【プレスポ】あさひPB自転車総合 59【プレトレ他】

「プレシジョンスポーツ」など「サイクルベースあさひ」オリジナル企画の
プライベートブランド（PB）車種のスレです （テンプレは>>2-6辺り）

▼「サイクルベースあさひ」ネット店舗
http://www.cb-asahi.co.jp/
▼楽天市場店cyclemall
http://www.rakuten.co.jp/cyclemall/
▼Yahoo!ショッピングサイクルモール
http://store.shopping.yahoo.co.jp/cyclemall/

▼サイクルベースあさひメンテナンスマニュアル
http://www.cb-asahi.co.jp/html/maintenance.html

■前スレ
【プレスポ】あさひPB自転車総合 58【プレトレ他】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383522579/
■関連スレ
【あさひ】プレシジョントレッキング10【初心者】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1391143170/

■あさひPB車種　主なラインナップ1

▼スポーツモデル
・ウィークエンドバイクス-F　700×32C　　1×7段　　---kg　　29,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/99/19/item100000021999.html
・トワルディー　　　　　　　　 26×2.2ｲﾝﾁ　1×8段　　16.4kg　　29,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/09/96/item100000009609.html
・レユニオン リル　　　　　　700×25C　　1×8段　　12.4kg　　37,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/40/71/item100000007140.html
・プレシジョンスポーツ　　　700×28C　　3×8段　　12.0kg　　39,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/31/67/item100000016731.html
・レユニオン イレスト-F　　 700×25C　　1×8段　　---kg　　44,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/40/71/item100000007140.html
・ラトゥール　　　　　　　　　　700×32C　　2×8段　　13.5kg　　54,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/49/69/item100000006949.html
・プレックロード-E　　　　　　700×25C　　2×8段　　11.0kg　　54,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/54/77/item100000017754.html

▼サスペンション付きモデル
・エキパージュシティ-E　　 26×2ｲﾝﾁ　　3×8段　　---kg　　34,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/19/36/item100000023619.html
・シェボートレッキングアルミ　700×38C　　3×7段　　14.6kg　　34,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/15/42/item100000014215.html
・シェボーヴァンドーム　　 700×38C　　3×8段　　14.5kg　　44,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/86/89/item100000008986.html

■あさひPB車種　主なラインナップ2

▼カゴ・ライト付き実用モデル
・プレシジョントレッキング-E　700×35C　　1×7段　　16.4kg　　24,980円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/10/04/item100000020410.html
・ラトゥールミキスト-F　　　26×1-3/8ｲﾝﾁ　1×6段　　15.4kg　　29,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/98/19/item100000021998.html
・ディアリオ 700C-E　　　　　　700×35C　　1×7段　　16.4kg　　29,980円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/20/04/item100000020420.html
・シェボーFアルミ　　　　　　　 700×32C　　1×7段　　15.3kg　　34,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/19/49/item100000014919.html
・オフィスプレス　　　　　　　　 700×38C　　3×7段　　16.3kg　　39,800円
http://www.cb-asahi.co.jp/item/89/17/item100000011789.html

※あさひPB自転車は他にもあります
ttp://www.cb-asahi.co.jp/search/q=あさひ%20[ASAHI]/l=100/s=30/sd=0/v=1/path=/s6=yes/
ttp://www.cb-asahi.co.jp/search/path=自転車本体:スポーツ車/s7=あさひ/
ttp://www.cb-asahi.co.jp/search/path=自転車本体:折りたたみ自転車/s7=あさひ/
ttp://www.cb-asahi.co.jp/search/path=自転車本体:シティサイクル/s7=あさひ/
ttp://www.cb-asahi.co.jp/search/path=自転車本体:子供車/s7=あさひ/

■ジオメトリ推測値 （プレシジョントレッキング、プレシジョンスポーツ、プレシジョンキャトル3）
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/81/PBgeo.jpg
■プレシジョントレッキング・サイズ別ジオメトリの違い （写真は旧モデルの場合）
http://dl1.getuploader.com/g/denassi/82/pretre.jpg
■錆対策 （プレスポで錆びる可能性がある主な場所の例）
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/83/sabi.jpg
※錆びる可能性のある場所は雨天走行後は水分を拭き取りグリスアップや注油
　（あさひメンテナンスマニュアルを参考に）

■購入時に揃えたいもの
・ライト　　　　　 【必須】　夜間走行では法律でライト（前照灯）が義務。
・鍵　　　　　　　【必須】　ワイヤー錠など。詳細は自転車板内の鍵スレ等を参照。
・テールライト　後ろから追い抜く車への視認性が高まる。反射鏡と併用するとベター。
・パンクキット　100均で売られてる物でも可。スペアチューブとタイヤレバーでも可。
・携帯工具　　 六角レンチやドライバーなど一体型の小型工具。
・携帯ポンプ　 CO2ボンベでも可。
・ヘルメット　　 必須ではないがあれば安心。
・グローブ　　　必須ではない。パッドで手首の疲れ防止・転倒時の擦過傷防止。

■3×8段ギアの使用例
　　 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８
�T　◎◎◎◎◎○△×
�U　△○◎◎◎◎◎○
�V　×△○◎◎◎◎◎

■プレスポのギアと速度の関係（標準タイヤ）
ギア　F×R　　ギア比　70rpm　80rpm　90rpm（時の速度）
1-1　28×30T　0.93　　　8.3　　　9.5　　10.7km/h
1-2　28×26T　1.08　　　9.6　　11.0　　12.4
1-3　28×23T　1.22　　10.9　　12.4　　14.0
2-1　38×30T　1.27　　11.3　　13.0　　14.6
1-4　28×20T　1.40　　12.5　　14.3　　16.1
2-2　38×26T　1.46　　13.1　　14.9　　16.8
3-1　48×30T　1.60　　14.3　　16.4　　18.4
1-5　28×17T　1.65　　14.7　　16.8　　18.9
2-3　38×23T　1.65　　14.8　　16.9　　19.0
3-2　48×26T　1.85　　16.5　　18.9　　21.2
1-6　28×15T　1.87　　16.7　　19.1　　21.5
2-4　38×20T　1.90　　17.0　　19.4　　21.9
3-3　48×23T　2.09　　18.7　　21.3　　24.0
1-7　28×13T　2.15　　19.3　　22.0　　24.8
2-5　38×17T　2.24　　20.0　　22.9　　25.7
3-4　48×20T　2.40　　21.5　　24.5　　27.6
2-6　38×15T　2.53　　22.7　　25.9　　29.1
1-8　28×11T　2.55　　22.8　　26.0　　29.3
3-5　48×17T　2.82　　25.3　　28.9　　32.5
2-7　38×13T　2.92　　26.1　　29.9　　33.6
3-6　48×15T　3.20　　28.6　　32.7　　36.8
2-8　38×11T　3.45　　30.9　　35.3　　39.7
3-7　48×13T　3.69　　33.0　　37.8　　42.5
3-8　48×11T　4.36　　39.0　　44.6　　50.2

■ライディング姿勢
一概にどのやり方が正しいとは言えないが、例として参考までに。

(1)背中を丸め、骨盤を立てる乗り方。
http://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_3.html
http://www.cyclestyle.net/special200803a/vol2_4.html
http://allabout.co.jp/gm/gc/207759/

(2)骨盤を前に傾け、お腹を突き出し、背中を伸ばす乗り方。
【骨盤倒して】やまめポジション1【楽々】
http://unkar.org/r/bicycle/1328319504/
ttp://blogs.yahoo.co.jp/kikyouyasanjp/14542980.html

テンプレは以上

1Z

、




ちんこちんぼちんぽこ






うんこ





まんこ




＆けつまんこ





、

なにが嬉しくてプレスポが購入候補になるんだ？

なんで自転車乗ってるの？って質問と同義

プレスポ買ったけど予想以上に乗り心地悪いな。クロスバイクって皆こんなもんか？
継ぎ接ぎだらけの道路や砂利とかあるだけで振動凄くてふらつく
綺麗な道路ならスピード出て走りやすいんだけどね
サスペンション付きのクロスバイク買った方が良かったかも

路面状況に合わせて抜重するんだよ
段差に思いっきり突っ込んだらパンクするぞ
プレスポのサドルはロードに比べればヤワい

カーボンのミュールゼロ買う人は挙手！！！

見た目悪くないし(黒いだけだから)カーボンで105の割に安いけど・・・
105以外の部品使ってるのはどこに何？

BB30にFSAクランク使ってるな。

黒って正直ダサい

>>13
はーい！！！買いまーす！！

>>13
俺も買うよ

買わない。割高でしょ。

こりゃ売り切れるかな
5月の終わりまで残ってたらマジで買おう。

クロスバイク入門用としてウィークエンドバイクスを考えてるんですが、ネットで調べても
いまいち評判が見えなくてふんぎりがつきません。
買った人、ここにはいないでしょうか

プレックロードを通勤用【雨の日も乗ると】散歩用に買いたいんですが
空気圧管理をしていたら、パンクはしにくいですかね？
プレトレよりタイヤが細いんで心配です。
後は雨の日に乗るんで、プレックに泥よけとかは付けれますかね？

どうせタイヤなんか消耗品だろ
完成車が履いてる安物タイヤのために車体を変えるのって意味なくね
どんな自転車に乗ってもどんなタイヤ使っても
パンクが気になるならタイヤレバーと予備のチューブ持っていくしかない

>>22
プレックはロングアーチなのでその気になれば28Cも付けられるけど
多分23Cでも困らないと思うよ
空気圧さえ適正なら23Cでも32Cでも段差でパンクしたりしないし
鋭利物へのパンク耐性は太さ関係なくタイヤ銘柄で決まる

ロングアーチ向けの薄型フェンダーは高いし
http://www.avelotokyo.com/2012/10/riteway-f-curana-clite.html
多分慣れてきたらロードにフェンダーは不要と感じて外すから
ハネンダータイプの簡易フェンダーがいいだろうね
http://www.cb-asahi.co.jp/item/07/00/item35269400007.html

あとロードにしては重いプレックロード（11.4kg）の価格帯なら
プレックよりヘッドチューブが長くてアップライトで乗りやすいファストバック3（10.5kg）や
http://www.cb-asahi.co.jp/item/23/09/item100000020923.html
軽いファーナ2300（9.7kg）もあるから車種選定は慎重に
http://www.cb-asahi.co.jp/item/07/44/item100000014407.html

>>22
ロードでKENDAのノーマルタイヤのまま乗るってことはないと思うがノーマルなら大差なし、運次第
ロードなら予備チューブ携行は必須

>>16
俺はカッコイイと思うんだけどなぁ
http://i.imgur.com/GA0zxmJ.jpg

サドルがダサイ

女の"カワイイ"はシェアされる主観の集合だけど、男の"カッコイイ"は占有的に保持される主観の総体だよね

プレトレからプレックにしたら、早さとかの違いを体感出来ますか？

人にもよるけど+5km/hくらいは速くなるんじゃね
慣れればもっといける

そのかわりドロップハンドルは街乗りだとフラットバーに劣るし
タイヤが細いから路面状態にも気を遣う
好条件ならロードバイクは速いけど決して上位互換じゃないことは知っといたほうがいいよ

>>29
体感はできるけど、予算65,000円で買うロードが本当にプレックで良いかはよく考えて>>24

地元のあさひにはシフター他が2300のとクラリスのが並べて展示してあるな。

ラトゥールがClarisハブ仕様で驚いた
旅行車だけにハブは良いものを使っておきたいからこれは大事だ

冗談だよね？

店頭のラトゥールにはしっかりshimano clarisの文字が前後ハブにあった

そうじゃなくて2400がツーリングに向いた良いハブという点

この価格帯の比較対象は名無しの安ハブやformulaかjoytechの激安品なのでシマノハブが付いてるだけで破格
一応Clarisにはグリススリーブ構造も入ってるし32Hで組めば耐久性に関しては6万円バイクとしては十分
ttp://image.rakuten.co.jp/artcycle/cabinet/k_file/f550_setu2.jpg

ウィークエンドってVブレーキなんすかね？

調整しやすいブレーキは
Vブレーキ→→→→→カンチ→→→キャリパー→→→→ディスク順ですか？

>>38
Vであってる

本体やシュー等の取り付けが終わっててその後の調整の難易度(廉価品で比較)
キャリパー>カンチ≧V≧ディスク
くらいだと思う
安いVは調整しにくいしすぐ狂う

>>39
どうも！
プレトレとプレスポの間くらいのチャリを探していたから丁度いいかなと！

買ったら、工賃無料の内にデオーレと泥よけを付けて貰うよ。

>>39
ラトゥールがVブレーキなら間違いなく買ったのに、調整がややこしいカンチブレーキだなんて・・
ラトゥールに無理矢理Vブレーキのシマノのアシュラをつけるか、デュアルピポットブレーキに代えて貰うしかないな。

世界で一台のVブレーキのラトゥールはワイルドだろぉ〜

ウィークエンドよりシングルスピードのレユニオンピスタCを復活キボンヌ

メンテナンス始まったな

>>41
別にカンチは難しくないよ。少なくともシマノのはね
シマノのマニュアルでもみながらやれば組換えも簡単

5万くらいのスポルティーフ類型車のハブにシマノが使われてると喜んでる輩がいるが
昔はこのくらいの入門価格帯でもオール国産パーツが当り前だったんじゃよ？
今の自転車貧乏臭すぎ

今の話をしてるんだけど

昔の入門価格帯はこの金額では買えなかったけどね

完組全盛の今はハブの素性なんか分からんのが普通だけどな
シマノ製品のすべてをシマノが作ってるなんて到底思えないし、廉価品ならそれは当たり前だろう

シマノの工場は中国だから国産ではないし

>>41
ミニVじゃないと引きしろの関係でヤバい
>>45
今の5万と昔の5万を等価値だと思ってるwwﾌﾟｰｸｽｸｽwww
昔の5万だと価値自体は今より上だけど5万じゃあまともなの買えないはず
あ、合ってるよな？()

丸石の、今でいうところのフラットバーロードみたいなの乗ってたが、
ハブからBBからヘッドから、全部国産パーツだったですよ？
ハンドルやピラーも日東だし、鉄フレームなのにプレスポ
とかのアルミ安自転車より軽いし

今の自転車とにかく貧乏臭すぎ
よく乗ってられるよね？

1999年を大昔と思ってるバカいる？

→このスレにはいるようですな？
貨幣価値が違う、とか言ってるし

今のガキなら99年なんて昔だろ(適当)
99年ならまだ色々国内は元気で国産に出来たしなぁ(海外パーツがあんまり出回ってなかったのもあるけど)
車の話だけどホンダのTYPE-Rとかストリームとか凄く良かった。
トヨタでもMR-Sや初代ヴィッツとか良いのあったし(2000年以降はお葬式)

今の5万は結構安くなったが細かいこと気にしなきゃ10kg後半のロードバイクだって買える
今はもう無理して国産の時代じゃ無くなったんだよ悲しいけどさ…

99年は5万で出来るだけ良いのを使ってギリギリ5万だけど今は逆に安くあげれるならあげて29800円とかいう時代になったよ
(スポーツデポで29800円(5%)のクロスバイクがある)
5万の国産系クロスバイクならライトウェイのシェファード系があるからまだ捨てたもんじゃないよGIOSだって実質大阪企画開発のミストラルとかあるしな
バイク板のCBR250RスレのNSR(2st)厨みたいなこと言ってないで未来に生きてる方が楽しいよ

これが1990年の5万円台エントリースポーツモデルなんですな？

■ブリヂストンレイダックフィットネス600
フレーム／アルミハイブリッド
ヘッドパーツ／サカエ
ステム／サカエ・モドロタイプ
サドル／セラサンマルコ
リム／アラヤM18
タイヤ／井上700×28C
スポーク／14番ステンレス
ハブ／サンシン前100mm後126mm
フリー／サンツアー・アキューシフト13〜26T
クランク／シマノ・エクサージュ50-40T
チェン／DID・ラナー
ディレーラー／サンツアー・FT
シフター／サンツアー・コマンドシフト
ペダル／サカエ・ラットトラップ型
ブレーキ／ヨシガイ506
車重／11.3kg(530mm)

今の安自転車ってぜんぜん進歩してないよね？変速段数以外
中華安パーツなので寧ろ退化

>>54
全然知らないメーカーばかりでワロタｗ
純粋な国産はフジ位しかないよ

>>54
国産ばかりだな
しかし今と比べたらさすがに今の自転車の方がいいだろうし俺は気にしない

>>55
いつの話だよ
フジはアメリカンブランドだろ

三信も新家も栄も、サンツアーすら知らんのか…？
日本の自転車界隈はどうなってしまったんだ

>>58
新家のランドナーは有名だから新家くらいはだいたいの人は知ってると思う

>>54
国産パーツというだけです
自転車としての性能なら5万以下のエスケープによって
ブレークスルーが起きたんだけどな
台湾部品は仕上げは雑だが、
だから悪いというのは全体を見て考えてない

