GIANT ESCAPE R3 119台目

自転車通勤から週末サイクリングまで幅広く対応する、スポーツバイクとしての基本性能と素直な操作性。
アルミフレームと700×28Cタイヤのオンロード快速性能に、緩やかな前傾姿勢やソフトサドルが快適性をプラス。
クロスバイクに求められる全てが盛り込まれた、日本のクロスバイクの代名詞的ベストセラー。
ESCAPE Ri5など派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ。

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 118台目
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1389598548/

■関連スレ
GIANT ESCAPE RXシリーズ 29台目
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1391697851/
GIANT ESCAPE AIR ★5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383692104/

【ESCAPE R3】シリーズ　歴代モデル
▼2014年モデル　　\54,600　(2014年4月以降＝\56,160 ※消費税率8%)
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000057
▼2013年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant13/bike_datail.php?p_id=00000063
▼2012年モデル　　\44,100
http://www.giant.co.jp/giant12/bike_datail.php?p_id=00000054&action=outline
▼2011年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_datail.php?p_id=00000040&action=outline
▼2010年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=outline
▼2009年モデル　　\52,500
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=L0616070&action=outline
▼2008年モデル　　\49,350
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1234079&action=outline
※2005年初代モデル　\42,000
http://escapeusers.net/?p=32

▼ESCAPE@2ch Wiki
http://www27.atwiki.jp/escape_2ch/
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/

▼Q&A　その1
Q：股間や尿道が痛いんだけど…？
　→A：スポーツ車の前傾姿勢の基本は
　○
　／＼
　　　「
　↑こうじゃなくて
　○
　／￣）
　　　「
　↑こういう姿勢
　ｷｬﾝﾀﾏじゃなくて肛門を押し付けるようにして走るべし
　前傾が強いほどこの傾向は高くなる（R3はもう少し軽い前傾で良い）

Q：背中を丸めて乗らないといけないの？
　→A：ライディング姿勢は一概にどのやり方が正しいとは言えないが、例として参考までに
　(1)背中を丸め、骨盤を立てる乗り方
　ttp://www.goocycle.jp/special200807d/vol2_3.html
　ttp://www.goocycle.jp/special200807d/vol2_4.html
　ttp://allabout.co.jp/gm/gc/207759/
　(2)骨盤を前に傾け、お腹を突き出し、背中を伸ばす乗り方
　【骨盤倒して】やまめポジション1【楽々】
　ttp://unkar.org/r/bicycle/1328319504/
　ttp://blogs.yahoo.co.jp/kikyouyasanjp/14542980.html

Q：サスペンションシートが沈んで使いづらいのですが
　→A：シートポストを抜いて、底のアジャスターを調整してMAX堅くしたら沈まなくなる

Q：R3があればロードなんていらないよね？
　→A：R3でスポーツ自転車の醍醐味は味わえますが、値段なりです
　10万円以下のロードなら大差ないかも知れませんが、軽量な高級車はやはり違います

▼Q&A　その2
Q：○○円で売ってたんだけど安い？買った方がいい？
　→A：通常は1割引きで売る店が多いですので、それを参考に判断して下さい
　ただ、大手のスポーツ用品店での購入はメンテの面で勧めません

Q：遠くの店で安く買うのと、近所の店で定価で買うのとどっちがいい？
　→A：スポーツ自転車が全く初めての人なら近所の店で買うことを勧めます

Q：リヤタイヤがロックしたんだけど
　→A:スポークプロテクターが怪しいです。即外しましょう

Q：事故ったんだけど…
　→A：加害者であろうと被害者であろうと、即、警察に通報しましょう
　相手がある事故の場合は必須です。万一に備えて保険に加入することを勧めます

▼日々のお手入れ項目
・【必須】フロアポンプでの空気圧調整
・【必須】チェーンオイルでの注油
・〔推奨〕最低限の工具の用意（六角レンチ、プラスドライバー）
・〔推奨〕メンテルーブ（可動部）・グリス（ベアリング類）・ディグリーザー（洗浄）

▼安全のために
・【必須】ライト（夜間走行では前照灯は義務）
・〔推奨〕テールライト（自転車にとっては後方から追い抜く車が危険なので反射鏡と併用すると尚良し）
・〔推奨〕ヘルメット・グローブ（長距離時の振動軽減だけでなく転倒時に掌を守る）

〜テンプレは以上です〜

■2014モデル　変更点と追加派生モデル

▼ESCAPE R3　　\44,500-　　→　　\54,600- （23％値上げ）
　・BBが変更　　Suntour XCT-S 118-68mm　→　VP BC73 118-68mm
　・カラーが緑・黄色・白・黒　→　緑・ピンク・白・黒に

▼ESCAPE Ri5 （\54,600-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000058
　・ESCAPE R3をベースに内装5段変速にしたモデルで価格はR3と同じ
　・フレームはR3に似ているが、後ろ半分が132mmエンドの内装変速専用設計
　・クランク・チェーン・変速機・リアホイールは内装変速用パーツに変更
　・ブレーキ・ハンドル・サドル等はESCAPE R3と共通パーツ

▼GRAVIER （\66,150-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000080
　・ESCAPE Airをベースに、27.5×1.5インチ（650B）のMTBタイヤを履いた未舗装対応
　・フレームはAirに似ているが、リアセンター延長しファットタイヤの入るクリアランスを確保
　・コンポはAirがSRAM X3/X4なのに対して、GravierはシマノAltusを採用
　・ブレーキ・ハンドル・サドル等はESCAPE Airと共通パーツ

▼ESCAPE RX4 （\61,950-） 追加
http://www.giant.co.jp/giant14/bike_datail.php?p_id=00000049
　・ESCAPE RX3の下位車種で、RX3よりフォークやコンポのグレードを下げ低価格化
　・サイズはR3がM（170〜185cm）までなのに対し、RX4はL（180〜195cm）まで対応
　・フレーム素材はR3がAluXX（6061アルミ）に対し、RX4はAluXX-SL（6011アルミ）
　・フロントフォークはRX3がアルミなのに対し、RX4とR3はクロモリフォークに
　・クランクはR3がSuntour製（165〜170mm）に対して、RX4はFSA製（165〜175mm）
　・コンポはR3がSRAM X3/X4なのに対して、RX4はシマノAltusを採用

※参考：R3・Air・RX3の違い
http://www.cycling-ex.com/escape_air_rx3

　車　種　　　　フレーム　　メインコンポ　　クランク　　　　ブレーキ　　　ホイール（重量）
----------------------------------------------------------------------
Escape R3　　6061アルミ　SRAM-X3　　サンツアー　　テクトロRX1　Spinforce（2300g）
Escape Air　　6061アルミ　SRAM-X3　　FSA Dyna　　 テクトロRX1　Spinforce-SL（1800g）
Escape RX3　6013アルミ　シマノAcera　シマノAcera　シマノAcera　GLM_S-R2（2000g）
　　　　
■ESCAPE R3
　○：RX3やAirより1万円以上も安い、シートポストサスで僅かに他2車より乗り心地がソフト
　×：車重が重くパーツも安物が増える
■ESCAPE Air
　○：軽量なので漕ぎ出しはR3はもちろんRX3より軽快
　×：ホイールが華奢、剛性が低いので加速は25km/h過ぎた辺りからはRX3に比べ伸び悩む感じ
■ESCAPE RX3
　○：信頼のシマノコンポ、漕ぎ出しはAirより重いが剛性高めで25km/h超えてからの加速で追い抜く
　×：価格が1番高い、乗り心地が最もハード

・乗り心地 ：　R3≧Air＞RX3
・漕ぎ出し ：　Air＞RX＞R3
・加速　　　：　RX＞Air＞R3

※参考：3×8段ギアの使用例
前/後 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８
　１　　◎◎◎◎◎○××
　２　　×○◎◎◎◎◎○
　３　　××○◎◎◎◎◎

※参考：ギアと速度の関係
ギア段数　　　　ギア歯数　　ギア比　 70rpm　80rpm　90rpm時の速度
前1×後1速　　28T×32T　　0.88　　　 7.9　　　9.0　　 10.1km/h
前1×後2速　　28T×26T　　1.08　　　 9.7　　 11.0　　 12.4km/h
前1×後3速　　28T×21T　　1.33　　　12.0　　 13.7　　15.4km/h
前2×後2速　　38T×26T　　1.46　　　13.1　　 15.0　　16.9km/h
前1×後4速　　28T×18T　　1.56　　　14.0　　 15.9　　20.2km/h
前1×後5速　　28T×16T　　1.75　　　15.7　　 17.9　　20.2km/h
前2×後3速　　38T×21T　　1.81　　　16.2　　 18.6　　20.9km/h
前1×後6速　　28T×14T　　2.00　　　17.9　　 20.5　　23.1km/h
前2×後4速　　38T×18T　　2.11　　　18.9　　 21.6　　24.4km/h
前3×後3速　　48T×21T　　2.29　　　20.5　　 23.4　　26.4km/h
前2×後5速　　38T×16T　　2.38　　　21.3　　 24.4　　27.4km/h
前3×後4速　　48T×18T　　2.67　　　23.9　　 27.3　　30.8km/h
前2×後6速　　38T×14T　　2.71　　　24.4　　 27.8　　31.3km/h
前3×後5速　　48T×16T　　3.00　　　26.9　　 30.8　　34.6km/h
前2×後7速　　38T×12T　　3.17　　　28.4　　 32.5　　36.5km/h
前3×後6速　　48T×14T　　3.43　　　30.8　　 35.2　　39.5km/h
前3×後7速　　48T×12T　　4.00　　　35.9　　 41.0　　46.1km/h
前3×後8速　　48T×11T　　4.36　　　39.1　　 44.7　　50.3km/h

※参考：2014年モデル　4万円〜5万円クロスバイク　パーツ比較
http://dl1.getuploader.com/g/denassi/98/Spec.gif

※参考：R3の定価推移 (税込)
＜グラフ化＞
2005年　42,000円　｜■■　←初代ESCAPE発売
2006年　44,100円　｜■■■■
2007年　47,250円　｜■■■■■ ■■
2008年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2009年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2010年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2011年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2012年　44,100円　｜■■■■　←待望のﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年　44,100円　｜■■■■
2014年　54,600円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■　←急激に再値上げ
----消費税8%に----
2014年　56,160円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■　←2014年4月より消費税8％に　←今、ここ。

>>8のリンク修正

消費税増税対応　クロスバイク パーツ比較一覧
http://wiki.nothing.sh/1941.html#ea8274d6

乙！
>>995
手でヤスリ使って削るのは無理だと思うよ。俺は砥石グラインダー使ったよ。勿論電動のヤツ。

、





うんこ




ちんぼ






鼻くそ





、

( ^ω^)

値上げしたら『世界で一番不要な自転車』に成り果てた・・・。

盗まれにくくなっていいやんけ

まあ他の同価格帯も値上がりしてんだけどな

R3ってめっちゃママチャリだよね。

これからR3買うよ

>>16
ママチャリってよりパパチャリだな
カスタムベースにはいまいちだしデフォで乗り潰すのがやっぱり正解の自転車

乗り心地もマイルドだしパパチャリってのは同意する

パパチャリ面白いな
いじってなんぼだもんな

>いじってなんぼだもんな
ブレーキをTIAGRAコンパクトVに換えるぜ
あとはハンドルとステムがくっそ重いから軽いの探さななー

おれはその分貯めてロード買う

ついにブルホーンにしてしまった

うｐ














あ、ダサいからいいわｗ

　
ブルホーン化　＝　みっともない自己満足

ブルホーン化するならシフターやブレーキもそれようにしなきゃダサいよな

ノーホリゾンタルのブルホンはダサい、そんなことは分かってる
だがはっちゃけた感が見たいのだ、なのでうｐ

仕事が休みの日に、13ｰ23のスプロケットに交換予定。
平均速度が少しでも上がってくれたら嬉しいんだが。

12-26
あたりで十分だが
13って物足りなくない？

スプロケだけなぁーワイドだと巡航中のギャップがでかいんだよなぁースプロケだけでも交換したいんだけどロード買うまで我慢するわ

スプロケ交換が一番金かからないし、違いが一番よくわかるわ
28-32Tとかいつ使うのか意味がわからん
実質6速じゃねーか

変えるならフロントも変えたいから我慢するけど
普通に走るにはいらないギア多すぎるよなぁ フロント真ん中リア7でリア上げるのも下げるのもガクッときてペース乱れる

スプロケ変えてしまったらホイールとハンドル周りも交換しないと気が済まなくなるから我慢だわ

ペダルが左だけ
こう回してるとこつんこつんと突き上げるような振動があるんだが
これ何か壊れた？
買ってまだ半年なんだが…

>>33
BB交換じゃない？
おれも半年でこくっこくっっていいだして店持ってったら交換になった
軸のネジ緩みでも同じようになるらしいから買ったところにもっていってみたら？

>>33
BB交換だろう
オレも壊れた
交換後数年は全く問題ない
エスケープタイマーの一つだ

>>32
もしAIR　LTD買っても、RX0買ってもスプロケ変えるわ
30とか28とか何に使うのか意味がわからん

俺のも坂道登る時左ペダルがカクンカクン言ってることがある、買ったばかりなんだが

ペダルどっかにぶつけると発動するんだろう
ソニータイマーみたいなもんだ
シマノのBBに変えたら、ぶつけても起こらなくなる

グリップがベタつくなぁ

>>28
12-23Tに変えてる
最初のうちは変化に気が付きにくいけど
起伏の変化に対応しやすくなって楽になる

ギヤ変えても歯数の差が殆ど無いから
ショックが少なくてケイデンス落とさずにスムーズに行ける

スプロケだけクロスレシオにしてもフロントクランクが中途半端だからなｗ
一般じゃ48Tは重すぎて踏み切れないし38Tは30km/h辺りで伸び悩む
結局ワイドがベストバランスだったりするんだよ
俺はアウター44Tに変えたがフロント変速せずにストップ&ゴー出来るから快適だわ

>>38
自転車乗るとき手袋とか何もしないの？

>>38
グリップの樹脂は紫外線で次第にベトベトに劣化するので数年経ってそうなったら交換時期
もちろん材質によってべとべと化が早いのと遅いのがあるがいずれは劣化するのが仕様

>>28
俺も同じ歯数に変えてるけど、なかなかいいぜ
無理して踏んでたギアのひとつ下が使えるようになって、疲れにくくなった
平均速度は上がらなかったけどなｗ

これをママチャリ呼ばわりはちょっとスレすぎ

これをママチャリ仕様にするなら、クランクのギアを一本化すればいいんじゃね？

>>45
カゴと泥除けつけるだけでほとんどママチャリやん？
見た目だけど

トリガーで28cの時点でパバチャリ

>>41
普通はしないよ
街のどこにグローブ付けて自転車乗ってる一般人がいるの？

こけたときのために手袋はしておいたほうが吉
ママちゃりみたいに低速なら大したことないだろうが
ある程度速度出す場合はしてないと大変なことになるぞ〜

僕チンこけたりしないももも〜ん

手袋はしといた方がいいよ
立ちゴケでも手の平擦りむくと痛いよ

コケた時に手をついて、手首おかしくなった事あるから今は手袋してる
切り傷防げるし多少は緩衝材の変わりになるしね

手袋があるとないとじゃescape r3程度の自転車じゃ手に伝わる振動がすごく違うんじゃないかなあ？

オラは、gel入りのグローブが手放せないなあ。

手袋してるとこけた時躊躇なく手をつけるからな
頭守るときそれが出来るのとできないのでは怪我の度合いも違う

なぜこける

そりゃタイヤが弾かれたり、車が突然かぶせてきたり、
人が飛び出てきたり。

転けたことがある人はわかる。転けたことがない人はわからない。

３８は手袋云々ではなく
良いグリップに交換したいから誰か背中押してくれって言ってるんじゃないか？

純正のグリップいいよ
あれだったらば、バーエンドバーなんていらない

>>58
べたつかないグリップがいい

パーエンドが太いのはダサいけど、楽で横掴みしたりよく使ってる

ID:L1dZ6pLJ てバカなの？

ESCAPE R3欲しいけど町の小さな自転車屋でも売ってるのかな

公式で販売店検索しろ

店によるとしか

>>63
俺は小さなとこで取り寄せてもらった、いつでもメンテ持っていけるように
近くの店だ

>>64-66
ありがとう
通販がないからどうしようと思ってた
とりあえず店行ってみます

>>67
r3でもいいけど
レイル700は9.7ｋｇと軽いし
ミストラルはシマノブレーキやクランクにホイールがWH-R501と
候補は他にもあるよ

正直今Ｒ３はお勧めできんわな

まあな・・・
だが、大事なのは自分がどうしたいのか、だからな

>>62
何と闘ってるの？

今日、リペアムゲルのソフトタイプを注入したタイヤで30kmばかり走ってみた。
(自転車は、R3 。タイヤは、25ミリ。 )

漕ぎ出しがやや重いのと、1kmくらいの坂道が以前よりキツく感じる。
これは重量が増加してるからで、仕方ない。

乗り心地は悪くない。
平地で巡航する分には、空気のタイヤとさほど変わらない。

遠出してもパンクに見舞われない安心感がイイ。
ポンプと新品のチューブを携帯しなくてよくなった。

料金と時間はどのぐらいだったの？

ダイエットで乗ってる人居る？
体重85kgで壊れないか教えて欲しい

>>74
壊れないけど痩せもしない。

>>74
デフォのホイールだとスポーク折れるかもね。

街乗りで使いたくて純正サークルロック取り付けたんだけど
強度的にすぐ解錠されちゃうレベルなのかな？

馬蹄錠1個だけの施錠が盗難の約6割
2個にするとだいぶ違う
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140403-00000038-jij-soci

後輪馬蹄錠、前輪Ｕ字、フレームワイヤー錠で地球ロックとかにしとけばイタズラやちょい乗り程度だとまず盗まれないよ
プロ相手はなにやったって無駄

馬蹄錠でもプレスキータイプでなければ、ある程度防げるな
http://www.police.pref.saitama.lg.jp/kenkei/hanzai-bouhan/bouhan/jitennsyabiketou.html
http://www.ma.mctv.ne.jp/~o-bohan/jitensya-tu-rokku.html

メーターつけたんだけど、r3でもスピードでるね。ドロハンしたくなるのわかるわ。

>>79
プロがこんな自転車狙わないからｗ
そう心配はまずない。
ちょい乗り対策だけだから鍵さえしとけば100均の鍵でも問題ないよほんと。

ホイール変えたいのだが一番コスパがいいのってなに
シマノ固定で頼む

RS21でも買っとけ

RS21は在庫が薄いから決断は早くしたほうがいいよ
3月の頭に注文して、ようやく問屋に届くかもって言われてるくらいだから

おれなら我慢してもっと良いチャリを買う

r501でも純正ホイールからするとだいぶいいような気がするのだが…
RS21との違いは軽さというより剛性なのかな

RS21はすぐ振れがでる。
R3なんて元々8速に対応している501で十分だ。
ここの奴はどうせ使ってもないのに適当に言ってるだけだから。

RS21は振れやすいのか。
今使ってるR500は丸3年だけどほとんど振れない丈夫なホイール
次はR501で決まりだな。

この車種とSCTTOのCR1　10のどちらにするか悩んでます・・・。

501は廃盤だよ
１１ｓ対応の後続が出る

シマノWH-RS21を19日間使用→フレまくり　動画あり
http://rbs.ta36.com/?p=18631

２ちゃんでRS21が絶賛されるのはサイメンのあの人が絶賛してるからとただそれだけの理由・・・

あのひとも使い込んだわけじゃないからな
使いはじめに調整してないせいもあるかもな

後輪の空気が3日ぐらい掛けて抜ける
あまりにゆっくり過ぎてどこに穴が開いてるか分らない
買った時からタイヤもひび割れてるし、タイヤ、チューブ前後とも買い換えようかな
軽さを犠牲にしてもパンクしにくいタイヤがいいね

