【悪魔の】ママチャリ改造スレPart45【チューンド】

>>832
こんなのがあるみたいだけど現物見た事ないわ。
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FH/EV-FH-IM70-2206B_v1_m56577569830688878.pdf

やっぱりあって、やっぱり知ってるんかｗ


展開図見た限りフリー部分の固定がなんか普通のと違うね

>>834
サイレントクラッチ仕様だからかな？
こっちは普通のと一緒みたいね。7段専用
http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/EV/bikecomponents/FH/EV-FH-IM45-1822B_v1_m56577569830682139.pdf

>>835
サイレンとクラッチ仕様か、静かそうだね、
内装4段とか耳近づけても聞こえなくて上質な気にはなれたわ
なんかボスフリーみたいなねじ込み式固定っぽいなぁ

こっちのは確かに普通のだ、8-9段用フリーでもシマノのはつけれそうだ
オチョコが酷い事になりそうだけど

フロントはリムをブレーキシューで挟むタイプで、リアはバイクのドラムブレーキのようなものでした。
スプロケットはシマノのカセットでCS6700、タイヤは700Cx23という規格のものを付けたいと思っています。
ホイールは700Cでカセットハブ仕様のものを選べばいいのでしょうか


スプロケット
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B002OEIY7G/ref=ox_sc_act_image_2?ie=UTF8&smid=A32HH3W0OD7YHL

ホイール
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00KIHZSQG/ref=mp_s_a_1_3?qid=1404546644&sr=1-3&pi=SY200_QL40

タイヤ
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00AZYGTGK/ref=mp_s_a_1_2?qid=1404541987&sr=1-2&pi=SY200_QL40

ママチャリのリアキャリパー化をやってます
鍵の台座にブレーキ設置しようとしたらどうやら鍵がハンドルロックと連動してるタイプらしい
それでこの際ハンドルロックも取っ払っちゃいたいんですけどどうやって取り外せばいいでしょうか？

>>837
R501はOKだが30にする意味は無い、6700スプロケは10sで現在のグリップ式と互換性なし、フラバ用10sシフターの購入必須ね
またこの場合RDも交換しないと、使えなくはなくても変速が遅く弱くかなり不完全(きっと1段くらい駄目）

パーツもタイヤも繊細でママチャリに不向きで、自分なら8速でフレームの相性を見るけど、挑戦するなら応援するw

10段かぁ、チェーンリングの厚み大丈夫かな？

駄目だね、10s化はコンポ一式交換だし調整も難しいから、普通はすすめられない
8sまでなら互換性があって少しずつ変えて練習できるからやる気も保ちやすいけど、全交換→どこが悪いかわからないとかね

無難に11T入りの7速~9速にするべきですかね

10速チェーン+10速スプロケット+R501ホイール+10速シフターに700Cタイヤを装着すれば可能な気がするんですが

チェーン
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B004IA41L2/ref=mp_s_a_1_19?qid=1404552497&sr=1-19&pi=AC_SX110_SY165_QL70

スプロケット
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B002OEIY7G/ref=ox_sc_act_image_2?ie=UTF8&smid=A32HH3W0OD7YHL

ホイール
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0067CNLOM/ref=mp_s_a_1_23?qid=1404552085&sr=1-23&pi=AC_SX110_SY165_QL70

シフター
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00BHUXJDW/ref=mp_s_a_1_1?qid=1404551468&sr=1-1