懐古厨多すぎィ！

国産パーツではなく国内メーカーのパーツってだけだろ
作ってるのはどこの国かはわからん

今のシマノは工場は中国だし

リアエンド126mmは色々鬼門
クロモリなら広げればいいがアルミは………
>>54
確かに国産オールスターだね
でも全部とは言わないけど今のより性能はお察しレベルだと思うよ(特にブレーキ)
やっぱりあなたはバイク板のNSR厨と同レベルだよ
(リアエンド126mmが時代を感じる(今はママチャリかDAHONのOEM用フレームしかない))
>>58
サンツアーくらいは知ってるよパンタグラフ機構とか有名じゃん起死回生のコマンドシフターのアイデアも凄い
(直後にシマノが本気出してSTI出されて色々な意味で潰されたがな！)
三信も一応知ってる
アラヤは昔よりクオリティが下がってる所あるけど頑張っているじゃん何言ってるのこの人怖い

プレスポ買いたいけど、2015版出るならまだ待つ

値段上がってパーツのランクも落ちたのを待つの？
危篤だな

>>62
何言ってんだオマエは？この当時の部品メーカーは国内生産だっつうの
例外はシマノくらいじゃね？
シマノは当時から廉価グレートに限りシンガポールで生産してたからな

ついでに言うが、この頃くらいまでは欧米メーカーのフレームも日本製が
多かったのだ
スペシャライズドのフレームは東洋フレームやアラヤ製だったし
センチュリオンは今では公式サイトで初めからドイツ人が創業したドイツの
メーカーのような説明をしているが
元々は日本製の米国マーケット向け
ブランドでしかない
それをドイツの代理店がブランドを買い取ったというのが正史である
今は台湾のメリダの傘下になっているのは周知の通りだが、そのせいで
何故かメリダがドイツメーカーのような顔をしている

うわーちょっと自転車かじってる人なら結構知ってる事をドヤ顔で語ってるよー怖いよー

メリダがドイツメーカー気取りなのも主設計がドイツでやってるからだよ
だから全部大体台湾でやっているジャイアントとは方向性が違う

こいつら最高にアホ
一般人はそんなこと知らない
普通はスESCAPE R3とかでスポーツバイクに興味を持つ

たしかに入門用のを買うやつはそんなことにこだわらんな
よっぽど粗悪品掴めば自転車が嫌いになるかもしれないけど
普通に使えるのが買えればそれで問題ない

本格的にスポーツするんならこんなの買わないだろ。
シティーサイクルでスポーティに乗りたい人用って所、ポダリング程度はこんなんで十分。

そう
だからターニー以上は役不足

>>70
知識なくて一番アサヒがいいかと思って行ってきてキャトル買っちゃった俺がいますorz
はやくロード買いたい

>>67
かなりベテランの、知識豊富な方とお見受けします。
ところで一つお聞きしたいのですが、
フランスにシャフトレス片持ちペダルに前後に樹脂製円環スプリング
サスペンションの自転車ありましたよね？あれ名前何でしたっけ？
フランスにシートピラーがリーフスプリングになってる自転車ありましたよね？
あれ名前何でしたっけ？
ドイツに折り畳みロードありましたよね？
あれ名前何でしたっけ？
ドイツにステンレスフレームに樹脂カウルのトライクありましたよね？
あれ名前何でしたっけ？
台湾メーカーがシャフトドライブにザックス内装5段の自転車出してましたよね？
あれ名前何でしたっけ？
pmpの90度曲がったクランクって踏み易いんですか？
台湾メーカーの回転させずに踏むだけのクランクってどうなんですか？
スバルの2WD自転車ってやっぱりいいんですか？
ザックスのクォークで一台組みたいんだけどどんなフレームがいいんですか？
ザックスの電動コンポで組むとしたらFUTABAですか？

シュタイヤー・ダイムラー・プフが作った最高のロードって何だろう？
知ってる人居ますか？

>>74
スレチ
そういうのはこちらへどうぞ
馬鹿親切な奴がどんな質問にも答えるスレ 287☆
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1396261985/

>>68-70
プレスポやエスケR3はちょっと近所をママチャリよりも速く走りたい層にもってこいだよな

>>73
別に自分がベテランとは書いてないよ？
66くらいならちょっと調べれば分かる程度だし73で俺はこんだけ知ってるんだぜ偉いだろ臭がぷんぷんして臭いですよらないでください変態

自分が知ってるのはザックスの技術がSRAMに渡ったくらいしか知りません。
アルミ接着フレームで有名なアランがチタンとアルミ接着カーボンフレーム出して爆死したりしたくらいしか知らねえ
折り畳みロードバイクなんてドッペル806しか知らねえよ！○ンポ舐めろよオラァ！！

>>76
ちょっと近所というより半径15�q圏内だったら余裕で走れるレベルだと思う。
逆に近所だったらママチャリ（言い方は好きじゃないが）の方が圧倒的に楽ちん。

国産どうこうからアレな流れになってるから落ち着け
書き込む前に自分のレスを読み返そう

すいません缶ビール500Lですっかり出来上がりました。
俺はフライドチキンじゃねえ！！！

500Lもあったら出来上がるどころか死屍累々だわ

やべぇ500Lじゃねえwww500MLだよwwwwww寝るわ

とりあえずすっかり出来上がってるのはよくわかったw

レユニオンリルってキャリパーブレーキなんですか？

ブレーキシューとかの交換はVブレーキより難しいですか？

キャリパー
Vよりラク

>>84
ありがとう感謝する！
今から店に並びに行く

プレスポ買おうと思ってるんですが、プレスポ2014が2013/3月下旬に販売され始めたみたいなので、2015が出るなら待ちたいんですけど、出ると思いますか？
それと2012モデル2013モデルの販売開始はいつかわかりますか？

PB製品は毎年モデルチェンジする企業体力ないので2〜3年に1回のチェンジで2年位は継続販売する

プレスポって、ほかのメーカーに比べると
ハンドルが下の方にない？
メリット･デメリットってなにかあります？

>>86
なるほど。じゃあ2015モデルは出なさそうなので、2014モデル買います！

何度も言ってるが、アサヒのPBは普通のメーカーみたく年ごとにニューモデルを出したりしない
2014モデルとかいう区切りがそもそも存在しない

>>88
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm79863.jpg
ヘッドチューブが110mm前後とホリゾンタルのクロモリ並に短いので前傾が強い
ハンドルが「遠く・低く」というロード寄りの方向性なので
メリットは低く伏せてスポーティに走れる、デメリットは気楽な姿勢を取り難いこと

>>90
すいません。やっとわかりました。

>>91
詳細な解説感謝です。

ホリゾンタルも
こんな感じなんだ
勉強になりました。

キャトル３を買い物しようにするべく、前カゴと泥除けを付けようと思います
キャトルに装着可能なカゴとかってどんなのがありますかね？

プレトレからウィークエンドに代えたら、プレトレよりスピードは速く走れますか？

ある程度乗りこなせてポジションもちゃんとでてる前提なら走りは軽くなるよ

レユニオンリルとレウニオンイレストＦどちらが走りが軽くて速い
ですか。

ウィークエンドいいね。
正直フロント三枚もいらないと実感したから
次買うなら、これにしよ。

>>94
キャトル3はあまり実用車として使うタイプのバイクじゃないが…一応
Waldバスケットのような車軸に固定できる奴が耐荷重が高い
http://www.cb-asahi.co.jp/html/maker_wald.html
http://blog-movement.blogspot.jp/2012/05/blog-post.html

あさひは内装ハブのオーバーホール出来ますか？

>>100
振れ取りすらまともに出来ないんだぜ
推して知るべし

分解を伴う整備はしないんじゃないかな
前と違うだのなんだのとクレーム付ける客に口実与える事はしたくない

ラトゥールに25cはかせたのと7万、８万くらいの入門ロード
ってどのくらい違うもん？というか違いが分からん

まずシフターが違う
あと重量差も結構ある
入門ロードの方が漕ぎ出しが軽いし
それ以外でも距離走って行くうちにちょっとずつ差が開いていく

でもシフターさえ気にしないなら街乗りでは買い換えるほどの差はない

１０�`２０�`くらいの距離なら気にすることないかな？

気にしなくていいと思うが何を気にしたいのか言えよｗｗｗ

確かに意味わからんかった！

入門ロードとの差のことでした

>>103
平地巡航であればタイヤ交換のラトゥールでも結構いける
違いが出るのは特に登り坂の疲労具合だね
勿論漕ぎ出しと加速もだが坂が特に旅行車とレーシング系の違いが出る

普段使いから通勤、街乗り、ちょっとした運動からすべてをこなすなら
これしかないって思ってラトゥール候補にしてるんだけど変かな？

環境的に一台しか自転車が置けない(泣)

ラトゥールはランドナーっていうジャンルのロングライドや輪行向けの自転車だから
街乗り用に適してるかというと微妙
シフトチェンジでいちいちハンドルから手を離さないといけないのが欠点
輪行するときはこのシフターのほうが都合がいいらしいな

別にラトゥールがダメってわけじゃないけど俺なら
クロスかロードかフラットバーロードを選んで必要なら泥除けを付けるのがいい気がする

>>109
ビアンキのメトロポリのがいいんじゃね

>>109
乗り心地は結構いい
スピードは出ない
昔ながらの旅行自転車のスタイルだから汎用性はある（高性能ではないが）
ロード「レーサー」のスピードを期待して買うと裏切られるが
通勤とのんびり長距離サイクリングする目的ついでに荷物も載るシティ車というイメージで求めるなら大丈夫だろう
加速性能はロードではなくてシティ車の側なのでそこは間違えなく

通勤が片道15km以内ならドロハン不要と考えて
10kg切るRail700やPaletteみたいなタイプもいいかもしれない

言われてみれば無理してドロップじゃなくてもなぁ

クロスバイクもちょっと見てみる

>>110
ランドナーじゃなくスポルティフでしょ
Wレバーが街乗りに不適格というのも訳分からん
伝家の宝刀、"ケイデンス"至上主義が理由？

>>114
Wレバーの方がいいって人もいるのか
それは知らなかった、ごめん

便利かどうかだけが価値の全てじゃないの
それを分かってくれたら嬉しい

不便さを楽しんでる人がいても良い。

手元変速と比較して語れば不便だけど、どうしょうもなく絶対的に不便ではない
不便を楽しむなんて殊勝な心掛けが必要なもんじゃないよ
単なる変速機の一つに過ぎない
見た目が気に入ったならそれが理由になって然るべきだと私は思う

中古のプレスポを買って整備してます。
9sのAltusで組みたいなｗ
http://i.imgur.com/WkYtl4c.jpg
http://i.imgur.com/d1UsHxG.jpg

>>119
バラして磨いて注油で十分な気がするけど

うちのよかよっぽどきれいだよ

>>120
パーツの日焼けやサビが凄いよ
それに8sだと他に持ってる自転車とチェーンの互換性が無くて不便なんで。

プレスポにバーエンドバー付けてる人居る？
フラットバーだと手首が痛くなるって言ったらバーエンドバー付けると良いってアドバイスされたんだけど
あさひで買ったら店員に付けて貰えるかな？

>>122
手に荷重が掛かりすぎてるんだろ、まずはブレーキレバーとシフトレバーの
角度を調整して乗車時の手首が極力まっすぐになるように調整。
あとは乗車姿勢を正しくすること、腹筋と排菌で支えるようにして軽く前傾姿勢をとる。
店員に相談するのはそれからだ。

付けてもらえると思うよ
基本的にその店で買ったら普通は付けてくれるけどね

ついでに言えばバーエンド以外にもエルゴグリップってのもあるよ

フラバで手が痛くなった経験が無い身からしてみれば羨ましい話だな

>>123
いくら角度を調整しても限界があるじゃん？
やっぱハンドルが横より縦の方が握りやすそう
http://pecodrive.net/wp-content/uploads/2013/05/as1-e1369364628496.jpg
http://pecodrive.net/wp-content/uploads/2013/05/as2-e1369364697982.jpg

ブルホーンバー買おう。食肉センター行こう。

>>126
もちろん限界はあるがましにはなるよ。
縦のほうが手首に負担が掛かりにくいのは事実だけど。

>>126
ハンドルに体重かけすぎ

>>129
だって後ろに体重かけると尻痛いから前傾姿勢でハンドルに体重かけるしかないじゃん
バーエンドバー付けて手首の負担減らすか柔らかいサドル買って尻の負担減らすかの二択なのさ

>>130
きつい前傾の自転車はペダルに体重かけるんだよ(´・ω・｀)

あんまり前のめりでのキツイ前傾姿勢での空気抵抗減を狙わずに
脇を締めて体に引き付ける感じを狙うと良いかも

そんなポジションじゃすぐ膝壊すな

脇締めて乗ってどうして膝壊すんだよ

>>133は>>130へのレス

単純に腹筋が弱くて上体支えられないだけだろ

縦でも横でも同じ。
ドロップの人たちはハンドルに体重が掛からないような姿勢と体が出来てるだけ。
バーエンドは普段あまり握らないし、基本的に登りなどでハンドル引きつけている時だから体重掛かってない。

まだプレスポ乗り始めて一ヶ月だから体が出来てないのは認める
でもそんな事言ってたらいつまで経ってもプレスポ乗れないじゃん
まずは体に負担がかからないようにカスタマイズするのは悪い事か？

ケツが痛いならサドルなんとかしろ
ハンドルは軽く握るもんだ

負担がかからないように、というのが実は負担になってて怪我の元
変なクセがついちゃうと直すのが大変なんだけど

>>138
悪くはないが物を買う前に自分で工夫しようと努力してからだろ。
行き着くとこまで行き着いてから物を買って対処しろ。

>>141
じゃあ具体的にどんな努力すれば良いのさ？
腹筋鍛えれば良いのか？

>>142
だから>>123に書いてあるだろ、後はググって対処しなさい。
腹筋・背筋は乗り込んだら自然に鍛えられるからある程度は我慢しなさい。
ロード乗りだってみんなそうやって通ってきてるんだろうからさ。

>>142
頭使いながらたくさん乗る
そんでポジションを出す
どうしても慣れないならステムやサドル、シートポスト、クランク、ハンドル等を変える

なんか面倒臭そうだから黙ってエンドバー買うわ
素人がそんな細かい調整出来る訳無いやん

買っても使えこなせない希ガス
フィッティングとかしてもらったら？

バーエンドくらいなら大して金もかからないしつけたければつければいいよ
できないって言うが、むしろBGフィットみたいな高い金を出してやってもらうものでない限り自分でやるものだよ
細かい違いは一番その自転車に乗ってる自分しか分からないからね

自分で試行錯誤するのが苦手だけど気持ち良く乗れるようになりたいなら、こんなところで訊かずにとっとと親切な店員のいるショップへGo

2週間前にプレスポ買ったけど、
最初の2〜3日は手首が痛かったけど、
>123に書いてあるように
極力手首を真っ直ぐするようにしたら
痛みは消えたよ。

>>148
それはよかった、あとは腰回りのポジションというか筋力が伴えば結構長距離いける。

ハンドルをさ、フラットバーからチネリのモデルバレンシアみたいなちょっとバイクの様な
角度付きの物にかえるってのはどう？

>>150
マッタリ派ならいいんでね？
プレスポみたいなヘッドが短いのには合わないと思うけど
サドルへの加重が増すだろうからフカフカめのものに交換することになるかと

ノースロードハンドルじゃライズが少な過ぎるな
アップ、セミアップ、プロムナードハンドル辺りのがリラックスして乗れるだろう
しかしこういうハンドル高上げたいような改造にはアヘッドて超不便だな…

