので。って、これフレーム販売するのでしょうか。

ラッカスi-drive
今日金払いに行ったら1月下旬だって納車
船便だからどうしようもないって言われた

2002モデルの Avalanche 2.0 買いました。
身長 165cm で S サイズにしたんですが、トップがちょっと短いかな。
とりあえずライザーバーをフラットなやつに換える予定。
ハブが Deore なのは、良心的だと思う。

>>308
エアーでは送ってくれないの？

ﾌﾟｼﾞｮﾗｰに言わせるとGTはプジョーのルックより程度が悪いらしい。
潰れた会社のﾁｬﾘは糞なんだとさ。

>>310
台湾から飛行機って勿体無いでしょ金が

チャリみたいにかさばって安い物は航空便なんかじゃ送れねぇよ。
常識で考えろ。

チャリみたいにかさばって重い物は空気圧じゃ飛ばねぇよ。
常識で考えろ。

追加＞＞３１０
飛行機じゃ数積めないでしょ
他のラインナップも一緒に載って来るんだから
それに他のメーカーと共同でやるでしょその方が安く済むし

やっと02モデル発表になったね
でもなんか作りかけっぽいけど

Webが更新されとった。
http://www.gt-japan.co.jp/

初MTBでAvalanche 2.0（2002）買った。

今まで普通の通勤用自転車だったので
その新しい感覚（漕ぎ味とか軽さ）にﾋﾞｸｰﾘした。

>>318
おめでとう♪

初MTBで結構良い物買ったね。

高価だったので迷ったけど、思い切って買いました。
いろいろ勉強しようかと思ってます。

とりあえず街乗りオンリーなので、タイヤをスリックに替えました。
ﾔﾎｰｲ。

やっと組み終わってインプレしてきた！！
いや〜、クリスマスイブに沸く街の中をＡＶＡＬＡＮＣＨＥで走る・・・

って　かなり寂しかったＹＯ！！！

んで、結局、ＧＴサイコー！
Ｆサス硬くしなきゃ〜。

xcr3000にスタンドつけた。
1ヶ月後にラッカスi−drive来るから
完全町乗り仕様にしかしフルＸＴにクロスロックＵＳＴ・・・
コワイ・・・泥棒が・・・・・・・

↑
３，０で・・・
そーゆーの、欲しいカモ・・・
で、フロントバスケットは？

皆さん、最強のi-Driveフレームってどれっすかね？
あちきは色はおいといて2000年モデルのXCR LEフレームかと

・イーストンのパイプを使ってる
・ディスク台座がある（1999年モデルだとない）
・軽いらしい（2キロ台らしい）
・カーボンは高い（3キロ以上あるというウワサも）
・2001年モデル（Team)ではストロークが80ミリ（リア三角の変更）
・2002年モデルはあまり好きではない
が選考条件になりました

ちなみにあちきは2000年のXCR-3000に乗ってましたが、
壊してしまいクレームで2002年の4.0フレームが来ました
XCR-3000はフレームだけ（サス無し）で3キロはありました
結構重いもんですね（ちぇ〜）
サス入れたら下り系FRフレームと重さ変わんないっすね

んでは皆さんの考える最強のi-Driveフレームお待ちしています♪

使用用途によるでしょ

age

ロードだけど、ＺＲ２.０を買いました。

非常に素直なアルミフレームです。
剛性は高いですが、踏み負けするほどの硬さはなく、
ショック吸収性もアルミにしては上出来です。

ただ、重量は軽くなく（フレーム単体で１．６ｋｇ）
溶接痕がこれでもかというほど、てんこもりです。
溶接痕をあえて売りにしてるのか！？と思うほどです。
おそらく、トリプルトライアングルと溶接痕で１００〜２００ｇは
重くなっているのではないでしょうか。

>>327
羨ましいな。
あの溶接痕って買った時は別に気にならなかったけど、
冷静に見ると凄いよね。MTBなら頑丈そうだなとか思えるけど、
ロードの華奢なフレームだと、おい大丈夫なのかって思う。

溶接痕をいぢると強度が落ちる事もあるらしいから下手にキレイにしよう
なんて思わないGTの方針は間違ってないかもしれない。
しか〜し出来ればキレイなバイクに乗りたいのが人情ってもんだよな。

ＧＴの溶接いいか悪いかは知らないけど、
ほんとうにうまく溶接された場所は他の場所よりも強い。

>>330
>ほんとうにうまく溶接された場所は他の場所よりも強い。
当たり前のような・・・

でも素材に熱を入れるから
特性が少し変わるんだよね
それを計算にいれて設計するんだよね

今出てるファンライドにあったＧＴのＭＴＢ紹介の記事には激しくﾜﾗﾀ
ﾐｵﾀﾝの

上げ

>>333
マンガみたいな構成で写真のヤツね。
激しくﾜﾗﾀ！！！

ラッカスｉ-driveキズ付いてるって
ショップから電話来た。
まけてくれるらしいけどメーカー在庫1台有るって言うから
それ持ってきてもらってから2便待つかどうか決める

GT age 喝！
テンペストでキャラメルブルー×白のやつって何年モデルなのかのー
めっちゃｶｺｲｲﾈ

age

あげ

ちょっと町乗り用に自転車欲しいんだけど、
ティンバーラインの2001モデルが安くなってていいんだけど、
なかなかMサイズしかみつからず。。
170cmの自分にはやはりちょっとでかいな。。
i-drive 6.0も安いけど、上に同じだし。。
はぁ。。

RTS　age

Ｓサイズ探しなさい

>>340
やっぱりフルサスがいいの？ちょっと町乗りならチャッカーとかも
よくない？安いし。

>>343
うん、ミーハーと言われるかもしれないけどフルサスがいい。
10年くらい前にもMTB乗ってたんだけど、そのころはサス付きなんて
高嶺の花だったから理由もなく乗ってみたいんだよね。
当時は少ないバイト代からシマノのXTとかDXとかでパーツをチビチビ買い足しながら
自転車いじりを楽しんでたもんです。
車乗る様になってご無沙汰になってしまったが。。

>>342
Sサイズ探してるんだけど、なかなかみつからなくて。
ティンバーラインが49800円。
i-drive 6.0が63000円くらいってのはみつけたんだけど、
どちらもサイズがMのみということで、跨らせてもらい悩んだが
やっぱり危なさそうなのでやめておいた。
通販でも何でもイイからSサイズないかなー。

>>344
あ、どちらも2001年モデルでi-driveね。
2002年モデルのティンバーラインi-driveはちょっと。。
i-driveは6.0ないみたいだし。。
やっぱりお安い2001年モデルを捜したいところ。

＞＞３４４
店にこだわらないなら
あと地域限定でなら御茶ノ水のビクトリアに
Sサイズあったような気がする。
ちなみにどこら辺に住んでんの？

アイドライブ6.0のフレームの取り回しが好きだ
1.0とかのより好きだ。
色も6.0のがええ。

しかし、重い。

i-driveの1.0ってフレーム売りあるの？

あるよ

>>346
おぉ。情報ありがとう。
情報希望しといて場所名乗ってませんでしたわ。申し訳ない。
横浜に住んでるので、お茶の水なら十分行動範囲です。
果たして週末まであるかなぁ。。

>>349
ありがと。今けっこう欲しくなってるんだよ。

>>350
あ、エルブレスってビクトリアの系列なのね。
桜木町にもあるから、とりあえずこっちを先に見に行ってみようかな。

>>351
2002カタログからカタログ落ちしてるけど、
店に聞いたらいけるって。
俺も狙ってるんだ。

>>340
ヤフオクで探すか。今ちょっと覗いてみたらこんなのあった。
01ティンバーライン
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b18945028

これも良いかもi-driveでないけど。
スペシャロックホッパー
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c15916690

ただどっちも終了まで時間あるから、最終落札価格+送料入れると
結構いくかもしれない。

アイドライブってホントに素晴らしい夢のような乗り心地だけど、
色が最低。
6.0と1.0以外はのれん。
もっと、かっこよくしてくれい。

>>354
ありがとうー。
01ティンバーラインいいですね。価格的にも送料入れて6万くらいだし。
スペシャの方は最低が12万になってるのでちょっと。。
まだ時間もあることだし、とりあえずエルブレスでも覗いてみます。

今日バイクきたって連絡あった傷も無いって
あぁ良かった今週末にも取りに行く

桜木町のエルブレス(ビクトリア系列)を見てきました。
i-drave6.0あったけど、89800円。。
これってもしや定価じゃ。。
9万だすなら他のにするって。。
6万円台でないかなぁ。
週末に横浜から都内にかけて自転車屋巡りでもするかなぁ。
なんか安くて品揃えの良さそうなとこってあります？

>>358
安くて品揃えの良い店がこの時期売れ筋の2001 i-drive6.0のSサイズを
まだ抱えてるわけはなかろうが、高いから売れ残ってるんだよ。

>>359
だよね、やっぱり。
よっぽどの掘り出し物でも見つけない限りとりあえず
お休みかな。。
今年の年末に期待しましょうか。。
Mならたくさんあるのになぁ。
ちょっと、背の低い自分が悔しい。。
Mも乗れないことないんだろうけど、危ないし、かっこわるいしね。。

明日にでも自転車雑誌片手に神奈川-都内をうろついてみます。
それでいいものがなければとりあえず保留。。
おつきあいありがさんでした。

雑誌の広告なんかには、6.0とかティンバーとかのエントリーモデル
クラスはなかなか載ってないんだよね。実際に店まわった方が見つかるかも。
頑張って。

＞＞３４０
がんばって探して頂戴
でもここであがってる鎌倉の店行くようなら
感想よろしく

ラッカスi-drive乗ったよ
滅茶苦茶イイ！
ペダリングの時サスがヘコヘコしない
あえて欠点を挙げるとすれば
やっぱ重いのとサイロが少し硬いところ

http://www.geocities.co.jp/Colosseum-Acropolis/1055/jikosyoukai.htm

こんな女の子がザスカー乗ってる・・・

＞365
ＢＢＳ寒い・・・みんなして逝ってやろうか？

>>365
彼女にはザスカーよりもiドライヴが合ってるかもね。
>>366
放置されっぱなしだね。

俺、カキコしようと思ったけどmagic-iとかいう
業者臭プンプンの奴と間違われそうだからやめといた。

｜　　　　今だ！
　￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　ﾋｮｲ ,　　∧∧
　　　（ ＿(,,ﾟДﾟ)　　 　 ミ 　_＿＿
　　⊂＿＿_,.つつ　　　　　 て.　　）　ｸﾙﾘ
彡　　　　　　　　　　　　 　 ⊂　 .ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　("　　)　　 　 　 　 　 ∧∧　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
.　　　　　　　　　　　　　　　∨∨　彡 　　　　　 (,,ﾟДﾟ)　　＜　ｲﾔﾗｼｲ番号ゲット！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ,つ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 〜､　ﾉつ　　ｽﾀｯ !
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .(/
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

＞＞３４０
ＯＤ-ＢＯＸでティンバーラインi-drive
セールに出てるよ

RTSが出たときは最高のフルサスバイクだったのにな
LTSも最高
あの当時まだリンク式のフルサスバイクってすくなかったよね？

ＬＯＢＯ40万ぐらいで売ってたよ

どなたか、GTのフレームでカーボンで出来てて、アイドライブで
フレームの断面が四角いやつ知りませんか？

たしかＳＴＳ−ＸＣＲだったような

ありがとうございます、それです、それ。
で、評判はどうだったんでしょう？

ZR-5ってどうなん？

カーボンは０１より撤退。GTのは金属部分との接合が悪く、フレーム自体が折れるよりパカット分解するクレームが多かったよ。

>362
ありがとう。で、回ってきました。
結果特に出物はなし。。
でも、分かったことが一つ。
やはり大きい店でないとタマ数が少ないので、
最新モデルの売れ筋しかおいてないね。

>>363
それって例のオアシスとかいうところ？
車でその店の前はよく通るけど、店が小さいので
私が希望しているようなものは置いてないだろうからいってないです。

>>370
おー、ありがとー
検討してみます。。


唯一安くてフルサスだったのが、HAROのヤツでした。
バイク、メーターとタイヤをスリックに変更で6.6万。
買ってしまおうかとも思ったけど、ちょっとデザインが悪すぎた。。

>>340
ttp://www.chari-u.com/subtataki.htm
↑ココ問い合わせてみた？

確かにハロは地味か。悪くはないが。

ミオちゃんトレックに移籍か。
寂しいですなぁ。

GTってもう、かつての勢いのあるメーカーじゃ無くなったよ。

>379
ありがとー。早速問い合わせてみます。
皆様情報感謝です。

>>380
いや、地味ならいいのよ。
なんか下品に派手な感じだったの。
如何にも安いモデルなんで、見た目だけ派手にしてみました〜って感じで。
黒地に、白とか赤とかの斑点がたくさんあるようなかんじで。
まぁGTもモデルによってはそういう系統のもあるけどね。

マニトゥがとんでもないこと言い出したから
また開発費用かすむんだよね。
ヘッドチューブのサイズ拡大だってさ

＞ヘッドチューブのサイズ拡大

何それ？どう変わるの？

ＢＣの８４ページに載ってるけど
現行の１インチと１／８インチサイズの
ステアリングチューブを1.5インチに
拡大するんだってさ

マジかよ！？　じゃあ、今のフレームにマニトウサスは
付けれなくなるのか・・・

でもこっからは予測だけど
ＤＨ系だけだと思うよ
ＸＣ系は重量増のなるからやんないと思う。
それでも3年後にはＤＨでは当たり前になってそう

追記
拡大によって剛性が134％上がるんだって

でも、マニトウだけ？　RSとかもやるのかな？

とりあえず発表はマニトゥだけ03年モデルで発表するらしい
どっかのメーカーと共同開発になるんじゃないかな

ゴメン下げちゃった

ほぉーそうなのか。
DH系はそうなりそうだね。またごっついサス出してくるんだろうな。

2〜3月くらいから円安の影響で1〜2割高くなる（チャリ全体）って
本当なんすかねぇ？

本当です。問屋から通達きてます。よろしく。

おーまいがっ

フレームも？！

フレームは時価（日本に入ってきたときのレート）
だと聞いたことがあるけど。
完成車は、一度売り出したら簡単には変えられないとか。
カタログを印刷してるかどうかの差なのかな。
欧州系のロードとか、日本語のカタログすらないからね。

円高になっても安くならんのに
（なってるかもしれんがアピールしてない）
たかが1割円安になったぐらいで、変な話しだ。

400

パーツも上がるのかな？

＞＞３４０
その後どうなった？

ことGTに関してはあがるとはきいてないよ。
今日GTの営業さんがきてたけど。

台湾や中国へのアメリカからの注文が減ってますからねぇ。
メーカーサイドも日本みたいな小口の客でも大事にしてくれます。
メーカーが原価で少し泣いてくれることでケリが付く
ケースが多いんでしょうねぇ。
もっともママチャリは100円の世界の勝負ですから、うまく長期相場で
ドルを押さえてなかったメーカーや問屋は上げざるを得ないで
しょうねぇ。

自転車ってシーズン毎にどばっと仕入れてるから
今年のモデルは影響うすいんでないかい？
小物はすぐに響きそうたが。

GTって破産管財人の管理下にあるんでしょ？
ちょっとの円安でもきっついんじゃないの？

ファイアーボール欲しいんだけど今から注文てできるのかなぁ？

>402
ちょっと冷静に考え中ですわ。。
安い出物を探し回って見つけるという喜びもあるけど、
(今回はなかったが)
一応社会人やってるもんで、それにも限度があると分かった。。
だったら、金にものを言わせるしかないのかな、と。
(と、言うほど持ってるわけでもないんだけど)
もう少し待って(金貯めて)いいやつ買うか、
極端に安いモノに逃げるか。。
(今月、愛車が車検なのよん)
どうせならいいやつを、という気持ちと、
とりあえずぱっと買える安いモノにしておいて、
ハマれそうだったら、安物に乗った経験を生かして、
ちょっといい自転車を選んでみてみようよ、
という気持ちが葛藤しとります。。
おつき合い頂いた方々には申し訳ない気がするが。。
ほんとうに感謝してます。
GT好きの印象が非常に良くなりました(ｗ
どうなるにしても近いうちになんかしら買うと思うので、
ご報告させて頂きたいと思います。