軽さを犠牲にしなくてもパンクなんてしないよ

気圧チェックこまめにしてればパンクなんてしないっしょ

チューブは不良品も中にはあるからね
個人的にはパナレーサーのチューブが信用できない

細いタイヤでも空気圧管理ちゃんとしてれば滅多にパンクしないよ

パンク、何でもないタイミングでするなあ
段差よりガラスとかそっち系だと思う

俺もパナレーサー信用できねえ。
街乗り用なんだから低コストのやつ使いまわした方がいい。
あと空気圧ばっちし入れた30分後に変な針金ふんでパンクした経験あるからパンクしないなんてわけねえ。

パナのチューブに7bar以上入れて裂けたことがあるし
小さな石粒でパンクしまくり
一生つかわねえよ

R3ごときでホイールの振れがどうとか言うな！

タイヤの太さはどれくらい？

>>101
ホイール振れてたら危ないよおまえ。

振れるとブレーキ調整を緩くするしかないのでイライラする。

>>8見ると値段の上昇ヤバイね。
今のR3と比べると、DEFY4がやたらと安く見える
実際にはDEFY4が安いというより、R3が割高になっただけだが

おいパンクしたぞ　パナのチューブ　
2回パンクしてタイヤに穴なし、チューブのリム側に穴あり

安心と信頼のパナレーサー！

リムテープが悪いんじゃ？

>>106
ノーマル？
Rエアー？

体重に見合った空気圧の管理してないんじゃね

でも空気圧管理で回避できるのってリム打ちパンクだけだよな？
俺はリム打ちは1回しかしたことないが、サイドが裂けたり異物が刺さったり
バルブがぶっ壊れたりで、かれこれ走行3万kmで10回以上パンクしてるぞ。

空気圧管理してればパンクしないってのは、ちと安易な意見じゃね？

だいたい50ｋｍ走ると空気入れ直してるが
リム打ちはヤバいと思っても大概セーフだな

あとはエスケイピング！って掛け声でなんとかなる

>>106
タイヤ内部にゴミついてた・チューブ取り付け時にゴミつけた
リムテープが古いかハズレてるかズレてる

スプロケを13-23Tに替えたが、
フロント側を真ん中のギアに
固定して走るなら12-25Tか
13-26Tにすれば良かったかも
しれない。

道がフラットでも貧脚であるため
ギアの選択が１〜３速にほぼ限定
されてしまった。

フロント側のギアを一番小さいのに
して、もっと幅広く後ろのギアを使う
べきか？

買って1年でグリップがニチャニチャしてきやがった
いくらなんでも早すぎやろ

パナのチューブガー言ってるやつは相当運が悪いんだろうな。とりあえずスレチだしどっか行け。

>>114
それはある
マイペットで拭いたりするとすぐに劣化

Rエアーは薄くて耐久性も低い。
サガミオリジナルが薄くて丈夫なラテックスチューブを発売するといいんだけどな。

>>113
38Tでまともに踏めないんじゃスプロケ何に変えても同じだとおもうの･･･

>>110
>106はタイヤに穴が開いてないんだから、まさにリム打ちパンクだけ。
さもなきゃタイヤの中に異物入れたまま走ってるかだろう。

500→501→503

>>119
あぁ、紛らわしかったわスマンｗ
>>110はパンクの話題一連の流れに対するレスだ。
>>96や>>97あたりに安価付けるべきだった。

R501＋GP4000S＝

フレームに付いてるリアディレーラーの取り付け台座みたいなのが…折れた。
これはジャイアントとかへ取り寄せする部品？

アマゾンとかで汎用品が手に入るのかな。

ディレイラーハンガーが折れたのか？
http://www.giant.co.jp/giant14/acc_datail.php?p_id=A0000125

それです！ディレイラーハンガーと言うんですね。ありがとう。


ちゃんと売ってるとは。たすかった。

通販で取り寄せできないとは…。
自転車も自動車もないのに、この田舎からはるばるジャイアント取扱店まで行かねばならぬのか。

社外品でしかもTCRとかDEFYとかのロード用だけどこれじゃ駄目かね。
http://item.rakuten.co.jp/bebike/n-042/
http://www.cb-asahi.co.jp/item/72/92/item100000009272.html

フルフェンダーは付けられなくなりそうだけど、ネジの位置とかは大丈夫じゃね？
心配ならショップに電話で「TCR用のディレイラーハンガーはRXに付くか」って聞いてみればいい。

ごめん、ここR3スレだった。間違えた。

わざと柔く作ってあるんだから嫌らしいパーツだよな

しなるようなコーナーリング

頑丈なディレイラーハンガーとか存在意義ないだろ

>>129
無知は黙ってろｗ

一切合切通販禁止にしてるジャイはアホやなぁと常々思う
用品とかも評判良いの作ってるのに売りたくないんかね

馬蹄錠とフェンダーは通販OKにして欲しかった。
今更だけどな。

ねちょねちょハンドル代えたいよお
グローブつけるのはずかしいよう

適当にロックオン式のグリップ買ってこい

メットならまだわかるがグローブつけるの恥ずかしいって初めて聞いたわ。
増税前にと思ってグローブとメット買ったが。

クロスでメットだせぇ！とか思ってたけど、結局今日買ったわ。安心感が違うね。

もっとカジュアルなヘルメットはないものか。なんであんなレーサーっぽいものばかりなん。

>>139
http://www.diatechproducts.com/abus/helmets.html
http://www.lazer.jp/urban/index.html
カジュアルタイプもあるけど帽体が大きかったり通気性に難ありだったりで一長一短

キャップ被ってカスク着けるのが１番無難じゃね
まあ、俺もキノコヘルメットが嫌でBarnのヘルメット買ったけどほとんど使ってないわｗ
スノボ行った時だけ使ったくらいだな

個人的にはPOCのTRABECとかオージーケーカブトのMAXITYが気楽なメットだと思ってる

OGKのエントラ。いいメットだったなぁ。廃盤。

>>136
ふぁい！

OGKのCLIFT被ってま〜す。街で見掛けたママさん同伴のチビチャリダーが、おんなじメット被ってたのみておもわずﾆャ^o^

>>143
エントラ２ならイオンバイクに売ってますよ　エントラと型は同じ

>>74
ダイエット真剣に考えてるなら変速機に頼らないシングルスピードにするべき

>>147
マジレスすると、ダイエットは過度な負荷無く一定の心拍数を保つのが大事。
心拍数を維持すること考えたら、多段変速にするべきだろ。

>>74
R3なら大丈夫だよ
一日100ｋｍ走ると2ｋｇ程度減る

最も１日100km走れるような奴はそもそも太らないと思うけどね

重要なのは走る距離じゃなくて負荷かけて走ることじゃない？
2、30分で息切れるぐらいの負荷をかけて、汗もしっかりかく
炭水化物（糖分）をあまり取らないような食事制限する
で、何よりも大切なのが継続することだよ

自転車板デブスレじゃ、2桁は見習い扱い

時速20×走行時間5でも100ｋｍだから。。

Ｒ3で100ｋｍは知れれば大したもんだと思うが

100kgオーバーの俺がR3買いたてのころ100km走った事あるけど
サイコンのカロリー表示がせいぜい4000kcal程度だったような。
汗の水分除けば2kgは言いすぎだと思う。
1kgの脂肪は7000kcalに相当するらしいので脂肪を減らす効果自体は500g程度か。十分効果的だけど。

ちなみに自転車通勤と週末サイクリング始めて半年経ったが順当に体重増えた。

40キロ走ったが途中ふらっと回転寿司に入って13皿食っちまったプラスマイナス
いくらだろう？

>>154
レシート見ろ

レシート？3300円ぐらいだ、軽くおやつ代わりに5皿ぐらいのつもりが高くついた

おやつに3千円超？
そんな金持ちはR3なんかに乗るなよ

>>156
おいおいｗ

走ったら汗かかないか？
そんな状態でよく飯屋に入る気起こるな

わりとまったりだったんで汗だくというわけではないよ、普段は回転寿司だと2500円
ぐらいなんだが
おやつは500円ぐらいだ、金持ちではない

一日100ｋｍ走ると2ｋｇ程度減る？
おデブ系だったら、それぐらい減るだろう
水分が主なのはあたりまえ
減量メインなら適度な付加かつ長時間走るのがあたりまえ
がんばれ！！

途中アイスとペットボトルのポカリで休憩するから
１００ｋｍ走っても逆に増えるな

早い話が、漕ぐのを楽しめれば（趣味になれば）続けられる訳じゃん？
後は食いすぎなければ痩せてくよ

しかし運動の後のメシはうまい

人間の体の70%は水分だから、痩せる＝水抜きなのは明確。
脂肪を燃焼させたってたかが知れてる。

ボトルホルダーは衛生的ですか？
位置が低いし、チリにまみれそうですが

プラスマイナスとか言ってるけどさ、運動って消費カロリーじゃなくて
筋肉付けて代謝良くして痩せるもんなんじゃないの？

なら変速機に逃げられないシングルスピードのほうがいいな

いや、シングルは状況によっては軽くなりすぎる
常に重いギアを踏める変速機付きの方が向いてるだろう

純正のウッドのキャリア・・・もう売ってないやん。

R3にフルカバータイプの泥除け付けて通勤仕様に変えたいと思ったんだけど
どうやらフルカバーにするにはFディレーラーが邪魔らしい
いっそFディレーラーも取っ払って、Fはミドルのみ使おうかと思ってるんだけど
Fディレーラー取っ払ったらチェーン落ちとか出てくるんだろうか？

フロントシングル化という、所謂デチューンに余り金を使いたくないんだけどいい方法無いかな？

>>171
http://www.youtube.com/watch?v=AIxXWEueFwU#t=8m35s
その話題は既出だがクラナ　シーライト700のような超薄型フェンダーを使うことでFD交換なしで付く
ただし極薄アルミ板と樹脂の3重構造で薄くても強度を保てるようにしてあるので製造コストが高くフェンダーが高額
高いものには理由がある

>>167
単にダイエットが目的なら代謝を気にするより食事制限のほうがはるかに効率的。
筋力つけて代謝を倍にする(元の筋力のいったい何倍必要だろうな)より摂取カロリー半分に減らすほうがはるかに楽なのあたりまえ。
もちろん可能なら両立させるのが健康的だけどね。

>>172
ディレーラー取っ払わなくても大丈夫な物もあるんですね。参考になりました

「もういいです。」誕生の瞬間ｗ 28スレ目より引用

726 ：ツール・ド・名無しさん：2006/08/14(月) 22:47:43
ハンドルの幅って大体どれくらいありますか？
門を通るか気になるのでどなたか教えてください

727 ：ツール・ド・名無しさん：2006/08/14(月) 22:49:07
>726の質問はR3のことです

732 ：726：2006/08/14(月) 23:02:34
>>729
自転車が通るかどうか知りたいです。
人のことは聞いてません。
もういいです。
ありがとうございました。

736 ：ツール・ド・名無しさん：2006/08/14(月) 23:14:56
>>726
ﾊﾝﾄﾞﾙを曲げれば（ﾊﾝﾄﾞﾙをきる？）
門通らね？

737 ：ツール・ド・名無しさん：2006/08/14(月) 23:17:22
>>736
もういいです。

738 ：ツール・ド・名無しさん：2006/08/14(月) 23:20:27
>>737
もういいです。

しばらく乗る機会が無いんだけど保管時の
ギアはやっぱりインナートップがいいのかな？

そこまで気にするならワイヤー外すか緩めるかすりゃよくね

もういいです。

もうタイヤがヒビだらけだよ
7〜8000kmは行ってるはず

タイヤ表面のビビとパンクのしやすさはあんまり関係無いの？

関係あるよ
ひび割れに小石とか挟まり（嵌り）やすくなって、それがパンクの原因になる

ガラスの破片なんかどんどん食い込んでいくからな

タイヤは早めに換えときな
でないと、ブレーキするたびにケブラー繊維が露出していくという地獄を見るぞ

>>171
同じように「やっぱりフルフェンダーだな」って思ってたけど
とりあえず、サイクルデザインのフェンダー、リジッド用をつけたよ。
2011モデルのサイズSで加工必要なし。
まだ雨降ってないから、FDの汚れ具合は分からないが。

>>171
突然の雨で置いてかえることない？
車に載せるのにホイールはずした時、固定の泥除け付けてると泥除けが邪魔にならない？
脱着可能なのがいいと思うけどな

>>185
小雨以外は結局乗らないから脱着可能の方が便利なんで先人に知恵通り
フリンガーのクイック式ロードフェンダーになったゃんだよな

取り付けボルトの件とか情報出てるから便利なんだよね　このスレ

俺の上司、元力士だったそうで体重160キロあったんだけどR3に一年間乗って120キロまで痩せた。
R3って頑丈なんだな、と思いおいらもR3買いましたわ。

ホイールはまじでもろいよ。

ＢＢとペダルを換えたがやっぱり違う。回転がなめらかになった。
回転する所は交換するとはっきり分かる。
シマノはいいぞ。

たまにペダルがカクンって落ちるんだけど
どこか欠けているのかな？

ギア抜けぽい症状ならまずスプロケとチェーンの噛み合わせが磨耗でクルって歯飛びしてないかチェック
チェーンテンションもディレーラーが不正な位置にあって落ちてないか確認

>>191
今日確認したけどBB付近だわこれ

>>192
BBがパキパキなってるならカートリッジBBを交換
R3のペダルやBBのベアリングはコスト優先で耐久性は高い方じゃない
ttp://nekoojisan.blog.ocn.ne.jp/blog/images/2011/08/13/imgp0983.jpg

>>193
何度か倒してるからなー
ありがとうございます！

>>194
ペダルかもしれないので、できれば自転車屋さんで診てもらって
自己責任で山勘でパーツ交換してもいいけど違ってたら勿体無いので

>>189
シマノの何に変えたの？
自分もペダルが有る位置でカクンとなるのでＢＢとペダル交換したいが
どれがＲ3に合うのかさっぱりわからん
因みに14年モデル
ＢＢの耐久低すぎてびっくりしてる
まだ一年もたってないのに・・

「BB付近だわ」とか「ペダルが有る位置で」とか、
それじゃカックンする位置がさっぱり伝わらんだろｗｗ

安もんだと思って買ったんだが
平地で割と簡単に30Km/hぐらいは出せるな
思ったよりスペック高くてよかった

激漕ぎすれば4〜50Km/hは出るよ、瞬間的にｗ

対向車や歩行者のいない直線コースでやってね

>>197
いやすまんねｗ

32T-11Tのスプロケってワイドすぎだよな。町乗りメインだし12-28Tがちょうどいい

スプロケは真っ先に変えるべきパーツ
ほんとなんでこんなワイドなの付いてんだろ

コスト削減だろ
クロス自体が売れ残りパーツの寄せ集め
在庫処理のために開発された車種なのに
そんなことも知らない素人かよ

ゆるい坂が多いうちの町だと助かってるぞ＜スプロケ

スプロケ替えたことない俺に、替えるメリットとかオススメのスプロケとか教えてください
あと、スプロケ替えるのって難しいですか？

そこが分かってないのなら変える必要ないと思うぞ
どこのギアを多用してどのギアがいらないか自分で理解してから変えろ

メリットは自分の脚力と道にあったギア比を選択できる可能性がある
32は急坂じゃないと出番が無いからね
それ抜いて使えるギア比を一枚増やしたほうが無駄の無い走りが出来るだろう

交換は工具があれば超簡単

12T-23Tに替えてるけど1Tの差って結構でかいよね

伊香保では助かった。
1-2（ギア比1.0）でキコキコ登ったなあ。

>>196
BB UN55
ペダル　PD-M530
ペダルはSPDだが靴はスニーカーだ。

>>210
ありがとう
ＧＷに工具揃えて変えてみるかな

>>210
M530の片面外せるって聞いて買ったけど硬くてはずれねぇｗ
結局普通のスニーカーでもそのまま乗ってるけど、まあどうにか乗れるな。

>>209
温泉か！

荒川や多摩川の堤防をゆったりえんえんと走り続けるのが趣味なので、ケイデンスは45回転/分くらい
姿勢の起きたR3で景色でもみながらゆったり走るのは最高だ

軽いギアでシャカシャカ回すほうが実は労れない

シャカシャカはみっともないので・・・
必死にこいでる姿が恥ずかしいです・・・

R3に乗ってる時点で恥ずかしいも何も

>>216
自分が思うほど、他人は見てないよ。

「自分が思ってるより他人は見てる」という場合のほうが多い気がする

>>205
ギア比計算とかやったらわかるが、普段使ってるギア比を計算して普段使わないギア比のところを削ると
使えるギアの数が増える
乗っててわかると思うが、少し軽く感じて変速するがそれだと重く感じるギアになることはない？
つまり、その間のギアがほしくなる
ノーマルだと平地で使うギアなんて3枚あったら良いほう
それが5枚になればそういったことが少なくなる

>>207
>>220
なるほど
よく使うギアの周辺を細かく使い分けられるようになって効率とか上がるってことか

参考になりました
ありがとうございます

初めてのクロスにR3を購入しようと考えてるんだが　これだけは気を付けておけってことある？

サイズ

今はお買い得じゃないって位じゃね？
参考に>>8
今の値段なら他のクロス買うか、いっそ奮発してDefy4行ったほうが良いかと

>>222
思いがけず自転車にハマって、「最初からロード買っときゃよかった」と思わないようにしたいもんだけど、クロスに乗ってみなきゃ分からんよねえ。

ロードじゃ通勤とか街乗りに使いにくいから最初はR3でいいと思うよ。
アルミDefyくらいなら別に通勤で駅に放置しても問題ないと思うけど、Defy4や3買うくらいならRXのがまだいいわ。

>>222
安パーツと重いホィール

　この前　購入して、前輪を外す練習（）してたら　装着時に強く締めすぎてフレームの塗装が割れた・・・
　タッチペンみたいなのって売ってるのかな？　カラーはグリーンです

オートバックスやホムセンで、クルマ用のタッチアップ塗料買っとけよ

>>228
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1396772841/l50

　書き方が悪かった・・すまん。
　訂正　Ｒ３のグリーンで適合する塗料のカラー番号を知ってたら教えてください。

>>231
http://www.soft99.co.jp/products/carcare/paint_others/kizu_pen.html?pid=08051
傷ペンのダークグリーンが無難かな

自転車の塗料は自動車みたいに色番号で管理されてないから
実車をカー用品店に持っていってその場でフレームにペンをかざして
一番近そうな色を探すしかないよ
その近いと思った色の番号を控えておけば他人にも教えられるけど
番号わざわざメモしてる人もあまりいないと思うので

あと自転車は基本的に使ってたら飛び石や植え込みの接触その他で
傷なんてバンバン溜まっていくし20年以内に乗り換えるので
慣れてくれば「傷なんて放置」って結論に達するってのもある
キズができたら気にして丁寧に補修する愛車精神は大事だけど
アルミフレームなら特に傷は避けられないものと割り切るのも大事

>>228
前輪って事はフォークだよね？
もういっそカーボンフォークに交換しちゃいなよ☆
そして徐々にパーツを交換していき、新たなる自転車が生えてくる世界へようこそ！
自転車趣味では良くあることだからナニモコワクナイヨ

ESCAPE乗り3年目になるが、首が痛くなるのは相変わらずだ
首肩周りの構造が糞なんだろう

傷が嫌ならガラスコーティングでもしとけばいい
良いのだと一年は持続するぞ
汚れもから拭きだけで落とせる

ヘッドに貼ってあるアルミのロゴが呆気なく禿げたんだが、
ここってそんなに弱いのか？

あの類のエンブレムは両面テープだから熱を加えたりするとさっくり取れる。

傷も味だろ
それが嫌なら床の間に飾っとけ

>>232　
やっぱり　カラー番号はわからないですよね・・

>>233
買ったばかりなので、まだカーボンフォークには行かないですｗ

>>238
傷も味なのは理解してるよ。
でも塗装が割れたのがツメ付近だから錆びて腐食するのが怖いんですよ。
長い間、使おうと思ってるので・・・

ツメの付近って、、おまえらこんなバカのためにやさしくレスしてたのね・・・・

シートクランプの31.8mmと32mmって違いあるんですか？
今まで気付かずに32mmのクランプ使ってたんで気になります...

