【28C以上】クロスバイクのタイヤ 9本目

クロスバイク向けの28Cや32Cなど、少し太めの700Cタイヤのスレです。
テンプレは>>2-7あたり参照

■クロスバイクのタイヤ スレ テンプレまとめwiki
http://wiki.nothing.sh/3565.html

■23〜25Cなどロードバイク向けの細いタイヤは下記スレでお願いします。
WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　67C
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1403709592/

■前スレ
【28C以上】クロスバイクのタイヤ 8本目
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1389796722/

■関連スレ
1本2000円以下のロードタイヤ700 23-28C Part3
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1352128166/
【MTB】太いタイヤスレ７【ブロック＆スリック】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1375682647/
【ゴムノリ】パンク修理6【鮮度が命】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1377428750/

■主なタイヤメーカー
・コンチネンタル
http://www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/
・ミシュラン
http://www.fukaya-sangyo.co.jp/item/michelin/
・パナレーサー（パナソニック・ポリテクノロジー）
http://panasonic.co.jp/ppt/lineup/urbantouring.html
・シュワルベ
http://www.g-style.ne.jp/brand_detail.php?id=16
・ブリヂストンサイクル
http://www.bscycle.co.jp/extenza/product03.html
・マキシス（正新：チェンシンタイヤ=CST）
http://www.maxxis.jp/all.html
・ヴィットリア
http://www.vittoriajapan.co.jp/syoukai/all-tires/
・IRC（井上ゴム工業）
http://www.irc-tire.com/ja/bc/products/
・ユッチンソン
http://dinosaur-gr.com/brands/hutchinson/

■パナレーサー　耐パンク性能 比較表
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_panaracer.html

■性能バランス
タイヤ性能は基本的に「一長一短」「トレードオフ」の関係にあり、「全ての要素が高いタイヤ」は存在しない
例えば耐パンク性能を上げると、どうしても重量が増えたりタイヤサイドが硬くて乗り心地が悪化したりする
或いは軽さを追求すると、どうしても耐久性が犠牲になる、など1つの要素を強化すると別の要素が低下する
高額タイヤなら、薄くても耐パンク性の高いケブラー繊維等で重量を増やさずに耐パンク性を高めるなど
トレードオフの関係を多少は改善できるが、価格が上がれば頻繁なタイヤ交換が難しくなる
このように『価格・軽さ・グリップ・耐パンク性・耐摩耗性』など各要素のどれを重視するか考えてタイヤを選ぶ
ttp://www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/img/conti_r04.jpg

■耐パンク性
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/103/puncture.jpg
トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物など様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる

■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
　・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
　・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下するまで
ttp://dl1.getuploader.com/g/denassi/101/life.jpg
「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態なので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
　・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000〜6000km程度、耐久系タイヤで5000〜9000km程度
　・経年劣化の目安……約2年くらい （半年〜1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない）

■TPI （Threads per inch）
1インチあたりの繊維数でTPIが高いほどタイヤを支える構造材（ケーシング）の繊維1本1本が細く高密度
ttp://www.zenwebcart.com/user_data/news/20130709_01.jpg
TPIが高いとケーシングが薄く変形損失が減り、しなやかな乗り心地で転がり抵抗が小さくなる傾向がある
繊維数が増えると耐貫通パンク性能も上がるが高価となるので、コスト優先で50〜70TPI前後が多い
TPIが低いと繊維1本が太くゴム含有率も増えるので剛性や耐久性が高いタイヤになる傾向がある

■サイズ表記と実測値の違い
「28C≒幅28mm」「32C≒幅32mm」などのサイズ表記は大まかな目安に過ぎない
　・理由1……装着するリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も1〜3mmほど変わる
　・理由2……空気圧でもタイヤサイドの形状は変わり、サイズ計測基準がメーカー毎に違う
↓各メーカー「28C」タイヤの実測値の例　（※装着するリム幅で変動します）
　・実測25mm　　ブリヂストン　　ディスタンザタフ
　・実測25mm　　三ツ星　　　　　クルーズライン
　・実測26mm　　パナレーサー　ツーキニスト
　・実測27mm　　パナレーサー　リブモPT
　・実測28mm　　パナレーサー　T-ServPT
　・実測28mm　　パナレーサー　ツアラープラス
　・実測29mm　　ケンダ　　　　　クエスト
このように同じ「28C」でも、とある幅のリムに装着した実測の幅はバラバラになる
例えばブリヂストンは実測値が細め、コンチネンタルは太め、など各社の傾向はあるが
B社の28CタイヤとC社の25Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意
メーカー表記サイズは銘柄内での「28C・32C」と太さの段階を示す相対的な値にすぎず
絶対値ではないのであくまで目安として捉えること