ほんとうにありがとう。

って、いなくなるやつみたいだな（ｗ

＞＞３４０
頑張ってくれ
そんでもって4.0位を買ってくれ
それじゃあ

ネタなしあげ

ＧＴ本社がこんな事になっちまって、今更なんだが
頼む、Ｂ・ロープスのザスカーのレプリカ作ってくれ。

＞＞４１１
むりだろうね
アメリカのGTは量販関係にしか販路をもっていない会社が
かったので、安物ばっかり作ってる。
このまま行くと19,800のGTなんてものが出てくるかも知れん。

そういえば自転車ってレプリカモデル少ないよね
ロスマンズ・ホンダとかレプソル・ホンダ
みたいにチームレプリカ作れば売れると思うのに

LTSのSTSってどうなんだろう？

現在一度解雇したGTの技術者を呼び戻しているらしい。
来年も良い自転車であろう・・・但し呼び戻せたらの話。

GTって重量公表してないみたいだけど、
i-drive4.0 5.0 timberline i-driveって何キロくらいあんのかい？

ラッカスi-drive　Sサイズで１７キロあった
量り方は自分＋自転車ー自分の体重

重いよね。

２０００の２．０乗ってたけど
トレールは担ぎが厳しかった。
いまは、ラッカスに乗り換え。
それは１３ｋｇ

なるほどねー。
ま、町乗りなら気にしないでOKかな？

2001のi3.0は13.5kg、ただしホイルは標準より重い物に換装
計り方は417に同じ

定期上げ

どうしてカーボン無くなったんでしょうねえ。

雪に降られたので各部グリスアップなどをしたついでに、i-drive回りも
バラしてみた。実はなんか複雑そうで、今まではちょっと敬遠してたのだ。
でもやってみたら意外と簡単でびっくりした。メンテしやすい。

素人がバラした愛銅鑼はすぐ壊れる。

>>424
で、もちろん保証外、と？

>>425
当然ですな。

さぁて、うちのはどの位もつかな？わくわく。

保証はあんまりあてにしてないな。

おもいっきりばらしてたけど
壊れてないぞ？

おれは買ったときに"道具を持ってるならマメにバラして掃除、
道具がないならずっとバラさないように"って言われた。
とりあえず月イチくらいでグリスアップやってるけど。

そうそう、取り説にもグリスはこまめにって
かいてあったな
でもしてねえ

最初の一回(納車の時)にしっかりグリスを詰めておけば、
ずっとバラさなくても大丈夫なんじゃないだろうか。
ちゃんとシーリングされてるよ。

アイドライブのおまけのノギスより
でかいちんちんのやつのみが
でかちんといえよう

俺車の整備士免許持ってるんだけど
それでも自転車の場合は素人扱いですか？

Shopエイプの日記の所に
>昨年から何かと噂のGTは、ディストリビューターのRITEWAY PRODUCTS JAPANが自社を買い取って独立したそうだ。
とあるのだが、誰か詳細知らない？

>433
素人です。
素直に零細自転車屋のゆうがままになりませう

>>435
解りました
素直に従います。
追記　保証書ちゃんと見た事ある人いる？
走る場所が限定されてるんだよね
見た時固まったよ

今日リヤエンドのディレーラーハンガーを
注文してたのを取りにいったのさ。
したら、２８００円だとさ。
あきれたね。
定価１８００円のハズでは？

フルサスの結論

>>434
簡単に言うと、GTは破綻してアメリカのパシフィックという会社に
買収されたんです。ところがこのパシフィック社は安物しか売れない
利益追求型の会社なんですね。
ライトウェイはここに経営権を握られてしまうと、まともな商売は
できないと判断して、自社株を買って日本国内でのGTの販売権を
自分だけのものにしたわけですね。
もし、そうしなければ、糞問屋ルートでスーパーの店頭で
19,800円のＧＴが出てたかもしれません・・・

>>439
そうんなんだ
本社は開発だけしてるって事ですか

一台あたり利益が３０００円の自転車１０台売るより
一台売って3万円の利益が出る自転車を一台売るメーカーでいて欲しい。

＞440
開発者ごとパシフィックが買ったっていうような状態ですかね。
ただまぁ、ＧＴは今までも開発なんかに金かけすぎるので、
お荷物に近かったので今後パシフィックが開発に力を入れて
くるかどうか・・・来年のカタログに期待ですね。

GTの2003年モデルは非常に気になる。（出ると仮定）
i-driveとかのデザイン、価格がガラッと変わることは
あるのかな？

どうでしょう？
ライト○ェイは単なる商社ですから開発力は皆無です。
パシフィック頼みなので、どうともいえません。
私としては、面白いことを誰になんと言われようが作ってしまう
ＧＴが大好きですが・・・

と言う事は
ライトウェイが開発依頼と金出して
日本オリジナルＧＴとか出る可能性も否定できないと

ありえますよ

まぁ日本人好みのカラーリングにすれば
元取れると思うんだけどねぇ
００・０１モデルカラーリング最悪だからねぇ

'00の青/白はカコイイぞ

01の6.0の青銀もかっこいいぞ
1.0もまあ、我慢出来るレベルだ。

あとは、（涙

でも９９のカラーの方がカッコよくなかった
シンプルなツートンカラー
ＸＣＲ３０００の黒なんてすんげぇ渋くてカッコいい！

'99だかの山吹色に黒の後ろ三角のも好きだな。

最近のは南国の蛇みたいな色使いが目立つような・・・。

それ俺のバイク
でももう一個の白/ポリッシュに負けた
でうえの黒って限定モデルだって一回見た事ある

僕の目指すところは、フルサスのMTBで、リアキャリアにリュック一つ乗せて、
ハンドルに寝袋縛り付けて2泊程度のツーリングです。

i-drive0.5とかで、後ろにキャリア付けてツーリングしたことある人います？
i-driveに限らず、フルサスのMTB持ってる人に聞きたいんですけど、
リアサス＋リアキャリアって、かなりぼよんぼよんします？
初心者でｽﾏｿ

つか、普通のキャリアのつもりでつけると
ボトムした時にキャリアにがりがり行く。
ポストに空いてるダボはキャリアにはつかえません。
特にアイドライブは無闇にイニシャルロードを上げる訳にはいかんので
キャリアを高い位置につけるしかないです。
そうすると、やはり重心が高くなって押っ取り刀で運転する事になりますが
ツーリングユースなら大丈夫でしょう。

普通は長距離を乗る時はリヤサスはさけるべきなんでしょうが、
アイドライブはその点、ペダリングで空しくなる感じが少ないので
良いとは思いますが、重量とトレードオフです。
平地では平気ですが、軽量のバイクのように坂を身体一つで駆け上がるような
爽快感にはやはり欠けます。

おすすめは、フロントのカンチ台座とシャフトに挟むタイプのキャリアに
パニアバッグをつけて、うえに寝袋を這わせるのが現実的と思います。
フロントのバネ下に乗せる形になりますので。
後部キャリアやツールケースは、予備のタイヤや携帯工具のみにした方がいいでしょう。
荷物をどちらに乗せるかはいろんな意見が在り、どちらが良いとは言えません。
ただ、前後シャフトと頭のつくる三角内になるべく収めるべきで
リアに搭載するとどうしてもそこから外れます。
フロントのパニアなら、搭載位置が低いので、そこに納まるはずです。

私は知りませんが、リアのサスペンションフレームに直接つける
キャリアがあれば、いいとは思いますが、無いと思います。

おお、親切な方が！
正直、わからない用語がならんでる部分もありますが、
ゆっくり解釈してみます。
なにか大変勇気づけられました。
キャリアにもいろんな種類があるんですね。

i-drive購入の力強い後押しとなりそうです。

一生の相棒としてのMTB購入を考えているので、
もう少しお金をためて、3.0くらい狙っていきます。
レスありがとうございます。

>>455
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/minoura/ssr2000.html
いちおうサス用のリアキャリアもあるけど、ダボ穴もいるしi-driveじゃ無理かな。

>>455
半ズボン

＞439
ＧＴのＭＴＢって国内でしか販売されてないんですよ。
ライトウェイが中国のキネシス社にオーダーしてるんですよ。
そして2001モデルが最後のＧＴだったんだよ。
ＧＴは死にました。だからUSA製のＧＴに乗ってる人がうらやましいです。

ニューモデルのカタログ見たよ。XCトップモデルの貧弱さはなんですか？

>458
そういえばＧＴって海外じゃロードしかみないよね。
海外ではＩ−ドライブのＭＴＢもないの？

レビューでは見かけるけど
あれは２０００以前のもんだけかな？

じゃぁライトウェイがＧＴのＭＴＢ世界に出せばいいじゃん
ホンダでいうアキュラブランドみたいに
名前が違っても開発元が同じなら納得するんじゃないかな

>>458
>ＧＴのＭＴＢって国内でしか販売されてないんですよ。

頭に「2002モデルの」が抜けてると思われ。

↓参照
http://www.mtbreview.com/reviews/Bike_full/product_74818.shtml

シートポストに付けるキャリアじゃダメかな。
積載量は普通のキャリアより少ないけど、ないよりマシだし、リアサスの有無に影響しない。

クラインみたいに、カラーオーダーが出来ればいいのに。
綺麗なカラーリング+i-drive。やばい俺もう１台買いそう。

日本メインでi-drive作るなら、フレームサイズの小さいものが欲しい。
こればかりはちょっと難しいか。

>>465
ちゃんとした開発ライダーがいないと
ちょっときついね

丸ちゃんが入ったから
日本オリジナル作るんなら開発やれるんじゃあないの？
ライトウェイがやる気あればだけどね。

先日は色々とお世話になりました。
とりあえず買いました。はい、とりあえずなんで
ティンバーのi-driveです。
2001と2002モデルが同じくらいの値段であったので(\60000)
悩んだのですが、2002は7速だし、グリップシフトなんで
あえて2001を選びました。
色々ご相談にのってもらったのに、ヘタレなモデルに
なってしまいましたが、これを当分乗ってみて、自転車が
面白いと思えるようだったら、来年あたりにもうちょっといいのを
ねらってみようと思ってます。
町乗りオンリーになると思いますが、いじりまわしたりして
楽しもうと思ってます。

これからもよろしくデス

>>340
とうとう買いなすったか。おめでとう。

>>340
お買い上げありがとう及びおめでとう
パーツ変えれば結構走るよ

ライトウェイがi-driveのチームフレーム３０万で売ってるよ
多分アメリカの倉庫整理したんだね

すんません、教えてください。
去年、ティンバーラインI-DRIVEを買ったのですが、
最近、ＧＴのリアサスの取り付け向きが逆のモノがある
という噂を聞きました。
気になって調べてみた所、確かに、カタログやＷＥＢなどで
みると自分のと同じ向きについてたり、逆だったりしてます。
自分のは、棒状の部分(根本までバネがない方)が
下向きについてます。
はて、どっちが正しいのでしょうか？
また、もし逆だったとしたらつけなおすのは難しいですか？
簡単そうに見えるんだけど、ちょっと怖い。。

>>472
どちらでもいいと思います。組み上げた自転車屋さんによるものかと・・・
実際に逆向き(根元までバネが下)になってるものを見かけた事は無いですが。
気持ち悪ければ、六角レンチで外して着け直してやればよかです。
外すと当然のように前半分が差さえを失い下がってくるので、
横倒しにしてやればネジ穴を合わせ易いと思います。

正確にいうと
どっちでもよかとですたい

皆やっぱ倒立にしたりするの
それとも正立？

>>475
倒立ってなんか意味あるの？

リアサスの話しついでに初心者質問させてちょ。
普通に売ってるFOXのエアサスって、5.0とか6.0とかの
フレームに着くもんですか？
上位機種のってカスタムエアバルブ仕様ってなってるので。

バネ下重量の軽減でも自転車だからたいした事無いと思う
ちなみにバネ下１グラム軽量化すると全体でみると
4グラムの軽量化と同等の効果と言われてる
あとＦＯＸのエアサスはサイズが合えば市販品でも大丈夫です

な〜る ありがとう。

おれの'00 XCR3000はカタログとかの写真通りの向きにはつかなかったよ<リアショックユニット
ピボット近くのフレームとショックユニットが干渉した。

>463
2000、2001モデルの不良在庫を世界中からカキ集めて投げ売りしたの知らないの？

アイドライブのカーボンフレームって買いですか？

即買いでしょう

カーボンまだ売ってんだ？

デッドストック

>>480
だから０１モデルまでは世界中で販売してたんじゃないの？
０２モデルから日本だけになっちゃったんでしょ？

日本のライトウエイ（中央貿易？）と米パシフィックとの間で合意に達したようです。
それなりに、ＧＴブランドは日本で継続するみたいです。

カラーリングだけでも
ライトウェイ主導でやって欲しい

>>473
>>474
なるほどー安心しました。ありがと。

>>479
そういうことがあったんですねーやっぱり。
リアショックのシールの字が逆向いてるので、
逆のような気もするんですけど、不具合もないし、
逆にするにしても簡単そうだし、とりあえずこのまま乗ってみます。

02のi-driveチームフレームなんか良さげだな。
「軽量」って詠ってるくせに相変わらず重量載せてないけど。
しかもインテグラルヘッドなのね。けど高くて買えねぇ。

i-driveもしくはＧＴ海苔の方の身長と愛車のサイズを教えて下さい。ちなみにボクは身長174センチです。参考にしたいので。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

177cmでXCR3000のM。試乗したときはSだとちょっと小さい気も
したけど、Sでも良かった気がする。

iDriveってBBハイト高いわりにフレーム形状から来る足つきも
良くない様な気がするから、大きめ乗ると辛いかもね。

アイドライブは足付きを全く考慮していません。
取扱い説明書にも、乗り降りの仕方が書いてあるぐらいですから。
それ自体は問題ないですが、
乗ってる時、重心が高く感じるのはちょっと難点かな？

あの説明書に書いてある乗り降りの仕方は
スポーツサイクルでは一般的な様式なのでは？
アイドライブに限ったモノではないと思いますが。

でも、まあ、サドルに座ったまま脚をつく事は
あんまり考えて無いのは確か。
他のモデルの説明書に乗り方までかいてあるか興味があるワン。

ママチャリ感覚の初心者の頃、自転車屋で「足、着かないん
だけど」って言ったら「（ロードやＭＴＢは）そういうもん
です」って言われたよ。

ペダリング第一に考えたら、大抵のバイクはサドルに座ったままでは
足つきが悪くなるポジションに収まると思うけど。
サドルに腰掛けたまま足がべったり付くのはトラとかDH向けだけじゃないの。

>>490
178cm、'01 iDRIVE3.0 M
174cmだと手足の長さしだいでＳかＭか微妙なところだと思う。
試乗してみた方がいいと思うよ。
俺は股下84cmでシートピラーはポスト部分30cmで下1.5cm出る位。
サドル替えてるけどね。

皆さんどうも有り難うございます。まだ買うかどうかもわかりませんが、試乗できる店があるようなので探して
行ってみようと思います。ところで、i-driveって実際のところどんなもんですか。山走りで使ってる方の感想
希望。

>>490
迷ったら小さい奴
GTじゃないけど俺見栄張ってでかい方買ったら膝痛くてしょうがない。７万どぶに捨てた・・

やっと500
このスレもﾏﾀｰﾘと続くな。
さぁ後半戦。

>>494
うちのNOMAD LTD（700Cクロス）の日本語版・取説にも
ポジションの出し方や発進と停止の仕方が書いてあった。

発進の仕方ってMTBの場合リヤブレーキを軽くかけて
ペダルを踏み込んでくださいってやつでしょ

止まる時は、シートからおりてくさいとかいうやつ

>>503
降りたら臭いとかそういうネタは肛門スレでどうぞ。

カタログ貰ったんだけど、最近のＧＴって見た目が安っぽくない？
でも、Ｆだけサスのヤツ注文しちゃった
メカディスクのブレーキで７万でした

長所
ゆるい登りだと押されるような微妙な感覚がある。
トラクションがかかりやすい。
短所
激登りはやぱっりキツイ。
スタンディングではロスが出る。

↑
まあ、サス付きの宿命だけどね。

今日、街で真っ赤なiDriveに乗っている女の子を見かけた。
軽いギアで、段差なんかまるでないような感じに
フワフワ走っていった。GTっていいなあ、と思った。

(･∀･)ｲｲ!