>>842
言い方がきつくなるが、ママチャリの700ｃ化を甘く見てないか？

ロード用のホイールは、ママチャリと互換がないから、工夫しないと装着すらできないし（リアエンド幅すら違う）、

リアディレイラーは、ハンガー式からネジ式になるのだから、サイメンの動画にあったが、ねじ切りをする必要がある

更には、ママチャリにはキャリパーブレーキ用の台座が無いため、ピスト用のキャリパー台座を導入する必要がある

10速化させるのなら、チェーンリングに互換性がないから、BBから変えなくてはならない場合がある（ソッチのほうが安くつく）

まだまだ課題があるのだが、現時点で上記の中に理解できないことがあるのなら、今のあなたはママチャリの改造がまともに出来る知識がないということ

ママチャリを700c化させてるブログはそこそこあるから、そこでまず学んで来たほうがいいよ

>>842
可能か不可能かで言えば可能、ただ十分な性能が発揮できないということで
エンド幅126mm前後のホイールを130mmに広げて、自分でセンターのズレを1mm以下に抑えるのが最初の課題
正爪用RDは8sまでは問題なく10sには不十分、アダプター的なものは少々微妙な性能と値段というのが次の問題

だから期待を裏切られる覚悟で新作ゲーム買うぜってノリで金を突っ込んでもいいし、安定のシリーズゲーを選んでもいいｗ

しまった、ホイールを130mm→フレームを〜、に訂正ｗ

>>842
フロントのエンド幅はなんぼ？

うーん確かに8-9段の方がまだハードル低いし最初だからそっちのがいいかなぁ

ただクランクアームから交換すれば10速用フロントチェーンリング(スプロケ)も
取り付けできるはずだしフレームエンドも俺なんか手で広げちゃうし不可能でも。
しかしチェーンラインが適切になるクランクアーム選ぶもあるしチェーンカバー対処の必要とか手間が増える

どっちにしろ必要なのが
・その変速段数チェーン、シフター、リアディレイラー
・ホイール、タイヤ、チューブ
・フロントのロングキャリパーブレーキ(リムはさむタイプ
・リアのキャリパーブレーキ用台座(ピスト用で販売あり
・リア用キャリパー(台座の取り付け位置次第でなんでもよいかも

・リアディレイラー買う場合にはその取り付けアダプター
・10s化するならクランクアームをフロントチェーンリング分割式の買う、＆10s用チェーンリング

リアディレイラーは8-9s幅まではママチャリに最初からついてるので変速できた、てかしてるｗ
ただし一箇所少しだけストッパーは削ったよ、他のフレームでも通用する保証もないし
少なくともドリルないならリアディレイラー買う必要あり、横の可動幅が足りないんだな

10ｓ対応にするにはフロントチェーンリング、ディスクグラインダーとかあるなら
少し薄く削るっていう荒業もいちおうあって一応実用できるレベルにはなるんだよな
デジタルノギスで0.1ミリ以内位の厚み誤差にしてる限り。

ただ加工できないなら(どっちかといえばそれが普通)
10sするには最低でもクランクアーム交換と、RDとアダプターあたり購入が必要になる
フロントのチェーンリングスプロケの左右位置を買う前からきっちりあわせるならＢＢという
ボトムブラケットも買う必要にでるしハードル上がるとはこういう事

すみません未知な上色々勘違いしていました。レスくれたかたありがとうございます。
ママチャリによく使われるシマノ製6sボスフリーが付いているホイールに今は廃盤のシマノ製7sがポン付できるらしく、また廃盤7sの互換品であるDNP製のボスフリー7sが装着できると知りました。
このDNP製にはボスフリー9sまであるのですがチェーン、シフター、ディレーラーを対応品にすれば9s品も装着可能でしょうか。海外製なので擦り合わせ等は覚悟しています。

あっと　考えて見たらフロントキャリパーはノーマルでもシュー位置変更でギリギリ
届くかもね、今4ミリ位下げられる猶予あるなら。ただ制動力の不足するはずだから
フロントだけはちゃんとした効くようにはしたいかなぁ

>>849
そうそう知らないから路線変更なんてあるあるｗｗｗ

ＤＮＰのはどうも精度と耐久性が微妙らしい。変速もやっぱりシマノの方がいいんだとか
俺はシングル用しかもってないから定かじゃないけど、確かにそんな雰囲気はある

ただ規格としてはそれ今のホイルに取り付けできるし、シフターとRD交換すれば作動するはず
700ｃのホイールにしたければ手組みするか
安いルッククロスの700ｃのボスフリー規格のホイールでも入手する必要がある