■空気圧
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5〜7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う
ttp://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/maintenance/mente-air03.jpg
「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割〜9割位の範囲で使う
あまり高すぎると乗り心地が悪化し、ビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使うこと
ttp://hyscycle.mo-blog.jp/photos/uncategorized/2010/01/08/0912tire02.jpg
■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので、太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると
大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例……23C＝120psi（8気圧）、25C＝100psi（7気圧）、28C＝90psi（6気圧）、32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
ttp://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」なら、タイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」なら、タイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/100/depth.jpg
しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機　ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day

■主な28C〜32Cタイヤの例

▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル　ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
　○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
　× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア　ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
　○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
　× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー　パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
　○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
　× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー　パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
　○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
　× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い

▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン　ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
　○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
　× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル　スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
　○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
　× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア　ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
　○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
　× 重量がかなり重い

▼予算1本3000円台
・マキシス　デトネイターフォルダブル……28C（250g）、32C（320g）
　○ 同価格帯の中では軽い方
　× トレッドが薄く耐パンク層も無いのでパンクに注意
・パナレーサー　クローザープラス……23C（210g）、25C（220g）
　○ 非常に軽く乗り心地とグリップも良い方、接地面のみ耐パンクガード入り
　× タイヤサイドの耐久性が低めでヒビ割れも早い
・パナレーサー　ツアラープラス……23C（260g）、26C（280g）、ブルベ版26C（240g）、28C（310g）
　○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性と走行性のバランス型
　× ロード用タイヤとしては重い方 （ブルベエディションは少し軽量化してある）
・パナレーサー　ツーキニスト……25C（350g）、28C（380g）、35C（550g）
　○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い耐パンク性が高い
　× やや重量があり乗り心地も硬め傾向
・シュワルベ　マラソン……25C（520g）、28C（560g）、32C（640g）、35C（730g）
　○ トップクラスの耐パンク性能を持つ
　× 重さもトップクラス、漕ぎが重く乗り心地もやや硬め

▼予算1本4000円台
・パナレーサー　リブモPT……25C（340g）、28C（390g）、32C（410g）、35C（510g）
　○ タイヤサイドも覆うPTベルトに加え、接地面を厚くして耐久性ある割には転がりが良い
　× やや重さがあり、細いサイズや高圧で乗ると相性が悪い（乗り心地悪化が激しい）傾向
・パナレーサー　レースD……23C（230g）、25C（250g）
　○ レースタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い接地面は二重層、耐パンク性と軽さ・グリップを両立
　× 磨耗がかなり早く交換時期がすぐ来る上に高価なので普段使いには向かない
・コンチネンタル　GP4000S……23C（205g）、25C（225g）、28C（235g）
　○ レースタイヤだが接地面に耐パンク層があり、軽さ・グリップ・トレッドの耐久性が高水準でバランス
　× タイヤサイドがヒビ割れやすい
・コンチネンタル　GP4シーズン……23C（230g）、25C（240g）、28C（260g）
　○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い、GP4000Sより耐パンク性が高い
　× 軽量性や乗り心地はGP4000Sより低くなる

リブモは乗り心地イイよ

パナって紫外線劣化ですぐダメになるイメージがある

ダメってのがヒビ割れのことなら、確かに見た目がヒビでみすぼらしく見えるようになるのは早い
でもヒビ割れは寿命とは無関係だから>>3あまり気にしすぎるのも良くない
よく「ヒビが入った、もう使えないんだー！」って騒ぐ人が居るけど
ヒビのデメリットは見た目がボロく見えて気持ちが悪いという精神的なものだけよ
それよりビード近くから糸（カーカスの繊維）がほつれてくる方が怖い

・見た目ヒビ入ってるけどカーカスは無事なタイヤ
・見た目はワックスでツヤツヤだけどリムの近くから糸が出てるタイヤ
初心者は見た目と感覚で前者の方を悪いと思いがちだが、実は後者の方がずっと重篤な状態
カーカスさえ無事なら見た目はどんなにボロく見えてもいい、大事なのは内部繊維が無事かどうか