サイズ

>>241
シートチューブの厚みは車種ごとに違うから、シートチューブが肉厚になればクランプの径も大きくしないといけない
シートチューブの内径が27.2mmで外径が31.8mmなら、シートチューブの肉厚は4.6mm
シートチューブの内径が27.2mmで外径が32.0mmなら、シートチューブの肉厚は4.8mm
http://or2.mobi/data/img/72080.jpg

>>239
あ〜まあクロモリフォークだからか。
普通にメンテしてて錆びて腐食するなんてことないよ。

傷の補修
フレームが単色なら補修しやすく1色で済む
ツートンやグラデーションだと複数の色が必要

なに当たり前のこと偉そうに言ってんだよwww

>>245
まじかよ！勉強になったわ

日産スタジアムで駐輪してるR3見たんだが
格好悪いわ
やっぱり自転車はホリゾンタルじゃないとな

Ｒ3乗りはダサいのがわからないん奴らだからな仕方がないな

ドロハンはかっこいいとでも思ってんのかヲタクローディー

> ドロハンはかっこいいとでも思ってんのか
お前みたいな、そういう考えがダサいんだっての

>>234
状態がアップになるように　高低・前後のポジションを見直す。
それでもだめならアルミの振動が要因かも。フルカーボンロードに。

>>250
ドロハンが別に格好が良いとは思わないけど、長時間乗るなら
フラットバーよりも手や腕が疲れないので助かっているよ。勿論個人差の問題があるが.

>>248
「やっぱり自転車はホリゾンタル」・・・昔の酒屋の自転車を思い出すわｗ

>>248
そういう人の為にはGIANTはトラディストを用意してある
ホリゾンはどうしても前傾強めになるから、外見と姿勢の好みの違いですみわけてくれって形にしてある

長時間乗るようならロード乗れ
同じ時間使って遠くにいける
そこまで急がないのなら休憩しろ
ドロハン付ける事が目的化してるやつが多々いる

フラットだろうがブルホーンだろうがドロップだろうが
自分が一番乗りやすい体勢をとれるハンドルだったらなんでもいいやんやん？

ヤンヤン歌うスタジオ

ハンドルは換えれるからどうもいいが
換えられないＲ3のフレームのダサさは異常

>>258
だよな
あの形がダサイ

せめてブルホーンにするなら
ホリゾンタルでやってねw
スローピングはダサ過ぎで引くレベル

羊をめぐる冒険

80さんのＲ3はカッコイイな！

誰ｗ？

Ｒ３に合う一番太いタイヤでパンクしにくくて安いの教えてくれ下さい

>>256
同意する。
2年ほどロードに乗ったが、「こりゃクロスにフラバのほうが楽だ」
という結論に達して今に至る。俺はアスリートじゃないらしいｗ

>>264
シュワルベマラソン

>>266
重たいわｗ

中華の無名700×28Cタイヤまとめ買いしてる
安くていいよ

r3

>>264
パンクしにくさならマラソンだが、値段も考えるとパセラの黒いのもアリ

リブモいいけどな
値段パンク耐久性転がり

タンナスのムサイ
http://www.whizz-jp.com/tannus/
絶対パンクしない。
リムが接地するまで使える（と思う
耐パンクとコスパだけなら最強
他は・・・・・

>>272
乗り心地はどうだい？
23Ｃだと圧どのくらいの感じかな？

>>264
サイクルベースあさひでパンク防止剤入れてもらえよ
激重になるけどなw

カブのタフアップチューブみたいにタイヤの中にゴム糊詰めとけばいいやん
ブリが開発してくんないかな

チューブに薬剤入れてパンクしないようにするのは
フレームに負担がくるからやめろって言われた事がある

スピンフォースのリム幅ってどれくらい？
R501のリム幅ってどれくらい？
一般的なロードバイクのリム幅ってどれくらい？

タイヤ交換してクリンチャー&チューブスレに
スピンフォースに付けたパナレーサーのタイヤ幅実測値書いたから参考にしてくれ。

なんか最近どっかでシリコンかなんかを充填するサービスっての見たような気がする。
パンクしないけど糞重くなる(両輪で+2kgぐらい)んで開き直ってトレーニング用にしてるってブログも見かけた。
（ツレがおせーからそれにあわせるのにつらいっすーってミサワ調だったけど）

>>277
スピンフォースはリム内幅16.5mm （ESCAPE R3の標準ホイール）
シマノWH-R501はリム内幅15.0mm （メーカー推奨タイヤ幅は19〜28C）

一般的ロードバイクのリム内幅も14〜15mm前後
ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_size.html#tire_rim
この法則でいけば23〜32C位が適切な範囲

>>260
それきみ体小さい。
おれのR3.1ほぼホリゾンタルやで。

左ペダルだけ異音ってエスケープタイマーって書かれてたけど俺のもそうだった

クランクのボルト増し締めすると、しばらく直ってたんであまり気にしてなかったんだけど
いろいろ換装していくついでにBB変えたら左キャップ（ワン？）がスパナに力入れずに回った・・・

RDハンガーもガタ出てたし、近所でもあまり評判良くない店で買ったのがいけなかったのかな

定期的な増し締めは基本だと思うぜ
どんなクロスでもBBは緩みやすいとこだ
RDハンガーはやわらかいパーツだから
倒したりしたらすぐ曲がるけど調整はしやすい

Escape R3、新品2万7000円とかもう無いですか？

おれの中古なら売ってやるぜ

>>283
超円高時代とはレートが変わったので今は同じ内容で4万4千円ですよ

ですよね
買い時逃しました・・・

買ってから４年、R3.1のタイヤが突然限界来た。
表面見てると全然減らないし、優秀だなあと思ってたら・・・orz

こんな感じになってしまった。
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1181450-1398612019.jpg

次は25C考えてるんだけど、市街地通勤で荒く乗るのにオススメが
あったらおしえてください。

>>288
ケーシング（タイヤの内圧に耐えて形状を保つ構造繊維）が切れたね
コンチネンタル　GP4シーズンがいいだろう
http://www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/products/grand_prix_4season.html
全周囲に耐パンクシートが入ってて耐久性がある
更に分厚いリブモPTもあるがリブモは細いサイズはあまり出来が良くない（28C以上で使いたい銘柄）

ありがとう、ポチりました。

荒く乗るってのが歩道の段差とかそんな感じなら、純正と同等の28Cか更に太いほうが良いんじゃね？

>>288
エスケイプ！

排水溝こわい

>>291
それは俺も思ったけれど、週末はアルテグラホイールのチューブレス23Cに
履き替えてるのでまあいけるかなと。25C使ったことないんですよ。

25Cなんてあるのか
23じゃ怖すぎるし

r3にフルクラムレーシング5て勿体無い？

別の自転車に乗り換えても確実に使えそうなパーツは奮発しても良いと思うよ
ただ、パーツ泥棒の確率UPに注意が必要になってくるｗ

23Cでいいんじゃない？
慣れればどうってことはないし
怖がってた自分のおろかさに気がつく

>>297
ロードはのらないなあのピチピチの服が嫌だwww

>>299
ロードに乗ってもピチピチパンツははかなくてもいいんやでぇ

Ｇパンにノーヘルは相手にされない世界

>>300
裾、汚れませんか？

ピチパンの上に七分丈のサイクルパンツ履いて乗ってる

>>302
バンドで留めて乗るんだよ

>>301
相手にされない方がいい。
あのピチパンだけはいただけない。

この前、遭遇したエスケープR３に乗ったクロス乗りに関する質問です。

サイクリングロードで休憩中に話しかけられ、自転車の話になり
クロス乗りは私にヘンテコなロードバイク風に改造したR３
（サーベロじゃない） を自慢されました。

使用コンポはSORA中心でホイールもシマノWH-R５００でとんでもなく
みすぼらしい仕樣でした。

せめて、アルテで組んだおフザケバイクの演出ならまだ理解出来ますが・・・

私はそのとき、アンカーRNC７のセミオーダークロモリフレームで
コンポはDURA組み
ホイールはキシリウムSL（２０１２）を装着していました。

正直、そんな貧乏クロスを私に自慢してなんになるのでしょうか？

ちなみにその一台しか自転車を持っていないそうです。

私は愛情を込めて一台君と呼んでます。

当方、大人の対応で笑うのをこらえ、あまりにも惨めな為、
当方は複数所有出あることを伝えずやんわりその場を後にしました。

自転車板の方にこんな惨めで恥ずかしいトンデモ野郎はいませんよね？

>>305
君はピチピチパンツを一度履いた方がいい
風の抵抗を感じなくなる　風に友達になれる

観光地で家族連れの前でチコンの形を
くっきりさせているのは犯罪じゃないのですか？

エスケープR３はママチャリだからな　馬鹿にされても仕方がない

>>303
真夏のある日、あまりのｸｿ暑さに7分丈ﾊﾟﾝﾂを脱いでみたんだ
刹那、汗だくの股間に高原の風が吹き抜けた、一瞬で世界が変わった
それはどこまでも涼やかで、軽やかで、そして鮮烈な体験だった

いらい、人気のない山道でおもむろにレーパン一丁になるのが癖になった
快楽と羞恥心が入り混じった、俺だけのめくるめく時間

>>308
自転車用はパッドがあるから、ケツの割れ目に食い込まないし
前も玉金部分が隠れてるからまだ良いでしょ。
ランニング用なんてパッド無しだからモロですよ？
使い込んだ安物ヨレヨレ薄々のランニングタイツで走り回るオッサンとかマジ犯罪ｗ

>>310
山道では快適さ重視でいいと思います！

>>289
>リブモは細いサイズはあまり出来が良くない
どんなところが?
リブモPT 23Cに替えたばかりなんだけど。

三角断面のアールがきつくなって乗り心地の悪化が激しい
リブモは太いサイズで推奨圧より少し低圧で乗ると乗り心地が良い割に転がりの悪化が少なくて相性が良い
耐久性に関しては文句なし
後は乗り心地と重さのバランスなのだが空気圧との相性があって28C以上と以下で特性がガラッと変わる印象がある

久しぶりに乗ったら首肩ボロボロ。疲れて4時間ぐらい寝てたわ

>>299
適当なロゴが入ってる安物ジャージでいいよ
メットは被らんとピチパン人の視線がアレやけどな

>>310
モンベルのサイクルパンツいいよ
もともと薄手な上にサイドのジッパーを開くとメッシュになるから
風通しがすげえいいの

なんかログ見てるとピチパン水玉ヘルメットで高い自転車載ってるのは
総じて性格悪そうだな
そりゃチャリンコが迫害されるわ

Ｒ3乗りやっぱきもいわｗｗｗｗｗｗ

道場長　「R3なんてゴミの塊、フレームまでゴミ！」

http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/#191-11181

うわーディープさんだ。すげー懐かしい
4年前、自転車のことを全く知らない初心者だった俺もR3を買う前後には結構信頼して読んでたもんだ

ピチパンを穿く意味がわからん人はジーパンでも何でも穿いてください。
そんで、他のローディーにほくそえまれてください。

意味は分かるけど、ビジュアルが生理的に受け付けない。

ロード乗ってるけど冬はウィンドブレーカー、夏はカペルミュールの短パンでピチパンは未だ履く気がない。
ダサいし別にレース出ないのにレーパンってね。

ピチパンいじるとR3叩きはじめんのかｗｗｗ

レーパン履くの恥ずかしいって人
誰も貴方の事なんか見ていないから大丈夫。

ここは逆転の発想して・・・・
http://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/cyclemall/cabinet/100000019254-r1.jpg
バイクール サドルカバー　ロードバイク用 ・クロスバイク＆ＭＴＢ用 ・一般車用のどれか
通気性があり蒸れにくいので、おしりサラサラらしいw　座ればあんまり見えないしw

50代半ばのお腹ポッコリメタボのおっちゃんがピチパンでロードに乗っている格好は、
見苦しかったわ。

>>328
脚が腹に当たってペダルを押すのにプラスに働くんだぜ

>>314
乗り心地のことか。
23Cにして110psi入れるようにしたら(23Cは指定95-125psi)、
確かに28Cよりゴツゴツした乗り心地になったな。
それでもツーキニスト28Cの岩のような乗り味よりはいい。

>>326
人の目じゃなくて自分が履きたくない。
ただしクロスでレーパン履いてる奴見たら俺はﾌﾟｯって思うけどｗ

出っ腹ピチバンちび禿げ汗だく臭い似合わないグラサンをやぢキモい！

>>330
28cの時はどれくらいの空気圧入れてたの？
ゴツゴツらしいけど・・・

creamくらいなら中学生の目に触れてもおかしくないだろ

>>333
リブモPT28Cは90-95psiで走ってた（指定80-110psi）
ツーキニスト28Cは最高105psiのところ95psiくらいで乗ってた。

じゃあ、ツーキニストってそんなに乗り味悪いってことだよね。

パセラっての候補に入れてるんだけど、ツーキニスト同様に昔からあるタイヤだから、
これも乗り味悪かったりするのかねえ？

>>331
履いたらもっとキモくなるから？

恥ずかしい姿

・クロスにレーパン、
・ロードにフラペ、
・中年メタボ親父のピチピチ姿

子供の頃の悟空みたいな形がクッキリ

・クロスにビンディング
・クロス乗りなのに無相応にもタイヤやホイール、チューブにこだわろうとしてるやつ(笑)
・ママチャリなのにヘルメットとグローブ
(これは安全性を考えると悪いことではないが、ダサい)

>>340
このスレの全員じゃん

>>340

チャリに興味ないヤツからしたら、
クロスに載ってようががロードに乗ってようがが、チャリのパーツに拘ったり
レースに使うようなメットやパンツを身に着けてる時点でちょっと変わったキモい人

自分も同じように人から笑われてる存在なのをよくわきまえるように

チャリに乗ってない奴からしてもエスケープが安物だというのはわかる
なぜならば　見た目が子供自転車みたいでダサいから

>>340
無相応ってなに？
不相応の間違い？

ネガキャンかな？

>>343
と、思うだろ
実際2万位の廉価クロスなんかと見比べたら違うんだよ

メタボピチパンのがダサいだろどう考えても

エスケープR3を買いました(納車はまだですが)
そこで質問なのですがR3くらいの自転車なら、それほど盗難の心配はしなくて大丈夫ですか？
http://www.giant.co.jp/giant14/acc_datail.php?p_id=A0000254
上記の鍵の取り付けを考えていますが、ワイヤーロックやU字ロックの方が安心でしょうか？
自転車の用途は運動不足の解消でちょっとした買い物に使う事もあると思いますが駅などに長時間駐輪する事はないと思います

>>348
100均の2個で地球ロックすれば安心
無駄に高い鍵を買う必要はない

>>340
別にヘルメットは安全性あんま関係ないだろ

>>348
盗難・イタズラ対策スレ カギ 鍵 ロック Part128
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1392096734/

>>350

ロードも持ってるクロス乗りだけど、いつもクロスにもレーパン＆ジャージ。
スポーツ自転車には、それに適した自転車用ウェアのもんだよ。

>>353
肝心な気軽さを犠牲にしたらクロスの存在価値は半減するわな(´・ω・`)

レーパン履こうが履くまいが
好きな格好で乗りゃいいんだよめんどくせぇ

フルチンは辞めてね！

>>349
>>351
ありがとうございます
やっぱりワイヤーロックなどで地球ロックが基本なんですね

>>357
ママチャリでも盗まれる御時世だから、いくらR3でも盗まれるときは盗まれる。
とくにクイックリリースのホイールは、パンクしたタイヤの代わりとして持っていかれることもある

プロ窃盗団対策は必要ないけど、足として持っていかれなようにする対策は必要

鬱憤はヤフー知恵袋で

ママチャリR3にレーパンとか釣りとしか思えない・・

R3がママチャリに見えるとか
どんだけキモヲタ脳なんだよ

じゃあシティサイクルって言い直そう。
用途はママチャリ利用で間違いないんだが。

サイコン取り外したらスッキリした。

だからパバチャリって結論でてるがな

ロードだと30マソ以下は安価クラス
ママチャリでも電動だとママチャリのハイレベル
15マソ以下のクロスは50歩100歩
Ｒ３を悪く言う奴はＲ３も買えない奴かただの厨房

パパチャリ言うほどパパ乗ってねえだろ
子供生まれたら自転車なんか乗ってる暇ねーからw

ママチャリＲ3

ピチパンおはゆ〜

自転車は移動手段

>>358
なるほど
ホイールとフレームを連結しつつ地球ロックですね

パパチャリでもママチャリでもなく厨車だなR3は

>>371
何乗ってる？
三輪車？
一輪車？

タイヤ交換してる人いますか？
ちなみにどんなのに替えてる？

通勤車と割切ってシュワルベマラソン28c

通勤にピチパンはいてますか？

>>374
はじめパセラブラックスにして、今はツーキニスト。

通勤や運動として使ってる私には、違いはわからない。
（もちろん購入時のタイヤとはぜんぜん違うけどｗ）

１００や２００グラムとか、まったく気にしてないし、
安くてパンクしにくくて長持ちしてくれればいいし、
私にはパセラブラックスで十分と思う。

リブモPT 23C
未舗装路を走っても平気な強度を有する最強の街乗りタイヤ

タイヤ交換は性能に対するコスパがいいね。
1本2000円ぐらいのタイヤでも十分だけど、
4000円ぐらいまでならお金をかけただけの快適さがある。
転がりや乗り心地を重視するか耐久性を重視するかは両立しにくいけどさ。