プレスポって何台ぐらい売れたんだろー
よく聞く名前だけど一度もすれ違ったことないw

俺のプレスポも塗り替えてパッと見はただのボロイチャリだけどな；

>>153
いいじゃん、俺のイグニオなんちゃってクロスよりかは装備はまし。

プレスポ組み立て中
金が無いのでコンポは元に戻します…でもやっぱAltusが欲しいなｗｗ

http://i.imgur.com/IKMKJvT.jpg

>>155
アルタスぐらいなら一式買っちゃえー
シマノのどんどん値上がりすっぞ！w

特に異常ないなら
BBがうちのはシマノのじゃなかったから
交換をおすすめする。

>>156
買いたいけど一式となると地味に痛いしなぁ
BBですか、ついてたのはゴリゴリだったので早速買いますよ！

ここで8s化した新型ターニーをだな………
>>157
ちまちまとやると結局値上げで高く付くからバァーと買って後悔した方が良いよ

もうそれじゃ貯金を貯めて一気にLX辺りで組んじゃうぞ！

>>155
自転車より
クローゼットの奥にある物が気になったwww

自分でBB交換できるのか！
すげーな
ホローテックとかにしてる人にいる？
クランクも交換になるから高いけど乗ったことないから乗ってみたい

>>160
ストック見るとＶＳＲのリアルショックバージョンっだな。
スコープはモッジかな？チークカバー付けてるしお座敷シューターかしらね？

>>161
詳しいですね！
マルイのやつかー

プレスポのチェーンホイールのカバーが走ってたらいきなりガコッって外れた・・・
前からヒビが入ってたのかな、死にそうになったお・・・

>>163
わりと折れやすいからね
折れた時に特に負荷が掛かってなかったら以前からダメージがあったんだろう

>>164
あれって交換出来るのかな
分解したことないや

>>165
できる

プレスポ乗ってるー？

通勤にすら乗らなくなったへたれです＼(^o^)／

>>167
毎日50キロ乗ってるよー！

バーエンド付けてみたけどメチャクチャ走りやすいな
ハンドルの持ち方変えるだけでこんなにも楽になるとは
値段も2000円しないし皆付けるべきだよ
http://i.imgur.com/pOa7cUf.jpg
http://i.imgur.com/LRPLCGO.jpg
http://i.imgur.com/6j4HVwt.jpg

角度おかしいな

http://www.07ch.net/up2/src/lena11267.jpg
バーエンドバーの角度は決まりがあるわけじゃないが
ドロハンでいうところのブラケットポジションの握り角度に相当するので
おおむね前腕と直角に交わるような角度でセットすると手首の捩れが少なくてすむ
前傾が浅い車種ほど寝て、前傾が深い車種だと45度近くにまで立ってくる

ブレーキレバーがばかに下向いて付いてるな
ハンドル近いんじゃない？

クロスのブレーキレバーの角度はこんなもんだろ
前に向けてるのは初心者

正直自転車の知識とか皆無なんだけど、ウィークエンドってプレスポからフロントの変速無くなった程度の認識でいいの？
それだけで1万安くてしかも軽いなら断然そっちに思えちゃうんだけど・・・
最初ESCAPE R3買おうと思ってたら馬鹿みたいに値上がりするし、
街乗りするだけ（但し距離はそれなりに走る）の人間ならウィークエンドでも十分ですかね？
新モデルみたいで探しても部品の詳細や評判が出てこないからちょっと不安・・・

知識あるみたいだから自分で考えな

>>174
プレスポはまがりなりにもクロスバイクの最低ラインの要件は満たしてるが
ウィークエンドバイクスまでいくといわゆる「ルッククロス」の範疇になる

シフターがシマノでもなくマイクロシフトになりクランク・BB・ブレーキ・ハブ・リム…etc
ありとあらゆるパーツがブランド名付けられない無名パーツの集合体になって
よく楽天で2万円台で売られてる激安ルッククロスの仲間に入る
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm80413.jpg
その中では130mmエンドだったりちょっと光る物があるな、って感じなので
例えば駅までの片道5kmの移動とか割り切って使う下駄としては悪くないけど
何しろフレーム以外殆どのパーツが鉄製で錆びる材質なので手入れを怠ると劣化が早い

プレスポでも雨ざらし放置すれば↓これらの箇所が錆びてくるので
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/83/sabi.jpg
それより更に鉄パーツ箇所が増えてるウィークエンドバイクスはよりこまめに注油と手入れを

あさひPBで選ぶならレユニオンリルの方がまだましかなと
http://www.cb-asahi.co.jp/item/40/71/item100000007140.html

>>174
2万5千円バイクならスレイプニルが比較的しっかりした作り
http://www.katayama-cycle.com/71_1467.html
あとクランクやブレーキまでシマノにしたラドュール
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/sogo_rad700c-21/

3万円ならアートサイクルC400みたいにハブやワイヤー類までシマノ製だと安心できる
http://item.rakuten.co.jp/artcycle/c/0000000336/
イグニオスポーツ44はパーツは安物だけど車体とホイールはがっしりしてる
http://www.alpen-group.jp/company/news_release_20110131b.html

でも本当はライトウェイ　シェファードやファータイルがスポーツデポ等で4万切ってるから
そっちを買うのが一番おすすめ

距離はそれなりに走る
って何kmなのかさっぱりわからんな
別に走破するだけならママチャリでもいいよ

>>174
ウィークエンドは実車みると安っぽいよ
\19800なら買いだけど\29800は高く感じるね
街乗り、スポーティな雰囲気を味わうルック車

>>174
ここはふんばつまプレスポ

セウォル号の事故を目の当たりにしながら韓国製を選ぼうとする人がいたら驚くわｗ

アレを日本製の船体のせいにされることが怖い

中国製自転車のスレで何言ってんだか

>>176
レユニオンイレスト-Fなんか逆に割高感を感じてしまうけど。
ここの識者の方々の評価はどうのでしょうか？

>>184
レユニオンとプレスポならプレスポ選ぶけど、コスパ考えるとミストラルが際立ってると思う。

>>184
外見が命の自転車なので外見代に＋1.5万円お金を出せる人ならどうぞって感じ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/92/30/item100000023092.html

アベニュー　エアーベース9がわいわいセール位まではY's Roadで36,800円で買える時期があったから
派手なエアロフレームが欲しいならできればそっちにしたいな
http://ysroad-shinjuku-beginnerkan.com/itemblog/2013/03/avenueairbase9.html
http://ysroad-shinjuku-beginnerkan.com/old/2012/04/saleavenueairbase.html
http://www.jitenshaya.jp/item/avenue.html

この前、遭遇したプレスポに乗ったクロス乗りに関する質問です。

サイクリングロードで休憩中に話しかけられ、自転車の話になり
クロス乗りは私にヘンテコなロードバイク風に改造したプレスポを
自慢されました。

使用コンポはSORA中心でホイールもシマノWH-R５００でとんでもなく
みすぼらしい仕樣でした。

せめて、アルテで組んだおフザケバイクの演出ならまだ理解出来ますが・・・

私はそのとき、アンカーRNC７のセミオーダークロモリフレームで
コンポはDURA組み
ホイールはキシリウムSL（２０１２）を装着していました。

正直、そんな貧乏クロスを私に自慢してなんになるのでしょうか？

ちなみにその一台しか自転車を持っていないそうです。

私は愛情を込めて一台君と呼んでます。

当方、大人の対応で笑うのをこらえ、あまりにも惨めな為、
当方は複数所有出あることを伝えずやんわりその場を後にしました。

自転車板の方にこんな惨めで恥ずかしいトンデモ野郎はいませんよね？

アンカーごときで自慢するトンデモ野郎ならいるみたいだな

>>187
改変コピペうざ

コピペに釣られる野郎もいるみたいだ

なげぇ

>>187自転車板の方にこんな惨めで恥ずかしいトンデモ野郎はいませんよね？


あなたです。

コピペ改変ヘタクソで逆にかわいそうなレベル。

プレスボでR500が普通に入るわけないだろ
本当の話なら苦労してR500入れたんすよーなほんわか話だし

入るよ
何言ってんの？

135mmエンドなのに力技で130mmホイールインストールしちまったぜ〜ワイルドだろぉ〜？じゃないの？
プレスボにR500はポン付け出来ないはず

どうでもいいけど、プレスボって
スボって

なんか汚そうな感じになるな

別にプレスポならR500を付けたって平気だよ
もともと精度の高いフレームじゃないから135mmにすらなってないしｗ
132mm程度の個体もあるし、逆に138mmとかも平気であるけどな

そういわれてもなー
やっぱ130mm入れてダメだと困るしな

ってチキンな俺はディオーレハブで組んだ＼(^o^)／

この前、遭遇したプレスポに乗ったクロス乗りに関する質問です。

サイクリングロードで休憩中に話しかけられ、自転車の話になり
クロス乗りは私にヘンテコなロードバイク風に改造したプレスポを
自慢されました。

使用コンポはSORA中心でホイールもシマノWH-R５００でとんでもなく
みすぼらしい仕樣でした。

せめて、アルテで組んだおフザケバイクの演出ならまだ理解出来ますが・・・

私はそのとき、アンカーRNC７のセミオーダークロモリフレームで
コンポはDURA組み
ホイールはキシリウムSL（２０１２）を装着していました。

正直、そんな貧乏クロスを私に自慢してなんになるのでしょうか？

ちなみにその一台しか自転車を持っていないそうです。

私は愛情を込めて一台君と呼んでます。

当方、大人の対応で笑うのをこらえ、あまりにも惨めな為、
当方は複数所有出あることを伝えずやんわりその場を後にしました。

自転車板の方にこんな惨めで恥ずかしいトンデモ野郎はいませんよね？

>>197
実を言うと現行リタノフと変わらん精度なんだよな

とはいっても元々135mm設計だからやっぱり合わせた方が良いかな

>>199
うるせえ精子でも飲んでろ

今日はプレスポで100キロ走ってきたお(ノ´∀｀*)

>>201
おつかれー！
100キロはすごいですね

自分は昨日プレスポデビューして
逆走無灯火チャリンコにビビリ、強引に抜かす車にビビリ
5キロで帰宅w

神奈川の国道怖いっす
田舎者だし通勤に使おうと思ってたけどどうなる事やら＞＜

174ですがアドバイスくれた方々ありがとうございました
変にケチらずにプレスポにしてみます

間違えてプレスボ買うなよ！

>>202
れすとんくす。
車道走行は慣れるまでは車少ないとこで練習した方がいいよー。
メットは必須な！

必須じゃねーよイカ

>>205
うちの前が国道＞＜
ありがとう！
ヘルメットかぶって気をつけます。

義務ではないけど、下手な原付きよりスピード出るし落車の可能性も高いのに何もない無いのは怖いです。
バイクも乗りますが街乗りでもガード類つけてます＞＜

>>206は頭すりおろされてから後悔しな！

>>207
うちも目の前国道10号だわ。
装備きっちりしてる人が増えると嬉しい！！

都会は大変だね
俺の家は近くの信号まで3kmくらいあるし道を選んで走れば信号に全く引っかからず20〜30kmは走れるわ
道路は歩道も無い片側1車線だから狭いけど車も滅多に通らないから堂々と真ん中走れるしね

路面状態がよければ巡航速度の計測にうってつけだな
うらやましい

プレスポのニューモデルは出るのか？

>>211
新色な！
仕様の変更は無いと聞く。
あと、カラータイヤの採用は美尿。

来月でプレスポ買って５周年！早いもんだ。
バーエンドバーはすぐ付け、サドルも交換し、
タイヤは２度、チェーン、スプロケ、ワイヤー、ブレーキ本体も交換したが、後は大体デフォ。触れ取りは前後１回ずつ。
フレームの傷は少々あるが、結構まだ美品。
この５年間で欲を出して他にエントリーロード１台。２０％引きにつられて、無駄にフラットバーロードも１台買ったが、
圧倒的に日頃乗ってるのがプレスポ。フラバは今年１月に乗ったっきり。ロードにいたっては室内保管して１年以上乗ってない有様。
プレスポを好む理由・・・普段着感覚で気楽に乗れるから。

>ロードにいたっては室内保管して１年以上乗ってない有様。
>ロードにいたっては室内保管して１年以上乗ってない有様。
>ロードにいたっては室内保管して１年以上乗ってない有様。
>ロードにいたっては室内保管して１年以上乗ってない有様。
>ロードにいたっては室内保管して１年以上乗ってない有様。

>>213
お前ら本当にロードバイクが必要なの？
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1332582244/

62 ツール・ド・名無しさん ｓａｇｅ 2012/03/26(月) 15:18:07.27 ID:???
今のロードバイク一辺倒の風潮は、昔のMTBブームと同じだな。
MTBを本当に必要としてない連中までがブームに乗せられて
買ったはいいが、やがて使いにくさに気がついて乗るのをやめてしまった。
歩道走ってるフラペのロード乗りも一年後にはもう乗るのをやめてるだろう。

ロードどころか、
お前そのクロスよりママチャリかシティサイクルで十分だろってかそっちのほうが絶対楽だよ
って人も結構いるからなぁ

結局、自転車が趣味ってほどではない、でもいい自転車が欲しい、
って人にはこういう自転車がいいんだよな
http://www.ecovelo.info/images/rixen-kaul-1-485.jpg

ただ同じ金出すなら、まともなクロスや安ロードが買えるじゃん、ってなって
実用性低いのに我慢して乗ってるバカが多いのが日本の限界

>>217
せめてあさひPBで例を挙げようぜ
http://www.cb-asahi.co.jp/item/07/39/item100000023907.html

>>217
完全同意

プレスポのコラム切ったよ
壊してもいーや的なノリで。一回しか乗って無いのに既にコラムの残量が0（笑）
http://i.imgur.com/mSQLuR3.jpg
http://i.imgur.com/e2rE6k6.jpg

>>220
つぎはシートポストカットだ！
ハンドルもカットして

あと何切ろうか？w

>>221
お前の生殖器。

そんな労力使うならカーボンに変えればよかったのに。

>>221
シートポストはRitcheyのカーボンに変えたよ！流石にこれは勿体無くて切れない…
>>223
そうすると更に労力もお金も使うよね。

カーボンポストもこんな安バイクに突っ込まれて可哀想に…

３９８００円で安バイクか・・・。

1万円そこそこのママチャリからの乗り換えだと4万の自転車って高く感じるだろうけど
スポーツ自転車として4万円はローエンドの価格帯だよ
4万のママチャリなら高級ママチャリだけど

上見たら使い捨て完成車でコンパクトカー買えちゃうからな。
まあでも４万の自転車は普通の人からすれば高い。
ソースは近隣の人の反応。大抵「高くね？」って言われるよ

>>225
俺のは中古で買ったプレスポだし値段はシートポストの方が高いっていう（≧∇≦）
あとFDに余ってたSLXを付けたよ。
他にないプレスポを目指したいのでdiscブレーキ化も考えてる。

昔プレックディスクってのがあってだな

そんなのもあったねｗ
たった3~4年で昔って言い方は変だと思うが

ディスクブレーキって
フロントはフォーク交換で対応するとして
リアはフレームどうするの？


フレームから交換ですか？

お勧めはしないが
いちおうエンド部やシートステーに固定するディスクアダプタは存在する
エンド形状との相性があるので付くかは現物合わせになるし
シートステーの剛性不足だとそもそも歪んでパッドとディスクが噛んだりするが
http://www.geocities.jp/macsterritory/reardiskbrakemount.html

懐かしいな
流石にもうこんなの売ってねーだろ
5万の安モンMTBにすらディスク付いてるんだから

だいたいどこでも普通に販売してるよ

まさに過渡期が生んだごまかしパーツ

プレスポなら丈夫だし大丈夫だろw

丈夫なのはシマノだから。
FDもRDもシフターも全然壊れない。
前後ブレーキもシマノにした。

シマノ信者うざい

軽快車専からプレスポデビューしたけど、>>216の言ってることわからなくもないなｗ
俺は一日30kmくらいは走るから軽さと抵抗の少なさの違いを体感できるけど、
数km程度の日常使用だと衝撃に弱いし制御しにくい感じがモロに出て思ってたのと違う・・・って人も多そう
それと同時に、これに慣れたらもっと上位のクロスやロードに手を出したくなるって声もわかる気がするｗ
とりあえず満足してるから当分はいらないけど

数km程度だとクロスよりマウンテンバイクが便利だな

今度はクロモリのフラットバーロードが欲しいな。プレスポの後釜に。
疲れにくく、速いわけで。
自宅から親戚の家まで約２００�q。つまり往復４００�q。
自転車でなんとか完走してみたいと思う。
プレスポではただの拷問だろう。

basso lesmo おすすめ

>>242
あさひのラトゥールは乗り心地は結構いい
フラットバーじゃないが400kmも走るならドロハンじゃないとやってられないから好都合だと思う

もすこし予算があるならジェイミスのコーダスポーツ・コーダコンプをお薦め
速く走れるフラットバーならレスモ・アンピーオ、ドロハンのバイパー・フェニーチェなどもいい

>>242
その距離走るならドロップ一択

>>244
ラトゥールはカンチブレーキなのがなぁ。あれシュー交換の時も難しいし

あさひの工賃表見てもカンチが一番高いし
http://img3.imepic.jp/mobile/qvga/20140509/455420.jpg?guid=ON
やっぱりVか、デュラルピポットブレーキかな！