見た目が悪いと気分悪いじゃん？

皮膚病の美人よりお肌つるっつるの不細工やろ

ヒビが入るってことはゴムが硬化しきってるってことだから、悪影響有りまくりじゃん。

柔軟性は失われるし、グリップもしなくなる。自転車の場合パターンがないから剥がれる事は少ないけど、ゴム自体の品質は最悪になってる。

28Cで安くてポタリング向きなタイヤってどれなん？

チェンシンタイヤでおｋ
日本のボッタメーカーよりずっといい

>>13
ヒビといってもオープンサイドのタイヤだから、側面の極薄の表皮ゴムがヒビ割れるだけ
トレッドのゴムが硬化するような状態には2〜3年経過が必要でそこまでいったらさすがに悪影響あるが
タイヤサイドのヒビ割れは僅か数ヶ月で発生するからタイヤの性能とは殆ど関係ない
おしろいの化粧が笑うとヒビ割れるみたいなもんで当たり前の構造
設置する箇所とサイドのヒビは全く別物と思った方がいいよ

>>11
確かに
パナレーサータイヤはタイヤサイドの耐候性はあまり重視してなくてヒビが見えるのは早い印象がある

>>14
テンプレ>>6のウルトラスポーツとか

>>14
自分はIRCのメトロを愛用している
街乗りにマジでオススメ

地下鉄かよ＜メトロ

>>14
既出だけどウルトラスポーツ2とかは？
2はケブラービードに変わってるし、シリカ配合コンパウンドになってるよ。

ウルトラスポーツ2にしようとしたら同じ値段だったんで前から気になってたツーキニストにした。

あらあら

ツーキニストでポタリングかぁ
重そう

筋トレが捗る

リブモは最悪、これ結論。
異論は認めない。

リブモは最悪というほど悪くはないし良タイヤの一つではある。
まあ街乗りに最適なのは究極の街乗りタイヤIRCメトロではあるのだが。

レースする訳じゃないんだから好きなタイヤ使えば良いんだよ。

メトロ厨に続きアンチリブモの基地外もスレに居座ってるのか…。

リブモは高いのに、
先ず重い、こいでもこいでも進まない、疲れる。
トレッドのゴムが厚いからか、荒れた路面だともろに振動が車体を襲う。
こういう製品化ってバカがしたんだろうな？
良いって言うヤツはパナソニックの宣伝担当なの？

本日のNGID:eO1gA4C/

ミノウラの鉄キャリアにパニアバッグ付けてるからタイヤの重量は誤差程度。
スーパーや農協の直売所で買い物した帰りの安心感は素晴らしいです。

>>29
このスレはリブモPT信者が多いからリブモ叩きをすると荒らし認定されるよ

回転して遠心力が発生するタイヤと
固定のキャリアは違うだろｗ

リブモはリフレクタがないのは
パナの安全軽視体質をよく現してる

>>31
気に入ってるなら良いんだけど、ツーキニストって耐パンクタイヤじゃないよ？

でもパンクに強いよ

マラソンでいいじゃん

>>35
レギュラーベルトあるけど耐パンクタイヤじゃないの？
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/tokusyu/panaracer09.jpg

>>38
あさひもデマをどうどうと書いたな…
PTシールド、PTベルト、PRベルト、ツアーガイドがパナソニックの耐パンクベルト
ツーキニストにはどれも採用されていない。

ツーキニストでうたわれているのは
ハイパーテックス、800D強化コード、マイルクランチャーコンパウンドだけ。

とはいってもこれだけでもリム打ちやサイドカットには多少強い。
貫通には無意味。

正直にいうとママチャリのタイヤの700Cバージョン。

>>39
>>7

パンク原因には主に4つあって
（１）貫通パンク　　　　　　リブモPT＞Tサーブ＞ツーキニスト＞パセラや一般タイヤ
（２）サイドカットパンク　　リブモPT・ツーキニスト＞Tサーブ
（３）リム打ちパンク　　　　リブモPT＞ツーキニスト＞Tサーブ
（４）チューブ内壁との摩擦のパンク　　ツーキニスト＞Tサーブ＞リブモPT
ttp://panasonic.co.jp/ppt/lineup/pdf/urban_bt_02.pdf

ツーキニストは（２）〜（４）特に（２）を重視したタイヤ
正反対に耐貫通に強くタイヤサイドは無防備なのががTサーブやクローザープラスかな
ツーキニストは（１）の耐貫通パンクにはケーシング繊維量1.5倍のハイパーテックスだけなので
それもなく単にゴムの厚みだけで耐えてるパセラよりはマシだがPTベルトには適わない
その代わりタイヤサイドを強化してタイヤ内壁も摩擦の少ないスムージング処理してある
まあトータルではツーキニストは耐パンクタイヤとしては強い部類だと思うよ
重いから個人的にはあまり好みじゃないけど