>>373
前シュワルベルガノの23c
後ろvittoria zaffiroの23c

4000Sの25C

100キロ走るとか考えられない。
20キロ超えるとうんざりしてくる。

170キロ走ってきた、疲れた

パナ（ツアラー、D）やミシュラン（クリリオン）も使ったけど、ルビノプロ25ｃがR3のキャラに合ってるように思う

最近5年目になってあちこちガタ来てて、ショップ見たらサンツアーのクランクが2,100円の処分価格で売ってたのでBBと一緒に交換
チェーンラインが2mmほどずれてただけで特に問題なし
しかし、44-32-22ってインナー使わねぇｗ

>>383
坂道強いぜ
MTB仕様だろ

>>383
しかし、アウター44Tの使い勝手の良さは異常
平地はこれだけでいけるからな

チューブを盗られた。
外にだして置いたら前輪がはずれていた。
あれっと思ってタイヤを触ったらチューブがなかった。
昨日の夜から今日の朝までだ。盗んだお前・・・俺の連休を台無しにしやがった。
ちょっとした遠出に使っていたのに。チューブ代８００円返せーー。

前輪ごと持って行かれなくて良かったじゃん

だな
良心的

つーか、ロードかなんかに乗ってて、たまたまパンクしてチューブ狙いだったのかもよ

まあ、QRホイールのチューブなんか５分もありゃ余裕でパクれるからなぁw
最近は乗ってる奴も多いから急なパンクもそんなに怖くないなw

なるほど、チューブの窃盗には理解あるんだこのスレｗ

チューブは天下の回りモノ

人のもの盗んどいて良心的とはこれ如何に

たかだか1000円もしないものを盗むくらいなら常にスペアもっとけよ

タイヤの中にお金入れてれば皆に理解されたろうに

あー夏休み

俺もピチパン干して昼寝してたら盗られたー。
マニアめー。

うちの夫のレーパン（自転車用タイツ）がなくなったんだけど、盗んだのは同じ町内の奥さんだった。
http://ikumamasokuhou.com/archives/29029911.html

>>389
盗んでも、空気はどうやって入れたんだろうな？
ボンベやポンプを携帯してたんかな
チューブ盗む奴がそんなの持ってるとも思えないが

自転車に10万以上かけるのは道楽だと思う
安価でロードのいいとこどりで楽しめるのはやっぱりR3じゃないかね
これ叩くのはやっぱり狂ってるよ

確かに、10万円以上の自転車に家族の理解を得るのは難しいだろうな。

>>382
いったいどこまで行ってきたの？

>>399
アホか。むしろ買い換えること考えたらオーダーメイドで体に合ったものを一生使い続ける方が負担もストレスも少ないわ。

既製品でも良いものと悪いものの見分けもつかないのか。消費文化のなれの果てだな。

間違えた

×こと考えたら
〇くらいなら

こういう自分の考えだけが全て、って奴の言うことは当てにしない方が良い

たしかに

>>401
倉敷から呉まで、輪行で帰ろうとしたら終電福山までしかなくて福山からまた４０キロ
深夜のトラックは居眠り運転してそうで怖かった

ベル付きブレーキレバー
R3でいいなと思ったのはこの1ヶ所だけだったな
後は至って平凡なクロスだから定番なんだろうが

>>407
あれ経年劣化してきたりしてポロッと取れたりすると間抜けな感じになるよ

>>404
個人でやってる自転車屋のおやっさんとかこんな人ばっかじゃね？

ヤフー知恵袋の自転車カテゴリにもぎょうさんおるやん

>>399-400
それは自転車＝ママチャリと思ってるから10万以上は高いと思うんだよ。
ロードはスポーツ用品みたいなもの。
スキー板や何か買うのと同じ趣味の用途。
まあ道楽には違いないが、R3は所詮ママチャリ用途で安物パーツ寄せ集めただけのルック車。
それを同じ土俵だと思うから叩かれる。

だからピチパンが必要なんですな

>>409
ID変わってねーぞw
色々恥ずかしいおっさんだな

>>411
誰もが知ってる事を自慢げに語ってご満悦の所わるいが
話の流れを読めるようになった方がいい

>>414
え？上の彼らがわかってないようだから教えてあげたんだけど、気に障ること書いちゃった？ごめんねｗ

掲示板の使い方も理解していない

いったい何と戦っているのやらｗｗ

>>411
お前、底抜けのアホだろう？
俺のESCAPE R3.1は通勤車。
スペシャは100万以上したけど遊び用だぜ。
ESCAPEを凄いスポーツバイクだなんて思って乗ってる奴はいねえよ。
頑丈で安くていい自転車だ。

あまり詳しいことわからないんだが、
同じような安い価格帯のクロスバイクと較べて、良いだの悪いだのお話するならわかるけど、
高価なモデルや、ロードバイクと較べて、ダメだの安物だのと、いつも荒れてる人って、何なの？

>>411
R3を同じ土俵と思ってるのは、むしろキミの方じゃないの？

>>411
二度と来るな！

>>415
他の全員がわかってないんじゃなくて
お前一人が話を勘違いしてるだけなんだが…
まぁ、その理解力だとこの先生きていくの大変だろうけどがんばれよ

どうも厨房が貼り付いてるみたいだな
卒業まであとどんくらいあるのかなぁ．．．

>>421
そうなの？ママチャリなのにロードのいいとこどりで楽しめるなんて書いてる人がいたからレスしただけなんだけど。
この反応っぷり見る限りお気持ち察するけどｗ
さらにビンディングにしてる恥ずかしい奴もいるみたいだしねｗ

最近、クロスバイク買って、乗ってみたら、なぜかママチャリより遅くふくらはぎがめちゃくちゃ疲れた
原因はサドルが高すぎだった
なので、適正な位置に下げてみたらスイスイ行ってビビったよ

>>423
まあ自分の世界観があるんだろうな
「彼ら」とか「恥ずかしいやつ」とか

まぁGWだしな、空気が読めない奴が沸くこともある

ロードと同じ土俵に立たせるのは
どうかと思うが、だからと言って改造を
馬鹿にするのもお門違いだろう

法律に抵触しない範囲なら自由なんだから
それは個人の勝手であって、
他人がどうこう言うもんじゃないと思うが

>>404
[自分の考えだけが全て]

それ価格コムのディープ･ インパクトの事だろｗ
「R3なんてゴミの塊、フレームまでゴミ！」とディスりまくり
http://engawa.kakaku.com/userbbs/191/Page=2/SortType=WriteDate/#191-11181

神のGTOコピペにマジレスって感じだな

R3は実用車として買った。
2008モデルだが30年間は使う予定だ。

別名：ママチャリＲ3

室内に飾ったままのン十万のロードより、毎日使われるR3の方が良いねｗ

ママチャリは毎日乗ろうぜ！

RX4注文してクルルァ

>>432
でも毎日磨いたりするのはカーボンロードなんだよねｗ
R3もたまにウェットティッシュで吹いてあげるけど、ケミカル類はまったく使わない。
ロードは400キロ毎にチェーンの洗浄と注油してるのに、平日毎日乗ってるR3は半年以上してない・・。
そろそろしてあげないと。

街乗りならシングルスピードだろ
変速機なんて邪魔
メンテめんどくせーし

いいなぁシングルスピード…

5〜6年前のモデルなんだけど、風で倒れたときにハンドルが半回転して、
前ブレーキの金具がひん曲がり外れてしまった。
ttp://s3.gazo.cc/up/30455.jpg
無理やりラジオペンチで嵌め込んで抑えたけど、不安でしゃーない。
ttp://s3.gazo.cc/up/30456.jpg
この辺のブレーキ一式って自前で初心者でも交換できる？

ホイール外す時、そこ外すんだぞ

ぶっちゃけ他のクロスに比べてガキっぽい見た目だよな

>>439
そうだったっけ？止めたまま外してた記憶が・・・
てか今外れんｗ

RX4スレにしろ

>>438
http://item.rakuten.co.jp/silbest2/10007758/
この辺りと交換すればいいよ

>>438
六角レンチとラジペン・ニッパーがあれば普通の人なら可能
ACERAの安い奴で充分（俺は2フィンガーのレバーと一緒に交換してる）

BR-M422-Lってのは付くのかな。
2013年Verのは付くらしいが、どうも俺のとはブレーキが違うような

元々ついてるのがショートV（アーム？がちょい短い）
位置的に干渉するキャリア付けてないみたいなんで、普通のVでも問題ないよ

デフォ位置がMTBにセットされてるんで、シューのウスは入れ替えないといけない

いろいろｻﾝｽｺ
パーツ自体は安かったので挑戦してみる

右前ならVブレーキインナーリード（135度）も用意しておいた方が吉

あ、BR-M422-S FRONTってのを素直に買えばいいのかｗ

ごめん、ただの色違いか・・・orz

>>438
せっかくだからシマノ製ブレーキにでも交換するといいよ
六角レンチやペンチを用意
「ESCAPE R3　ブレーキ　交換」でググれば沢山の事例が

BR-M422に変えるならもう少し出してDeoreにした方がいいよ。
剛性が全く違う。

>>424
なるほど
俺もサドルかなり高めにしてて信号待ちしてるときとかつま先で立つ感じ
あまりロードに追いつかないなーって思ってたけどサドルが高すぎるのか
サドルの位置かえてみよう

>>452
シューがドライ専用だしね

>>453
いや、停車時はサドルから尻を降ろしてトップチューブに跨るから
サドルに座ったままで爪先立ちなのは普通
サドルに座ったまま足がべったりだとサドル高すぎ
http://wiki.nothing.sh/3121.html#how_to_ride

上で脹脛が張るというのはそれよりも更に高い場合
サドルに座ってペダルを下まで踏んだときに膝が伸びきる位まで高くしてる

踵でペダル踏んでギリギリ足が離れず回せる高さにしてる
iPhoneのアプリで一度身長やら腕の長さ入れてサドルからペダルまでの長さ測ったから、多分自分にあってる

２０１５年モデルは少しは値下がりするのかな？
今買うかちょっと待って買うか躊躇してる。
それにしても去年の大幅値上げの上に、消費税アップしたばかりに買おうと思ってしまった自分が馬鹿だった。

欲しけりゃ買えばいいじゃねぇか。

2013買えば？

>>457
2012、2013の在庫が残ってる店で自分サイズがあれば良いかもしれないが、
2014買う位ならDefyにしとけ。今のR3は大幅値上げでコスパ悪すぎ。
どうしてもクロスが良ければR3よりはRX4（シフター周りがシマノ）の方がオススメだが
RX4を視野に入れるとTREKのFXあたりも購入候補になると思う

先日、タイヤのシールドが破れて25Cに交換したものですが、
かなり劇的に違いますね。

前25ｃ、後ろ23ｃにしたけど全然違うね

前後23Cにしたけど全然違うね

初めてクロス買ったんだけど、ママチャリからの癖で前ブレーキばっかり使ってしまう
後ろブレーキじゃないと転倒しそうになるね

なんでママチャリの癖でフロントだけなのか意味分からん

シューのクリアランスなくてカックンブレーキ状態か、荷重移動出来てないだけでしょ
まともな状態のVブレーキは、指１本で止まる

ママチャリのレバーみたいに４本指で握りしめたら前転確実だが

ママチャリ時代からのクセってだけでママチャリとは無関係なクセなんじゃね？

バイクだとフロント8割でブレーキするが

>>464
ブレーキにも速度によって段階あるが
通常のブレーキングでは大半がフロントの制動力で止まるのは確かだが
後輪ブレーキが荷重コントロールに大事な役割を果たすので
きちんと前後の荷重配分意識して両ブレーキ使えた方がいい

フロント＝止める、リア＝コントロールする、第二のブレーキ＝腰
http://www.cyclesports.jp/magazine/2010/1001/
急ブレーキ時は腰を後ろに引いて後輪荷重を増やさないとつんのめるし制動距離も縮まない

>>468
自動二輪だと車重がありすぎて、上の人間が荷重移動してもたかが知れてるが
自転車の場合、上の人間の挙動でブレーキの効きが全然変わってくるんだぜ（特に後輪
逆に意図的に後ろの荷重を抜けば（前乗りすれば）後輪を滑らせ続けるのも容易

一時期自転車ドリフトの動画とか流行ったよな
http://www.youtube.com/watch?v=nyeqIuHlaTw

ブレーキはママチャリ時代から後ろメインだな。前だけ掛けると転ぶからと親に教えられたので。
前はワイヤー緩めて一杯に握ってもジャックナイフしない程度にしてある。

エスケープR3を購入し今日納車でした
パンク時のチューブ交換の為に予備のチューブを買おうと思うのですが
バルブ長は何mmのものを買えば良いのでしょうか？
買おうと思っているチューブにバルブ長が40mmのものと60mmのものがあるので悩んでいます

>>472
超ロングバルブの60mmは流石に長過ぎるから
ロングバルブの48mmでいいと思うよ

知ってたら悪いんだけど、
選ぶときは大きさと幅も種類があるから気をつけてね
純正のタイヤなら700×28Cってのがサイズの範囲にあれば問題ない

>>473
ありがとうございます
サイズは700 18-28Cで40mmこれで大丈夫そうですね

>>474
サイズは丁度いいけど、バルブ長が40mmだと少し怪しいかも

とは言え、空気を入れられないってことはないから、
どうしてもそれが良いならそれでいいし、
保険をかけておくならバルブ長が48mmの商品をおすすめしとく

パンクしてるひと見つけたらチューブ譲ってやろうと思って予備はロングにしてるけど、一度もパンクした人に会わない不思議

ユーチューブ

>>474
48mm以上が必要
40mmは頭がポンプヘッドに噛まなくて入らないことがある

>>476
下心があるからでは？ｗ

譲ってやろう（タダとは言ってない）ってか？ｗ

パンクしている「女性」を見つけたら、チューブを譲ってやる代わりに
俺の股間をロングにして礼をしてもらうつもりだが、なかなかそんな女に出会わないな、
という事じゃないか。

>>475
>>478
そっか、ありがとう
購入候補のものが40mmと60mmのしかないっぽかったので他のチューブの48mmにします
聞いて良かった〜

60mmしか使ってない俺は・・・今使ってるホイールは60のほうが縦振れ少ない気がする

去年の夏、バス停でロード乗りが、子供運搬用の電動自転車のパンク修理をしてあげてるのを見た、勿論女性の30前後。
優しい人やなぁと思ったが中年のオッサンやったら無視やろとも思ったわ。

R3をパーツが余ったのでドロップにしましたよ。
ブレーキの調整が苦労しました。
http://i.imgur.com/09jLH6k.jpg
http://i.imgur.com/DkJBL49.jpg

ブラウンだとシックに決まるね
アクシウムも派手すぎず合ってる

これみるとハンドルはともかくロードコンポ＋WH-R501の
ESCAPE R1やR2の復活を見たくなるな

個人的にはこの黒いバルブのチューブがなんなのか気になる。

ドロップにしたエスケープのいい点悪い点教えて

>>487
マビックのチューブですよ。

>>488
まだ、そんなに乗ってませんが
他にもロードx2乗ってますので
ドロップが馴染みますね！
Vブレーキがやはり苦労しましたが
リムとシューをギリギリのクリアランスで調整すると大丈夫です。

>>485
フレームサイズはS？XS？

>>491
XSです

>>489
ありがとう。
今度買ってみる。

>>485
2012かな？
ミニVブレーキのままSTI化しちゃうと、タイヤの空気抜かないとホイールの着脱出来なくない？
クリアランスによってはタイヤの空気抜こうが、ワイヤー緩めないと外せなくなるしカンチ化した方がいいかも


そういや2012から後輪外す時に、クイックが抜けそうなくらい緩めないと外せなくなったけど
アレって結局ドコが変わった影響なんだろうね？クイックのナットが変わったのか、ディレーラーハンガーが変わったのか・・・
2012以前のパーツを取り寄せることで、2012以降でも素早い着脱が可能になるんだろうか？

>クリアランスによってはタイヤの空気抜こうが、ワイヤー緩めないと外せなくなるしカンチ化した方がいいかも
いや、コレはありえないか。御免なさい。

>>485
かっこええ！

25.4mm22.2mmのの組み合わせのドロップハンドルない？26mm22.2mmじゃステム交換いるよな。

105のパーツ余ってるけど、ショップで見かけたALIVIO M430のRDがあまりにもカッコイイのでMTB系で交換中
しっかしFDってどこの店でも在庫無いのな

ケミカル類も最近入手性が下がってるような
フィニッシュラインのドライルブが5店舗回っても手に入らなくて、結局アマゾンで買った

>>493
ホイールの脱着はギリギリ大丈夫！
タイヤには若干擦りますが大丈夫ですよ。

タイヤはずす練習をしようと思って、空気全部抜いて、タイヤレバー入れたんだけど難しすぎて戸惑った
結構、力入れてはずすものなんですかね？

>>501
タイヤのビードを中央に寄せて、一箇所に隙間を集めていくと簡単に外せる
中には外しにくいタイヤとかもあるけど、純正のタイヤなんかはレバー無しでもあっけなく外せるはず
力任せにレバーでこじっても外せなくはないけど、ビードを痛めたりリムを痛めたりするのでやめたほうが良い
タイヤの付け外しはコツ覚えればすぐ出来るようになると思う。

が、コツを掴んだつもりでも、比較的よくやらかすのは装着時のチューブの噛みこみ
タイヤの付け外しを練習する時には、予備のチューブは持ってたほうがいいよ
慣れたつもりになった時期が一番危険（経験談ｗ

それシマノにパナレーサーでも同じこと言えんの？

>>497
すいません。誰か教えて

なんとなくリアキャリアつけたけど使わないんで外した。
紐がないと単体では役に立たないし、精密機械などは振動が心配で無理。
パニアバッグつけるとますます重くなる。
よほど用途にあった人じゃないと要らないね。

>>504
ステムは自分に合ったハンドルに合わせるもの（ドロハンならなおさら）
あんたステム握って自転車乗るん？

>>504
クランプ径25.4mm＋グリップ径22.2mmというのはフラットバー用の規格なのでドロハンは無い
その代わりブルホーンならあるので、25.4mmステムをそのまま使いたいならブルホーンにする

クランプ径26.0mm＋グリップ径22.2mmがドロップハンドルの規格になる
ステムを今付いてる25.4mm用から26.0mm用に変更すれば、26.0mmのドロハンが付けられるようになる

補足
クランプ径26.0mm＋グリップ径22.2mmがドロップハンドルの規格になる
↓
クランプ径26.0mm＋グリップ径22.2mmならドロップハンドルにも存在する
（通常のドロハンはグリップ径23.8mm）

スピンフォースをr501に変えたら結構違うもんなのかな

>>509
対して変わらんよ

>>509
少し変わる

リアキャリアは重い物、嵩張るものを積むときに取り付ける
常時付ける必要はない
同様に泥除けは雨天時につける
常時付ける必要はない
晴れの日に両方付けてると重くね？

>>505
紐は100均でも売ってるし、出先で荷物増えた時に重宝するから
つけっぱなしになってるわ。
汗対策リュックもあるんだけど、夏場はどうしても背汗がひどいから
荷物少なくても載せるつもり。

>>509
タイヤを軽量なものに変えたほうが、すぐに効果が実感できるかと

>>514
今グランプリ4000sの23c履いてるんだが

耐久性のないレースタイヤ履いてたら街乗りには不安じゃない?