>>508
フワフワのｵﾝﾅﾉｺ・・・

>>508

(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)

カワイイ人でした

経血に染まった真っ赤なiDrive・・・

(ﾟдﾟ)ﾏｽﾞｰ

今日はメンテナンスで１日が終わった

うお可愛いGT乗りの女の子なんざ見た事ねぇ。
筋骨隆々のごつい姉さんしか見た事ないぞ。

関東方面は明日は天気悪そう。
ただでさえ走りに行く時間無いのにな。
ローラー台でも買っちゃおうかな。

ところでアイドライブの中の補修部品って注文すればくるのかな
それとＩＳＩＳのＢＢってシマノのＢＢ抜きで取れるのかな
店員さんよろしく

筋骨隆々のごつい姉さん=うんこ太い。

俺とつきあったらアイドライブに乗せてやる

>517 トルバティブクランクのISISはシマノと同じ工具ではずれたよ

>>520
有難うなんか安い工具セットのＢＢ抜きだと入んないんだよね
ＸＴのＢＢは入ったんだけどさ
で今日トルバティブ（トラバティブどっち？）のクランク抜いたんだけど
これが鍛造（ＢＣパーツカタログには鍛造と明記）かと思うくらい重かった
表面みるとザラザラしてるし絶対鋳造だよこクランク

今日、海外のＭＴＢ雑誌立ち読みしてたらi-driveの広告出てたよ。嬉しかった。

アイドライブのフレーム買って
うれしくて添い寝してたら
肝心のアイリンクのネジがたんないのを発見。
９９年モデルだけど、あるかなあ？ネジ。

>>523
あるはずだよ
なんかの法律で5年間はだか10年間は
部品を作らなきゃいけないってのがあるから

やっと週末になったので、乗り回してみました。
8年ぶりくらいに自転車に乗るもんで、ちょっと怖かった（ｗ
まだハンドルのクイックさに慣れず、少しずつならしてます。
30分くらい走っただけで、息は上がるは、足が張るは、
いかに運動不足だったか思い知らされたけど、
心地いい疲れですね。
自転車買って大正解でしたわ。
明日にでも、ロックと、ライトと、スピードメータでも買おうかと思ってます。
あとは、パーツを少しずついいやつにしてみようかな、と。
ブレーキとかシフトとかのフィールが良くなったらいいな。
ステム、ハンドル、シートポストなんかも、今のはシルバーだけど、
黒で統一してみたいなぁ。
と、色々考えてるだけでも楽しいです。
車だと金掛かるからなかなかカスタマイズとか楽しめないしね。

↑おまえアセラをＸＴ、ＸＴＲに変えようとしてた奴か？

いや、まさか。

>>340
ライトだけどキャッツアイのＬＥＤライト
光が分散するから思ってたよりも明るくないから気をつけて
そのうちテフロンコートのシフトワイヤーに手が行くなら
ハマッタ証拠

>>526
のヒポ公の口調が変だage

>>526
アセラをXTに交えちゃいましたが・・・・

潔し！

コンポーネンツ
丸とっかえすると余りの乗り味の違いに
笑いが止まらなくなるんだよね
まじっく最高！

>>526
ばれたか！！（ｗ
って、隠してた訳じゃないけど。
スレ違いかなぁと思ってあっちで聞いてみたんだけど。

>>528
なるほどー。ありがとう。

もうすでにハマってるようです（ｗ
まぁ、10年くらい前にもLXとかDXとかでパーツとりかえたりして
楽しんではいたんですけどね。
高校生にはXTは手が届かなかった。

2001モデルのavalanche01を購入予定！
これって「アバランチェ」でとおってるの？
「アバランチ」じゃないの？

そんなこともわからず購入予定

なにがしかの反応あると思ってたのに・・・残念。海外でも売ってるって事yo.

５３５
アバランチェで通っています。
５３４
１０年前僕は中学生でした。

>アバランチェで通っています。
なるほど。
では、自信を持ってショップで
「アバランチェ下さい。」って言ってきます。
せっかくなので「チェ」にアクセントを置いてみます。
ﾚｽｻﾝｸｽ

初めはアバランシェだと思ってたよ。鬱

http://dictionary.goo.ne.jp/cgi-bin/dict_search.cgi?MT=avalanche&sw=0

>>532
さ、最高ですかぁ〜（w
BB抜くの本当に一苦労。力まかせにやってフレームに傷いれるのも嫌だし。
でも苦労したなりの喜びは得られるので。ちなみにシマノで抜きました。

>540ｻﾝｸｽ
gooには便利な機能があるんですね。
耳で聞いて納得。
練習してネイティブの発音で店員をビビらします。

age

茶利屋覗いてきたけど、
今年モデルのカラーリングなかなかいいね。
ｘｃｒ３０００ほすーい。みんな何のってんの。

５４４》i-drive3.0ね.織れは1.0がいいけど。。。無理。

545に同じ
i-drive3.0に乗ってる。 XCR3000からの乗り換え
XCR3000は重かったが青白のカラーは気に入ってた。
フロントサスをFOX Vanilla 125RLC にしたい。
だれか、i-driveでFOXつけてるやつはいないか？

バニラはちょっとオイルが漏るが、他はかなりイイという話を海外の
レビューサイトでいくつか見た。サイロSLとバニラR、どっちがイイかなぁ。
自分で登れてまったり下るってのが目標なんだけど。

》５４６　xcr3000からi-drive3.0へ乗り換えですか
で、乗り心地とか、やっぱ違うもんすか。ハテナ
素朴な疑問。。。

2002のi-Drive RaceやTeam、ExpertやProっていうのは
発表会には出てたみたいだけど、カタログには無いですよね。
結局出ないのでしょうか・・・それとも遅れて出るのかな。
できればフレームで買いたいなぁ、i-Drive。

アイドライブの中のベアリング曲げちゃった
それで今日お店に注文しに行ったら３００円だって
安かったので２個頼んだよでも最初５０００円とか話してたから
ちょっとビビッタ

>>549
ライトウェイのHPに出てるよ。カタログのところじゃなくてトップに。
29万８千円なり。

とりあえずTEAM FRAMEだけ出てるんですね。
気が付かなかった。しかし高いなー。

いや〜自転車楽しいね〜
仕事が早く引けた日なんかに、
帰宅→飯→近所を走り回る→入浴→ビール→寝る
なんてなことしてると、気持ちいいし、ちょっと優雅な気持ちに。。
あぁ、ささやかな幸せ。。

部屋に自転車しまい込んでるんだけど、
自転車眺めながらあさひのページでも見つつグレードアップ計画なんか考えてると
PC自作を始めた頃のような、新鮮な気持ちでたのしぃ

あんまりにも楽しいので、独り言ってみました。

失礼。

>>340
あさひもいいけど
シマノパーツだけだったらここもいいかも
www.rakuten.co.jp/tokyobike/

マカー用が調子悪いので、アヒャジラよりカキコ
今日も雨に降られてしまった。今日の雨は心なしかより冷たい・・・

>>553
昔の自分のようだ。

結構下がったね

マック用のブラウザで書き込めるのってあるの？

GTのBMX買いたいんですけど、安いとこ知りません?

>>558
通販？リアル店鋪？予算はいかほど？って聞いたところで
あまりBMX知らないので答えらんないや。ｽﾏｿ
誰か詳しい人の降臨を待つべし。

通勤途中のアパートに止まってたフルサスルック車がティンバーに
変わってた。レディースモデルだったな。要チェックだ！！

>>557
モナジラさんで探してみて。
http://www.monazilla.org/
でもdat管理の方法が変わったとかで、どれも調子よくないみたいっす。
昨日繋ごうとしたら、鯖移動もしてないのに３０２エラー出ちゃって。

>559
ｻﾝｸｽです。
違うとこで聞いてみます。

age

GTのフレームは表記の割にかなり大きめらしいけど、
173cmのオレにはSかMかどっちがいいんだろう？
アバランチェのったことある人、教えて下さい。

街乗りメインで、長距離でも疲れないのはどっちなの？
親切な人の登場ｷﾎﾞﾝﾇ

Ｓサイズのほうがよろいしいかと

GTって、MよりSサイズの方が大きいってホントでしょうか？

おれの友達１７８ｃｍで97モデルのlTSのSサイズ。
おれ、１７４ｃｍ　のらしてもらったけど　ええ感じやった。
ハードテイルはサドルでちょうせいきくしSでええんやない？
愛ドライヴはどうなんやろう…？
胃上　無責任発言でした。

Ｓで１８０ｃｍまでカバーします。
ので、Ｓで全然構わないです。

ただアイドライブはＢＢハイトが高いんだよね。
そこでちょっと苦戦するかも
ちなみにアイドライブ
ＳサイズのＢＢ〜シートトップ４７０ｍｍ
Ｍサイズ４９０ｍｍ

１７６ｃｍでＭサイズのアバランチェ乗ってます。
これがフレームまたぐのも一苦労。
俺の脚が短いせいもあるが。
だがフレームが大きい方が少しカコイイ！
乗ってる俺はカコイクナイ！

>554
たびたびサンクス。
カード使えていいね、ココ。
振込とかって面倒だからなぁ。

>568
フレームの大小より乗ってる人の大きさとの比じゃない？
体に対して、気持ち小さめの方がかっこよく見えるような気がするけど。
というか、逆に大きく見えるとなんか乗らされてるような感じ。

だと思うんだけど、どう？
まぁ、本人がヨシと思えばそれでいいと思うけど。

>570
俺は８０ｋｇを超えるいい体格なので・・・

確かに体とフレームのバランスは重要だなぁ。
激しく同意。

>>340
お役に立てて良かったよ
初めこの店見たときこんなに安くなるのかと思った
その後あさひ見て同じぐらいの所もあるんだなと思った

ｻﾝｷｭｰ親切な方々。
アバランチェのＳサイズ買うことにします。
Ｓといっても、今乗ってるルック車よりも大きそうな気がするので、
問題なさそうです。

にしても某量販店で売っているアバランチェ2.0はやけに安い。
パーツとかカタログとぜんぜん違うのかもしれない。
でも現ルック車乗りのオレにとっては十分か。

>562
漏れもまったく一緒１７３ｃｍでアヴァランチェのＭサイズに乗ってる。
フレームデザイン上、股下寸法が他のメーカーよりちょい高いので大きく
見えるけどＳサイズでは小さ過ぎだと思うな。下りメインで振り回すので
無ければぜーたいＭだよ。それにＳサイズって何か寸ずまりでカコ悪い。

さて562はどうするのだろう？
結果報告マテルヨ。

俺も174でMサイズアバランチェ。GTは確かにちょっと 大きい感じがするけど、街乗りにはちょうどいいよ。

正直574さんのｶｷｺみてかなりグラグラ来た。
この一週間、ずーっとＳかＭかで悩んでいる。
小生、性格でいうとＭなのは自覚している。

量販店Ａにはアバランチェ（Ｍ）があり、そこの店員はオレの体格ならＭで
いいとすすめる。
一方、量販店Ｂにはアバランチェ（Ｓ）があり、「〜160ｃｍ」というポップを
付けている。
Ｂ店のポップには大いに疑問があるし、ＧＴのＭサイズで大きすぎたという
話はよく聞く。
　今のところＳより。たぶんＳ買います。

街乗りならMの方がイイんじゃない？

http://www.shimazaki-c.co.jp/gt/gt02/ava30.htm
俺が身長１７３ｃｍならＳ買うかうな。
Ｍはチョット大きいと思うよ。
町乗りもＳサイズならキツイ前傾姿勢になる事もないからイイと思うよ。

とはいったものの。同じくらいの身長のアバランチェ乗りの方々に
Ｍを勧められると、、うーん。
ＧＴの日本のオフィシャルＨＰでは
「下り＆アクション系」は小さめ、「XC＆FR系」(街乗りも同様)は大き目の
フレームを勧めているし。
　アクションどころかウィリーすらまともにできないオレが
Ｓを買うのは間違っているのかも。

とｶｷｺしている合間にノビチンコさんはＳサイズを勧められますか…。
オレは一生迷いつづけるのかも。

いま、乗ってるのと比較してごらんよ。

＞ＳＭ
真中のサイズがあれば素直にそれ薦められるんだけど・・・。
アクションやウイリーをＳサイズ買って学ぶっていう考え方もアリ。

はい。えー、ステムからシートピラーまでの間隔を地面と平行に測って、
比べてみることにします。今のはボロボロのルックですが。
　昼には店に逝ってきます。
　みなさんの意見参考にさせてもらいます。
ﾒﾆｰｻﾝｸｽ！

実際にBBハイト下げてみた人。
ttp://www.juno.dti.ne.jp/~cjohki/mentenance.html

随分無謀なことしたねこの人

ずいぶん前の方に書いたような気もするが
00-XCR3000-M → 00XCR3000-S → 01-i3.0-S
と乗り換えてるけど、171cm の俺には S がいいみたい。
あと、BB が高いのは確かに気になる。
ただ、山行った時はそれがたすかることもある。
ヘッドは少し寝かしたい。
>546 にも書いたが、FOX をいれると変わるのでは
と期待してる。
まぁサイロでもいいのだが...

ＳＭは結局どっちにしたんだ？！
俺はＭを勧めるが。

ＦＯＸの方がロックショックスよりも
割安感があるんだよね。バニラの最上級でも７万しないし
試乗で乗ったバニラ動き始め凄く良いし
おれはＦＯＸを推薦する

今日ハンドルカットしてもらいに店に行った時に
シマノについて聞いたら来年モデルは結構変わるらしい
ＸＴＲフルチェンジ・ＸＴデザイン変更
ＬＸクランク金登場だって

実は173cmに合うアバランチェのフレームについて、
ＧＴの日本のオフィシャルＨＰに相談メールを送ったところ、
大変親切な返信を頂きました。GT(・∀・)ｲｲ!!

で、そのメールのなかで、
「サドル直前の位置に立ち、ハンドルを上方向へ引き上げる。
前輪が路面より10cm上がればＯＫ、5cm上がればまあまあ、全く上がらなければＮＧ。」
という方法を教わりました。
昼頃引き上げてきます。
Mが10cm上がれば購入予定！

>>591
ああ、そういえばそういうサイズの選び方がどこかに書いてあった気がする。
身長177cmの俺がXCR3000(iDrive)のMでそれやると5cmくらいしか上がらなかった。

ま、とにかく後悔のないお買い物＆楽しいバイクライフを。

よかった・・・１０ｃｍあがった。
タマは痛いが。

身長173cmですが通勤用にi-Drive6.0(Mサイズ)買いました。
シートが高くて足が全くつかないですが、着座状態で
身長195cm相当の視点になるので、見晴らしは非常によいですね。
厚底ブーツがはやった気持ちがようやく分かった気がしました。

トップチューブに跨がって引き上げてみるって方法はGTのマニュアル
にも出てたよ。

>>594
漏れの使ってるTSKのセーフティゴーグルっていうやつは、
レンズ面の処理によるものだろうけど、天地方向に僅かに拡大
されて見えるので、さらに見晴らしよく見えます。
他のサングラス＆ゴーグルもそういうもんなのかな？

アバランチェ２．０Mシートチューブ長４６０ミリ、トップチューブ長５６０ミリ。身長１７３CMクロカンなら迷わずMだね。スラバイ風に乗るならSでもOK!

