【ママチャリ】軽快車総合スレ53【シティサイクル】

ママチャリは効率よく速く遠くへいくための物じゃないんだよ
サドル低いほうが乗り降りで怪我しにくいし
サドル高いとジジババは停車で足つきミスって転ぶ事もあり得る

前加重になりすぎ

>>757
そういうコンセプトも理解したうえで若者が通勤通学に使ったりする安価な軽快車だという側面もあるんだな。

>>741
パナだったからかは販促書類に「両足が地にしっかり着くように」とお達しがあったぞ

>>739
前の職場、坂無しと貧民地区が合間って半年に2、3台しか売れなかった

>>744
単純に、不安定な姿勢でアシスト部に過剰な負荷がかかって、バランスを崩す

高い位置のサドルや前傾姿勢にすると脚力が無駄なく使えるんだっけ
でも脚力無関係の電動だと視界が狭くなり安全性が下がるだけ
デメリットでしかない

というか、せっかく駆動をアシストしてくれるのに、わざわざ高負荷をかけやすい高いポジショニングにする必要はないでしょ

そこで改造フル電動ママチャリですよ

いや冗談だけどさ
この間実用車で山登りに行ったら(途中で心折れたけど)息絶え絶えの俺の隣を電アシオバサンがスイスイ登ってった時は絶望した

> 電アシオバサンがスイスイ登ってった時は絶望した
わかるｗ.。ちょっとムキになったりするｗ
でも俺はオートバイも乗るんだけど自転車の魅力ってやっぱ人力だってとこだと思うんだよね。

後輪タイヤ交換6000円は、あきらかにボッタクリだな。

自転車屋が便利な場所にあるとか分厚いタイヤチューブ使ってるとかいろいろあるんだろ
6000が高いとか言ってる人は喫茶店でコーヒー飲んだことないの

もういいって

婦人車がハンドル位置高いのは
カゴに載せた荷物を避けるためらしいから
低くすると積載が犠牲になるんじゃないの

電動アシストは自転車を趣味で乗るわけじゃない人にとっては救世主だよね
夏と登坂は電動アシストがあるだけで汗をかく量が全く違うから
洗濯の頻度も変わってくる

ケンケン乗りは論外、またサドルを上げ気味にして上位置にあるペダルに片足を掛けて信号前での停車も厳禁
ブレーキを緩めた瞬間に車道に飛び出しかねない、轢かれて即死。

>>763
俺もR4p北上したときに、ロード買わずにアシスト買えば良かったって思ったわｗｗｗ

>>770
アシのスレ見るとわかるけど、ハイエンドママチャリタイプの改造が一番おいしいっぽいね
結局自転車の一番のネックは登りだから、そこをキャンセルする能力の高さ＝価値なのかなと

>>764
人力わかるんだけど、アシストで楽するんじゃなく、
アシストされた分遠くに行くとか、無理しない分安全に走れるとか
積極的な使い方もアリなんじゃないかと

>>771
無いよ　有と思うのは変態だけ

ヒキオタニートは外に出て、他人と触れ合え。>>772

>>752,>>753
まさに、丸っきり「歩行者の延長」・「徒歩に毛の生えた程度」の扱い方だね
半径1kmなんて十分に徒歩圏内
1kmの距離はママチャリでゆっくり行っても10分もかからない

>>774
徒歩じゃ10kgに達するような買い物をかごに入れて持ち帰れん
ママチャリは自前のカートだ

長い事勘違いしてたけど、サドルを下げると楽に漕げるようになって、膝が痛くならない。
あと、ハンドルも高目の方が楽だね。

でも10kgも前カゴに入れて足ベッタリのポジだと
力入らなくてふらついちゃう気もするんだが

サドルは低い方が
力入らないから膝には優しいし
低重心で安定する

坂の無い地域に住む少数派は全く合理性の無い事言うのね

>>776
サドル高いほうがいいのは認めるがハンドルは走行重視なら低めのほうがいいと思う。

ママチャリとは？

自転車が車両として扱われず
混雑した歩道を歩行者の群れを縫うように走っても咎められず
例え警官の眼前で堂々と交通違反を犯しても検挙されず
また、一般市民から自転車が大事にするべき財産として認識されず
手入れも整備もされず愛着も持たれず使い棄てられることが当たり前の
世界に類を見ない自転車後進国日本で一般市民が日常的に乗用する
アジア製の粗悪シティサイクルのことです。

ママチャリこと、アジア製粗悪シティサイクルの特徴としてわかりやすいのは
「フレームサイズが非常に小さいこと」です。
これは、自転車ガラパゴス日本では、一般市民の乗る自転車は
「必ずサドルに座ったまま足を着く為に、サドルをうんと低くする」
という奇妙極まりない風潮によるものです。
なので効率よく漕ぎたければシートポストを長いものに換えねばならず、
また、そのシルエットはまるで子ども用自転車に大人が乗っているようで
滑稽ですらある。