4000Sはトレッドの耐摩耗性が高い（そのかわり乗り心地が少し硬い）
ミシュランPROは乗り心地良いけど磨耗が早くなる

＞耐久性のないレースタイヤ

今時対パンクけちるのはヒルクラ用ぐらいでは？
ミシュランみたいに寿命倍？バージョン出しているところも多いし

ディープ・インパクト氏オススメのvittoriaルビノプロとamazonで人気の4000sってどっちがいいですか？

ジャイアントのエスケープのR3乗ってる。先月バイトしてクロス探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもクロスなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>520
しっかり作りこんでから貼れと・・・

俺がキャッチフレーズをつけてやろう


現実からエスケープ、Giant Escape R3!!

あ

な

ジャイアントのエスケープのR3乗ってる。先月バイトしてクロス探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもクロスなのにトリガーシフトだから操作も簡単で良い。R3は重くて遅いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ロードと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

あと頼む

でもやっぱり街乗りには徒歩だと思う

こんな極貧自転車乗るならこの三倍の値段出しても良いから

レイノルズ530で
スターメーの3speedで
BROOKS

そういう自転車に、俺は乗っていたい←大正解！

>>519
いやそんなタイヤよりIRCメトロがお勧めでしょうw

ワイヤーロックをフレームに掛けていたら塗装が剥げてきたわ
ハンドルに引っ掛けても邪魔だし、どうしたらええんや

tateをサドルバッグに放り込んどきゃええねん

ステム、ハンドル、バーエンド、グリップ変えたい
改造って自己満足だよね

>>531
改造って自己満足だよね
ゲームって自己満足だよね
ダイエットって自己満足だよね
食事って自己満足だよね

ほかに誰を満足させるんだよ。

>>532
ここの連中はそれがわかってないヤツ多すぎだからだろ
誰かが何か弄ったって言えば難癖つけるヤツばっかじゃねーか

>>530
tate重いやん

都内だと速い。
でも、置く場所が無い。
都内は地下鉄が一番である。

後輪外したのは良いけど着けられなｗ

https://www.youtube.com/watch?v=6TZqdwGWeY4

>>537
ありがとうございます
こんなに丁寧に動画で教えれくれてるのに上手くいかない…ｗ

車体をひっくり返してやってみな
やりやすくなると思う

車体ひっくり返してやったらすんなり出来ました！
ありがとうございます！

4月から200km走る毎にパンクする。もう3回パンクしたわー

>>534
塗装も剥げんし邪魔にもならん
>>529の要求は満たしてるぜ？

>>541
タイヤに穴が見当たらないパンクならリムテープの劣化も

>>535
今は駅前駐輪場やらスーパーの有料駐輪場やらかなり増えてるだろ。

>>544
そんなのを探してる労力やら時間やら金が無駄になるんだよ。
東京でも山手線の内側はもはや駐輪場すら難しい。
都内は地下鉄が一番である。

リアブレーキのワイヤーの所8cmくらい保護してるカバー？が錆び錆びで交換したいんですが
なんて名称の物で売ってますか？

>>546
このことか？
http://www.cb-asahi.co.jp/item/28/00/item20603500028.html

>>545
その判断は誤りだ。
都内では地下鉄だけの利用より、自転車の方が確実に速い。

>>545
スマホぐらいあるんだからいくらでも探せるだろ。
山手線の内側でも探せばあるよ。
自転車のってる人も多ければ、自転車のって買い物来て欲しい店も多いんだから。

>>548
ただの移動でそこまで手間かけなきゃならん時点ですでにメリット消えてるよ

ステムを下に向けたいんだけどネジ？硬すぎて辞めた
六角折れるかと思ったわ

RX4納車来たああああ が
雨止んだら取りに行ってクルルァ

ハンドル下げてエンドバー付けたが、乗り心地が変わって楽しい
エンドバーの先持って前傾姿勢取るとものすごい目線低くなるのな
平均速度は10%増しくらい
コスパいい

>>531
カーボンハンドルに変えたら振動が減った
ステムをハンドルに合わせて黒に変えたのは完全に自己満足だけど

>>549
ただの移動で時刻表調べたり乗り換え案内調べたりするんだろ？

乗り換えはともかく他の駅なら終電以外気にしねぇｗ

つーか駐輪場所で苦労してる奴が多くて驚いた
そのへんのガードレールに地球ロックしちまえばいいのに

>>546
何でリアだけ錆びるんだろうな
前と材質違うのか？

電車移動と自転車移動どっちがお手軽か、って話題に
何がなんでも自転車使ってないと気がすまないアスペ君が乱入か

昔のこち亀に、身の丈に会わない高級車買ってその車を家にしてる一家がいたが、
度の過ぎたキチはそのレベルだなw

電車移動の方は移動してください
このスレでは誰も興味がないんだよ

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1393934381/

自転車のスレに電車の紹介しにやってくるんだからよっぽど暇なんだろうな

>>560
おまえみたいなのがうざいだけだよ

無視しときゃ良いのに…

どっちがってのはアホすぎるだろう。
自転車、電車、車、TPOに合わせて使い分けるだろう普通。
２３区内なら、電車路線とピッタリ合致デモしてない限り、
自転車のほうが早い。朝なら2/3の時間で、夜なら1/2の時間で
移動できる。

8年前に買ったR2をアップデーしたいんだけどどのあたりのパーツを換えればいいのかね

フレーム。

>>564
クランク　BB　ブレーキ　ホイール　リアディレーラー　シフター　ワイヤー
http://www.giant.co.jp/2006/bikes/pop/spec/escape_r2.html

>>563
雨の日なのになんで自転車なの？

>>567
キミが雨の日に自転車を選ぶバカだから

>>568
くやしいの？

>>564
クランク、FD,RDあたりをSORAとかに変えるといいかもね
r3と同じかわからないけど標準のクランク結構重い
もしくはホイールとか？

>>567
行き先に雨具の処理が出来る環境がれば自転車で行くし、
そうでなければ電車か車で行くだろ、常識的に考えて。
モンペルの良い雨具上下買ったら、雨でも本人は全く問題ないよ。
まあ上下で３〜４万くらいするけれどな。貧乏人なら電車だ。

>>560
一体何と戦ってんだｗ

今日、ステムを変えた。
これまでに変えたのはシートポスト、ペダル、ステム、ハンドル、グリップ。
来年くらいにBB、クランク、FD、RD変えようかな。そしたらフレームしか
残らないな。

タイヤ
チェーン
シフター
ブレーキ
カセットスプロケ
ホイール

まだまだあるだろ

>>574
タイヤとスプロケ、ホイールはもう変えてるんだ。てか変えるだろ、一番最初に。

今日、初めて大垂水峠にのぼってみた(高尾山口側から)。
斜度はそうでもなかったが、予想したより峠まで距離感はあった。
幸いロードの方には抜かれなかった。

>>571
コロンビアの安物でも余裕だったよ。

>>577
マジっすか⁉︎ (O_O)

R3をもう何年も使ってるが全パーツ標準のままだ。
私は実用用途で使ってるから。
趣味で乗ってる人たちとは違う。

ところでR3はフロントギアを1速に変速時に
チェーンが外れるのは持病と言えるな。
いくら調整しても数ヶ月でぶり返す。
趣味車なら許されても実用車じゃ根本的な設計ミス。
チェーンガイドでも付けて対策するしかないだろ。

コストの高いクランクとチェーンなら歯をただの鉄板にせず複雑な形状にしてるのでチェーン落ちは殆ど起こらない
鉄板プレスの安物を選んだ場合は高額コンポに比べて酷い性能になるのはある程度は受け入れる必要がある

それはそれとして、フロントトリプルで1速に落とすときは一瞬先にリアを上げててからフロントを落とすというテクを使うと脱落し難くなる
シンクロのないマニュアルミッションのクルマのダブルクラッチ操作みたいに、構造が安物で駄目な部分はドライバーのテクで補う
http://wiki.nothing.sh/3121.html#shift_change

そういうのメンドクサイ人は取りあえずシマノの上のグレードのコンポに交換するのがいいよ
↓こういう地味な構造の工夫がシマノの変速性能を上げている
ttp://kiama.blog32.fc2.com/blog-entry-1013.html

安物を選んで買いました。でも高級車より性能落ちるのは許せません。　としか読み取れないな

フロントのチェーン落ちって一度しかないぞ、俺
ノーマル部品のままだが、メンテ本の通りにならないんでTDの位置は自分で微調整し、その後落ちたことはない
※ただし上位グレードと比較して調整に難があることは認める

>>579
クランクをシマノ製に変えれば改善するよ
他社のクランクに完全な互換性なんかもとめるな

タイヤを標準(買った当時のタイヤ)から23cに変えようと思ってるんですが、オススメのタイヤやメーカーってありますか？
マキシスにしようか悩んでるんですけど、パナレーサーとなもどうなのでしょうか？
教えて下さい

>>583
予算や走る路面や重視したい性能による

パナレーサー　クローザープラス
トレッドだけ耐パンクシールドが入ってて、他は薄くして軽さを重視してる
1本3000円程度と安いのでランニングコストがなかなか良い
タイヤサイドはノーガードなので砂利道や段差に斜めに乗り上げるようなのは向かない

コンチネンタル GP4000S
軽さや転がりの良さを維持したまま、トレッドの耐摩耗性を高くして比較的長持ちする
軽さの為にタイヤサイドは薄くしてあるので耐候性やサイドカットには弱い
耐パンク性を上げてトレッドの耐摩耗性を上げるとタイヤが硬質化するので乗り心地はやや硬め

ミシュラン PRO4SC
軽さとグリップなど走行性重視の場合にいいがグリップ稼ぐ為に耐摩耗性が低い
乗り心地もGP4000Sよりは良いが、磨耗が早くて高額なので普段使いするにはきつい

ハッチンソンFUSION3
モチモチの材質で特に乗り心地が良く、トレッドにパンクガードも入ってる
やはりグリップ力と引き換えに磨耗が早くて金が掛かる

IRC　フォーミュラPRO RBCC
トリモチみたいにモチモチ柔かくて路面にくっ付く感じで乗り心地とコーナーのグリップが良い
その反面で柔かすぎて転がりが他のタイヤに比べて明らかに重くなる

>>583
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tokusyu_panaracer.html
パナレーサーから選ぶならこのページの耐パンク性・重量・耐磨耗性（値段）に注目して
どの性能を重視するかで決めるといい

予算を安くしたくて（1本3,000円以内）
軽さ重視ならクローザープラス（耐パンク性が落ちる）
耐久性重視ならツアラープラス（クローザーより重い）
あたりがお金が掛からない中ではバランスが良いかな

>>584
>>585
なるほど。
たくさんあるメーカーとそれぞれの長所短所ありがとうございます！
今年の夏に後輩と伊豆にツーリングに行く予定だったのでメンテナンスを兼ねてタイヤ交換をしようかと思ってました。
Amazonとかのレビューだけじゃ少し不安だったので此処で聞いた方がより慎重に購入出来ると思ったので助かります。
ありがとうございます！

>>579
スプロケを最初についてるMTB用から平地用に変えたら
そもそもインナー使わなくなる。
俺も主に通勤車として使ってて、駐輪場で盗られるのが怖いからあまり
投資できないけどシートポスト、スプロケ、タイヤは変えたら
疲労があきらかに違うし、数千円の出資なのでオススメだよ。

08年のR3 SEの現在
ttp://2ch-dc.net/v4/src/1399784955023.jpg

最終的に9sにする予定だけど（スプロケ外れねぇ・・・）
>>587の言うとおりだと思う　ホイール以外で一番高価だったのはエルゴンのグリップｗ

あれこれ交換してるみたいだけどエスケっぽさが失われてないのがいいね。

低価格ガーとかママチャリの分際でとかR3叩いてるようなのは
高価格帯でもブランドガーとか何年製じゃないと工場ガーとか
あらゆるものを叩いて回ってるような奴だろ

クロスなんて普通せいぜい一日二十キロ程度の移動にしかつかわないんだから
デフォルトのままで十分。それ以上走るるならロードを選ぶし、クロスのアップグレードに
実用的な価値はないな

>>579

インナー側に寄って行くのですよね？
2013年型を一年乗っていますが、私も一緒です。3→2に変速すると1まで落ちてしまう。
FD調整でなんとか乗り切れないかと思っております。

>>592
ttp://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/dm/DM-GN0001-06-JPN.pdf
新品時に問題なかったのなら典型的なワイヤー伸びなので、まずP32のワイヤー張りをやってみる
分からないまま弄ったのならP30からフロントトリプルの調整

>>591
個人の自由だし、デフォルトで問題ないけれど、
あきらかに疲れなくなるし、汗の量も格段に減るよ。
スーツ着て通勤するには重要な要素なんだ。

>>579,592
593の指摘通り、ワイヤーの初期伸びだとおもわれます。
どんな機種でも起きることなのでESCAPEがどうという話ではないでしょう。
自信が無ければ購入店でメンテしてもらうべし。
俺は腕がいいことを条件に購入店選んで、年一でメンテして貰ってる。

チェーンが外れるのは調整で５分で直るよ
悩まずに購入店に持っていきな
金なんか取られない

>>594
スプロケは何に変えましたか？

>>594
スーツが痛むだろ
スーツ着て乗らんわ
20キロ程度ならシングルスピードで問題なし

>>598
シングルは信号のゴーストップで膝壊す。
というか壊した。
信号ダッシュでできるだけ早く30km/hまで上げて
次の信号がつながるように走るのが重要なのさ。
そしてスーツは痛む。それは確かだ。ケツボロボロになるよね。
特に夏の薄い生地。

2013モデルのリアのVブレーキ調整ネジが片方なくなってしまったんだ。ホームセンターで買おうと思うんだけど、径とかピッチとか分かる人教えてください。最終的にはもう片方のネジ持って行けばいいんだけども。

>>597
SHIMANO(シマノ) CS-HG50-8 カセットスプロケット 8スピード 12-13-15-17-19-21-23-25T
これでミドル８速のケイデンス75で30km/hくらい。

588も12-25だよ

バーエンド付けてついでにエアロバーも付けようと思うんですがハンドル詰めた方がいいですかね？

クロスじゃ前傾浅くてエアロの意味が薄いんじゃね

>>603
FCR買えよ

質問させてください。
タイヤを700×28cから700×25c or 23cに変えようと思うんですけど、チューブも合わせてサイズ交換した方がいいですか？

>>606
変えたほうが... と言うより変えなきゃダメ

大きいサイズのタイヤで使ってたチューブはその大きさに伸びてるから、
幅の小さいタイヤに入れるとシワが寄ったりして、
そこからパンクしたりするよ

チューブは消耗品

>>607
わかりました
チューブもそんなに高くないので一緒に交換します。

>>609
チューブにサイズ表示あるから見てみ？
700x18-28Cだったら交換不要だ！
多分、チューブはKENDAだと思うのでこの際シュワルベやパナ、ビットリアに替えても可！

GP4000Sに似たブリジストンのRR2Xを忘れないでおくれ

俺はタイヤサイズが変わろうともチューブの対応範囲外になっても
パンクするまで使い続けるな。そうそうパンクはしない

ペダルとＢＢを繋いでる部分を締め増ししたいんですけど
この部分に合う六角レンチは何ミリなのでしょうか

六角のセット買えばどれか合うよ

手持ちのでは小さすぎたので
次は確実に合うのを買いたいのです

クランク真っ先に替えたからあんまり覚えてないが、
ママチャリと同じスクウェアなら14ミリ。
コッタレスナットかコッタレスボルトかはまったく覚えてないがどっちも同じサイズだったはず。

>>616
ありがとうございます！！

ごめん全然違うかもしれない。
ttp://blog.livedoor.jp/ramu3003/archives/51955386.html
年式にもよるかもしれないが、この記事では8ミリのアーレンキーで締めているようだ。

>>618
そのホームページも参考になりそうなのでブックマークしました
感謝します！

BBは3年くらいでシマノの安いシールドベアリングの奴でもいいからJIS113-68に交換しておけ
回転するパーツは消耗品だ

BB変えたらクランクも変えないといけないじゃないか。
クランクを変えるとチェーンリングを、FDをさらには
RDを、シフトレバーをとコンポ丸ごと交換にならんか？

交換したBBを庭に植えておくと立派な自転車が生えてくるんや

>>621
なんで同じ規格（スクエアテーパー）チョイスしてクランク交換必須となるのか・・・
チェーン切った状態でクランク回すと明らかにグレード差が分かるんで、交換できるのならするに越したことはないが
自分のノーマルクランクは高速回転させると、ブルンブルン左右にブレ出して『こりゃだめだ』と思ったものだ

改造例が入手性の高さとチェーンラインがより適正になるロード寄りになるのはしょうがないのだけれど
別にMTB系でトラブルあるわけでもない　また、RDがスラムのプーリーハメ殺しタイプの奴ならば
3年くらいでガイドプーリー渋くなってキアチェンジのときにギア飛びしだすだろ？　どうせ交換だ

>>622
鯛生金山かよｗ

>>593
私の乗り方が下手なだけだったようです
3->2変速の際にチェーンがギアに咬まない状態で回しているうちに2->1に落ちてしまう動きでした
リアのギア位置も関連するとは思うのですが、ガチャっと変速し切るまではぺダルにトルクをかけるよう意識すると改善されたので使い方の問題と思います

>>593,595,596
レスありがとうございました

>>624
フロントがインナーに落ちてしまう場合はリアを先にギア上げてからすぐフロントを下げる動き
http://wiki.nothing.sh/3121.html#shift_change

>>620
良アドバイス乙

>>624
自分で調整できるスキルがないだけ
テンションが強すぎるとそういうことになる
買ったお店に行って調整してもらうことですよ

>>624>>625

お前ら日本語よめねぇのかよ　最後に前２で後ろ１の状態で、前1に落ちないように調整するの
スレ伸びない理由分かったわ

いやサンツアークランクが原因
シマノのクランクチェーンFDで統一すれば落ちない

>>629
それ言われたらぐうの音もでねぇ。

長く乗るつもりならさっさとクランクはシマノに変えよう
段違いの変換性能にビビる

>>629
俺のはFSA時代だけど、交換したサンツアーXTCならアウターの加工やピンの数は随分とマシだぞ
左側のボルトがどれだけ絞めても回っていくのは同じだが、FSAのアウターみたいに波打つほど歪むことはなさそう

588のセール品2000円の奴（アウター42Tかつクランク長165⇒170にしたので、更に踏みが軽くなり8割アウター
　変速性能って割とどうでもいいｗ）
ttp://2ch-dc.net/v4/src/1400381833947.jpg

なんかクランクがゴリゴリいう感じなんだけど
もう5年になるのでベアリングが駄目になったか
今のBBはベアリング交換できなくてアセンブリ交換か
いくら掛かるのか
こわいなあ

スクエアテーパーのカートリッジBBは1,200〜1,500円くらい
ただし外すのに専用工具がいるのでそれの出費も2,500円ほど掛かる

カップ&コーンじゃないのでASSY交換

BB-UN55 BBセット（軸長等は自分で調べてください、ググればすぐに出てきます）
TL-UN74-S BBアダプター
TL-FC10 コッタレスクランク抜き
大きめのモンキーと6角レンチセットがあればサルでもできる（←この２つが無い人はサル以下なのでチャリ屋に頼め）