で結局Ｍサイズにしたと

あっすまん、>>594の173cmは
>>562=SM氏とは別人です。

アバランチェ購入しました。結局Mサイズ。
決め手はショップで、またがって持ち上げて15cmくらい上がったので、
あ、こら余裕だわ、と思ったから。
で、サドルの端とステムの中心までの長さも、
今乗っているルック車とほぼ同じ(ひじと小指の先)だったので、
そのままこれ下さいと。
ショップで30分程のﾒﾝﾃをしてもらって、約20kmの帰途へ。
つづく…

ショップを出てﾄﾞｷﾄﾞｷしながらサドルに腰掛ける。
高さとハンドルの遠さにびびりながら、ポジションを模索する。
街のガラスで確認すると、手先と肩と腰が正三角になっているので、
まともなフォームのはず。腕はほとんど伸びきる感じ。
ハンドルを引っ張るようにして高速でこぐ時は快適。
ハンドルに乗っかるようにゆっくり走る時は少しハンドルが遠く感じる。
そもそもクロカン用なのでそこはしかたないだろう、と思いつつも
寄り道して、ツーリング時用に短いステムを購入。
さらにつづく…

Fｻｽが段差をｶﾞﾝｶﾞﾝ乗りつぶして行くし、高速で走りやすいので20kmはとても短く
感じられた。家の近所にある、今まで絶対登れなかった激坂(長さ15M程、斜度かなり)
に挑戦。タイヤをぼりぼりいわせ、何度か前輪をうかせながらも克服。感動する。
　車道から段上の歩道へ上がるために減速ようとしたとき、Fブレーキをにぎりすぎて
前輪がロック、その結果前転。道路に完全に投げ出される。
　購入当日にハンドルとステムに思い出を刻みつけることに…

購入でﾃﾝｼｮﾝ上がって三連ｶｷｺ、許してください。

599 の15cmは言い過ぎた。
サドルを乗りやすい位置まで下げて、正確に測ってみると、、
高さがちょうど5cmのティッシュの箱を二つ重ねて、
サドルの前に立ち、タイヤをその上にのせようとすると、
どうしてものせれないことが判明。(5cmはいくから「まあまあ」)
靴を履けば10cmはぎりぎりいくかもしれないけど、金玉はつぶれるだろう。
ショップではサドル位置が高めアンド後ろめだったから
余裕だと思えたようだ。
　結論、Ｓでよかったかも。以上長文ｽﾏｿ

>ＳＭ
アヴァランチェ御購入おめでとう。股下のクリアランスはそんなに神経質に
なることもないと思うよお。当然、漏れも股下ギリだけど、それでバリバリ
山走っちゃうし、激坂だって降りちゃうし。信号待ちとかでサドル前に降りる
時は、ちょっと車体を傾ければいいだけだしさ。それより何より、サイズが
大きい＝ホイールベースが長い、ってことで得られる利点の方が色々あると
思うね。あんまり股下が気になるようだったら細いスリックタイヤ履いちゃえば
いいんでない？街乗りなんだし、結構、車高が下がるよ。

GT萌えさん、ありがとうございます。
ステムを短いものに変えていましたが、短いステムを見ていて
なんだか悲しくなってしまったので、またあのダイナミックなステムに
もどしました。
いかついバイクを乗りこなして、いっぱしのGT乗りを目指すため、
前転しないブレ―キングあたりから身につけていきます。

めでたし、めでたし。アバ２，０のAVIDのメカディスクは慣らし終わるとよく
効きます。ローターがヘイズに似ているよ。

同じ 2002 Avalanche 2.0 に乗ってますが、
SサイズとMサイズと、かなり大きさが違うんでしょうか。
わたし（腕・足短い）は身長 165cm で Sサイズですが、ハンドル下げたくて
ステムをひっくり返し、さらにライザーバーをフラットバーに交換しました。
乗り慣れれば、長いトップも気にならなくなると思いますよ。
ちなみに普段はロード乗ってます。

シートチューブ長で５センチくらい違います。
MTBの場合サイズ小さくなるとスローピングがきつくなります。
そのため背の低い人にはどうしてもアップライトなポジションになりがち
です。ロード乗りの方には特にそう感じられるでしょうね。
ただ、アバ２．０のノーマルステムを逆つけの場合オフロードでシングルトラック
下りなんか大丈夫ですか？
ステム下のスペーサーを全部ステムの上にもってくるとか、ライズ
角の小さいものにかえる。
ライズ角小さくしたら少し短めのステムを選んでください。

どなたか、２００１のＡＶＡＬＡＮＣＨＥ２．０の
チェーンラインの長さを知っている方、教えてください。
新しいオクタリンクのＢＢ入れる時は、軸長は何ｍｍのを
選べばいいのですか？

前転は通過儀礼なんだね〜。
オイラも三回ぐらいクルッと。

>>608
実際ＢＢ抜いてみればサイズ書いてあったと思う
無かったらライトウェイに直接聞いてみれば

>608
おうよ。新しいデオーレのオクタリンクつけてるぜい。
シェル幅７３ｍｍで軸長１１８ｍｍ。これ１種類しかないよ。
前のトルヴァティブクランクより若干チェ−ンラインは外になるけど
全く問題ない。こっちのほうがいいくらい。トルヴァティブが、いかに
チンケなもんだったか改めてびっくりするぜ。

すまん。間違えた。シェル幅７３ｍｍで軸長は１１３ｍｍだった。
正確にいうと、漏れは新デオーレのオクタリンク・クランクにＸＴグレード
のES70という型番のＢＢを付けてるってことです。

ＧＴ萌えさん、ありがとうございます。
たしかノーマルの軸長が７３・１１３だったと思うので、
チェーンラインが５０ｍｍと言うことになり、
７３・１１８をつけなきゃならないのか！！
と７３・１１３のＢＢを買ってから思っていた
次第であります。
トルバティブのクランクはチェーンラインが短く出るのか？！
ＧＴに聞いてもまだお返事無いしな・・・
萌え様　ありがとうございました。

>608
トルバティブクランクの各ギヤ板の間隔がシマノより狭いんだよ。
だから変速もいまいちスムーズにいかないんだな。その上、材質自体が
非常に柔いのでＢＢに締め込めば締め込むほど入っちゃう。
漏れのアヴァは納車時、チェーンライン４７ｍｍ以下だったよ。

トラバティブには俺も悩む所あり
重いんだよねあのクランク

あげ

ＢＢが　
固くて抜けない！！！！
ＢＢのギザギザまでなめてしまいそうな予感。
鬱死。

クランク側でしょ結構堅いよ最初は
でも一回抜ければその後は楽に抜ける
あとはめる前にグリス塗っといた方が良いよ

>>617
木の端材2枚でBB抜き工具を挟み込んで、木片どうしをボルトかなにか
で締めてから作業するとすべりにくい。
木片―ハンガー―BB抜き―木片
という感じ。あるいは友達にハンガーの反対側を抑えていてもらう。

皆さまアドバイスありがとうございます。
どーにもこーにも抜けないので　お世話になっている
自転車屋に持って行きました。
オヤジもサジを投げました（ｗ
そのままＧＴ送りとなりました。
果たして抜けて帰ってくるのか？！
これでまたしばらく乗れません。
悶死（ｗ

そのままリコールにならないかな？
俺のも実は抜けずに困っている
シマノパーツにして欲しい

BBをかった時には白い緩み止めが塗ってあるのだ。
グリスを塗った方がよいのは知っているが
どこまでぬったらいいか判らないのだ。

テレビみながら書き込むな。

オ○ニーしながら書き込むな！

これは面妖な！
オナニーとはかくものなり！

BBのネジきってある所全部じゃないの？

あの緩み止めは何のため？

トゥルバティブのクランクはイマイチなのか。
俺もＧＴの新車買ったばっかりで気になる。

>>ノビチェンコ
いよっ、わんばんこ！
おいらのレースフェース（といっても台湾ＯＥＭ）もイマイチだった・・・。
ＸＴにしてからは問題なくなったＹＯ！チェーンリングが違いすぎるみたい・・・。

＞629
もしやアナタは・・・。
手持ちのＬＸかディオーレに交換するか。
デザインが気に入ってるんだけど・・・。

今日リヤ周りメンテしようと思ったら
ハドレ−リヤハブ緩んでてフリーボディが外れかけてた
走行中はしっかり両サイドからアクスルシャフトで締まってたら良かったけど
ちょっと鬱になった

＞いどらいぶ
手持ちのモンキーがすっぽり刺さるほどの直径で８０ｃｍぐらいの鉄パイプを
工事現場からかすめてくる。要は取っ手部分が８０ｃｍのちょー長いモンキーに
するわけです。で、ぐいっ、とやる。てこの原理ですな。これ、某ショップで
仕入れた裏技です。あと、ＢＢやクランクを嵌める時に使うグリスはワコーの
スレッドコンパウンドに限るそうだ。普通のデュラとか使っちゃだめだって。
＞ノビチェンコ
うーん。言っちゃ悪いがトルバティブ、サイテーです。デザインはサイコー
なんだが、とにかく柔い。柔いから膝にはすごく優しいんだけど、思いっ切り
トルクかけたい時や高速コーナーで外足荷重した時にグニャッとなられるとね。
新デオーレに交換してからは変速のもたつきやトルクのロスは無くなったよ。
フレーム自体もよくしなるようになって乗り味も変わった。つまり、フレーム
がしなって踏ん張る前にクランクの方が先に曲がってた、ってことなんだね。

萌え萌え（おれはすごいよ！マサルさん好き）
ありがとうスレッドコンパウンドか
ずっとデュラエース使ってたよ
近い内に探してくるよ

め、めそー！

＞632
レスサンキュー！
無難に手持ちのシマノに交換するよ。
抜けなくなったら怖いし・・・。

>>632
チタンとかの時は焼き付きしやすいみたいだけど、
地面に近いところの回転部分はスレッドコンパウンドで
大丈夫なのでしょうか？
防水の意味もアルと思うし、本にもグリスを塗るって書いてあるけど。
ホントはどっち？

>>636
スレッドコンパウンドって、要するにグリスの１種ですよ。ネジ専用ってことです。

スレッドコンパウンドは名前があれですが、
グリスの一種ですので、心配ないでしょう。
ネジ止めには最適と思います。
ただ、見た目が、茶色の絵の具みたいなんで、
目立つところはデュラグリスがいいでしょう。

>>638
勉強になります。

とりあえずリアブレーキ取り替えてみた。
価格差もたいしてないのでXTRに。
昔、カンチ式のブレーキの調整はしたことあったんだが、
Vはもちろん初めて。
最初はとまどったが、試行錯誤しているうちにコツはつかめた。(ような気がする
変に滑るような感じがなくなっていい感じ。
しかし、これ前にもつけるとなると、ちょっと練習が必要だな、と思った。
絶対前転するよ（ｗ
もう一つの目標でもあった、「自転車いじりを楽しむ」という方も
コツコツやっていこう。おもしろいね。
次はRD、ハンドルかなー。いまのやつ幅が620mmもあって、町乗りにはちと不便かも。
駆動系は、チマチマやっていって、最終的には9Sをねらいたい所。
あー、すっかりハマってしまったようですわ。

ラッカスｉ-driveにXTクランクつけた
バトルシップグレーにXTのシルバーが萌え
後トラバティブなのかトルバティブなのかテュラバティブなのか統一することを提案したい
ライトウェイだとトラバティブだけどどうする

トラバティブ
クランクも重いしＢＢもなんかゴリゴリする
ＸＴのＢＢは回転重いけど綺麗に回る
これがほぼ同等の値段とは許せない

トラバティブに１票。前回はトルバティブって言ったけど。
ＢＢは一応シマノだったんじゃなかったっけな？
でも安物には違いない。
おまけに取れないし（ｗ
早くＸＴで乗り回したい〜

>>643
ISISとシマノのオクタリンクは適合しないんだよね
ディスクブレーキといいパーツの取り付けだけは統一してほしい

あげ

まだ来ないage

高めの縁石にぶつけてチェーンリング曲げちゃった♪


激鬱・・・でも負けない。とりあえづデﾌォのパーツ付けとこう。

580あたりでフレームSかMでさんざん迷っていた者です。
結局僕の体にはMサイズがピッタリでした。
無理かなと思いつつチャレンジしたら
ウイリーも出来ちゃったし。
アドバイスしてくれた方々に感謝！

感謝age

>>641
トゥルバティブ　じゃないの？

>>649
トゥルバティヴ　で
ヴは下唇を上歯で噛んで発音してみよう。
ＴＯＥＩＣで高得点を目指すキミなら！

やっとご対面できました！
でも修理費取られた！！
ＧＴもセコイな。
フルＸＴで明日駆けてきます。
皆さんありがとうございました。

>>650
トゥルバティヴ！！ヴ、ヴ、う”！う”ん”ご！
ノリピー語って難しいですネ。
>>651
セコイねぇ〜、何で修理費取るんだろ？
まぁ、向こうにしてみりゃ、「オーバートルクで閉めこんだんでしょ？」
って思ったのかもしれないけど。
んでおいくらほど掛かったの？

修理費４Ｋ＋送料１.５Ｋ×２＝７Ｋ
（パチスロ収支風）
ヲイヲイ・・・
ＢＢ抜くのに７０００円だぞ！！
ＧＴ晒しage。

ホイールがほすぅいぃ。
もうリヤハブのスプロケ部のラチェットが
いかれてて、ゴィンゴィン言ってます。

ラ○トウェイ、セコイなぁ〜・・・。

久しぶりに帰ってこれた上げ

あ●ひホイール注文しちゃったよ〜あげ

>↑
おっ、お兄さん、はまったねっ！漏れも去年の５月にアヴァ２買って、色々
パーツ交換してたら結局、フレームとサス以外総とっかえになったよ。
幾ら使ったかなんて怖くて計算できん。残るはサスだが色々ありすぎて未だ
決断できないよお。

608改め　あヴぁです。この際なんでコテハンです。
>658
漏れなんてヤフオクでフレームから始めたので
いくらかかったかなんて考えたくない〜
最初載せたパーツもいまや総とっかえだし。
しかしブレーキだけはＤＥＯＲＥなのです（ｗ

660

>>あヴぁ
Ｘ５１７にＸＴハブかい？

>>いどらいぶ
予算的にキツかったので９４０ｓにＬＸハブです。
ショボイカナ・・・（鬱）

DHiのフレームキットがライトウェイのWebに出てますねー。
i-Drive 1.0のフレームキットも売ってくれ！

>あヴぁ
漏れは山走りがメインだから頑丈、ショック吸収、無茶なコーナーリングでも
ヨレ無い、ってことでスペシャP3用のハブにマビックF519を36Hで組んでもらった。
ほとんどDH用のホイールだねえ。

>>ＧＴ萌え
なるほど・・・。
漏れはどう考えても街のりゃ〜なので、妊バスを履かせて
滅せんじゃ〜で威光と思ふ。
次の軽量化プロジェクトはエンジンです（鬱死）

俺もラッカスi−driveのタイヤファクトリーＸＣエクストリームに変えたいけど
高すぎ！なんでタイヤ１本が６２００円もするんだ！前後で１万超えるぞ

みなさんサイクロ・コンピューター　付けてます？
漏れは欲しいなーと思う日もあれば、いらないよあんなもん！
と思う日もある。

>667
安いもんだしとりあえずつけてみたら？
コードレスとかだと見た目も悪くならないし。
スピードは気にならないにしても、走った時間と
距離は役に立つかな、個人的には。
あー、これだけ運動したぞーという自己満足。

ショップから電話がきてなんかショックをとめているチップの設計ミスがあって
代替品がきたから来て下さいといわれて行った。
うちに帰って部品を照らし合わせてみたら３mm位高くなってた。
それとお詫びの品でi−driveＴシャツもらった結構カッコいい

>>668
ありがとうございます。
今日は欲しい日になりそうだ・・・

>>あヴぁ
サイクルコンピューター買ったの？
あとホイール良いんじゃない９４０って新家でしょ
それにＬＸハブである意味王道行ってるじゃない
あぁおれもタイヤとリム変えて―

今月、さらに来月までの自転車費用は使い切ったので
サイクルコンピューターもお預けです。
安いものだがそれを買う金サヘ無イノデス（鬱）
せこいライトウェイのせいにしておこう（ｗ

誰かライトウェイ入社して構造改革しようする
剛の者はいないか？

剛な者になりてぇ！
３月だ！あげ。

しばらく来てなかったら・・・
>>672
残念だったねー。ウチに猫目のコードレス２あまってたのに。
先々週知り合いにあげちゃったよ。
ままチャリにくっつけて遊んでるようだけど、電池の持ちが悪いだの
ベストな受信場所が見つからんだのタダで貰ったやつに限って
そういう事を言いやがる。

ラッカスi−driveもフレーム売りするみたいですね

フレーム高い！
なんで２６万８千円ってなんだよ
密かにスペアフレーム持っておこうかと思ってたのに
でもＭＲＰは欲しい

>67おすぎトピークておもしろすぎ。

近所の公園に１ｍくらいの高さで土が盛ってあるので
ジャンプしてサスフルボトム位までいった時後ろで
ガリガリガリと何かが擦れる音がした。
その前にも２回くらいそんな現象があったからどうしようと思って
リヤ周りよく見たらなぜか反射板に土がついてた
ちょっと鬱になった