昔ながらのカンチのシュー交換はシマノのマニュアル通りにやれば難しくないやで

中古で買ったプレスポの整備が終わりました。
最初は酷い錆でしたがなんとか見れるようになりましたｗこれからいじって行きます！
http://i.imgur.com/5gpJkaO.jpg

あらっ、かっこいい

>>248
ここまで整備能力ある人がうらやましい…(*´∇｀*)

ポジションがやばい

ロゴが塗装じゃなければ…

>>252
ロゴは塗装じゃないよ

シンプルでかっけーな

純正とどこが違うのかわからないけど
プレスポ最高☆

サドルの角度がちょっとアレだなぁ

フレームが明らかに小さいし落差付きすぎ
もうワンサイズ大きくてもいいじゃね？

>>256
うん。

>>248
スパルタン過ぎﾜﾛﾀｗｗｗ

職場のパートのおばさんに自転車を趣味にしてるって教えたら、「私の息子もツーリングが趣味で
休日、仲間と一緒に走ってる。あんたはそういう仲間いないの？」って言われた。実際、いないわけだが。
その時、脳裏によぎった事↓

・どこかのサークルに入るのかな？年会費取られるんじゃないの？
・一人だけ遅いと置いてぼりにされるな。自分が悪いわけだが、イジメみたいで惨めだ。
・だからプレスポなんて論外だ。最低でも?〜30万クラスのロードを買わないと。
・でもプレスポで一人で適当にその辺走ってて、それで満足してるのに、そんな理由だけでロード買うのかよ・・・。
・高収入でプライド高い奴ばかりなんじゃないの？だとしたら、輪に入れる自信ないな。

日曜の朝、都内某所
サイクリストたちが集まる小さなサイトのオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のプレスポで乗り付けた
「おはよう！アサヒキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「...あ、おはようございます」
「アサヒキッドさんって高校生なんですよね？若いですね...」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ〜ン！」
高そうなロードに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のピナレロオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるピナレロオヤジさんだ
「あ、どうも！アサヒキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、ピナレロオヤジは眉間にシワをよせて、俺とプレスポをジロジロと見てきた
「え〜っと...アサヒキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え...？直江津ってとこまでツーリングするっていうオフっすよね？」
「ツーリング…。で、君のバイク、それクロスだよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を馬鹿にされた気がしてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」

「みんなロードなんだけど…クロスバイクじゃ無理だと思うよ？」
「…大丈夫っスよ！プレスポでも皆さんを鴨れるくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてピナレロオヤジは苦笑いしながら言った
「直江津まで350km走って日帰りするんだよ。山も幾つも越えるし。」
「それに君は輪行袋も持ってないみたいだけど、帰りも自走するつもりかい？」
「平均30km/hくらいで走らなきゃいけないからね。クロスバイクじゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
翌朝目を覚ますと、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、昨日のオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『ピナレロオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『アサヒ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』

コピペはもう良いから
たまにはオリジナルのネタを出してw

>>259
それらの心配が杞憂で済まないのが自転車の世界。女の友情()の世界に近い。
プレスポどころか、フルカーボンフラバロードで行っても、
「え〜？フラバなんかで付いてこれんのぉ〜？ｗ」
って言われるのがオチ。
2chではローディーでも話せる奴も居るけど、現実世界のローディーは性根が腐った連中ばかり。
現実とネット世界の民度が逆転してるのが自転車業界。

たぶんクロスバイクのツーリング仲間を探せばいいんじゃないの
サークルによっては愛車でナメられる可能性あるけど
一度出発してしまえば一番遅いやつを置いていかないのがマナーだし
でも単純にマイペースに自走するほうが好きなら無理しないでいい

俺らもう仲間やろ！
一緒はしろうぜ

これじゃいかんのかなー
ワイもプレスポで誰かとツーリングしてみたい

>>264
今度は高いクロス乗ってる奴からpgrされる。

>>265
プレスポ同士なら多分大丈夫だろう。
つーか、同クラスの価格帯なら、ドロハン以外となら仲良くやれる。同じ価格帯でも、ドロハンとは難しい。
ドロハンとは、安ロードを街乗りに使ってる奴ぐらいとしか話が合わない。

ちなみに皆でワイワイ走って、どこに行くの？肝心の目的地は？
ＣＲだけ走って終わり？

近くにロード乗りの集団が来る所があるんだがただひたすら周回してるな

周回するってことは練習してるわけだからレースに出るんだろうな

>>266
プレックロードならお仲間に入れてもらえますかね？

ロードも普段はやることないんだよねー
日曜日でも絶対数は少ない
走っていないですよ
ショップの走行会はそういう人のためだが
参加者はそれほど増えていかない。
それこそ同じコースを毎週走れば猫でも飽きるw

◆◆◆◆◆◆クロスバイクごときで自転車乗り気取りな恥ずかしいヤツらの特徴ｗ◆◆◆◆◆◆◆
・自転車歴が浅い(半年〜2年程度
・クロスバイクで自転車デビューした
・クロスバイクで通勤または通学している
・それ以外は月1〜2回平地を100km程度走るだけ、それをロングライドだと思っている
・トレーニングをしない、したことがない
・そもそもトレーニングのやり方をしらない、せいぜい食後にローラーを漫然と回すだけ
・自己のデータを知らない、一切管理してない、だから上達のしようがない
・唯一知っている約束事は、クランク回転数90
・サイクリングイベントと名のつくものに参加したことがない
・自転車関係の人脈ゼロなので一人で参加してもつまらないからしない
・人脈ゼロなので全てネットだけで覚えた独学、だから上達のしようがない
・だからつまらないし続かない ・輪行ツーリングをしたことがない
・荒川河川敷を170km走るのがツーリングだと思っている、または難易度高いロングライドだと思っている
・近所の河川敷や低山の峠などばかり走るから感動がない→飽きる・飛騨、信州、阿蘇、大山を走ったことがない ・安房峠 濁河峠 平湯峠などを走ったことがない ・走ったことがないから23cタイヤのロード≦ツーリング車だと思っている
・そもそも山岳ロングをやったことすらない
・ロング＝荒川170kmだと思っている
・奥多摩湖より上流を知らない ・久住 阿蘇 椎葉を走ったことがない

改行

>>271
実は肩身が狭いローディーｗ
まあ、だからこそ近年のフラバ自転車の台頭に驚異を覚えて、殊更悪し様に貶して自我を保ってるんだろう。
だが、急な上り坂以外ではリカンベントにぶっちぎられる事からは頑なに目を反らし続けている、それがローディーｗｗｗ
どっかのサーキットであった耐久レースで、リカンベントのチームに二位以下が大差をつけられてファビョってたのは記憶に新しい。

私は罹患ベント乗ったことあるぞ。
バイキーと、名前忘れたけど後輪が700Cのやつ、TREKが出してたやつも乗った。
店の走行会でもロードについていくのは無理だった。
山がちな地形の日本じゃ使えないし、普段乗りにもあんなハンドリングじゃ無理ですな。
より通常の自転車に近いリバイブやリーズウンドミューラーのイキノクスでも使いにくい。
普及せんのも至極当然だ。

>>264
なんか怖いな。注意しよっと。

>>275
嘘乙！
リカンベントが遅いんなら、各大会からあんな露骨に締め出されたりなんかしねーよ。
つーか、自転車の自力速度記録はリカンベントだ、ドアホが。
あと、BIKEeはセミリカンベント、或いはコンフォートリカンベントってジャンルで、本リカとはまた違うジャンルだ。
これだからバカローディーは…ｗｗｗｗｗｗｗｗ

あさひPBスレでリカンベント最高！とかアホかこいつらw
いつかはリカを夢見てあさひの貧乏自転車乗ってんのか？w楽しいヤツだな
まーリカが普及することはないから安くはならないな

>>278
お前みたいなボンクラローディーを弄ってるだけだが？ｗｗｗ

　　　　　_,, 　---一 ー-　,,,_
＿,, -.'"　　　　　　　　　　　 `　、
ﾐミ　　　　　　　　　　　　　 　 　 ヽ_
ミﾐ 　　　 ,,=-＝=　　　　　 ==、　iﾐ=-
ミﾐ]　　-彡-一 ー-、　r一 ーミ、|三=-
ﾐミ|　 ン|　.,-=・=- (|ー|　-=・=-、||三彡=-
ミﾐレ'~　|. '　　　　　|　 ヽ　　　`　 |三彡三=-
ミﾐ'　　　ヽ、　　　 ノ　　　＼＿＿ﾉミ彡三-
ミﾐ　　　　 `ー / (＿r-、r-_）　　　|彡三
ヽミ　　　　　　 | : : : __ : :__: :i　　　.|彡=-
ヽﾐﾐ　　　　　　|: ﾝ＝-ニ-ヽ、　　 .|三=
　)　` 　 　 、　.' <=ｪｪｪｪｪﾝ |　 　 .|彡ン
ーヽ : : : : : :i: :　　`ー--一''　　: : ﾉ三

>>277
何故うそだと決め付ける？
当時お世話になっていたショップのお客さんが、TREKがリカを発売した時に買ったのだ。
カセットスプロケ二連で凄まじい変速段数だったが、結局は変わり種小径車
でしかなかったな。
もっと背の低いHPVの類いは速いかもしれんが特殊すぎて交通事情には適合
しない。

俺が描く理想のツーリング・オフ。

参加者は老若男女問わず、ロード、ＭＴＢ、クロス、どんな自転車でも参加ＯＫ。
一人で参加しても良いし、友達や家族と一緒でも良い。
休日朝８時に集合。そこでエントリー受付。その時、参加費を払う。
そして目的地に向けて一斉スタート。スタッフは先頭(目的地への案内人)と最後尾(パンク等の自転車トラブル対処要員)につく。
高齢者などの遅い人の事も考えて、時速は１５〜２０�q/ｈあたりで走行し、横並び走行厳禁。左側通行などの交通ルール厳守。あくまで安全第一の走行を心がける。
目的地に到着したら(どこかの大きい公園か観光名所など)、各自１時間程、自由行動。昼食食べたり、記念写真撮ったり、他の参加者と談笑したり、のんびり寛ぐ。
そして帰り道。帰りの目的地はエントリーした集合場所。夕方頃に着くのが理想。着いたら解散。

実際、あるのかな？これに似たようなツーリング・オフって。

リカンベント君てアレだろ
ロードに憧れてるけど高くて買えない貧乏人、2chじゃクロスがローディにバカにされて悔しい
だから自分とはまるで無関係なリカンベント持ち出してロード叩いてる意味不明君だろw

>>282
自転車団体ではない市民のイベントに稀にあったりする。
が・・子供向けだったりして恐ろしく内容が低いからな
距離が短くてサイクリングというほどのものではない。

自転車はどうしても体力差や経験値に違いが大きいし
集合場所までも走る距離もあるから遠くなると来れない。
安全の問題もあったいするからイベントとしてやりにくいんだろうな。

内容が低いw

ママチャリで参加する女子供のスピードにクロスバイクでペース合わせるのは結構苦痛なんじゃないか
上級者と初級者とかグレードを分けるならなんとか可能かも
それか最初からそれなりの経験者しか募集しないとか

つか、少しは調べろよおまえら
そーいうサイクリングイベントってのは、ほぼクラス分けしてて
経験者向けのロングコースから女子供ジジババがマイペースで走れる
極短距離平地コースまであるんだよ

ちなみに地元で毎年やってるのは
上級者向けが150km以上の、全行程の半分近くが山岳というルート
ビギナー向けが50kmの海沿いの完全平地グルメポタリングルート

こっち千葉県だけど、もしかして名前だけは聞いた事がある
ツール・ド・千葉とかいうのがそうなのかもしれない。

・・・さすがにプレスポで参加は無謀だろうなｗ

勝ちにいくならどうかだが参加するのは脚次第

>>288
周りのロード乗りにはプッって
思われるかも知らんが

プレスポでどこまでできるのか
挑戦するのはいいんじゃね？

プレスポでレースに出て優勝したやつがこのスレに居ただろ

いたとしてもフレーム以外、全部交換したんだろうな。

プレスポでロードに勝ったらカッコイイと思う

車体の性能の違いが、速度の決定的差ではないということを……教えてやる！
って言って赤く塗ったプレスポで勝ったらかっこいい

あさひのアジェンダってどんな感じですか？

キャトルなら安物SORA以下ロードに勝てる

ミュールゼロ現物見たけどかなりカッコイイな。

ミニベロ（ルック）のロワジール、スタイルは好みなんだけど21kgっていうのは…

>>295
ごく普通の安めなママチャリ
バンドブレーキだしLEDだけどブロックダイナモで中途半端かな

>>299
ありがとうございます
普通のママチャリなら買ってみます

カタログもあるのでこちらも参考に
http://www.cb-asahi.jp/pdf/asahi_products_catalog.pdf
予算に余裕があるなら、いいと思ったのを買うのが吉だよ
買ったあと後悔するよりかはまし

>>294
ロード乗りって太い脚の奴と、細いけど筋肉付いてる奴のだいたい２パターンだが
どっちが速いの？

>>302
脚太いやつは短距離向き
細いやつは長距離と登坂向き

実は細い、太いって問題でもない。
一番重要なのは足が長い事。

海外選手が強いのはソレ。
長いと空気抵抗を減らしながら筋肉も多くつけられるからね。
最近の日本人は細長いのが多くなってきたので数年後には世界中で活躍する選手も増えているはず

それは無理だな

>>304
……おれ自転車やめるわ

>>304
硬さと反り具合なら負けんがな

どんなスポーツでも手足が長いってのはメリット多いよな

どんなセッ○スでもチ○ポが長いってのはメリット多いよな

>>309
某ゲイ漫画で「23センチのデカチンは羨ましがられこそすれ、誰も受け入れることはできなかった。
そこでも俺は能なしの烙印を押されたんだ！」

という記述があるんだが・・・。

>>301
　カタログのモデルって堀北真希かな？

やっぱ理想は巻島先輩みたいな体型なのかな？
そういう自分は田所先輩を一回り小さくした体型なんだが・・・。

>>312
ただの小太りだね。

>>311
そうだよ

>>313
脂肪なのか筋肉なのかにもよるでしょ

それにしても、自転車シーズン本格的になったのに
全然スレ伸びないな

>>315
なんというか・・・。
久しぶりに自転車板にお邪魔してるけど・・・ここID表示強制だったっけ？
自演とか、荒らしとか、そういうことはしないけど、・・・なんか気になる。

ST-1買った人はまだこのスレにはいないのかな

>>316
少し前から表示されるようになったよー

そっか、みんな走るのに夢中で忙しいのか
そういや俺全然走ってないやw

キャトルってディスコン？

ロングライドに弱いアルミバイクがこんなに普及してるのが疑問・・・。単に安いからか？
プロになるわけでもない素人がやることって、市民レースに出るか、ロングライドするかのどっちかだ。
カーボンかクロモリのどちらかを買えばいいので、アルミは中途半端で不必要な気もする。
ぶっちゃけ極論だけど。

>>320
そもそも一日に100キロとか乗るのは一般的にはごく少数だからな

安い
カーボンみたいに破断しない
それなりに軽い
カーボンほどトルク管理にシビアではない
クロモリにはかなわないが長く使える

これだけ利点があれば十分じゃね

>>320
素材はあくまで素材にすぎないのでロングライド向けかどうかは設計次第
ビアンキのC2CカテゴリやCAADみたいにアルミでも下手なクロモリより乗り心地良いのもあるし
クロモリだって硬くしようと思えば往年のクロモリレーサーなんてその辺のアルミが裸足で逃げ出すほど硬い
アルミも長年かけて製造のインフラを一箇所に集めて低コスト化できるようになったので
事情は年代の経過とともに変わっていく

何にしろ素人から見たら安いが一番だからね
最初はよくわかんないだろうし

ただしsworksのアレーは別

低価格帯は野外置きとか扱いが雑なのがデフォだから
塗装剥げても野晒しに強くて鋳造、溶接が割と楽なアルミは双方にメリットがある。
材質も６か５番台のアルミ使えば劣化する前に新しいバイク買う人が大半だろうし。

あさひってレーシングチーム持ってたんだな
女子だけみたいだけど

プレシジョンJrでミノウラの三本ローラーに乗ることは
可能でしょうか？

可能ですけど馬鹿に見えますよ

どの辺が馬鹿に見えるのかな？
子供のうちからローラー台に乗っちゃまずいかな

プレシジョンJr.でローラー台

327です。
>>328さん、回答ありがとうございました。

プレックを買いに行ったはずがラトゥールを買っていた…
もったりしてるが乗り心地は良いなこれ

プレトレかソリューションで迷ってます。
変速なしのママチャリからの買い替えになります。
駅まで5キロくらいの通勤に使用します。
家を出てすぐはサイクリングロードを走ります。
そこを超えると畑の横を通り向かい風が凄いです！
帰りはサイクリングロードが真っ暗なので
その横のインターロッキングの歩道を走ります。
ガタガタです！
どちらがおすすめでしょうか？