つまり「耐パンクタイヤ＝耐貫通パンクガードが入ってる奴以外は認めない」と定義してる人と
「耐パンクタイヤ＝耐貫通だけでなく総合的にパンクし難いタイヤ」と捉えてる人で話が混乱してる

>>40
メーカーは耐パンク層なんてこと1ミリも言ってないが。

>>41
メーカーはハイパーテックスに耐貫通パンク性能が有るなんて1ミリも言ってないが。

なんだ。
ただの荒らしか。

specializedのクロスバイクについてたAllconditionアルマジロは5000キロ走ってカケラ拾ってパンク連チャンしたからリブモにしたけど、
リブモは、良いところ無かったな。
こんなじゃあ 、欧州の石畳道路ではとても使い物にならんだろうなぁ。

>>43
いや、パナレーサーに電話して貰った回答の内容なんだ
貫通パンクにはリブモPT＞Tサーブ＞ツーキニスト＞パセラや一般タイヤ
ハイパーテックスはPTにはかなわないがパセラなどより耐貫通パンクに強くなると
トレッドの耐貫通への耐性だけならTサーブの方が高くなるがタイヤサイドの強度も含めた
総合的な高さでツーキニストはパンクしないタイヤとして評価が高いと

>>46
どこからどこまでがメーカーの回答で、どこからどこまでがおまえの想像や感想？

勝手に補完してテキトーな事書くのやめて

>>47
言われたことの要旨を>>41にまとめた
違う資料があるというなら提示してくれ
自分が知らなかったことがあったなら今後にいかせばいい

パセラにもPTがあるらしい
http://www.chainreactioncycles.com/jp/ja/panaracer-pasela-pt-road-tyre/rp-prod53957

>>48
荒らしにマジレスしても無駄
構うな

>>45
ここは日本なんですが…。

>>48
あなたはいちいち言葉が多いから反感を買う
少し自重しろ

>>27
ほんとこれ。

リブモPTは最強の耐パンク性に加えて
耐パンクタイヤとしては軽く転がりもいいので
妬まれるのは仕方ない。

リブモ信者
リブモ叩き
ツーキニスト叩き

千キロほど走ったリブモがコンチネンタルに追われて。
ハンガーに宙ぶらりんしてるんだよね

クローザープラスにするか、ツアラープラスにするか、はたまたツアラープラスブルベにするか、悩ましい…。

ブルベエディションって意外とよさそうな感じがする。
超長距離用と謳ってるし。26Cしかないけど。

ブルベエディションにリフレクタつけてくれたら買う

ツアラープラザ系は色がヤダｗ

リフレクタけちるパナは安全軽視

リブモPTのガチなレビュー少なすぎ
必死に擁護してる連中はちゃんと詳細なレビュー書けばいいのに絶対に書こうとしないよね
そんなに意地でも独り占めしたいの

>>62
買えば？

リブモにはもう戻れない。
ホイールをもう1セット買うけど、タイヤはコンチネンタルのGP400025cあたりか？

>>64
今は何履いてんの？

ステテコかな

俺らはノーパンだろ

>>66
ステテコは「履く」じゃなくて「穿く」だよバカ

おっとここでアスペ先生登場

甘いな。>>66はステテコを履く強者。

アスペの冗談はつまらんな

目の付け所が独特なものがある

タイヤ交換すべきか否かご指導下さい。
http://imepic.jp/20140721/541820

どう見ても交換
何も説明しないからこういうデザインかと思ったが
よく見るとトレッドパターンが中央まで有った痕跡が残ってる
乗ってる最中にタイヤが破裂して欲しくなかったらさっさと変えれ

>>74
アドバイスありがとうございます。
最近、時速20km/h以上で走っていて急ブレーキをかけると後輪が浮く現象がでてきました。
やはり溝の減りが関係してるのでしょうか？
とりあえずアドバイス通り安全が大事なので今週末にでも交換します。m(__)m

>>75
リアが食いつかないから無意識にフロントを強く握ってるんじゃないか？

>>75
後輪が浮くのは後ろ荷重してないのが一番影響してると思う
それがタイヤの劣化で表面化してきてる

ブレーキング時は前輪に荷重が寄るから、カラダを後ろに荷重掛けないとリアタイヤが浮く
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/53/6a/58c49e0ce44601004688b2e719ab8653.jpg

速度を上げるほどこの後ろ荷重を強くしないと吊り合わなくなってリアタイヤがロックする
↓急ブレーキならこんな極端な姿勢さえすることある
ttp://www.cyclesports.jp/magazine/2010/1001/p36-37/img01.jpg
ttp://www.cyclesports.jp/magazine/2010/1001/