もうすぐ引っ越すため、近所の小山(つーか丘)を制覇してやろうと出かけた。
うーむ、自宅の近所にこんな良いとこがあったとは。どうも名古屋市内には
町中でもちょっと良さげなシングルトラックが散在している模様。

愛車のXCR3000は久しぶりにTIOGAのエクストリームXCに履き替え、
サスのエア圧を落とし、サドルもsage、デカペに付け替えた。明日からも
以前に調べた町中トレイルを制覇しに逝こう。

と思ったら、明後日あたりまでは雨らしい。雨が上がっても
簡単に路面は固まらないからしばらく走れないなぁ。
鬱田司sage

あげ

自分でディレイラーいじったら　一番大きいギヤ（４８×１１）で
チャラチャラ言うようになってしまった。
でもスタンドで調整してるときは音しないんだよな〜
漕ぐとやっぱりクランクがしなるからかな？
鬱だけどage。

今日も近所のトレイルへ遊びに逝く。寒いのでホントに近場で済ます。
家から500mくらい。かなり狭いフィールド(800x400mくらい)だったので
40分ほどで走るとこがなくなったけど、小道が縦横に走ってるので
走行距離は8kmほど。
ユーカリ畑があったり、いきなり道がなくなってたり、違法投棄の
産廃があったり、なかなか楽しいとこだった。

先日はデカペで走りに行ったものの、やはり登りが辛い。だから
今日はSPDで逝ったんだけど、足が外れず立ちゴケ。ディレーラー
ハンガーが微妙に曲がる。鬱。前にも曲げてるし、そろそろ交換か？

チューブレスタイヤがリムと離れて
こけたイヤだ鬱になりそう

GTチームに色々おそわりたいなー。

>>683
それは最大ふり幅調整ネジを拡げ過ぎてるだけ。
音が止むまでリア、フロント両方締め込むように。
（もちろん各２段目でワイヤーの張りを調整するのとは別に。）

今まで使ってた安物トルクレンチがお亡くなりになったので、
これから新しいの買いに逝って来ます。今度はもうちょいイイやつにしよう。
ついでにチェーン、ブレーキシューも新調するか。

遂にやってしまいました。新しいフロントサス買ってしまった。ついでに
ヘッドパーツも換えたんで、本当にフレーム以外全取っ換え！
やっぱり、良いサスは接地感が全然ちが〜う。荒れたダートでも10km/h以上
スピードが上がったし、ハンドルの切れ味も鋭い。フロントサスのグレードで
スピードの限界値が決まってる、って話しを聞いたけどホントなんだね。
ずるいよ〜。みんな、こんなのに乗ってたのかよ、って感じ。
アヴァフレームの持つ本当のポテンシャルがこれなのね。BBを芯にして
くんくんって進むぜ。くぅ〜っ。

それってなんていうサス？
おせーて！

iDriveってリアタイヤどれくらいの太さまで履けてる？　うちのは
TIOGAの2.1がけっこー余裕無いんで、これ以上は無理かと思ってるんだけど。
粘土質の道走ったりするとチェーンステーにかなり擦る。

あの………
パロマーFSなんてこんな所で話題に出来ませんよね……

そろそろフロントにFOX入れた人いるかな？
いたらインプレｷﾎﾞﾝﾇ。GT萌え氏は何入れたの？

>>692
ノープロブレム！遠慮しないで。

>>692
湯沸し器？

＞マジック氏
おぉ、ありがたいです。
このスレを検索してもパロマーが一つもないんでﾋﾞｸｰﾘしました（藁
やっぱりこれぐらいのグレードでは本格的に乗る人はいないのでしょうね…(´Д｀;)

一応パロマーFSには２年半ぐらい乗っています。
それで、今月に入ってからMTBに目覚めたんですよ。
まあ、以前からMTB(･∀･)ｶｺｲｲ!なんて思ってた訳ですが
今までメンテナンスが悪かった（汗
これから勉強していきたいと思います。

>>692
漏れはアグレッサー3.0だよ
しかもサス無し・・・

>まじっく
残念でした〜。02モデルJUDY SL100だよ。でも、これ値段の割に動きの質は
すごく高いと思うゾ。予想外にも、ＲＳらしくない実にスムーズで反応の速い
初期ストロークで接地感が抜群にいいのよ。それに、漕いでも思ったより全然
ボヨンボヨンしないんだな。エアの効果なんだろうか？エア・アシストって単純
にプリロードの代わりな訳では無さそうだねえ。RSの説明によれば、BOXXERの
新技術を使ってるらしいよ。

>>693
何聞きたいの？

700ゲットォ！！
漏れのフロンと砂州は０２ＪＵＤＹ　ＸＣです。
>687　
ありがとうございました。かなり改善されました。

ちっちゃい子供（３歳位〜５歳）のＢＭＸはＭＩＣＲＯ　ＭＩＮＩが最高。

>>692
あの・・・もしや・・・私のホムペと相互リンクしてる方ですか?
最近２ちゃんねらーと化している私・・・。

JUDY SLも検討してるの。FOXはあまり良いとか悪いとか話し出ないな。
その前にリア変えたいよお。ここんとこ、自転車以外の出費がかさんで
当分先の事になりそうですが。

>>702
違いますよ(^^;
知ってる人でMTB乗ってる人はいません(´Д｀;)

>>697
この辺のグレードからパーツを代えていくのも一興(w
でも漏れ、コンポーネントはターニーで満足しているんですが（藁


デオーレとかにするとやっぱり違うもんなんですかね？

連書きスマソ

>>705
ちょうど全部デオーレにしようかと画策中（藁

今ははターニー＆アルタスっす。
この前フルＸＴのアヴァに乗ったら軽い軽い！
ショップの人に「アルタスとＸＴを比べちゃダメだよ。」っていわれた（藁

ＸＴはマジでいいよ！
俺のラッカスｉ-drive軽量化しようと思って
計算したらタイヤまで変えると1キロ近く軽くなる
当然財布も軽くなる

あ●ひホイール、発送メールが(･∀･)ｷﾀ！

当方'01モデルのアバランチェ2.0の購入を検討中
値段は96000円。
02モデルよりも内容が充実してると思うんですけど
いかがでしょうか？

ロードに乗っている人、おらんのか？

昨日一日かけて整備。タイヤが細くなってｶﾅｽｨｨ感じ。
>709
０１’アバランチェの2.0が\96000？定価より高いのでは！？
それともパーツをいじってあるのか？

>707
そうか、重量も軽くなるんですな。
でも、間違いなく財布が耐え切れない．．．。

乗ってきたぞ〜！！やっぱりスリックは軽い！！
４４ｔも楽々踏めるし。
>712
漏れもＸＴ付けてますが、漕ぎは本当に軽いです。
ア●キーなどの通販で、チェンホイール、カセット、ＢＢ、チェーン、ＳＴＩ
を買ったら３ﾏｿいくかいかないかぐらい。
漏れはパチスロで勝ったので、勢いでＸＴにした。

アバランチェ2.0じゃなくて、1.0の間違いでした。スマソ
02モデルの2.0よりもパーツがいいと思うんですけど

>>あヴぁ
そうだよね自分で組めるんだったら通販は安いよね！
クランクセット1万チョイぐらいで売ってるんだからさぁ
でもショップに持っていくとき少し負い目を感じるんだよね

>いどらいぶ
全くその通り。漏れなんて最初何もワカランかった頃、
ショップに持っていって「組んでください」って言ったら
かなり工賃をとられた（持ち込みは約１３０％増し）ので
自分で工具買ってＸＴ組んだ。
まあショップからすれば当然なんだろうけどね。
>709
01'なら0.0を買ってフレームの違いを味わってみる
というのも一興かと。あとは色とか。見た目はかなり重要では？
ＧＴって結構キワドイ色合い多いし（ｗ
最初についてるパーツなんてすぐ換えたくなる（ｗ
でも確かに01'の1.0のほうがパーツ的にはいいね。

間違えた。３０％増し。
逝ってきます・・・

ＸＴの来年モデルデザインが変わるんだって
だからもう少し待った方がいいんじゃない

age

おはようage

お休み上げ

ドラゴンボールGTは最終回とその一話前の二つが泣ける。

初めて買うＭＴＢスレから移動してきました。
楽しくのる＋スキーのオフトレをかねてＭＴＢを買おうと思っています。
近くにあるプロショップの一押しでもあるし、見た目も好きなのでAvalanche
にしようかとおもってるんです。
予算はちょっとした予定外の収入をつぎ込むつもりなので15〜20万くらいあ
るんです。メットや工具なども一緒に揃えたいんで2.0なら無理なく、ちょっ
と無理すれば1.0も行けるかなーと思ってるんですが、無理して1.0逝っとい
たほうがいいでしょうか？。いまいちパーツの違いとか、よくわかんないんで、そこらを教えてもらえると助かります。
例年、スキーの道具にお金をもって行かれてるので、まとまった金額をＭＴＢ
につかえるのは今年を逃せば数年先になってしまうと思うんです。

まとまった金があるならいいのカット毛
周辺機器なんて安いからあとからゆっくりちょこちょこ買えばよし
つうか、自分のお財布とよく相談してくれとしかいえないっす

1.0にヘルメット付きでに１票

1.0に１票。
具体的なパーツの違いとしては、
サスペンションフォークのグレードの違い
変速機など、駆動系のグレードの違い
ディスクブレーキが機械式・油圧式の違い　
重量の違い　
が挙げられます。
＞ちょっとした予定外の収入　パチスロで万枚でも取りました？

あとフレームの素材の違いも重要か？

勝手に補足する。
パーツのグレード・・・そんなには大差ない。
フォークのグレード・・・結構違うかも。
ブレーキの違い・・・かなり違う。引いた感じや、メンテなど。
重さ・・・軽い方が良い。
フレーム・・・重さが違う、強度が違う。
といったところか？
皆さん補足おながいします。

予算的に問題ないのであれば1.0の方がいいでしょう。
フレームから何からすべてが上のグレ−ド。
個人的には、色的にも1.0の方がええ感じ。

とにかく自転車買っちゃえば、小物はいつの間にか増えてる(買ってる)からだいじょぶ。
1.0買っとけ。

＞３倍速
貯金が満期だったのかぁ！！！
バクチ鬱のは漏れだけかも死れん。
逝ってきます。

以前01モデルのAvaranche1.0の購入を検討していたものです。
いやー、買ってしまいました。
あヴぁさんが書いていたように、色が「くすんだ青」でちょっとなー・・
と思ってたんですが、自転車初心者とはいえ、メカヲタなもんで。

ずっと見つづけていると意外といいもんです。
GTマンセー

やっぱし、買えるならいいの買っといたほうがいいっすね。
1.0買う方向で、とりあえず明日、ショップ逝ってきます。
って、金は４月にならんと振り込まれんのだけど。

>725
メットはとりあえず買います。スキーで頭打つ恐さは身に沁みてるのです

>726
細かい説明ありがとう。
なんか、カタログ見るとフレームの素材、違いますね。アルミなら6000系のほうが強度がありそう。

一昨日行き着けのショップに行ったら、駐輪場の一角が自転車ショーのGTブース状態
になってた。LTSからチャッカーまで新旧１０台くらい。なんか感動した。

>>732
おめっとさんです。うちはアイドラですが、勤務先のオートバイ乗りに
あのメカメカしさがウケてるみたいっす。

ＧＴお買い上げありがとう

>732
お買い上げオメデトウ！当分の間は自転車を見て、ニヤニヤすることは
間違いない（ｗ
漏れも、意味も無いのにメンテスタンドに乗っけて、クランクぐ〜るぐる
してニヤニヤしたものだ（ｗ

正直に言おう俺はヘルメットを持っていない！
ベル製の奴とか狙ってるんだけどその前になぜかパーツを買ってしまう
この前アイウェア（レーシングジャケット）を手に入れたばかりだし
あぁヘルメット皆のお勧めは・・・

俺はMETのイポグリフォ使ってる。ストラディバリウスほど高くないし、使ってる人も多くないから。

まぁ見た目が気に入ったヤツ買えばいいんじゃないの？
どれも安全性は大して変わらんだろうし。

頭でかいのがイポグリフォかぶっても大丈夫？
変じゃない？俺頭でけーんだけど、、。

METは頭（顔）大きくても、それなりに見えます。

チャッカー２.0買っちまった。
限定だしマットブラックも渋いしなんて思いながら・・・
ハンドル周り全部、タイヤ、シートetc...
気づいてみりゃイジってない部分はフレームしか残ってないや。
素直にアヴァ買っておきゃ良かったァァァァァァーッ！

長文失礼しました。

↑長文とはいわん！！

メットの値段ってちょっとしたパーツと同価格帯だから
わしも結局パーツ買っちゃう。よってメット持って無い。
街乗りするからこそ重要なのはわかってるけど。

>736
行動バレバレですね。しっかりクルクルやっちゃいました。

僕もBELLのメット欲しげっ！
かっこいいってのもあるけど、あんまり流通してなさそうってのも
理由だったりする

ageてみた

意味無くａｇｅるのカコワルイ

ごみんね・・・。

行ってきましたですよ。ショップ。
プロショップなんて初めてなんで、どんな恐ろしいところかと
思ってたけど、そうでもなかった。ワリとフレンドリ〜。
予算は15〜20なんですといったらAvalanche1.0とTREKの6700を
すすめられたけど、このランクだとどれもいいモノだから、カラー
とかの好みで選んでも問題ないと言われた。
ならば、「私の心は一つです」
金はいるまであと２、３週間あるけど、もうすごく楽しみになってる。
バカか？、もしかして。

>>748
いいナー。

メットかぁ。漏れも持ってません！！
さっきうたた寝したとき、チャリに乗ってブッコけてアバラを折る夢を見た。
何気にavalancheにかかってるなんてことは今わかったことだが（ｗ
あ●ひでチラッと見て来たがかっこいいなあ、メット。ニヤニヤしちゃったよ。
ＯＧＫのリアクターなんてイイカナ。アイウェアも着けてニヤニヤ・・・
その前にＸＴＲのＶブレーキを買わなきゃ。
またパチで一発当てたらだな・・・

持ってない人多いんだメット
ベルのハーフキャップ欲しいんだよな

まぁ普段は使わないからね。持ってなくてもいいと思うよ。
俺は気合い入れて山走りに行く時しか被らないし。
山まで自走でアプローチする時も町中じゃディパックの
メットホルダーにつけてること多い。
メットは頭デカくてもそれなりに見えるって評判だね。
セレーブのエイリアンと比べたけど、やっぱこっちの方が
被り心地は良かった。エイリアンはメチャ軽＆安かったけど。

コラムスペーサー買いに行ったついでにメット見て来た。
MＥTマックストラック安くてかっこいいのでかぶってみたけど、
キャ→普段かぶらないからこっぱずかしい。買うならGｉrｏの
トレントがいいかな。バイザー付きで普通っぽい。

誰か来年のＸＴＲ欲しい言う人いる？
あのデザインのクランク俺は好きになれない

>いどらいぶ
禿同。まあ軽さを追求した結果なのかも知れんが。
ＬＸの金ピカもどうにかならんか。
シフターのデュアル化はどうよ。
ちょっと試してみたい気もする。

ｉ４．０→ラッカスｉ２．０に乗り換えたんですが、前から実行にしようと思って
できないのが、ＬＲＰ！
どうなんでしょう、アウター使わんから、いらんのです。
詳しい方、だれか、いませんか？？

たしか i-drive は構造的に LRP 駄目なはず
ラッカスも例外ではないでしょう。

>>あヴぁ
でもＬＸのクランクのみで見た場合
今のクランクよりもカッコよく見えないかい？
シフタ−のデュアル化は今はよく解んない？

>いどらいぶ
うーむ。クランクのみならワカランでもない。
ＧＴのきわどい色使いには合いそうだな（ｗ
それよりハブの色とかを変えて欲しかった。

>>あヴぁ
あの配色とＧＴの配色どっちも同じくらいのセンスかな？

＞いどらいぶ
うーむ。ＧＴに軍配か。悪さの方で（ｗ
ＧＴも、すぺしゃの「赤×白」みたいに基本カラーを持てば良いのにと思う。
ポリッシュで攻めてみるとか。ギンギラギンＧＴ（ｗ
ところで、一発当てたのでブレーキでも換えてやろうかと思っているのだが、
やっぱりＸＴＲは「イイ」のか？どこがどう違います？
情報ｷﾎﾞﾝ。ブレーキスレにはブレーキングで「ガシュー」って鳴って
リムが削れたというカキコがあったが・・・