プレトレに一票。

ルックMTBのソリューションじゃ錆の塊になって短命で終わるし走行抵抗も大きい
スレイプニル辺りが走行抵抗の少なさとそこそこ太い28Cで丁度いいんじゃないかな
http://www.yodobashi.com/p/pd/100000001002110830/

コムクルってチャリ買ってきたぜ！
そのまま家まで30km走ったけど快適だった
ただ腕が疲れるな。そのうち慣れるだろうけど

オフィスプレスって駄目なのかな。
ギアーのレバーは3なのに2の歯車にチェーンがあったりする。

>>334
ありがとうございます。
最有力です！

>>335
ありがとうございます。
ソリューションは良くないのですね
勉強になります！
スレイプニルいいですね！
けど予算オーバーしそうです。

前田か牛路だか知らんがディレイラー調整すりゃ直るよ

>>338
後は乗り心地に関しても良く確認してね
プレトレはシティサイクルから比べたらやはり乗り心地がかなり硬いよ

ルック車クロスバイクスレ
http://wiki.nothing.sh/3358.html

たった5kmなら変速機付いたママチャリが一番良いと思うけどな

通勤ならスーツでしょ？そうなるとトップチューブは邪魔だよ。
乗り降りがかったるいよぉ。
特に疲れきった残業帰りなんて足をあげるのが非常にダルいし
細身のパンツだと破けちゃうんじゃないかとヒヤッとする事が多いｗ
内装３段のママチャリが良いよ。

>>340

ミスってしまった

>>340
乗り心地が硬いのは悩みどころですね
インターロッキングが今ですらすごいきついです。

>>341,342
後出しになってしまって申し訳ないんですが
慣れてきたら会社までも自転車にしようかと思ってました。
それでも片道12キロくらいなんで
ママチャリの範囲っぽいてすね！
普段はスーツで細見のパンツです！

レガフィーノ辺りで考えてみます！

基本的にスーツは自転車に向いてないよ
もし毎日１２ｋｍ（往復２４ｋｍ）乗るとしたらケツとか内腿あたりが擦れて薄くなり、破けちゃうよ。
例えば３着くらいを着まわしてるとして１年もたない（往復20km通勤での実体験）
着替えを持っていくなら楽しい通勤になるけどね

あと、自転車通勤で重要なのがメンテナンス
プレトレみたいな外装変速機は注油＆調整が絶対に必要だし、チェーンもフルカバーじゃないから定期的な注油が必要
あとVブレーキなので雨の日はブレーキが効かないので怖いよ、雨天後はシューが溶けてるしｗ

結局、お勧めは原付になる。利便性を追求すれば、そりゃ原付だよ。
自転車は趣味的要素が大きいし。

>>346
もっというと原2な

やっとプレスポで40�q/h出せるようになったお
巡航は32�q/h程度だけど

変速機に頼るのやめようぜ
シングルスピードでいこうや

>>348
自板での巡航の定義わかってる？
単独でその速度で巡航可能なら実業団入りだよw

>>350
ダメだってホントの事言ったら

サイコンがハッピーメーターだったり道のいいCRならみんな実業団レベルなんて知ってるから

巡航32ならMAXは40じゃ済まないはず

スレチかもしれんけど
今エスケープＲ３かあさひラトゥールで迷ってるんだけど
どっちがいいかな？
用途としては通勤とサイクリングなんや県土も

単に近所の買い物などの足として考えています
プレスポにしようと思っているのですが、メンテが楽そうなインナーギアの
a.n.designworks 457rと迷っています。
何かアドバイスありますか？

プレスポがいいと思う

近所しか乗らないならプレスポはもったいなくね
かといって457rのコンセプトもいまいちよくわからない割りに高い
内装7段の部品が高いのかな

見た目が気に入ったならそれを買えばいい
そうじゃなきゃカゴと泥除けついてるホムセンの自転車でいい

>>353
http://or2.mobi/data/img/73969.jpg
まずはドロップハンドルの使い勝手と乗車姿勢の差を考慮
ドロップハンドルのブラケット（ブレーキレバー部）を持った基本ポジションで
これだけESCAPE R3とは前傾度合いに差が出る
ラトゥールは補助レバー付きなのでフラットバー部を握れば
ESCAPE R3に近いポジションも可能

http://or2.mobi/data/img/73971.jpg
ラトゥールやディアリオなどあさひPBの鉄フレームは溶接部の面積が小さく
剛性が低めでよくしなるので、乗り心地はラトゥールの方が柔かい
（重い荷物を載せるとハンドルとサドルの位置が動いて捩れるのが分かる位）
ESCAPE R3はカッチリしたフレームで路面の振動を結構拾う
その代わりラトゥールはタイヤが太くて重量が重いので加速は鈍い
スピードに関してはESCAPE R3の方がキビキビ動いてくれる

乗り心地・長時間走行での疲労の少なさ・ハンドルポジションの多彩さはラトゥール
「遅いけど乗り心地が良い」
軽量さ・加減速の素早さなど運動性能はESCAPE R3
「速いけど乗り心地が悪い」
自分がどっちのタイプを欲しがってるかで決めて

>>354
判断基準はa.n.design worksの直営ショップ↓が家の近くにあるかどうか
http://www.rakuten.co.jp/nextbike/info.html
http://www.and-style.com/dealer.html

a.n.design works、イオンバイク（モーメンタム）などオリジナル車は総じてホイール関係が脆い
スポーク張力などの初期調整をしっかりやって、振れや鋼球砕け等が発生しないように注意が必要
また内装7段は調整さえばっちり決まっていればほぼメンテフリー状態を保てるが
激安車はその調整が工場出荷レベル（未調整）に近い状態の物も多く当たり外れが大きい
（自転車は工場では完全に組み立て終わってなくて、町の自転車店で最終調整されて始めて完成する）
http://www.worldcycle.co.jp/site/new-orderflow/chousei.html

↓9分組みを謳っていても実際はホイールの振れ取りなどはされてない場合が殆ど
http://ameblo.jp/cs-itoh/entry-10289280122.html
>量販店やホームセンターなどではこの状態で店頭に並べるのだと思いますが…
>自転車屋さんは当然、前後の車輪を調整します。
>この自転車も、前車輪が中心にいませんでした。
こういう初期調整をしっかりしてあれば、その後は殆どトラブル知らずで乗れるが
初期調整がずさん（というか無調整）の自転車を乗るとスポークなどトラブルが発生する種になる
ttp://spohiyo.cocolog-nifty.com/blog/2011/07/post-9eff.html

457Rや507Rの様な激安車を通販で買うなら、自分でワイヤー調整や振れ取り位はやる覚悟か
直営ショップが近くにあって何かあったらすぐ持っていける状況でないとお勧めし難い

近所の買い物ならおとなしく同じ値段のシティサイクルでも買った方が色々楽やで

プレスポ買うと趣味としての自転車に変化が期待できるのは良いけど
買い物とかには不便だもんな

354です。
皆さん有り難うございます。
近所にあさひがあるので店員さんとも相談してみようと思います
a.n.design worksの直営ショップは近くにないので諦めます

353ですありがとう

リアに通勤かばんを乗せるためキャリアをつけようかということも検討してます
この場合はラトゥールの方が向いていますか？

友人のエスケープＲ３とツーリングも計画しています。Ｒ３について行くのは
辛かったりする？

>>362
ESCAPE R3も付くけどサイズに注意（小さいサイズはダボ穴の位置がブレーキと干渉しやすい）
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size-career.html

坂はR3の方が軽いが長時間乗車の快適性とドロハンを生かした伏せた姿勢はラトゥールに利があるから
2台で長距離ツーリングならどっこいどっこいだと思う
「次のコンビニで休憩」とか入れながら走るから車体性能差出る区間でも大きな差は付かないし
ラトゥールのフェンダーを外して軽いタイヤに交換すれば更に軽量化でき走りも軽くなる
http://wiki.nothing.sh/3565.html#ea4185e1

ありがとう参考になったっす

ラトゥールを購入する方向で行こうと思います。タイヤだけは28cにするかも

そらエスケープに付いてくのは辛い
街中をチロチロと走るのとワケが違う

>>352
んー50はいくね

>>364
長距離ツーリングではロードとスリックタイヤMTBなんてチグハグな構成で出かけるときもあるが
超長距離だと飛ばしてもすぐヘバったら意味無いので時速18km/h位でゆっくり進んでた
だから車種が違ってもはぐれたりする心配はなかった
特に1日120km以上乗るような8時間越えるライドでは身体が痛くならない快適性が大事なファクター

結局はエンジンが物を言うだろ
そしてそのエンジンの性能は走行距離に依存する部分が大きい
よってその友人以上に日頃から乗ってないと厳しい

ちなみに友人も俺も今から自転車買おうぜって段階

>>364
トラッズ？
トラッズは38cだから28c厳しいかもよ

今日良い天気だったから、100�q走ってきた。正確には97.2�qだけど。
腕が今日１日でしっかり日焼けｗ足も日焼けｗそして何よりケツが痛すぎるｗ
60�qを過ぎたあたりから、10�q走って5分休憩とか、そんな感じ。
80�qを過ぎた頃には5�q走って5分休憩のペース。その都度、自転車から降りて尻のＨＰが回復するのを待つ感じ。
とにかく尻！尻の痛みが、今後ロングライドする上の最大の課題。・・・今度はクロモリでも買おう。
ちなみにフラットバーでもバーエンドつければ、腕の痛みはそんなに問題なかった。
少しは腕も疲れてるけど。まぁ、それでも楽しかったよ。

トらっずってハンドルがすごい形してるあれだろ？
一台残ってたけど買おうと思うのは普通のドロップハンドルの方です（汗）

しつこくなるけどそんなにエスケープと
ラトゥールだと速度とか疲れ方とか差が出てくるもんなん？

タイヤかえりゃ解決しそうなもんだけど

同じ人が乗ってせいぜい巡航2km/hかそこらの差じゃね
確かにタイヤで補えそう

>>373
同じタイヤを履いたとしてもまずホイールとフレームの硬さがかなり違う
ラトゥールやディアリオ乗ってみると分かるけど今時珍しいくらいに柔かい
リアキャリアに15kgの米袋と書物を入れた段ボールを縛り付けて
ちょっとダンシングぽく立ち漕ぎするとハンドルは左に倒したのにサドルは右に残ったまま
つまりフレームがよじれてるのが分かる位には柔かい

対してESCAPE R3は硬いよ
フレームも前後に短くて振動がコツコツ伝わりやすい方だし
スピンフォースもリムが硬くて振れさせない為にはスポークテンション上げるしかないホイールだから
総合の合計で乗り心地の硬さに結構違いが出る
個人的には120km位がラインかな
例えば秩父方面に出かけて峠越えて120km走ったときに硬いアルミクロスだともう輪行で帰りたくなるが
ヴァイパーなど柔かいクロモリロードなら「もう少し自走でいけるかな」って気持ちの余裕がある

もちろん一番大きい影響はタイヤ（特に空気圧）だし、シートポストサスなりジェルパッドなり動員すれば
車体の持つ乗り心地の差を十分ひっくり返せるのであまり気にしすぎてもいけないけど
3時間越える連続乗車があるなら車体の快適性はちょっと気にした方がいい（特にドロハンの有無はでかい）

男なら黙ってシングルスピードだろ

そうそう、シングルスピードにすれば、ロードやクロスに抜かれても言い訳できるw

ママチャリなら何でも言い訳出来るぞw

ママチャリはママチャリ
シングルスピードバイクはシングルスピードバイクです

バイ(シ)ク(ル)w

シングルスピードもいいと思ったけどツーリング辛い

皆さんありがとしつこくなってすまん
ラトゥール買うわタイヤは28cに変更してみる

ラトゥール買うならこっちの方がいいとかあったら是非行ってほしい

>>381
もう少し軽くしたいならシュウィン　ファストバック3
http://www.schwinn-jpn.com/14bikes/fastback3.html
http://www.cb-asahi.co.jp/item/23/09/item100000020923.html
フレームがESCAPE R3並にアップライトだから前傾辛くない
しかし振動の多さもESCAPE R3並でそれなりにコツコツと伝わってくる
乗り心地はラトゥールより結構硬くなるので悩む所

個人的には最初は長時間では乗り心地が悪い方が重さより辛く感じるので
ラトゥールでいいんじゃないかなあと思う

あさひがクロモリ・フラットバーロード(メインコンポはクラリス)
作ってくれるなら、喜んで買うんだが・・・ねぇ？あさひさん。
どうせ、このスレ、チェックしてるんでしょう？

>>383
artでええやん
待ち時間が糞長いけど

>>383
NEWらとぅーるとらっづ
なおジオメトリは

>>357
勉強になります

今あさひのＨＰ見たら、あさひがカーボンバイク(メインが１０５)出してるの初めて知った。
あさひってブランド力は微妙だけど、これは正直買いじゃないか？

>>387
これか？
http://www.cb-asahi.co.jp/item/26/36/item100000023626.html

何がどう「買い」なのか説明頼む

>>388
いや、他のメーカーに比べてコスパ良いかなーって。
ただそんだけ。

16万も出して自転車量販店のカーボンロード欲しいと思う層がまずいないよね
ブランドとか性能と直接関係ないファクターも高級バイクに求める人が多いわけで

まぁ俺は買ったけど

興味はあるんだけど去年新しいの買っちゃってそうそう出せん

ラトゥール買おうと思ってたんだけど

なんかロードバイクのタイヤ太い版みたいなんがアサヒにあったんだけど
あれ何？

シクロクロスちゃう？

冬場のロード選手のトレーニング用に、オフロードを走る為に作られた自転車です。
一見するとロードバイクのようですが、太めのタイヤ、泥が詰まりにくいブレーキ、
担ぎやすい形状など、独自のスタイルです。当店スタッフもシクロクロスレースに参戦中
（あさひHPより）

シ黒クロスかあいいなこれ

ラトゥールと比べてくそ高いけど

http://www.naturum.co.jp/itemdetail/index/2150051

これでおk
通販はアフターケアないから
自分でメンテできるようになるのが前提だが
有料でよければあさひでもメンテはやってくれる

>>382
シュウィン　ファストバック3 てさシートポストにダぼ穴ついてる？

シートポストにダボって一体何用なんだ

シートステーやった

>>397
シートステーにはダボ穴が無いのでダボ穴付きシートクランプを使う
ttp://4.bp.blogspot.com/-RfGaL0UK9iY/UPoxaI-6FQI/AAAAAAAAOq4/7H2jiwfqD-U/s1600/DSCF1419.JPG
http://www.cb-asahi.co.jp/item/02/00/item36804200002.html

プレスポ買って早５年・・・。乗り潰すのに、あと何キロ走ればいいのやら・・・。

プレスポ(2013春型-420mm)に52Tのチェーンリングを付けたい。
できればクランクも165mmに変えたい(身体=158cm・46kg)。
どんな選択肢がありますか(クランクは高価なグレード品しかない)？
遠い将来は週末ロング用のロード買うかも、ですが互換性は気にしません。
クロスバイク改造＆チューンアップスレか迷いましたが、こちらの方が
プレスポに特化した方が居られると思ったので。

心配なのはメンテ初心者なのと、
�@インナー・センターも同時に、FDの調整範囲内に入る物に交換しなければ
　変速が今以上に決まらくなる？(インナー方向へはスパスパ決まるが逆は重くて難儀する)
�Aそもそも52TではFD交換が必須？ワイヤー引き量の関係でシフトレバーも交換？
�B適応チェーン幅が10/11速用の薄いチェーンリングは、チェーン・前後
　ディレイラー・リアカセットなども交換が必要になる？
　それとも、チェーンリングが薄い分には8速用チェーンでも使える？
�Bチェーンライン気にするならBB・クランク・あれ？ハブも？全とっかえ？

連投すみません。
矛盾してるかもしれませんがプレスポのオールマイティさが好きなので
「もう1台買っちまえ」は無しの方向でお願いしまう。
予算的になるべく少ないパーツ交換で済ませたいですが、必要とあらば
交換するつもりでいます。

誤解しないで頂きたいのは、全然、自脚がある訳じゃなくて、ケイデンス
気にせずに(たぶん60rpm以下)平地CRメインで日帰り160kmｘ土日+α≒週400km
走ってる感じです(そもそも先日、本で勉強するまでケイデンスという言葉を知らなかった)。
平地メインなのでフロントは2枚で良いかな、と迷ってます。