新しいBB入れるとき、初めからレンチ使うと斜めに入った場合フレームが詰むので手で嵌めること

クランクとスプロケと全部シマノにしようとおもってるんだけど
どれにすればいいの？ソラ？クラリス？

>>636
シフター変えないとSORAもクラリスも使えないぞ

>>636
島野そらちゃん可愛いからお勧め

こんばんは。
すいません、この商品について知りたいのですが、何年製のものか分かりませんか？
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b159637245

ホイールのスポーク組から2011年以前と分かる
後はクランクのカバーの形と、トップチューブのエンブレムの形から絞れる

2010年モデル
http://www.giant.co.jp/giant10/images/bike/L/L0000062_016.jpg
http://www.giant.co.jp/giant10/bike_datail.php?p_id=L0000062&action=outline

>>636
50-11のギヤだと、ケイデンス90いかないうちに50km/h超えるぞ？
こんなん踏めるってのなら、膝も含めてとっくの昔にあちこち壊れてるｗ

どうしてもロード寄りにしたければ、シクロ用のCX50（46-36）をお勧めする
トップ12Tにしたらケイデンス102でちょうど50に届く計算（どっちも23ｃの場合）
酔狂でやるってのならCX70にして、コンパクトクランクのデュラエースを超える変速速度を手に入れろ

>>636
うちはクラリスにしてスプロケ流用した。50-11なんて踏めないけど、アウターで車道をかっ飛ばすの気持ちいい。

後ろのブレーキをかけると戻らないんですけど、ワイヤー引っ張れば治りますか？

>>636
俺は前50-38-30、後11-28にしてる
ちょっとの下り坂でも前50-後11でないと足が空回りするんだな
上りは前30-後28あればどんな激坂でもＯＫ

46-32のくらいのクランクセットがちょうどいいと思う今日この頃

>>643
俺は前が戻ったり戻らなかったり。

戻らないって、常に引きずった状態になるってこと？Vブレーキのアームはバネの力で戻るようにできてるけど、
それが戻らない状態だと、ワイヤーの清掃・注油が必要。あまり酷い状態になってるようだと交換が必要かもしれない

アウターからインナーを引き抜いてみて、少しでもサビが出てたらアウターもインナーも交換した方がいい
サビが出てないなら清掃・注油で大丈夫だと思うけど、インナーくらいは新調した方が良いと思う

めんどくね？交換交換！

普段前38後ろ15。
ちょっと飛ばしたいときは前38後ろ13。
これで十分。アウターなんて全く使わない。

散々先達が居るR3のドロハン化ですが、ドロハンのフラットバー部分に既存のシフター(SRAM X4 TRIGGER 8S)を付けて
ブレーキだけRL520に付け替えてブレーキのケーブルもロード用にすれば、シフトしづらい点を除いて普通に動くという認識で良いのでしょうか？
宜しければご教授お願い致します。

ドロハンって太いから無理じゃね

>>650
ドロップハンドルは薄いバーテープしか巻かない前提なのでパイプ径が23.8mmと太い
フラットバーハンドルは樹脂グリップの厚みを考慮してパイプ径が22.2mmと細い
だからフラットバー用のシフターをドロハンにつけようとしてもパイプが太すぎて付かない

グリップ径22.2mmの特殊なドロハンやブルホーンを用意する必要がある
http://ysroad-shinjuku-crossbikekan.com/column/2012/07/post-8.html

もしくはドロップファイアを使っていわゆるエビホーン
ttp://blog.cb-asahi.jp/cat3/2008/07/drop-fire.html
ttp://blog.cb-asahi.jp/cat3/2008/07/post-123.html

>>651様
ありがとうございます。やはり太いですか……。コラム部分に別のシフターを付けたり、STIに変えるのは出来るだけ避けたいので、
>>652様が仰っている22.2mmタイプになるのでしょうか。

>>652様
ありがとうございます。DropFireを使った形も最初は考えていたのですが
出来ることならと>>650に記述した内容を提案してみた次第であります。

となると、DIXNAのバンディーハンドルという品　http://www.cb-asahi.co.jp/item/98/34/item100000003498.html
でしょうか。
これはエンド部分に既存ブレーキをそのまま流用できる様ですが、
肝心のフラットバー部分が何mmなのか分からないような……。
ここが22.2mmならやろうとしている事が出来るのでしょうか。また、
この画像を見ただけで数値がある程度分かる方が居れば、ご教授願いたいです。

そのあさひのページの画像説明に書いてあるように
http://www.cb-asahi.co.jp/images/sys/item/98/34/100000003498/100000003498-l4.jpg
ステム横のザラザラ表面の所からずっと23.8mmのドロハンの太さで
カーブが終わって下ハンの先っちょのマークの箇所だけ22.2mm
ステム横ではなくて下ハンにフラバ用シフターを付ける設計
（カーブの所にSTIレバー付けるためでもある）

通常のドロハンでフラットバー用のシフターを流用したいなら自己責任にて
http://www.cb-asahi.co.jp/item/00/35/item100000013500.html
みたいのでシフターをマウントするしか無い（オススメはしない

シティーサイクルのブルホーン化（玩具いじり）で実際にやってるけど、
見た目がアレで、操作面も若干アレだけど、ちゃんと固定はできる

>>640
クランクのカバーと、エンブレムの形で年代を判断すればよかったのですね。
ありがとうございます。勉強になりました。

>>654様
ありがとうございます。理解しました。下ハンにシフターを付ける事も考えたのですが
物凄くいびつな気がして止めておこうかなという結論に至りました……。

>>655様
ありがとうございます。現状ドロハンで22.2mmが存在しない以上そうなるのですね。
当面その方向で改造してみたいと思います。

R3買って14日目でしまなみ海道往復達成
ママチャリしか乗ったことなかったからグイグイ加速する感じが気持ちいい「」

グリップが劣化しちゃったよう
マイペットなんかで拭いたからだ

>>658
シングルスピードのほうがダイレクトにグイグイ加速するぞ

俺も初めて買って自転車屋の店主に「踏んだら踏んだだけ進む！」って言ったら
ものすごい笑顔で喜んでくれた

100キロも乗ってケツ痛くならないの？

ペダル踏んでたら反発力で体支えられるから痛くならないと思うんだが
どっちかというと手首が痛いかな
エンドバー付けるか

振動が直に前立腺にくるからイきそうになる

俺も初めて買った客が店に感想を報告にやってきて、「踏んだら踏んだだけ進む！」って言われたから
「こいつR3ごときでボロいなｗ」って満面の笑みでこたえてやった。

>>664
イきそうになるだけ？

>>649
同じギア比でも、インナー（ミドル）はアウターに比べて、ペダリングがスカる感触があるので俺は嫌いだな

>踏んだら踏んだだけ進む

考えてみれば自転車である以上当たり前だ

>>668
まあママチャリはどこに力吸われてんだって話だよな

安物のR3で満足されてぼろいなってどういうこと？

>>668
アルミフレームの特性だろう
柔らかいクロモリやカーボンだと、アルミとは違うというのが体感できる

>>670
釣りだからスルーで

２０１５年モデルはまた値上がりするのかな？
最近、若干円高傾向にあるから、据え置きかな？

ワイR3で感動したから同じ店でロードも買ってやったんや

４万以下スレでボコボコに叩かれたのでもう５万だしてこれ買うことにしました
乗り倒すぞー

>>674
もう5万出したら9万になるんじゃね？
R3って5万程度だろ？

ワイもR3で感動して、思い切って3ヶ月後にはピナレロドグマ買ってた。
買った当初あんなに大事にしてたR3は今やかわいそうな扱い受けてる。

思い切りすぎやろ

R3くれよｗ
自転車はじめたい奴にあげるから

R3は普段乗りに使ってる。
ドグマは週末用。
totoBIG当たったらトレックのマドンとドマーネ両方ともプロジェクトワンしてやるとショップには豪語してるｗ
あとよくすぐロード欲しくなるから最初からロード買っておいた方がいいって意見あるけど
用途が違うからクロスとロード持ってたほうが間違いなくいい。
ロードじゃ駅までの通勤や買い物その他街乗りには使いにくいよ。
その点R3は軽快なママチャリ。
ロードはあくまで週末のツーリング用。

俺はむしろ後で買ったロードが飾りになって普段使いのR3しか乗ってないな。
ちょっとサイクリングロードにサイクリングに行くときもロード出すのが
面倒でR3で行く始末

俺はむしろ＜前に＞買ったロードを倉庫に押し込んで普段使いのR3しか乗ってない。
ちょっとサイクリングに行くときもロード出すのが面倒でR3で行く。
最近忙しくて100km以上走る機会がないせいかな？
ざんねん

変速機が嫌いだからロードやクロスは最初から選択肢にない
シングルスピードフリーギアでギア比をママチャリに並みにしてケイデンスを上げてこいでるわ

じゃい

>>679
乗り味がわからんだろ

長く乗るつもりでESCAPER3を買ったのだが
アルミフレームは寿命が来ると割れたり折れたりするとのこと。
寿命は何年程度なのかな？
20年持ってくれればいいんだけど。

クロモリのを使っていたが30年でギアの仕様が変って
部品供給が困難になった。

乗り方や体重や使用頻度によって大きく変わってくるがぐぐってみると5年ぐらいらしいな
耐用年数過ぎたらフレームの亀裂やシワになったりしてないか点検しながらあと3年使うな
俺なら

同じフレームを数十年使いたいならチタンしかないだろ

>>685
街乗りなら20年は余裕
レースで使いでもしない限りアルミフレームで限界まで到達する人はいないよ

あと自転車板における「寿命」ってのは「最高のパフォーマンスを発揮できる期間＝1〜2年」という意味なので
「寿命＝使用不能になる消費期限」と勘違いする人が多い
フレームがいわゆる「ヤレた感じ」になることは合っても使用自体はヘタったあともずっと使える

本当に金属疲労で破断するなら例えばダウンチューブの付け根がクランクの捻り力に負けてバックリ開くけど
ここまで踏める一般人はまず見たこと無い

R3ならダウンチューブでも、ヘッド直下が割れる気がする

バーハン片方25mm短くしたらシフターのネジが届かなくてワロタｗ
短いグリップ探すか

ネジの方を変えた方がよくね？

じぶんのエスケを眺めてみたが状況がわからないでござる

ハンドルバーを25mmカットしてグリップやシフターを中央に詰めたら
中央に向かうにつれハンドルバーが太くなっていてシフターのネジが届かなくなったと
短いグリップに買い換えるかグリップをカットするかネジを変えるか
俺は結局グリップ変えたな

あー太くなってんの？これｗ解説サンキューです

太くなる場所がバーハンによって違う
元から600mmくらいあるやつはしなりが大きくなる事を見越してステムクランプ両脇が長い範囲に渡って太くなってる
元が460mmくらいしかないやつはステム両脇までかなり内側にレバー類をズラセる

あさひとかスポーツオーソリティーとか（品揃えのいい店なら多分どこでも）で、
R3純正に似たデザイン・配色のショートグリップ売ってるぜ

純正ハンドルは中心の太い部分の幅が長く（広く？）て詰めて使いづらいし
無駄に肉厚で重いし切断しにくいから、ハンドル変えちまうのも良いかもね

>>695
太い部分の広さってハンドルごとに違うんか、参考になった

R3の後輪は、他の車種よりも外しにくいのでしょうか？

>>698
初耳だな
RD形状の関係でメンテナンススタンドや固定ローラーに取り付けにくいって話なら分かるんだけど

それを言うならクイックの形状じゃないのか？

2011まではクイックをチョット緩めるだけで簡単に外れたっぽい
2012はクイックが抜けそうになるくらい緩めないと後輪が外せない（俺が乗ってるのはコレ）
2013以降で変化があったかはシラネ

2012の時に、クイックの形状が変わったせいという書き込みを見たけど
普通はよっぽど特殊な形状の物を使わない限り、素直に着脱出来るものだよね
なので2012の後輪着脱が困難なのは、ディレーラーハンガーの形状が原因じゃないかと思ってる
2011以前のR3に乗ってる人がいたら見比べてみたいけど、周りにいないんだよなぁ・・・

ハメにくいかも
真横からはめ込む感じで

2012モデルのMサイズ(500mm)だけど、輪行袋はオーストリッチのEMU(E-10)使ってる
頑丈で適度なゆとりがあって、いくつか試した中で一番使いやすい

以前ドロハン化について質問した者です。
RL520をドロハンに付けてブレーキワイヤーを引く場合、途中に何かアジャスター等、
必要になるパーツはあるのでしょうか？上記の商品で、どうもブレーキの調整が上手く行かず、質問させていただいた次第です。
もしあればどれが合ってる、等の商品名を教えて頂けると幸いです。

RL520はVブレーキ用のレバーで、R3の純正はミニVブレーキだよ

Vブレーキ台座のある自転車をドロハン化するときには
�@キャリパー用レバー+カンチブレーキ
�AVブレーキ用レバー+Vブレーキ
のどちらかの組み合わせにしましょう。STI化や、後のSTI化を考えて
�@にする人が多いみたいだけど、RL520を買っちまったなら�Aで良いんじゃないかな？

ESCAPEの後輪は設計ミスで外れ難い構造になってる。
まあメーカーは仕様だと言うだろうけど。
はっきし言って設計ミスだよ。
世の中にはこれでも問題ないと言い張る人もいるのだから。

>>706
クイックのナットがフレームとディレイラーの間を通れずに引っかかるからシャフト抜かないと外れないって話？
自分が自転車屋でバイトしてた頃だからたしか10年〜12年モデルの辺りだったと思うけれど
特に通知とかもなくイヤーモデルの途中でしれっとクイックシャフトを別のに替えて対応してたはず
いまのはまた再発してるのか？

>>707
>特に通知とかもなくイヤーモデルの途中でしれっとクイックシャフトを別のに替えて対応してたはず
これマジかｗ
問題の2012乗り（と言うよりスレ内の701）なんだけど、変更後のクイック注文したら後輪着脱問題は解決するんかな？
てかジャイアントHP↓にそれらしきものが見当たらないんだけど、単品注文出来るんだろうか？
http://www.giant.co.jp/giant14/acc_select.php?c1_code=01&c2_code=46

>>705様
ありがとうございます。後情報ですみませんが前輪だけブレーキを修理で
Vブレーキにしているので、後輪をしていましたが、まずは前輪で試してみようと思います。
STI化もいずれするとは思いますが、現状は�Aで行ってみます。

繰り返される話だけど
ドロハン化するよりも安アルミロード買ったほうがいいよ。
改造してもお金も仕様も中途半端になって終わるから。
で、結局ロード買っちゃうんだよなｗ
R3はブレーキ改造程度でやめて乗るのが一番。

>>708
紛う事なき不具合なんだから、買ってすぐにジャイにクレーム入れれば良かったんじゃないの？
自費で買うとしても、わざわざジャイアントなんかの純正部品にこだわる意味もないだろうに。

ちなみに当時のテンプレ↓

1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2011/11/22(火) 08:58:15.82 ID:???
現代的クロスバイクに求められる要素の全てを充たす基本性能。
ライドライフのスタートに相応しい、多才なクロスバイク。
ライバルも増えてきたものの、未だに最強のコストパフォーマンスを誇り、
シフターが使いにくかろうと、車輪脱着の手順が多かろうと、メイドインチャイナだろうと、
それらは欠点や欠陥ではなくあくまでESCAPEの優れた特性です。
それらの指摘をする人間はESCAPEのアンチです。
当スレ、他スレに関わらず購入相談の初心者にESCAPEを勧めない人間もアンチです。
最初の一台に買う自転車としてESCAPE以上に優れた物など存在しません。
初心者がESCAPE以外のクロスバイク、ましてやロードバイクを買うことなどあってはなりません。
唯一無二、初心者にお勧めできるESCAPE R3と派生モデルR3.1のスレッドです。
2012年モデルより復活を遂げたR1とR2のオーナーの方もどうぞ。

3 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2011/11/22(火) 08:59:34.83 ID:???
Q : 遠くの店で安く買うのと、近所の店で定価で買うのとどっちがいい？
A : スポーツ自転車が全く初めての人なら近所の店で買うことを勧めます。

Q : R3.1 と R3 どっちがいい？
A : 色が気に入れば 3.1 の方が買いといわれています。しかし、グリップシフトがトリガーシフトに劣っているということはありません。グリップならではのメリットもあります。
ただ、グリップシフトを後からトリガーシフトに変更するにはそれなりの出費が必要になりますので、それを考慮の上で判断して下さい。

Q : グリップシフトが糞すぎ。変速が一発で決まらないし、おかしな変速をする。
A : あなたが下手なだけです。慣れれば手元を見なくても一発で変速できるようになります。手元の数字を合わせてもきちんと変速しないのは調整不足ですから、自転車屋に持っていきましょう。

Q : リヤタイヤがロックしたんだけど
A : スポークプロテクターが怪しいです。即外しましょう。

Q : 後輪が他のメーカーのみたいに普通に外せないんだけどどこかおかしいんじゃないの？
A : あなたが下手なだけです。クイックを緩めればディレイラーハンガーが開くので外せます。
外せないとしたらそれは欠陥ではなく、クイックの緩みによる後輪の脱落を防ぐための安全装置です。

Q : 事故ったんだけど…
A : 加害者であろうと被害者であろうと、即、警察に通報しましょう。相手がある事故の場合は必須です。万一に備えて保険に加入することを勧めます。

夜勤明けで帰る途中、高校生がR3乗ってたな
やっぱり高校生とかに人気あるのかね？
値段も手頃でバイトして買うのか親に買って貰うのか分からんけど。

通学用の自転車って結構高い。
もちろんボッタクリじゃなくて性能と材質が良い。
高級ママチャリは野ざらし前提の保管でもぶっ壊れない頑丈さがあるからね。
そういうのに比べるとエントリークラスのクロスのほうが安い。

まぁ、ブリジストンのアルベルトロイヤルよりは安いのかもしれんが

テクトロミニVってロードSTIで引けないの？

デュアルコントロールレバーでミニVは安全に使える保障がないだけで引けないわけじゃない。
単に止まるだけなら安全な組み合わせよりも強力だけど、強力すぎて減速に向かない点で危険。
パニックブレーキしちゃったら怖い。

ブレーキはギアやチェーンと違って安全に直結する話だから慎重になったほうがいいぞ。

>>710
ご最もではあるんだけれど、なかなかそれが難しい
クロスのドロハン化を考えた時点で、ロードの購入はほぼ決定したようなものなんだけど、
カスタム好きであればあるほど、ロード購入前に儀式的にやってしまう現象なのではないかとｗ

>>711
以前自分で探した時には、フレームとディレーラーの間を通せるクイックが見つからなかったんですよね・・・

>>716
引けないことはないけど、レバー比が違う。その為
シューとリムのクリアランスが狭くなってタイヤの空気を抜かないとタイヤの着脱が出来なかったり
レバーの引きが軽い割にブレーキがガッツリと効きすぎて、パニックブレーキで前転の可能性が上がったりする
Vブレーキ台座付きの自転車をSTI化するなら、ブレーキはカンチが無難、
でもSTI化まで考えるなら、それこそ素直にロード買ったほうが・・・