俺はＸＴで我慢している
それとブースターつけたほうがいいよ
軽く握っただけでもフレーム歪むから

チェッカーはメリダ製なんだね
鬱・・・

頃す。俺はおまえを頃す。

せめてGIANT製であって欲しかった（鬱

＞あう゛ぁ
ＸＴＲはやっぱりいいよ。アーム＋レバー＋クールストップ製シューのセット
で使ってる。軽い、効きがいい、コントローラブルとか言い尽くされてるけど、
一言で言えばバイクの「格が上がる」って感じ。引きも、ぐっと軽くなるんで
制動力と握力のバランスが変わる＝コントローラブルってことになるのかな。
リムが削れるってのはリムとシューの性能が大きいよ。しょぼいリムだったら
何だって直ぐにボロボロになる。その点、クールストップのシューに変えとけば
リムに優しいからいいんでない？

＞いどらいぶ、萌え
ありがとうございます。萌えさんおひさです。
とりあえず「買い！」ですな。
しかしこのｽｯﾄﾞﾚはﾏﾀｰﾘしていて何よりですわ。

読み返してみると最近ＧＴユーザー増えたね
それと安いグレードの中にある白いＧＴ何気にカッコいい

いやらすぃ番号っちゃ。

落下すイイよ、スキだね

ああっいやらすぃぃ番号がぁ。
＞いどらいヴ
ﾃｨﾑﾊﾞﾗｲﾝのことダーネ？ｶｺｲｲ！
酔ってるので寝る。
　

>>あヴぁ
ティンバーラインなんだあの白
何故あの色を上級モデルで使わないのか
役員を小1時間問い詰めたい！

最近よくGT乗りと擦れ違うな。ティンバーラインの白ってほんとに
真っ白なんだね。あれは凄く綺麗だった。パロマーの赤も真っ赤。
レーシングカラーも好きだけど、単色ってのも飽きがこなくていいな。

確かにGT乗り増えたかも
しかしGTでﾏﾀｰﾘはなんかもたいないよ

チェーンデバイスの取り付け規格（ＩＳＣＧ）に対応して欲しい
ｉ-driveのハウジングに取り付け穴をつけて１Ｇ状態で軽くチェーンと接触するぐらいなら
ストロークしても大丈夫だと思うのだがどう思う？

何か私の’０１アヴァ１．０（カラー黒銀）
ホイール７００Ｃに替えたりとか色々やってたら
見てくれがＧＩＡＮＴの’０１　ＯＣＲ-０っぽくて鬱

よく考えたらオンロードしか走ってないから
そっちを選ぶべきだったのか・・・

加藤氏辞職age

フィーバーage

01' i-drive6.0（青銀）にspecializedの青ラインスリック履かせた
ツライチ・マゾ仕様なのですが、こういう組み合わせは邪道ですか？

>>778
わしのとほとんど一緒だ。うちはへミスファーの青。
フォークのサンツアーのｶｺﾜﾙｲロゴは剥がす！＜これ重要

ついでに800ｹﾞﾄ

なにやってんだか・・・スマソ逝って来る

i-drive6.0で高速用と低速用の２枚ギアにしたいのですが、
ロード用のは干渉してつけられないと言われました。
なにかいい方法はないですか？

やっぱりＧＴって言ったらザスカーだろ

いやシャイザン、サイクロンも良いよ。

レーシングジャケット無くなったと思ったら
ゴジラロックにすっぽりハマッテタあぁ良かった

>>782
2枚じゃなきゃ嫌なのかな。1枚でいいのじゃなかろうかと言ってみるテスト。

>>782
高速用と低速用といわれてもね46Ｔと22Ｔって事？
多分無理だと思う

BMWの７シリーズ（自動車ね）がモデルチェンジしたのをTVCMで知った。
「数百に及ぶ機能を１統合的に操作できる」機能があるらしい。その名は

iDrive

商標登録とかどうなってるんだろ？　

>788
ﾜﾗﾀﾖ
まあ天下のＢＭＷ様の前にはＧＴは泣き寝入りするより他ないと思われ。
というかクルマの機能の一部ならばその名前でも商標法には抵触しないか。

今日府中でＬＴＳみたよage

XCRﾎｼｲﾅ･･･ｶｺｲｲﾅ･･･age

アヴァ3.0購入記念age

はじめま
GT板見つけて嬉しさ勇んで初カキコです
私は未だLTS2000-DSメンテしながら走り回ってますよ
色はボスレッド
ポストの曲線に惚れまだまだ現役です
猫目のコンピュータは何度積算距離が戻ったことやら・・・
宜しくです

以前ここでコピペしたネットショップが値下げしてた
ＸＴクランクが1万切ってたよやっぱ在庫処分かな
旧モデルになるらしいし

黒いＸＴ欲しい。どっかに画像リークしてないかな。
０３ＸＴＲみたいなかっこ悪いクランクならいらんけど。

>>マジック
俺も欲しいラッカスｉ-driveに付けたい
今のモデルもそれなりに観れるんだけどやっぱ1回黒も付けて見たい
出来ればリヤディレーラーも黒で

Hｎ間違えた

先月末に購入相談したものです。
金が振り込まれたので逝ってきました。もち、Avalanche 1.0です。
本体のほか、グローブ、猫目のサイクロコンピュータ、シューズ、
メット、メンテスタンド、レーパン、ポンプ等などで、ちょっと
引いてもらってトータルで税込み２０万弱。もう、これで引くに
引けないぞっと。
来週納車なので、またインプレでも書きます、

ツノ付き３倍速さんインプレ待ってます

800

>３倍速
おめでとう！いいなぁ。1.0からはフレーム素材も変わるからなぁ。
昨日ﾃｨﾑﾊﾞﾗｲｿI-drive（02’）を友達に見せびらかしているヤツに遭遇。
あの色、ｶｺｲｲ！

資料作ってたらこんな時間になってもた。

>３倍速さんおめでとう

おやすみ＞ALL

サイスポ読んだ人いる？
i-driveＲＡＣＥって１０�`ちょっとしかないんだってさ
ちょっと欲しくなった

＞いどらいぶ
読んだよサイスポ。「史上最高のi-drive」いい響きじゃ。
尋常ではない肉抜き加工ってとこがちょっと気になるけど、
欲しくなったよ。

＞まじっく
なんかｉ-drive周り俺のと全然違う！って感じだった
ラッカスｉ-driveやＤＨＩもシールドベアリングにして欲しかったよ

下がりすぎなのでageる。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c18748262
これって買いなのかなあ。
ちなみに新車でかったらこれいくらぐらい？

>>807
99年モデルだと思う7万はちょっと高いかな

>>808
　だよね。サンクス。
　ちなみにスリックはいてれば、街のりに十分つかえるのかな？
　のぼり坂がきついなんて話聞いたんだけど。。。

>>809
リヤにケーンクリークのエアサスつけてるから多少はいいんじゃないかな
自転車買うんだったら新車の方がいいよ保障あるし盗難保険もついてくるし

来ました＞Avalenche 1.0　つーか、とりに行った
とりあえず、60キロ（舗装路）ほど走ってきたので、インプレ…と
思ったけど、よく考えればはじめてのMTBなので比較対象がない(藁
なので、印象だけですけど、思っていたよりも固くないですね。
Ｆサスがあるからだろうけど、通勤で使ってる快速ママチャリよりも
楽なくらい。とりあえず、楽しかったので雨が降ってなきゃ明日もぐるぐるの予定
あと、カタログからいくつかパーツが変更になってます。ざっと見た感じ、
ＦＤ：ＬＸ→デオーレ
ペダル：リッチーロジックコンプ→シマノＰＤ　Ｍ５０５
クランク：デオーレ→トラバティヴファイアーＸ
ブレーキ：マグラジュリー→デオーレ

て、とこですかね。つってもあまりちがい、わからんのだが

＞３倍速
おめでとう！しっかしそのパーツ変更、せこいぞライトウェイ！
つっても漏れもあまりちがい、わかりません。
漏れも明日には猫目のｻｲｸﾛｺﾝﾌﾟｰﾀとﾃｰﾙﾌﾗｯｼャーが届くのでぐるぐるしようかな。
ＧＷもぐるぐるしようっと。

>>811
変更多いね
アヴァ03はリアハブがディオーレに変わってた

LTS-3000に1.25を履かせて通勤に使ってるんですが、
最近ふと見たらリアサスからオイルが滲んできているようなのです。
これってショップ持って行って御願いすれば今でも治るんでしょうか？

ユニット自分でバラす技術ないし、ちと古いしで気になっている次第です。

ＬＴＳって今のに比べるとサス少し短いんだっけ
でも部品あると思うから1回ショップに持ち込んでみたら

ロックショックスのサスだろ、吉貝でOHしてもらいな。

え、吉貝ってサービスもやってるの？

ＬＴＳのリアってＲＳのＤＸだっけ？

ザスカーフレームのポリッシュが欲しいんですけど
もう入手できないのでしょうか？

ザスカーのポリッシュはさすがに店頭在庫は厳しいのではないかい。
俺の記憶だと'00の完成車にビレットというカラーがあったと思うがそれ以降はないはず。
'00のビレットはそこそこ売れたようなのでヤフオク待ちで頑張れということになるのかな。

マットブラックなら（Sサイズかな？）ショップで見たよ

こら！ageとけや！

＞815.816
情報ありがとうございました。
完全に逝っちゃわないうちに対策しますです。

＞818
そうっす。DX。

近所の店に '99 XCR3000のデモ車があって譲ってもらえるかもしれないのですが、
これって相場はどのくらいでしょうか？

>>824
DISC台座ないよ。

このスレ見て、迷ってた車体選びに答えが出た！！
’０２のiDrive3.0にします。
僕は身長182あるんですが、サイズはMで大丈夫かなー？

Ｍでいいと思う
また一人ＧＴライダーが増えたか
バンザーイ！

いどらいぶさんレスありがとうです。
GTって販売価格の公開が規制されてるようなんですが、
3.0って店頭価格どのくらいなのでしょうか？
一応、適当にショップにメールは出しておいたのですが。

大体1割位じゃないかな
でも店によっては組み立てが雑な所があるから気をつけてね

>>825
アドバイスありがとうございます。
何年式から台座付かわかりますか？

89年のチームアバランチェ持ってます。俺の宝物です。

>>830
２０００年モデルから付いてるよ。

俺もフル旧XTR仕様だったティームアヴァランチ持ってる。
俺の宝物
でもほとんど元のパーツ残ってない。
リアブレーキUブレーキだけどお気に入り。

教えて君ですみません。webとか本とか読んだんですがわからんくて。
ロープス風のDLバイクにしたいんですけど
（競技に出る訳じゃないんですが）。
iDrive（XCR系）にチェーンデバイス着けた方、
2000年モデル以降のリアを移植した方いますか？

>>834
どこかのHPでデバイス付けた人いたよ。最近見たんだけどＵＲＬは失念・・ｽﾏｿ
MRPのが付けられなくて難儀してたようだけど。

'00のスイングアームを'99に移植した話は聞いたことある気がする。
しかしスイングアームだけ買って移植するくらいなら初めから'00以降の
買った方が楽だしパーツも新しくてお得だと思うけど。
チェーンデバイスって付くのかなぁ。根拠はないが簡単には付かない気がする。

>828

ウチの近所のお店で１８万円位だったよ、ちなみにそれを指差して
これにつく街乗り用スタンドくれっつったのは漏れ（ｗ
　
　街乗りにも使いたいし、やっぱりスタンドが無いと不便なのよ、格好悪いけど。

やっと帰ってこれた。
>>836
チェーンデバイスですが、簡単には付かないでしょうね。
インナープレートの固定方法がネックになりそう。
先にあげたHPの人もそこで苦労してました。

ちょっくらそのHP探して来るっす。

>>826
身長178cmのアバランチェ乗りだけど、フレームはＭだよ。
リジッドと、フルサスの違いはあるけど、Ｍで小さいとは感じない。つーか
これでもちとでかいかもしれん。
ＧＴのＬフレームはどんな巨人がのるんだ、ってくらいでかいって
ショップの店長がいってた。

>>834
探してきたよ。
http://homepage1.nifty.com/marros/mtb mrc.htm

やってみますか？この工作（Y/N）

ごめんリンクの貼り方おかしい。htmまでコピペして逝っておくれやす。

まじっく　さんありがとうございます。
この位なら出来そうです。
あとは、XCR3000の値段次第ってとこで...
破格なら、GTライダーの仲間入りさせてもらいます。

どっちの作業も大変だな。

おとなしく台座付き買った方がイイと思われ。

>>836
アダプター買ったほうが楽かも

>いどらいぶさん＆837さん
れすどうも！！
やっぱり１割引でしたね。
近所のショップでもそのぐらいなので、
購入後のことも考えて近所のショップで購入します。
納車したたらまた書き込みます！！

購入おめでとう最初ちょっと違和感があるだろうけど面白いよｉ-drive
確かワイヤーディスクだよね。そこら辺のインプレよろしく
では楽しいＧＴライフを

だいぶ前に色々聞かせてもらったあげく、Timberのi-drive('01)を買った者です。
町乗りオンリー＆メカいじりってカンジで楽しんでます。
9S化も考えてますが、交換パーツが多そうなので、とりあえず8S XTR STIを
ゲットし、取り付けてみました。フィールがいいカンジになりました。
が、FDの調整で手間取ってましてちょっとお聞きしたいことが。
(MTBメンテナンスは持ってるんですけどね。。)
FDのワイヤー張り替えたんですが、ワイヤー張って固定するときは、
FD調整ねじはどの状態がいいんでしょうか？
RDはなんとなくやったらうまいこといったんですが、FDがどうも上手く行かなくて。
FD調整のコツなんかありますかね？

先にインナー側ねじを調整しとく。
アウター側ねじは開放しておく。
初期伸びを取ったワイヤーをしっかり引っ張りながら固定。
FDをアウターに移動させ更にレバーを押し込みながらねじを調整。

基本はFDもRDも一緒。トップと最ローギアでの位置はストローク規制ネジで
調整。FDならセンター、RDならトップから2段目でワイヤーの張りを調整。

初めまして。
いきなりの質問でもうしわけありません。

軽いiDriveがほしくて、TeamのサイズSを探しているんですが、どこにいっても
置いていなくて。
どなたか東京で現物おいているところをご存じないでしょうか?
GTのホームページでみると、安くておいしそうなRaceなんてのもあるんですが、
国内ではカタログにすら掲載されていないし.....
Supergoでも、2001モデルしかなかったし...。

Teamも完成者は輸入していない(?)みたいで、最終的には個人輸入するしかない
のかなぁあ。

>850
ところでそれって2002モデル？
2001モデルなら、ちょっと前に見かけたような気がするけど...
たしか、雑誌に出てたよね。
idrive部分がすげぇ肉抜きされてるの。
完成車で10kg台だったよね。激軽！
自分は、idrive3.0だけど13.5kgあるからなぁうらやましい。

>>850
フレームでRace買った方が軽くなるよ
イーストンのいい素材使ってるから
>>851
アフターパーツでi-drive周り売ってるからもしかしたら手に入るかも
だけどすごく高くなると思うよ
エキセントリックベアリング
アメリカ製セットで5000円。台湾製セットで300円
だから

女性用のバイク
http://www.gt-japan.co.jp/catalog2002/rktmltla.shtml

を男で乗っている人いますか？何か買う前に注意しておくところなどありましたら
教えてください。私の身長は167センチです。娘と共用したいのです。
町のりがメインで、たまに遠乗りで砂利道や土手の草道なども走りたいのです。

早速お教えいただきありがとうございます。
モデルは2002で探しています。
単なるメカフェチになっちゃうんですが、2002のTeamとRaceだけ、ヘッドまわりが
インテグレーテッドで、フレームのマテリアルがイーストンなんで...。
Raceは安くていいんですが、正規輸入はされていないんですよね、多分。
やっぱり、個人輸入しかないのかなぁあ......。