重いギアを無理して回すと膝を壊す事は理解しています。
追い風区間や下りで、もう少し楽したい(ゆっくり回したい)なぁと考えまして。
後悔してもｼﾗﾈｰﾖのスタンスで結構ですので、どうかご教示ください。

いろいろ突っ込みたいのは我慢すると
中古で探せば安上がりな品が結構見つかるんじゃないか
MTB/クロス用のクランクならフロント3枚でもインナーを外して軽量化できる(できないクランクもある)
ロード用のクランクならFDの交換も必須、ただしFDなんか中古で買えば高くない

基本的に変えたい部品以外はメーカー公表値をオーバーしてても気にせず使ってみて
どうしても動かないなら他の部品も変えるという方向でいいはず

>>404
おお中古は考えていませんでした。ありがとうございます。
探してみます。

>>402
> どんな選択肢がありますか(クランクは高価なグレード品しかない)？
最低限ティアグラ
あとはスギノとか
どちらにするにしてもBB交換必須

> 心配なのはメンテ初心者なのと、
> �@インナー・センターも同時に、FDの調整範囲内に入る物に交換しなければ
> 　変速が今以上に決まらくなる？(インナー方向へはスパスパ決まるが逆は重くて難儀する)
ちょっとなにいってるかわからない。センター？
アウター52Tなら普通はロード用ダブルクランクセットしか選べないからFDとシフターはまず交換必須

> �B適応チェーン幅が10/11速用の薄いチェーンリングは、チェーン・前後
> 　ディレイラー・リアカセットなども交換が必要になる？
チェーン落ちまくり、アウターに上がりにくい、インナーに落ちにくい、イオン出まくり、使えないギアが出る
とかのリスクがあるけどそれでもいいなら交換しなくてもいい

> �Bチェーンライン気にするならBB・クランク・あれ？ハブも？全とっかえ？
チェーンライン気にするならそもそもロードコンポは使えない
チェーンラインを気にするならそもそもプレスポにロードコンポは使えない
チェーンラインを気にしなくてもティアグラクランクを使うならスプロケ、RD、チェーン、シフターも交換が必要
ハブは変えなくてもいい

>>403
> 矛盾してるかもしれませんがプレスポのオールマイティさが好きなので
オールマイティさが好きなら普通ならクランクをロード用ノーマルクランクセットに変えたりしない

> 予算的になるべく少ないパーツ交換で済ませたいですが、必要とあらば
> 交換するつもりでいます。
予算がないならクランク交換はするべきではない

> 誤解しないで頂きたいのは、全然、自脚がある訳じゃなくて、ケイデンス
> 気にせずに(たぶん60rpm以下)平地CRメインで日帰り160kmｘ土日+α≒週400km
> 走ってる感じです(そもそも先日、本で勉強するまでケイデンスという言葉を知らなかった)。
> 平地メインなのでフロントは2枚で良いかな、と迷ってます。
>
> 重いギアを無理して回すと膝を壊す事は理解しています。
> 追い風区間や下りで、もう少し楽したい(ゆっくり回したい)なぁと考えまして。

まとめると…ツッコミどころしかない
その長距離をフラットバーで低ケイデンスで体を壊さずにその頻度で実際走ってるということは、休憩をたくさん取って時間をかけて走ってるのかな
簡単に言うと、ロード用ノーマルクランクセットはあくまで今時のロード的な乗り方をする人向けに作ってるものだから
あなたのような使い方をする人が高い金を支払ってまで交換しても恩恵はほとんどない
金が余ってるなら別に好きにすればいいけど、予算もない、知識もないということならやめといた方がいい

それだけの距離を走ってて、低ケイデンス=楽って考えが変わってないことに驚く

久しぶりにあさひ店舗に行ってきた。
レユニオンイレストってちょっと良いな。

http://www.cycly.co.jp/f/dsg-161747

RETOUR気になるんだが、どんな感じ？
ちゃんとした自転車は初めてで、用途は買い物と休みの日のサイクリング(遠出したい)なんだが

>>410
ツーリング用バイクの中では乗り心地が良い方なのでライトな使い方にも向いてる
ただドロハンは前方には420mm幅の中におさまるフロントバッグしか装着できない
残りはリアキャリアを設置してパニアバッグ等で積載することになる
つまりカゴは基本的に付かない

>>408
イレストはリムに塗装してあるから、ブレーキ効きにくいよ
しかも塗装剥がれないと解消されないw

ブレーキ面は地が出てんだろ
食いつきが悪いならサンドペーパーで荒らせばいい

レユニオンリルの方はリムの地金が出てる
http://www.cb-asahi.co.jp/images/user/item/68/11/100000007140_06.jpg

レユニオンイレストの方はリムのシュー接触面も塗装
http://www.cb-asahi.co.jp/images/sys/item/92/30/100000023092/100000023092-l3.jpg

最近大手のクロスなんかでもブレーキ面に塗装されてるやつちょくちょくあるけど
新品の見た目はかっこいいけどマジクソだからな

>>411
ありがとう
後ろには乗るのかな？
そのうち50kmいかないくらい走るかもだけど大丈夫？
見た目はすごく気に入ってるんだが、スペックが色々言われてるから気にはなってる

俺も聞きたい！

カンチブレーキのデメリットとか

安いなりだよ
サイズがピッタリでスポルティーフがどんなものか分かってるなら悪い選択ではないかと
サイズの選択肢が少なすぎるんだよな

カンチは効きが弱いところとシュー交換とかが今時のに比べてちょっと特殊なのがデメリットかな
あとトーインしないと音なりしやすいとか、ロードのブレーキレバーに互換があるブレーキが他にないとか

ジマノのバカくせぇブレーキ規格気にしないで済むのはある意味メリット

キャトルちゃん・・・

>>421
うちでしっかり活躍してるよ！

通勤用だけど・・・

オレも通勤で使ってるぞ

身長160cmでプレスポMサイズは無理かな？

>>424
http://or2.mobi/data/img/74420.jpg
プレトレは身長設定の割にトップチューブが長いので
160cmでMサイズだとハンドル遠すぎて辛く感じるかもしれない

>>425
そうなんですか、自分は身長のわりには手が長いのでもしかするとちょうど良いかもしれません。

プレスポなのかプレトレなのかハッキリして

訂正プレスポ

>>426
なら後は股下が足りるか実車で跨ってみて
トップチューブがスローピングに沿って70〜75cm位の高さがある
靴の厚みも考慮すれば股下70cm以上あれば跨げると思うけど

さっきからお前達は男同士で
ズボズボ、ズボズボうるさいだよ

>>428
股下測ったら74cmだったので大丈夫だと思います。ありがとうございます

実車乗らないで買うのこわいな

>>421
赤いのなら、俺の隣で寝てるよ。

近所のあさひで頭はってるトラッズさんがいつ卒業するのか楽しみ

>>406-407
即答くれたのに亀レスですみません。詳しくありがとうございました。

> 普通はロード用ダブルクランクセットしか選べないからFDとシフターはまず交換必須
> ティアグラクランクを使うならスプロケ、RD、チェーン、シフターも交換が必要
> ハブは変えなくてもいい

ふーむ。つまりハブ以外は全とっかえなのですね_orz
クランクの5mm差も、思っているほど恩恵に与れないのでしょうか。
ちょっとポジション煮詰まってまして。

その価値がプレスポにあるかと問われれば正直微妙ではありますが、
とりあえず、いずれチェーンやスプロケの寿命がくるでしょうから、そう
なってから改めて考えようと思います。

> 低ケイデンス=楽って考え

米津一成・疋田智・栗村修・藤井徳明あたりを読むに、確かに90付近を
維持した方が効率が良い=楽で速いのでしょうけど、えー？やっぱ俺は、
追い風の時はゆっくり回した方が楽だなあ(クールダウンも兼ねて)。

週400kmはちょっとサバ読んでました。ごめんなさい。多い時で400ですね。
雨の日は家でおとなしくしていますし、80kmしか乗らない日もあるし。
60rpmてのも、回してる時はもっと回しているのかもしれません。ケイデンス計
は持ってないので、その辺は意識していません。
少なくとも回転数維持の乗り方はまだ出来ていない。

じつは先日、いつもの160kmコース走って帰宅後にハンガーノックになりました。
手足動かせなくなるとは聞いてましたが、意識あるのに、閉じたまぶたを
自力で開けられなくなる(まぶたの筋肉まで硬直する)のね。びびった。
つうか、路上でならなくて良かった……。
暑さを考慮せずに補給に失敗したのもあるけれど、足を止める→血行が悪く
なる→筋血流減少で硬直って事なんでしょうか。気をつけよう(自戒)。

体が出来てて心拍数気にしながら走ってる人たちは、回転数維持→心拍数安定
→血流がスムーズで乳酸も溜まりにくい→エネルギー効率が良くて楽で速い
……のか。うーむ。なんか自己完結してしまった。長文ｽﾏｿ

連投uza-な方はお手数ですがIDであぼーんしてください。

>>24
> 空気圧さえ適正なら23Cでも32Cでも段差でパンクしたりしない

横＆亀なんですが、そうとも限らないようです。
リアル店舗でキャトル3のホイール買った(情弱なもんで手組みがほぼ同額で組めると知らずorz)
んですが、サービスで店員が巻いてくれたリムテープ(店員は高圧対応と言っていた)。
雑すぎて涙出てきたﾖ。
http://imgur.com/ZzrJYid.jpg

そして、適正圧で何度もパンクするのでタイヤを外すと、こんなにズレてた。
写真は分かりづらいがスポーク穴のバリ取りがされていない。
http://imgur.com/Ur75u8p.jpg

極めつけは、リムテープ剥がしたら、ドリルで穴あけ加工した時に出たと思われる
切削屑がテープの裏から出てきた。これが原因で峠の下りでバーストしてたらと思うと
ゾッとする……。これ、クルマだったらリコールじゃね？
http://imgur.com/M8Esgzj.jpg

バリ取りは自分でやった。チューブの1本くらい弁償してくれてもバチは当たらないん
じゃないかと思ったが、世話になってる店なので我慢した。

その後、リムテープをシュワルベの18mmに付け替えたが、硬くてリムの凹みにテープが
落ち込まず、タイヤのビードが落ちなくて着脱に非常に苦労する。
おまけにこのリムテープでもズレる。バリ取りも足りなかったのか、CRの何にも無い所でパンク。
炎天下で日陰すら無く、熱でチューブが溶けると思うほどホイールが熱くなってた。
あげく、スペアチューブのバルブは折れてもげるは、汗がチューブに付いて糊が付かず、
二度もパンク修理に失敗して、パッチを無理やり剥がしたら大穴開けてしまうは、
パッチを使い果たすはで、もう本当に泣きそうになった。

ついでにプレスポホイールにもリムテープの偏りと凹みが。
これはMax600kPaのデフォタイヤ(KENDAのロゴないけどKENDAなの？)に10bar入れたせいかも…。
毎回空気圧チェックして走ってるが意外と平気。
http://imgur.com/AUyx2UQ.jpg

あと、キャトル3ホイールなんだが、DAKOTAロゴ(シール)はデフォで傷だらけ。
これは俺が箱ごと(1つの箱に緩衝材無しで両輪入ってた)持ち帰った際に傷付いた
可能性も否定できないので、やむなくこのまま使う事に。いっそ剥がすか。
http://imgur.com/x6Tvxup.jpg

継ぎ目の精度の悪さはプレスポ純正よりはマシかも。内側の段差は爪が引っ掛からなくなる
位までリューターで削った。ココが原因のパンクは今の所ない。
http://imgur.com/XnIXpdn.jpg

ホイール付属のQRレバーはハブ共にSHIMANO製(MAのシールはマレーシア産？)。
キャトル3の車体にデフォで付いている物とは違うようだ。
サイドレバーだと、リアはレバー根元がエンド部に干渉して後ろ三角の中に
収まらない。
http://imgur.com/D7OHUo1.jpg

重さは体重計で計った限りでは、前後ともにキャトルの方が重い。
プレスポ2013ホイールF(タイヤ・チューブ・QR車軸含まず) = 1.1kg
プレスポ2013ホイールR(タイヤ・チューブ・QR車軸・カセットスプロケ含まず) = 1.2kg

キャトル3ホイールF(タイヤ・チューブ・QR車軸含まず) = 1.2kg
キャトル3ホイールR(タイヤ・チューブ・QR車軸・カセットスプロケ含まず) = 1.3kg
店員もさ、注文した時点で、プレスポホイールより重いけど良いの？くらい言って欲しかった。

現在、キャトル3ホイールは保険の意味で捻挫用のコットンのテーピングテープ19mmを
一周させてから(メーカー失念。頭文字がたしかFの…)のナイロン18mm。これは伸縮性があり、
18mmでもちゃんとリムの凹みにぴったりはまる。
Panaracer Elite Plus 23c+シュワルベチューブに10.5bar入れて今の所パンクなし。

ぶっちゃけるとアサヒの自転車に期待はしちゃいけない
そこまで細かく見る人ならメーカーの方を進める

そういやプレスポ買った人、納車したら早めにタイヤ外してフォーク付け根
(クラウン部って言うの？)の曲面内側をチェックした方が良いかも。

俺のは、紙パック飲料のストローをポキッと折って戻した時のような折れ目が付いて
いて(2ヶ月位経ってから気付いた 写真は誤って消してしまった)、これは怖い、
ゴネれば初期不良で交換してくれるかな？ と思ってクレーマー認定覚悟で店に行ったら、
特にゴネる事もなく、あっさり無料交換 (部品取寄せで)してくれた。
ロット違いの色あいの差でニコイチ車みたいになってしまったが。 (´・ω・｀)

フォーク交換作業を見学させてもらったら、ソーガイド(？)に挟んでコラムを切断
していた。ごく普通の金鋸で。
フォークを養生もせず、作業床に直に押し付けて、ギコギコ汗かいてやってた。
一生懸命だったんで、「養生してくれよ」とは言えなかった。

目に見える傷は無かったのでまあ良いのですが、パイプカッターを使わない、
というか、使ってはいけない理由とかあるの？
パイプ断面が軸線に対して直角にならないから？
パイプカッターのローラーの痕がステアリングに影響したりするのかな？

ラトゥールについてるカンチブレーキテクトロだっけ？が

絶望的に効かないとかみたいなんだけどテクトロのブレーキってそんなにあれ？

交換した方がいいかな？

>>440
いいやつはいいけど悪いやつはヒドいって感じ
日本ではテクトロ＝クズみたいなイメージになってるけど海外だとそこまででもないよ
ラトゥールのやつはシューがヒドいからシューのみ交換をするのがいいかも
ただカンチ自体そこまで効かないからそれを承知の上でね

>>ID:fdAi5oy+
スプロケチェーンの交換タイミングでアプグレは賢いと思う

ケイデンスに関して効率のいい走り方をするなら50歳以上とかで無い限りはまずは80程度を目安に練習すればいいんじゃないかな
時速20キロ以下とかなら低ケイデンスの方が楽かもね。知らんけど
低ケイデンスだとアシの普段と違う部分を使う感じがするからたまーに織り交ぜてくのが楽って感じなら同意できるけどなぁ

パンクに関しては、パーツが完璧な状態でも極端な段差に突っ込んだりした時はパンクするし、間違いなく細い方が繊細だな

リムテープは文句言ってこいw
変なの使わずにちゃんと高圧対応の使ってんだよな？
切削カスは最高級アルミリムでもでたりするし諦めろ

てかプレスポとキャトルどっちも持ってて買い換えしないとか言ってんのか？無駄過ぎィ！
10.5barとか貴方はお相撲さんですか？

フォークとかフレーム精度、仕上げなんかをそんなに気にするなら最低でもプレスポの倍以上するのを買ってくださいね
コラムカットはカーボンじゃないなら普通はパイプカッターやな

全体的にツッコミどころが有り過ぎるので、自分の少ない経験ばかりが中心になってるな
もっと色々勉強しよか(ﾄﾞﾔｧ

441>>ありがとう　

テクトロが特別悪いってわけやナインやね

そもそもカンチブレーキが効きにくいのか

自分でメンテしないんでたとえしてもパンク修理と科のレベルなんだけど
片効きとか頻繁に発生するのカンチって？

>>443
しやすいよ
調整自体は少し面倒だけどすぐなれると思う
どうやってやるかとかはすぐにググれば出てくるから調べてみるのが良いかも

カンチブレーキは効きにくいけど泥つまりとかに強いとかいう特徴もあるよ！
テクトロに関してはあんまり口外にはしないのがいいと思う
441で書いたことは事実だけどそれを知らない人が多いわけだから面倒事になるかも
まぁあんまり神経質にならず自転車楽しもうぜ！