ここまでやらなくていいけど、普段のブレーキもレバー握るときは後ろにカラダを傾ける意識すれば
ジャックナイフしなくなるよ

>>73
ケーシング見えるまで使ってあげて

>>73
ヒゲは切らない派なの？

>>79
切らない派です

>>78
黒色のガムテープをきれいに貼ればもっと使える

>>75
前輪に一気に荷重が乗るのが原因だと思うけど、一瞬後輪ブレーキを早く掛けることで急激なフロント荷重を防ぐことも出来るよ。

ぽ、ポンピングブレーキって教習所で習った…

一方、レーサーレプリカ乗りでもある俺は何も感じていなかった。

初心者でクロスのタイヤ交換しようと思ってるんだけどカゴとかスタンド無理やりつけてるから
スペックには拘らないから最低限使えて安いの教えて欲しいんだが。
タイヤとチューブ両方教えてくれるとありがたい、700×28Cで。

>>85
ミシュラン　ダイナミッククラシック（330g）が安い割に軽い
http://www.cb-asahi.co.jp/item/41/46/item100000024641.html
ビットリア　ザフィーロ3はとにかく磨耗しないタイヤなので財布に優しい（雨で超滑る）
http://www.cb-asahi.co.jp/item/39/22/item100000022239.html

チューブはカゴ付きなら余り薄いのも良くないだろうから
マキシスのウェルターウェイトチューブ辺りで
http://www.cb-asahi.co.jp/item/84/31/item100000003184.html
シュワルベのは150gと超重い（軽量品は80g位）けど分厚いから丈夫
http://www.cb-asahi.co.jp/item/04/00/item12427500004.html
バルブ長には注意してね（ディープリムホイールだとロングバルブのチューブになる）

メモしたわサンクス、とりあえず製品色々ありそうだから近場の朝日行ってみる。どこで買おうか悩んでたんだよね。

あさひリアル店舗はセカ レーシングとKENDAのOEMのあさひPBタイヤ位しかないかも
あさひはスモールパーツはリアル店舗には最小限しか置いてなくて高性能タイヤはネット店舗しか置いてないから
リアル店舗にあるのは本当に安い補修用タイヤばかりだから注意ね

店によるだろうけど、前見たときはマラソンとパナのなんかも置いてたから、マラソン買っておけば結局安くなると思うよ。
んで、シュワルベのチューブは空気入れたいだけなのにバルブコアが抜けたりするから気をつけろ。

コジャックの700×35Cがもうどこを探してもないみたいで
似たのを探してるんですけどそれも見つからないのです
だれか似たものご存知でしたら教えてください

>>90
雰囲気ならキャノンデールのバッドボーイシリーズに使われてる
フリーダムのシックスリック（厚くて滑らか、の意）が近いんだけど700×28Cしかない
http://cyclist.sanspo.com/59338/3ms_0959
http://bluelug.com/products/detail.php?product_id=15735

>>91
ありがとうございます
適度に太く耐パンクガードまであるわりに軽くてという我が儘を満たしてくれる、と思ったらどこも売り切れだったんで…

ツオーノハイブリッドだとカタログ値より大分重いらしいし…

>>92
http://www.bike24.de/1.php?content=8;navigation=1;menu=1000,2,103,105;product=9998

>>93
おおおお
ありがとう

デトネイターケブラービード28Cです。
先日、出先で前タイヤがパンクしてしまい更にパンクセットも持っていなかった。
1km位行った所に個人経営の自転車屋があるのを思い出し自転車を手押しで転がして行った。
しかし、このデトネイターってワイヤーレスだから徐々にリムからタイヤの淵がはみ出て来るんですね。
自転車屋に着いてオヤジに見て貰うと開口一番、「こりゃ、タイヤ自体がダメだ！長いことこの商売やってっけどこんなタイヤ見たことない」と悪態つかれた。
結局は、リム打ちでチューブに穴空いただけだったけどムカつくというより呆れた出来事だった。

フレンチバルブを見て「こんなの見たことない。うちじゃ空気入れられない」と言う自転車屋もいるそうなんで

ホイールがシングルウォールリムでリム口が開いてるのでは？
そうなると徐々にビードがリムからはみ出てくるよ
タイヤのビード自体がエッジが立ってなくて成型が甘いと特に

交換用チューブ持ってないことに驚愕な思いですよ。
自動車でもスペアタイヤついてないことが普通になってきったから、
世の中そうなのかもしれんが、