ああ、多分それなりに変速したり持ちはするんじゃないかとは思うよ。
シマノが安い割りに優秀すぎるというのもあるし

>>849
6Sと7Sでは同じように見えてもスプロケの高さが違うから
付くことは付くけど場合によってはトップがフレームに干渉するので気を付けて

DNPの9速はそれ以上に干渉する可能性大

>>849
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/fc/mtb/acera/fc_m361_page.htm
ちょっと問題を切り分けるけど、重いギア比を試したいだけならこれに交換（チェーンも）して現行のシフターでアウター42Tだけ使用しインナーは外す
11Tでママチャリクランク＝ギア比は約3、これならDNPなど使わず同比かつ同値段で安心のシマノ製＋チェーンカバーも外せて軽量化

もしギア比より多段化優先、もしくは金はあるから9s化＋11Tで変則性能も追求ならそう書き込んでくれ

>>854
9s化+クランクも多段化の予定です

>>855
じゃあ予算はそこそこあって初心者に厳しいのは避ける9s化だと、RDはポン付けできる中で一番いいこれ
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/rd/mtb/tourney/rd_tx55_page.htm
シフターはこれの9s、最初は右のみでも十分
http://www.cycle-yoshida.com/shimano/sl/road/5sl_r440_page.htm
チェーンは安いので良い物を
http://www.cb-asahi.co.jp/item/01/00/item30300100001.html
ロード系クランクはホローテック2を入れるにはフレームを削る必要があるので、初心者にはMTB系を薦める
ここは自分の希望の歯数と相談して、ただチェーンガード付きがママチャリには便利

スプロケ＆ブレーキはホイール次第、700c化せずにDNPポン付けが一番楽だと思うが使ったことないのでノーコメント
FD付けてフロント多段化はリアが成功したあとで考えよう

多分だけど、ポンと9sスプロケつけてホイールセンターそのままにすると
トップギアでチェーンとフレームあたりそうだね


６ｓに比べてトップスプロケが5.5-6ミリ位右に出てくると思えばいい

今6ｓに入れて6ミリ隙間があればオーケー
更に言うとトップ11tになるとそのチェーンの高さが低くなるので
フレームの形状によってはそれにより回避できる可能性も増える

だめなら少しずれるの承知でホイールを左にオフセット取り付けするか
スポークテンション調整でリムの位置を右にずらすしかない
まぁ現実にはホイールのちょっと位のズレ走って体感できるほどでもないハズだけどね

>>856
色々ありがとうございます！
ホイールはそのままでタイヤだけ細くしようと思っています(27x1-1/8)

>>857
スペーサー入れるなど工夫してみます！

スーパーカー自転車6速のレトロ車をSTIドロップ化したいです
ブレーキはキャリパーなので問題ないとしてシフトがPPSのコンソールシフトなんでこれを撤廃してターニーに入れ替えようとしています
逆爪のターニーを買うとしてRD-FT35のような古いタイプとRD-A070のような最新タイプとでは何か違うんでしょうか？
値段的に全然変わらないので問題なければRD-A070をチョイスしようとしてます

ＰＰＳコンソールレバーもったいないだろｗ
ドロップ化だけにしとけ

>>861
やっぱりもったいないですかねー
現在PPS生かしたままバーハンドル化してるんですが乗ってる姿をビデオ撮影してもらったんですよ
そしたら前から見たらシフトチェンジしてる姿が自転車乗りながらチンコ弄っているようにしか見えなくて...
ドロップだと体勢的にシフトチェンジがかなり難しくなると思うし前傾姿勢になってもう言い訳できないほどチンコ弄ってる状態になってしまうという恐れがあるんですよね
取り外したPPSは保管しておけばまたそのまま接続できますしどこまで改造できるか興味もあるんですよ

>>860
RD‐FT35は別に古くないよ、30は旧型モデルだけど
普通のRDより細身でワイヤーを引く部分の角度が上向きで、コンパクト＝小径車とか折りたたみ的な街乗り向けを意識したらしい