ここで皆さんの書き込みをみさせていただいていたら、結局、パーツはだいたい上位にリプレース
しているみたいだし、フレームって一番高いパーツなんで、それを考えると、どうせなら上位の
モデルにしちゃった方が、最終的にはお金はかからないのかなぁあ、と。

すごい勘違いしているかもしれない....>854
US GTのカタログリストだと、2000と2001しかない....。
カタログのタイトルは2002になってるけど..。

>853
それに乗っているわけではないですが、特に気にする必要は無いと思いますが･･・
ただ、物足りなくなって、「お父さんも自分のバイク買っちゃうぞ〜。」
なんて、もう見てらんない。（＠吉野家）
じゃなくって、そうなること必至。

アドバイスになってないのでsage。

そんな事よりライトウェイよ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
昨日、近所のチャリ屋でＧＴ見たんです。ＧＴ。
そしたらなんか人がいっぱいで全然見れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、ネットじゃ値段は出せない、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、値段を見るため如きで普段来てないチャリ屋に来てんじゃねーよ、ボケが。
値段を見るためだよ、値段を見るため。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でチャリ屋か。おめでてーな。
よーしパパﾃｨﾑﾊﾞﾗｲﾝ買っちゃうぞ〜、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、カゴやるからそこをどけと。
ＧＴってのはな、もっと閑散としてるべきなんだよ。
日本からいつ撤退してもおかしくない、
量販店に流れるか、ルック車出すか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと見れたかと思ったら、隣の奴が、アヴァランチェ、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、アヴァランチェなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、アヴァランチェ、だ。
お前は本当にアヴァランチェを欲しいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、アヴァランチェって言いたいだけちゃうんかと。
ＧＴ通の俺から言わせてもらえば今、ＧＴ通の間での最新流行はやっぱり、
ＰａｌｏｍｅｒＦＳ、これだね。
ＰａｌｏｍｅｒＦＳＬａｄｉｅｓ。これが通の頼み方。
ＰａｌｏｍｅｒＦＳってのはクロモリ。そん代わりパーツしょぼすぎ。これ。
で、それにＬａｄｉｅｓ。これ最強。
しかしこれを頼むと次からﾊﾟｰﾂｵﾀにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、Ｉ−Ｄｒｉｖｅでも買ってなさいってこった。

板汚し、激しくｽﾏｿ。

>>856
ありがとうございます。ちょっと迷っちゃいます。
もう少しあれこれカタログを見て考えてみます。

>>858
851だが、そもそも、なんにつかうのか？
まぁ　Race or Team はリアトラベルは80mmだから他のiDrive
とは違うのかもしれんが...
基本的には、iDriveってはいわゆるFRだとおもってるんだけどね。
他のみんなはどうなんだろ？
自分は最初ついてた、SIDxcが剛性なさすぎでPsyroに変えた口だが
しかも、Deore油圧導入....
XCのレースに出るのでもなければ、iDrive1.0を買うのが一番いいと思う。
自分は、結局この形に落ち着いてる。
油圧ディスク(DEORE)、サイロ(XC)、チューブレス(UST3.1)、
FRはこれにつきるのではないだろうか。
1.0はこれが最初から全部ついてる。(2.0でもいいかもね。)
3.0は中途半端。

>859

ご指摘もっともです。
XCレースにでる、というつもりは今のところなく、使用目的はこんな感じです。

街乗りが90%
近所の丘(山とはいえない程度)が10%

ホイールは2セット、一つはいわゆるクロス用で2前後のサイズ、もう一つに1.0
ないしは26のチューブラーあたりをはかせて、快速=ロードぶち抜き仕様(体力にもよりますが)で楽しもうかな、
とたくらんでいまして、そうすると軽い方がいいなって。
よって、今のところディスクにする予定もないんです。


使用目的からいって、80mmのトラベルよりは、114mmのトラベル、1.0ないしは2.0
(1.0とフレーム・デカールだけが違うような気がする)価格的にも、Teamをフレーム
買いしてくみ上げるよりは良さそうな気もしていますが...。


今日、トレーダーにいって、Mサイズ(身長172)の1.0試乗したのですが、トップの長さも丁度よくて(座高が高いので)
、乗った感じも良かったので...ちょっと迷っています。

#その1.0には、....スタンドがついていました,,,リア3角のチューブがつぶれてそう...
#25万とのことでした。

>>860
それだったら1.0の方が良くないかい
それとあヴぁいったいどうした？

今日駐輪場で隣にTimberline trailってやつ止まってたんで観察した。
あ、キャリアのダボついてんのね、クロモリなんだぁ、フロントサスついてないのねえ、安いしツーリング用に一台買おうかなぁ、なんて思ってたら......
"MADE IN VIETNAM"の文字が。これって大丈夫なんすかねえ。街乗り用に買う気がないわけじゃないんですが。

>>859
>>861
ですよねぇえ、1.0....と、自分でも15%ほど思いつつ....
ちょっと前に書きましたけど、メカ&素材フェチなんで、Intgrated Head & Easton
と書いてあるだけで、くらくらしてもいるんです。
目的見失って本末転倒なんですけど。

Team(2.5Kg)と1.0(カタログ記載なし)どの程度フレーム重量ちがうんだろう。

>>863
まぁ最後は本人の意志だから
俺も2.0にすればよかったのにラッカスｉ-drive（誰か略称考えてくれ）
1.0買ったからなあなたの事を言えません

>>864
励まして(?)いただき、ありがとうございます。
ふつうに選ぶなら、今時はTrek Fuelなんでしょうけど
阿佐ヶ谷の専務も太鼓判だったし。

でも、iDriveがいいんです。
明日あたり、また、その他iDrive&サイズの試乗でもしてきます。

初めて書き込みます．2002 i-drive 4.0の購入を考えています．
明日にでも注文しに行こうと思っているところです．

i-drive 4.0は定価で16万8千円ですが，予算的な問題もなんとかクリアしました．
そのショップでは1割引するそうなので，浮いた予算をドレスアップに注ぐ予定です．

買ったら，完全に自室保管です．屋外には怖くて置けないので．

　漏れは２階にある自分の部屋に上げる手間も考えてi-drive1.0を買った、
これまで乗ってたアルミフレームのリジットより軽くて持つのが楽だ。

　２台置く場所も無いし、たまの山下りも街乗りもって感じで買ったけど
街乗りは重いし漕ぎ易いサドル位置だと足付かなくて鬱だ、でも山の下りは最高　

　でもね、これ買った一番の理由はカラーと格好だったりして
実はフレームが何とか足回りが何とかあんまり知らないのよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　ｺﾝﾅｵﾚｶﾞﾉｯﾃﾁｬｱｲﾄﾞﾗｲﾌﾞｶﾞﾌｺｳﾀﾞﾖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳﾜｧｧｧｧｧﾝ！
　　　　　　　　　　　　　（　`Д）
　　　　　　　　　〜　　（ ヽ┐U
　　　　　　　　　〜　◎−>┘◎　　ｷｺｷｺ

チャッカーでロングツーリングは厳しいですかね？
荷物を多く積めるのかな？

>>867
＞でもね、これ買った一番の理由はカラーと格好だったりして
それって結構重要なポイントだと思うです．
俺も見た目のカタチと色で決めていくクチで，細かいパーツは後から交換っと．

入門用に今までルック車に乗ってたんですが，これをあちこちいじって遊んでました．
特にFD，RD，シューのトーインとかの調整は，当初は大変でしたが面白かったデス．
ルック車は庭にUロックとワイヤーロックで保管しているんですが
i-driveはやっぱり自室じゃないと不安…．メンテも自室でやる予定です．

あっしまった，ｲﾔﾗｽｲ番号取っちゃった．ｺﾞﾒｿ．
関係ないのでsage

>>867
それで良いんじゃないの？　みんな似たようなもんだよ。
俺は価格帯とフルサスって条件はあったけど、後は見た目で'00 XCR3000買った。
1秒を争うレースするなら別だけど、遊び(趣味)で乗るなら自分が気に入ったバイクに
乗るのが一番楽しいに決まってる。まぁ幾ら気に入ったからってDHiを街乗り専用に
するかといわれれば否だが。
自分が惚れたバイクなら、少々重かろうが、メンテがめんどかろうが、それもまた楽し。

同じ様な考えの人が居て安心したよ、ちょっと動機が不純かなって
思っていた物だから、買うにはかなりの覚悟が要ったけど
買って良かったと思ってる、やっぱｶｺｲｲし、見ていてもついニヤニヤ
してしまうし、それに最初に良い物買っておけば慣れてきても十分
長く乗れるかなという考えもあった、今はサスセッティングがまだまだ
解らなくて、どうしてもロックアウト気味の硬いセッティングで
乗ってしまうけど、下りの走破性は前に乗ってたリジットとは別次元だよ、
腕が疲れないし、直進性が良いしこれからもＯＮ、ＯＦＦ拘らずに
乗っていこうと思ってるよ。
　

相談に乗ってください！
半年ほど前に「はじめてのMTB」としてパロマーFSを購入したのですが、このスレを見て「身長165の
ぼくがM買ったのは間違いだったかなあ」と思い始めてしまった＋いろいろ調べてみると、
パロマーのコンポーネントってルック車並のしかついてないのが不満で、思い切ってより上級グレードのマシンを
買うことを決意しました。
で、アグレッサー1.0かアバランチェ3.0を候補として考えいるのですが、
�@ちょっと安めので将来の買い替えを狙う＝アグレッサー
�Aもうちょいお金を出して末永く付き合う＝アバランチェ
のどっちがオススメでしょうか？
ぼく的には後者をたくらんでいるのですが・・・
また、サイズについてですが、アバランチェだと、165のぼくなら当然Sサイズですよね？

>>873
アバランチェでいいのではないでしょうか。心傾いてるようですし。
パーツ交換の際も問題点無いようですし。あとは配色と、サイズで
決めていいんじゃないですかね。わしは貴方と同じ位の身長で、
標準的な短足のSサイズのアイドラ乗りですが問題ないですよ。

どうもすみません。病んでいるあヴぁです。
>873
配色はかなり重要。漏れなんて最初はＧＴなんて全然買う気はなかったのだ。
でも2001のあヴぁ2.0のｷﾞﾝｷﾞﾗｷﾞﾝに負けた（ｗ
パーツなんて後からいくらでも換えられるので、色で決めれ！（極論）

サイズは身長176の漏れでもＭはﾃﾞｶｲﾅｱと感じるのでＳで良いでしょう。
信号待ちでﾌﾗﾌﾗしている漏れはｶｺﾜﾙｲ！！逝ってきますぅ！

今日、近所のショップにi-Drive3.0注文に行きました！！
２割引で売ってくれるそうでかなり嬉しいです。
納車は来週の頭くらい。たのしみーー。

02のアヴァ03のリアホイールをはずしたらそこらの塗装が
ペリペリめくれたんだけど、ＧＴの塗装ってもろい方なの？
こんな簡単にわれてくるようじゃヘッドパーツとかはずしたとき
とんでもないことになるんじゃないかと心配なんですが・・・

あっアヴァ3.0だった

あヴぁ
俺もそうだったよ最初スコット欲しかったんだけど
XCR3000見て気が変わった
>>877
フレーム地と塗料の間にグレーの塗料ついてるか確認してみ
無かったら手抜きそれとタッチアップペイント貰わなかった？
はがれたらそれ塗って誤魔化すんだよ
最近XCR3000のフロントブレーキが泣くそろそろシューの交換か

最近このスレ賑わってて嬉しいage

まじっくさん、あヴぁさん
レスありがとうございました。
思い切ってアバランチェ3.0のブルーにしようと思います。
ブラックだと、パロマーと同じ色なので・・・

最初はi-drive4.0に目が行っていたが，その後気が変わって
ティンバーラインのi-drive買っちゃった．2001年のメタリックグレー．新品．
あのフレームのカタチと色に惚れたんだよね．
去年の売れ残りだから安くしてもらえた．8万かからなかった．

タイヤはｶﾅｰﾘごついブロックパターンに，ペダルは爪付きの金属タイプに，
ステムとハンドルは前傾が強くなる別のものに，サドルは薄くて固いものに交換．
これならオフロード用といってもイイのかな?

わーい，俺もこれでGTオーナーだよ．週末は山に走りに行くぞー．

>>ジル
山ですか。登りはちょっと辛いかも ・・
あと、前傾キツイのはオフよりオン方向だと思うけど。
まあ気を付けていってらっしゃいませ。

わしもちょっと遠出して山行きたくなってきたな。

>>まじっく
今まではルック車のハードテールで，フルサスは未経験なので
上りがどんな感触になるか実感してみます．

俺の場合，なぜか前傾ポジションじゃないとしっくりこないんです．
オフロードでは不利と解っていても前傾で走っちゃってました．
乗り方を治していかなきゃマズイかなぁ…．

i-driveでもティンバーラインだと、やっぱりＢＢハイト低くしてあるのかな？
ティンバーラインで足つき悪いってのも考え物のような気がするし。

　街乗り用サドルとか言ってティンバーラインのゲル入りサドルをI-DRIVE1.0に
付けたらフーリガンに襲われますか？　

ﾌｰﾘｶﾞﾝｺﾜｲﾖｩ
漏れの街にはｲﾀﾘﾔﾝがご宿泊なさるし、試合ではｱﾙｾﾞｿﾁｿがやってくるしで
もう大変！さてどこでしょう？

ところで、最近の物欲はｻﾄﾞﾙに向けられている。今はＢＧｺﾝﾌｫｰﾄなどという
甘っちょろいものをつけているのだが、もう破れてしまった。
オススメのｻﾄﾞﾙを教えてください。

手堅くエラプロかフライトチタン系。SLRエボリューションなども話のタネにはなると思われる。

>>885
いえ，ティンバーラインi-driveでもBBHは他のi-driveと同じく高いです．
なので足つき性はやはり悪いのですが，シートポストをメいっぱい下げたら
解決しますた．サドル着座状態で片足のカカトがベッタリ付くです．
それでハンドルとステムも思いっきり下げたらポジションがちょうど自分に合ってて．

ただ，BBHが高い故に膝があまり伸びないんで，上りで足が疲れるだろうなー…．

>>888
ソレってポジションが合ってるとは言わないんじゃない？
片足のつま先が着けばいいじゃん、ベタにする理由がワカラン

>>888
早急にポジション直さないと山で膝を壊す恐れあり
しかもそれで高トルクで漕いでるのなら自転車乗れなくなる日も近いかも

だからLTSなんですよね

>>ジル
＞サドル着座状態で片足のカカトがベッタリ
ってそりゃ上りどころか平地でも疲れるでしょ
890さんに同意。

LTSのリアサスが・・・って人いたな。新品に換えるのはだめかな
ストラトスから対応してるの出てなかったっけ？

体格やリアサスのセッティングにもよるだろうが、無印I-DRIVEで
リアサスのプリロードがマニュアル通りだと、漏れの場合漕ぎ易い
サドル位置では止まった時バレリーナ状態になる、つま先がようやく着くか
着かないかの状態なので、偶の街乗りでは信号待ちでは降りるかガキデカ乗り、
チャリの種類からして当然ではあるけど、かなりシティー寄りの
ティンバーラインでもそんな感じなの？適正サドル位置なら力が入る程度に
つま先着かない？っつーかティンバーラインの中のI-DRIVEってどういう位置付け
なのだ？？

皆さん，アドバイスありがとうございます．
先述の状態(片足のカカトが付く)で30分ほど近所の平地を走ってみましたが，
自分がいかに無知だったかを思い知りました．
平地でも膝にかかる負担がすごく強くて驚きました．
このまま山に逝ってムリして走ってたらとんでもないことになっちゃうところでした．
今までのポジションの観念をバッサリ捨てて基本から勉強しなきゃダメですね．

下げるためにカットしたシートポストはもう使い物にならないので
予備のシートポストを使ってサドル位置を高くセットします．
着座状態でペダルを踏みきった時膝にわずかに余裕があるくらいでしょうか．
足つき性のことも考えを改めないといけないですね．
それからノーマルの可変ステムに戻して，あまり前傾にならないボジションに
慣れることにします．
いや〜，本当に無知って怖いと思いました．