日曜の砂場の残骸を荒らしに来た
おじさんみたいだな

走りを追求するなら安ロードの方が圧倒的に性能というか長距離時の快適性が上だからね。
色々やりたいのは分かるが。

お前だよ

クロスのドロハン化はドロハンにする事が目的になってるからな
長時間、長距離を楽に走るならロードのほうが良いわけで
ポジションを楽に使用ってのならドロハン化してより前傾するので間違いだし

まぁうちにもTiagra仕様のR3とロードがあるからなｗ
パーツ余ってて組み替えていくならいいけど
全てのパーツを揃えてドロハン化するなら無駄だからやめようねって事さ。
すなおにデファーイ買ったほうがいいよ、というアドバイスですよ。

2時間超えるんならロードのほうが良いけど、1時間程度ならおれは何でもいいと感じてる

ヘッドの長いエスケープはドロハンにする自転車ではない
いろんな仕様触らせてもらったけど、ロードはアルテグラかレコード以上じゃないとどこかしら不満が出てくる
要はフレームより上と下の部分だけ変えりゃいいんだよ（コンポは寿命が来てからでいい）

>ロードはアルテグラかレコード以上じゃないとどこかしら不満が出てくる

おーい（※僕の中では）が抜けてるよ

>>704です。
TEKTRO RL520をSIMANOのDEORE　BR-T610でブレーキを引こうとする際
右ブレーキはどういう原理で成功したのか分からないですがブレーキが正常に引けるようになり
左ブレーキは一度ブレーキを握ると股下のフレームに沿った部分のワイヤーがたるみ、
ブレーキが戻らない状態になります。(きちんとワイヤーを止めて距離も調整しているつもりです）
一度ブレーキを握った時点で、握る側もインナーケーブルエンドの丸い部分が少し前に出てしまう次第です。

この原因が分かる方はおられましたら、ご教授お願い致します。

ちょっと観察力があればわかりそうなものだと思うが

ブレーキって握ってないポジションまで何の力で戻してると思う？
たるむって事はその戻す力が伝わってないって証拠
それを阻害するものを見つけ出し適正にする

>>727
ありがとうございます。
Vブレーキの左右についているネジに引っ掛ける外に向かって反発している細い鉄の棒でしょうか。
それの反発力を上げる方法が無いみたいなので、他の部分に問題があるのかなと思っていました。

調整とは言い難い方法ですが、出来る限りブレーキワイヤーを引っ張ってブレーキシューをタイヤに当てて
ワイヤーを固定した後、少しだけ緩んで隙間が出来た状態を作ればまだしもバネの反発力でワイヤーが戻るので

その状態でハンドルを振っても特にワイヤーの伸び縮みが無く、何度もブレーキを掛けることが出来るようになったので
これで成功したと言っていいのでしょうか。

>>725
そりゃ連続して触ったら明らかに格差あるだろ
感じないんなら内装三段の軽快車でも同じだ（ギア効率は1-2速は外装とさほど変わらんよ）

>ロードはアルテグラかレコード以上

5分位考えたけど、レコードの意味が分からん

個人的には >>710に同意だ

>>730
カンパニョーロ製コンポーネントセットの名称。シマノより高額。

高額だが性能面は．．
単にシマノが安い物でもやたらと高性能なだけだけど

熱狂的な愛好者が多いのは事実

新型のシマノもどきな糞ダサクランクで評判落ちないといいが

ブラケット側でもブレーキをリリースできるのが便利だったな
今でもついてるのか知らんが

>>733
カンパｵﾜﾀ. ＼(＾o＾)／

そして訪れるグリップシフターへの回帰

後輪問題はクイックのナットを小さいのに交換すれば解決？

ディレイラーハンガーの形状が欠陥で諦めるべき？

小さいナットは検索したけどなかったです。

現行品はクイックのナットが変わっているらしい
クイックだけ取り寄せ出来るかはわからない

自転車屋で他の車種見たが、確かに外しやすそうだった。
でもそんなに頻繁に外すことなんてないし、諦めよう。
新たにクイック買うのも馬鹿らしい。

輪行に目覚めたらクイック換える、それでいいんじゃない？

WH-R501に変えたら後輪のクイック、下にしか下げられねえでやんの。

RS-21も同じ

RS21付属のクイックはミノウラの安スタンドに嵌めにくかったので新しく買ってしまった。

2015年モデルになるとR3はラインナップに残ってるかな。
値段が上がってから毛嫌いされてairだけが残りそうだ

後期型？のR3に乗る限り、ホイール買い足し＝クイック買い足しになる予感

リアスプロケを11-28に換えようかなと思いつつも、踏ん切りがつかない。

>>746
替える意味が殆どないんじゃないか？
せっかくフロントトリプルなんだから12-23Tあたりにしてほとんどの道に対応できたほうがいいんじゃない？
デメリットとしてギアチェンジの回数増えるのが面倒くさいけど、細かな調節できて疲れにくいから楽

>>746
スプロケなんか安いもんだし、12-25くらいに変えちまいなよ。
上のつながり良くなるし、下は全然問題ないし、安くて効果大だよ。

>>747-748
レスありがとう。

通勤路にけっこうな坂があって、26はよく使うのよ。
32は殆ど使わないから、要らないとしても、念のために28くらいは、、と思ってたのと、11-28ならチェーン詰めなくてもいいかなってズボラな気持ちもあったんよ。
だから、13-26も候補だったりするw

だから、 の後の繋がりが変だな。

>>749
チェーン切りなんて1000円位で売ってるから買っちゃえば？
ミッシングリンクにしたらチェーン掃除楽だぞ

力入れて漕ぐと前のギアがカクンカクンて鳴るわ。なんだろ？

それは左のペダルからではないかい？

どっちかと言うと右だね。

さかのぼる時左からコクコクと音が

俺も鳴るわ　ｶｺッｶｺｯって
あれってペダルが原因なの？

ペダルを外してグリスアップ、それで駄目ならチェーンリングを同様に。
それでも駄目ならBBの可能性が高いのでショップに持ち込むが吉。

やってみるわ、ありがてう

ほぼ間違いなくBB
シマノのUN26なら工賃コミで３千円くらい
自分でやっても安物専用工具コミで３千円くらい
うちのは店に在庫がなかったのでタンゲのBB 物だけで５千円くらい
交換後登坂し易くなったとは息子

途中だった...交換後登坂し易くなったとは激坂通学している息子の弁

オレの２００９Ｒ３もＢＢ交換したほうがいいのかな。

走行１５０００ｋｍ以上は走ってると思う。ずっとグリップシフトだったので、
今年、トリガーシフト、リアディレイラー、リアスプロケット（９速）に交換。
ブレーキレバー、Ｖブレーキ前後も交換した。

クランクはそのまま。前ギアに、小さくなってる爪がけっこうある。

11-28使ってるよ
俺の走る上りあり、市街地ありのルートには最適
11-32、11-25、13-25と使ってきたけど自分の走るところに合うスプロケが最適だよ

12-25を使ってる人って前は真ん中固定で8枚使ってるの？
俺は11-28で11や28を使うときは、それぞれ外と内なんだけど。

フロント48なら下りで11は絶対いるだろ
登りは38×26あれば困らんな

街乗りでフロント38Ｔを多用してるが（前28Ｔ、ほぼ使わない）、
丘陵地等で勾配15％位の所を座ったままなら貧脚の俺にはリア32Tが要るわ。
ダンシングするなら勾配30％の急坂も38-26でダンシングで行けるけど。

前28Ｔまで使う人なら、さすがにリア32Ｔは不要だろうな.

Ri5買う予定
通勤使用がメインなので内装式変速機は大きな魅力
ブリのシルヴァF8bと迷ったんだけど値段が高くて落選

ところでRi5の話題が出てないけどこの車種って地雷なの？
それともただのスレ違いかな

>>766
ESCAPE Ri5はこのスレで構わないし、他の内装変速クロスバイクが
ちょうど価格帯的に5万前後が無い狭間になってて面白い機種だと思うけど
ESCAPE Ri5はやや高めのギア比

39T×19T×内装5段（0.75-1.00-1.16-1.34-1.55）だと
1速ローギアのギア比が1.64、GD値3.5m、ケイデンス70時の速度15km/h
5速トップギアのギア比が3.97、GD値8.5m、ケイデンス70時の速度36km/h
1速でロードのノーマルクランクのローギア39T×25Tよりも高いので
急坂が周辺にあると立ち漕ぎもしくは降りて登る場所が出てくるかもしれない

低トルク高ケイデンスでスポーツ走行するには
センチュリオン　シティスピード8みたいにギア比：1.11〜3.38と低めに集めて
回転力で漕げるように設定してある奴が向いてる

ESCAPE Ri5や、ビーオールBRD-3、BR-2L、ビアンキ Via Brera Inter5など
街乗り向けの奴はどれも高めのギア比が多い

>>766
住んでる場所の勾配にもよるけど
「1〜3速ばかりで坂では1速入れっぱなしだけど重い、5速は下りしか使わない」
となるようならリアスプロケを19T→20T以上に大きくしてギア比を調整した方がいいかも

>>767-768
どうもです
今は内装３段のママチャリでして
それでもペダルが重いだの軽いだのの不満はない状態
通勤経路は平坦な地形なので高めのギア比でも問題なさそうです

リアスプロケって交換可能なんですね
不満が出るようならそのあたりも考えることにします

＞リアスプロケって交換可能なんですね

ロックはクリップ一だったような
後輪軸外すから面倒なら自転車屋に相談した方が確実かも知れんが

>>770
どうもです
そのへんは環境が整っているのでなんとかなると思います
実行しない確率のほうが高いですが

で、先程車体を注文しました
その後足りないパーツをあれこれ物色しているんですが
リアのリフレクター（赤い反射板）は付いてなさそうなんですが実際どうなんでしょうか
R3には付いていましたか？

>>771
R3はリフレクター付いてるけどRi5は付いてないよ
おそらくRi5は内装変速専用フレームでリアのシートステーがかなり太い為だと思われる
スペーサーで調整せずに専用フレーム用意する辺りは良心的だけど乗り心地面では少し硬くなるかもしれない

>>772
早速どうもです
用意することにします
ついでにフロント用の白いタイプもポチります

>>773
用意するなら実物のパイプ径を測ってからそれに合う台座がある反射鏡・ライトを頼んでね

>>774
言われてからあらためてジャイのサイトで写真を見ると確かに太いのが見て取れました
心配になったのでおっしゃるとおり保留にしました

にしてもエンド幅を広くすれば良いだけなのに
なぜパイプ径まで変更したんでしょうね

ジャイw

>>775
リアセンターも伸ばしてあるから強度確保の為と思われる

>>777
なるほど、1cm長いんですね
別に長くしなくてもいいような・・・いや、もうこのへんにしときますｗ

なんだかID:DDhrqGoGさん造詣が深いですね

走りながらのパンクを初体験した。
パンって音するんだね。
チューブが5cmくらい裂けてたよ。

リム打ちだぬ

え？

そっとしておいてやりなよ

(汗)

>>779
周りが振り向くような炸裂音ならパンクではなくてビード外れによるバーストかもしれない

釘や針などの貫通パンクの場合はパンッっという乾いた音でシューっと空気が抜ける
音はそれなりにするけどそこまで大きな音ではない

それに対してタイヤがリムのフックから外れて中のチューブが飛び出すバーストは
チューブがタイヤの外に出て瞬間的に膨らんでから捻じ切られるので
拳銃でも撃ったみたいなすごい音がしてチューブが大きく裂けて一瞬で空気が抜ける

ビード（タイヤをリムに引っ掛けてる出っ張り）が避けたり、高温で空気圧が高くなりすぎたりすると
このビード外れによる大音響が起こりやすい（駐輪中でも起こる）

側面が裂けた時もすげー音がしたな
人が多いとこだったから恥ずかしかった

たまに破裂音みたいな屁をかますオヤジがいるけど
それじゃないの？

そんな勢いだと汁や実が出るぞ

プゥヒィッ！

R3じゃないけど他のクロスでチューブ変えてもらった時になったわ。
受け渡しで金払おうとしたら爆発した。

チューブが噛んでたんだな

何度も繰り返すようならチューブレスにしろ

Ri5完売
有りもしないものをカタログに載せるなよと

さて、そろそろR3 2015モデルの情報が出てくる頃なわけだが、また値上げかね？

※参考：R3の定価推移 (税込)
＜グラフ化＞
2005年　42,000円　｜■■　←初代ESCAPE発売
2006年　44,100円　｜■■■■
2007年　47,250円　｜■■■■■ ■■
2008年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2009年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2010年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2011年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2012年　44,100円　｜■■■■　←待望のﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年　44,100円　｜■■■■
2014年　54,600円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■　←急激に再値上げ
----消費税8%に----
2014年　56,160円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■　←2014年4月より消費税8％に　←今、ここ。
2015年　59,400円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■■■■　？？？？（予想）

2015は昨年モデルより値下げされる事は無いだろう

自問自答ｗ

2010年のESCAPE R3.1にシートポスト変え、
ペダル変え、ステム、ハンドルバー、グリップ変え、
今回タイヤとホイール変えたけど、ここまでかなあ。
整備してたらシフトに不満はないし、ホイールが
劇的に軽い感じで逆にスカスカだし低速で神経質になって
ちょっとこわい。
もはやこの上ならフレーム変えるかという話だ。
雨の日も風の日も毎日通勤に使ってて５年で乗り換えようと
思っていたが、これなら10年乗るかなあ。

この時期は品薄なんだな
気に入ったモデルは一つも残ってない
2015モデルを待てば１０月頃の納車
妥協して買いものしたくないから待つしかないんだけど

遠いわ・・・

6万近いエスケープを買うなんてマゾだろ

Ｒ3が6万近いなら売れないだろう。ジオスが4万円でオールシマノでクロス出しているし。

普通の人ならプレスポとか行っちゃうよなｗ
ブリジストンとかのクロスも6万はしない。
ちょっと値段上げすぎてない？
4万でお釣りたっぷりの時はお買い得だったよな。

仰るとおり
店もメーカーも問わずにネットで最安さがして買いたい所なんだけど
普段個人的な付き合いのある店を裏切るわけにもいかず
扱えるメーカーの中から選んで定価買いですわ
俺の場合自転車関係ばかりはしょうがないんだな

プレスポと同性能だからなあ
中年のダイエットにはプレスポおすすめ

自転車屋オリジナルとか嫌すぎるwww

Ｒ３のBB交換て、アサヒとか行って「BB交換して下さい」って言えばわかるのかな。
なにか自分でパーツチョイスとかしないといけない？

わかるだろうけど在庫は都合良く無いと思うぞ

かといって持ち込みを嫌がるショップは多いと聞いたでござる

早々ボトムブラケットって壊れないぞ。
パキパキ言うなら増し締めとかペダルのベアリングとか点検した方がいいよ。

早々がどれ位かわからんが、
2012モデル13カ月4千キロ弱でガッコンガッコン言い始めたよ
平地じゃ気にならないけど登坂時とか大きな力が掛かった時に鳴ってた
毎日立ち漕ぎで坂登ってたからだろうけどね

最初に付いてるのは1000円ちょいのカートリッジBBなので製造バラつきも大きいし
シマノ製でも2000円しなくてそんな高いものじゃないからガタきたら交換してあげるといい
工具持ってないと工具代も2500円位かかっちゃうけど

11-28にした。
チェーン詰めてないからか、1500くらい走ったチェーンだからか、シャリシャリって感じの微振動がある。
次の週末が晴れたら、ちょっと遠くまで走ってみる。

>>793
待ち遠しいな

去年は内装モデル追加
今年はベルトドライブを期待

純正BBとクランクを外すためだけに買った工具を貸してあげたい

連日の大雨で、道路冠水して深さ30センチ近く波打っている所を
両脚を上げてR3で渡ってしまった。　BB、ヤバイ？

>>812
BBはカートリッジなので仮に水が入ってもできることは殆ど無い
（グリスが溶けて流れ出るので水置換潤滑スプレーは厳禁）

シートポストを引っこ抜いて逆さにしてフレーム内に水が入ってないかだけ確認

ロード買ってそれまに付けてたパーツ引っこ抜いた状態で半年ほったらかしたR3をメンテして乗ってみたけど、
街乗りはこっちがいいなぁ。
やっぱR3は無理にドロハンにしなくていいよ･･･フラットはフラットで良さがある。
あとVブレーキ。
キャリパーと使用目的が違うようなんで比較するのは意味が無いのかもしれないけど、
単純にカキッと効くVブレーキのほうが好きだ。

>>814
俺もそう思う　Uターンとか車止めとかフラバのほうが扱いやすいし
引きの重い安物キャリパーは触るとすげー不快


>>795
> ホイールが劇的に軽い感じで逆にスカスカだし低速で神経質になって
> ちょっとこわい。

ペダリングが粗いとそう感じる

キャリアとかフェンダーで鉄板ってある？
とりあえず純正品選んでおけばいいのかな
フェンダーはできればフルがいいんだけど

2013年春に次はねあがる噂があったから、買っといて良かったわ。
あんま乗ってないけど。

>>816
キャリア
安くてアルミで軽いのはスポーツオーソリティでネット販売してる
不安なので買ったことはない
是非試しておくれ

フェンダー
脱着可能なのがある
晴れでも着けとくのはど素人にまかせておいたほうがいい
クロスでフェンダーもリアキャリアも付けてるお方がいるけど
見ていて痛い

去年と同じなら今度の月曜にニューモデル発表だな

>>816
たぶんアサヒで製造販売してるやつだけど、シートポストにつけるやつを
つけたり外したりしてる。15kgまでのやつかな？
シートポスト抜かなくても付けられるのもあるそっちは5kgだったか。
デフォのシートポストだと高さをある程度上げないと付けられないのと
そこそこ傷がつく以外は今のところ問題ないかな。

ただこのタイプだと荷物の位置がかなり高くはなる。跨ぐの大変な時も。
簡単に着脱出来るのはなかなか使いでがあって良い。

>>818
申し訳ないがこの季節はつけっぱなしになっちゃうなあ。
油断してると降ってくるし、降ってなくても水たまりが多くてなー。

リアキャリアである程度フェンダーの役目果たしてるよね

>>816
「R3にフルフェンダー」というお題だが

http://or2.mobi/data/img/74700.jpg
まずR3はRD（リアディレーラー）とシートチューブの隙間が狭いので
普通に付けるとRDとフェンダーが干渉する
その為、純正フェンダーはシートチューブ部分をカットした
ハーフフェンダーみたいな形状になっている

http://or2.mobi/data/img/74701.jpg
しかし、「クラナ シーライト700」の様に薄型フェンダーであれば
狭い隙間のR3でもフルフェンダーを無加工で取り付けられる
ただしシーライト700は薄型でも強度を確保する為に
アルミと樹脂の複合素材の凝った構造で高額
http://www.cb-asahi.co.jp/item/96/41/item100000004196.html

ttp://6b-style-log.blogspot.jp/2013/04/giant-escape-r.html
安いフェンダーを付ける場合には、
例えば「サイクルデザイン コンフォート用フルカバーフェンダー」など
樹脂製で分厚いけど安いフェンダーを買い、RDと干渉する部分を削り取る
http://www.cb-asahi.co.jp/item/39/11/item100000011139.html

http://or2.mobi/data/img/74702.jpg
安いフェンダー（分厚い）を削らずに曲げて無理矢理干渉を避けて付けると
フェンダーが曲がってるのが外見で微妙に分かり美観上は少し落ちる
美観が崩れない薄いフェンダーを付けたかったら
高額なコンポジット素材を使うことで薄くできる高級フェンダーを買うしかない

http://or2.mobi/data/img/74703.jpg
なお純正フェンダーでも重要度の高い箇所は優先的にカバーしてあるので
カットされた部分はシートチューブなどで遮断されて人員に水滴が飛び難いので
カゴを付けて荷物でも入れない限りは純正フルフェンダーでも十分なカバー性能はある