続き


対してヨーロッパでは、スタッガードフレームやループフレームの
女性用自転車は大きいシートチューブサイズのものばかりです。
なぜならスタッガードフレームやループフレームはサドルの前に降りて
足を着くので大きなサイズでも何ら差し支えないから。

http://3.bp.blogspot.com/_nW1Apjhu8rg/TTibEvkqEEI/AAAAAAAAI5w/wPqbxtIJO2k/s1600/1973raleighcat_16_lg.jpg

画像は1973年のラレーですが、女性用モデルはシートチューブサイズが
540mmあります。
これでもまだ小さなほうで560mmというサイズもあります。

うちの近所のサドルが高い奴は、とりあえずピラーは曲がっていない

>>749
ロングシートポスト買ってそれがすぐ曲がった時の敗北感

>>782
止まる度に前に飛び降りるの？
危ないよ
27インチのママチャリならシートポストそのままでいいよ

飛び降りるというか、普通の自転車乗りが自然にやってるようにトップチューブに跨るんじゃないの。

>>779
自分の生活にフィットさせるのが最も合理的だろ

>>787
だよな
漕ぐ力を少しでもタイヤに伝えたければ、それなりのポジションがあるだろうから
そうすればいいし、それが出来る自転車を買えばいい
楽な姿勢でチンタラ漕ぎたきゃそれでいいんじゃないかと思うが

それはそうなんだけど自転車ってママチャリみたいなもんだと刷り込まれちゃうのももったいない。
実際結構多いぞそういうやつ。

なるほど
通学するのに、155cmのオカンの自転車を、175cmの息子が乗って行くみたいな
どれでも同んなじやんって人いるね

座ったまま足を着くのが奇妙な風習なんかなと思ってさ

べったり足がつきたいならクランクフォワードやセミリカンベントがお勧め

>>791
いろいろあるんやな
セミリカンベントはなんか乗りにくそうやわ
それより、、お高いんでしょ？

本当はいけないんだけどさ。雨の日は目一杯サドルを低くして傘差して
乗ってる。両足は地面にベッタリな状態でさらに膝も余裕があるくらいw

歩くのやなんだよな、かかとのハネがふくらはぎに掛かるし。
この時ばかりは>>775の言うようなカート兼歩行器だｗ
雨の日の自転車は速度をスッパリ諦めちゃうのが一つの解なのかも知れない
と思うようになったよ。

晴れればサドルはずっと上げる。かかとでペダルを踏んで伸びきる高さ
から2cm位下げた位置。ママチャリだとそれ位がまあ適所かなと。

たかがママちゃりやし
サドル最低の高さで片手ポケットか煙草すいながら
ガニマタスタイルが一番キマッてるだろ
チャリは8900えんの中国製でじゅうぶん
どーせ撤去されるんだし駐輪場は蹴っておしこむし

無理しちゃってｗ

安物のママチャリはそれなりに存在理由はあるけど
コイでもコイでも進まないのが笑える

>>796
不思議だよね。
エネルギー保存の法則とか考えたらそれなりに走りそうなものだけど
安い自転車はどうも前に進んでいる感じがしない。
動く所に手当たりしだい油させば良いのだろうか。

ベアリング全部ばらしてグリスアップと調整して、5000キロほど走ったらまたグリスアップと調整して
タイヤとブレーキはどうにもならないので交換して
駄目なので諦める。

ベアリングだけの問題じゃねーんだよ素人

>>793
雨の日に殆ど惰性だけで走るのってママチャリに限らず楽で楽しいよな
傘差し運転は殆どの自治体で条例で禁止されてるけど

頼むから雨の日の傘差し運転はやめてくれ。細い道とかで後ろに付くと遅いし片手でフラフラ運転だし
傘で幅があるから抜くに抜けない。おまけに抜いても雨と片手ブレーキで普段のブレーキの効きの
半分以下だから追突されそうで怖い。

フロントをデュアルピボット化すると雨の日幸せになれる？

・・・多少は・・・

・・・多少か・・・

昨日ホムセンに行ったら、BSエグゼのダブルループ内装5段のが
25800円（ただし26インチモデルのみ、27は通常価格）だった

あとマルキンレイニーホームプレミアが21800円（Fブレーキがデュアル
ピボット）、普通のレイニーホームが16800円
すべて税抜

それよりもスーパーでヤマハのPASナチュラXLスーパー（ママチャリ型の
最上級モデル）が税込11万弱なのは安い
しかも今日は5％オフなのでさらに5K強安くなる（どこかバレるけど）

6段変速のSL-RS36が壊れたので転がっていたSL-RS35に変えたらだいぶシフトが重くなった
デザインは35のほうが根元がすっきりしていて、36のほうはごろっとしてしている
シフトインジケーターの動きも微妙に違うし、36のほうは軽く変速できるようにギヤが入っているっぽい
レボシフトで最上級らしいSL-RS47を試してみたくなる