A070は一応フロント多段化やSTIに対応し、FTの方は前シングル向けという違いもあるのであえてFTを選ぶ理由はないはず
ただレトロ車への相性みたいのはさっぱりわからないｗ

>>849
>このDNP製にはボスフリー9sまであるのですがチェーン、シフター、ディレーラーを対応品にすれば9s品も装着可能でしょうか。海外製なので擦り合わせ等は覚悟しています。

類似のBS製6SをDNP11T-32Tで組んだけどDNPは買った時点で芯持って回すと縦に偏芯してた
で、横の偏芯測ったら、やっぱそっちも偏芯してたんでスプロケばらして組み直してみたけど同じだった

しょうがなく自転車に組んでは見たが予想どうりいくら煮詰めてもフィーリング良くなんなかった
結局一ヶ月で700C＆シマノ11T-30Tに組み替えちゃった
一ヵ月後にDNPバラシタ時にはギア葉の磨耗は酷いし、回転も渋くなっててワロタよ
日本のメカ屋からしたら、ありえない精度＆耐久性ｗ

スーパーカー自転車いいね
外観はあまり変えずに軽量パーツや700cで高性能化とかしたら楽しいだろうなあ

ママチャリでエンド幅135って広げないと存在しない？
見かけあんまり変えずにローロフの14段とか入ってるママチャリとかあったら凄い面白いかなとか思って

内装8段とかは132mm(チェーン引きを入れると135ｍｍ)だよ
シングルギアや内装3段は120mmだね
中華製のママチャリ6段も135mmだったことがある

135mmはシティコミューターとか、ママチャリと呼ぶには微妙なものに多い
昔の高級ママチャリに取って代わった、ある意味正しくママチャリであり（ババやジジはお呼びでない）スマートな婦人車層狙い

なるほど。ありがとう
ググったらシングルを8段に改造してる例もあるんだね。

スターメーの内装ハブは5段で120mmOLDのもあるね

>DNPは買った時点で芯持って回すと縦に偏芯してた

よくいるよね。スプロケがゆがんでるー不良品だーっていう人。
よくみてごらん。ギアに不規則な溝も付いてるよ。これも不良品だと思うの？

>>871
すまんな、こちらはマイクロだのノギス、ダイアルゲージはもとより
三次元測定器、硬度計、面粗さ計まで使って金型やらプレス製品、機械部品の設計、製作、測定、品質管理を数十年してきた人間だ
DNPスプロケをバラシタ状態で軸と歯の偏芯、同軸度不良も確認してるし、
加工、熱処理歪みによるギア単体での平面度不良も確認済みで御勧め出来ないと思ったから書いたのだよ
君はインボリュート曲線とかしってるかい？

>>871
DNP製を所有してて良品だって言うなら根拠を書いてくれ
俺も駄目だと思うがまともな論拠があるなら知りたいね、それとも持ってないけど煽ってるクズなの？

最初から謝るような事をするな、バカたれ！

DNPは11Tの歯が摩耗でみるみる小さくなっていく

自ら軽量化しているだけよ。

やはり耐久性が酷いのは仕様か
ママチャリ用に変速性能は期待しないが、メッキが浮くし3ヶ月で摩耗が目立つしでゴミだと思ってたんだ

シマノのカセットスブロケでもフリー空転させると偏芯してるみたいにうねるけど問題ないのを
知らない人が心配するパターンがよくあるからそれだと思ったんかもね

どちらにせよあちらの方にシマノと同等のもの求めるのは無理そうだ
多少の精度の差ならいいけど実際耐久性まで落ちるとなると・・・

シマノがボスフリーの８段９段出さないからこんな事になるんだ

過去の遺物に新しい力を注ぐなど・・・儲からんではないか！

ボスフリーといえばSunRaceのは品質どうなんだろう？

SUNRACEは7速のメガレンジしか持ってないけどDNP（使ったこと無いけど）みたいな酷さは無いね