長文乙で読む気しないから、
どうやったらRDとフェンダーが干渉するのかだけ教えてくれ

>>822
近々買うクロスにフルフェンダー付ける予定
すごく参考になった

>>823
R3はリアセンターが425mmと短くてFDが出っ張ってる形状
普通にやったらRDとフルフェンダーは干渉する

だからフェンダーを加工するか曲げるか薄いのにするか
FDを出っ張ってないのに交換するかしないとフルフェンダーは厳しい

訂正
RD　→　FD

分かってくれてよかったよ

1ヶ月持ったと思って感激してたら、またパンクしたわー
これで4回目
乗ってる間は気付かないのに、止めてたら何時の間にか空気が抜けてる、そんなパンクばかり。
>>543の言うとおりリムテープの劣化かもしれん

>>272の乗り心地を知りたい。23Cのタイヤで380gなら、さほど重くはならないはず・・・

>>822の
http://or2.mobi/data/img/74701.jpg
この画像ってR3じゃなくてAirだよね？

>>830
写真上段はR3、下段はAir
フレームは別物だがジオメトリとFDは同じ（クリアランスが一緒）

フェンダー付けたら掃除がめんどくさくならない？

シーライトっての買えば付くには付くんだな
なんかCB名無しで評判悪いが

自転車派手な色選んでたら派手になりすぎたお(´;ω;｀)

うp

以前カタログに純正フェンダーと純正ウッドキャリア付けてる
白いR３（R-SE？）が載ってたけど、
街乗りっぽくてオシャレで良かったけどな。

力んでR３載ってるヤツには向かない。ゆる〜いかる〜いR３乗り向け

こんばんは。
諸兄に相談があります。
クランク抜きツールを利用したのですが、クランクにはめ込み過ぎて抜けなくなってしまいました。
KURE 5-56を吹きかけたり、プラスチックハンマで叩いてみましたが取れません。
あさひサイクルに相談に行きましたが難しいようです。
その他に私ができることはありませんか？

>>837
絞め込みすぎてレンチで回せなくなっただけと仮定して

＠浸透材吹き付けて一晩待ってからリトライ
＠鉄パイプ使ったり工夫してとにかく強い力で回す
＠プラハンじゃなく鉄のハンマーで叩く
＠ネジの部分をバーナーで炙って加熱してから回す

加熱すると素材が膨張して接合部の隙間も大きくなるから回しやすくなる
でも塗装が焦げたりの後遺症も

ちなみにこういったアクシデントには年季の入った親父が営む自転車兼バイク屋が強いと思う

>>837
クランクやツール玉砕覚悟で抜きたいならパイプレンチで咥え込んで体重掛けて回せ
それしかない

>>837
画像うpしてくれれば力になるよ？

>>838さん
おっしゃられるとおり、クランク抜きツールの使い方をよく確認せずに締め込みすぎたのが原因です。
>>839さん
体重をかけて力の限り回してみましたが、動きそうにありませんでした。
>>840さん
画像をうｐします。アドバイスをお願いします。
http://www1.axfc.net/u/3257636
838さんのアドバイスにある浸透材（呉5-56）以外は試していませんので、休日中にバイク屋に相談に行ってみます。
それと、お恥ずかしい話なのですが、クランク抜きツールは反時計回し（左回し）で緩みますか？

>>841
反時計回りで合ってる、工具の頭ナメてるけどメガネレンチ使ってる？

あくまで俺なら、第一弾としてペダル外したクランクとレンチを一緒に握れる位置(時計でいうとレンチが7時クランクが6時のように)にセットして両手で力一杯握る(握力測定みたいに)

ダメなら第二弾、ひっくり返したチャリに仮組みしてクランクとレンチを180度位にセットしてクランクを保持してレンチ端をハンマーで反時計方向にどつく(要らないBBを使おう)
ダメならレンチとクランクにそれぞれ鉄パイプセット
ダメならギア外して画像下側からガスコンロで炙って冷めないうちに再トライ
それでもダメなら窓から投げ捨てる

コッタレス抜きをここまで固着させたのは初めて見た。
正直言ってこんなトラブルに会ったクランクを使う気にはならないから捨てるに1票。
仮に今回は解決しても、次に外そうとした時ネジ穴舐めちゃって最悪パターンになりそう。

外そうとしたぐらいだから別のクランクあるんだろ、と想像。

おそらく、スパナかモンキーレンチで頭を回そうとしたなｗ
ちゃんとメガネレンチをはめて回せば回るよ。
頭の部分が変形してるけど、棒ヤスリで削ってメガネレンチがはまる様に加工するといい。
パイプレンチでコッタレスの首の部分を回してもいいし。

2012に乗ってるんですが旅に同行することになりました。ロードの集団なのでかなりきついとは思いますが、ここだけは弄っとけみたいな所があれば教えてください。

エンジン。そして重要度はずっと下がってホイール

>>845
集団走り慣れてる連中なら初心者に配慮したペース配分は上手いから
お尻や手首の痛みでリタイアしないように
パッド入りインナーパンツかジェル入りサドルやジェルパッド入りグローブで合計4〜8時間走り続けても痛くない対策を
熱中症対策にボトルケージ2つまたは飲み物入れられる大型サドルバッグを用意
自転車は姿勢を動かさないので歩きより日焼けが悪化するのでこの季節の4時間以上の日焼けは水ぶくれの火傷レベルになる
薄い速乾生地の長袖インナーを上下に来てその上に薄いシャツとハーフパンツ
首にタオル＆ヘルメットの下にバイザーなど、全身を覆って直射日光から守る
ttp://www.miyamori-co.com/rashguard/images/blak.jpg

必要なのは疎外感に堪えられる強いハート

タイヤ替えようと思う。
耐パンク性能上げたいけど重くなるのを避ける為にちょっと細くしたいんだが
初期のホイールにリブモPTの700Cx25は入るよな？

>>849
リブモPTは28C以上の太さであれば評価してるけど
25Cまで細く外周が小さくなると耐パンク層入れてトレッドも厚くした上で
タイヤのカーブがきついせいか乗り心地の悪化が激しい
また三角トレッドの尖りも細いのですぐ磨耗して転がりが悪くなりオイシイ時期が短い
リブモPTは32C前後の太めサイズで少し低圧にして乗ると
「低圧のエアボリュームで乗り心地が良い割に、三角断面で転がりも悪くない」
という良いタイヤになれるんだが、細くするとその構造と矛盾が出る感じ

ツアラープラス辺りが耐パンク性と軽さのバランスが取れてると思うよ

>>845
幹事はコルナゴオヤジか？

どうもです。とにかく体力付けて日焼けに気を付けながら行ってきます。8月初旬なんでかなりきつそうですが根性で乗り切れる用鍛えときます。
ちなみに主催はビアンキニーチャンとオペラジジイです。

R3でプロショップ行くコピペはよ

>>850
なるほど。
アホみたいにパンクするから、耐パンク最重視で選んでみたんだ。
ツアラープラスも結構丈夫みたいだな。

>>852
持ってないならサイクルジャージ買っておいで。
後ろにある便利なポケットと、なによりも空気抵抗低減は大きいよ。

>>854
ツアラープラスのブルペにシュワルベのチューブに変えたけど
スッゴイ快適よ
あれほど悩まされていたパンクは皆無
空気もあまり減らなくなったし
デフォのタイヤとチューブが如何に一般道に向いてないか痛感したわ
まあ競技用としても使えるレベルの重量じゃないけどな

カセットスプロケットを換えた。ＨＧ５０−８Ｗ　Amazonで安かったので買った。ＨＧ５０は二代目。
新品はチェーンにかっちりはまるので気持ちが良い。
前のは歯がすり減ってチェーンが滑っていた。

どんだけ走り込んだらそんなんなるの？
良ければそのすり減ったスプロケをうｐしてほしい

約２万キロ。
歯がすり減るとペダルを踏んだときヌルとなる。

凄い距離だなw
スプロケはクロスレシオにした?

12-13-15-17-19-21-23-25
これでほとんどの坂は登れる。

俺は貧脚だから減ったのを機にこれにしたんだが
これでも上れない坂が結構ある
http://www.amazon.co.jp/dp/B0085L1DMA

このスレじゃみんな23Tや25Tくらいのに替えてるようだけど
ほんとうらやましい

貧脚はダブルは回せない

ハンドル下げたのは良いがケーブルとコラムカットが面倒でやってない
初期状態はなぜあんなに高いのか？
一番下がベストポジションだろうに

ひたすら楽を求めた結果
フロント24×リア36
ホイール　アルテ6800&IRCロードライト
ステム40mm
サドルふっかふか

15%の坂を鼻歌混じりに登れるようになりました
では今からヤビツに出撃します

>>864
そのうち高さが元に戻りステム逆付けに収まると思う。
変なポジションは肩や首が痛くなるよ。

>>865
激坂好きならロード買えよｗ
8kg台のロードとR3は全然違うぞ。

下げる→前傾姿勢に飽きて戻すのループ

檄坂を苦痛に耐えながら登るのが男だろ
変速機に逃げるんじゃない
だからいつまでたってもエンジンがポンコツなままなんだよ

>>864
俺は落差つけると首に来たんで戻してるよ

>>865
そんなギアにして、是非ともヤビツのタイム聞きたいな

>>868
苦痛に耐えるのならR3よりママチャリだよ。

>>870
(；^ω^)・・・

>>845
バーエンドバーとかサドルやらシートポストの交換、標準タイヤを交換ぐらいかね。これくらいならあまり金はかからない。あとチェーンとかの清掃とディレーラーの調整かね

オススメのチェーンオイル教えて

正直オイルは何でもいい。
自転車用じゃないがAZのチェーンソーオイル、ハンマーオイルなんかは悪くないと言われている。

汚れを気にするならAZあたりのドライルブを使うのが安上がりか。
しかし自転車専用のオイルは安上がりと言ってもそこそこ高い。
使ったことあるけどピカピカ綺麗。なぜかいい匂いがする。ただし雨に弱いようだ。

今はナスカルブ使ってる。
確かに性能は良さそうな気がするがめっちゃ汚れる。

昨年６月第三月曜にニューモデル発表
さて今年は

余った2ストエンジンオイル使ってる。
グリスはAZのリチウム、すごい安上がり。

エンジンオイルも期間以内で交換されたものはまだ他の潤滑油として使えるんだよな
異物をろ過してチェーンオイルに使う事もできる

上の意見は
塗布する前に洗浄きちんとやれば―――という前提があるからな！
あとはつけ過ぎた場合ウエス等で拭き取らないと、非ドライ系は黒いダマになるので注意

>>873
毎週吹くなら556で十分。
汚れないってだけでも十分価値がある。

>>798
＞Ｒ3が6万近いなら売れないだろう。ジオスが4万円でオールシマノでクロス出しているし。

ジオスのミストラルですか？おすすめ？？

たぶんこのスレでだと思うけどフレームが良いR3と部品がよいミストラルって評価を見かけたような。
R3のフレームが良いとは言ってもフォーク交換までやらないなら五十歩百歩。
どっちだろうとママチャリに比べりゃ気持ちよく走れるよ。

>>880
会社の駐車場にいつもコルナゴのMOVE105とミストラルが一緒に停まってるが盗まれないように目立つところに置いたり、動かしにくいところに置いたりと盗難対策に神経使ってるなw
ミストラルってあんまり高くはないんだね

エスケープR3の良いところは目立たないこと

>>879
それ、だめだよｗ
潤滑されないから。

>>884
テフロン入りのスーパー556なら一週間持つかも

エンジンオイルを霧吹きに入れてスプレーおすすめ
俺は単車4ストに変えたから2ストオイルが余りまくってる

556を使うならロングライド禁止のうえ毎日噴かないと

汚れたチェーンに556を吹いてみな。
綺麗に汚れが落ちるから。
潤滑なんか速攻で失われるよｗ

556は錆取り汚れ落としとして使うんであって潤滑剤として使ったら駄目
オイルにしては揮発が早すぎ

土曜日に556吹いて130〜150kmくらい走って、
次の週末まで手入れしないけどへっちゃらだよ。

さすが低所得者専用エスケープｗｗｗｗｗｗｗｗ
破格の556が大好きですねｗｗｗｗｗｗ

>>890
そりゃ短距離ではへっちゃらだよ。
油がなくてもチェーンは回ってくれるよ。
「556 チェーン」で検索して見てみなよ。

うおおエスケイピング！（約10インチの段差）

低所得でもAZのオイルぐらい使うわ

高所得者の俺はサラダ油を使っている。

とあるブログにて発見
オフィシャルサイトではまだ未公開だけど

http://3196kintarou-blog.com/blog-entry-5378.html

ようやくSRAMやめてトリガー操作が変わったのは良い
クランクデザインはもう少しなんとかならなったのかと思う

随分と良くなったやん
シマノパーツ増えてサスシートも止めて

あーあ。RXみたいにケバくなっちゃって
R3は地味子なとこが良かったのに

Rｉ5は無しか・・・残念

ESCAPE R i11まだぁ

>>896
グリップは棒状かな？この角度じゃわからん

SRAMの方が良かったと思うんだけどな

定価少し下がったか

>>904
税抜き表示なので56,160円
2014年モデル（税抜き52.000円）と価格は同じ

トップチューブ側を細くする処理やパーツ構成がコーダーブルームのRail700Aに1年遅れで近づいた感じ

コーダーブルームのフレームはどこがつくってんの？

>>907
コーダーブルーム＝ホダカはGIANT傘下で、そのGIANT傘下の台湾と中国の工場で製造
ちょうどESCAPEが製造を中国に移管したここ数年でフレーム処理等が似てきてる
　ESCAPE Air　　　　9.8kg　←→　Rail700　　　9.7kg
　ESCAPE Air LTD　8.9kg　←→　Rail700SL　8.7kg
と露骨にESCAPEを意識した展開も始めてる
GIANTジャパンとは直接交流はない

>>896
スペックだけだとairの軽さとR3のシートが合わさった感じで
価格と性能のバランスはいいんじゃないか？

気のせいか？
シートステイがアールを描いてるように見えるんだが

15年モデルはシマノコンポか。これだけでも期待できそう。
縁取りだったロゴが派手になったね。

グリップ変えることないのに
あれ結構いいやろ

多分airがラインナップから消えると予想

※参考：R3の定価推移 (税込)
＜グラフ化＞
2005年　42,000円　｜■■　←初代ESCAPE発売
2006年　44,100円　｜■■■■
2007年　47,250円　｜■■■■■ ■■
2008年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2009年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2010年　52,500円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■　←値上げのピーク
2011年　49,350円　｜■■■■■ ■■■■
2012年　44,100円　｜■■■■　←待望のﾄﾘｶﾞｰｼﾌﾄ化
2013年　44,100円　｜■■■■
2014年　54,600円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■　←急激に再値上げ
----消費税8%に----
2014年　56,160円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■　←2014年4月より消費税8％に　←今、ここ。
2015年　56,160円　｜■■■■■ ■■■■■ ■■■■■ ■
　　↓
Escape R3 2015
http://livedoor.blogimg.jp/sbcbicycle-shop/imgs/f/2/f282db8a.jpg

Escape R3 2015
http://livedoor.blogimg.jp/sbcbicycle-shop/imgs/f/2/f282db8a.jpg

コストダウン・・・・2015・・・・

・ヘッドパーツのジャイアントのエンブレムが、金属製から、単なるプリントに。。。
・お金を掛けていた大きく疲れにくいグリップが、ただの黒いゴム製に。。。
・お金を掛けていた乗り心地のいいサスペンションシートポストが、ただの無印のポストに。。。
・トップチューブのESCAPEの金属プレートのロゴが、単なるプリントに。。。
・スポーツバイクらしい凝ったヘッド周りの造詣が、無くなり、ママチャリのような単なる棒状のヘッド周りに。。。
・フロントフォークの上部の肉厚が無くなり、ストンとした細い、ママチャリのようなフロントフォークに。。。

特に、フレーム関連のコストダウンがすごいですね。
少しでも金属を減らそうと。
エンブレム削りをプリント化、ヘッド周りやフロントフォークの肉厚を削り、ママチャリルックな感じ
グリップも単色の薄い、ルッククロス的なコストダウン。グリップエンドが、ゴムに。。。。

一番大事なフレームでコストダウン。。。
批判をかわすため、
代わりに、交換可能な消耗品の変速機やブレーキあたりで、シマノブランドで埋め合わせる。そんなコストダウン版R3。2015。お値段据え置き（笑）

【参考】2014 R3
http://www.giant.co.jp/giant13/images/bike/CA01/00000147_126.jpg

新Ｒ3は、軽量化と振動吸収を売りに、反面　剛性を弱めたんだろうな.
俺はR3のSRAMで全然困ったこと無く、いい感じでスパスパ変速が決まってる.

カタログ値で1kgマイナス（実質-800g位？）はもう根本から細くした別物といっていい
新R3というよりアナザーRail700Aって感じ

>>915
重量を削るとなるとフレームになるのだろうけど
GIANTの合金技術で強度を保っていることを期待したいです。
それより１０Kg前後で製造メーカーがどこかわからないブランドのほうが不安です。

フォークがクロモリで軽量化とGIANTブランドで購入候補だけど
予算が余るので上級モデルの１５年式も発表してほしい。

変速はガッコン！って言う

>>903
SRAMのトリガーシフトは良いんだがX3のディレイラーが癌なんや………
一度ALTUSに換えるとX3は投げ捨てたくなる
フレームのモデルチェンジがどうでるかな？

シマノに変えてわかるX3の糞っぷり
RDとはこんなに静かに滑らかに変速する物なのかと

2015モデルは2014のRX3より軽いんだね

1月に買ったR3普通に駐輪場でパクられてわろた

わろてる場合か

泣いても返ってこんしな

踊ろう…

yheaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!

iNeedZ3 AIR 11.3kg 45,800円（税込）
http://www.momentum-bicycles.jp/product/ineed/698
http://scontent-a.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t31.0-8/1493379_611571385605615_883867325192549080_o.jpg

>>915
エンブレムのプリント化（1箇所につき500円ほど値段下げられる）と
ヘッドチューブのストレート管化は
実は2014年新設計フレームだったグラビエで既に見られた処理
個人的には残念な箇所だがおそらく前から導入する予定はあったのだろう

フォークの細身化とシートポストサスの廃止は一概に悪いとは言えない
元々シートサス不要の声も多かったし（あんなのでも乗り心地には貢献してるが）
ホイールをスポーク数減らさず軽量化したスピンフォースLITEにしてるし軽量化が今回の路線で
コストダウンされた箇所があると同時に装備に関しては改良と言える箇所もある