>>444ありガトー

今ラトゥールとフジのフェザーＣＸですごい迷ってて参考になた

金があり余ってるならプロに頼めばいいけど
できる範囲のことは自分でやった方がいい
店に頼んだ費用だと思って工具セット買うと捗るぞ
特にハブのグリスアップは覚えた方がいい

理想は５，６万円台のディスクブレーキ車なんやけど
ないんよなあ

ディスクブレーキも安物はほぼテクトロ製で評判よくない

>>446
工具セットより一つずつ買っていったほうがいいとパーツクール20万の工具セットを買って後悔した人が言ってみる

恐らくその理想の自転車が定価であったとしたら作りはよくないと思う
型落ちしたやつならあるかもしれないからショップ巡りしてみたらどうかな？
もしくはオススメ出来ないけどオンラインショップとか
あとはアサヒのスレで言うのもなんだけどY'sが２月頃にやってる四割引のセールとかで買うといいかな？
あれに関してはすぐに売れるからでたらすぐに確認して欲しいのがあれば電話でとってもらうといいよ

>>445
フェザーＣＸはハンドル位置が凄く低いから注意

FUJIのストリート用バイクの伝統で
ハンドルを低くしてサドル上げて乗るのがカッコイイというスタイルなので
かなり気合入れて乗らないとあまりのハンドルの低さに一週間で挫折して乗らなくなる
ttp://www.fujibikes.jp/2013/products/feather/img/main.jpg

>>443
カンチが調整難しいと言われるのは大抵はブレーキの本体側に調整ネジが付かないから
Vブレーキやキャリパーでよくやる「ワイヤーの張り具合を大体この位と適当に決めて
細かい調整はブレーキ付け根の調整ネジで」ってやり方ができない為
ワイヤーの張り具合で位置を調整し張りすぎたらワイヤーのネジを緩めてもう1回…で適正な位置を出す

>>431
一万円ちょいくらいのとか大丈夫なのかと思ってしまう
そういうのですらホームセンターのよりはマシなんだろうか

アマなんかの通販のプレビュー見ると
当り外れの差が大きいのか
元々期待してるハードルが違うのか
両極端の意見が出てるよなあ

テクトロのカンチについて調べた事があるんだが
だいたいこんな感じの結論になると思う

シューはダメ
きちんと調整すればシューを換えたら効きは問題ない
調整は難しい

シマノの場合は調整が簡単なんで性能がすぐに出せる
あとはシューなりの性能

こういった感じで結局テクトロは止めとけになってると思う

フェザーは前傾きついのかあ

じゃあラトゥールかなあのんびり乗りたいし　カンチブレーキだけ怖いな

物の性格が分かれば使い手がそれに合わせた使い方をすればいいだけだよ

>>455
ダイアコンペ「BRS202」に交換
キャリパーブレーキになる

キャリパーつけれなくない？

少なくとも俺にその技術はないですたい

フェザーはすごい中途半端なフレームだ

フェザーそんなに前傾きつい？

ヘッドチューブがロード並みに短いからな
ツアラーとして見れば前傾きつい方だと思うよ

>>458
フェンダーがあってもダイアコンペ「BRS202」みたいなロングアーチは付く
しかもポン付け。無加工でOK。

センタープルブレーキにしろ
よく効くぞ

>>460
http://ume-up.ddo.jp/cgi/up/qqq/nm81959.jpg
ホリゾンタルでヘッドチューブが70mmという物理限界に近い短さだからね
取りうる限りで最もヘッドが低い位置に来る
胴傾き角も70度を越えて、体感的には上半身が水平になるような姿勢

FUJI的にはケツをかちあげてハンドルは地面スレスレの姿勢ほどカッコイイだから
これでもまだ甘いんだろうけど初心者が乗るとかなり辛い

フェザーCXもこうすればアップライトな姿勢で乗れるぞ
http://farm4.static.flickr.com/3044/2922716753_85c616b073.jpg

ブルホーンだせぇ

そもそも465のはブルホーンバーじゃなくドロハンだろ
それもいわゆるマウンテンドロップだな
ウッドチッパーやバンディーハンドルみたいな

ステムが凄まじいことになってるがw

体固いからなあ

もちょっと検討してみる　

ブルホーンと言えば、イレストーBは出ないのかね

ST-1届いた(´・ω・｀)

プレスポにバーエンド着けたら加速安定しすぎてワロタw
あれはいいものだ！

>>471
マ・クベ乙

http://i.imgur.com/M6fDIUE.jpg
組んだったったった

>>473
すげぇ！

でインプレはよ

新しいヴァンドームどうよ？
シマノディスクブレーキで12.0kg
フレームの形がちょっとアレだが・・・

>>473
俺もインプレ聞きたい。
アルミのミュール乗ってるんだが、それと比べてどうなんだろ・・・

15万円の安カーボン完成車ですごいと言われるスレ

ふーん15万円なのかぁ…　すげぇ！すげぇ！
プレスポの3倍以上のお値段じゃねーか！
他のスレなど知らん

プレスポ予約注文してきた
始めてのクロスバイクだ、試乗させてもらったけど姿勢とか早く慣らさないとなあ、今はあの姿勢だと少し怖い

>>479
http://or2.mobi/data/img/74937.jpg
プレシジョンスポーツはクロスバイクの中では
・ヘッドチューブが短い（ハンドルが低い）
・トップチューブが長い（ハンドルが遠い）
で初心者には少しハンドルが低く遠くて怖いかもね

何だかんだでESCAPE R3は初心者でも違和感もなく乗れるように
最大公約数的な好みに合わせたフレーム設計になってる

3週間前にプレスポ買ったけど右のブレーキ掛けるとなんか変な音がするんだが
カタ・・・カタ・・・って感じの音なんだけど何が原因か分かりますか？

>>480
ほー、なるほど
もう予約しちゃったし、頑張って慣れます！
値段も安かったしね・・・

>>481
異音はエスパーか当てずっぽうでしか答えられんからとっとと店に持っていけ

>>483
異音に気付いてすぐにあさひに持っていったんだけど結局直らなかったんだよね
どうすりゃいいのかな

>>484
【経験則】異音解消スレッド6【霊視能力】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1369567461/
情報を詳しく書き込めばきっと分かるだろう

>>477
15万の安カーボンに79一式積んでるスゲェ！の意だった

>>485
そのスレ参考にさせて貰います
どうもありがとう

あさひで自転車買うと、
パンク防止剤を流し込めと勧められるけど、
あれってどうなの？

>>488
○パンクしても家に帰るとか店に持ってくまでは使える
×パンクするともれなくチューブの交換が必要になる
×パンクするとタイヤ内部がベトベトになってあさひ以外だと対応を嫌がられる
×タイヤが重くなるので漕ぎ出しや登り坂が遅くなる
×やたら薦めてくるのは利益率が高い模様、つまりぼったくり

あれ詰めるならシーラントの方がいいよ

>>481
ブレーキが段階的に効いてるなら、シューの表面に異物が噛みこんでる可能性
シュー表面を研磨して、あとホイールのリム表面も触れてないか、リムの継ぎ目に凸凹がないかを確認

>>481
フロントホイールがまっすぐに付いてないんだと思う

あさひのHPがリニューアルしてるね。

サイコンのスピードセンサーがひん曲がってるが防犯登録時に
書類に記入する際にメンテナンススタンドに一旦置いて外すときにやられたな
まあ実害ないから良いけど。

何かに引っ掛ってて外しにくそうにしてたと思ったが原因はコレかｗ

>>493
ちゃんと指摘した方がいいんじゃね？

キャトルのホイールに23ｃはめても大丈夫？

クロスバイク欲しいのだけど、ニートでお金ないからプレスポにしようとおもうのですが
壊れたママチャリから乗り換えたらどれくらい世界がかわりますか？
今の自転車は１０年以上乗ってる自転車で油とかさしたことが無く、シマノ製の３段内装ギアは完全に壊れていて常に３に入ったままです。

はいはいわろすわろす

>>495
純正28Cならいけるんじゃね？
デメリットしかないと個人的には思うけど

それなりの選ばないとパンク地獄で乗り心地も最悪ですよ

>>496
なんかすぐあちこち調子悪くなるし
パンクもしやすいなー
サイクリングより修理に出してる時間の方がなげーよw
って感想になると思うけど

ニートだし時間あるだろうから
自宅警備の合間にメンテナンスとか調整覚えてがんばれ

一通りできるようになりゃチャリ屋のバイトぐらいできるべ

あさひのKENDAOEMの23c履いてるけど
異物以外のパンクした事ないな

ちゃんと圧いれてればどんなタイヤでも走れるよ
段差ガンガン越えたりロックしまくってるなら知らんが

>>496
ニートやってる限り何も変わらんと思う

人の話聞かないで自分の言いたい事言い放つだけの幼稚な人っているよね

>>502
放っておけばいいんじゃない
ニート見下して普段惨めな自分をなぐさめてるんでしょ

今日プレスポを買いました
なにか買ったときにやっておくべきことはありますか？
教えてほしいです

あとサドルとハンドルの高さがイマイチわからないです、、

>>504
店員の話をちゃんと聞く！

>>505
すいません

>>504
↓錆びる可能性のある場所に防錆スプレー
http://dl6.getuploader.com/g/denassi/83/sabi.jpg

サドル高の決め方
http://wiki.nothing.sh/3121.html#how_to_ride

ハンドルには手を軽く添えるだけ
http://wiki.nothing.sh/3121.html#bar_end_bar
骨盤を立てる
http://wiki.nothing.sh/3121.html#saddle_setting

防錆スプレーはたかいですかね？100均にもありますかね

なんで2chみれるネット環境があるのに
自分で調べようとしないの？

>>504
パンク防止の変なな悪魔液体をタイヤに注入する様に言われた？

>>509
すみませんでした

>>510
言われませんでした
サドル盗難防止のやつは言われた
もうもってるから断った

メイトには入った

>>499
なるほど、やっぱりママチャリより手間かかるんですね。
今のママチャリとかマジで手入れしたことないからなぁ…。でも性格はマメだから
メンテとか簡単な修理は自分で出来そう…。

>>512
パンク修理と特殊工具がいらない作業はできるようになるといいですよ！

空気入れとチェーンメンテは最低月一はやらないと痛い目見る。

サイクルメイトが切れて１年になるけど
２週間に一回は空気継いでもらいに店にいきます。
チェーンは店員が気を利かせてみてくれてるようですが
異常があれば点検料を払って修理してもらうつもりです。

２年間の期間中はサイクリングするたびに点検してもらってました。
今は３年なので手間を気にする必要はないと思いますが...

地元では、どっちに向いて行っても店舗があるので助かります。

>>499
パンクなんか3000km走って針金刺さった一回しかないぞ？
空気圧管理してればパンクなんかしないわ

>>499
パンクなんか3000km走って針金刺さった一回しかないぞ？
空気圧管理してればパンクなんかしないわ

>>496
君「え？この坂こんな楽だったのwww」

>>496
単純に最高速度が段違い
プレスポなら下り坂でトラックの後ろに付けば楽勝で60km/hは出る

>>516
空気圧不足によるパンクなんか「私はメンテしてないマヌケです」って
アピールしているようなもんだからな

105キロのピザだけど今のチューブに交換してからは半日ずっと走っても後日パンクすることもないし
画鋲刺さった一回だけパンクしたのみだ
自重思いだけあってタイヤすり減るのは早いけど

3年くらい前にプレトレ購入したときにサドル盗難防止のワイヤーつけて購入したんだけど、開錠パスが分からんくなった
サドル変えたいんだけど、どうしようもない？

切れ(´･ω･`)

全通り試せ(´・ω・｀)

あきらめろ(´・ω・｀)

鍵屋さん呼べ(´･ω･`)

新車買え(´･ω･`)

2週間ぐらい前にプレスポ買ったんだけど、ハンドル？ペダル付近？サドル付近？から規則的な音が鳴るんですが、どうすればいいですか？

ハンドル周りの異音はあまり聞かない

・シートポストを抜いてグリスをごく薄く塗る
・シートポストクランプを緩めてサドルレールにグリスをごく薄く塗る
・ペダルを回してガタやゴリつきを確認
・クランクを手で回してガタやゴリつきを確認
・BBを外してねじ山にグリスを薄く塗る

>>527
異音は実際に見ないとなんとも

買ったばかりならお店にすぐ行ったほうがいいよー
場合によっては重症かも知れないし

>>528
ありがとうございます
まず、あさひに持って行ってみます

アルブレイズって乗ってる人いますか？
手軽な輪行用に検討しているんだけどアルミフレームの割に重量があるのが気になる・・・
タイヤとサドルにペダル交換位で12kgまで落とせないかな

オフィスプレス32800円で店頭販売してたんですがプレトレとどっち買うか迷ってます。どっちを買うのがお得なんでしょうか？

2つの大きな差はハブダイナモのオートライト・フロント3段あたりか
プレトレにハブダイナモのオートライトをつけると31310円で、フロント3段が1500円程で手に入ることになる
ハブダイナモとサイズが合うことが前提だけど、その2つなら個人的にはオフィスプレスを選ぶかなあ

http://tanukicycle.blog75.fc2.com/blog-entry-2170.html#comment

フロントのトリプルって、いらない装備の筆頭だよね
変速段数が多いほど高級とか思ってる人のための装備でしかないから

>>534
クロスバイクみたいに仕様と使われ方が乖離してる車種は他にないよね

>>534
日本の70％は山だぜ？
34tでも全然足りねーぞ

866 ツール・ド・名無しさん [sage] 2012/01/15(日) 12:15:21.27 ID:???
反応してるってことは図星かな？
例えば、大分の別府から熊本まで九州横断旅した時も、あんな素晴らしいロケーション
なのにクソス乗ってるやつなんて一台も居なかったわけよ。
クソスのフロントトリプルも30Tローギアも山岳用だと思うんだけど
牧戸峠でも箱石峠でも大観望でもクソスとは一台もすれ違わなった。なんで来ないの？
逆に内牧温泉から古いニシキのMTBで大観望に上ってる普段着の爺さんなんかいたし。
まーそういうわけで、クソスって乗り手も含めて一番駄目な存在だよね。
CRで遅いロード抜くのが唯一の楽しみらしいし。

信貴山のどか村で休憩してるオルディナS5乗った子供見たときは「こいつ…できる！」と思った

左のギヤチェン繰り返してたらチェーン外れやすくなった・・・。
ギヤ比3-6より2-8とかの方が良いのかな？

>>539
フロントのギア(左)を、あまりいじりすぎるのは良くないって
店の人が言ってました(*´∇｀*)
ちょっと物足りないですが、リアばかりです

リアが小ギアに掛かった状態でフロントを大→小に掛け替えると脱落し易いですよ
チェーンの角度がキツい状態だとより起こり易いので、そういった組合せの時は変速しない方が無難です（フロントとチェーンラインを合わせてから変速しましょう）

チェン落ちなら可動範囲調整ネジ締めれ

>>540-541
ありがとうございます
止まる時に右のギヤ下げるの面倒臭くて左のギヤ１段下げてたんですけど
これからは素直に右のギヤ下げます

>>543
別にそれで問題ないと思うけど

>>544
右のギヤだと8から3くらいまでギヤ下げるのに何回もガチャガチャしなきゃいけないじゃないですか
それなら左のギヤ一つ下げるだけの方が楽でしょ？
でも、それを何回もやってたらチェーン外れやすくなったのさ

外れやすくなったのは調整がずれてきたのかも。
ただ、調整が出来てても、条件によっちゃ外れやすいのは変わりないから、チェーン脱落防止のパーツを
つけると良いよ。

簡単には付かないかもしれないけど。

そんなに一気に変速するのも変だけどな・・・
走行時に普通に踏めるギア使ってるならスタートするのにそんなに下げる必要ないし、シマノシフターなら1操作で2段引き上げられるからたいていそれで事足りると思うんだが。

>>547
止まってる時にギヤ変えちゃ駄目だから止まる時は一気に変速しなきゃいけないじゃん
ある程度スピードに乗ってる時は2-8くらいのギヤでも走れるけどスタートダッシュで2-8は無理
2-5くらいなら頑張れば漕げるけど、やっぱ走り出す時は2-3くらいがベストだよ。俺はね