ティンバーラインi-driveの位置づけはちょっと解らないです．

皆さん本当にありがとうございました．あ〜，山に行く前でヨカッタ(冷汗

また変なとこみつけたんだけど・・・
Disk台座って内側は塗装でふさがってたりしないよね。
これって交換してもらえるのかなぁ（通販）
まじで鬱になってきた

>>895
どんな塗装だよ。

それにホイールは仕方ないべ。
わしの落下すはコケたり、クルマでの移動でキズだらけだぞ。

うん、俺も傷のほうはどうでも良いんだけど
台座がふさがってるとつけられないからどうしようかと思って・・・
下のグレードだからってこんなことないよねぇ

台座自身にネジ切ってるわけじゃないから
ネジが通らなければ、やすりで削ればイイよ。

交換できても送るのめんどくさかったら
ドリルでがんばってみるよ

でも、いちおうＧＴか買った店ににメールしてみる

900　っと

ｵｲｵｲ、ふさがってるのかよ。
それ、おかしくない？

明らかなメーカーのミスだね
ＧＴにメール送っとけば

>>893
停車時はサドルに腰を落ち着けないで、トップチューブを跨いで立つのはMTBの基本だろ？
GTのマニュアルにも記述があったと思うが。

>>903
基本かも知らんがほとんど見かけることは無いぞ！ママチャリのオバちゃんはやってるがな！

俺もみたことは無いただ
交差点とか人がたまりやすい所では意識してやる事がある
極まれにだけどさ

ホント見かけないね。ほとんどみんな脚のばして停まってる。
まぁ停止と同時にトップチューブをまたいで「スタッ」と脚をつくのは、
多少のテクがいるからね。ほんの多少のね。

僕はいつも左脚を下ろすんだけど、反対に右脚を下ろすのは
どんな感じだろうとおもってやってみたら、ちょっと難しかったよ。
できるようになったけど。

>>906
左利きですか？

手は両利きです。

>>906
左足のほう下ろすのに馴れきってしまってビンディングペダルの場合
右足下ろすのが難しい。右に超小回り旋回するときに
つい癖で左足外してしまうとコケそうになる。
>>904>>905
信号待ちはバレリーナですか？

>>909
俺は最近やっとマスターできたよ！とっさの時にもサドルからいつのまにか降りてる。
でも俺ってひょっとしてカッコ悪い？？？
ママチャリオバちゃんとか短足とか思われてないか？？？

サドル低い方がｶｺﾜﾙｲ

ｹﾂ外して止まるのにﾃｸなんぞ要らん。

＞９０３

８９３はアイドラシリーズ（1.0から6.0)はともかく、シティ用設計とか言ってる（と思う）
ティンバーラインまで、バレリーナようなＢＢＨなの？と書いてるんでないの？
　マニュアルでプリロードが解る人間が降車姿勢が解らないとも思えない、
デカデカと載ってるし。

　カタログかどこかの自転車屋の謳い文句で見たか忘れたけど
ティンバーラインはシティ用にフレームデザインとかしてるという事見たことある。
確かに街中のギャップを楽に越える目的のフルサスというのが、
ティンバーラインアイドライブの意味なら、そんなに高いＢＢＨ要らない
物ね、街乗りにフルサス要らないだろ？っていうのはこの際置いといて
俺もティンバーラインのアイドラの位置づけはワカラン、出来心ＸＣ？　

　俺は信号待ちはバレリーナだから降りちゃうよ、最初は無理して
乗ってたりトップチュープ跨いで居たりしたけど、前者は危ないし
後者は周りの視線が痛かった（ｗ

>>913
＞後者は周りの視線が痛かった
何で？？

漏れはスタッと降りてるよ。でも一度ヒップバックがｻﾄﾞﾙに引っかかって
もがいたのはｶｺﾜﾙかった。
あと降りたはいいけど、すぐ信号が変わって青になったとき、もがいてる漏れも
ｶｺﾜﾙｲ。

トップチューブ跨いで乗り降りできないと、山の中で困ると思うがどうか。
ペダリング効率最優先のポジションだと、足場の悪いところで走り出す時とか
どうすんの？
サドルに腰掛けてると足つきかなりキビシイし。ささいなことだけど、
バイクコントロールの一環として練習してみても良いんじゃないの。
SPD履いてるとなおさらだけど、足が簡単につかないという不安はワカランでもないが。

>>915
ヒップバッグはヤバいね。俺も走り出す時にバンジーコードがひっかかって
かなり焦ったことがある。

トライアラーがやっているスタンディングを
身に付けると、いろいろ便利です。

SPDを解除する時や足場の悪いところで足着く場合でも
落ち着いて出来ますし、信号待ちぐらいなら足付きは
必要なくなります。

トリップ間違えたsage
スタンディングかぁ。最高に上手くいっても11秒しかできたことない・・・
しかも、ピタっと静止できないし。
トップチューブ跨ぎの件は、数分練習すれば誰でも出来ると思われる。

普通にポジション出しすると iDrive は足つかないよね？
自分の場合、つま先もつかない。
スタンディングするか、トップチューブ跨ぎしかない。
スタンディングは5秒くらいしか出来ないから、必然的に
トップチューブ跨ぎ。しかも、SPDだし．．．

けど、これも難しいようでは、ちょっと山では辛いのでは？

軟弱者なので、ティンバーラインオートを
検討しています。
オートDでマッタリ走りたいっす。
車体は重そうですが、走りは軽いかなと。

どなたか、乗ってる方おられませんか?

>>913
ティンバーラインアイドラシリーズはアイドラ下位グレードに
快適装備を付けただけでしょ

話題に乗り遅れた。わしチューブに跨がる派。ＭＴＢに関しては
ずっとそう。さ、うちに帰ろう。

解ってる・・解っているんだ、ＸＣだってＤＨだって何度もコケて転がって
バイク傷だらけにして上手くなっていくんだ、でも下ろしたてのアイドライブで
これまでやったことのないような大車輪コケすることはないだろ＞自分。

　

>>921
今日走った帰りにショップに寄ってきたのですが
ショップの店長も同じコトを言ってました．
「ティンバーラインのi-driveは
i-driveシリーズのいちばん安い機種である6.0をベースにして
街乗り用として疲れにくい装備を付けてるだけなので，
その装備をオフロード用にいじれば，バイクの性能はi-drive6.0と全く同じになる」
とのコトでした．

サドルを高くして山と街中を走ってきたんですが
トップチューブ跨ぎ着地は右足・左足・両足同時と，一通りできるようになりますた．
今後はスタンディングの時間延長が課題かな．

寒くなるまでi-driveで通勤しようと思ってるんですけど、
今ユッチンソンのチューブレスが付いてます、街乗りでは
無駄に減ってるみたいで勿体無いので暫くスリックにしようと
思ってるんですが、ＭＴＢのチューブレスのスリックって私知らない
んですが、チューブレス用リムにチューブ入れればチューブラーとして
使えるんでしょうか？その方が選択肢が多くて良いかと思うんですけど。

　やっぱりスレ違いでしょうか？ｽﾏｿ　

>925

　詳しい事は知らないけど、チューブレスは専用リムでは？
だから、チューブで行きたいなら完組ホイールを買ってもう一つ
持つのが良いかもね。　　

＞９２６

　有難うございます、完組でもう一つ揃えるのは私も考えたんですけど
車の税金もあってお金が・・・もう一つのＭＴＢのを付けようと思ったんですが
こちらはディスクで無いものですから取り付けが出来ず難儀してます。
あと勿体無いのもあるんですが、通勤なんでなるべく走りを軽くしたいという
のもあるんです、随分と都合の良い質問で済みませんでした。

　チューブレスで走りの軽い物をもう少し探してみます。　　

こーゆーのとか？
http://www.fukui-c.co.jp/new_michelin_jet_s_tnbeless.htm
でも、チューブレスリムでもチューブ使用可ってのもあるみたいだから
リムの仕様を確認してみてはどうでしょ。
もちろん街乗り用ホイールを用意がベターだけど。軽いリムと
細めのスポーク使ったりして軽く仕上げてみるとか。

あ、ホントのスリック探してるんだね。ごめん。

>928 929

　ごめんだなんてとんでもないです、理想的です有難うございます
ホイールはMAVICのCROSSROC UST チューブレスですあれからMAVICのＨＰ
を見てきたんですが、チューブレス専用みたいでしかもUSTチューブレス
専用との事でした、今教えて頂いたタイヤが使えれば最高なんですが
ちょっとミシュラン関係で探して見ます。

現在のチューブレスタイヤの位置付けは
レースでの使用ですからスリックタイヤは出てませんよ。

ですから、そのホイールなら
ホイールに固定されているバルブを外して
しまえば、普通のホイールと
同じように使えますよ。
スキなスリックタイヤに交換して
チューブを入れて使ってくり。

>931

　有難うございます、チューブラとして使えるんですか、それなら選択肢
が増えて探しやすいです、本当ならディスク用ホイールもう一組買いたい所
なんですが、お金が出来るまでは週末のみユッチンソンに戻して山に行く事にします
助かりました、有難うございました。

ｶｷｺされて無いみたいだから、もう1回

925さん
これはメーカー推奨の使い方ではないので・・・
自分では問題無く使えたので、そうｶｷｺしたっす。
＞スキなスリックタイヤに交換して
＞チューブを入れて使ってくり。
この部分は無責任なｶｷｺだから、無かったことに。
ｽﾏｿ

＞９３３

　その辺りはお気になさらずとも大丈夫です、ＭＡＶＩＣのＨＰ
を調べている時に、ＵＳＴチューブレスタイヤ以外は付かないと
書いてありましたから、保証外というのは理解しております、
ただ、使えそうというのはなんとなく耳にした事があったんで
気になっていたんです、ですのでご心配なく。

リアだけチューブレス(X3.1UST)のヒトです。
チューブらとして使ってます。
パイソンエアライトです。
1ヶ月くらい立ちますが、問題ないですね。
1月の間に二度ほどタイヤを変えましたが、ビードがリム
の中にはまり込んじゃってはずすの大変でした。
なんせ、空気入れていってたら、パンッパンッって
リムにはまる音がするんよね。そりゃ外れんわな。

まぁメーカー推奨ではないかもしれん、後で説明書見てみよう。

＞９２５
そうですか。
では、インプレ楽しみにしています。

クロスロックUST俺も持ってるけど
マニュアルにバルブはずせば使えるとか書いてなかったっけ？

うお！！俺のiDrive3.0完成した！！
今夜、引き取りに行ってきます！！
うれしーーー。

>>937
おまえｱﾌｫか。
レスしっかり読んでからｶｷｺしろや。
>>931でもう１６時間も前にレスされてるだろうが

スペシャのＭｔ．バルディならセミスリックとしては使えるけどね。
だけど高いよ・・・￥７.９００

　漏れの場合裏山まで５キロ舗装路自走して、山道走って帰ってくるんで、山道＋ロードに
なるんだけど、ユッチンソンのモスキート＋バイソンよりチューブレスで
ロードが軽いの無いかなぁ、山道での性能は多少下がってでも移動区間で
軽いのがﾎｽｨ・・

>>941
なあ、山道もロード（＝道）じゃないのか？



揚げ足とりでｽﾏｿ

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1008680750/815

＞皆さま
盛り上がるのは血行ですがﾏﾀｰﾘで逝きましょうね〜
このスレもいよいよ１０００目前ですね〜
漏れはフライトゲルとＸＴＲＶﾌﾞﾚｰｷ前後を買ってまったど〜
約１８０００円ﾅﾘ〜
逝ってくるﾅﾘ〜

みなさん、iDRIVEのメンテはどうしてる？
ttp://www.madokoro.jp/mbm/idrive1.htm
↑ここにのってるんだけどオレまだやったことない・・・
お店に頼むといくらくらいかかるのかなあ？

この間、頼もうと思って聞いたら大体１万円くらいと言われました。
次、山いったら頼もうと思ってます。

大体１年ちょいくらい乗ったかな。
ちょっと動き悪くなってきたよ。

納車しました！！
第一印象は「でかい！！」
かっこよすぎです。
とりあえずスリック履かせて、フライトデッキ搭載しました。
しかし、取り付けミスなのか速度が表示されない・・・・
それにしてもかなり快適っす！！

02 GT Ruckus2.0用のリプレイサルエンドハンガーを買った、
１個２８００円もしやがった。ちょっと高いような気がする・・・。
完成車に初めから付いてた物より仕上げが綺麗で、
一番薄い部分が１ｍｍ位厚くなってた。

サイクロンほっすい…

>947

おめでたう、漏れみたいにデビュー戦で大コケしないようにね
タイヤはどこの奴にしたの？　

>942

ならロード用チャリで山道走ってみろよ。

>950
ありがとー！！
タイヤはGUARDIANとか言うとこのヤツみたい。
山二つのセミスリック。

フライトデッキの方は調べてみたら、
センサーが初期不良のあるタイプと判明。
交換してもらおーっと。

>>948
そうそう。漏れもディレーラーハンガー曲げた時取り寄せてもらったら
２８００円だったよ。
http://www.gt-japan.co.jp/qanswer/a13.shtml
には定価１８００円って書いてあるのにね。
チャリ屋のオヤジ１０００円も抜いてるのか。ｸｿ！

>>950
942では無いが山道って林道の事？

ヤマミチって読めば悪路に見えるし、サンドウって読めば舗装路っぽく
響かなくもないけど、９４１の場合悪路と折れは率直に理解したが
　
　折れもつくづく思うんだけど、やっぱり今箱バン（ワゴン）の
トランスポーター欲しいよ、今会社のバンを偶に貸してもらうんだけど
予定が入ってると大変だし、そのまま積めるってのはやっぱり楽だし、
天候悪くても中で整備できるし、今の車じゃタイヤ外した位じゃトランクに入らないし。
　エンジン付き（ＣＲＭね）やってた頃は現地でナンバーと保安部品外して
走れば良かったけど、ＭＴＢで遠くの自力移動はなかなか・・

　キャリアで天井に固定するのはどうも上ばかり気になってコワイのよ
折れの場合、周りに最低高２Ｍの駐車場でキャノンデール叩き落した
勇者が居るんで。　

　　

俺の場合は(まあ田舎だからね)先週なんか山まで約50キロ自走したよ。
どこの山行くにも自走が基本だから、軽めのブロック(セミスリックと言った方がいいのか)で
走ってるよ。

そろそろ新スレだなゃ。
のんびりとage
アスキー早く発送してくれ。

ティンバーライン2001年モデルに乗っている者です

今度シートポストを買おうと思っているのですが、
シートポスト径が分からずに困っています

ノギスはないし、線引きで計っても誤差とかありそうですし

一体どのぐらいのサイズなのでしょうか？
27.0か27.2だと思うのですが・・・

すいません　シートポストに刻印がありました
26.8でした

スレを汚してしまい大変申し訳ない＞ALL

そろそろこっそり始めよう　959

960
週末は部屋でごろごろ回そうか。

早く新ｽﾚ立てな晴れ

961

新スレたてまちた。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bicycle&key=1021553330&ls=50

待ってましたっと　963

チャッカーIドライブはいつでるん？

絶対出ない

本当かー？　966

ｶﾍﾗﾃ　967

ちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅえんちゅえんちゅね
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ねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅえんちゅえんちゅねちゅ
ちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅえんちゅえんちゅね
ゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅえんちゅえんちゅねち
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ちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅえんちゅえんちゅね
ゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅえんちゅえんちゅねち
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968

ｲﾔﾗｽｨｰｯﾁｬ

970

ちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅねちゅね
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971

ｶﾍﾗﾃ　972

　　　　　　　　ここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

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1000

1000

1000

氏ね

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1000

1000

1000

1000

1000

1000

1000

１００１

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´Д`　*)< 1000ｹﾞｯﾄｰ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..丿　⌒）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　ｿ ..|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（（（　）））| 　/　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .（´Д｀ ；.／／　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　⊂二、／／　　 （
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.）し"）　　 ） ）　))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　 //　/| 　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（_＿）/　/ |　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　../　/　..|　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　/　/　　 |　 |　∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　＝＝＝/　/＝＝＝＝（ ；・∀・）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /￣//￣//￣//￣//￣//＿ //^＼ゝ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /￣//￣//￣//￣//￣//＿ ///== ＼ゝ
　　　　　　　　　　　　　　　　 /￣//￣//￣//￣//￣//＿. ///　‖　 ＼ゝ
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　　　　　　　　　　　　 .ヒ==,@==@,==@==@,==@== ノ人ノ　　　　 ‖　　　　　 ン
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