>>547
＞1操作で2段

１４−２８とかのワイドなクロスとかならそれで足りるかもしれないね
ちゃんとしたロード乗ってる人は、そういったギヤレシオじゃないから

>ちゃんとしたロード

優越感のさりげない自慢にイラッとくるねw

>>549
ちゃんとしたロードなら
14T-21Tとか13T-18T
になりますな

http://i120.photobucket.com/albums/o191/LeicaLad/IMG_2544-s.jpg


クランクはPCD144mmで
53T-42Tなど

＞53T-42Tなど

だよな〜
50-39とかのやつはニワカがほとんどだもんな

新型キャトルちゃんはよ

友人から一年野ざらしだったプレスポ貰ったんだが、チェーンが伸びまくってたので
KMCのZチェーンに交換した。高レシオでガリゴリ言うのは無くなったんだけど、
たまにスプロケ中段付近で変速がうまくいってないみたい。
踏み込んだ時にガチン！とかなるあの感じ。ちょっと怖い。

スプロケがある程度摩耗してるのは承知してるんだがこの現象、どっか調整することで抑えられないものかね？

ディレイラーに注油しろ

>>555
スプロケの磨耗が原因の歯飛びなので、早めにスプロケも交換しないと
せっかく交換したチェーンが偏磨耗するよ

相変わらずだなこのスレ
あさひPBって本当になにも知らない素人未満ユーザーしか買わないんだな

知らないユーザーだからこそ、安くてそこそこ良い性能の、プライベートブランドでいいと思うけどな

一年間野晒しだとチェーンの伸び以前に見るべきところがあるだろうに…

田舎だと予算によっちゃこれしか選択肢ない場合もあるんやで

本当に田舎だとあさひすら無いけどね。

ダイワ自転車も中々良い。
ビズシリーズな。

ネットで買えばいいじゃん

>>557
ありがと。やっぱそれしかないよな。
思いの外スプロケットが減ってなかったので何か他に歯飛びの原因があるかと思ったんだが。
チェーンも銀にしたしスプロケも交換するよ。

>>565
フロントのチェーンリングも変えないとな

まじで定期的な音はお店持ってけ

まえから音が不規則になってて、あれ？なったかな？なってない？なったよね？
みたいな感じだったんだけど放置してて
今日爆発したのかしらんがディレイラーかわボロってはずれてチエーンに絡みついてる感じになって走行不能になった

もっていくまで後輪あげてたからまじで死ぬ

金属が爆発？

>>568
溜め込んだもんが爆発という意味だ

>>566
明らかにフロントアウターは摩耗してる。でも予算の都合で、
とりあえずスプロケットのみ替えた。
何故だかチェーン変えた時に無くなったペダリング中のゴリゴリ感がなんとなく復活してしまった気がする。
まあ歯飛びは抑えられてるからとりあえず様子見。

チェーンリングかあ。クランクごとになっちゃうんだよね…これって
もうやだ

ＢＢとかペダルがゴリゴリいってるんじゃねぇの
プレスポのチェンリング固定ボルトは一応六角の頭してるけど、どんだけ潤滑剤入れて高精度の工具使ってもなめずに回せたためしがないんだよな・・・
まぁ、新車外しのクランクセットとかならオクで1000〜2000円で出回ってるだろ

日本国民へ教えてあげます

自転車を過剰に安く作る必要はないんですよ？

こういうちゃんとした自転車がある一方で

http://www.greyfoxblog.com/2013/05/vickers-bicycle-company-stylish-new.html?m=1

こんなもの作っちゃう

http://www.cb-asahi.co.jp/item/10/04/item100000020410.html


なんで意味もなくコストダウンしちゃうのですか？

良い自転車があれば安物なんて必要ありませんな？

だってそうでしょう

本物のおいしいイチゴジャムが手に入るのに、わざわざ
デンプンや、人口着色料、香料などを原料にした人工模造ジャムを
食べる必要はありませんからな

ローディー｢自転車にかけた金は俺を裏切らない｣

>>572
何が言いたいのかよくわからないな？

シーッ　目を合わせちゃいけませんっ

少なくとも自分は>>572が上げてる自転車よりプレトレの方が必要だなあ
そもそも比較対象として不適切な気がするけど

「いっぱいギヤ〜がついてるから」だよね？（笑）

>>572が何処を比較してるのかがさっぱり分からん
そもそも良い自転車の定義をどう考えてるのかも理解できん

自分が良いと思う自転車が、普遍的に良い自転車なのです。
一般論や客観性は必要ありません。
良いから良いのです。

旧プレスポのフロントディレイラーがそろそろ駄目になってきたので買い換えたいのですが、
これを購入すれば良いんですよね？↓

http://www.amazon.co.jp/SHIMANO-%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E-EFDM310X6-%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%BC-TopSwing/dp/B005CMV9NI/ref=pd_sim_sbs_sg_3?ie=UTF8&refRID=1XZNR0WBNADWR8D0ZT3K

せっかく換えるんだからDEOREくらいに換えようぜ

>>580
FDがダメになるってどういう状態なの
真っ当に乗ってればチェーンとかスプロケ、チェーンリングも寿命は来てるだろうから交換済みなんだよね？

未使用のaceraのFDが家にあったけど燃えないゴミに出したw

>>581
文面から察するに、これで良いんですね。どうもありがとう。

>>582
５年使ったから、節目的にもういいかなーって。ちょっと錆びてきたし。
チェーン、スプロケは交換済み。クランクもＦＤと一緒に交換予定。

>>584
現行デオーレは8sと互換なしだけど大丈夫なのか

音鳴りするギアの組み合わせがちょっと増えるかもね
アルタスFDより剛性高いし、ケージ内幅が狭い分変速応答性は上がると思うよ

タイヤが駄目になったので交換しようと思うのだけど
プレスポのリアにマラソンの35C入る？

あと古くなったタイヤは燃えるゴミでいいの？

>>587
入ると思う
燃えるゴミはダメやな

自治体にもよるので、よくわからんならあさひにもってけば回収してくれるよ

ライバルのR3と比べて135mmOLDでよかったと思える唯一のメリットかもなあ＞太いタイヤ

実際普通の人なら32〜38cくらいの方が圧倒的に使いやすいだろうしね

エンド幅が130か135かは装着可能なタイヤ幅とは無関係なので
135でもフレームのクリアランスがなければ付けられないし
130でもシクロみたいに太いタイヤが入る奴もある

なおESCAPE R3（リアセンター425mm）はFDさえ干渉対策すれば40Cまでいける
http://www.youtube.com/watch?v=wKQJ09CwTsU#t=33m32s

>>588
�d。あさひで回収してくれるんだ持って行ってみる
そのレスの5分前に出発したので32Cで我慢しといた
それでも嵌めるの大変だったけど・・・・

プレスポも今月末で３年目なのでタイヤを交換しようとしていますが
前が安定重視で３２ｃで後ろが推進力で２５ｃてのはありなんでしょうか？
店員は前後が違うのは例がないと言ってましたが.....

>>593
前後異径タイヤは普通に行われる
中には公式で前後異径のセットで運用するタイヤもある
・コンチネンタル　アタック＆フォース
http://www.mizutanibike.co.jp/brand/continental/products/grand_prix_attack.html

自転車は荷重配分の関係で後輪が前輪の倍近い速さで磨耗するので
ローテーションを組まずに前後個別にタイヤ交換することも多いし前後で銘柄を変えるのはよく行われるし
その1バージョンとして太さも変える人は要る

前を太くするか後ろを太くするかは諸説あってどっちが正しいとも言い切れない
・前を太く、後ろを細く派
　二輪はフロントが滑ると転倒を免れない（リアなら滑っても立て直せる）のでフロントをグリップ重視にする
　またフロントの方がリアより細いと傾けた際にハンドルが内側に切り込むので、前を太くしてハンドルの挙動を緩やかにする
　リアは駆動力が掛かるので走行抵抗軽減を狙って高圧タイヤ＝細いタイヤにする、という考え
・前を細く、後ろを太く派
　リアはフロントより荷重負荷が大きく磨耗も倍の早さなので、リアに耐磨耗性と耐パンク性重視の太く厚いタイヤを使う
　フロントは少しでも走行抵抗を減らす為に転がり抵抗が小さくグリップ力のある細いレース系タイヤを使う
　フロントは荷重が掛からないので耐磨耗性や耐パンク性を多少は捨てても構わない、という考え

>>594
レスありがとうございます。
自分はもちろん多くの初心者にとって参考になる有益な書き込みだと思います。

前後でサイズ変えるのは考えた事もなかったな

チューブが範囲内の違いぐらいならやってみたい
それぞれ必要となるとパンクした時面倒；
パッチ使うならなんでもいいけどさ

>>593
まるでミニ四駆だなｗｗｗ
パンクした時、面倒臭いじゃん。

>>597
今のミニ四駆って前後異径なの？

っていっても、イボイボタイヤが付属してた頃の事しかわからんけどw

1週間ほど前プレスポで転んでしまってから手放しをすると、左に寄って行きます。確認すると、クイックリリースが曲がっているのがわかりましたが、クイックリリースを交換すれば元に戻りますか？

まず・・・クイック外して、ちゃんとホイールハメなおせ。

クイック曲がってる時点で恐らくフォークも曲がっとるだろ(´-ω-`)

クイックが曲るってどういう状態？
ハブ粉砕？
フォークごとぐんにゃり？

ステムとかホイールがずれたかホイールが曲がってないかな

>>599
あきらめろ(´・ω・｀)

>>593
やるなら前細く、後ろ太くの方が速いよ
若干だがファニーバイクと同じ事になる
漕がなくてもちょっとした追い風で勝手に加速していく

>>599
ご愁傷様・・・。チ〜ン(ドリフの音)。
今度はエスケープＲＸシリーズでも買いなさい。

>>604
もうやったけど成功したよ。
�@後ろの２５ｃで明らかに速くなった。
�A前は元々２８ｃでも平地では問題ないくらいだったけど、
それでも普通の自転車のように凸凹や段差に強くなった。
峠の下りを想定しているから３２ｃにしたけれど
平地だけなら２８ｃのままが抵抗が少ないので速くて良いと思う。

P.S
ファニーバイクって太さじゃなくて径が前後違うんじゃないの？

きっとフォーク歪みましたね泣
これを機にロードバイク買います

>>607
ロードも所持してるが、プレスポのほうが使い勝手が良く、稼働率が高い俺が
「プレスポ最高！」と言ってみる。ロードって色々不自由で不便だよ。速いだけで。
７割の人が買っても１年以内に辞めていく理由がわかる気がする。

>>607
早まらずにアサヒで見てもらって、
フォークならスチールだから戻せるかもしれないし
最悪、交換で済むのでは？

置き場所があるのなら、クロスとは別にロードも所有すればいいと思う。
クロスとロードでは使う場面が違うよ。

普通に考えたらフォーク歪むより先にハンドルがセンターからずれる気がする

まずあさひで色々確認してもらいます。フォークが歪んでたら直してもらうか交換します。

そのプレスポがよっぽど気に入ってるんじゃなきゃ
フォークが壊れてるなら車体丸ごと買ったほうがいい
フォークのパーツ代と工賃あわせると結構な額になる

日曜の朝、前を走ってたロード乗りが他のロード乗りとすれ違う度、挨拶するのに、
プレスポ乗りの俺にはスルー。同志だとは思われてないらしい。

>>613
ちゃんときのこ頭でピチピチパンツしてる？
その格好なら、オレはママチャリだろうと挨拶するよ

887 ツール・ド・名無しさん 2014/07/12(土) 10:30:32.84 ID:Thzs1jiw
さっき走ってたら親子でロード乗ってる二人連れとすれ違ったわ
子供は10歳くらいの女の子
女の子もちゃんとヘルメット、アイウェア、レーパン
二人とも笑顔で、自転車を楽しんでるなあという感じで
朝からほんわかしてしまった
ちなみにその先は峠だ

その後、太ったクソス海苔のオッサンとすれ違った
アイウェアが顔にめり込んでた
あんまり楽しそうじゃなかった
見てるこっちも不快になったわ

プレスポのフォーク死んだ時、当時、楽天で一番安かった700C対応フォーク
(\3500ぐらいの奴、28.6mmOSでバズーカだった)をあさひで付けて貰ったけど
コラムカットもやってもらったから1週間ぐらい掛ったけど
工賃\5000ぐらいだったな〜
自分で工具買ってやるか迷った覚えがある

まあ適当なフォーク買ってつけて貰えば、買い換えるよりは安く直るよ…
色を気にしなければwwww
安いフォークって、大抵はCP、つまりは銀色なんだよね…orz

>>613
意味がわからない。
後ろを走ってるやつに挨拶なんかしないだろ？

>>616
安いのって黒か白だた思ってた！
鉄でシルバーなら塗装すりゃーええがな


誰かプレスポにカーボンフォーク入れた猛者はいるかね？
おすすめフォークおしえてー☆

昔のプレスポはノーマルは全色
黒の鉄だった！

カーボンフォークはシクロクロス用の好きなの買え。
ロード用だとブレーキとシフター交換になる。

皆さんに良いこと教えてあげます。
プレスポみたいに素性不明な怪しい安フレームのクロスバイクをあれこれ部品変えるより
TREK FXやGIANT ESCAPE Rみたいなしっかりしたフレームのクロスバイクを選んだほうが
後悔が少ないですよ。
しっかりしたフレームは剛性や応力、軽量化などを細やかに考えて設計しているので、外観の造りにもその丁寧さが現れています。
まだ経験が浅く知識に乏しい人でも一目見たら、全く違うことが分かります。
それが大メーカーの底力というものです。
そういうことには全く関心がない、ただ走ればいいという人だけプレスポクラスのクロスバイク
に乗っていてください。
欲が出そうな人はメーカー製のしっかりしたクロスバイクにしましょう。

プレスポ買おうと思っております
屋根のないチャリ置きなんですが、1000円くらいのカバーぐらいで雨対策は充分ですか？
さすがに室内保管するほどではない？低価格帯のクロスとはいえ
雨ざらしはかなり寿命縮めますよね

>>621
せっかくそこそこ値段がする自転車を買うのだから、状況が許すなら室内保管のほうが…
愛着わきますよ！(*´∇｀*)

>>620
プレスポって自転車屋さんから目の敵にされるみたいだけど
実際乗ると気に入ってしまう。
escape R3 15を買うつもりだったけど、
プレスポのタイヤを付け替えてもうしばらく乗ることにしたよ。
DEFY3も所有しているから比べてプレスポが変な自転車でないことはわかる。

>>621
屋根付きでめったに乗らないならあったほうがいい
屋根付いてるならオイル塗布しとけばそれで十分
寿命が縮むのは錆だからカバーかけても油切れると湿度で錆びるよ。

ゴールエリアの荒鷲！エルナン・クレスポ！

622ですありがとう
>>621
アパート6畳一間で物理的に･･･ｗ
室内保管できればもうちょい良い自転車も考えるのですが

>>624
屋根作ってもらうしかないですねｗ
逆に言うとカバーだけでも注油なんかのメンテナンス欠かさなければ大丈夫ですか？

622と621が逆になってもうた
失礼

>>626
＞アパート6畳一間で物理的に･･･ｗ

君、神田川とか好きだろ？

プレックロードはクラリスに変更しないのかなぁ

タワー式スタンドに掛ければ6畳一間でも保管出来るのでは？
壁掛けが最適だけど賃貸にアンカー打ち込む訳にはいかんし…

俺がプレスポを買った時はR3と1万の差=1kgの差ぐらいで納得して買ったんだが、いつの間にかR3が10kgになってて笑った
今から買うのは流石にオススメ出来ないな、細ワイヤーでも絶対盗まれないのは利点っちゃ利点だけど
プレックロードよりR3のが早そうなレベル

シェボーヴァンドームって生産終了なのかね
より愛着わくわ

>>629
プレックロードは、ロットによっては、STIレバー、FD＆RD、ハブがクラリスだったぞ。

>>633
ありがとう。お店にその仕様の買えるか聞いてみます。

キャトルはもう製造なしなのか
コンポDEORE当たり投入しないかな

プレックロードと被りまくりだったしな
初代の面影すらないレユニオンみたく、シクロクロス辺りに鞍替えしてまた出てくるんじゃねw

>>635
メーカー製クロスでいいだろ

プレスポ逆ステムだったの、スペーサー全部抜いて元に戻した。
腕短いから乗りやすい。でもあえて今度はスペーサー抜いた状態で逆にしてみようと思う。

プレスポ買いにいったら一番でかいサイズしかなかった
入荷未定だとさ・・・

>>639
池之めだか乙

ラトゥールトラッズ様変わり
http://www.cb-asahi.co.jp/item/64/53/item100000025364.html

昔のラトゥールトラッズ
http://livedoor.blogimg.jp/mi_ko2/imgs/d/9/d93aba34.jpg

マーボーカレー蕎麦たいな気持ち悪い自転車になっちゃってまぁ…

テス